iii
La mention freins à air comprimé
· autorise le titulaire à conduire un véhicule muni de freins à air comprimé appartenant
à la classe pour laquelle ils détient un permis.
· Tous les conducteurs doivent détenir un permis de conduire portant la mention “E”
avant d’effectuer un réglage de freins munis de régleurs de jeu manuels.
Exigences pour obtenir l’autorisation freins à air comprimé :
· Obligation de subir un examen écrit relatif aux freins à air comprimé.
· Obligation de subir une épreuve pratique pour véhicules munis de freins à air comprimé.
Avant-propos
LeManuelsurlesfreinsàaircompriméaétépréparéparlaDirectiondesvéhiculesàmoteurduministèredelaSécuritépubliqueafind’aiderlesconducteursàcomprendrelefonctionnementdebaseetlerôled’unsystèmedefreinsàair.Onrecommandeauconducteurquiseprépareàsubirl’examensurlesfreinsàaircompriméd’étudierleprésentmanueletlesinstructionspratiques.Unsystèmedoubledefreinsàaircompriméestillustrédanslafaceintérieuredelacouverture.L’illustrationpeutêtredépliéeetconsultéependantl’étudeduprésentmanuel.Dessériesdequestionssontprésentéesàlafindechaquepartieafindepermettreaulecteurd’évaluersacompréhension.Lesconducteursadmissiblesetautorisésàconduiredesvéhiculesmunisdefreinsàaircomprimésontencouragésàrelirelemanuelrégulièrementafindebiencomprendrelabonneméthoded’inspectiond’unsystèmedefreinàaircompriméetafindecernerlesproblèmesdusàunmauvaisfonctionnementdusystème.
Lesillustrationsetlesexplicationsdesdiverstypesdesystèmesdefreinsontfourniesàdesfinsd’instructionseulement.Laplupartdesmanomètresàaircompriméfonctionnentselonlesystèmedemesuresimpériales.Parconséquent,lesmesuresutiliséesetayanttraitausystèmedefreinàaircompriméserontenunitésdemesureanglo-saxonnes.Leprésentmanueln’estpassanctionnéparlaloi.ConsultezlaLoi sur les véhicules à moteur etsesrèglementspouruneinterprétationjuridiqueetl’applicationdelaloi.
Noustenonsàremerciersincèrementtouteslesadministrationsgouvernementalesquiontparticipéàlapréparationduprésentmanuel,particulièrementlegouvernement du Manitoba.
ISBN 1-55396-035-01 CNB 7513
www.gnb.ca/sécuritépublique
Manueldesfreinsàaircomprimé
ThisdocumentisalsoavailableinEnglish.
Soyez prudent.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
16
17
6
18 15141920212211 122324252628
2729
31
3332
34
iii
30
6 6
Légende
bleu-réservoird’alimentation (humide) vert-réservoirprimaire(sec) rouge-réservoirsecondaire(sec) jaune-systèmedesfreinsde stationnementàressort vertfoncé-systèmedelaremorque Lepostedeconduiteestmisen évidence.
1. Compresseur 2. Régulateur 3. Dispositifd’assèchementdel’air 4. Soupapedesûreté 5. Réservoird’alimentationouréservoirhumide 6. Robinetsdevidange 7. Clapetsunidirectionnels 8. Réservoirprimaireouréservoirsec 9. Indicateurdebaissedepression10. Réservoirsecondaireouréservoirsec11. Cylindresdesfreinsdeservicearrière12. Cylindresdesfreinsdestationnementàressort13. Valvesrelaisdutracteur14. Cylindredefreindeservicedelaremorque15. Cylindredefreindestationnementà ressortdelaremorque16. Réservoirsdelaremorque17. Valverelaisdelaremorque18. Soupapedufreindestationnementàressortde laremorque
19. Canalisationsempêchantlamultiplicationdes forcesdefreinage20. Coupleursrapides21. Canalisationd’alimentation(d’urgence)22. Canalisationdecommande(deservice)23. Soupapemodulatricedufreinàressort24. Clapetdeprotectiondutracteur25. Contacteurdefeud’arrêt26. Clapetsbidirectionnels27. Soupapedecommandedesfreinsde stationnementàressort28. Clapetd’alimentationdelaremorque29. Manomètresduréservoir30. Commandemanuelledesfreinsdelaremorque31. Commandeaupied32. Cylindresdesfreinsdeserviceavant33. Soupapededesserragerapide34. Répartiteurautomatiquedefreinagedes rouesavant
Ceschémacomprendunrépartiteurautomatiquedefre-inagedesrouesavant(34);onajoutedonclasoupapedecommande(35)pourunrépartiteurmanueldefreinagedesrouesavant(36)plustarddanslemanuel.
VÉRIFIEZ LE RÉGLAGE!C’est VOUS, le
CONDUCTEUR, qui êtes responsable de
veiller au bon réglage des freins de
votre véhicule.
Système double de freins à air comprimé
1
Avant-propos EncartiLamention«freinsàaircomprimé» EncartiiExigencespourobtenirlamention«freinsàaircomprimé» EncartiiIllustrationdusystèmedoubledefreinsàaircomprimé EncartiiiConseilssurlasécurité 02Prendrerendez-vouspourunexamen 03SectionUn-Freinsetfreinage 05 Chaleur-Énergie-Adhérence-Frottement 06 Vitesse-Poids-Distance 07 Puissancedefreinage 07 Distanced’arrêt 08 Résumé 09SectionDeux-Composantsdessystèmesdefreinagepneumatique 11 Lescomposantsdessystèmesdefreinagepneumatique 12 Lecompresseuretlerégulateur 12 Lesréservoirs 14 Ledispositifd’assèchementdel’air 15 Lasoupapedesûreté 16 Lacommandeaupied 16 Lescylindresdefrein,lesrégleursdejeuetles garnituresdefrein 16 Lesfreinsàcommandeconique 20 Lesfreinsàdisque 21 Lesfreinshydrauliquesassistésparaircomprimé 21 Résumé 24SectionTrois-Principedefonctionnementdusystème25 Systèmeàcircuitsimple 26 Clapetsunidirectionnels 26 Manomètresàaircomprimé 27 Manomètresdepressiondefreinage 27 Indicateursdebaissedepression 27 Contacteurdefeud’arrêt 27 Soupapededesserragerapide 28 Valverelais 28 Répartiteurmanueldefreinagedesrouesavant 28 Répartiteurautomatiquedefreinagedesrouesavant 29 Pontsarrièreentandem 30 Résumé 30SectionQuatre-Freinsdestationnementàressort 31 Systèmesdefreinsdestationnementàressort 32 Utilisationdefreinsdestationnementàressort 33 Desserrage(remontage)mécanique 35 Résumé 35SectionCinq-Circuitdelaremorque 37 Coupleursrapides 38 Canalisationdefreinage 38 Commandemanuelledelaremorque 39 Clapetbidirectionnel 40
Systèmedeprotectiondutracteur 41 Clapetdeprotectiondutracteur 42 Clapetd’alimentationdelaremorque 43 Clapetautomatiqued’alimentationdepression delaremorque 44 Tracteuretsemi-remorqueattelés 46 Misesouspressionducircuitdelasemi-remorque 47 Freinageaupiedoufreinagemanuel 47 Freinagedesecours 48 Rupturedelacanalisationd’alimentation(d’urgence) 49 Rupturedelacanalisationdeservice(decommande) 49 Pertedepressiondansleréservoirprincipal 50 Clapetsmanuelsd’alimentationderemorque 51 Freinsdestationnementàressortdelaremorque 52 Résumé 52SectionSix-Systèmesdoublesdefreinsàaircomprimé 53 Systèmesdoublesdefreinsàaircomprimé avecfreinsdestationnementàressort 56 Freinsdestationnementàressortavecsoupape modulatrice 57 Tracteuretsemi-remorqueattelésavecfreins destationnementàressort 58 Résumé 59SectionSept-Systèmesdefreinageetdetractionàcommandeélectronique 6 1 Systèmedefreinsanti-blocage(A.B.S.) 62 Contrôleautomatiquedelatraction(A.T.C.) 64 Résumé 64SectionHuit-Réglagedesfreinsetvérificationsencoursdetrajet 6 5 Réglagedesfreins 66 FreinsàcameenS 66 Rapportentrelacourseetlaforcedelabiellette 67 RéglagedesfreinsàcameenSmunisderégleursde jeumanuels 68 FreinsàcameenSmunisderégleursdejeuautomatiques 68 Réglagedesfreinspneumatiquesàdisque 69 Réglagedesfreinsàcommandeconique 69 Aprèsleréglagedesfreins 69 Vérificationsencoursdetrajet 70 Maintenanceetentretiend’unsystèmede freinagepneumatique 70 Résumé 70SectionNeuf-Inspectionpré-trajetdesfreinsàaircomprimé 7 1 Véhiculesautonomes(nes’appliquepasauxsystèmes defreinagehydrauliquesassistésparaircomprimé) 72 Véhiculescombinés 73 Systèmedefreinagehydrauliqueassistéparaircomprimé 75 Résumé 76Tableaudeconversionmétrique 7 7
Table des matières
2
Conseils sur la sécurité
1.Rappel-Votreremorqueutilitaireest-ellemuniedesmarquesrétroréfléchissantesrequises?Envertuduprogrammed’inspectiondesvéhiculesutilitaires,touteslesremorquesutilitairesdoiventêtremuniesdemarquesrétroréfléchissantesdepuisjanvier2002.
2.Lesceinturesdesécuritésauventdesvies-Bouclezvotreceinturedesécurité-Laviequevoussauvezpourraitêtrelavôtre.
L’utilisationadéquatedesdispositifsderetenuedesoccupantsconstituelafaçonlaplusefficacederéduirelenombrededécèsetdeblessurescauséspardesaccidentsdelaroute.
3.Animauxsurlesroutes-Ralentissez-Soyezvigilant.
- Lesconducteursdoiventêtreprudents,surtoutaucrépusculeetàl’aube,lorsquelesanimauxsontplusactifs.
- Lesanimauxsontimprévisibles.Ralentissez.
- Soyezvigilant.Balayezchaquecôtédelarouteduregardplutôtquederegarderdroitdevantvous.
4.Téléphonescellulaires-Lestéléphonescellulairescontribuentgrandementàlasécuritédesconducteurs.Denombreusespersonness’enserventpoursignalerdesaccidentsetdescrimesetpourassurerleurpropresécuritésiellesseperdentousileurvéhiculetombeenpanne.
- Utilisezuntéléphoneàmainslibrespourpouvoirtenirlevolantàdeuxmainstoutenparlantautéléphone;
- Arrêtezvotrevéhiculepourcomposerunnuméromanuellementoudemandezàunpassagerdelefairepourvous;
- Évitezd’effectuerdesappelsinutilesetlimitezladuréedevosentretiens;
- Familiarisez-vousaveclesdiversesfonctionsdevotretéléphonecellulaireetprogrammezlesnumérosquevousutilisezleplussouvent;
- N’utilisezpasvotretéléphonecellulairelorsquelesconditionsdeconduitesontdangereuses;
- N’oubliezpasqu’ilestinterdit,envertudelaLoi sur les véhicules à moteur,deconduireunvéhiculedemanièreimprudenteouinattentive.
5.VOIRETÊTREVU!-Allumezvosphares.
6.DISTRACTIONS-Lesconducteursontplusieurshabitudesdeconduitequisontdangereusesetquipeuventcauserdescollisions.Desdistractionscommelaconsommationd’alimentsoudecafé,lechangementd’unestationderadio,d’unecassetteoud’undisquecompact,l’utilisationd’untéléphonecellulaireetlasurveillancedesenfantsdanslevéhiculeaugmententlerisquedecollision.Touslesconducteursdevraientadopteruneconduitepréventiveetêtreprêtsàréagiràtouteslesactionsimprévuesdesautresautomobilistesouadapterleurconduiteauxconditionsroutières.Soyezprêtàtout.
7.L’OpérationGareautrainrappelleauxconducteursd’êtrevigilantsentouttemps,surtoutlorsqu’ilss’approchentd’unpassageàniveau.
- Soyezprudents-Lesremorquessurbaisséespeuventsecoincerdanslespassagesàniveausurélevés.
- Familiarisez-vousaveclalongeurdevotrecamionetdevotreremorque.Lorsquevousapercevezlesignald’arrêt,veuillezvousassurerquevousêtesenmesuredetraversercomplètementlechemindeferavantdedéciderdepoursuivrevotrechemin.
PRENEZSOINDEVOUS!
Leconducteurconstituel’élémentleplusimportantd’uncamionoud’unautobusenmouvement.Reposez-vousbienavantdeprendrelaroute.Mangezbienetgardezlaforme.N’oubliezpasquelesinfractionsrelativesauxheuresdeservicesontgravesetpeuventmettrevotregagne-painetmêmevotrevieendanger.Neconduisezpassivousn’êtespasreposéetenbonnesanté.
GARDEZVOTREVÉHICULEENBONÉTAT
Vérifieztoujoursvotrevéhiculeavantchaquevoyageetinspectezvosfreinsrégulièrement.Apprenezcommentvérifiervosfreinsetreleverlesmanquementsenmatièredesécurité,etfaitesfairelesréparationsnécessairesafindenepasmettrevotrevieendanger,nicelledesautresusagersdelaroute.
RALENTISSEZDANSLESZONESDETRAVAUXROUTIERS
Faitesattentionlorsqu’ilyadestravauxsurlaroute.Soyezvigilant.Lescollisionsdansleszonesdetravauxroutierssurviennenthabituellementlejour.Presqueletiersdesaccidentsmortelsdansleszonesdetravauxroutiersmettentencausedescamionslourds.Prenezvotretemps
3
lorsquevousdeveztraverserunezonedeconstructionroutièreetassurez-vousd’avoiramplementd’espacedemanoeuvre.Soyezprêtàtout.
GARDEZTOUJOURSVOSDISTANCES
Laisseztoujourssuffisammentd’espaceentrevotrevéhiculeetceluiquevoussuivez.Sivousfrappezunvéhiculeparl’arrière,vousserezpratiquementtoujoursjugéresponsabledel’accident,peuimportelasituation.Lescamionslourdsprennentplusdetempsàfreinerquetoutautrevéhicule.Duhautdevotresiègedeconducteur,vouspouvezprévoircertainessituationsquivousforcerontàfreinerrapidement.
CONDUISEZTOUJOURSDEFAÇONPRÉVENTIVE
Évitezlesconducteursagressifs!Onestimequechaqueannée,environdeuxtiersdesdécèsdansdesaccidentsdelaroutesontcausésparuneconduiteagressive.Gardeztoujoursvosdistancesetconduisezàunevitessesécuritaire.Lesexcèsdevitesseaugmententlesrisquesd’accident.
AGISSEZDEFAÇONÀNEPASVOUSNUIRE
Faitespreuvedeprofessionnalismesurlarouteetlorsdesactivitéssurlasécurité.Venezenaideauxautomobilistesendétresse.Communiquezaveclesautoritéschargéesdelasécuritéroutièresivousêtestémoind’accidents,deconduitedangereuse,deconditionsroutièresdangereusesetdetouteautresituationsusceptibledecauserdesaccidents.Votreparticipationàdesactivitésfaisantlapromotiondelasécuritépubliqueetvotreconduitesurlesroutespourraientcontribueràchangerlaperceptiondupublic.
LESFREINSTOMBENTRAREMENTENPANNE,MAISLERÉGLAGEPEUTSOUVENTFAIREDÉFAUT.(MêmesiTOUTESlespiècesdudispositifdefreinagesontneuves,lecamionnefreinerapasadéquatementsileréglagen’estpaseffectuécorrectement.)
Vérifiezleconduitd’airdesfreinsdedirection.Cetteinspectionenvautvraimentlapeine.Ilestrecommandédevérifierleconduitd’airquialimentelesfreinsdedirectionpourdécelerlesbosses,lesendroitsplats,lesfissuresoulesconnectionsdesserrées.Ils’agitd’unevérificationtrèsimportante,puisquel’éclatementd’unconduitréduitsubitementlapressiond’airetpeutainsivousempêcherdefreineràtemps.
Ilincombeauconducteurdes’assurerquelesfreinsfonctionnentadéquatement.Prenezletempsdevérifierlesfreinseninspectantvotrevéhiculeavantdeprendrelaroute.Vouspourriezainsiéviterunaccidentgrave.
Lesdéfectuositésliéesauxfreinsconstituentlaprincipaleraisonpourlaquellecertainsvéhiculescommerciauxsontretirésdelacirculation.Leconducteuretletransporteurroutierpeuventfaireleurparten:
a)perfectionnantleursconnaissancesausujetdesrèglessurlesdispositifsdefreinageetdurendementdesfreinsdeleursvéhicules;b)s’assurantderespectertouteslesexigencesrelativesàl’inspectiondusystèmedefreinage.
Nota:· S’assurerquelesfreinssontbienajustés;
· Utiliserleréservoird’airpertinentsurlemêmeessieu;
· L’angleentreunréservoird’airetunrégleurdejeubieninstallésnedoitpasêtresupérieurà90˚;
· Utiliserdesrégleursdejeudelamêmelongueursurlemêmeessieu.
Prendre rendez-vous pour un examenCommuniquezaveclebureaulocaldeServicesNouveau-Brunswickpourprendrerendez-vousoupourobtenirplusd’informationsurlesmodalitésd’examen.
4
5
SECTIONUN-
FREINSETFREINAGE
6
lapuissancenécessairepourarrêtercemêmevéhicule,qu’ilfautparailleurs,encasd’urgence,pouvoirameneràl’arrêtenmoinsdesixsecondes(exactement1/10dutempsd’accélération).
Ilfaudraitainsi,pourarrêterlevéhiculeenundixièmedutempsd’accélération,unepuissancedefreinagedixfoissupérieureàlapuissanced’accélération,soitenviron2000chevaux.Ensupposantquelevéhiculeaitsixroues,chacunedevraitalorsproduire1/6delapuissancedefreinage.Danscecas,unmauvaisréglaged’uneoudeuxrouesimposeraitunplusgroseffortdefreinageauxautresrouesetl’onrisqueraitdedépasserleslimitespourlesquellesellesontétéconçues.Cetteutilisationexcessivedesfreinsprovoqueraitundéveloppementdechaleurdépassantlescapacitésd’absorptionetdedispersiondestamboursdefrein.Untelexcèsdechaleurendommageéventuellementlesfreinsetpeutentraînerdespannes.
