MODAL FERROVIÁRIO
III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO
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MODAL FERROVIÁRIO Evolução Histórica
A revolução industrial provocou um aumento do volume da produção de mercadorias e, consequentemente, a necessidade de transportá-las para os mercados consumidores
Empresários ingleses deram apoio a George Stephenson, que apresentou sua primeira locomotiva em 1814
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MODAL FERROVIÁRIO Evolução Histórica
EUA
Primeira ferrovia - Pensilvania - 1826
1833 - Malha ferroviária com 220 km de extensão
Relevo (plano) propício a ferrovias
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MODAL FERROVIÁRIO Evolução Histórica
BRASIL
1835 – Governo Imperial estabeleceu em Lei a concessão, com privilégio pelo prazo de 40 anos, às empresas que se propusessem a construir estradas de ferro, interligando o Rio de Janeiro, São Paulo, Minas Gerais, Rio Grande do Sul e Bahia
O incentivo não despertou interesse
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MODAL FERROVIÁRIO Evolução Histórica
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MODAL FERROVIÁRIO Evolução Histórica
CREMALHEIRA – FERROVIAS COM GRANDE INCLINAÇÃO
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MODAL FERROVIÁRIO Evolução Histórica
RELEVO VALE DO PARAÍBA - SP
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MODAL FERROVIÁRIO Evolução Histórica
BRASIL Lei 641-1852 - concedia por 90 anos,
garantia de juros de 5% sobre o capital, privilégio de zona de 33 km, direito de explorar os recursos ao longo da linha e isenção de impostos para equipamentos importados
Mesmo com estas vantagens em 1890 o Brasil possuía 9.076 km de linhas
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MODAL FERROVIÁRIO Evolução Histórica
Primeira ferrovia do Brasil - Barão de Mauá recebeu (1852) a concessão para a construção e exploração de uma linha férrea, no Rio de Janeiro, entre o Porto de Estrela, situado na Baía da Guanabara e a localidade de Raiz da Serra, em direção à cidade de Petrópolis (inaugurada em 1854)
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MODAL FERROVIÁRIO Evolução Histórica
BRASIL – FERROVIAS HISTÓRICAS
Recife ao São Francisco (1858) P.Alegre - S. Leopoldo (1874) Sorocabana e Mogiana (1875) Ligação Rio - São Paulo (1877) Paranaguá a Curitiba (1883) Dona Tereza Cristina (1883) – carvão
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MODAL FERROVIÁRIO Evolução Histórica
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MODAL FERROVIÁRIO Evolução Histórica
BRASIL - a política adotada trouxe as seguintes conseqüências:
Grande diversidade de bitolas que dificultam a integração operacional
Traçados das estradas de ferro excessivamente sinuosos
Estradas de ferro localizadas de forma dispersa e isolada
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MODAL FERROVIÁRIO Evolução Histórica
Em 1898 o governo teve de reservar um terço do orçamento da União para o pagamento dos juros
Não podendo mais arcar com tais despesas, o governo declarou moratória e paralisou as construções até 1903
Por 16,5 milhões de libras o governo comprou 2.135 km de ferrovias e arrendou a companhias estrangeiras
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MODAL FERROVIÁRIO Evolução Histórica
MALHA FERROVIÁRIA
1930
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MODAL FERROVIÁRIO Evolução Histórica
Final da década de 30 – Governo Vargas iniciou o processo de saneamento do setor, encampando empresas que se encontravam em má situação financeira
1941 – criado o Departamento Nacional de Estradas de Ferro
1957 – criada a Rede Ferroviária Federal - RFFSA (total 37.000 km de linhas)
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MODAL FERROVIÁRIO Evolução Histórica
1980/92 – redução dos investimentos da RFFSA (em 1989 apenas 19% da década de 1980)
1990 – RFFSA incluída no Programa Nacional de Desestatização realizado com base na Lei das Concessões (1995)
Necessidade de investimentos muito elevados para viabilizar a recuperação da sua capacidade de transporte
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MODAL FERROVIÁRIO Evolução Histórica
PRÉ-CONCESSÕES
• RFFSA operava 77% da malha do país
• Estrada de Ferro Vitória Minas (EFVM), da CVRD – 38% da produção de transporte (1995)
• Estrada de Ferro Carajás (EFC), da CVRD. 30% da produção de transporte (1995)
• FEPASA (SP) – malha de média extensão e pequena produção (4,5% em 1995)
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MODAL FERROVIÁRIO Malha ferroviária atual
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MODAL FERROVIÁRIO Malha ferroviária atual
III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO
