PROF. PAULO ROBERTO LEITE
LOGÍSTICA EMPRESARIAL
ESTRATÉGIA DE TRANSPORTES
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GENERALIDADES VALOR DE LUGAR E DE TEMPO LOGÍSTICO REPRESENTAM EM MÉDIA 50% A 60% DOS CUSTOS
LOGÍSTICOS TOTAIS AGENTES ATUANTES: EMBARCADORES;
TRANSPORTADORES; DESTINATÁRIOS; GOVERNO. PRINCÍPIOS GERAIS :
• ECONOMIA DE ESCALA: CARGAS FECHADAS x CARGAS FRACIONADAS
• ECONOMIAS DE DISTÂNCIA : DESPESAS FIXAS X DISTÂNCIA
• TRADE OFFS : TRANSPORTE X ESTOQUE ; TRANSPORTE X SERVIÇO AO CLIENTE
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CARACTERÍSTICAS DOS TRANSPORTES
VELOCIDADE: É A DISTÂNCIA PERCORRIDA PELO TEMPO CONSUMIDO EM CADA VIAGEM
DISPONIBILIDADE: A CAPACIDADE DO MODAL ATENDER A QUALQUER PONTO DE ORIGEM E DESTINO.
CONFIABILIDADE: É A MEDIDA DA CERTEZA DE CUMPRIR O TEMPO DE VIAGEM PROGRAMADO.
CAPACIDADE: REFERE-SE À POSSIBILIDADE DE TRANSPORTAR VOLUMES E PESOS EM GRANDE QUANTIDADE.S,
FREQÜÊNCIA: REFERE-SE AO NÚMERO DE VIAGENS EM CERTO INTERVALO DE TEMPO
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CLASSIFICAÇÃO EM ORDEM CRESCENTE DOS MODAIS
CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS
FERROVIÁRIO RODOVIÁRIO AQUAVIÁRIO DUTOVIÁRIO AÉREO
VELOCIDADE 3 2 4 5 1
DISPONIBILIDADE 2 1 4 5 3
CONFIABILIDADE 3 2 4 1 5
CAPACIDADE 2 3 1 5 4
FREQÜÊNCIA 4 2 5 1 3
RESULTADO TOTAL 14 10* 18 17 16
% PARTICIPAÇÃO NO TRANSPORTE DE CARGA BRASIL ANO 2000 (ton x km)
20,86 % 60,49 % 13,86 % 4,46 % 0,33 %
% PARTICIPAÇÃO NO TRANSPORTE DE CARGA USA (1990) ( ton x km)
37,3 % 25,7 % 16,1 % 20,4 % 0,4 %
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CARGAS TRANSPORTADAS
FERROVIÁRIO RODOVIÁRIO AQUAVIÁRIO DUTOVIÁRIO AÉREO
PRODUTOSDE BAIXOVALOR E ALTO PESO
PRODUTOS DE MÉDIO VALOR E PESO
PRODUTOS DE ALTO PESO E BAIXO VALOR
ALTOS VOLUMES
PRODUTOS FLUIDOS
PRODUTOS DE ALTO VALOR
PRODUTOS DE BAIXO PESO
PRODUTOS DE URGÊNCIA
INDUSTRIA EXTRATIVASPESADASCOMMODITIES AGRÍCOLAS
PRODUÇÃO LEVES E MÉDIAS
MOV. ENTREATACADISTAS E
VAREJISTAS
MINERAIS PRODUTOS
QUIMICOS CIMENTO PROD.
AGRICOLAS
PETRÓLEO ÓLEOS
PESADOS GÁS
NATURAL
PEQUENOS VOLUMES
INFORMÁTICA
FLORES PERECÍVEIS
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PREÇOS RELATIVOS DOS MODAIS ( US$ /10³ TON X
KM)
USA BRASIL BRASIL/USA
AÉREO 320 5,7/22/35/64Maior do
que:
450 22/28/45/50 Maior do que:
1,41
RODO 56 4 /6 /11 20 1,25 / 2 / 2 0,36
FERRO 14 1,5 / 3 16 1,6 / 1,7 1,14
DUTO 9 1,8 10 1,11 1,11
AQUAVIARIO 5 9 1,8
FONTE: Coleção Coppead, 2003.
