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Motor MTU 16V 956 TB 91Motor MTU 16V 956 TB 91
LubricaciónLubricación
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Índice
Instrucciones de usoIntroducciónObjetivos Circuito aceite motor(generalidades) Circuito de aceite del mecanismo de ac
cionamiento I Circuito de aceite del mecanismo de ac
cionamiento II Circuito de aceite del mecanismo de ac
cionamiento III Circuito de aceite del mecanismo de ac
cionamiento IV Circuito de aceite del mecanismo de ac
cionamiento V Circuito de aceite del mecanismo de ac
cionamiento VI
Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento VII
Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento VIII
Diagrama de flujos circuito aceite mecanismos
Circuito de aceite refrigeración de pistones I
Circuito de aceite refrigeración de pistones II
Circuito de prelubricación I Circuito de prelubricación II Circuito de prelubricación III Circuito de prelubricación IV Circuito de prelubricación V
Motor MTU 16 V 956 TB 91- Lubricación
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Índice
Diagrama de flujos circuito prelubricación de aceite
Filtro de rendijas I Filtro de rendijas II Filtro de rendijas III Filtro de discos de tamiz I Filtro de discos de tamiz II Filtro centrífugo I Filtro centrífugo II Filtro centrífugo III Filtro centrífugo IV Filtro fino de aceite I Filtro fino de aceite II Filtro fino de aceite III Filtro de derivación de aceite I Filtro de derivación de aceite II
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Filtro de derivación de aceite III Enfriador de aceite Bombas de aceite Válvula reductora de presión I Válvula reductora de presión II Válvula reductora de presión III Válvula reguladora de presión de aceit
e I Válvula reguladora de presión de aceit
e II Catarata Ejercicios de repasoMapa de la presentaciónReferencias bibliográficasAyuda a la navegación
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Instrucciones de uso (1 de 2)
Bienvenido a esta presentación que te guiará por los
contenidos de la sesión.
Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente
estas instrucciones. Por el contrario, tanto si ya estás
familiarizado con el manejo de los planes de lección
como si eres el profesor que va a impartir la lección,
puedes saltarte las instrucciones de uso e
iniciar la presentación.
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Instrucciones de uso (2 de 2)
Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee el contenido de cada diapositiva y consulta las referencias bibliográficas.
Consulta las definiciones de las palabras clave en el glosario de términos.
Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel de asimilación de la lección. Repasa aquellos puntos correspondientes a las respuestas erróneas.
Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.
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Introducción
La lubricación es un proceso esencial para la
optimización del funcionamiento del motor, ya que se
encarga de reducir el rozamiento o la fricción, disminuir
el desgaste y reducir el calentamiento de los elementos
que se mueven unos con respecto de otros. En esta
presentación se estudiarán los circuitos de lubricación
característicos del motor MTU 956 16 V TB 91.
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Objetivos
Los objetivos que deben alcanzarse con esta
presentación son:
Conocer los circuitos de lubricación del motor MTU 956
16 V TB 91
Aprender la estructura y función de sus elementos
integrantes.
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Circuito aceite motor (generalidades)
El circuito de aceite motor está dividido en dos sistemas de aceite, el circuito de “Aceite del mecanismo de accionamiento” y el circuito de aceite de “Refrigeración de pistones”. Además, el motor tiene un circuito de “Prelubricación”.
Las dos bombas de aceite están construidas como bombas dobles. Están montadas en la pared frontal del cárter de aceite y son accionadas por el cigüeñal a través de una rueda intermedia. El aceite es impulsado por tres bombas juntas al conducto de aceite del mecanismo de accionamiento. La cuarta bomba de aceite recibe de las bombas de aceite del mecanismo el aceite refrigerado que impulsa al canal de aceite para la refrigeración de los pistones.
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Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento I
1. Turbosobrealimentador.2. Filtro tamiz.3. Cojinete del turbosobre.4. Balancín.5. Cojinete árbol de levas.6. Val. reductora presión.7. Filtro centrífugo.8. Val. reguladora presión.9. Amortiguador
vibraciones.10. Desde el eje cigüeñal.11. Filtro de rendijas.12. Tornillo de purga.13. Transmisor temperatura.14. Transm. temper. (aviso).15. Estrangulador.16. Válvula de bloqueo.17. Filtro derivación.18. Filtro fino.19. Grifo purga.
