上 海 长 江 隧桥 将 于
2009 - 10 - 31
通 车
上海长江隧桥工程位于上海长江
口南港、北港水域,全长
25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案,即
以隧道穿越南港,在长兴岛西南
登陆,长约 8.95km;在长兴岛东
北建桥,跨越北港至崇明岛陈家
镇,长约 16.65km。(其中接线道
路 6.68km,跨江桥梁 9.97km。)
浦东 5号沟隧道入口
隧道设计为上行隧道设计为上行 --
下行下行两条两条,两,两隧道隧道间净距间净距
16m16m。每单管内设。每单管内设 33条车条车
道,即双向六车道,设计道,即双向六车道,设计
车速为车速为 80km/h80km/h。。
好大的盾构!
隧道管片接受整环试验
盾构出洞啦!
内径 13.7m的圆形隧道被
巧妙分隔为“三层楼”和“五间
房”:
上层用于火灾时排烟通风;
中间层为三条汽车道;
下层一切为三,中间是规划
轻轨 19号线预留空间,左侧是疏
散通道,右侧为电缆通道。
中间是预留轻轨空间左边是逃生通道
在上行与下行两条隧道
之间,每隔 830m就留有一条
长 15m、宽 1.8m的横向逃生
通道,全程共有 8条;而在每
条隧道的公路层与轻轨层之间
,每隔 260m设一条疏散楼梯
,全程共有 26条。所有逃生口
都有醒目标记。
内墙采用白色、蓝色、绿色, 3色渐变,提醒司机即将抵达隧道出口。
上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长,盾构一次性掘进距离 7.5km,世界上绝无仅有;大,两台超大盾构直径达 15.43m,堪称世界之最;深,最深处覆土达 55m。
盾构一次“走”完 7.5km,整条隧道高程误差 <2cm,水平误差<2.7cm!
隧道中部绘有大幅地图壁画
驶出隧道便进入了长兴岛,开过 6km的大桥连接段后,即进入长江大桥桥面。
大桥主塔造型不同于杨浦
大桥的倒 Y型,也不同于徐浦大
桥的 A字型,更不同于南浦大桥
的 H型,而是形如“人”字,蕴
含了中国传统文化天人合一的理
念,平滑的弧线从腰际穿过,秀
丽而大气。
大桥主通航孔跨径达730m,超过上海已建的任何一座大桥,比东海大桥主通航孔大 300m,在国内仅次于苏通大桥和香港的昂船洲大桥,居世界第五。可以满足 3万吨集装箱货轮及 5万吨散装货轮的通航要求。
桥面两侧设有 4.15m宽的硬路肩,远期改造后通行轻轨。建造公路与轻轨交通一体化的跨江大桥,在我国是第一次。据称,今后在长江隧桥通行的轻轨,将不设架空接触网,而是采用第三轨下部供电方式。
全桥两侧采用高亮度
LED,面临大海一侧采用蓝
色光源,靠长江一侧采用黄色
,以展现“江海之界”。桥面
每隔 30m设置雾灯,确保大
雾天车辆行驶安全。
左边是江,右边是海
大桥在夜晚的海面上被勾
划出一条连接长兴岛和崇明岛
约 10km的光带。在船行视野中
,两侧黄、蓝两色光带成为出
海、入江的方向标志;在航空
视野中,俯瞰到霓虹闪亮的大
桥,知道上海到啦。
从浦西市区驾车可通过翔殷路隧道 --五洲大道,直抵隧道入口。进入长江隧道 10分钟后可到达长兴岛,与潘园公路相接;然后越过长江大桥, 15分钟可抵达崇明陈家镇,与陈海公路相连。全程不到60km,只需一小时!
根据新的高速公路
编号,长江隧桥
为“ G40”,又称“沪陕
高速”。长江隧桥到崇明
后,可通过崇启高速继续
延伸,直至西安。
通车后去转一圈哦!通车后去转一圈哦!
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