Lameilleuretempérature,pourlesgarnituresdefrein,estde250°Cetnedevraitenaucuncasdépasser425°C.Ilimportedebiencomprendrequelapuissancequipermetl’arrêtcréeundéveloppementdechaleurquipeutdétériorerlesfreins.
Chaleur-Énergie-Adhérence-FrottementIlfaut,pourqu’unvéhiculepuisseavancersuruneroute,qu’unmoteuràcombustioninterneconvertissesonénergiecalorifiqueenénergiemécanique.Unsystèmedebielles,d’arbresetdepignonstransmetcetteénergiemécaniquedumoteurauxpneusdesrouesmotrices.Enfin,l’avanceduvéhiculeestfonctiondel’adhérencedespneusàlaroute.
Lefrottementestlaforcequis’opposeaudéplacementdedeuxsurfacesquisontencontact.Pourarrêterunvéhicule,ilfautexerceruneforcequiappliquelesgarnituresdefreincontrelasurfaceusinéedestamboursafindecréerunfrottement.Cefrottementproduitdelachaleur.
Lemoteurconvertitl’énergiecalorifiqueenénergiemécanique,alorsquelesfreins,àl’inverse,reconvertissentcetteénergiemécaniqueenénergiecalorifique.Lefrottemententrelestamboursetlesgarnituresdefreins,toutenlimitantl’énergiemécaniqueproduiteparlestamboursdefreinetlesrouesenrotation,dégagedelachaleur.Celle-ciestabsorbéeparlestamboursmétalliquesquiladissipentpardispersiondanslemilieuambiant.Laquantitédechaleurquepeuventabsorberlestamboursdefreindépenddel’épaisseurdemétalutilisépourleurfabrication.Quandlefrottementcrééentrelesgarnituresdefreinetlestamboursestsuffisant,lesrouesarrêtentleurrotation;cependant,l’immobilisationtotaleduvéhiculedépenddel’adhérenceentrelespneusetlasurfacedelachaussée.
Unvéhiculeéquipéd’unmoteurde200chevauxpeutaccélérerde0à100km/henuneminute.Imaginonsalors
250°CNormal
425°CMaximum
1100°CPanique!
Tambours
100km/h
10X
7
Vitesse-Poids-DistanceOutrel’énergie,lapuissancecalorifiqueetlefrottement,lesautresélémentsquidéterminentladistancequemettraunvéhiculepours’arrêtersontsavitesseetsonpoids.Lapuissancedefreinagenécessairepouramenerunvéhiculeàl’arrêtestdirectementproportionnelleàsonpoidsetàsavitesse.Parexemple,silepoidsestdeuxfoisplusélevé,lapuissancedefreinagedoitêtredoubléepourarrêterlevéhiculesurlamêmedistance.Sic’estlavitessequiestdeuxfoisplusélevée,ilfautunepuissancedefreinagequatrefoissupérieurepourarrêterlevéhiculesurlamêmedistance.Silepoidsetlavitessedoublent,lapuissancedefreinagedoitalorsêtrehuitfoissupérieurepourprovoquerl’arrêt.
Prenonsl’exempled’unvéhiculeportantunechargede14000kgàunevitessede16km/hetquifreinenormalementpours’arrêtersurunedistancede30mètres.Silachargeestportéeà28000kgetquelavitesseatteint32km/h,ilfaudraitquelapuissancedefreinagesoithuitfoissupérieureàcelled’unfreinagenormalpouramenerlevéhiculeàl’arrêtsurlamêmedistancede30mètres.Lesfreinsnepeuventoffrirunetellepuissancedefreinage.Quandleslimitesduvéhiculesontdépassées,lapuissancedefreinagenesuffitplus.
PuissancedefreinagePareffetmécanique
Lessystèmesdefreinagefontintervenirdiversdispositifspermettantdemultiplierlaforceappliquéesurlapédaledefrein.Onplaceunleviersurunpivotoupointd’appui.Étantdonnéqu’ilyaquatrepiedsdedistanceentreAetCetunpieddeCàB,ils’agitd’unrapportdequatreàun(4:1).Lapuissanceaétémultipliéeparl’effetdelevier.Ledispositiflepluscourammentemployéàceteffetestlelevier,dontvoiciunexemplesimple:
Siuneforcedescendantede100livresestappliquéeaupointA,laforceascendantequis’exerceraitaupointBseraitde400livres.
FreinsàcameenS
Forceappliquée=100lb
Forcetransmise=400lb
A
BC
4pieds 1pied
A B
C
A100lb
B400lb
B400lb
C
B=400lb
A=100lb
8
Pareffetpneumatique
Unautremoyendemultiplierdavantagelaforceappliquéesurlapédaledefreinestl’aircomprimé.Noussavonstouscommeilpeutêtredifficiled’avancerparventviolent.L’airpeutêtrecompriméetainsioccuperunespacebeaucoupplusrestreintquecequ’iloccuperaitnormalement.C’estlecasdel’airenfermédanslespneusd’unvéhiculeetquiensupportelepoids.Plusl’espacedanslequell’airestcompriméestrestreint,plusl’airopposederésistanceàlacompression.Cetterésistancecréeunecertainepressiondontonsesertpourobtenirlamultiplicationdelaforce.
Supposonsquel’onbrancheunréservoird’aircompriméàuntuyauayantunesectionde1poucecarré;sil’onplaceunbouchonayantunesurfacede1poucecarréàl’extrémitédutuyau,l’aircomprimépousselebouchonversl’extérieur.Ilsuffitd’appliquerunebalancegraduéecontrelebouchonpourmesurerlaforceexercéeparl’airsurlebouchon.
Silaforceainsimesurées’élèveà10livres,onpeutalorsdirequ’ils’exerceuneforcede10livressurlasurfacede1poucecarrédubouchon,cequiéquivautàuneforcede10livresparpoucecarré(lb/po2).
Plusl’airduréservoirestcomprimé,pluslaforceexercéesurlebouchonestimportante.
Effetdelevieretaircomprimé
Dansunsystèmedefreinagepneumatique,lestuyauxontunesectioncirculaireetlesbouchonssontdesmembranessouplesagissantcontredesbiellettes.Siunepressionde120lb/po2agitsurunemembranedontlasurfacecouvre30poucescarrés,ils’exerceuneforcetotalede3600livres(120X30).Cetteforce,appliquéeàunebielletteactionnantunrégleurde6po,quilui-mêmeagitsurunecame,produituneforcetotalede21600lb.podecouple(3600X6),soit1800lb.pi(21600÷12).Parcomparaison,ilfaut25-30lb.pidecouplepourserrerunerouedevoiture,cequidonneuneidéedelapuissancequel’onpeutobtenirencombinanteffetdelevieretaircomprimé.
Distanced’arrêtTroisfacteursdéterminentladistanced’arrêt:
· Ledélaid’intervention
· Letempsderéaction
· Ladistancedefreinage
Délaid’intervention:Ledélaid’interventionestsouventappelé«délaideréflexion».Ils’agitdutempsquis’écouleentrelemomentoùleconducteurperçoitledangeretceluioùilappuiesurlapédaledefrein,enmoyenne3/4deseconde.
Tempsderéaction:Étantdonnéquel’airestfacilementcompressible,ilfautqu’unvolumerelativementimportantd’aircirculeduréservoirjusqu’aucylindrerécepteuravantd’exercerassezdepressionpourappliquerlesfreins.Letempsderéactionestdoncletempsqu’ilfautàl’airpourcirculerdansunsystèmedefreinagepneumatiqueenbonétat(environ4/10deseconde).
1poucecarré
10lb/po2
120lb/po2
30poucescarrés
6pouces
1pouce
9
Résumé1. Endéfinitive,quelestl’élémentquipermetd’établirsi
unvéhiculepourrasedéplacerounon?
2. Endéfinitive,quelestl’élémentquipermetd’établirsiunvéhiculepourras’arrêterounon?
3. Commentsedissipelachaleurquedégagentlesfreins?
4. Silesgarnituresdefreinagissantsurunerouesontmalréglées,quelestl’effetdecedéréglagesurlesautresfreinsduvéhicule?
5. Quesignifie«frottement»?
6. Sil’ondoublelepoidsduvéhicule,decombiendefoisfaudra-t-ilaugmenterlapuissancedefreinage?
7. Sil’ondoublelavitesseduvéhicule,decombiendefoisfaudra-t-ilaugmenterlapuissancedefreinage?
8. Sil’ondoublelepoidsetlavitesseduvéhicule,decombiendefoisfaudra-t-ilaugmenterlapuissancedefreinageduvéhicule?
9. Qu’est-cequel’aircomprimé?
10. Quesignifiel’abréviation«lb/po2»?
11. Sil’onexerceunepressionde40lb/po2surunemembraneayantunesurfacede30poucescarrés,quelleestlaforcetotaleexercée(enlb)?
12. Quelssontlestroisfacteursquidéterminentladistanced’arrêt?
13.Quesignifientlesexpressionssuivantes:
«Délaid’interventionduconducteur»--«Distancedefreinage»--«Tempsderéactiondesfreins»?
Distancedefreinage:Ladistanceparcourueparlevéhiculeentrelemomentoùleconducteurfreineetl’arrêtcompletduvéhicule.
Cettedistancedépenddufrottementdesgarnitures,deladissipationdechaleurparlestamboursetdel’adhérencedespneusàlaroute.
Leconducteurnedevraitjamaiscompteraveuglémentsursesfreins.Avantdemettrelevéhiculeenmarche,ildoitvérifierleréglageetlebonfonctionnementdusystèmedefreinage.Ildoitencomprendrelefonctionnement,êtreconscientdesescapacitésetdeseslimites,etsavoirentirerlemaximum.
Lesvéhiculeslourdsdoiventêtredotésdesystèmesdefreinagepuissantsobtenusgrâceàlamultiplicationdesforcespareffetdelevieretàl’utilisationdel’aircomprimé.Onnedoitjamaisoublier,enappuyantsurlesfreins,lachaleurcrééeparlefrottement.Quandlachaleuresttropforte,lefreinagedevientmoinsefficace.Pluslachargeestlourdeetpluslavitesseestgrande,pluslapuissancenécessairepourarrêterlevéhiculeestimportante.
Ilnefautpasoublierqu’untelvéhiculemunidefreinsàaircomprimé,mêmesiceux-cisontbienréglés,nes’arrêtepasaussirapidementqu’unevoiture.
Freinsserrés
AutomobileCamionchargé
Arrêtréel
Arrêtréel
Comparaisondesdistances
10
11
SECTIONDEUX-
COMPOSANTSDESSYSTÈMESDEFREINAGE
PNEUMATIQUE
12
L’étudedelaSectionUndumanuelnouspermetdoncdeconclurequ’ilestpossibled’obteniruneffetmultiplicateurparl’usagedeleviers;nousavonsaussivuquel’utilisationdel’airsouspressionestunautremoyend’obtenirlamultiplicationd’uneforce.LaSectionDeuxnousexpliquecommentonpeutseservirdel’aircomprimépouractionnerlesfreinsàcommandepneumatiqued’unvéhicule.
Pourfaciliterlacompréhensiondutexte,nousn’avonsprésentéquedescircuitspneumatiquessimples.Lescircuitsquel’ontrouveàborddesvéhiculespeuventprésentercertainesdifférencesparrapportauxillustrationsdumanuel.
LescomposantsdessystèmesdefreinagepneumatiqueToutsystèmedefreinagepneumatiquefonctionnelestcomposédescinqélémentsprincipauxsuivants:
1. Uncompresseur,pourcomprimerl’airetmunisd’unrégulateurpourlecontrôler.
2. Unréservoir,pouremmagasinerl’aircomprimé.
3. Unecommandeaupied,pourréglerl’arrivéed’aircompriméduréservoiraumomentdufreinage.
4. Descylindresdefreinetdesrégleursdejeu,pourcommuniquerlaforceexercéeparl’aircompriméàlatimoneriemécanique.
5. Desgarnituresdefreinetdestamboursourotorsquicréentlefrottemententraînantl’arrêtduvéhicule.
Avantdepouvoirétudierlerôledechaqueélémentdusystèmedefreinage,ilestessentield’encomprendrelefonctionnement.
LecompresseuretlerégulateurDansunsystèmedefreinagepneumatique,laforceestcommuniquéeparl’intermédiairedel’aircompriméquiprovientd’uncompresseur(1).Lecompresseuragitparpompagedel’airdansunréservoiroùl’airestemmagasinésouspression.
Lecompresseurestentraînéparlemoteurduvéhiculeparl’intermédiairedecourroiesetdepouliesoupararbresetpignons.Lorsquecesontdescourroiesquientraînentlecompresseur,ondoitlesinspecterrégulièrementpourdétecterlescraqueluresetvérifierleurtension.Ilfautaussivérifiersilespattesdefixationducompresseursontcasséesousesboulonsdesserrés.
Lecompresseurestenprisedirecteaveclemoteur,cequisignifiequ’iltourneenmêmetempsquelemoteur.Lorsquelapressionducircuitdefreinageestnormale,soitentre80lb/po2et135lb/po2,lecycledepompageducompresseurpeuts’interrompre.Unrégulateur(2)contrôlelespressionsd’airminimaleetmaximale;onditalorsquelecompresseurestsoiten«cyclededécharge»ouen«cycledepompage».Laplupartdescompresseurssontàdeuxcylindresquiressemblentauxcylindresd’unmoteur.Lorsquelapressiondusystèmeatteintsonniveaumaximal,soitentre115
Ressortderéglagedelapression
Orificeduréservoir
Orificeduréservoir
Orificededécharge
Orificed’échappement
Régulateur
Orificed’échappement
Orificededécharge
13
et135lb/po2,lerégulateurfaittournerlecompresseuràvide.Lecompresseurdoitpouvoiréleverlapressionduréservoirde50à90lb/po2entroisminutesoumoins.Lorsqu’iln’yparvientpas,c’estsignequelecompresseurabesoind’entretien.Deuxfacteurspourraientempêcherlecompresseurd’éleverlapressiond’airde50à90lb/po2entroisminutesoumoins:lefiltreàairpourraitêtrebouché,etlacourroiepourraitavoirglissé.Sicesfacteursnesontpasencause,ilpourraits’agird’uncompresseurdéfectueux.
Pourfairetournerlecompresseuràvide,lerégulateurdirigelapressiond’airdanslessoupapesd’admissionducompresseuretlesmaintientouvertes,cequipermetàl’airdecirculerdanslesdeuxsensentrelesdeuxcylindres,aulieud’êtrecomprimé.Lorsquelapressionbaisse,lerégulateurlaisselessoupapesd’admissionsefermer,cequiréactivelecycledepompageducompresseur.Lerégulateurdoitactiverlecycledepompageducompresseuravantquelapressiontombeà80lb/po2.C’estpendantlecyclededéchargequelecompresseurpeutrefroidir.
Engénéral,lecompresseurestlubrifiéparlecircuitdegraissagedumoteur,maiscertainsmodèlessontdotésd’unsystèmedegraissageautomatiquedontilfautrégulièrementvérifierleniveau.
Ilestessentielquel’aircirculantdansuncircuitdefreinagepneumatiquesoitaussiproprequepossible.C’estpourquoil’airadmisdanslecompresseurdoitd’abordpasserparunfiltre,lequelretientlesparticulesdepoussière.Lefiltreàairdoitêtrenettoyépériodiquementcarl’encrassementdufiltrediminueledébitd’airadmisdanslecompresseur,réduisantainsisonefficacité.Surcertainsvéhicules,l’orificed’admissionducompresseurestreliéàlatuyauteried’admissionetreçoitdel’airnettoyéparlefiltreàairdumoteur.
Lecompresseuràpistonfonctionneselonlemêmeprincipequelemoteuràcombustioninterne,c’est-à-direselonuncycled’admissionetdecompression.
· Coursed’admission:lepistonquidescenddanslecylindreprovoquelacréationd’unepressioninférieureàlapressionatmosphériqueambiante.Cecientraînel’admissiondel’airdanslecylindreparlasoupaped’admission.
P i s t o n
Enprovenancedurégulateur
Filtred’admission
Pistondedécharge
Soupaped’admission
Soupaped’échappement
Compresseur(Cyclededécharge)
P i s t o n
Pistondedécharge
Soupaped’admission
Compresseur(Coursed’admission)
Filtred’admissionSoupape
d’échappement
14
· Coursedecompression:lepiston,enremontantdanslecylindre,comprimel’airquiyestenfermé.Lapressiondanslecylindreaugmentepuisquel’airnepeutpass’échapperparlasoupaped’admission(ferméeparl’aircomprimé);lorsquelepistons’approchedupointleplusélevédesacourse,l’aircomprimés’échappeparlasoupaped’échappementets’écouledanslacanalisationreliéeauréservoir.
LesréservoirsLesréservoirssontconçuspouremmagasinerl’aircomprimé.Lenombreetlatailledesréservoirsàinstallersurunvéhiculedépendentdunombreetdelatailledescylindresdefrein,ainsiquedesdimensionsdufreindestationnement.Laplupartdesvéhiculesontplusieursréservoirs,cequipermetausystèmed’emmagasinerungrandvolumed’air.Leréservoirleplusprèsducompresseurestappeléréservoird’alimentationouréservoirhumide(5),alorsquelesautresquisontpluséloignésducompresseursontappelésréservoirsprimaire(8)etsecondaire(10),ouréservoirssecs(8)(10).
Lorsqu’ilestcomprimé,l’airs’échauffe,pourserefroidirensuitedansleréservoiretformerdelacondensation.C’estd’ailleursdansceréservoirqueseformelaplusgrandepartiedelacondensationprovenantdel’humiditédel’aird’arrivée.Sil’huilequis’échappeparlessegmentsdepistonducompresseursemélangeavecl’humidité,ilseformeundépôtdanslefondduréservoir.L’accumulationdecedépôt
P i s t o n
Filtred’admission
Pistondedécharge
Versleréservoir
Soupaped’admission
Soupaped’échappement
Compresseur(Coursedecompression)
(eauethuile)risquedepénétrerdanslecircuitdefreinage;orl’eauempêchelebonfonctionnementdessoupapesetdesautrespiècesmobilesetpeutgelerenhiver,entraînantalorsladéfaillancedessoupapesoudescylindresdefrein.Lesréservoirssontégalementmunisderobinetsdevidangequipermettentd’éliminerlacondensationetlesdépôtsquipourraients’êtreformés.Sivousconstatezlaprésenced’undépôtpendantlavidangedevotresystème,faitesinspectercedernierparunmécanicien.Pourempêcherl’accumulationd’eau,lesréservoirsdevraientêtrevidangésunefoisparjour,etmêmeplussouventsilesconditionsl’exigent.Ilfautd’abordfairelavidangeduréservoirhumidesituésurletracteur.L’évacuationdel’aircompriméentraîneaussicelledel’humiditéaccumuléedansleréservoir.