R – Válvula de retención.Ü – Válvula de
sobrepresión.
V – Retorno aceite al cárter.
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Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento II
20. Enfriador aceite.21. Conexión transm. presión.22. Vigilante presión aceite (aviso falta de
presión).23. Vigilante presión (parada seg.).24. Vigilante presión (desbloqueo).25. Catarata.26. Bomba inyección combustible.27. Hacia acoplam. bomba inyección.28. Bomba aceite del mecanismo.29. Bomba aceite refrigeración pistones.30. Cojinete axial del cigüeñal.31. Cojinete del cigüeñal.32. Cojinete rueda intermedia.33. Filtro de discos a tamiz.34. Hacia bomba inyección combustible.35. Hacia limitación de la inyección.36. Hacia limitación de arranque.37. Regulador del motor.R – Válvula de retención.
Ü – Válvula de sobrepresión.V – Retorno aceite al cárter.
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Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento III
Las bombas de aceite del mecanismo aspiranel aceite del cárter y lo impulsan por unconducto situado fuera al enfriador de aceite motor.
Dos reguladores de temperatura incorporados a la tapa de entrada del enfriador de aceite, conducen el aceite, dependiendo de la temperatura, bien directamente puenteando el enfriador, o a su través por medio de cuatro conductos, a la válvula reguladora de presión de aceite, a los filtros finos, a los filtros de derivación y a la bomba de aceite de refrigeración de pistones.
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Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento IV
El aceite procedente de los filtros finos pasa
por el filtro de rendijas del lado B al canal de
aceite principal del motor. A la salida del filtro
de rendijas del lado B se desvían 3 conductos. Un
conducto llega a los ejes de los balancines, otro, a
través de una válvula reductora de presión a los
turbosobrealimentadores y el tercer conducto a la
válvula reguladora de presión de aceite a través de una
catarata.
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Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento V
El aceite es conducido a los ejes de losbalancines en las culatas a través de unconducto situado fuera. El aceite lubrifica lospuntos de apoyo de los balancines, siendollevado a los puntos de contacto “balancín-yugo de deslizamiento” y “balancín-empujador” a través de taladros en los balancines. Por taladros en los yugos de deslizamiento son lubrificados los puntos de contacto “yugo de deslizamiento-válvulas”. Los taqués de rodillo son lubrificados por el aceite que sale de la culata. Los turbosobrealimentadores reciben el aceite a través de conductos exteriores. A la entrada en el turbosobrealimentador está montado un filtro-tamiz. El aceite lubrifica los cojinetes y retorna, sin presión, al cárter de aceite.
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Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento VI
El aceite, procedente del canal principal es
conducido, a través de taladros, al eje
cigüeñal, los árboles de levas, el tren de
engranajes y, por conductos, al regulador
del motor, las bombas de inyección, los acoplamientos
de las bombas de inyección y los vigilantes de presión
del aceite motor.
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Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento VII
El aceite le llega al cigüeñal en cada cojinetede bancada. A través de taladros en el ejecigüeñal es conducido a los muñones ylubrifica los cojinetes de biela. El cojineteaxial recibe el aceite a través de un conducto corto, situado exteriormente. El aceite que sale de los cojinetes de biela es remolinado en parte hacia arriba donde lubrifica las paredes de los cilindros. Taladros en la pared frontal del bloque motor y en la caja del tren de engranajes comunican el canal de aceite principal con los puntos de apoyo de las ruedas intermedias y los árboles de levas.
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Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento VIII
Desde los árboles de levas huecos, el aceitellega a los distintos puntos de apoyo. A travésde conductos de los cojinetes de los árbolesde levas en el lado HKS el aceite es impulsadoal regulador del motor y a las bombas de inyección. En el regulador del motor va incorporado un filtro. En los conductos hacia las bombas de inyección está montada una catarata para regular la cantidad de aceite.
A los acoplamientos de las bombas de inyección les llega el aceite por conductos del cojinete de la rueda intermedia derecha en el lado HKS.
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Diagrama de flujos circuito aceite mecanismos
CARTER
B B B
ENF. ACEITE
F F
VRP
FC
R P
FF
T. ALMT. ALM
CIGÜEÑAL
RG
TREN
ENGSCJAX
FR
BALANCS.