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MODAL FERROVIÁRIO Expansão da malha
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MODAL FERROVIÁRIO Expansão da malha
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MODAL FERROVIÁRIO Expansão da malha
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MODAL FERROVIÁRIO Expansão da malha
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MODAL FERROVIÁRIO Expansão da malha
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MODAL FERROVIÁRIO Concessões - ALL
Brasil 6.586 km Argentina 5.690 km
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MODAL FERROVIÁRIO Concessões - ALL
BRASIL FERROVIAS
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MODAL FERROVIÁRIO Concessões – ALL
Poderá surgir mais um monopólio. ”Existe monopólio no transporte de minério de ferro. Poderemos ter esse problema no complexo soja"
O frete se baseia no valor do preço do transporte do caminhão. A ALL cobraria um frete de 90% do frete rodoviário. E segundo o mesmo informante, estaria ditando o mercado na medida em que transporta praticamente toda a soja do Brasil
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MODAL FERROVIÁRIO Concessões – FERROESTE
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MODAL FERROVIÁRIO Concessões – VALE
Portos escalados pela Navegação Costeira
FCA
EFVMEFC
Terminais Marítimos
FNSFERROBANDireito de Passagem FCA
Porto Seco do Cerrado
Terminais Multimodais
A VALE oferece ao mercado serviços de logística integrada
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MODAL FERROVIÁRIO Gargalos
Deficiências de extensão e de cobertura A deficiente regulamentação do direito de
passagem (níveis mínimos de serviço e máximos de tarifa) dificulta o transporte em grandes distâncias
Alta taxa de juros no Brasil As empresas não têm condições de oferecer
garantias a empréstimos porque não são proprietárias dos bens
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MODAL FERROVIÁRIO Gargalos
CUSTO DO FRETE FERROVIÁRIO
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MODAL FERROVIÁRIO Gargalos
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MODAL FERROVIÁRIO Gargalos
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MODAL FERROVIÁRIO Gargalos
ACESSO AO PORTO - RJACESSOS
AOS PORTOS E EM ÁREAS URBANAS - 824 FOCOS
DE INVASÃO ENVOLVENDO
200 MIL FAMÍLIAS
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MODAL FERROVIÁRIO Gargalos
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MODAL FERROVIÁRIO Gargalos
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MODAL FERROVIÁRIO Gargalos
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MODAL FERROVIÁRIO Gargalos
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MODAL FERROVIÁRIO Gargalos
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MODAL FERROVIÁRIO Gargalos
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MODAL FERROVIÁRIO Gargalos
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MODAL FERROVIÁRIO Gargalos
O TRANSPORTE É FEITO DAS ZERO HORA ÀS 4 HORAS DA MANHÃ
SÃO PAULO
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MODAL FERROVIÁRIO Avaliação das Concessões
Usuário – busca a redução dos preços e a melhoria no nível de serviço
Prestador de serviços – busca a saúde financeira da empresa e a remuneração dos seus acionistas
Governo – visa melhorias sociais e econômicas a partir de uma maior eficiência de seu sistema de transportes (custo Brasil)
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MODAL FERROVIÁRIO Avaliação das Concessões
2010 – 280 bilhões de TKU
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MODAL FERROVIÁRIO Avaliação das Concessões
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MODAL FERROVIÁRIO Avaliação das Concessões
VALE
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MODAL FERROVIÁRIO Avaliação das Concessões
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MODAL FERROVIÁRIO Avaliação das Concessões
Índice de eficiência energética – • 1999 - 5,31 litros de diesel por mil TKU • 2010 - 4,25 litros de diesel por mil TKU • Redução de 296 milhões de litros de diesel
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MODAL FERROVIÁRIO Avaliação das Concessões
NOVO MODELO DE CONCESSÃO
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MODAL FERROVIÁRIOTrens de Alta Velocidade
2004 - 21,5 % do transporte ferroviário de passageiros na Europa é feito por trens de alta velocidade
PROJETOSEm cursoCampinas > São Paulo > Rio de Janeiro I EF 222Extensão: 511 kmValor estimado do projeto: R$ 34,6 bilhões
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MODAL FERROVIÁRIOTrens de Alta Velocidade
Até 2025 a rede de trens de alta velocidade deve passar dos cerca de 14,7 mil quilômetros atuais para próximo de 36 mil quilômetros no mundo.