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DISTÂNCIA
CUSTO UNITÁRIO
DISTÂNCIAS
CUSTOS FIXOS SÃO DILUÍDOS QUANTO MAIOR A DISTÂNCIA:
UMA VIAGEM DE 500KM E DE 50 KM TÊM OS MESMOS FIXOS QUE SÃO DILUÍDOS EM UMA DISTÂNCIA MAIOR
PORTANTO O CUSTO UNITÁRIO TORNA-SE MENOR.
TRANSPORTES URBANOS TENDEM A SER MAIS CAROS QUE OS INTERMUNICIPAIS
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VOLUME TRANSPORTADO ECONOMIAS DE
ESCALA DO TRANSPORTE, OU SEJA , O CUSTO UNITÁRIO DECRESCE COM O AUMENTO DO PESO A SER TRANSPORTADO RELATIVO AO MÁXIMO POSSÍVEL NO MODAL ANALISADO.
CUSTO POR Kg
PESO DA CARGA
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DENSIDADE DA CARGA
RELAÇÃO ENTRE O PESO E O VOLUME DA CARGA. O PREÇO DO FRETE SERÁ FUNÇÃO DO PESO E DO VOLUME OCUPADO.
CUSTO POR Kg
DENSIDADE DA CARGA
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OUTROS CONDICIONANTES NOS TRANSPORTES
FACILIDADE DE ACONDICIONAMENTO: DIMENSÕES DAS UNIDADES DE CARGA, FORMA GEOMÉTRICA,
FACILIDADE NO MANUSEIO: DIFICULDADES E USO DE EQUIPAMENTOS ESPECIAIS NO CARREGAMENTO E DESCARGA . A EMBALAGEM, O NÍVEL DE UNITIZAÇÃO, A FORMA DE AMARRAÇÃO DAS CARGAS INFLUEM NOS CUSTOS DO TRANPORTE
RESPONSABILIDADE: RISCOS DE DANOS, DE ROUBOS, INCÊNDIOS, CARGAS DE PRODUTOS PERIGOSOS, VALOR DAS MERCADORIAS, ETC. INFLUEM FORTEMENTE NOS PREÇOS DOS FRETES.
MERCADO: AS POSSIBILIDADES DE COMBINAÇÃO DE FRETES DE RETORNO. RETORNO VAZIO SIGNIFICA FRETES MAIORES. SAZONALIDADES DE MERCADO INFLUEM FORTEMENTE NA DEMANDA E OFERTA DE FRETES .
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DECISÕES DOTRANSPORTADOR
CUSTO DO INVESTIMENTO EM VEÍCULOS: CAMINHÕES, NAVIOS, BARCAÇAS, AVIÕES, VAGÕES, LOCOMOTIVAS, ETC.
CUSTOS FIXOS RELATIVOS AOS TERMINAIS, MÃO DE OBRA INDIRETA, SISTEMAS DE CARGA E DESCARGA, ETC.
CUSTOS VARIÁVEIS : MÃO DE OBRA NA VIAGEM, COMBUSTÍVEL, MANUTENÇÃO GERAL PARA MANTER EM VIAGEM
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DECISÕES D0 EMBARCADOR
ESCOLHA DOS MODAIS DE TRANSPORTE, PROJETO DA REDE DE TRANSPORTE PARA DISTRIBUIÇÃO E SUPRIMENTO, ETC COM OBJETIVO DE MINIMIZAR CUSTO TOTAL.
CUSTO DO FRETE: VALOR PAGO AO TRANSPORTADOR FUNÇÃO DO TIPO DE MODAL, QUANTIDADE A SER TRANSPORTADA, DISTANCIAS, CARGA DE RETORNO, FREQUENCIA DO MODAL NA REGIÃO, ETC.
CUSTOS DE MANUTENÇÃO DE ESTOQUES EM TRÂNSITO: FUNÇÃO DO VALOR AGREGADO DA MERCADORIA, DAS QUANTIDADES TRANSPORTADAS E DO TEMPO DE TRÂNSITO UTILIZADO.
CUSTO DAS INSTALAÇÕES: CUSTOS RELACIONADOS AOS ARMAZÉNS NECESSÁRIOS, AOS TRANSBORDOS, ETC.
CUSTOS DE PROCESSAMENTO: RELATIVOS AO EMBARQUE E DESEMBARQUE NECESSÁRIOS, UTILIZAÇÃO DE MODAIS AUXILIARES (MULTIMODALIDADE), ETC.
