Pierre PONOMAREFF Veatal.com 2007
Logistique aérospatiale et dirigeables
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Transport par dirigeable : une mission d'emport simulée
- Définition de l’appareil
- Navigation simulée Toulouse-Baïkonour- Toulouse-Kourou- Transport Toulouse-Blagnac
Questions – Réponses
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Transport par dirigeable : une mission d'emport simulée
Dirigeable ? Est-ce Haute-Technologie ?
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Dirigeable ? Après 30 ans de pilotage et
d’exploitation: une réflexion :
« Aérostat motorisé capable de sortir d’un orage »
Donc Vitesse propre > 50 kts 25 m/s
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Est-ce haute technologie ? Aéronef construit à partir de
matériaux de densité moyenne comprise entre:
3 000 et 4 000 Kg au m3.
Doit être d’une densité égale à celle de l’air
Soit 1 Kg au m3
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Descriptions et Devis de masse du ZR 2
ZR 2 1919-1921 Volume général: 82 000 m3 - L 233 m Volume de gaz porteur : 76 000 m3 (H²) Tare : 29 700 kg 40 % Charge utile: 45 400 kg 60
% Puissance installée: 1755 cv Croisière 20 m/s 650 cv
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Points durs des dirigeables actuels
Ballastage ballastage des variations des masses du carburant et de la charge marchande
Maîtrise et Contrôle du vol stationnaire à proximité du sol et au sol
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Charge utileLes dirigeables actuels volant toujours à charge maximale
Égale à la portance disponible - la tare
Comprenant Carburant Huile Ballast Équipage Passagers Fret
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L 59 (1917)---Veatal (2007)
Dimensions L 230 x 23 V 67760 m³Parking : 20 hectaresMission: 6757 km Durée: 95 hVitesse: 72 km/h
Consommation: 120 kg/h
Détails Charge utile 49 120 kgBallast: 9170 kgCarburant: 21700 kg
Fret : 16520 kgÉquipage 22: 2200 kg
Dimensions D 100 x 30 V 63000m³Parking: 1.2 hectareMission: 5350 kmDurée: 72 hVitesse: 75 km/hConsommation: 110 kg/h
Détails charge utile 36 000 kgBallast: zéroCarburant: 10.000 kgFret: 25 000 kgÉquipage 8: 1000 kg
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1- Contrôle du ballastage par variation de masse
Charge et / ou décharge de lest sous toutes formes ( pré acheminement ) Eau Plomb Carburant Chaînes Passagers
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«
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2- Contrôle du ballastage par flux d’air Adjonction de rotors travaillant en « Z »
Contrôle le plus précis et le plus rapide Contrôle le plus complexe Contrôle le plus cher en masse Contrôle le plus cher en
développement Perte des qualités d’aérostat pur
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3- Contrôle du ballastage par variation de la force aérostatique
Ballastage de gaz de masses volumiques différentes
Hélium Hydrogène Air chaud Vapeur d’eau etc. …
Variation de température du / des gaz aérostatiques: Rozière-Thermoplan
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Rozière
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Contrôle du vol stationnaire
Contrôle des trois axes par gouvernes dynamiques GMP de croisière orientables ( x et z ) GMP de proue ( pod ou hélices
engrenées ) (x,y et z) GMP de poupe (x,y et z)
Commandes de vol électriques
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Chargement L 59 Dans le hangar Faibles charges
réparties tout le long de la carène
Mise en œuvre 24h
Chargement manuel
Veatal En vol
stationnaire Charge
conteneurisée Charge centrée
sur raquette aux portes de l’atelier
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Raquette
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Qualités techniques requises L 59 Personnel au sol
pour manœuvres + 100
Vol stationnaire non maîtrisé par situations météorologiques instables et/ou sans vent
Veatal Personnel au sol
pour manœuvres et pour mise en place du conteneur: 6
Vol stationnaire maîtrisé
Ballastage autonome
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Choix de forme
Répartition des efforts sur la structure
Chargement de fret sous forme de conteneurs standards aviation commerciale
Travail sous élingue Installation d’un conteneur dans
une baie interne à l’appareil
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Semi-rigide pressurisé rozière
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Simulation d’emport d’une charge utile containérisée
Satellite EADS Astrium Eurostar 3000
ou Spacebus 3000 3 tonnes Conteneur autonome 20 tonnes L 15 m x 6m x 6m
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Navigation simulée de 5350 km Toulouse-Baïkonour
Durée de vol estimée sans vent : 72 h
Composition: trois équipages à 2 Organisation par quart de 6 heures
soit 12 quarts Mécaniciens navigants
( responsables chargement) : 2 Équipage complet : 8 membres
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Données sur un transport Toulouse- Kourou
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Données sur un transport Toulouse-Blagnac
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Questions ?! – Réponses ?
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