Nas distâncias até 600 quilômetros, os trens roubaram, nas linhas já existentes na Europa e na Ásia, entre 50% e 90% dos passageiros de aviões (aviões comerciais fabricados pela Embraer)
III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO
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MODAL FERROVIÁRIOTrens de Alta Velocidade Um trem de alta velocidade para 350 passageiros
custa em média 23 milhões (cerca de R$ 60 milhões) e sua manutenção demanda um pouco mais que o custo da compra durante a vida útil de 30 anos.Hoje há 2.500 trens desse tipo em operação no mundo e 15 empresas de oito países fabricam o produto, segundo dados da UIC. Um avião EMB-195, o maior da Embraer, com até 122 lugares, custa cerca de US$ 40 milhões (R$ 66 milhões) -inclui parte da manutenção.
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MODAL FERROVIÁRIOTrens de Alta Velocidade
III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO
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Geração de empregos
Redução de congestionamentos
Desenvolvimento tecnológico
Ajuste na demanda: rodovias
e aeroportos
Redução no deslocamento
Redução de poluentes
MODAL FERROVIÁRIOTrens de Alta Velocidade
III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO
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MODAL FERROVIÁRIOTrens de Alta Velocidade
III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO
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MODAL FERROVIÁRIOTrens Comemorativos/Turísticos
Prestação não regular e eventual de serviços de transporte ferroviário de passageiros, com tarifas livres, tendo a finalidade turística, histórico-cultural e comemorativa • São João Del Rei/Tiradentes (MG) 12km
• Bento Gonçalves/Carlos Barbosa (RS) 19km (Trem da Uva)
• Campo Grande/Corumbá (MS) 459 km (Trem do Pantanal)
• Rio Pardo/Cachoeira do Sul (RS) 56km
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Trem do forró
TRENS COMEMORATIVOS/CULTURAIS
MODAL RODOVIÁRIO
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Modal Rodoviário Introdução
Tem a preferência por fazer o transporte “porta a porta”
As empresas estão trabalhando cada vez mais com estoques reduzidos (sistema just in time), com um giro mais rápido nos armazéns, portanto, necessitam de agilidade no transporte (modais com menor transit time)
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Federal 34%
Estadual 56%
Municipal (1) 10%
Pavimentação Total
164.247 9,50%
1.560.677 90,50%
1.724.924
Rodovias Brasileiras em 1999 segundo o anuário do GEIPOT / (1) LOGIT
*Pelo CNT: Rodovias têm pavimentação e estradas não tem pavimentação
Pavimentadas (Rodovias)
Não pavimentadas (Estradas)
Total
RODOVIAS E ESTRADAS* BRASILEIRAS
Extensão (km)
16.683
164.247
55.905
91.659
RODOVIAS* BRASILEIRAS
Extensão (km)
Modal Rodoviário
Introdução
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Modal Rodoviário Transporte Rodoviário de Cargas
Se todas as rodovias estivessem em excelente estado, o custo operacional da frota de caminhões seria reduzido em 31,7%
O aumento de custos provocado pelas condições das rodovias em itens como tempo de viagem, consumo de combustível, avarias e acidentes, chega a R$ 11,6 bilhões/ano
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Modal Rodoviário Transporte Rodoviário de Cargas
O Brasil consome 20% a mais de diesel do que os EUA por tonelada.km
III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO
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Modal Rodoviário
Transporte Rodoviário de Cargas
PROBLEMAS ESTRUTURAIS
III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO
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Modal Rodoviário
Transporte Rodoviário de Cargas
ROUBO DE CARGAS Baixa utilização da capacidade (por limitação
do seguro) Gastos com seguro e gerenciamento de risco Perda de produtividade nas entregas (por
causa de procedimentos relacionados ao gerenciamento de risco)
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Modal Rodoviário Concessões
