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Capitulo III:
Resultados de:
Verifcaciones:
Lo primero que fuimos hacer
anteriormente es hacer unainspección a todo el sistema de
McPherson por si se encontraba
una de las partes del McPherson
en mal estado oh si se
encontraba cualquier objeto
extraño en las rotulas, muelle o
resorte y amortiguador o en otro
lugar. Al inspeccionar esto,
daremos los resultados dealgunas fallas que encontramos
en el McPherson.
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Muelle o resorte:o seanencontrado fallas ni desgastes que puedan
impedir su funcionamiento.Posibles fallas que puedan
encontrarse:
Falla:Muelleo constante, que aumentacuando se pasa un tope de control de
!elocidad.Componentesinolucrados: Amortiguadores y resorteshelicoidales en una suspensión de tipo mixto.
Causa de la !alla: 'omo losamortiguadores est(n pr(cticamente
inser!ibles, no oponen resistencia almo!imiento del resorte) y a causa de esto, elmuelleo es excesi!o, pronunciado y constante.
Posi"les #oluciones:*eempla+ar el
juego completo de amortiguadores.
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Amortiguador:n la inspección
que reali+amos al McPherson no seencontraron fallas y se encuentra en
perfecto estado.
Posibles daños que puedan
ocurrir:
Rastros de aceite:
Causa:
Las juntas del eje del amortiguador se han desgastado debido a:
- un uso prolongado,
- exigencias demasiado duras,
- arena o impurezas de Ia carretera.
Consecuencia:
Pérdida de aceite y reducción de Ia uerza de amortiguación.
Protección anticorrosiva en el amortiguador
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Causa:
!e ha aplicado protector o cera de conser"ación sobre los
amortiguadores.
Consecuencia: - Puede tomarse como posible pérdida de aceite.
- !e limita Ia disipación de calor.
Observación:
#stos productos no deben utilizarse en los amortiguadores, por tanto,
hay $ue eliminarlos.
%ambién las impurezas de Ia carretera adheridas se toman
erróneamente por ugas.
La capa de cromo del vástago se ha gastado por el roce
Causa:
- &mortiguador instalado bajo uerte tensión.
- Puntos de sujeción mal alineados.
Consecuencia:
'esgaste de Ia junta y de Ia gu(a del ")stago, como consecuencia, pérdida de aceite y disminución de rendimiento.
Observación:
&justar los amortiguadores *nicamente cuando el "eh(culo se
encuentre sobre las ruedas.
Vástago dañado
Causa:
+ue sujetado con unas tenazas durante el montaje, por lo $ue se
daa Ia supericie del ")stago.
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Consecuencia:
Las rugosidades del ")stago rasgan Ia junta.
omo consecuencia, pérdida de aceite y
disminución de rendimiento.
Observación:
!ujetar el eje del amortiguador con una
herramienta especial
$lementos
estructurales:o seanencontrado fallas que puedan causar
su funcionamiento.
$je de transmisi%n: Al ser lainspección este componente no se
encontraron fallas o problemas que
puedan impedir su funcionamiento
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Montante:n perfecto estadodespu%s de a ser un inspección a este
componentes.
'
Rotula de arrastre: Al ser lainspección del rotula estu!o en
perfecto estado.
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Posibles fallas& Los problemas m(s
comunes serian, 0irección err(tica y
desgaste prematuro de las llantas.
Bra(o trasersal:n perfectoestado no sean encontrado problemas
o fallas.
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Barra esta"ili(adora: n perfecto estado no sean encontraron
fallas que impidan su funcionamiento.
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'onclusiones&
• l sistema de uspensión es el sistema
m(s cr"tico de un !eh"culo, ya que conectala masa suspendida con la o suspendida)
esto por supuesto genera qu% el sistema
sea diseñado para soportar en primer lugar
las cargas est(ticas y en segundo lugar las
cargas din(micas que e!entualmente se
generen en el !eh"culo durante la
competencia.• n el diseño de suspensiones de !eh"culos
de competencia existen retos adicionales
como el 1ujo del aire a tra!%s de su
estructura, o el aumento de las cargas
debido a los diseños aerodin(micos del
!eh"culo.• La uspensión 2ipo Postrad fue
seleccionada para el monopla+a de la
regional Antioquia, teniendo en cuenta que
su diseño estructural ofrec"a mejores
!entajas aerodin(micas que otro tipo de
suspensiones y que el grado de
accesibilidad a sus componentes es mayor,
condición que e!entualmente har"a la
diferencia en competencia.
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• La suspensión fue diseñada de tal forma
que los (ngulos propios de su geometr"a
fueran ajustados f(cilmente, teniendo la
posibilidad de con$gurar el !eh"culo seg#nel comportamiento del !eh"culo en pista y
de las condiciones de la carrera.
• Mantener las ruedas del !eh"culo en todo
momento 3pegadas4 al piso es el principal
reto que se debe alcan+ar con el diseño de
la suspensión del !eh"culo de competencia,
para apro!echar al m(ximo la potencia del
motor. s as" como el sistema de
suspensión debe trabajar a la par contodos los sistemas, pero particularmente
con el sistema de transmisión y
aerodin(mico del !eh"culo.• La 5ormula A es sin duda un proyecto
de mucho aprendi+aje e integración de
academias, donde se demuestra que elesfuer+o conjunto entre estudiantes, y el
apoyo de personas a tra!%s entidades y
empresas da como resultado productos de
gran impacto que aportan en este caso al
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desarrollo de la industria automotri+ en el
pa"s.
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