Certainsréservoirssecomposentdeplusieurscompartiments;danscecas,chaquecompartimentestdotédesonproprerobinetdevidange.Ilfautpurgercesrobinetsunàun.Lapratiquequiconsisteàouvrirpartiellementlerobinetpourévacuerunepetitequantitéd’airn’évacuepasl’humidité!Ilestimprudentdecroirequelefaitd’avoirvidangéleréservoirhumideoudedisposerd’undispositifd’assèchementdel’airpermetd’ignorerlesautresréservoirsdel’unitémotrice,desremorquesoudesdiabolos.Touslesréservoirsdoiventêtrepurgésàfondchaquejour.
Certainsréservoirspossèdentdesrobinetsdevidangeautomatiques,aussiappeléssoupapescracheuses.Cessoupapesévacuerontautomatiquementl’humiditéduréservoirselonlebesoin.Ilfaut,toutefois,lesvérifierquotidiennementetlesvidangerpériodiquementafind’assurerlebonfonctionnementdumécanisme.Lescâbleslâchesoumalraccordésdudispositifdechauffagedessoupapesdoiventêtreréparésimmédiatement.
Réservoir
15
Ledispositifd’assèchementdel’airOnpeutinstallerundispositifd’assèchementdel’air(3)entrelecompresseuretleréservoirhumidepourévacuerl’humiditédel’aircomprimé.Certainssontremplisd’undéshydratanttrèsefficaceetmunisd’unfiltreàhuile,alorsqued’autressontvidesetdotésdedéflecteursconçuspourséparerl’humiditédel’air.Danslesdeuxcas,onutiliselapressiondel’airpourpurgerouévacuerlescontaminantsaccumulésdansledéshydratant.Lerobinetdepurgeestmunid’unélémentchauffantquiempêchel’humiditédegelerlorsqu’ilfaitfroid.Lecâblagedel’élémentchauffantdoitfairel’objetd’uneinspectionpourvérifiersicertainsfilssontlâchesoumalraccordés.Lesréservoirssontégalementmunisd’unesoupapedesûreté.
Clapetunidirectionnel
Orificedecommande
Orificed’admission
Pistondefermeture
Orificed’échappement
Robinetdevidange
Orificededécharge
Cycledevidange
ClapetunidirectionnelOrifice
Couchededéshydratant
Orificedecommande
Orificed’échappement
Orificededécharge
Compresseur
Réservoir
Régulateur
Orificed’admission
Robinetdevidange Élément
chauffant
Puisard
Clapetanti-retour
Airasséché
Séparateurd’huile
Pistondefermeture
Cartouchededéshydratant
Dispositifd’assèchementd’air
Orificed’admission
Orificedecommande
Cycled’assèchement
16
LasoupapedesûretéSilerégulateurétaitenpanneetneparvenaitpasà«décharger»lecompresseur,lasoupapedesûreté(4)protégeraitlesréservoirsdelasurpressionetdel’explosion.Cettesoupapecomprendunebilleàressortquipermetàl’airdedéchargerlapressionduréservoirdansl’atmosphère.C’estlaforceduressortquidétermineleréglagedelapressiondelasoupape.Engénéral,lessoupapesdesûretésontrégléesà150lb/po2.Lorsquelapressiondusystèmes’élèveàenviron150lb/po2,cettesoupapeexpulselabillehorsdesonsiège,cequipermetàlapressiondes’échapperparl’orificed’échappementduboîtierduressort.Lorsquelapressionduréservoirasuffisammentdiminué(approximativement135lb/po2),leressortramènelabillesursonsiège,enfermantainsilapressionduréservoir.Lessoupapesdesûreténesontpastoutesdotéesdedispositifsdedéverrouillagemanuel.
Unesoupapequidélestedelapressionindiquequelerégulateuroulecompresseurdoiventêtrerévisésouréparés,cequidoitêtrefaitparunmécaniciencertifié.
LacommandeaupiedLacommandeaupied(31)permetauconducteurd’actionnerlesfreins.Laquantitéd’aircompriméquel’onenvoiedanslecircuitdefreinageestfonctiondelacourseimpriméeàlapédale;cependant,lapuissancemaximaleobtenueaufreinagecorrespondàlapressiond’airquisetrouvedansleréservoir.Pourdesserrerlesfreins,ilsuffitderelâcherlapédale.
Lorsqueleconducteurappuiesurlesfreinsenenfonçantpartiellementlapédale,lacommandeaupiedmaintientautomatiquementleniveaudepressioncréésansqueleconducteurnesoitobligéd’ajusterlapressiondesonpiedsurlapédale.
Lerelâchementdelapédalepermetàl’airducircuitdes’échapperdansl’atmosphèreparlesorificesd’échappement.Étantdonnéquedanslessystèmespneumatiques,lespédalessontàressort,ellesneproduisentpaslemêmeeffortaupiedquecellesdescircuitshydrauliques.
Pressiond’airsupérieureà150lb/po2
Lasoupapedesûreté
Pédale
Ressortdelapédale
Orificed’échappement
Verslescylindresdefrein
Arrivéed’airduréservoir
Verslescylindresdefrein
Lacommandeaupied
Biellette
Cylindredefrein
Membrane Ressortderappeldelamembrane
Entréed’air
Boulonsdefixation Chapeetaxe
Régleurdejeu
Lescylindresdefreinetlesrégleursdejeu(freindesserré)
17
Lescylindresdefrein,lesrégleursdejeuetlesgarnituresdefreinLecylindredefrein(11)(14)(32)estunlogementcirculairepartagéaumilieuparunemembranesouple.Lapressiondel’aircontrelamembranel’éloignedelapression,cequientraînelabielletteversl’extérieuretcontrelerégleurdejeu.Laforceexercéeparcemouvementdépenddelapressiondel’airetdelatailledelamembrane.Toutefuitedanslamembranelaissel’airs’échapper,cequirendlecylindredefreinmoinsefficace.Silamembraneestcomplètementdéchirée,lesfreinsnefonctionnentplus.
Lescylindresdefreinavant(32)sontgénéralementpluspetitsquelescylindresdefreinarrièreparcequelesessieuxavantsupportentdespoidsmoinsimportantsquelesessieuxarrière.Lecylindredefreinestd’habitudelogésurl’essieu,àproximitédelaroueàfreiner.L ’aircompriméquiarriveparl’orificed’admissionexerceunepressioncontrelamembraneetlabiellette.Celle-ciestfixéeàunlevierenbrasdemanivelle,appelérégleurdejeu,aumoyend’unechapeetd’unaxe.Ledéplacementlongitudinaldelabiellettesousl’effetdelapressionexercéedanslecylindredefreinesttransforméenmouvementrotatifdel’arbreàcamesquicommandelesmâchoiresetlescamesenS.Lamembraneetlabiellettereprennentlapositionderepossousl’effetduressortderappellogédanslecylindredefreinlorsquel’aircompriméestévacué.
Commesonnoml’indique,lerégleurdejeupermetaussideréduireledébattementquisecréedanslatimonerie,entrelabielletteetlesmâchoiresdefrein.Cettedéfaillanceestprovoquéeparl’usuredesgarnituresdefrein.Silesrégleursnesontpasconvenablementajustésdansleslimitesétablies,ilyarisquededétériorationdurendementdesfreinsetd’augmentationdutempsderéaction.Ainsi,silejeudevientexcessif,lamembranerisquedetoucherlefondducylindre,cequipeutsetraduireparunepertecomplètedufreinagesurlaroueenquestion.
Biellette
Cylindredefrein
Membrane Ressortderappeldelamembrane
Entréed’air
Boulonsdefixation Chapeetaxe
Régleurdejeu
Lescylindresdefreinetlesrégleursdejeu(freinserré)
Régleursdejeumanuels
Régleursdejeuàbilled’arrêtinterne Régleursdejeuàverrouillage
Visdeblocage
Boulonderéglage
Arbredelavissansfin
Vissansfin
Manchondeblocage
Pignoncannelé Pignoncannelé
Graisseur
Boulonderéglage
18
Rondelledebutée
Chape
Axeàchape(grand)Axeàchape(petit)
Biellettedel’actionneur
Goupillefendue
Capuchonetaxe
Pistondel’actionneur
Axedegalet
Manchonderéglagedel’actionneur
Visborgnedesûreté(cliquetdetypeàtirer)
Ressortdecliquet
Cliquetderéglage
Vissansfin
Jointdelavissansfin
Boulonderéglage
Canneluredegraissage
Graisseur
Boîtier
Vissansfin
Régleurdejeuautomatique
Leschémaàlapageprécédenteillustrelavissansfindedeuxtypesderégleursdejeumanuelsstandard.Lorsquelesfreinssontserrésàfond,l’angleforméparlabielletteetlebrasdurégleurnedoitpasêtresupérieurà90°(angledroit).
Surlesrégleursmanuels,ilfauttournerlavissansfinjusqu’àcequelesgarniturestouchentlestambours,puisladesserrer,engénéralde1/4à1/2tour.Leréglageestmaintenuparundispositifdeverrouillage,quipeutêtreuncollieràressortplacésurlatêteduboulonderéglage,qu’ilfautenfoncerquandlacléestinséréesurlatête.Onparlealorsd’unrégleurdejeuàverrouillage.Surcertainsrégleurs,c’estunebille
d’arrêtinterneàressortquibloqueleréglageenplace.Cettedernièredoitêtredéposéeavantd’effectuertoutréglage.Plusleconducteurvérifiele«jeu»souvent,moinsilrisquequelesfreinsnelâchent.Ilestrarequelesvéhicules«perdent»leursfreinsàcaused’unmanqued’air;leplussouvent,untelaccidentestcauséparunproblèmederéglage.
Lorsdel’inspectionpré-trajetdesfreins,vérifiezsicertainesdescomposantessontuséesouendommagées.Assurez-vouségalementquelerégleurdejeuetlabielletteformentunanglede90°commeledémontrel’illustration.Sicetangledépasse90°lorsquelesfreinssontserrés,ilyarisqued’uneimportantedétériorationdurendementdesfreins.Aucontraire,unangleinférieurà90°pourraitindiquerunsurréglagedesfreinsquipourraitlesfairetraîner.
Ilincombeauconducteurdeveilleraubonréglagedesesfreins.Ilnesuffitpasdefaireunessaideserragedesfreinsàbassevitesse.Lefreinageàgrandevitessecauseuneexpansiondestamboursdefreinprovoquéeparlachaleur;enconséquence,labiellettedoitélargirsacoursepourmaintenirlamêmepuissancedefreinage.Silefreinestmalréglé,lacoursedelabiellettepourraitnepassuffireàcompenserl’expansiondutambour,cequientraîneraitunévanouissementdufreinetaugmenteraitgrandementladistanced’arrêt.Dansunedescentedepente,cecipourraitsetraduireparunepertecomplètedefreinage.
Remarque:LesméthodesderéglagedesfreinssontexpliquéesendétailàlaSectionHuit.
90°Entréed’air
Régleurdejeu
Lescylindresdefreinetlesrégleursdejeu(freinserré)
Biellette
19
Certainssystèmessontdotésderégleursdejeuautomatiquesquiserèglentautomatiquementdefaçonàcompenser,danslaplupartdescas,l’usuredesgarnituresdefreinetàmaintenirainsilejeuadéquatentrelesgarnituresetletambour.Ilfautrégulièrementexaminerlesrégleursautomatiquespourvérifierleréglage.Ilexisteplusieursmarquesetmodèlesderégleursdejeuautomatiquessurlemarché.Certainsrégleurssontsensiblesàlacoursedelabiellettealorsqued’autrescontrôlentplutôtledébattemententreletambouretlesmâchoiresdufrein.Danslepremiercas,lerégleurajusteralacourselorsqu’elledépasselesnormesadéquates.Dansledeuxièmecas,lerégleurmaintiendraunniveaudejeuadéquatentreletambouretlesmâchoiresdufrein.Certainsmodèlesderégleursdejeupeuventdiminuerouaugmenterlejeulorsqu’ilyasurréglagedufrein.Mêmesilevéhiculeestéquipéderégleursdejeuautomatiques,ilnefautpastenirpouracquisquelesfreinsdemeureronttoujoursbienréglés.Untelsystèmen’estjamaisàl’épreuvedetoutedéfaillance.Ilexisteunnombredefacteursquipourraientempêcherlerégleurdejeudemaintenirunjeuadéquat.Ilpourraits’agird’unemauvaiseinstallation,d’unentretieninadéquat,d’unefixationdéformée,decoussinetsd’arbreàcamesusésoudebiellettespliées.Mêmeuneinspectionvisuelleinadéquatepourraitentraînerdesdéfaillancesquinesontpasreliéesaufonctionnementdurégleurdejeu.Ilsepeutquelerégleurdejeun’arrivepasàmaintenirleréglagedufrein,surtoutsicedernierafonctionnépendantunelonguepériodedetemps.Lesdeuxproblèmeslesplusfréquentssontl’usureexcessiveprécoceetlacontaminationinterne.Plusunrégleurdefreinaservi,pluslescomposantesservantàajusterleréglages’usent.Parconséquent,lagarnituredufreindevrasedéplacerplusloinpourtoucherletambour
et,fautedevérification,lefreinpourraitsedérégler.Mêmeunequantitéminimed’eauaspiréedanslemécanismed’unrégleurdejeuautomatiquepeutentraînerdelacorrosion.Enhiver,lesélémentsdétecteursgèlerontetnuirontauréglage.Deplus,danscertainesconditions,lerégleurdejeuautomatiqueneréussirapasàdiminuerouàaugmenterlejeu,cequipourraitcauserunsurréglagedufreinquileferaittraîner.Cecipourraitseproduiresileconducteurd’uncamionatteléàunesemi-remorques’engageaitdansunelonguepenteàviragesmultiples.Leconducteurdevraittenterdedécélérerenappuyantmodérémentsurlapédaledefreinàplusieursreprisespourgarderlamaîtrisedesonvéhicule.Cependant,cetexercicedefreinageexcessifnetarderaitpasàéchaufferunouplusieursdestamboursdefreinetàlesfairedilater.Cettesurchauffeaugmenteralediamètredestamboursdefreinset,dansdesconditionsextrêmesetprolongées,labiellettedevraaugmentersacourseafind’obtenirlapuissancedefreinagerequise.Lerégleurdejeuautomatiqueydétecteunbesoinderéglageetdiminuelejeu.Unefoisqueletambourdefreins’estrefroidietqu’ilaretrouvésondiamètrenormal,lesfreinsserontdéréglésettraîneront.C’estpourquoileconducteurdoitvérifiers’ilestnécessairederéglerlesfreins.Pourvérifierleréglagedesrégleursdejeuautomatiques,ilpourraitêtrenécessairedeserrerlesfreinsàfondplusieursfoisparjour.(Voustrouverezplusderenseignementsàlapage68.)
Puisquelesrégleursdejeuautomatiquesnesontpasàtouteépreuve,ilestimportantqueleconducteurd’unvéhiculeéquipéd’unteldispositifsachecommentlesréglermanuellement.Pourdesrenseignementssurleréglagemanueldurégleurdejeuautomatiquedevotrevéhicule,veuillezconsulterlefabricant.Leschémaillustrelemécanismedefreinquiéquipelesessieuxarrièredecamionetlesessieuxderemorque.Surl’essieuavant,lecylindredefreinetlerégleurdejeusontmontéssurlaplaquedesupportpourpermettreauxrouesdirectricesdepivoter.
Tambourdefrein
CylindredefreinBiellette,chapeetaxe
Régleurdejeu
CameenS
Garnituredefrein
Mécanismedefrein
20
Lagarnituredefreinestfixéeàlamâchoire;diversmatériauxpeuventêtreutiliséspourlagarnitureenfonctiondescritèresdefreinageduvéhicule.Lesgarnituresdoiventpermettreunfreinageuniformesurtouteslesroues,avecperteminimaled’efficacitéàhautetempérature.
Ilyaréductiondel’efficacitédufreinagequandlestambourschaufféssedilatentetseséparentdesgarnitures.Celles-ci,quandellessontsurchauffées,deviennentégalementmoinsefficaces.
Lorsquel’arbreàcamesdefreinpivote,lacameenSagitsurlesmâchoiresetlesgarnituresdefreinetlesappliquecontreletambour.Lefrottementdesgarniturescontreletamboursetraduitparundégagementdechaleur.
Laquantitédechaleurqu’untambourpeutabsorberetdégagerdansl’atmosphèreestfonctiondesonépaisseur.Lestamboursdontl’épaisseuraétéréduitesousl’effetdel’usurerisquentdes’échauffertroprapidement.Parailleurs,lesfreinspeuventperdreleurefficacitéetleurfiabilitéetrendrelevéhiculedangereuxsiletambourestdéformé,sileressortderappelestaffaibli,silesgarnituressontdemauvaisequalité,s’ilyaunmauvaisréglage,ouencoredelagraisseoudesimpuretéssurlesgarnitures.Ilnefautpasusinerouuserlestamboursau-delàdeslimitesprescritesparlesfabricants.
LesfreinsàcommandeconiqueVoiciunautretypedefreinquel’onretrouvesurlesvéhiculeséquipésdesystèmesdefreinagepneumatique.
Lemouvementdelabielletteducylindredufreininsèreunebielletteàextrémitéconiqueentrelesgaletsdelamâchoire,cequiforcelagarnituredelamâchoirecontreletambour.
Selonletypeetlatailleduvéhicule,celui-cipeutêtreéquipéd’uncylindredefreinsurchaqueroueoudedeuxcylindresparroue.