36 concessionárias em 7 estados: BA, ES, MG, RJ, SP, PR e RS
6 concessionárias federais, 29 estaduais e 1 municipal
Operam quase 10 mil km de rodovias
Administram importantes corredores de exportações, que levam aos portos de Santos, do Rio de Janeiro, de Rio Grande e de Paranaguá
III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO
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III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO
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Modal Rodoviário Concessões
Erroneamente se utiliza a expressão "estradas privatizadas". As rodovias são concedidas pelo governo para que as empresas as administrem por um determinado período. Em SP são 20 anos, no Paraná 24, e nas federais 25 anos
As concessionárias argumentam que se a concessão fosse por pelo menos 50 anos o pedágio poderia ser reduzido
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Modal Rodoviário Concessões
A lei tem dois capítulos para equilibrar o interesse público e privado. O primeiro diz respeito à “modicidade tarifária”, ou seja, condições suportáveis pelos usuários. O segundo trata do “equilíbrio econômico-financeiro” das empresas, ou seja, garantia de lucro. “Na prática, identificamos que os conceitos não estão no mesmo nível” (IPEA)
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Modal Rodoviário Concessões
“A margem de lucro de pedágios do Brasil é a maior do mundo, comparada somente aos lucros do trafico internacional de drogas” - subprocurador geral da República, Aurélio Vírgílio
As concessionárias têm um retorno de aproximadamente 18%, maior do que a média nos EUA, que chega a 15%. Na Europa, o índice é de cerca de 12%
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Modal Rodoviário Concessões
2008 - Concessão de sete trechos de rodovias federais (2600 km): • Rodovia Fernão Dias, que liga SP - MG
• BR-116, entre SP e a divisa de SC/RS
• BR-153, entre a divisa de MG com SP e deste com o Paraná
• BR-393, da divisa do RJ com MG, até a via Dutra
• BR-101, de Curitiba a Florianópolis
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Modal Rodoviário Concessões
Pesquisa CNT 2006 % ótimo e bom
ESTADO GERAL Pedagiadas Estatal
79,8% 16,9%
PAVIMENTO Pedagiadas Estatal
88,4% 39,2%
SINALIZAÇÃO Pedagiadas Estatal
90,6% 20,7%
GEOMETRIA Pedagiadas Estatal
49,4% 17,5%
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Modal Rodoviário
Excesso de Peso
“Até 2% do PIB de um país podem ser despendidos, por ano, em conseqüência de danos ocasionados pelo excesso de peso nas rodovias” (fonte: “OECD – Organization for Economic Cooperation and Development)
Dos veículos fiscalizados foi constado que 77% deles praticavam o excesso de carga nos eixos (fonte: DNIT)
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Modal Rodoviário
Excesso de Peso
% EXCESSO DE CARGA % REDUÇÃO DA VIDA ÚTIL DO PAVIMENTO
10 18
15 24
20 30
25 39
50 52
MODAL AEROVIÁRIO
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MODAL AEROVIÁRIOIntrodução
Representa 8% do PIB mundial
Transporta anualmente 2,2 bilhões de passageiros e 35% em valor da carga movimentada
Responsável por 2% das emissões globais de CO2
40% dos turistas utilizam o transporte aéreo para seus deslocamentos
III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO
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MODAL AEROVIÁRIOIntrodução
• Cargas de alto valor agregado
• Perecíveis físicos: frutas, flores e carnes
• Perecíveis econômicos: jornais e revistas
• Baixo nível de perdas
• Complementação com ponta rodoviária
• Exige terminais especializados
• Agilidade e rapidez no deslocamento
• Redução dos gastos com armazenagem
III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO
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MODAL AEROVIÁRIOIntrodução
Desvantagens:
• Frete maior em relação aos demais modais
• Capacidade bem menor que os modais marítimo e ferroviário, ganhando apenas do rodoviário
• Custo elevado de infra-estrutura
III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO
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MODAL AEROVIÁRIOTransporte de Passageiros
O trajeto Estocolmo – Ilhas Canárias (4.300 km), em 1958, com aviões bimotores tipo DC-3 (velocidade 300 km/hora) durava três dias
Atualmente,este trajeto, é feito em cinco horas
As Ilhas Canárias passaram de região ultraperiférica em região periférica imediata da Europa Ocidental
III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO
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MODAL AEROVIÁRIOTransporte de Passageiros
“A mobilidade que implica o deslocamento no espaço aéreo diminui o valor das distâncias e, com isto, a extensão territorial é vista desde outra perspectiva e com outra escala de medida: o que parecia distante ou grande perde magnitude e com isto o horizonte da convivência se desloca” (Bayón Mariné 1999, p. 976-977)
III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO
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MODAL AEROVIÁRIOTransporte de Passageiros
III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO
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MODAL AEROVIÁRIOTransporte de Passageiros
25 milhões de turistas (1950), 850 milhões (2006) e 1.600 milhões (2020)
Os turistas tendem a viajar cada vez mais longe e com maior frequência
O transporte aéreo cresceu na última década na União Européia mais de 5 % ao ano e a tecnologia conseguiu diminuir as emissões de CO2 pouco mais de um 1 % ao ano
III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO
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MODAL AEROVIÁRIOTransporte de Passageiros
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MODAL AEROVIÁRIOTransporte de Passageiros
Transporte turístico na União Européia dos 25
* Gases de efecto
invernadero
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MODAL AEROVIÁRIO Transporte de Passageiros
III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO
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MODAL AEROVIÁRIOTransporte de Passageiros
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MODAL AEROVIÁRIOTransporte de Carga
Aeroportos mais movimentados do Mundo ( Carga/2002 )
Aeroporto Carga Total (t)
1 Memphis International (USA) 2,489,070
2 Hong Kong International (Hong Kong) 2,367,175
3 Los Angeles International (USA) 2,054,212
4 Narita New Tokyo International (Japan) 1,932,694
5 Anchorage International (USA) 1,883,825
6 Seoul Gimpo International (S. Korea) 1,874,228
7 New York JFK International (USA) 1,825,906
8 Frankfurt Main (Germany) 1,710,144
9 Singapore Changi (Singapore) 1,705,410
10 Miami International (USA) 1,642,484
15 Amsterdam Schiphol (The Netherlands) 1,267,386
20 Dallas/Fort Worth International (USA) 904,994
30 Philadelphia International (USA) 562,752
40 Seattle/Tacoma International (USA) 440,977
47 São Paulo Guarulhos International (Brasil) 381,253
50 Tl Aviv Ben Gurion International (Israel) 344,054
68 Campinas Viracopos International (Brasil) 229,937
90 Rio de Janeiro Iternational (Brasil) 144,552
98 Manaus Eduardo Gomes International (Brasil) 123,098
100 Cleveland Hapkins International (USA) 119,424
fonte: www.planetaeventos.com
III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO
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MODAL AEROVIÁRIOTransporte de Carga
Item Doméstico Internacional Total
Passagens 9.28 2.62 11.90
Fretamentos 0.28 0.03 0.32
Correios 0.21 0.00 0.21
Carga 0.77 0.99 1.75
Outros 0.14 0.01 0.15
Total 10.68 3.65 14.33
Receitas do Transporte Aéreo por Sub-Setor (em Bilhões de R$, 2007)
MODAL DUTOVIÁRIO
III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO
89
Modal Dutoviário
Gasodutos
III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO
90
Modal Dutoviário Oleodutos de Petróleo e Derivados
III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO
91
Modal Dutoviário Alcooldutos
III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO
92
Modal Dutoviário Mineroduto
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