1. Un poco de contextualización e historia2. Limitaciones (ventajas y desventajas)3. Tipos de Medios Aéreos4. Descripción de helicópteros5. Sistemas de descargas de agua6. Comunicaciones7. Selección de descargas (blancos)8. “El Señalero Oficial” según RCA
CONTENIDOSCONTENIDOS
• Los medios aéreos en la lucha contra incendios forestales, es un hecho, reciente, 1930, y en Europa sobre los años 60.
• Han sido utilizados como medios de extinción y vigilancia
• Concepción social actual– Valen para todo– Las que hay son antiguas e inseguras– Poco operativas– Sin ellas no se apagan los incendios…
MEDIOS AÉREOSMEDIOS AÉREOS
• VENTAJAS:– Rapidez de desplazamiento– Versatilidad de uso (Plataforma toma
decisiones, Vigilancia aérea, Protección Civil…)
– Transformación comportamiento del incendio
– Soporte labores terrestres de extinción– Transporte de personas, material y agua
A FAVORA FAVOR
• INCONVENIENTES:– Limitaciones (Técnicas-Operativas-Legales):
• Propias de las características técnicas de las aeronaves• Densidad aire, presión, temperatura, viento…• Atmósfera generada por el incendio• Reglamentación Circulación Aérea y CO 16B• Deben complementarse con el resto de medios de
extinción– Adaptación al y del medio aéreo
• Bases helitransportadas• Red de puntos de agua y características…• Estaciones de mezcla de retardante
– Necesidad de infraestructura auxiliar• Desembolso inicial importante• Bases y pistas estacionales (mantenimiento)
EN CONTRAEN CONTRA
ADAPTACIÓN AL MEDIOADAPTACIÓN AL MEDIO
REGLAMENTO C. A.REGLAMENTO C. A.• OACI. Anexo 14, Volumen II. Helipuertos.• OACI. Manual de Helipuertos. Doc 9261-AN/903.• REAL DECRETO 279/2007, de 23 de febrero, por el que se determinan los requisitos exigibles para la realización de las
operaciones de transporte aéreo comercial por helicópteros civiles.• JAR-FCL y JAR-OPS• Orden FOM/395/2007, de 13 de febrero, por la que se regula el proceso de formación para la habilitación de piloto
agroforestal.• Resolución de 31 de enero de 2005 de la Dirección General de Aviación Civil, sobre la autorización de examinador de vuelo
para la realización de pruebas en vuelo relacionadas con las licencias y habilitación de vuelo instrumental de piloto de helicóptero.
• Real Decreto 1541/2003, de 5 de diciembre, sobre servidumbres aeronáuticas de helipuertos.• Resolución de 27 de mayo de 2003, de la DGAC, relativa al uso por las compañías españolas de aeronaves de matrícula
extranjera en operaciones de extinción de incendios forestales.• Resolución de 27 de mayo de 2003, de DGAC, por la que se aprueba la Instrucción Circular nº 11-23C, sobre limitación de
operación comercial de aeronaves con registro extranjero.• Instrucción Circular 11-23B sobre el uso de aeronaves con matrícula extranjera en operaciones de extinción de incendios
forestales.• Resolución de 5 de Julio de 2002, de la DGAC, por la que se establecen procedimientos específicos para operaciones de
trabajos aéreos y agroforestales.- Resolución de 14 de agosto de 2002, de la DGAC, por la que se modifica la Resolución de 5 de julio de 2002, por la que se establecen procedimientos operativos específicos para operaciones de trabajos aéreos y agroforestales.
• Circular de la DGAC de 28 de marzo de 2001 por la que se prohíbe el repostaje de helicópteros en caliente.• Anexo 1 CO 16B de 28 de mayo de 2001.• Resolución DGAC de 1 de junio de 2001 de procedimientos para la habilitación de piloto agroforestal.• Instrucción Circular 11-26 relativa al establecimiento y ejecución de un plan de inspecciones a las bases contra incendios
forestales.• RD 1684/2000 por el que se establece la habilitación de piloto agroforestal. (B.O.E. nº 258, de 27 de octubre de 2000).• Circular Operativa 16B de 28 de julio de 1995 sobre limitaciones de tiempo de vuelo, máximos de actividad aérea y periodos
mínimos de descanso para tripulaciones.• Resolución de la Dirección general de Aviación General de Aviación Civil de 25 de mayo de 1994, relativa a la dirección de
aeronaves de matrícula extranjera por compañías aéreas españolas en actividades contra incendios forestales.