Cesfreinspeuventêtreéquipésd’undispositifderéglageautomatiqueoud’unemoletteàusagemanuel.Leréglage
Cylindredefrein
Mollettederéglage
Galetdelamâchoiredefrein
Biellette
Ressortderappeldelamâchoire
Garnituredefrein
Mâchoiredefrein
LesfreinsàcommandeconiqueFreinàuncylindre
Cylindredefrein
Freinàuncylindre Freinàdeuxcylindres
Ressortsderappeldela
mâchoire
Garnituredefrein
Mollettederéglage
Cylindresdefrein
Mollettederéglage
Lesfreinsàcommandeconique
21
àlamolettes’effectuelorsquelevéhiculeestsoulevédusol,afinquel’onpuisses’assurerquelesrouestournentlibrementlorsquelesfreinssontdesserrés.Leréglagedesfreinsàcommandeconiquedoitgénéralementêtreeffectuéparunmécaniciencompétent.
LesfreinsàdisqueLesfreinsàdisquepneumatiquesutiliséssurlesgroscamionsfonctionnentselonlemêmeprincipequelesfreinsàdisquedevoiture.L’aircompriméexerceunepressionsurlecylindredefreinetlerégleurdejeu,cequiactionnelesfreins.Aulieudusystèmeàcameouàcommandeconiquedesfreinsàtambourclassiquesdesgroscamions,c’estune«visdecommande»quiestutiliséeetquiagitcommeunevisdeserrage,defaçonàcequelesgarnituresrépartissentégalementlaforcedesdeuxcôtésdudisqueoudurotor.Certainsmodèlesdefreinsàdisquepossèdentunrégleurautomatiqueincorporé.Pourceuxquinécessitentunréglagemanuel,lesnormesderéglagesontdifférentesdecellesdessystèmesdefreinageclassiquesàcameenS.Ilfauttoujoursvérifierlesspécificationsdufabricantavantdeprocéderauréglage.Certainsfreinsàdisquesontmunisd’unsystèmedefreinagedestationnementàressortmontésurlecylindredufreindeservice.
LesfreinshydrauliquesassistésparaircompriméCesystèmeaétéconçupourlesvéhiculesdemoyentonnagepourlesraisonssuivantes:
· Lesmoteursdieselnedisposentd’aucunesourcededépressiondel’airàmoinsd’êtreéquipésd’unepompeàvide.
· Lesvéhiculesdetonnagemoyenpeuventêtreéquipésd’unsystèmedefreinsàaircomprimécomplet,bienquecelanesoitpasrequis.
· Cesystèmepermetderemorquerunesemi-remorqueéquipéedefreinsàaircomprimé.
Cesystèmedefreinageestunecombinaisondesmeilleurescaractéristiquesdessystèmespneumatiquesethydrauliques.Ilutilisedesfreinshydrauliquessurchaqueroue.Cesfreinssontmunisderégleursdejeufiablesetnécessitentunminimumd’entretien.Danscessystèmes,l’aircomprimépeutservir,soitàactiverlesfreinshydrauliques,soitàaugmenterlapressionhydrauliquedufrein,commeilseraexpliquéplusloin.
Freinshydrauliquesactionnésparuncircuitpneumatique(mention«freinsàaircomprimé»requise)
Cetypedesystèmeestgénéralementéquipédesmêmescomposantesqu’unsystèmepneumatiquestandard,ycomprisunavertisseursonoreetunvoyantlumineux,uncompresseur,unrégulateur,desréservoirssecsethumides,ainsiqu’unecommandeaupiedàsimpleouàdoublepilotage.Cescomposantessontnormalementsituéesauxmêmesendroitsquedanslecasd’unsystèmepneumatiqueintégral.Deplus,lesystèmeestmunid’unoudedeuxconvertisseursdepressionhydrauliqueassistésparaircompriméselonqu’ils’agitd’unsystèmeuniqueoudouble.Lesystèmeestcomposéd’uncylindrepneumatiqueoud’uncylindrefixéàuncylindreprincipal.Lorsquelacommandeaupiedestenfoncée,lapressiondel’airagitsurlabielletteduréservoird’airetlapoussecontrelepistondumaîtrecylindre.Ceciproduitunepressionhydrauliqueacheminéepardescanalisationsverslescylindresderoues,cequiactivelesfreinsdeservicedesessieuxavantetarrière.
Lesfreinsàdisque
22
Ilestessentiel,pourconduiredetelsvéhiculesentoutesécurité,deconnaîtreletempsnécessaireàl’accumulationdepression,lefonctionnementdurégulateurdepressionetdestémoinsavertisseurs,etdesavoircommentviderlesréservoirsd’aircomprimé(voirlaSectionNeuf:Inspectionpré-trajetdesfreinspneumatiques).
Siunsystèmedefreinagehydrauliqueactionnéparcircuitpneumatiquevenaitàperdresonalimentationenaircomprimé,lesfreinsdeserviceduvéhiculenefonctionneraientpas.Seulslesfreinsdestationnementfonctionneraient,puisquecesdernierssontactivésparunsystèmemécaniqueetnenécessitentpasd’aircomprimé.
Selonlefabricantduvéhicule,lefreindestationnementpeutêtreactivédedifférentesfaçons.Ilpeuts’activerautomatiquementlorsquelapressiond’airdansleréservoirdiminue,mécaniquementaumoyend’unfreinàbandesituéàl’arrièredelaboîteàvitessesouàl’aidedusystèmedefreinagearrière.Étantdonnéquelessystèmesdefreinshydrauliquesactionnésparuncircuitpneumatiquesontconsidéréscommedessystèmesdefreinspneumatiques,votrepermisdeconduiredoitporterlamention«freinsàaircomprimé»sivousdevezconduiredesvéhiculeséquipésdefreinshydrauliquesactionnésparuncircuitpneumatique.
Puisqu’ilexisteplusieurssystèmes,veuillezvousreporteraumanueldel’utilisateur.
Systèmedefreinageàdépressionhydraulique(mention«freinsàaircomprimé»nonrequise)
Unsystèmedefreinageàdépressionutilisedel’aircomprimépouraugmenterlapuissancedefreinage.Cesystèmefonctionneselonlemêmeprincipequelessystèmesdefreinageàvidesurlaplupartdesvoitures.Cetypedesystèmeestgénéralementéquipédesmêmescomposantesqu’unsystèmepneumatiquestandard,ycomprisuncompresseur,unrégulateur,etdesréservoirssecsethumides.Cescomposantessontnormalementsituéesauxmêmesendroitsquedanslecasd’unsystèmepneumatiqueintégral.Latimoneriedelapédaledufreinactiveuncylindrehydrauliqueprincipalquienvoiedelapressionhydrauliqueverslesurpresseur.Dansunpremiertempsetàbassepression,leliquidehydrauliquetraverselesurpresseuretcommenceàmettrelescylindresderouessouspression,cequifaitdéplacerlesmâchoiresdefreinverslestambours.Cessurpresseursfonctionnentenprincipedelamêmefaçonquelesmultiplicateursdedépression«Hypower»et«Hydrovac»quel’ontrouvesurlaplupartdesvéhiculesdepetitoudemoyentonnage,àl’exceptionqu’ilsutilisentdel’airplutôtqu’unvidepouraugmenterlapressionhydrauliquegénéréeparlecylindreprincipal.L’unitédepressurisationestmunied’unesoupapederéglaged’airàcommandeélectriqueverslaquellel’airprovenantduréservoirestacheminé.Àmesurequelapressionducylindreprincipalaugmente,lasoupapederéglaged’airs’ouvriraetcommenceraàenvoyerde
Canalisationsd’airRéservoirsCompresseur
Commandeaupied
Canalisationshydrauliques
Cylindredufreinàaircomprimé
Cylindresderouehydrauliques
Cylindresderoue
hydrauliques
Lesfreinshydrauliquesassistésparaircomprimé
Canalisationsd’air
Cylindredufreinàaircomprimé
Maître-cylindrehydraulique
Maître-cylindrehydraulique
23
l’aircompriméversl’arrièreducylindrepneumatique.Labielletteducylindrepneumatiquetransmetdelapressionàunpistonsituédanslapartiehydrauliquedusurpresseur,cequifaitaugmenterlapressionhydrauliquedanslescylindresdesroues.
Leconducteurrécupèrelamaîtrisetotaledelaforcedefreinageàmesurequelasoupapederéglaged’airmodulelasurpressiond’alimentationparrapportàlapressionducylindreprincipal.Silevéhiculearrivaitàperdrelatotalitédesapressiond’air,lesystèmedefreinageperdrait
lasurpressiond’alimentation.Cependant,lesystèmehydrauliquecontinueraitàfonctionnerquoiquesonefficacitéenseraitréduite.Iln’estpasrequisquelepermisdeconduireportelamention«freinsàaircomprimé»pourconduireunvéhiculeéquipédecetypedesystèmedefreinage.Veuillezvousreporteraumanueldel’utilisateurpourlesbesoinsd’entretien.
Canalisationsd’air
Cylindresderouehydrauliques
Compresseur
Réservoir Maître-cylindrehydraulique
Pédaledefrein
CanalisationhydrauliqueSurpresseur
Systèmedefreinageàdépressionhydraulique
Cylindresderoue
hydrauliques
Canalisationsd’air SurpresseurCanalisationhydraulique
24
Résumé1. Quelssontlescinqprincipauxélémentsd’unsystème
defreinagepneumatique?
2. Àquellepressionlerégulateurdevrait-ilremettrelecompresseurencycledepompage?
3. Àquellepressionlerégulateurmettra-t-illecompresseurencyclededécharge?
4. Dansquellemesureunfiltreàairbouchépeut-ilnuireaufonctionnementducompresseur?
5. Commentseformel’humiditédansuncircuitdefreinagepneumatique?
6 Àquelmomentsefaitessentiellementlerefroidissementducompresseur?
7. Commentsontlubrifiéslaplupartdescompresseurs?
8. Àquellefréquencedoit-onvidangerlesréservoirsprincipaux?
9. Faut-ilévacuertoutelapressiondusystèmepouréliminerl’humiditéetlesdépôtsquiauraientpus’yaccumuler?
10. Quelleestlapressionmaximaledisponiblepourunseulfreinageàfond?
11. Qu’arrive-t-ilsil’épaisseurdestamboursestamincieparl’usureouparunusinageexcessif?
12. Silerégulateurneparvientpasà«décharger»lecompresseur,qu’est-cequiprotègelesréservoirsdelasurpressionetdel’explosion?
13. Pourquelleraisonunvéhiculeest-iléquipédeplusd’unréservoir?
14. Quellessontlesdeuxfonctionsdurégleurdejeu?
15. Lejeudelatimoneriedefreinagea-t-iluneffetsurl’efficacitédesfreinsduvéhicule?
16. Pourquelleraisonrecommande-t-onderéglerlacoursedelabielletteducylindredefreindansleslimitesétablies?
17. Qu’est-cequiprovoqueleplussouventlapertedefreinagedanslessystèmesdefreinagepneumatiques,lemanquedepressiond’airouledéréglagedesfreins?
18. Faut-ilvérifierlesrégleursdejeuautomatiquesdesfreinsàcameenS?
19. Leréglagedesfreinsàdisquepneumatiquesest-ildifférentdeceluidesfreinsàcameenS?
20. Qu’arrive-t-ilencasd’échauffementexcessifdesfreinsàtambour?
21. Qu’est-cequiréduitl’efficacitédesfreinsàhautetempérature?
22. Àquoilacommandeaupiedsert-elleprincipalement?
23. Pourquoilespédalesdefreinpneumatiquesneproduisent-ellespaslemêmeeffetaupiedquelespédalesdefreinshydrauliques?
24. Quelestleprincipedefonctionnementdesfreinsàdisque?
25. Pourconduireunvéhiculemunidequeltypedesystèmedefreinagehydrauliqueassistéparaircompriméfaut-ilquevotrepermisportelamention«freinsàaircomprimé»?
25
SECTIONTROIS-
PRINCIPEDEFONCTIONNEMENT
DUSYSTÈME
26
SystèmeàcircuitsimpleLecompresseur(1)pompel’airetl’envoiedansleréservoirhumide(5),quiestprotégédessurpressionsparunesoupapedesûreté(4).Lerégulateur(2)surveillelapressionduréservoir.L’aircompriméduréservoirparvientàlacommandeaupied(31)parl’orificesituéaubasdelacommande.Dèsqueleconducteurenfoncelacommandeaupied,l’aircomprimés’écouleverslescylindresdefreinavantetarrièreduvéhicule(32et11).Ledéplacementdesbiellettesentraîneceluidesrégleursdejeu,cequiprovoquelarotationdescamesenSquiappuientlesmâchoirescontreletambour.Lefrottementainsicrééentraînel’arrêtduvéhicule.Lorsqueleconducteurrelâchelapédaledelacommandeaupied,l’airquisetrouvedanslecylindredefreinestévacuéparcettecommande,cequiprovoqueledesserragedesfreins.
Leschémasuivantillustred’autrescomposantesdusystèmedefreinagepneumatiqueàcircuitsimple.Lesautressoupapesquisontnécessairespourassurerlebonfonctionnementetl’efficacitédusystèmenefigurentpasdansceschémadebase.Cessoupapesserontexpliquéesultérieurement.
Remarque:Undispositifd’assèchementdel’air(3)aétéinstallépourréduirel’humiditéprésentedanslescircuits.
ClapetsunidirectionnelsLesystèmeillustrédansleschémaci-dessouspossèdedeuxréservoirs(5)(10).Pourempêcherl’airderetournerdesréservoirsdanslecompresseur,onutiliselesclapets
unidirectionnels(7).Cedispositifnepermetlepassagedel’airquedansunsensetcomprendunressort.Lorsquelapressionàl’orificed’admissionestsupérieureàlatensionduressort,labilleduclapet,ouledisque,sesoulèvedesonsiègeetlaissepasserl’airversl’orificed’échappement.Lorsquelapressionducôtééchappementestsupérieureàlapressiond’admission,labille,sousl’effetdelapressionetduressort,reprendsapositionsurlesiège,empêchantainsil’airdepasserensensinversedansleclapet.
Bille
Ressort
Boîtierduclapet
Écrouborgne
Clapetsunidirectionnels
1
2
3 4 5 7 9 1032 11
32 31 11
Systèmeàcircuitsimple
27
ManomètresàaircompriméTouslesvéhiculesàfreinagepneumatiquesontmunisd’unmanomètre(29)quipermetdemesurerlapressiond’airquiprévautdansleréservoirprimaireetleréservoirsecondaire(réservoirsec).Leréservoird’alimentation(réservoirhumide)n’estgénéralementpasmunid’unmanomètre.Lemanomètresetrouvehabituellementdanslacabine,montésurletableaudebord.Selonlesystèmeutilisé,lespressionsdefonctionnementstandardvarientde80à135lb/po2.Leconducteur,ensurveillantcemanomètre,peutfacilementdétecterleschangementsdepressionanormaux.
ManomètresdepressiondefreinageIlestpossibled’équiperlevéhiculed’unmanomètresupplémentairequiindiquelapressiondefreinagequandleconducteurappuiesurlapédale.Cemanomètrepeutêtrebranchédefaçonàmesurerlapressiondéveloppéedanslecircuitlorsqueleconducteurappuiesurlacommandeaupiedouactionnelacommandemanuelle.(Lacommandemanuelleseraexpliquéeultérieurement.)
IndicateursdebaissedepressionLesvéhiculesàfreinagepneumatiquesonttousdotésd’undispositifquipermetd’avertirleconducteursilapressiond’airdusystèmebaissedangereusement.Cedispositifdoitcomprendredeuxsystèmesavecunavertisseurlumineuxrougeetunesonnerie,etsurlesvéhiculesplusanciens,unphareàclignotementalternatif«wigwag».Lorsquelapressiond’airtombeà55lb/po2,ous’approchedecettevaleur,àlasuited’uneutilisationexcessiveoudefuites,l’indicateurdebaissedepression(9)allumeunvoyantrougesurletableaudebordoufaitretentirunavertisseursonore.Certainsvéhiculespossèdentàlafoisunvoyantetunavertisseursonorepourprévenirleconducteurencasdebaissedepression.
Onnetrouveplusdedispositifs«wig-wag»danslesvéhiculesmodernes,ceux-ciayantétéremplacéspardesvoyantsrougesetdesavertisseurssonores.Cependant,onentrouveencoresurdeplusvieuxmodèles.Ilexistedeuxsortesdedispositifsd’avertissementdetype«wig-wag»courammentemployéspoursignalerunebaissedepression.Ilssedéplientverslebasdefaçonàattirerl’attentionduconducteurquandlapressiondusystèmebaisseàmoinsde55lb/po2.Quandlapressionaugmente,ledispositifautomatiqueremonteenplace,alorsqueledispositifmanueldoitêtrerepliémanuellementetnedemeuredanscettepositionquesilapressiondusystèmeestremontéeàplusde55lb/po2.
Quelquesoitledispositifd’avertissementutilisé,voyant,avertisseursonoreou«wig-wag»,leconducteurdoitarrêtersonvéhiculeetdécouvrirlacausedelapertedepression.Lapressionquirestedanslesystème,soitapproximativement55lb/po2,estsuffisantepourluipermettredefreiners’ilagitrapidement.
Contacteurdefeud’arrêtLeconducteurdoitpouvoiravertirleconducteurquilesuitqu’ilralentitouqu’ilarrêtesonvéhicule.Lecontacteurdefeud’arrêt(25)estuncontacteurélectriqueactionnépneumatiquementquiprovoquel’allumagedesfeuxdefreinageàl’arrièreduvéhiculequandleconducteurfreine.
28
SoupapededesserragerapideLeprincipedefreinageaétédécritprécédemment.Dansunsystèmesimple,l’airsouspressiondanslescylindresdefrein,quandleconducteurrelâchelacommandeaupied,doitretourneràlacommandepourpermettreledesserragedesfreins.Cedesserragesefaitpluslentementsurlesvéhiculesàempattementlongparcequelesconduitessontpluslonguesentrelacommandeaupiedetlescylindresdefreinarrière.Pourquelesfreinspuissentsedesserrerrapidementetcomplètement,oninstalleunesoupapededesserragerapide(33)quipermetdedéchargerl’airemployépourlefreinageprèsdescylindresdefrein.
