Pose du Pioneer
AVIC-F920BT
Dans une Alfa Roméo 15SW
© BICHONRACINGTEAM24 janvier 2011
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Préface
Bonjour à toutes et à tous.
Alors tout d’abord le pourquoi de ce tuto. Heureux propriétaire
d’une Alfa 159 SW 1.9JTDm 120cv depuis le 31 Décembre 2010, j’ai
de suite commandé l’autoradio qui correspondait le mieux (à mon goût) à l’utilisation que j’allais avoir de l’auto (beaucoup de
déplacements le week end + trajet quotidien au boulot). J’ai donc commandé un pioneer AVIC-F920BT.
Après de nombreuses recherches sur le forum pour savoir comment
monter ce type d’autoradio, j’ai réussi à trouver quelques informations importantes mais jamais toutes regroupées. Voilà
pourquoi ce tuto.
La préparation
Alors avant toutes choses, il faut savoir que commander l’autoradio
seul n’est pas très utile, il va falloir se délester de quelques euros supplémentaires avant de commencer quoi
que ce soit.
Il vous faudra investir dans:- Un adaptateur pour les commandes au
volant.- Une cage + cerclage.
- Un adaptateur d’antenne.
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Ensuite, faisons un petit tour de ce que l’on peut retrouver dans le carton de l’autoradio.
- L’autoradio (bon là il est à l’envers certes!!!)
- L’antenne GPS & le microphone
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- La connectique, le récepteur TMC & les prises USB/AUX
Et vous aurez bien évidemment compris que tout ces câbles, il va falloir les caser derrière
l’autoradio!!!
Photo que je n’ai pas prise, et pour cause, je ne l’ai pas installé, il vous est fourni en plus une
prise permettant de brancher des entrées vidéos, caméra de recul, ou bien de brancher un ampli
extérieur, ou des écrans supplémentaires.
L'installation
Tout d’abord, si comme moi vous êtes équipé d’un chargeur cd, je vous conseil de sortir les cd
qu’il contient. J’avoue n’avoir
toujours pas testé si il était toujours alimenté.
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Enfin, on passe aux choses
sérieuses. Alors pour enlever l’autoradio d’origine, soit vous
p a s s e z c h e z v o t r e
concessionnaire préféré, en e s p é r a n t q u ’ i l s o i t b i e n
commerçant, soit vous achetez les clés. Personnellement j’aime
bien posséder mes propres
outils, mais je n’aime pas payer
le prix fort. N’étant pas plus
cleptomane, je les aies fabriquées moi même avec des baguettes de soudure à
l’arc de 3mm.
Pour cela, un mètre pour mesurer l’entraxe des clés, un maillet pour
enlever la matière sur les baguettes, un étau pour courber les baguette et
un peu de papier de verre pour lisser
les clés et ne pas abîmer le poste
d ’or ig ine . Une fo is les clés
fabriquées / achetées / prêtées, introduisez les dans le poste
d’origine. vous n’avez plus qu’à
tirer vers vous et le tour est
joué. Il est tout à fait possible de réaliser 4 tiges simples mais
le maniement n’est pas aussi
aisé.
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Une fois sorti, on se rend compte
qu’Alfa nous a vendu du rêve. Le double DIN n’est qu’un simple DIN
maquillé. . . Le poste enlevé, on
récupère les trois prises. La noire pour l’alimentations, la blanche pour
le branchement des enceintes et la
multicolore, pour les commandes au
volant (et le chargeur CD aussi je pense). On retrouve également le
câble de l’antenne.
Alors une fois le poste d’origine ôté, un premier test s’impose pour
plusieurs raisons. J’ai reçu mon poste depuis deux semaines mais n’avait
toujours pas reçu
certaines
p i è c e s donc était
u n p e u p r e s s é
d’allumer
l a b ê t e . A u t r e
raison, et qui est d’ailleurs La principale: j’avais
pour but d’installer le micro et
l’antenne GPS en haut au centre du
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pare brise au niveau du détecteur de pluie et le luminosité. Avant de
passer les câbles et et de fixer ces deux éléments, je voulais vérifier que
ceux ci fonctionnaient parfaitement à
leurs futurs emplacements. En effet la doc pioneer conseille de placer
l’antenne à plat en bas du pare brise, mais bonjour la discrétion.
On peut donc maintenant commencer à tout démonter. Alors la il ne faut pas
a v o i r peur.
A v e c
un petit tournevis plat, soulever la plaque du levier de vitesse. Celle ci
n’est que clipsé, il suffit de le soulever par l’arrière. Attention à ne
pas trop tirer sur les deux prises et
les declipser gentiment.
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A partir de là, on va pouvoir devisser le panneau central. Pour cela,
c’est très simple, il y a 6 vis à enlever. Deux se situent tout en bas, sous la plaque de levier de vitesse que l’on vient d’ôter. Deux autres
sont dans la cage du poste d’origine. Les deux dernières enfin, sont
derrières les aérateurs gauche et droit de la planche de bord. Pour
enlever les aérateurs, il suffit de fabriquer une petite pince (avec de la
baguette de soudure d‘1,2mm). Il faut
tirer progressivement et ça vient tout seul.
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Une fois les 6 v i s en l e v é es , i l
suffit de tirer s u r l a p l a n c h e centrale et elle vient toute seule.
Faire attention à bien débrancher le
p a n n e a u d e commande de clim a i n s i q u e l e lecteur de clé, et le
bouton start . Une fois débranché, j ’ a i e u u n e grosse crainte, est
ce que le fait de d é b r a n c h e r l e
lecteur de clé ne m’obligera pas à repasser par la case concession. Et
b i e n r é p o n s e négative, tout se passe b i en au remontage.
Donc voici à quoi ressemble votre
auto à ce moment là. Certes, ça ne fait pas rêver, mais c’est vraiment
p r a t i q u e e t access i b l e pour p a s s e r l e s câbles.
A ce moment là, il faut fixer la cage sur la planche de bord. De mon coté, j’ai tordu les petites pattes pour insérer la cage dans la
planche, puis les aies retordues pour la fixer. Une déception tout de même, la piètre
qualité de la
cage CARTEQ e t d e s o n
s y s t è m e d e réglage.
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La partie qui suit concerne le passage des câbles de l’antenne GPS
et du microphone. Vous noterez le peu de photos, car beaucoup de prise de tête, de concentration, et des petites crises de nerfs!!!
Alors du coup je suis passé par le ciel de toit, puis par le montant
de pare brise côté passager (attention, il y a l’airbag dedans) puis grosse galère pour passer dans le tableau de bord et derrière la
boîte à gants. U n e f o i s a r r i v é
derrière la boite à
gants, la route est toute droite pour
arriver derrière le poste . Pour l es
prises USB et AUX
j e l e s a i e s f a i t atterrir dans la
boîte à gants.
Une fois tous les câbles passés et la galère pour arriver à loger tous les câbles derrière
le poste, ET bien voilà, c’est fini. Bon il faut avouer que le cerclage tiens de façon très
hasardeuse. Mais ça à le mérite de faire
propre.
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