CIRCULAR OPERATIVA 16BCIRCULAR OPERATIVA 16B• Regula las operaciones (incendios, emergencias)• Tiempo de respuesta mín 10 m• Limitaciones Tº vuelo
– Helic 2 horas– A.C.T. 2 horas– Anfibios (Foca 43) 4 horas
• Paradas obligatorias– 40 m por cada 2 horas de vuelo– 10,5 horas diarias de descanso
• 12 horas de presencia física en base• 8 horas diarias de vuelo (4 periodos de 2 horas)• 80 horas de vuelo al mes• Periodos de descanso 22/8• Bases cómodas y habitables
1. Un poco de contextualización e historia2. Limitaciones (ventajas y desventajas)3. Tipos de Medios Aéreos4. Descripción de helicópteros5. Sistemas de descargas de agua6. Comunicaciones7. Selección de descargas (blancos)8. “El Señalero Oficial” según RCA
CONTENIDOSCONTENIDOS
• EN FUNCIÓN DEL ALA:– ALA ROTATIVA– ALA FIJA
• EN FUNCIÓN DE SU USO– EXTINCIÓN– TRANSPORTE DE PERSONAL
TIPOS DE AERONAVESTIPOS DE AERONAVES
• HELICOPTEROS LIGEROS– DESTINADOS A TRANSPORTE DE PERSONAL DE
COORDINACÓN
• HELICOPTEROS MEDIOS– DESTINADOS A EXTINCIÓN Y A TRANSPORTE DE
CUADRILLAS DE 9-10 PERSONAS TIPO CAR Y BRIF B
• HELICOPTEROS PESADOS– DESTINADOS A EXTINCIÓN Y A TRANSPORTE DE
CUADRILLAS DE 18-19 PERSONAS TIPO BRIF A
ALA ROTATIVAALA ROTATIVA
MODELOMODELO ECURIEL B2ECURIEL B2 ECURIEL B3 ECURIEL B3 BELL 206 LRBELL 206 LR
TIPOTIPO MONOMONO MONOMONO MONOMONO
CARGACARGA
ÚTILÚTIL
Nº DE Nº DE PERSONASPERSONAS
66 66 55
AGUA (L)AGUA (L) 800 L.800 L. 1000 L.1000 L. 550 L.550 L.
MOTORESMOTORES TIPO TIPO TURBINATURBINA
ARRIEL 1D1ARRIEL 1D1 ARRIEL 2BARRIEL 2B ALLISON 250 ALLISON 250 C30C30
POTENCIA POTENCIA (CV)(CV)
730730 820820 650650
CONSUMO DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE l/HCOMBUSTIBLE l/H
160160 180180 160160
VEL. DE CRUCERO KM/HVEL. DE CRUCERO KM/H 216216 216216 180180
HELICÓPTEROS LIGEROSHELICÓPTEROS LIGEROS
BELL 206BELL 206
• BITURBINA
• MONOTURBINA
ECUREUIL B2, B3 y NECUREUIL B2, B3 y N
Augusta Bell 119 KOALAAugusta Bell 119 KOALA
• HELICOPTEROS LIGEROSHELICOPTEROS LIGEROS– DESTINADOS A TRANSPORTE DE PERSONAL DE DESTINADOS A TRANSPORTE DE PERSONAL DE
COORDINACÓNCOORDINACÓN
• HELICOPTEROS MEDIOS– DESTINADOS A EXTINCIÓN Y A TRANSPORTE DE
CUADRILLAS DE 9-10 PERSONAS TIPO CAR Y BRIF B
• HELICOPTEROS PESADOS– DESTINADOS A EXTINCIÓN Y A TRANSPORTE DE
CUADRILLAS DE 18-19 PERSONAS TIPO BRIF A
ALA ROTATIVAALA ROTATIVA
MODELOMODELO BELL 212BELL 212 BELL 412BELL 412 SOKOLSOKOL
TIPOTIPO BITURBINABITURBINA BITURBINABITURBINA BITURBINABITURBINA
CARGACARGA
ÚTILÚTIL
Nº DE Nº DE PERSONASPERSONAS
1313 1313 1111
AGUA (L)AGUA (L) 15001500 15001500 15001500
MOTORESMOTORES TIPO TURBINATIPO TURBINA PT6T3-3B PT6T3-3B PT6T3B-3BEPT6T3B-3BE PZL-10WPZL-10W
POTENCIA POTENCIA (CV)(CV)
900 X 2900 X 2 1300 X 21300 X 2 900 X 2900 X 2