ValverelaisEngénéral,lacommandeaupiedestsituéeplusprèsdesrouesavantquedesrouesarrièreduvéhicule.Ainsi,plusladistanceentrelescylindresdefreinarrièreetlacommandeaupiedestgrande,plusletempsderéactiondesfreinsarrièreestimportant.Pourcorrigercedéfautquiaffecteplusparticulièrementlesvéhiculesàempattementlong,oninstalleunevalverelais(13)àproximitédescylindresdefreinarrière.Cettevalverelaisestraccordéed’unepartauréservoirprincipalparunecanalisationdegrosdiamètreetd’autrepartàlacommandeaupiedparunecanalisationquidevientlacanalisationdecommande;d’ailleurs,l’airdanslacanalisationdecommandes’arrêteàlavalverelais.Lorsqueleconducteurappuiesurlapédale,lapressiondanslacanalisationdecommandeagitsurlapartiesupérieuredelavalverelais,permettantainsiàcelle-cidelaisserpasserl’airetdel’envoyerdirectement,parl’intermédiairedelagrossecanalisation,jusqu’auxcylindresdefreinarrière.L ’airprovenantduréservoirestàlamêmepressionquel’aircomprimélivréparlacommandeaupied.Lorsqueleconducteurrelâchelapédale,l’airquicommandelavalve
relaisestévacué,cequicoupelacirculationdel’airentreleréservoiretlescylindresarrière,quieux-mêmessontévacuésparledispositifdedéchargerapidedelavalverelais.
RépartiteurmanueldefreinagedesrouesavantPourobtenirunmeilleurcontrôledeladirectionsurrouteglissante,ilpeutêtrepréférablederéduirelapuissancedefreinageappliquéeauxrouesavant.Pourcela,oninstalleunsélecteurdecommande(35)danslacabineetunrépartiteurdefreinagedesrouesavant(36)surl’essieuavant.
Surroutesèche,leconducteurplacelesélecteurdecommandeenposition«normale».Lefreinagesurlesrouesavantsefaitdoncnormalement.Surrouteglissante,leconducteurpeutmettrelesélecteurdecommande(35)àlaposition«routeglissante».Lesélecteurcommandealorsl’engagementdurépartiteurdepression(36).Lapressiond’airappliquéeauxrouesavantestainsiréduitede50%parrapportàlapressionlivréeauxcylindresdefreinarrière.
Valverelais
Soupapededesserragerapide
Lesorificesdedéchargenesontpasindiqués
Répartiteurmanueldefreinagedesrouesavant
Soupapedecommandemontéedansletableaudebord
Orificed’entretien Levier
Orificed’échappement Orificed’entretien
Verslerépartiteurde
freinage
Durépartiteurdefreinage
29
Certainssystèmessontmunisderépartiteursdefreinageautomatiques(34).Cerépartiteurpeutdiminuerlapuissancedefreinageappliquéeauxrouesavantde0à10lb/po2selonleréglage.Entrelapressionderéglageetunepressiondefreinagede40lb/po2,onobtientuneréduction
d’environ50%.Entre40et60lb/po2,lapuissancedefreinagediminuedemoinsde50%.Àplusde60lb/po2,iln’yaplusderéduction,toutelapuissancedefreinageestappliquéeauxrouesavant.
Orificed’entretien
Orificededécharge
Ressortdupiston
Ressortdelasoupaped’admissionetd’échappementEnsemble
dupistoninférieur
Orificed’entretien
Orificededécharge
Répartiteurautomatiquedefreinagedesrouesavant
1
2
3 4
5
6 7 6 8 932 11
1135
31
32
29
1336
Systèmeàcircuitsimpleavecrépartiteurmanueldefreinagedesrouesavant.
30
Lesystèmedefreinagepneumatiquequenousvenonsd’étudierestceluid’unvéhiculedotéd’unseulpontarrière.Leschémaillustrelesystèmedefreinagepneumatiqued’unvéhiculeéquipéd’unrépartiteurautomatiquedefreinagedesrouesavant(34),d’unesoupapededesserragerapide(33)etdepontsarrièreentandem.Ilyadesfreinssurlesdeuxpontsdetandem.
Lavalverelais(13)adeuxusages:lapuissancedefreinageestappliquéeplusrapidementauxpontsarrièreentandemetlesfreinssedesserrentplusrapidementlorsqueleconducteurrelâchelapédale.
Résumé1. Commentleconducteurpeut-ildéterminerlapression
d’airdanslesréservoirsprincipaux?
2. Quedoitfaireleconducteurquandlesystèmeindicateurdebassepressions’enclenche?
3. Àquoisertlasoupapededesserragerapide?
4. Àquoisertlavalverelais?
5. Pourquoiutilise-t-onunecanalisationdeplusgrosdiamètreentreleréservoirprincipaletlavalverelais?
6. Quellepressionestappliquéeauxcylindresdefreinavantsilerépartiteurdel’essieuavantestàlaposition«routeglissante»etqu’ilya30lb/po2depuissancedefreinageàlacommandeaupied?
7. Commentleréservoirest-ilprotégécontrelasurpressurisation?
8. Qu’est-cequiempêchel’aircompriméderevenirduréservoirsecaucompresseur?
9. Àquellepressionl’indicateurdebassepressiondevrait-ilsedéclencher?
10. Commentdiminue-t-onletempsderéactiondesrouesarrière?
11. Quandleconducteurdoit-ilutiliserlerépartiteurdefreinagedesrouesavant?
34
33 13
Pontsarrièreentandem
31
SECTIONQUATRE-
FREINSDESTATIONNEMENTÀRESSORT
32
Systèmesdefreinsdestationnementàressort(systèmesàcircuitsimpleseulement)
Lemoded’installationdesfreinsdestationnementàressortetletypedecircuitpneumatiqueadoptédépendentdutypedevéhicule.
Onpeutinstaller,surlesvéhiculeséquipésd’unsystèmedefreinagepneumatiquedesfreinsdestationnementàressortassurantlasécuritédustationnement.Danslessystèmesdefreinagedeservicestandard,lesfreinssontactionnésparl’aircompriméetdésserréspardesressorts.Parcontre,danslessystèmesdefreinsdestationnementàressort,lesfreinssontactionnéspardesressortsetdésserrésparl’aircomprimé.Lescylindresdesfreinsdestationnementsontfixésauxcylindresdesfreinsdeserviceetutilisentlamêmetimoneriepourfairefonctionnerlesfreins.Parconséquent,l’efficacitédesfreinsdestationnementàressortdépendduréglagedufreindeservice.Unecommandesituéedanslacabine(activéeparunboutoncarréjaune)permetauconducteurdechasserl’airducircuitdesfreinsdestationnementàressortpourlesserrerouderemettrelecircuitsouspressionpourlesdesserrer.Certainssystèmespeuventdisposerd’unecommandeaccessoireactivéeàl’aided’unboutonbleu,lequeln’actionnequelesfreinsdestationnementàressortdutracteuretnonceuxdelaremorque.Cesfreinspeuventégalementservirdefreinsdesecours;certainsmodèles,selonletypedecircuitpneumatiquedontilssontéquipés,provoquentleserrageautomatiquedesfreinsquandlapressionbaisse.
Ondistinguediverstypesdecommandesselonlesfabricantsetlemontagechoisi.
Pouractionnerunecommandeàressort,leconducteurdoitpousserleboutondefaçonàdesserrerlesfreinsdestationnementàressort.Iln’estpaspossibledegarderlacommandeenpositiondefreindesserrélorsquelapressiondanslecircuitestinférieureàenviron35lb/po2.Lorsquelapressionduréservoirprincipalbaisseàenviron35lb/po2,lacommandeévacueautomatiquementlapressiond’air,cequientraîneleserragedesfreinsdestationnementàressort.Certainsmodèlesdevéhiculesplusancienspeuventêtremunisd’undispositifsimpledecommandeàpoussoirquin’estpasdotéd’unmécanismededéclenchementautomatique.Pourprovoquerleserragedesfreinsdestationnementàressort,ilfautactionnerlacommandeàmain,mêmesilapressiondansleréservoirprincipalestépuisée.
Quandlevéhiculeroulenormalement,lapressionmaintientleressortcompriméprêtpourlestationnementoulefreinagedesecours.
Boulonsdefixation
Cylindredufreinde
stationnement
Chapeetaxe
Régleurdejeu
BielletteMembraneRessortde
rappeldelamembrane
Capuchoncache-
poussière
FreinsdesserrésRessortdufreinde
stationnementCylindredufrein
deservice
33
Aucoursdel’inspectionpré-trajetdesfreinsàaircomprimé(Section9),leconducteurdoits’assurerqueleressortdufreindestationnementn’estpasbloquémanuellementsinonleressortnesedétendrapaspourautomatiquementserrerlefrein.Ildoitaussivérifiersilescylindresdefreinsontfissurésouendommagés.Ilestrecommandédeposerunbouchonprotecteursurlecylindreafind’empêcherauxdébrisd’ypénétrer.
Lefreindestationnementàressortn’intervientpaspendantlefonctionnementnormaldufreindeservice.Lapressiondel’airmaintientleressortcomprimé.
12
12
27
Utilisationdefreinsdestationnementàressort
Leschémaillustredesfreinsdestationnementàressort(12)poséssurlescylindresdefreindel’essieuarrièred’uncamion.Lacommande(27)montéedanslacabineestreliéeauréservoirsecaumoyend’unecanalisation.L’ouverturedela
commandeenvoielapressiond’airduréservoirauxfreinsdestationnementàressortpourlesdesserrer.
ApplicationdesfreinsdeservicesFreinsserrés
Boulonsdefixation
Cylindredufreinde
stationnement
ChapeetaxeRégleurdejeu
BielletteMembraneRessortde
rappeldelamembrane
Capuchoncache-
poussière
Ressortdufreindestationnement
Cylindredufreindeservice
34
Àlafermeturedelacommande,l’arrivéed’airestcoupéeetlapressiondanslesfreinsdestationnementàressortestévacuée,cequientraînel’expansionduressortetleserragedesfreins.
Attention:Ilfautdesserrerlesfreinsdestationnementavantdemettrelesfreinsdeservice.Eneffet,sil’onappuiesurlapédaledefreinetquelesfreinsdestationnementsonttoujoursserrés,ilrisquedeseproduireunemultiplicationdesforcesexercéessurlerégleurdejeuetlatimonerie,cequipourraitprovoquerunedétériorationouunedéfaillancedesfreins.Lesdeuxforcessusceptiblesdesecombinerainsisontcelleappliquéeparlesfreinsàressortetcelleappliquéeparlesfreinsdeservice.
Lesfreinsàressortsontavanttoutdesfreinsdestationnement,maisilspeuventaussiêtreutiliséspourarrêterlevéhiculeencasdemanquedepressiondansleréservoirprincipal.Danscecas,ledélainécessairepourarrêterlevéhiculeestfonctiondesfacteurssuivants:
·lepoidsetlavitesseduvéhicule;
·lapentedelaroute;
·laforcedesfreinsàressortinstallés;
·leréglagedesfreinsdeservice.
Silesfreinsontsurchauffépendantlaconduiteenmontagneouparsuited’unfreinagebrutalsurl’autoroute,ilfautfairepreuvedeprudenceenstationnantlevéhicule.Lachaleurexcessiveaentraînéladilatationdutambourdefrein;silesfreinsàressortsontserrésàcestade,ilsepeutquelapressionexercéeparcesderniersfassentfissurerougondolerletambouràmesurequecelui-ciserefroiditetsecontracte.Ilfautgarerunvéhiculedontlesfreinsontsurchauffésurunesurfaceplate,arrêterlemoteur,mettrelevéhiculeenpremièrevitesseetcalerlesroues.Ilnefautpasserrerlefreindestationnementavantd’avoirvérifiélachaleurdutambourautoucher.
ApplicationdesfreinsdestationnementàressortFreinsserrés
Boulonsdefixation
Cylindredufreinde
stationnement
ChapeetaxeRégleurdejeu
BielletteMembraneRessortde
rappeldelamembrane
Capuchoncache-
poussière
Ressortdufreindestationnement
Cylindredufreindeservice
35
Desserrage(remontage)mécaniqueCertainstypesdefreinsdestationnementpeuventêtredesserrésmécaniquementpar«remontage»ou«compression».Cesfreinssontéquipésd’unboulonquitraverselecentreducylindreetqu’ilfautfairetournerpourcomprimerleressort.Ilpeutêtrenécessaire,aupréalable,deretirerlaplaque-freinetlegoujonpourpouvoiratteindrelatêteduboulon.Ilexisteégalementdesfreinsàressortmunisd’unbouchonqu’ilfautdéposerpourinsérerleboulonderemontage.
Parfois,ilfautseservird’unecléspéciale.Engénéral,ontrouvelesinstructionsde«remontage»surlecylindredufreindestationnement.Sil’ondoitdéplacerlevéhiculeencasdepertedepressiontotale,ilestpossiblededesserrerlefreindestationnementparremontage.Ilfauttoujourscalerlesrouespendantleremontagedesfreinsdestationnement.
Avertissement!
Ilnefautjamaisdémonterunfreindestationnementsansavoird’abordcompriméleressortaumoyenduboulonderemontage.Lesressortssontsoustrèsfortetensionetpourraientcauserdesblessurestrèsgravesàquiconqueessaieraitderemonterlefreinsanstropsavoircommentprocéder.Leremontageducylindred’unfreinàressortestuntravailqu’ilfautconfieràunmécanicienprofessionnelouàuntechnicienqualifié.
Boulonsdefixation
Cylindredufreinde
stationnement
Cylindredufreindeservice
Chapeetaxe
Régleurdejeu
BielletteMembraneRessortde
rappeldelamembrane
Ressortdufreindestationnement
Boulondeblocage
RemontagedufreindestationnementàressortFreinsdesserrés
Résumé1. Quesignifiela«multiplication»desforces
defreinage?
2. Pourquoilesfreinsàressortsont-ilsdesfreinsdestationnementfiables?
3. Commentmaintient-onlesfreinsdestationnementenpositiondesserrée?
4. Àquoisertlacommandedesfreinsdestationnementmontéedanslacabine?
5. Lesfreinsdestationnementsont-ils«automatiquement»serrésdanstouslessystèmesdefreinage?
6. Pourquoidesserre-t-onlesfreinsdestationnementavantd’effectuerunessaideserrageàfond?
7. Pourquoifaut-ilêtreprudentenstationnantunvéhiculedontlesfreinssontsurchauffés?
8. Commentpeut-ondesserrercertainstypesdefreinsdestationnementsansutiliserl’aircomprimé?
9. Pourquoiest-ildangereuxdedémonterunfreindestationnementàressort?
36
37
SECTIONCINQ-
CIRCUITDELAREMORQUE
38
Onpeutconsidérerquelescircuitsdefreinageétudiésprécédemmentsontdescircuitsdecamionoudetracteur.Siunesemi-remorquedevaitêtrereliéeàcetypedecamionoudetracteur,ilfaudraitquesesfreinspuissentêtrecommandésparleconducteurducamionoudutracteur.
Danslespagesquisuivent,onutiliseraletermetracteurpourparlerdel’unitémotriced’unensembleroutier(camionoutracteuretremorqueousemi-remorque).
CoupleursrapidesCesdispositifsd’accouplementserventàraccorderlescanalisationsdeserviceetd’alimentationdelasemi-remorqueautracteur.Ilss’engagentpardéclicetunjointdecaoutchoucempêchel’airdes’échapper.
Avantdebrancherlescoupleurs,ilfautlesnettoyeretlesdébarrasserdetoutetracedesableetdegravier.Pourlesraccorder,onrecommandedecommencerparassemblerlesdeuxjointsenplaçantlescoupleursàunanglede90°l’unparrapportàl’autre.Ilsuffitalorsd’unmouvementbrusqueverslebaspourlesassembleretlesverrouiller.Surlesvéhiculeséquipésd’obturateurs,lesplaquesdeprotectiondoiventêtreemployéeslorsquelevéhiculeroulesanssemi-remorque,defaçonàempêcherl’eauetlapoussièredepénétrerdanslescoupleursetlescanalisations.
Silevéhiculen’estpaséquipéd’obturateurs,lescoupleursdelacanalisationdeservicepeuventêtreraccordésàceuxdelacanalisationd’alimentationdefaçonàempêcherl’eauetla
poussièredepénétrerdanslescanalisationshorsservice.Plusl’onmaintientlecircuitd’alimentationpropre,plusl’onréduitlerisquededéfaillancesdufreinage.
Ilfautégalementattacherlescoupleursetlescanalisationspouréviterquecelles-cisefrottentcontrelescomposantesduvéhiculeouheurtentsesparois.Cecirisqueraitd’endommagersérieusementlescoupleursoulescanalisations.
CanalisationdefreinageLacanalisationdefreinageestappeléecanalisationdeservice.Elleestreliéeàlacommandeaupiedetàlacommandeàmain.Danslecasdusystèmeproposéenexemple,leconducteurappuiesurlapédaledecommandeaupiedetl’aircompriméparvientauxcylindresdefreindutracteuretàceuxdelasemi-remorque.Lorsqueleconducteurrelâchelapédale,l’aircompriméquisetrouvedanslescylindresdefreindelasemi-remorquedoitreveniràlacommandeaupiedpourpouvoirêtreévacué.
Cesystèmeprésentelesinconvénientssuivants:
· Silasemi-remorquesedétachaitaccidentellementdutracteur,ellen’auraitplusdefreins.
· Silacanalisationdeservicesedétachaitousubissaitunerupture,ilneseraitpaspossibledeserrerlesfreinsdelasemi-remorqueetlecircuitdutracteurperdraitl’aircompriméaprèsunseulfreinage.
· Sil’onperdaitlaréserved’airdesréservoirsprincipaux,ilseraitimpossibledefreinerletracteuroulasemi-remorque.
· Iln’estpaspossibledefreinerletracteursansfreinerenmêmetempslasemi-remorque,commeiln’estpaspossibledeserrerlesfreinsdelasemi-remorquependantleraccordautracteur.
· Leserrageetledesserragedesfreinsdelasemi-remorquesefontpluslentementquepourletracteur.
Lescanalisationsetlessoupapesétudiéesauxpagessuivantespermettentderemédieràcesinconvénients.