CUSTO DE SERVIÇO AOS CLIENTES: EXIGÊNCIAS ADICIONAIS DE CLIENTES QUE EXIJAM CONDIÇÕES ESPECIAIS DE TRANSPORTE.
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ENTREGAS COM TRANSPORTE DIRETO
REDE DE TRANSPORTES QUE INTERLIGAM OS FORNECEDORES DIRETAMENTE AOS CLIENTES.
EXIGE CARGAS COMPLETAS
(LOTES DE SUPRIMENTOS GRANDES PRÓXIMOS À LOTAÇÃO DO MODAL),
NÃO PRECISA DE ARMAZEM (CD) INTERMEDIÁRIO,
NÃO EXISTE TRANSBORDO DE MERCADORIAS (RISCOS COM EMBALAGENS, ERROS ETC),
TEMPO DE ENTREGA MENOR, EXIGE CONDIÇÕES DE
RECEBIMENTO NOS CLIENTES.
FORNECEDORES CLIENTES
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ENTREGAS COM TRANSPORTE AO CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO
CD ARMAZENA E FRACIONA A CARGA AOS CLIENTES.
O SUPRIMENTO DO CD É PREVISTO PARA O AGREGADO DOS CLIENTES.
CUSTO DO TRANSPORTE DE SAIDA É MAIS BARATO PELA PROXIMIDADE.
CD ESTOCA MERCADORIAS OU PODE TROCAR DE VEÍCULO AO LONGO DAS DOCAS (CROSSDOCKING).
FORNECEDORES
CD
CLIENTES
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ENTREGAS COM TRANSPORTE MILK RUN
F3
F5F4
F1
F2
F6
CLIENTE OU CD
•COLETA NOS FORNECEDORES E ENTREGA NO CD•COLETA NOS FORNECEDORES E ENTREGA NOS CLIENTES ( CASO DOS SISTEMAS JUST IN TIME )
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TRADE-OFF DE CUSTOS NOS TRANSPORTES(Exemplo)
A empresa Saturno precisa entre três modais de transporte que utilizará para a transferência de 20.000 unidades por ano de um produto com valor unitário de R$ 100,00, entre sal fábrica e o seu centro de distribuição(CD). Para tanto a empresa verificou que as características de disponibilidade, confiabilidade e de freqüência são equivalentes para os modais aéreo, rodoviário e ferroviário que servem as regiões analisadas. Nestas condições precisa analisar o trade-off entre os três modais por meio dos custos totais, sabendo que o custo de manutenção dos estoques na empresa é de 20% ao ano. Foram coletadas as informações abaixo, onde: Lote mínimo de despacho é a quantidade mínima aceita por cada modal, sendo a quantidade a ser mantida em estoque na fabrica e no CD; preço do frete é o valor unitário por peça transportada no modal; tempo de trânsito é o tempo em dias que dura a viagem de cada modal
Aéreo Rodoviário Ferroviário Lote mínimo de despacho... 2000 pç 7000 pç 15000 pç Preço do frete ....................R$ 100,00 / unid. R$ 4,50 / unid R$ 3,50 /unid. Tempo de transito ..............1 dia 5 dias 10 dias
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Custo Compone
nte
Formula Aéreo Rodo Ferro
Frete Frete x Consumo
20.000 x 100=2.000.000,00
20.000 x 4,5 = 90.000,00
20.000 x 3,5 =70.000,00
Man Estoque na saída
I x P x ( lote mínimo / 2 )
0,20 x 1000 x 2000/2 =200.000,00
0,20 x 1000 x 7000/2 = 700.000,00
0,20 x 1000x 15000/2= 1.500.000,00
Man Estoque na chegada ao CD
I x P’ x ( lote mínimo / 2 )
0,20 x 1.100 x 2000/2= 220.000,00
0,20 x 1.104,5 x 7000/2 = 773.150,00
0,20 x 1.103,5 x 15000/2 = 1.655.250,00
Estoque em trânsito
I x P x Consumo / 365) x tempo de viagem
0,20 x 1000 x 20.000/365 x 1 = 10.958,89
0,20 x 1000 x 20.000/365 x 5 = 54.790,45
0,20x 1.000x 20.000/365 x10 =109.580,90
Custo total
R$ 2.430.958,89 R$ 1.547.944,52 R$ 3.184.839,04
Ver planilha para variações (planilha)
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0,220,14
0,28
0,150,20
0,30
0,15
0,82
1987 1990 1993 1996 1999 2002 2005*
Investimentos da União em Transportescomo percentual do PIB
* valor preliminar.