CONSUMO DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE L/HCOMBUSTIBLE L/H
300300 300300 325325
VEL. DE CRUCERO KM/HVEL. DE CRUCERO KM/H 180180 216216 235235
HELICÓPTEROS MEDIOSHELICÓPTEROS MEDIOS
• EN TIERRA
• VOLANDO
BELL 212BELL 212
• DESCARGANDO
• CARGANDO
BELL 212BELL 212
BELL 412BELL 412
• EMBARQUE
• CARGANDO
PZL SOKOLPZL SOKOL
• DESCARGA
• EN TIERRA
ALOUETTE IIIALOUETTE III
• PRACTICA DE RESCATE CON BAMBI
BOLKOW 105BOLKOW 105
• EN TIERRA
• EN TIERRA
BK 117BK 117
• HELICOPTEROS LIGEROSHELICOPTEROS LIGEROS– DESTINADOS A TRANSPORTE DE PERSONAL DE DESTINADOS A TRANSPORTE DE PERSONAL DE
COORDINACÓNCOORDINACÓN
• HELICOPTEROS MEDIOSHELICOPTEROS MEDIOS– DESTINADOS A EXTINCIÓN Y A TRANSPORTE DE DESTINADOS A EXTINCIÓN Y A TRANSPORTE DE
CUADRILLAS DE 9-10 PERSONAS TIPO CUADRILLAS DE 9-10 PERSONAS TIPO CARCAR Y Y BRIF BBRIF B
• HELICOPTEROS PESADOS– DESTINADOS A EXTINCIÓN Y A TRANSPORTE DE
CUADRILLAS DE 18-19 PERSONAS TIPO BRIF A
ALA ROTATIVAALA ROTATIVA
MODELOMODELO PUMAPUMA KAMOVKAMOV
TIPOTIPO BITURBINABITURBINA BITURBINABITURBINA
CARGACARGA
ÚTILÚTILNº DE Nº DE
PERSONASPERSONAS1717 1616
AGUA (L)AGUA (L) 2000 L.2000 L. 4500 L.4500 L.
MOTORESMOTORES TIPOTIPO TURMOTURMO
MAKILAMAKILAISOTOV ISOTOV
POTENCIA (CV)POTENCIA (CV) 2200 X 22200 X 2
CONSUMO DE COMBUSTIBLE CONSUMO DE COMBUSTIBLE l/Hl/H
550550 800800
VEL. DE CRUCERO KM/HVEL. DE CRUCERO KM/H 280280 230230
HELICÓPTEROS PESADOSHELICÓPTEROS PESADOS
• EMBARQUE
• DESCARGANDO
PUMA – SUPER PUMAPUMA – SUPER PUMA
• EMBARQUE
• EN VUELO
PUMA – SUPER PUMAPUMA – SUPER PUMA
• EN TIERRA
• DESCARGANDO
KAMOVKAMOV
• DESCARGA
• CARGANDO
SKY CRANESKY CRANE
• BAMBI-HELIBALDE
• DEPÓSITO VENTRAL
BLACK-FIRE HAWKBLACK-FIRE HAWK
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CONTENIDOSCONTENIDOS
• AVIONES CARGA TIERRA– LIGEROS: AT-503, DROMADAIR
– PESADOS: HERCULES, DC-6
• AVIONES ANFIBIOS– LIGEROS: AT-802
– PESADOS: CL-215 Y CL-215-T (CANADAIR O FOCA)
ALA FIJAALA FIJA
• EN TIERRA
• DESCARGA
AT – 503AT – 503
• EN TIERRA
• DESCARGA
DROMADERDROMADER
• DESCARGA
• DESCARGA
C-130 C-130 HÉRCULESHÉRCULES
Boeing 747 “Supertanker”Boeing 747 “Supertanker”
• AVIONES CARGA TIERRA– LIGEROS: AT-503, DROMADAIR
– PESADOS: HERCULES
• AVIONES ANFIBIOS– LIGEROS: AT-802
– PESADOS: CL-215 Y CL-215-T (CANADAIR O FOCA)
ALA FIJAALA FIJA
• DESCARGA
• EN TIERRA
AT – 802AT – 802
• CARGANDO
• DESCARGA
CL 215, CL 215-T y CL 415 CL 215, CL 215-T y CL 415 FocaFoca
1. Un poco de contextualización e historia2. Limitaciones (ventajas y desventajas)3. Tipos de Medios Aéreos4. Descripción de helicópteros5. Sistemas de descargas de agua6. Comunicaciones7. Selección de descargas (blancos)8. “El Señalero Oficial” según RCA
CONTENIDOSCONTENIDOS
ROTOR PRINCIPAL
ROTOR DE COLA
PATINES
DESCRIPCIÓNDESCRIPCIÓN