Leschémaillustreladispositiond’uncircuitavecfreinsserrésquiressembleàceluid’untracteuràessieuxentandem.Lasemi-remorqueadesessieuxàtandeméquipésdecylindresdefreinage.
Lacanalisationdefreinagecomporteun«T»situéentrelacommandeaupied(31)etlavalverelaisducamion(13).Unecanalisationd’airraccordece«T»àlasemi-remorqueaumoyend’unjeudecoupleursrapides(20).
Canalisationd’air
Jointd’étanchéitéen
caoutchouc
Canalisationd’air
39
CommandemanuelledelaremorqueLacommandemanuelle(30)permetauconducteurdecommanderséparémentlapressiond’airenvoyéeauxfreinsdelasemi-remorque.Ellepermetégalementdefreinerlasemi-remorquependantqu’oneffectuesonraccordementautracteur.Eneffet,aveccetypedecommande,leconducteurpeutserrerlesfreinsdelasemi-remorque
indépendammentdesfreinsdutracteur.Lapressiond’airenvoyéeestfonctiondudegréd’ouverturedelacommande.(Cettepressionnepeutpasêtresupérieureàcelleduréservoirprincipal.)Ilexisteaussidescommandesquisontéquipéesd’unmécanismederappel.
13 20“T”
31
Canalisationdefreinage
30
31
Commandemanuelledelaremorque
40
Leconducteurafreinéaveclacommandeaupied(31).L ’aircompriméestenvoyéauxcylindresdefreindutracteuretauxfreinsdelasemi-remorqueaumoyenduclapetbidirectionnel(26).Leva-et-vients’estdéplacécôtébassepressioneta
Remarque:Lacommandemanuellenedoitpasêtreemployéepourlestationnementduvéhicule,carl’airrisqueraitdes’échappersilemoteurs’arrêtaitousilacommandesemettaitenpositiondedesserrage.
ClapetbidirectionnelLeclapetbidirectionnel(26)permetd’envoyerl’airprovenantdedeuxsourcespossiblesdansunecanalisationdefreinage.L ’airprovenantducircuitoùs’exercelaplusfortepressionpeut,grâceauclapet,passerdanslacanalisationdeserviceverslaremorque.Ceclapetestsituéentrelacommandeaupiedetlacommandemanuelle.
Airdelacommandemanuelle
Airdelacommande
aupied
Verslaremorque
Va-et-vient
ainsiinterromputoutécoulementd’airverslacommandemanuelle.Celle-ci(30)estenpositionferméeetunepressionégaleestappliquéeauxcylindresdefreindutracteuretdelasemi-remorque.
30 26
31
Freinageaveclacommandeaupied
41
Dansceschéma,lacommandeaupied(31)estrelâchéeetlacommandemanuelle(30)ouverte;l’aircomprimépassedelacommandemanuelleauxcylindresdefreinparl’intermédiaireduclapetbidirectionnel(26).Celui-cis’estdéplacéducôtébassepressionetaainsiinterromputoutécoulementd’airverslacommandeaupied.
Lorsquelefreinagedelasemi-remorquesefaitparlacommandemanuelle,leconducteurpeutappuyersurlapédaledefrein;silapressionaupiedestsupérieureàcelledelacommandemanuelle,leclapetbidirectionnelpasseducôtébassepression,permettantl’applicationdelapressionsupérieureauxfreinsdutracteuretdelasemi-remorque.Inversement,lorsqueleconducteur,toutenappuyantsurlacommandeaupied,appliqueunepressionsupérieureenactionnantlacommandemanuelle,leclapetbidirectionnelpermetàlapression«manuelle»plusélevéed’êtreappliquéeauxfreinsdelasemi-remorque.
Bienqu’ilsoitpossibled’actionnerlesfreinsdelasemi-remorqueindépendammentaumoyendelacommandemanuelle,lapressionmaximaledefreinageagissantsurlesfreinsdelasemi-remorquenepeutqu’êtreégale,oulégèrementinférieure,àlapressionduréservoirprincipal.
SystèmedeprotectiondutracteurUnsystèmedeprotectiondutracteurestprévupouréviterunepertetotaledel’airducircuitdutracteurencasdeséparationaccidentelledelasemi-remorqueouderupturedescanalisationsentretracteuretsemi-remorque.Lesystèmedeprotectiondutracteurcomportedeuxclapets:leclapetdeprotectiondutracteuretleclapetd’alimentationderemorque,aussiappelé«commandedestationnementdelaremorque»et«clapetdesecours».
Ilexistedeuxtypesdeclapetsd’alimentationderemorque.Lepluscourantestunclapetàressortquelapressiond’airducircuitmaintientouvertunefoisqu’ilaétéactionnémanuellement.Onl’appelleclapetautomatiqued’alimentationdelapression.Ilexisteaussidesclapetsmanuelsd’alimentationdelaremorque,quipeuventêtreàlevierouàbouton-poussoir.
Pourbiensaisirlerôleduclapetd’alimentationdelaremorqueetduclapetdeprotectiondutracteur,ilestimportantd’encomprendrelefonctionnement.
30 26
31
Freinageaveclacommandemanuelle
42
45lb/po2danslacanalisationd’alimentationpourfairebasculerceclapetàressort,permettantainsiàl’aircomprimédelacanalisationdeserviced’atteindrelasemi-remorquelorsqueleconducteurappuiesurlapédaledufrein.Lorsquelescanalisationsd’airdutracteursontraccordéesàlasemi-remorque,lafermetureetl’ouvertureduclapetd’alimentationdutracteurfaitouvriretfermerleclapetdeprotectiondutracteur.Déconnecterlacanalisationd’alimentationentreletracteuretlasemi-remorquealorsquelasemi-remorqueestsouspressionentraîneraunebaissedepressionimmédiatedanslacanalisationd’alimentationdutracteuretlafermetureduclapetdeprotectiondutracteur,cequicoupel’écoulementd’airverslacanalisationdeservice.Encasderuptureoudedébranchementdelacanalisationdeserviceentreletracteuretlasemi-remorque,riennesepassejusqu’àcequeleconducteurfreine.Lefreinageentraîneuneperted’airdanslacanalisationdeserviceperforéeoudéconnectée,cequisetraduitparunechutedelapressiondanslecircuitdutracteur.Silapressionchuteàenviron45lb/po2,leclapetd’alimentationdutracteursefermera,cequimetlesfreinsdelasemi-remorqueaumodefreinagedesecoursetentraînelafermetureduclapetdeprotectiondutracteur.Ceciempêcheral’airdes’écoulerdelacanalisationdébranchée.
Leclapetsertaussiàempêcherunepertedel’airducircuitdutracteurpendantlefreinagenormalsanssemi-remorque.
Leclapetdeprotectiondutracteur(24)estnormalementmontéprèsdelapartiearrièredelacabineetestalimentépardeuxcanalisations,l’unereliéeauclapetd’alimentationderemorque(28)etl’autreauclapetbidirectionnel(26).Deuxautrescanalisationssortentduclapetdeprotectiondutracteur:lacanalisationdeservice(22)etlacanalisationd’alimentation(21).Ilfautunepressiond’aird’environ
Delacommande
aupied
Delacommandemanuelle
Clapetanti-retour
bidirectionnel(26) Canalisation
decommande(deservice)
(22)
Canalisationd’alimentation
(d’urgence)(21)
Clapetdeprotectiondutracteur(24)
Clapetd’alimentationderemorque(montédanslacabine)
(28)
Duréservoir
Systèmedeprotectiondutracteur(actionné)(circuitdelaremorquesouspression)
Clapetdeprotectiondutracteur
Verslecoupleur
rapided’alimentation
(d’urgence)
Verslecoupleurrapidede
commande(deservice)
43
Pourvérifierlebonfonctionnementduclapetdeprotectiondutracteur,ilfautraccorderlescanalisationsd’aircomprimédutracteuràlasemi-remorque,s’assurerquelevéhiculeestsolidementbloquéetquelesrouessontcalées,etrelâcherlefreindestationnement.Ilfautensuitevérifierquelesystèmeestsouspressionmaximale,mettrelasemi-remorquesouspression,serrerlesfreinsetlestenirencetteposition(utilisezlacommandemanuellesivousêtesseul).Débrancherlacanalisationdeservice(ilyaurauneperted’air)puislacanalisationd’alimentation.Cecicouperaimmédiatementl’écoulementd’airdanslacanalisationdeserviceetlaperted’airdanslacanalisationd’alimentationdevraitsepoursuivre(cecidépendradutypedesystème).Rebrancherlacanalisationd’alimentationetl’aircomprimédelacanalisationdeservicecommenceradenouveauàs’échapper.
Cecisertàvérifierqueleressortduclapets’ouvreetsefermecorrectement.Sileressortderappelduclapetdeprotectiondutracteurestbrisé,leclapetnesefermerapas,cequientraînerauneperted’airpendantlesfreinagesnormauxdutracteursanssemi-remorque.
Clapetd’alimentationdelaremorqueCeclapet,engénéralunboutonoctogonalrouge,estmontédanslacabinedutracteur.Leconducteurl’actionneenenfonçantouentirantlebouton,selonlemodèle.
L’ouvertureduclapetpermetàl’aircomprimédesréservoirsdepasser.Ilparvientalorsauclapetdeprotectiondutracteuretaucoupleurrapidedelacanalisationd’alimentation.Leclapetestmunid’unressortetrestedoncouvertlorsquelapressionestsuffisante.Silapressionchuteàunniveauquisesitueentre45et20lb/po2,leclapetsefermeautomatiquement,ouvrantainsil’orificed’échappement.Leconducteurpeutaussienfoncerleclapetmanuellementpourdégagerl’orificed’échappementsanspertedepressiondanslesréservoirsdutracteur.Ilyauraaussiserragedesfreinsdestationnementàressort.
Delacommande
aupied
Delacommandemanuelle
Clapetanti-retour
bidirectionnel(26)
Canalisationd’alimentation
(d’urgence)(21)
Clapetdeprotectiondutracteur(24)
Clapetd’alimentationderemorque(montédanslacabine)
(28)
Systèmedeprotectiondutracteur(horsservice)(remorquepassouspression)
Duréservoir
Canalisationdecommande
(deservice)(22)
44
30 28
31
2624
20
22 21
28 2624
22 21
20
Clapetautomatiqued’alimentationdepressiondelaremorqueDanslecircuitillustréci-dessous,l’aircompriméduréservoirprincipalestenvoyéauclapetd’alimentationderemorque(28).Leclapetdeprotectiondutracteur(24)estalimentépardeuxcanalisations,l’unereliéeauclapet
d’alimentationderemorque(28)etl’autreauclapetbidirectionnel(26).Deuxautrescanalisationssortentduclapetdeprotectiondutracteuretchacuneestdotéedecoupleursrapides(20).Cesontlacanalisationdeservice(22)etlacanalisationd’alimentation(21).
Danslesschémas,lacanalisationdeservice(22)estenhautetlacanalisationd’alimentationenbas(21).
Leschémaillustreuntracteuréquipéd’unclapetd’alimentationderemorque(28)etd’unclapetdeprotectiondutracteur(24).Lasemi-remorquen’estpasraccordéeau
tracteurquifonctionneindépendamment.Leconducteurn’apasouvertleclapetd’alimentationderemorque(28)etlacommandemanuelle(30)estfermée.
45
31
2624
30 28
20
31
2624
30 28
20
Dansleschéma,leconducteuraenfoncélacommandeaupied(31)etl’aircompriméestenvoyéauxcylindresdefreindutracteur.Leclapetbidirectionnel(26)abasculéducôtébassepression,permettantainsiàl’aircomprimé
delacanalisationdecommanded’atteindreleclapetdeprotectiondutracteur(24).
Notezqu’iln’yapasdeperted’airdanslecircuitdutracteurparlescoupleursrapidesdéconnectés(20).
Sileconducteuractionneaccidentellementlacommandemanuelle(30)alorsquelasemi-remorquen’estpasreliéeautracteur,l’aircompriméenvoyéauclapetdeprotection
estégalementarrêté;iln’yapasdeperted’aircompriméàconditionqueleclapetd’alimentationderemorque(28)soitfermé.
46
Dansleschéma,letracteuretlasemi-remorquesontattelésetlescanalisationsdeserviceetd’alimentationsontraccordéespardescoupleursrapides(20).
Lasemi-remorqueestéquipéed’unréservoir(16)situéprèsdescylindresdefreinetcontenantl’aircomprimédestinéaufreinagenormalouauxsituationsd’urgence.Commedanslecasdesréservoirsdetracteur,ceréservoirestmunid’unrobinetdevidange(6).
Unrelaisdesecours(39)estposésurleréservoirdelasemi-remorque,àproximitédescylindresdefrein.Lerelaisdesecoursjoueuntriplerôle:
1.Iltransmetdel’airduréservoirdelasemi-remorqueauxcylindresdefreinaumomentdufreinage.Cettepartiedurelaisfonctionnedelamêmefaçonquelavalverelaisétudiéeprécédemment.Ilpermetégalementundesserragerapidedesfreinsdelasemi-remorque.
2.Ilpermet,encasd’urgence,d’appliquerlapressiond’airduréservoirdelasemi-remorqueauxfreins.Ceciseproduitautomatiquementencasderuptureoudedébranchementdescanalisationsd’airentreletracteuretlasemi-remorqueoudeperted’airdanslesréservoirsprincipaux.Laruptured’unecanalisationdeservicen’entraîneraitpasunfreinaged’urgencedelaremorquesansqueleconducteurn’aitactivélesfreins,maisilyauraituneperterapidedel’aircompriméducircuit.Parailleurs,leconducteurpeutactionnerleclapetd’alimentationdelaremorque(28)logédanslacabinepourserrerlesfreinsdelaremorqueencasd’urgence.
3.Lerelaisdesecoursestéquipéd’unclapetunidirectionnelquiempêchel’airduréservoirdepasserensensinverse.
20
166
39
28
Tracteuretsemi-remorqueattelés
47
Dansleschéma,lecompresseuravaitélevélapressionduréservoirprincipalaumaximum.
Leconducteuraouvertleclapetd’alimentationdelaremorque(28)pourenvoyerl’aircompriméduréservoirprincipalàlasemi-remorqueparl’intermédiaireduclapetdeprotectiondelaremorque(24).L ’aircomprimépasseparle
relaisdesecours(39)etarriveauréservoirdelaremorque.Lapressions’yaccumulejusqu’àcequ’elleatteignelamêmevaleurquecelledesréservoirsprincipauxdutracteur.C’estcequ’onappellela«misesouspression»ducircuitdelasemi-remorque.Leclapetd’alimentationderemorqueresteouvertlorsquelapressionatteintunevaleurd’environ90lb/po2,selonlemodèle.
Ceschémaetleschémasuivantindiquentsimplementlesorganesetlescanalisationsdefreinactionnésparleconducteurselonqu’ilutiliselacommandeaupiedoulacommandemanuelle.
- Commandeaupiedenorange(31) - Commandemanuelleenbrun(30)
L’orangeetlebrunindiquentlecheminparcouruparl’airmaisnemontrentpasoùenestlasource.
L’aircompriméagitsimultanémentsurlesfreinsdutracteuretdelasemi-remorque.
Commeonl’adéjàvu,leclapetbidirectionnel(26)basculeetl’airestenvoyéàlacanalisationdeserviceparl’intermédiaireduclapetdeprotectiondutracteur(24).Sileconducteurrelâchelacommandeaupiedetactionnelacommandemanuelle,leva-et-vientduclapetbidirectionnelbasculeetl’aircomprimén’actionnequelesfreinsdelasemi-remorque.
39
2428
Misesouspressionducircuitdelasemi-remorque
31
24
30
26
Freinageaupiedoufreinagemanuel
48
14
39
14
16
30
31
L’aircompriméprovenantdelacommandeaupiedoudelacommandemanuelleparcourtlacanalisationdeserviceetactionnelerelaisdesecours(39).Sousl’effetdecettepression,lerelaisdirigel’airprovenantduréservoirdelasemi-remorque(16)verslescylindresdefreindelasemi-remorque(14).Lapressionenvoyéeparlerelaisdesecoursverslescylindresdefreindelasemi-remorqueestlamêmequecelleenvoyéeverslescylindresdefreindutracteur.Danscegenredesystème,onparvientàminimiserletempsderéactiondesfreinsgrâceauréservoirdelaremorqueetaurelaisdesecours.
Lorsqueleconducteurrelâchelacommandeaupied,ilinterromptl’écoulementdel’air.Lesmécanismesderelaisreprennentleurpositioninitialeetcoupentainsil’arrivéed’aircomprimé.L’aircompriméquisetrouvedanslescylindresdefreinestévacuéparlesorificesd’échappement,cequipermetledesserragedesfreins.Dansunsystèmedecegenre,ledesserragedesfreinsdetracteuretdesemi-remorquesefaitrapidement.
Attention:Ilnefautjamaisutiliserlesfreinsdelasemi-remorquepourretenirunvéhiculeàl’arrêtsanslesurveiller.Unepertedepressionpourraitprovoquerledesserragecompletdesfreins.Ilfauttoujoursserrerlesfreinsdestationnement.
14
39
14
22 21
16
Freinagedesecours
49
21
14
14
39
16
Laséparationdutracteuretd’unesemi-remorquenonéquipéedefreinsàressortentraîneuneruptureentrelacanalisationdeservice(22)etlacanalisationd’alimentation(21).Lapertesoudainedepressiond’airdanslacanalisationd’alimentationdéclenchelerelaisdesecours(39)quipermetàl’airsetrouvantdansleréservoirdelasemi-remorque(16)des’écoulerdirectementdanslescylindresdefreindelasemi-remorque(14).Celadéclenchelefreinagedesecoursparserragedesfreinsdelasemi-remorque.Lapertedepressiondanslacanalisation
d’alimentationentraîneaussilafermetureautomatiqueduclapetd’alimentationderemorque.Ilestencorepossibled’actionnerlesfreinsdutracteursansprovoquerdeperted’airparcequelesystèmedeprotectiondutracteurprotègecelui-ci.
Lesfreinsdelasemi-remorquerestentserrésjusqu’àcequelapressiondansleréservoirdelasemi-remorqueetdanslescanalisationssoitépuiséeouquelacanalisationd’alimentationsoitréparéeetquel’onpuisseremettrelecircuitsouspression.