TAQUES
ARBOL LEVAS
LUB. CAMISAS
FILSDERV
BB REF. PISTONES
VIGILANTE PR.
AMORTIGUADOR VIBR.
ACC. BBAS INYECCION
NEBLINA ACEITEPOR CHAPOTEO
B
BBS INYECC
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Circuito de aceite refrigeración de pistones I
1. Filtros de rendijas.2. Tornillo de evacuación.3. Inyector.4. Desde circuito mecanismo.5. Bomba de aceite refriger. de
pistones.6. Canal de aceite refriger. de
pistones.7. Válvula de bloqueo.8. Pistón.
M Punto de medición.Ü Válvula de sobrepresión.
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Circuito de aceite refrigeración de pistones II
La bomba de aceite de refrigeración de los
pistones recibe el aceite refrigerado del
circuito de aceite del mecanismo y lo impulsa
a través del filtro-rendijas de aceite motor al
canal de aceite de refrigeración de pistones.
Desde el canal de aceite de refrigeración de los pistones,
el aceite es conducido a las toberas de inyección por
tubos de unión.
La tobera de inyección, inyecta el aceite a un taladro en el
pistón que desemboca en el canal de refrigeración del
pistón. El aceite que sale de dicho canal lubrifica el bulón
del pistón y retorna, sin presión, al cárter de aceite.
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Circuito de prelubricación I
1. Turbosobrealimentador.2. Filtro tamiz.3. Cojinete turbosobreal.4. Balancín.5. Cojinete árbol de levas.6. Val. reductora presión.7. Filtro centrífugo.8. Val. reguladora presión.9. Amortiguador vibracs.10. Desde el eje cigüeñal.11. Filtro rendijas.12. Tornillo de purga.13. Transm. temperatura.14. Trans. temper. (aviso).15. Bba. inyección combust.16. Catarata.17. Conex. transm. presión.18. Válvula de bloqueo.
R – Válvula de retención.Ü – Válvula de sobrepresión.V – Retorno aceite al cárter.
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Circuito de prelubricación II
19. Vigilante presión aceite (desbloqueo arranque).
20. Vigilante presión aceite (aviso falta presión).
21. Vigilante de presión (parada de seguridad).
22. Bomba previa de aceite.23. Hacia bba. inyección com.24. Bba. aceite del mecanismo.25. Bba. aceite refrig. pistones.26. Cojinete axial de cigüeñal.27. Cojinete de cigüeñal.28. Cojinete rueda interm.29. Filtro de discos a tamiz.30. Hacia bba. inyección com.31. Hacia limitación inyección.32. Hacia limitación arranque.33. Regulador del motor.
R – Válvula de retención.Ü – Válvula de sobrepresión.V – Retorno aceite al cárter.
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Pág. 22 Ayuda▓ Índice Mapa
Circuito de prelubricación III
La bomba previa de aceite motor está
dispuesta en la parte exterior del motor,
siendo impulsada por una fuente de energía
externa. Tiene por cometido producir en el
circuito de aceite del mecanismo una presión antes de
que se arranque el motor.
La bomba previa aspira el aceite del cárter del motor
para impeler parte del mismo, a través de un filtro de
discos a tamiz, al regulador del motor y, la mayor parte,
después de la bomba de aceite del mecanismo, al
circuito de aceite del mecanismo.
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Circuito de prelubricación IV
Presión de aceite por debajo de 2 Kg/cm²:
Antes de la entrada de aceite en el circuito
de aceite del mecanismo va montada una
válvula de retención de una presión de
apertura de 2 Kg/cm².
El aceite pasa primero al regulador del motor y su
limitación de arranque a través del pequeño filtro de
discos a tamiz conectado antes del regulador así como
dos válvulas de retención de una presión de apertura de
0,5 Kg/cm².
El regulador se pone en posición de arranque.
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Pág. 24 Ayuda▓ Índice Mapa
Circuito de prelubricación V
Presión de aceite superior a 2 Kg/cm²: Una vez que la bomba haya producido una
presión de aceite de más de 2 Kg/cm², abrela válvula de retención en el conducto antesde la entrada en el circuito de aceite del mecanismo.