TUBO DE PITOT
ESPEJOSLUZ DE APROXIMACIÓN
LUZ DE TIERRA
PUERTAPUERTA CORREDERA
ANTENAS
ANTENAS
ESTABILIZADOR HORIZONTAL ANTIVIBRATORIO
LUZ DE POSICIÓN
LUZ DE ANTICOLISIÓN
ANTIVIBRATORIOS
ESTABILIZADORES HORIZONTALES
ROTOR DE COLA
ASIDEROS
ANTIVIBRATORIO
CESTA
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CONTENIDOSCONTENIDOS
• HELIBALDE- Depósito plegable
- Se utiliza como carga externa
- Capacidad de 300 a 15000 litros
• VENTAJAS vs INCONVENIENTES- Ligereza Carga por inmersión
- Fácil instalación Descarga de una sola vez
SISTEMA DE DESCARGASSISTEMA DE DESCARGAS
HELIBALDEHELIBALDE
HELIBALDEHELIBALDE
• CIERRE
• APERTURA
HELIBALDEHELIBALDE
CONECTOR ELÉCTRICO
CABLES DE SUJECCIÓN
CABLE DE APERTURA
GANCHO
PT 007
AS350-B2
AS350-B3
GANCHO BARICÉNTRICOGANCHO BARICÉNTRICO
• DEPOSITO RÍGIDO
– Internos o externos
– 500-12000 litros de capacidad
– Los más utilizados son los depósitos ventrales
VENTAJAS vs INCONVENIENTES- Facilidad de carga Altura del aparato- Varios tipos de descarga Velocidad crucero
SISTEMA DE DESCARGASSISTEMA DE DESCARGAS
DEPÓSITO VENTRALDEPÓSITO VENTRAL
DEPÓSITO VENTRALDEPÓSITO VENTRAL
Tipos1. Largo plazo (amónicos)
Actúan aunque se evapore el agua que los contiene
2. Corto plazo (espumantes y viscosantes)Mejoran el comportamiento del agua
Mejor adherenciaMenor drenajeEl agua “moja más” al reducir tensión superficial
Actúan mientras no se evapora el agua que lo contiene
Eficacia reconocida
Aplicar uno u otro en función del tipo de fuego y objetivos
APLICACIÓN DE RETARDANTESAPLICACIÓN DE RETARDANTES
Helibalde• Menor peso• Fácil reposición• Más rapidez entre
descargas• Exige mayor profundidad
de lámina de agua• Exige menor limpieza del
punto de agua• Descarga única• No limita las zonas de
aterrizaje• La brigada lo tiene que
montar y desmontar• Permite sistema de
espuma• Sistema efectivo• Posibilidad power-full
HELIBALDE vs D.VENTRALHELIBALDE vs D.VENTRALDepósito ventral• Más pesado• Difícil reposición• Tiempo de llenado
superior• Exige menor profundidad
de lámina de agua• Exige mayor limpieza del
punto de agua• Fraccionar descargas• Limita las zonas de
aterrizaje• No precisa montaje “in
situ”• Lleva sistema de inyección
de espuma• Sistema efectivo
1. Un poco de contextualización e historia2. Limitaciones (ventajas y desventajas)3. Tipos de Medios Aéreos4. Descripción de helicópteros5. Sistemas de descargas de agua6. Comunicaciones7. Selección de descargas (blancos)8. “El Señalero Oficial” según RCA
CONTENIDOSCONTENIDOS
• CONOCER EL NÚMERO DE APARATOS AÉREOS A COORDINAR
• FRECUENCIA AÉREA DE TRABAJO• INDICATIVOS DE TRABAJO• Tº ACTUACIÓN EN INCENDIO• SEGURIDAD DE LA ZONA• CONOCER LENGUAJE DE COMUNICACIÓN
Y DESIGNAR DESCARGAS
... Bravo Tango descargaen flanco izquierdo...