Estimativas apontam para a necessidade de investimentos anuais – nos próximos cinco anos - de R$ 4,5 bilhões em rodovias; R$ 3 bilhões em ferrovias; e R$ 1,2 bilhão em portos.
INVESTIMENTOS EM INFRAESTRUTURA NO BRASIL
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MALHA DE TRANSPORTES Km POR 1.000 Km² DE ÁREA DO PAÍS
EUA 447 Km
MÉXICO 57,2 Km
CHINA 38,3 Km
BRASIL 26,4 Km
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TRANSPORTE RODOVIÁRIO % NO TOTAL DO PAÍS
CHINA 8%
AUSTRÁLIA 24%
EUA 26%
BRASIL 60%
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TRANSPORTE RODOVIÁRIO NO BRASIL
CONDIÇÕES INADEQUADAS DO TRANPORTE• 33% = DISTÂNCIAS > 1000 Km• 27% = DISTÂNCIAS DE 500 Km A 1000 Km• 40% = DISTÂNCIAS < 500 Km
CONDIÇÕES DAS ESTRADAS • 10% DE ESTRADAS PAVIMENTADAS• 68 % CONDIÇÕES DEFICIENTES DO TOTAL DE 42. 825
Km ROUBO DE CARGAS
• 1994 = 2.500 OCORRÊNCIAS • 2001 = 7.500 OCORRÊNCIAS
IDADE DA FROTA > 14 ANOS PREÇOS DEFASADOS
• BRASIL = 18 US$ / 1000 TKU • EUA = 56 US$ / 1000 TKU
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FERROVIAS NO BRASIL 12 CONCESSIONÁRIAS DESDE 1996 MALHA FERROVIÁRIA = 28. 671 Km OBJETIVO DE 35 % NA MATRIZ DE TRANSPORTE CRESCIMENTO 1995 = 130 BILHÕES DE TKU 2002 = 164,6 BILHÕES DE TKU TRANSPORTE DE GRÃOS EM 1990:
• 81% RODO - 16% FERRO - 3% HIDRO TRANSPORTE DE SOJA 2003
• 60% RODO
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TRANSPORTE MARÍTIMO NO BRASIL
93% DO COMÉRCIO EXTERIOR 50% REDUÇÃO DE CUSTOS PORTUÁRIOS DESDE 1993 PRODUTIVIDADE AUMENTOU EM 3 VEZES DESDE 1993 CUSTOS PORTUÁRIOS AINDA 20% MAIOR QUE MÉDIA
MUNDIAL ; 3 VEZES MAIORES QUE CINGAPURA, AMSTERDAN E HONG KONG
CUSTOS OPERACIONAIS : • SANTOS = US$ 320 POR CONTEINER• BUENOS AIRES = US$ 220 • ROTERDÃ = US$ 100
PRODUTIVIDADE ATUALMENTE PORTO DE SANTOS MOVIMENTA 40
CONTEINERES / h EM COMPARAÇÃO À 11 CONTEINERES / h EM 1997
EM 1997 A ATRACAÇÃO EM SANTOS ERA DE 27 HORAS DE ESPERA E ATUALMENTE É ZERO
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RÁPIDO CRESCIMENTO DA MOVIMENTAÇÃO DE CONTAINERS NOS TERMINAIS PORTUÁRIOS
Fonte: Coppead/UFRJ
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EQUIPAMENTOS UTILIZADOS NOS TERMINAIS PORTUÁRIOS
Fonte: Coppead/UFRJ
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HIDROVIAS BRASILEIRAS
42.000Km NAVEGÁVEIS E 8.500 Km UTILIZADOS CUSTOS 20% A 30% MENORES SOJA, MINÉRIOS, OUTROS AGRÍCOLAS,
CIMENTO, ETC. HIDROVIA- MOVIMENTO MADEIRA = 3,65 MILHÕES DE TON TIETÊ-PARANÁ = 1,6 MILHÕES DE TON OU 694.000 TKU SÃO FRANCISCO = 43. 000 TKU
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HIDROVIA TIETÊ-PARANÁSECRETARIA DOS TRANSPORTES
PARÂMETROS DE COMPARAÇÃO ENTRE MODAIS DE TRANSPORTE
CONSUMO DE ESPAÇO: Unidades Equivalentes de Capacidade de Carga
MODAIS HIDRO FERRO RODO
Capacidade
de Carga
1 Comboio
Duplo Tietê
(4 chatas e empurrador)
6.000 t
2,9 Comboios Hopper
(86 vagões de 70 t)
172 Carretas de 35 t
Bi-trem Graneleiras
Comprimento
Total 150 m 1,7 km3,5 km
(26 km em
movimento)Fonte: DH, TCL
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SECRETARIA DOS TRANSPORTES