El aceite atraviesa el enfriador y el filtro, lubrifica los puntos de apoyo en el motor y llega al vigilante de presión de aceite motor y lo desbloquea permitiendo arrancar el motor.
Al final del proceso de arranque cuando el motor alcanza unas 450 r.p.m., la bomba previa de aceite es desconectada y las bombas mecánicas de aceite se encargan del abastecimiento de aceite.
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Pág. 25 Ayuda▓ Índice Mapa
Diagrama de flujos circuito prelubricación de aceite
CARTER
CIGÜEÑAL
REG. EN POS. ARRANQUE
VS. RETENC. 0,5 K/cm²
FILTRO TAMIZ
PRESIÓN ACEITE MENOR DE 2 K/cmPRESIÓN ACEITE MENOR DE 2 K/cm²²
BB. PREVIA
V. RETENC. 2 K/cm²AL CIRC. ACEITE
MECANISMOS
DEL CIRC. ACEITEMECANISMOS
VIG. PRES. ACEITE
SEÑAL A ELECTROV. 3V
PRESIÓN ACEITE MAYOR DE 2 K/cmPRESIÓN ACEITE MAYOR DE 2 K/cm²²
A LIMITACION ARRANQUE
A POSICIONARCREMALLERAS
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Pág. 26 Ayuda▓ Índice Mapa
Filtro de rendijas I
1. Palanca de carraca.
2. Tapa del filtro.
3. Anillo de junta.
4. Husillo del filtro.
5. Caja del filtro.
6. Elemento filtrante de rendijas.
7. Tornillo de evacuación.
8. Cámara de lodo.
9. Resorte.
10. Chapa raspadora.
11. Orificio aspiración de lodo.
12. Prensa estopas.
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Pág. 27 Ayuda▓ Índice Mapa
Filtro de rendijas II
El filtro rendijas va montado en el bloque motora la derecha en el lado GKS.
El aceite motor entra en la caja por abajo yatraviesa la bobina desde fuera hacia dentro.Con esto, las partículas de suciedad arrastradas por el aceite quedan en la parte exterior de la bobina.
El aceite motor filtrado pasa dentro de la bobina a la cabeza del filtro y por un taladro en la caja del filtro al codo de salida.
Si se gira la bobina con la palanca de carraca, el lodo de aceite es separado por la plancha raspadora y es recogido en la caja del filtro.
El lodo de aceite puede ser evacuado de la caja del filtro por el tornillo de purga o puede ser aspirado.
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Pág. 28 Ayuda▓ Índice Mapa
Filtro de rendijas III
FiltrosFiltros
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Pág. 29 Ayuda▓ Índice Mapa
Filtro de discos de tamiz I
1. Anillo de junta.
2. Vaso del filtro.
3. Paquete de discos de tamiz.
4. Tapa.
5. Tornillo de cierre.
6. Tuerca hexagonal.
7. Anillo de retención.
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Pág. 30 Ayuda▓ Índice Mapa
Filtro de discos de tamiz II
El filtro de discos a tamiz está montado
en el motor. Tiene por cometido filtrar el
aceite de prelubricación que es conducido
al regulador del motor.
El aceite motor entra en la caja filtradora atravesando
el paquete de discos a tamiz de fuera hacia dentro. Las
partículas de suciedad arrastradas por el aceite se
adhieren al elemento filtrante. El lodo de aceite es
recogido abajo en la caja del filtro.
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Pág. 31 Ayuda▓ Índice Mapa
Filtro centrífugo I
1. Tamiz.
2. Rotor.
3. Árbol hueco.
4. Tubo inclinado.
5. Tobera de impulsión.
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Pág. 32 Ayuda▓ Índice Mapa
Filtro centrífugo II
El filtro centrífugo de aceite está conectado
al circuito de aceite motor.
El aceite entra en el rotor por un orificio en
el fondo de la caja y un eje hueco central,
pasando desde la parte superior del rotor, bajo presión,
por tamices a los tubos inclinados que conducen a las
toberas impulsoras.
Al salir el aceite de las toberas impulsoras se
producen fuerzas de reacción que dan al rotor unas
revoluciones altas dependientes de la presión de
aceite.
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Pág. 33 Ayuda▓ Índice Mapa
Filtro centrífugo III
Por la fuerza centrífuga así originada, las
partículas de suciedad contenidas en el aceite
y de mayor peso específico, son lanzadas
contra la pared interior del rotor y se adhieren
a la guarnición de papel.