...Zulu 2 tienes unareproducción a tus 3...
COMUNICACIÓNCOMUNICACIÓN
Presentación de comunicaciones?
ALFABETO ICAOALFABETO ICAO
A. ALFA J. JULIET S. SIERRA
B. BRAVO K. KILO T. TANGO
C. CHARLIE L. LIMA U. UNIFORM
D. DELTA M. MIKE V. VICTOR
E. ECO N. NOVEMBER W. WHISKEY
F. FOXTROT 0. OSCAR X. X-RAY
G. GOLF P. PAPA Y. YANKEI.
H. HOTEL Q. QUEBEC Z. ZULU
I. INDIA R. ROMEO Ñ. ÑOÑO
1. Un poco de contextualización e historia2. Limitaciones (ventajas y desventajas)3. Tipos de Medios Aéreos4. Descripción de helicópteros5. Sistemas de descargas de agua6. Comunicaciones7. Selección de descargas (blancos)8. “El Señalero Oficial” según RCA
CONTENIDOSCONTENIDOS
• Coordinador de medios aéreos:– Visión de la aeronave y zona de descarga– Evitar interferencias entre aeronaves– Definir zona de descarga de forma clara y
precisa• Referencia al incendio
• Método del reloj
SELECCIÓN DE BLANCOSSELECCIÓN DE BLANCOS
N
S
W E
Flanco November-Whiskey
Flanco Sierra-Echo
Cabeza Echo
Cola Sierra-Whiskey
Cola Sierra
Cabeza
REFERENTE AL INCENDIOREFERENTE AL INCENDIO
Flanco Izquierdo
Flanco Derecho
Cola
Cabeza
REFERENTE AL INCENDIOREFERENTE AL INCENDIO
d
fDentro-Fuera
Metodo de la GRILLA Chilena
615
24
3
9a
9b
REFERENTE AL INCENDIOREFERENTE AL INCENDIO
...Zulu 2 tienes unareproducción a tus 12...
3
12
6
9
...recibido Hotel...
MÉTODO DEL MÉTODO DEL RELOJRELOJ
1. Un poco de contextualización e historia2. Limitaciones (ventajas y desventajas)3. Tipos de Medios Aéreos4. Descripción de helicópteros5. Sistemas de descargas de agua6. Comunicaciones7. Selección de descargas (blancos)8. “El Señalero Oficial” según RCA
CONTENIDOSCONTENIDOS
SEÑALES RCASEÑALES RCA
RD 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Aérea.
Figura 1: Vuelo Estacionario: brazos
horizontales. En función si se quiere que el helicóptero ascienda o descienda, ver figura 3 y 4.
Figura 2: Toma segura, corte turbina: brazos cruzados a la altura de la cintura, estático como en la
figura.
Figura 3: Para que el helicóptero ascienda: la velocidad de movimiento indica la velocidad de
ascenso.
Figura 4: Para que el helicóptero descienda: la velocidad de movimiento indica la velocidad de
descenso.
SEÑALES RCASEÑALES RCA
RD 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Aérea.
Figura 5: Para que el helicóptero se desplace
hacia la IZQUIERDA (desde el punto de vista del piloto)
Figura 6: Para que el helicóptero se desplace hacia la DERECHA (desde el punto de vista del
piloto)
SEÑALES RCASEÑALES RCA
RD 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Aérea.
Figura 5: Para que el helicóptero se desplace hacia la IZQUIERDA (desde el punto de vista del
piloto)
Figura 6: Para que el helicóptero se desplace hacia la DERECHA (desde el punto de vista del
piloto)
Figura 7: Para que el helicóptero retroceda desde su posición: brazos horizontales en movimiento
repetido hacia delante hasta que el helicóptero esté situado donde queremos.
Figura 8: Para que el helicóptero avance de frente desde su posición: brazos extendidos al
frente recogiendo los antebrazos 90º con movimientos repetidos hasta que el helicóptero esté
situado donde queremos.
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