Rupturedelacanalisationdeservice(decommande)Encasderuptureoudedébranchementdelacanalisationdeservice(22),riennesepassejusqu’àcequeleconducteurfreineaveclacommandeaupiedoulacommandemanuelle.L’évacuationdel’aircomprimédelacanalisationdeservicesetraduitparunechuterapidedelapressiondanslesréservoirsprincipauxdutracteur.Cettechutedepressionfiniraparentraînerlafermeturedusystèmedeprotectiondutracteur,cequiévacuel’airdelacanalisationd’alimentationdelasemi-remorque.Celadéclenchelefreinagedesecoursparserragedesfreinsdelasemi-remorque.Ilestànoterquetoutedéfaillancequiprovoque
uneimportantechutedepressionducircuitdutracteurserasignaléeauconducteurparl’intermédiairedel’indicateurdebassepression.
Dansleschémasuivant,onvoitunerupturedelacanalisationdeservice(22)etleconducteurafreinéaveclacommandeaupied(31).Lesfreinsdutracteurdemeurerontserrés,maislasemi-remorquen’auraaucunecapacitédefreinage.Silesfreinsdemeurentserrés,lapressiond’airdanslecircuitdutracteurdescendraàunniveaudangereusementbasetpuislesystèmedeprotectiondutracteurmettralesfreinsdelasemi-remorqueenmodefreinagedesecours.
Rupturedelacanalisationd’alimentation(d’urgence)Larupturedelacanalisationd’alimentation(21)ouledébranchementdescoupleursrapidesdecettecanalisationentraînelesmêmesrésultatsquedansl’exempleprécédent.
50
Larupturedelacanalisationdedéchargeducompresseurentraîneunepertedepressiondansleréservoirhumide.Lorsquelapressionduréservoirhumide(5)dutracteurbaisseendessousduniveaud’alarme,parsuited’unepanneducompresseuroud’unefuiteexcessivedanslecircuitdutracteur,lesdispositifsd’alarmesedéclenchent.Danslecircuitillustré,leclapetunidirectionnel(7)aempêchél’airduréservoirsec(8)deretournerdansleréservoirhumideetdanslacanalisationrompue.
Ilyasuffisammentd’aircomprimédansleréservoirsecpourassureruncertainnombredefreinagesavantleserragedesfreinsdestationnement.(Toutdépenddelafaçondontlesfreinsdestationnementsontraccordésaucircuit).
22
31
Rupturedelacanalisationdeservice(decommande)
5 7 8
Pertedepressiondansleréservoirprincipal
51
Dansceschéma,lapressionabaisséàunniveausituéentre45et20lb/po2etlesystèmedeprotectiondutracteurs’estferméautomatiquement,mettantainsilesfreinsdelasemi-remorqueenpositiond’urgence.Deplus,lapressiond’airducircuitdesfreinsdestationnementàressortaétérelâchée,cequiaeupourrésultatdelesactiver.
Lesystèmedeprotectiondutracteurdécritdanscemanuelcorrespondàuntracteuréquipéd’unclapetd’alimentationderemorque(28)montédanslacabinequisefermeautomatiquementquandlapressiondelacanalisationd’alimentation(21)baisseàmoinsde45à20lb/po2.Ceclapetpeutégalementêtrefermémanuellement.
Clapetsmanuelsd’alimentationderemorqueIlexistedestracteurséquipésd’unautretypedeclapetd’alimentationderemorquemontédanslacabine,quidoitêtreactionnémanuellementparleconducteur.Ils’agitd’unclapetàdeuxpositions:normaletsecours.
Commedanslecasprécédent,letracteurestéquipéd’unclapetdeprotectiondutracteuretlasemi-remorqued’unrelaisdesecours.
Leclapetd’alimentationdelaremorque,leclapetdeprotectiondutracteuretlerelaisdesecoursfonctionnentcommeceuxquel’onvientd’étudier,laseuledifférenceimportanteétantqueleclapetd’alimentationderemorquedoitêtreplacéàlapositionsecoursàlamainpourempêcherlachutedepressiondanslecircuitdutracteur.
Chaquefoisqueleconducteurplaceleclapetd’alimentationderemorquemontédanssacabineàlapositionsecoursetquelecircuitdelasemi-remorqueestsouspression,leclapetd’alimentationderemorqueévacuelacanalisationd’alimentation,cequienvoiel’airduréservoirdutracteurdirectementverslescylindresdefreindelasemi-remorque.
Lesfreinsdelasemi-remorquerestentserrésaussilongtempsqu’ilyadelapressiondanslecircuitdelasemi-remorque.Laduréependantlaquellel’aircompriméducircuitmaintientlesfreinsserrésdépenddel’étanchéitéducircuit.Parmesuredesécurité,ilfauttoujoursbloquerlesrouesdessemi-remorquesstationnéesdefaçonàévitertoutrisquedemouvementnoncontrôlé.Pourdéplacerunesemi-remorquequiaétéstationnéeaumoyendufreinagedesecours,ilfautremettrelecircuitsouspressiondefaçonàdesserrerlesfreinsdelasemi-remorque.
2128
Pertedepressiondansleréservoirprincipal
52
22
21
18 17
15
16
FreinsdestationnementàressortdelaremorqueDenosjours,lessemi-remorquessontfréquemmentéquipéesdefreinsdestationnementàressort.Ilsserventàimmobiliserunesemi-remorquestationnée,qu’ellesoitattachéeàuntracteurounon.Cesfreinssontserrésaumoyendelapressiond’unressortplutôtqued’aircomprimé;c’estpourquoiiln’yaaucunrisquequelesfreinsdestationnementserelâchentetquelasemi-remorquesedéplace.Ilsserventaussidesystèmedefreinagedesecoursdanslescasoùlasemi-remorquesedétacheraitdutracteurousilapressiond’airdanslecircuitdutracteurchutaitàunniveautropbas.
Lessemi-remorquesavecfreinsdestationnementàressortsontéquipéesdescomposantessuivantes:
· desréservoirsdeserviceavantetarrière(16);· unecommandedefreindestationnementà
ressort(18);· unevalverelais(17)(lamêmequesuruntracteur;
ilnes’agitpasdelavalverelaisd’urgenceutiliséesurlessemi-remorquesquinesontpaséquipéesdefreinsdestationnementàressort);
· descylindresdefreinsàressort(15)(lesmêmesquesuruntracteur).
Lacommandedufreindestationnementàressortdesemi-remorqueremplitplusieursfonctionsimportantes:
1.Ellecontrôleleserrageetledesserragedesfreinsàressortdelasemi-remorque.
2.Elleprotègeetisoleleréservoirdeserviceavantduréservoirdeservicearrière.Ceciestunefonctionimportantedanslamesureoùelleempêcheraleserrageautomatiquedesfreinsàressortdelaremorquesil’undesréservoirsvenaitàperdredelapressiond’air.
3.Elleempêcheleserrageautomatiquedesfreinsàressortaussitôtquelacanalisationd’alimentationdelasemi-remorquecommenceàperdregraduellementdelapressiond’air.
4.Elleserreautomatiquementlesfreinsdestationnementàressortlorsquelapressiond’alimentationchuterapidement(p.ex.:lorsquelasemi-remorquesedétachedutracteur).
Résumé1 Àquoisertleclapetbidirectionnel?2. Pourquoifaut-ilprotégerlescoupleursrapidesquandils
neserventpas?3. Commentleconducteurpeut-ilcommander
indépendammentlesfreinsdelasemi-remorque?4. Est-ilrecommandéd’utiliserlacommandemanuellepour
stationner?5. Àquoisertleclapetdeprotectiondutracteur?6. Commentpeut-onvérifierlebonfonctionnementdu
clapetdeprotectiondutracteur?7. Àquoisertleclapetd’alimentationderemorque?8. Citertroisutilisationsdurelaisdesecours.9. Expliquerlerôledelacanalisationd’alimentation.10. Expliquerlerôledelacanalisationdeservice.
11. Quesepasse-t-ilencasderupturedelacanalisationd’alimentation?
12. Quesepasse-t-ilencasderupturedelacanalisationdeservice?
13. Quesepasse-t-ilsil’onfreinealorsquelacanalisationdeserviceestrompue?
14. Sil’onactionneenmêmetempslacommandeaupiedetlacommandemanuelle,lapressiondefreinagepeut-elleêtreplusélevéequelapressionduréservoir?
15. Pourquoiunesemi-remorqueest-elleéquipéedefreinsdestationnementàressort?
16. Quellescomposantesdefreintrouve-t-onsurunesemi-remorqueéquipéedefreinsdestationnementàressort?
17. Quellessontlesquatrefonctionsqueremplitlasoupapedufreindestationnementàressortdelasemi-remorque?
53
SECTIONSIX-
SYSTÈMESDOUBLESDEFREINSÀAIRCOMPRIMÉ
54
Lenombredepoidslourdsquiàl’heureactuellepossèdentdessystèmesdoublesdefreinsàaircompriménecessedecroître.Cessystèmesontétémisaupointpourpermettrel’installationdefreinsdestationnementàressortpouvantêtreactionnésencasdedéfaillancedesfreins.Onpeutégalementinstallerunsystèmedemodulateurdefreinàressortquimaintientl’équilibreencasdedéfaillancedansundescircuits.Ils’agit,eneffet,dedeuxsystèmesdefreinageenun,avecuneaugmentationdelacapacitédesréservoirsquiamélioredoncleniveaudesécuritédusystème.Deprimeabord,lesystèmejumelépourrait
paraîtrecompliqué.Enrevanche,sivousavezréussiàcomprendrelesystèmesimpledefreinsàaircomprimédécritauparavantetsilesfonctionsdebasedusystèmejumelévoussontexpliquéesséparément,latâchedevientsimple.
Commesonnoml’indique,lesystèmedoublecomprenddeuxsystèmesoucircuitsenun.Ilyadifférentesfaçonsdeséparerlesdeuxpartiesdusystème.Surunvéhiculeàdeuxessieux,uncircuitcommandel’essieuarrièreetl’autrel’essieuavant.Encasdedéfaillancedansuncircuit,l’autreestisoléetcontinueàfonctionner.
Unsystèmedoubleélémentairedefreinsàaircomprimé
55
Dansleschéma,l’airestpompéparlecompresseur(1)dansleréservoirhumide(5)(bleu)quiestprotégécontrelasurpressurisationparunesoupapedesûreté(4).L’airsouspressionpasseduréservoirhumideauxréservoirsprimaire(8)(vert)etsecondaire(10)(rouge)aumoyendeclapetsunidirectionnels(7).C’estàcetendroitquecommencelecircuitdouble.L’airprovenantduréservoirprimaireestenvoyéàlacommandeaupied(31).Celle-cireçoitégalementl’airenvoyéparleréservoirsecondaire.Lacommandeaupiedressembleàcellequiaétéprésentéesurlessystèmesélémentairesdefreinsàaircomprimé,saufqu’elleaétépartagéeendeuxsections(deuxcommandesenune).L’unedessectionsdecettecommandeaupieddoublecommandelecircuitprimaireetl’autrelecircuitsecondaire.Lorsqueleconducteurfreine,l’aircompriméestenlevéduréservoirprimairegrâceàlacommandeaupiedetenvoyéauxcylindresdefreinarrière.Enmêmetemps,dansleréservoirsecondaire,ilyaégalementprélèvementd’aircomprimé,quiensuitepasseparlacommandeaupiedetparvientauxcylindresdefreinavant.Encasdeperted’aircomprimédansl’undescircuits,l’autrecontinueàfonctionnerindépendamment.Ainsi,àmoinsqu’ilyaitdespertesdanslesdeuxcircuits,levéhiculedisposetoujoursdesapuissancedefreinage.Lescircuitsprimaireetsecondairesontéquipésd’indicateursdebaissedepressionactionnésparuncontacteur(9)etdesmanomètres(29)montéssurletableaudebord.
Pédale
Orificed’alimentation
Orificed’échappement
Orificededécharge
Commandeaupiedàcircuitdouble
1 4 5 7 98 10
31
29Unsystèmedoubledefreinsàaircomprimé
56
Lorsquel’onposedesfreinsàressortdansunsystèmedoubledefreinsàaircomprimé,onutiliseletypedecommandedetableaudebordétudiéprécédemment.Onutilise,pouralimenterlasoupapedecommande(27),del’airmélangéprovenantdescircuitsprimaireetsecondaireetamenéparle
clapetbidirectionnel(26).Avecunagencementdecetype,ilpeutyavoirunedéfaillancedansn’importelequeldesdeuxcircuitssansprovoquerautomatiquementleserragedesfreinsàressort.Iln’yaapplicationdesfreinsàressortqu’encasdepertesd’aircomprimédanslesdeuxcircuits.
27 26
Systèmesdoublesdefreinsàaircompriméavecfreinsdestationnementàressort
57
Dansunsystèmedecegenre,lesfreinsàressortontundoublerôle:d’abordilsserventdefreinsdestationnement,etensuitedesystèmedesecours.Siunedéfaillanceseproduitdanslecircuitprimaire(vert)etqueleconducteurfreine,l’aircompriméenvoyéparlacommandeaupiedestdirigédansunesoupapemodulatricedefreinàressort(23).Commeiln’yapasd’airdanslasoupapemodulatricepourmaintenirl’équilibreàcausedeladéfaillanceducircuitprimaire,lasoupapemodulatriceévacuealorsl’aircompriméducircuitdesfreinsdestationnementàressort.Laquantitéd’airdégagéeéquivautàlaquantitéd’airappliquéeparlacommandeaupied.Aprèsledégagementd’airdanslecircuitdesfreinsdestationnementàressort,l’essieumoteurprovoqueleserragedesfreinsaveclapressiondesfreinsàressort(12).Lorsquelesfreinssontdesserrés,l’air
compriméducircuitsecondaire(rouge)remetlesfreinsdestationnementàressortenpositiondésengagée.L’onpeutfreinerainsijusqu’àcequ’onaitperdutotalementl’airducircuitsecondaire;toutefois,quandlapressionbaisseau-dessousde85lb/po2,lesfreinsàressortnereviennentplusàlapositiondésengagée,maiscommencentàfrotter.Àapproximativement35lb/po2,lasoupapedecommandedufreinàressort(27)logéesurletableaudebordévacuel’airquirestedanslecircuitsecondaire;lesfreinsdestationnementàressortsontalorscomplètementserrés.Iln’yaqu’uneseuleméthodepourdéplacerlevéhiculeunefoistoutl’airperdu:réparerlecircuitendommagéetremettrelesystèmesouspression,oucomprimerlesystèmedefreinsdestationnementàressort.
27 23 12
12
Freinsdestationnementàressortavecsoupapemodulatrice
58
28 18 15
15
17
2426
Tracteuretsemi-remorqueattelésavecfreinsdestationnementàressortLesystèmedefreinageestalimentépardel’airmélangédutracteurprovenantdescircuitsprimaireetsecondaireparl’intermédiaireduclapetbidirectionneldontiladéjàétéquestion.
L’ouvertureduclapetd’alimentationderemorque(28)metlesystèmesouspression,cequipermetàl’aircompriméprovenantdutracteurdetraverserleclapetdeprotectiondutracteur(24)etlasoupapedufreindestationnementàressortdelaremorque(18)pourarriverdirectementdanslescylindresdesfreinsdestationnementàressortdelaremorque(15).Lorsquel’airarrive,ledispositifdeprotectiondelasoupapedesfreinsdestationnementàressortdelasemi-remorques’ouvre,laissantainsil’airremplirlesréservoirs.Lesfreinsàressortdelasemi-remorquenesedesserrerontpasavantquelapressiondesréservoirsdelasemi-remorquesoitadéquate.
Lorsqueleconducteurfreine,l’airmélangéactionnelavalverelais(17),cequienvoiedel’airduréservoirdelasemi-remorqueauxcylindresdufrein.
Dansunsystèmedoubledefreinsàaircomprimé,s’ilyaperted’airdansl’undescircuits,l’autreestisoléparleclapetbidirectionnel(26).
Siletracteurestaccidentellementséparédelasemi-remorque,lescanalisationsdeserviceetd’alimentationsontdébranchées.Cettepertesoudained’airdanslacanalisationd’alimentationprovoquelafermetureduclapetdeprotectiondutracteur,cequiempêchel’airdes’échapper
parlesraccordsdébranchés.Laréserved’airdutracteurestainsihermétiquementferméeetpeutêtreutiliséepouragirsurlesfreinsdutracteur.Aumêmemoment,àcausedelapertesoudained’airdanslacanalisationd’alimentation,lasoupapedufreindestationnementàressortdelasemi-remorqueévacuel’airdescylindresdefreindestationnementàressortdelasemi-remorque,cequiprovoqueleserragedesfreinsdelasemi-remorque.Pourdesserrerceux-ci,ilfautrebrancherlescanalisationsetremettresouspressionlesréservoirsdelasemi-remorque.
Unerupturenetouchantquelacanalisationd’alimentationrelianttracteuretsemi-remorqueauralesmêmeseffets.
Unerupturedelacanalisationdeserviceneproduiraaucuneffetjusqu’àcequeleconducteurfreine.Lapertedepressiondanslecircuitdutracteurentraîneralemêmeserraged’urgencedesfreinsquedanslecasprécédent.Leconducteurpourratoutefoisdesserrerlesfreinsdestationnementàressortenrelâchantlacommandedepiedet,aprèsavoirrétablilapressiond’air,ouvriraleclapetd’alimentation.
Pourutiliserlesfreinsdestationnementàressort,ilfautfermerlasoupapedecommande(27),cequientraîneunepertedepressiondanslacanalisationquiagitsurlesfreinsdestationnementàressort,commenousl’avonsvuprécédemment.
Lesanciensetnouveauxmodèlesdesystèmesdetracteuretdesemi-remorquesonttotalementinterchangeables,qu’ils’agissedesystèmesdoublesouélémentairesdefreinsàaircompriméetqu’ilssoientéquipésdefreinsdestationnementàressortounon.
59
Résumé1. Quelestleprincipefondamentaldessystèmesdoubles
defreinsàaircomprimé?
2. Quellesoupapeemploie-t-onpourprotégerlecircuitprimaireducircuitsecondaire?
3. Dansunsystèmedoubledefreinsàaircomprimé,levéhiculeconserve-t-ilsapuissancedefreinageencasdedéfaillanced’uncircuit?
4. Ya-t-ilunedifférenceentrelacommandeaupiedutiliséedansunsystèmeélémentaireetcelled’unsystèmedoubledefreinsàaircomprimé?