El grado de ensuciamiento del aceite motor se
desprende de la guarnición de papel ensuciada.
El aceite que sale de las toberas impulsoras pasa por
la salida de aceite limpio al bloque motor para retornar,
sin presión, al cárter del motor.
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Pág. 34 Ayuda▓ Índice Mapa
Filtro centrífugo IV
FiltroFiltro
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Pág. 35 Ayuda▓ Índice Mapa
Filtro fino de aceite I
1. Tornillo de extracción.2. Punto de medición después del
elemento filtrante.3. Punto de medición antes del
elemento filtrante.4. Tapa del filtro.5. Caja del filtro.6. Anillo de junta.7. Tuerca.8. Grifo de purga.9. Pieza de sujeción.10.Resorte armador.11.Cartucho filtrante.12.Tornillo tensor.
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Pág. 36 Ayuda▓ Índice Mapa
Filtro fino de aceite II
El filtro fino de aceite motor no está montado
en el motor.
El aceite motor entra en la caja por abajo
y atraviesa los cartuchos del filtro fino desde
fuera hacia dentro. Las partículas de suciedad
arrastradas por el aceite se adhieren al cartucho del
filtro.
El aceite filtrado pasa dentro del elemento del filtro
fino hacia arriba y sale del filtro fino por un canal
lateral.
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Pág. 37 Ayuda▓ Índice Mapa
Filtro fino de aceite III
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Pág. 38 Ayuda▓ Índice Mapa
Filtro de derivación de aceite I
1. Tapa.
2. Junta de tapa.
3. Entrada aceite motor.
4. Gancho de extracción.
5. Elemento filtrante.
6. Caja.
7. Salida aceite motor.
8. Tornillo evacuación.
9. Disco limitador.
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Pág. 39 Ayuda▓ Índice Mapa
Filtro de derivación de aceite II
El aceite entra en la caja y atraviesa los elementos
filtrantes desde fuera hacia dentro. Así, las
impurezas arrastradas por el aceite se adhieren
a los elementos filtrantes. El lodo de aceite es
recogido abajo en la caja del filtro y puede ser
evacuado por su purga.
El aceite filtrado sale por debajo del filtro y retorna al
cárter del motor.
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Pág. 40 Ayuda▓ Índice Mapa
Filtro de derivación de aceite III
Motor MTU 16 V 956 TB 91- Lubricación
Pág. 41 Ayuda▓ Índice Mapa
Enfriador de aceite
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Pág. 42 Ayuda▓ Índice Mapa
Bombas de aceite
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Pág. 43 Ayuda▓ Índice Mapa
Válvula reductora de presión I
1. Junta
2. Taladro de mando.
3. Anillo de seguridad.
4. Corredera.
5. Aro de compresión.
6. Tapa.
7. Caja.
8. Resorte.
9. Racor.
10. Casquillo.
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Pág. 44 Ayuda▓ Índice Mapa
Válvula reductora de presión II
La válvula reductora de presión va
incorporada al circuito de aceite motor
y se encarga de reducir la presión
de 4,5 Kg / cm2 (del circuito de mecanismos) a 2,5 Kg /
cm2 para los turboalimentadores.
El aceite motor procedente de la bomba pasa a la
válvula reductora por un casquillo y una corredera al
conducto de salida. Al mismo tiempo se establece la
presión en la cara de émbolo de la corredera.
Si la fuerza resultante vence la tensión del resorte, la
corredera se desplaza hacia abajo.
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Pág. 45 Ayuda▓ Índice Mapa
Válvula reductora de presión III
El taladro de mando en el casquillo se cierra
conforme se desplaza la corredera,
reduciéndose la alimentación de aceite
para el conducto de salida hasta que se
produzca un equilibrio entre la fuerza del resorte y la
presión de aceite. Si predomina la fuerza del resorte,
se abre el taladro de mando correspondiente.
Por un taladro de aceite de fuga el aceite retorna al
cárter del motor.