HIDROVIA TIETÊ-PARANÁ
EVOLUÇÃO DA PRODUÇÃO DE TRANSPORTE (MILHÃO DE TKU)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1.000
Pro
du
ção
(T
KU
X 1
06)
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
ANO
SOJA FARELO DE SOJA
ÓLEO VEGETAL ÓLEO DIESELMILHO SORGO
TRIGO AÇÚCARÁLCOOL XAROPE DE CANA
CANA CALCÁRIO
ADUBO AREIACASCALHO MADEIRA / CARVÃO
MANDIOCA ARROZPNEUS PROJETADA
320 320
425
550584
590
743 752
858
916 894
983
(*) (*) (*) (*) (*)
(*) Métodos estatísticos não revisados
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2034
116
0
20
40
60
80
100
120
Hidro Ferro Rodo
CO2 (kg/1.000 tku)
5,00
0,75
0,17
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
5,00
Hidro Ferro Rodo
HIDROVIA TIETÊ-PARANÁSECRETARIA DOS TRANSPORTES
PARÂMETROS DE COMPARAÇÃO ENTRE MODAIS DE TRANSPORTE
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL: (LITROS / 1.000 TKU)
Fonte: Ministério dos Transportes - 1997
510
96
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Hidro Ferro Rodo
EFICIÊNCIA ENERGÉTICA: CARGA / POTÊNCIA (t / HP) EMISSÃO DE POLUENTES:
254
831
4.617
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
Hidro Ferro Rodo
NOx (g/1.000 tku)
Fonte: DOT/Maritime Administration e TCL
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Definição do Transporte Multimodal
“Regido por um único contrato, utiliza duas ou mais modalidades de transporte, desde a origem até o destino, e é executado sob a responsabilidade de um Operador de Transporte Multimodal - OTM. Além dos transportes, inclui os serviços de coleta, unitização, desunitização, movimentação, armazenagem e entrega de carga ao destinatário. “
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Definição do Transporte Intermodal
Utilização sucessiva de duas ou mais modalidades diferentes no percurso origem/destino (O/D) com um contrato único de transporte para encaminhamento da carga, desde a sua origem, até o seu destino, através da utilização de equipamento de unitização padronizada;
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OPERADOR LOGÍSTICO GLOBALIZAÇÃO PROLIFERAÇÃO DE PRODUTOS MENORES CICLOS DE VIDA MAIOR EXIGÊNCIA DE SERVIÇOS ( TEMPO
DE RESPOSTA) SEGMENTAÇÃO DE CLIENTES, CANAIS,
MERCADOS EXIGEM MAIOR ESPECIALIZAÇÃO E
TECNOLOGIA APLICADA AOS MOVIMENTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS
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OPERADOR LOGÍSTICO ATIVIDADES DE PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS LOGÍSTICOS
DE TRANSPORTE , DISTRIBUIÇÃO , EMBALAGEM, FABRICAÇÃO LOCAL, IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO, ADMINISTRAÇÃO DE ARMAZÉNS, ADMINISTRAÇÃO DE CENTROS DE DISTRIBUIÇÃO, ETC.
CRESCIMENTO DA ATIVIDADE: • 1.995 = MERCADO DE US$ 7 BILHÕES NOS USA
• 2.002 = MERCADO DE US$ 60 BILHÕES NOS USA. MOTIVOS QUE JUSTIFICAM O CRESCIMENTO:
• OPERAÇÕES LOGÍSTICAS MAIS COMPLEXAS
• SOFISTICAÇÃO DAS INFORMAÇÕES LOGÍSTICAS
• BUSCA DE DIFERENCIAÇÃO MERCADOLÓGICA
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