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Pág. 46 Ayuda▓ Índice Mapa
Válvula reguladora de presión de aceite I
1. Entrada aceite de mando.2. Racor.3. Racor.4. Alimentación aceite motor.5. Junta.6. Émbolo.7. Resorte.8. Tuerca regulación.9. Prisionero.10. Platillo resorte.11. Casquillo de guía.12. Junta.13. Caja válvula.14. Anillo de.15. Casquillo.16. Anillo junta.
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Pág. 47 Ayuda▓ Índice Mapa
Válvula reguladora de presión de aceite II
La válvula reguladora de presión de aceitees mandada por la presión de aceiteexistente en el motor y se encarga demantener una presión constante de 4,5 Kg/cm². La presión de aceite existente en el motor es admitida en el canal de aceite principal; por un conducto situado en la parte exterior es conducida a la válvula como aceite de mando. A una presión de aceite superior a la indicada, el émbolo es desplazado contra la tensión del resorte así que el aceite de más retorna sin presión al cárter.
Al reducirse la presión de aceite, la fuerza del resorte supera la presión del aceite que se encuentra enfrente del émbolo; de esta forma es conducido más aceite a los puntos de apoyo del motor.
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Pág. 48 Ayuda▓ Índice Mapa
Catarata
La catarata se encarga de reducir la corriente de aceite que va a las bombas de inyección de combustible.
El aceite pasa a la catarata por las arandelas provistas alternativamente con taladro céntrico-excéntrico.
El aceite es estrangulado y sigue su curso en cantidades más reducidas y a una presión más baja.
1. Piezas de conexión.
2. Arandela céntrica.
3. Arandela excéntrica.
4. Tubo.
5. Anillo intermedio.
6. Anillo de junta.
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Ejercicios de repaso (1 de 10)
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CARTER
B B B
ENF. ACEITE
VRP
FC
F FFILS
DERV
BB REF. PISTONES
B
En el diagrama perteneciente al circuito de aceite del
mecanismo de accionamiento, ¿cuál es el elemento que
recibe el aceite aspirado del cárter y lo conduce a través
de cuatro conductos? (haz clic en la respuesta correcta)
Pág. 50 Ayuda▓ Índice Mapa
Feedback
No es correcto. Recuerda que a la entrada de este
elemento hay dos reguladores de temperatura que
conducen el aceite, en función de su temperatura, bien
puenteando dicho elemento o bien a su través.
Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.
Volver
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Pág. 51 Ayuda▓ Índice Mapa
Feedback
Correcto. Recuerda que en el circuito de aceite del
mecanismo de accionamiento, las bombas de aceite del
mecanismo aspiran el aceite del cárter y lo impulsan por
un conducto situado fuera, al enfriador de aceite motor.
Desde éste el aceite se transmite por medio de cuatro
conductos que aparecen en el diagrama de la figura.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.
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Ejercicios de repaso (2 de 10)
Motor MTU 16 V 956 TB 91- Lubricación
En el diagrama perteneciente al circuito de aceite del
mecanismo de accionamiento, desde el enfriador salen
cuatro conductos, ¿cuál de ellos va al canal principal de
aceite? (haz clic en la respuesta correcta)
CARTER
B B B
ENF. ACEITE
F F
VRP
FC
FILSDERV
BB REF. PISTONES
B
Pág. 53 Ayuda▓ Índice Mapa
Feedback
No es correcto. Recuerda que el aceite pasa por los
filtros finos y posteriormente por los filtros de rendijas
antes de ir al canal principal.
Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.
Volver
Motor MTU 16 V 956 TB 91- Lubricación
Pág. 54 Ayuda▓ Índice Mapa
Feedback
Correcto. Este aceite pasa por los filtros finos y
posteriormente por los filtros de rendijas antes de ir al
canal principal por donde es conducido, a través de
taladros, al eje cigüeñal, los árboles de levas, el tren de
engranajes y, por conductos, al regulador del motor, las
bombas de inyección, los acoplamientos de las bombas
de inyección y los vigilantes de presión del aceite motor.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.
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Pág. 55 Ayuda▓ Índice Mapa
Ejercicios de repaso (3 de 10)
En el diagrama del circuito de prelubricación de aceite,
desde la bomba previa salen dos
conductos ¿cuál de ellos va a la
regulación del motor? (haz clic en
la respuesta correcta)
Motor MTU 16 V 956 TB 91- Lubricación
CARTER
REG. EN POS. ARRANQUE
VS. RETENC. 0,5 K/cm²
FILTRO TAMIZ
BB. PREVIA
V. RETENC. 2 K/cm²AL CIRC. ACEITE
MECANISMOS
A LIMITACION ARRANQUE
A POSICIONARCREMALLERAS
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No es correcto. Recuerda que si el aceite tiene una
presión mayor de 2 Kg/cm², se abre la válvula de
retención situada en el conducto de entrada al circuito de
aceite del mecanismo.
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Correcto. El aceite que tiene una presión inferior a 2
Kg/cm², pasa al regulador del motor y a su limitador de
arranque a través del pequeño filtro de discos a tamiz
conectado antes del regulador, así como de dos válvulas
de retención de una presión de apertura de 0,5 Kg/cm².
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Ejercicios de repaso (4 de 10)
¿Cuál de las siguientes figuras representa el filtro previo
a la entrada del aceite en el canal principal? (haz clic en
la respuesta correcta)
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No es correcto. Recuerda que el filtro previo a la entrada
del aceite en el canal principal es un filtro de rendijas.
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Correcto. La figura representa un filtro de rendijas; este va
montado en el bloque motor a la derecha en el lado GKS. El
aceite motor entra en la caja por abajo y atraviesa la bobina
desde fuera hacia dentro. Con esto, las partículas de suciedad
arrastradas por el aceite quedan en la parte exterior de la
bobina. El aceite motor filtrado pasa dentro de la bobina a la
cabeza del filtro y por un taladro en la caja del filtro al codo de
salida. Si se gira la bobina con la palanca de carraca, el lodo de
aceite es separado por la plancha raspadora y es recogido en la
caja del filtro. El lodo de aceite puede ser evacuado de la caja
del filtro por el tornillo de purga o puede ser aspirado.
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Ejercicios de repaso (5 de 10)
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¿Cuál de las siguientes figuras representa el filtro que
tiene como misión filtrar el aceite de prelubricación que
va a ser conducido a la regulación del motor? (haz clic en
la respuesta correcta)
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No es correcto. Recuerda que el filtro que tiene como
misión filtrar el aceite de prelubricación que va a ser
conducido a la regulación del motor es un filtro de discos
de tamiz.
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Correcto. El filtro de la figura es un filtro de discos a
tamiz. Está montado en el motor. Tiene por cometido
filtrar el aceite de prelubricación que es conducido al
regulador del motor. El aceite motor entra en la caja
filtradora atravesando el paquete de discos a tamiz de
fuera hacia dentro. Las partículas de suciedad
arrastradas por el aceite se adhieren al elemento filtrante.
El lodo de aceite es recogido abajo en la caja del filtro.
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Ejercicios de repaso (6 de 10)
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¿Cuál de las siguientes figuras representa el filtro que
elimina las partículas de suciedad por la fuerzas
centrífugas creadas al girar el aceite? (haz clic en la
respuesta correcta)
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No es correcto. Recuerda que el filtro que elimina las
partículas de suciedad por la fuerzas centrífugas creadas
al girar el aceite, es un filtro centrífugo.
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Correcto. El filtro de la figura es un filtro centrífugo, está conectado al
circuito de aceite motor. El aceite entra en el rotor por un orificio en el
fondo de la caja y un eje hueco central, pasando desde la parte superior
del rotor, bajo presión, por tamices a los tubos inclinados que
conducen a las toberas impulsoras. Cuando sale de las toberas
impulsoras se producen fuerzas de reacción que dan al rotor unas
revoluciones altas dependientes de la presión de aceite. Por la fuerza
centrífuga así originada, las partículas de suciedad contenidas en el
aceite y de mayor peso específico, son lanzadas contra la pared interior
del rotor y se adhieren a la guarnición de papel. El aceite que sale de las
toberas impulsoras pasa por la salida de aceite limpio al bloque motor
para retornar, sin presión, al cárter del motor.
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Ejercicios de repaso (7 de 10)
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¿Cuál de las siguientes figuras representa el filtro que se
encuentra a la salida del enfriador para el aceite que se
dirige al canal principal? (haz clic en la respuesta
correcta)
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No es correcto. Recuerda que el filtro que se encuentra a
la salida del enfriador para el aceite que se dirige al canal
principal, es un filtro fino.
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Correcto. La figura representa un filtro fino de aceite, no
está montado en el motor. El aceite motor entra en la caja
por abajo y atraviesa los cartuchos del filtro fino desde
fuera hacia dentro. Las partículas de suciedad
arrastradas por el aceite se adhieren al cartucho del
filtro. El aceite filtrado pasa dentro del elemento del filtro
fino hacia arriba y sale del filtro fino por un canal lateral.
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Ejercicios de repaso (8 de 10)
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¿Cuál de las siguientes figuras representa el filtro que
limpia el aceite de un conducto de derivación del cárter?
(haz clic en la respuesta correcta)
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No es correcto. Recuerda que el filtro que limpia el aceite
de un conducto de derivación del cárter es un filtro de
derivación.
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Correcto. El filtro de la figura es un filtro de derivación. El
aceite entra en la caja y atraviesa los elementos filtrantes
desde fuera hacia dentro. Así, las impurezas arrastradas
por el aceite se adhieren a los elementos filtrantes. El
lodo de aceite es recogido abajo en la caja del filtro y
puede ser evacuado por su purga. El aceite filtrado sale
por debajo del filtro y retorna al cárter del motor.
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Ejercicios de repaso (9 de 10)
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¿Cuál de las siguientes figuras representa una válvula
que se encarga de mantener constante la presión de
aceite a la entrada en los turboalimentadores? (haz clic
en la respuesta correcta)
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No es correcto. Recuerda que la válvula que se encarga
de mantener constante la presión de aceite a la entrada
en los turboalimentadores es una válvula reductora de
presión.
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Correcto. La válvula de la figura es una válvula reductora
de presión. La válvula reductora de presión va
incorporada al circuito de aceite motor y se encarga de
reducir la presión de 4,5 Kg / cm2 (del circuito de
mecanismos) a 2,5 Kg / cm2 para los turboalimentadores.
El aceite motor procedente de la bomba pasa a la válvula
reductora por un casquillo y una corredera al conducto
de salida.
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Ejercicios de repaso (10 de 10)
Motor MTU 16 V 956 TB 91- Lubricación
¿Cuál de las siguientes figuras representa una válvula
que se encarga de se encarga de mantener una presión
constante de 4,5 Kg/cm² a la entrada del canal principal?
(haz clic en la respuesta correcta)
Pág. 77 Ayuda▓ Índice Mapa
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No es correcto. Recuerda que la válvula que se encarga
de se encarga de mantener una presión constante de 4,5
Kg/cm² a la entrada del canal principal es una válvula
reguladora de presión.
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Correcto. La válvula de la figura es una válvula reguladora de presión, es mandada por la presión de aceite existente en el motor y se encarga de mantener una presión constante de 4,5 Kg/cm². La presión de aceite existente en el motor es admitida en el canal de aceite principal; por un conducto situado en la parte exterior y conducida a la válvula como aceite de mando. A una presión de aceite superior a la indicada, el émbolo es desplazado contra la tensión del resorte así que el aceite de más retorna sin presión al cárter. Al reducirse la presión de aceite, la fuerza del resorte supera la presión del aceite que se encuentra enfrente del émbolo; de esta forma es conducido más aceite a los puntos de apoyo del motor.
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Mapa de la presentación
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Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la caja con el concepto correspondiente.
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Motor MTU Motor MTU 956 956 - - LubricaciónLubricación
F. centrífugoF. centrífugo
Circuito Aceite Circuito Aceite Mec. accionamientoMec. accionamiento
B. aceiteB. aceite F. tamizF. tamiz
Circuito Aceite Circuito Aceite Ref. pistonesRef. pistones
V. reguladoraV. reguladora
EnfriadorEnfriador DiagramaDiagrama DiagramaDiagrama
Circuito Circuito PrelubricaciónPrelubricación
GeneralidadesGeneralidades
F. F. rendijasrendijas
F. F. finofino
F. F. derivaciónderivación
V. V. reductorareductora
CatarataCatarata
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Referencias bibliográficas
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BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA:
Motor MTU 16 V 956 TB 91 (Manual técnico).
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Fin de la presentación
Aquí finaliza esta presentación. Puedes repasar cualquier
aspecto de la misma, si así lo deseas. En caso contrario,
haz clic o pulsa espacio para terminar.
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