5. Citerdeuxfonctionsdesfreinsdestationnementàressortdansunsystèmedoubledefreinsàaircomprimé?
6. Expliqueràquoisertlasoupapemodulatricedesfreinsdestationnementàressort.
7. Encasdeséparationentrelasemi-remorqueetletracteurdansunsystèmedoubledefreinsàaircomprimé,qu’est-cequiprovoqueleserragedesfreinsdelasemi-remorque?
8. Qu’est-cequel’airmélangé?
9. Unesemi-remorqueàcircuitélémentairedefreinsàaircomprimépeut-elleêtreremorquéeparuntracteuràsystèmedoubledefreinsàaircomprimé?
60
61
SECTIONSEPT-
SYSTÈMESDEFREINAGEETDETRACTIONÀCOMMANDE
ÉLECTRONIQUE
62
Systèmedefreinsantiblocage(A.B.S.)Lesystèmedefreinsantiblocageestundispositifélectroniquequisertàcontrôlerlavitessedesrouesentouttempsainsiqueleurvitessependantlefreinage.Silesystèmedétecteleblocaged’unerouependantlefreinage,ilrelâchelapressiondufreindelaroueenquestion.Ceciempêchelarouededéraperetaugmentelastabilitéetlecontrôleduvéhiculeencasd’arrêtd’urgenceetdeconditionsclimatiquesdéfavorablesquirendentlachausséehumideouglacée,ainsiquedanslesviragesetleschangementsdevoie.Lesystèmedefreinsàaircomprimédemeurelemêmeavecl’ajoutdesfreinsantiblocage.
LescomposantesdebasedusystèmeA.B.S.sontlessuivantes:
·uneunitédecommandeélectronique;
·undétecteurderouesetunerouedentée;
·dessoupapesA.B.S.
L’unitédecommandeélectroniqueconstituelecerveaudusystème.Lesdétecteursderouespeuventêtreposéssurunminimumdedeuxetsurunmaximumdesixessieux,selonlesystème.Lesdétecteurstransmettentconstammentdesdonnéesàl’unitédecommande.Lorsqueleconducteurfreineetquelesystèmedétecteleblocaged’unedesroues,l’unitécommandeauxsoupapesA.B.S.derelâcherlapressiondefreinagesurlaroueenquestionafind’éviterleblocage.Engénéral,letableaudebordestéquipéd’unvoyantrougepourinformerleconducteurdufonctionnementdusystème.Chaqueconducteursedoitdebienconnaîtrelefonctionnementduvoyantavertisseurdesonvéhicule.
DansunvéhiculemunidefreinsA.B.S.,leconducteurfreinenormalement.LorsquelesystèmeA.B.S.semetenmarche,leconducteurnedoitpasrelâcherlapressionexercéesurlapédale.Ilfautéviterdepompersurlapédaledefrein,carlesystèmeA.B.S.serreetdesserrelesfreinsjusqu’àcinqfoislaseconde,cequidépassecequeleconducteurpeutaccomplirenlespompant.Pourquelesystèmefonctionneàsonmeilleur,leconducteurdoitappuyersurlefreinetlemaintenirainsi,cequipermettraausystèmeA.B.S.decontrôlerlapressiondefreinagedechaqueroue.
Lorsquel’onutiliseunfreinmoteuretquelachausséeestglissante,lesystèmeA.B.S.détecteraleblocagedesrouesetdésactiveralefreinmoteurjusqu’àcequelevéhiculeeffectueunregaindetraction,puisréactiveralefreinmoteur.
Pourdesrenseignementsplusprécisconcernantlevéhiculequevousconduisez,veuillezconsultervotremanueldel’utilisateur.
Lessemi-remorquespeuventégalementêtreéquipéesdefreinsA.B.S.quifonctionnerontenprincipecommeceuxd’untracteur.Danslecasdessemi-remorques,cependant,unvoyantavertisseurreliéausystèmeseraposéd’ordinairesurlecoinavantgauchedelaremorqued’oùleconducteurpourral’apercevoirdanssonrétroviseurgauche.Certainssystèmessontreliésàunautrevoyantavertisseurlogédansletableaudeborddutracteur.
Lestracteursetlessemi-remorqueséquipésounondefreinsA.B.S.peuventêtreraccordéssansgênerlefonctionnementdusystème.
Ensemblededétection
Mollettedentée
Mollettedentéeetensemblededétection
Roue
Essieu
63
Freinsanti-blocageàquatredétecteursetquatresoupapesmodulatrices
Unitédecommandeéléctronique
(E.C.U.)
Blocderelais
Molettedentéeetensemblededétection
Mollettedentéeetensemblededétection
Soupapesmodulatrices
Soupapesmodulatrices
Cylindresdefrein
Cylindresdefrein
Pédaledefrein
Cylindresdefrein
Voyantavertisseur
Mollettedentéeetensemblededétection
Molettedentéeetensemblededétection
64
Contrôleautomatiquedelatraction(A.T.C.)Ils’agitd’unsystèmeélectroniqueservantàcontrôlerlepatinagedesroueslorsqueleconducteuraccélère.Encontrôlantlefreinage,lesystèmepermetunregaindetraction.Lesystèmeréduitaussilesrisquesdemettrelevéhiculeenportefeuilleparsuited’unpatinageexcessifdesrouespendantl’accélérationetaugmentelacapacitéduconducteuràmaîtriserlevéhiculesurdeschausséeshumides,danslesviragesetpendantleschangementsdevoie.Ledispositifdecontrôleautomatiquedelatractionn’estdisponibleenoptionquesurlesvéhiculeséquipésdefreinsantiblocage.
Lesystèmeutilisedeuxfonctions:lefreinagedifférentieletlacommandemoteurélectronique.
Onparledefreinagedifférentiellorsqu’unerouemotricesemetàpatineretquelessystèmeA.B.S.produitleserrageautomatiquedufreindecetteroue,transférantainsilapuissancemotriceauxautresroues.
Lefreinagedifférentielestactivélorsquelesystèmedétectedupatinagecauséparlefaitquelesrouesneroulentpastoutessurlemêmetypedesurface(p.ex.,unesurchausséesècheetl’autresurdelaglace).
LesystèmeA.T.C.activeautomatiquementlacommandemoteurélectroniquelorsquetouteslesrouessemettentàpatiner.Lacommanderéduitlapuissancedumoteurdemanièreàatteindreunniveauoptimaldetractionpneu-solsansl’interventionduconducteur.Silesystèmedétectedupatinagederoueetqueleconducteuraactivélerégulateurdevitesse,lesystèmeA.T.C.ledésactiveraautomatiquement.Ceciaideraleconducteuràgarderlamaîtriseduvéhicule.Ilnefautpasseservirdurégulateurdevitesselorsquelachausséeestglissante.
Unvoyantavertisseurestlogédansletableaudebordpoursignalertoutpatinageauconducteur.LesystèmeA.T.C.utilisebeaucoupdescomposantesdedétectionetdecontrôlequifontpartiedusystèmedefreinsanti-blocage.Pourdesrenseignementsplusprécisconcernantlevéhiculequevousconduisez,veuillezconsultervotremanueldel’utilisateur.
Résumé1. Quelleestlafonctiondusystèmedefreins
anti-blocage?
2. Quellessontlestroiscomposantesdusystèmedefreinsanti-blocage?
3. Dequellefaçonleconducteurd’unvéhiculeéquipédefreinsanti-blocagedoit-ilappliquerlesfreinslorsquelachausséeestmouilléeouverglacée?
4. Peut-onraccorderuneremorquemuniedefreinsanti-blocageàuntracteurquinel’estpas?
5. Quelleestlafonctiondusystèmedecontrôleautomatiquedelatraction?
6. Quellessontlesdeuxfonctionsquelesystèmeutilisepourcontrôlerlatraction?
RéglagedesfreinsSurlesvéhiculeséquipésdefreinshydrauliques,ilestpossibledepompersurlapédaledefreinencasde
65
SECTIONHUIT-
RÉGLAGEDESFREINSETVÉRIFICATIONSEN
COURSDETRAJET
66
déréglage.Ilestimpossibledelefairesilevéhiculeestéquipédefreinsàaircomprimémunisderégleursdejeumanuels.Lorsquelesfreinssontrégléspardesrégleursdejeu,lesmâchoiressedéplacentversl’extérieur.Cedéplacementlesserreleplusprèspossibledestambours,réduisantainsiauminimumledébattementlorsquelesfreinssontserrés,ainsiquelaquantitéd’aircompriménécessairepourlesserrer.
Vérifierleréglagedesfreins(lacoursedelabiellette)danslecadredel’inspectionpré-trajetdesfreinsàaircomprimé(Section9).
FreinsàcameenSNousrecommandonsdesuivrelesétapessuivantespourdéterminersilesfreinsàcameenSmunisderégleursdejeumanuelsouautomatiquesontbesoinderéglage.
· S’assurerquelevéhiculeestbloquésolidementetquelesrouessontcalées.
· Arrêterlemoteur,mettreenpremièrevitesseouenstationnement,puisrelâcherlesfreinsdestationnementàressort.
· Indiqueravecunecraiel’endroitoùchaquebiellettepénètrelecylindredefrein.
· Serrerànouveaulesfreinsdestationnementàressortetmesurerladistanceentrelecylindredefreinetlamarquedelacraie.S’assurerquelejeu(coursdelabiellette)sesitueentre3/4et11/2pouceouqu’ilcorrespondauxindicationsdufabricantetquelebrasdurégleurdejeuetlabielletteformentunanglede90°,ouleplusprèspossibleàdesfinspratiques.Sicen’estpaslecas,unréglagedesfreinss’impose.
Lorsquelesfreinssontdéréglés,troisfacteursréduisentl’efficacitédesfreins:
1.Letempsderéactionestpluslongcarilfautunequantitésupplémentaired’aircomprimépourrempliretmettresouspressionlecylindredontlevolumeaétéaugmentéparleprolongementdelacoursedelabiellette.
2.L’angleforméparlebrasdurégleurdejeuetlabiellettedevientsupérieurà90°,cequiprovoqueunepertedepuissanceentrelesgarnituresetletambour.(Voirleschémaàlapage18.)
3.L’efficacitédescylindresdefreinàmembranechuteconsidérablementsilacoursedépasse75%delavaleuradmissible.Danslecasd’uncylindredetype30(30poucescarrésdelasurfaceutiledelamembrane)dontlacourseestde21/2pouces,lesfreinsdoiventêtreréglésenvued’unecoursede11/2pouceoumoins.Àunepressiondeservicede100lb/po2,cecylindreproduirauneforcede3000livresà11/2poucedecourse,maisseulement2500livresdeforcepourunecoursede21/4pouces.Ilnefautpasoublierquelorsqueuncylindretouchelefond,laforceestréduiteàzéro.
Marquedecraie
Freinsdesserrés
FreinsserrésMarquedecraie
Règle
67
Parmilesautresfacteurspouvantaffecterlapuissancedefreinaged’unvéhicule,ilya:
· lesfreinssurchauffés;
· lesgarnituresusées;
· lestambourstropgrands;
· lessoupapesdéfectueuses;
· lessoupapesdontlapressiondedesserragedépasseleniveaunormal;
· lesarbresàcameoulesfixationsdesemelledefreingrippésoupartiellementgrippés;
· l’humiditéexcessivedanslesréservoirs;
· lesgarnituresdefreincontaminées.
Unedéfaillancedesfreinsestrarementprovoquéeparunedéfaillancecatastrophiquedusystème.Engénéral,elleestlerésultatdefreinsmalréglés,souventaupointdeneplusagirsurcertainesroues.
Selonlafréquenceetl’intensitédufreinage,onconstateraunecertainedilatationdutambourdefreinenraisondelachaleur.Cettedilatationvarieraselonl’épaisseurdutambouretprolongeraaussilacoursecomplètedelabiellette.
Leconducteurdoitavoirsuiviuneformationenréglagedefreinsavantdeseprésenteràl’examenpratique.
RapportentrelacourseetlaforcedelabielletteLaforcedelabiellettedemeureconstantejusqu’adeuxpoucesdecourse.Aprèsdeuxpouces,laforcedelabiellettediminuetrèsrapidement.
1 1-1/2 2 2-1/20 1/2 3
4000
3000
2000
1000
0
Coursemaximalerecommandéeà100lb/po2avantunnouveauréglage
Niveauplancherducylindre
Force
dela
biell
ette
(enl
ivres
)à1
00lb
/po2
Coursedelabiellette(enpouces)
Nevouslaissezpassurprendre-Vérifiezleréglage
C’estvous,leconducteur,quiêtesresponsabledeveilleraubonréglagedesfreinsdevotrevéhicule.
68
RéglagedesfreinsàcameenSmunisderégleursdejeumanuels
· S’assurerquelevéhiculeestbloquésolidementetquelesrouessontcalées,etrelâcherlefreindestationnement.
· Vérifierquelesystèmeestsouspressionmaximale.
· Utiliserunecléadéquatepourdégagerledispositifdeverrouillageexterne(lecaséchéant)delavisderéglagedurégleurdejeu.
· Fairetournerlavisderéglagejusqu’àcequelagarnituretoucheletambouretquelavisderéglagesoitserréeaumaximum.Sipossible,vérifiervisuellementquelesgarnituresdefreinsontbienencontactavecletambour.Tirezsurlerégleurdejeuououvrez-leenfaisantlevier.Ilnedoitpasyavoirdemouvementoudejeudegarde.S’ilyadujeu,vousaveztournélavisderéglagedumauvaiscôté.
· Lorsqu’onfaittournerlavisderéglagesurlerégleurdejeu,lacameenSdoittournerdanslemêmesensquelorsd’unserragedefrein.
· Dévisserlavisderéglagede1/4à1/2tourets’assurerqueledispositifdeverrouillageestdenouveauengagé.
· Revérifierlejeudanslacoursedurégleur:ildoityavoirentres’assurerquelacourselibresesitueentre1/2pouceet3/4depouceentirantsurlatimonerie,oucequicorrespondauxindicationsdufabricant.
Remarque:Ondemanderaauxcandidatsquiseprésententàl’examenportantsurlesfreinsàaircompriméd’effectuerdefaçonsatisfaisanteunréglagedefreinsàcameenS.
Lecandidatdoitseprocurerlui-mêmelematérielnécessaireauréglagedesfreins.
FreinsàcameenSmunisderégleursdejeuautomatiquesLesrégleursdejeuautomatiquesseréglentautomatiquementpendantl’actionnementdesfreinsdefaçonàcompenserl’usuredesgarnituresdefreinetdestambours.Toutefois,ilfautlesexaminerchaquejourpourvérifierqu’ilsmaintiennentadéquatementlacoursedelabiellette,quidoitnormalementêtrededeuxpouceslorsquelesfreinssontserrés.Lorsquelesfreinssontcomplètementdéréglés,leconducteurpourraitavoiràlesactionnerjusqu’à12foisàunepressionde80à100lb/po2pourenajusterleréglage.
Lorsquecelanesuffitpas,leurinspectiondoitêtreconfiéeàunmécaniciencompétent.Iln’estpasrecommandéderéglermanuellementlesrégleursdejeuautomatiquesàmoinsd’avoirreçuuneformationsolidesurlesprocéduresadéquatesderéglageétabliesparlefabricant.Silerégleurdejeuautomatiqueabesoind’unréglageétabliesparlefabricant.Silerégleurdejeuautomatiqueabesoind’unréglagemanuel,ilpourraits’agird’unedéfaillancedurégleur,cequidemanderaitqu’uneinspectionouqu’unremplacementsoiteffectuéaussitôtquepossibleparunmécaniciencompétent.
69
RéglagedesfreinspneumatiquesàdisqueIlexisteunbonnombredemarquesetdemodèlesdefreinspneumatiquesàdisque,chacunayantsonpropremodederéglage.Nousrecommandonsdeconsulterlemanueldufabricantpourcequiestdumodederéglageoud’entretien.
RéglagedesfreinsàcommandeconiqueRéglagesmanuels:
· Souleverlesrouesdusol.
· Déposerlecache-poussièredelafentederéglage(àdeuxendroitssurchaquefrein).Surlesmodèlesàdeuxcylindres,lesfentesderéglagesontlogéesdanslaplaquedesupportsituéeau-dessousducylindreavantetau-dessusducylindrearrière.S’iln’yapasdemolettederéglageàcesendroits,c’estquelefreinaétéposédu
mauvaiscôtéduvéhicule.Lesmodèlesàcylindreuniquesontmunisdefentesderéglagedanslaplaquedesupportsurchaquecôtéducylindre.
· Lefiletagedesboulonsderéglageestàdroite.Toutenfaisanttournerlaroueàlamain,utiliserunecuillerderéglagepourfairetournerlamolettejusqu’àcequelamâchoirecommenceàfrotterfortcontreletambour.Desserrerensuiteleboulondefaçonàobtenirunlégerfrottementcontreletambour.
· Répéterl’étapepourlasemelledel’autregroupedefreins.
· Replacerlescache-poussièredanslesfentesderéglages.
· Répéterlesétapesci-dessuspourlesautresgroupesdefreins.
AprèsleréglagedesfreinsAupremierarrêtaprèsleréglagedesfreins,vérifierlatempératuredechaquetambourdefreinourotor.Untambourdefreinbrûlantsignifiequeleréglageesttropserré.
Lesystèmen’estpascapabled’absorberl’énergienécessairepourarrêtersansdangerlevéhiculechargédansdes
conditionsfavorablesquesitouslesfreinssontbienréglés.Nepasoublierquedesfreinspneumatiquesmalrégléspeuventdonnerl’impressionqu’ilsfonctionnentcorrectementtantquelavitesserestefaibleetquel’onn’apasbesoindefreineràfond.Laseulefaçondes’assurerquelesfreinsduvéhiculesontbienréglésestdevérifierchaquerouemanuellement.
70
VérificationsencoursdetrajetDanscertainesrégions,despanneauxannoncentlespentesraidesoulongues.Cespanneauxsignifientqueleconducteurdoitarrêtersonvéhiculedansledégagementprévuàceteffetetinspecterlesystèmedefreinagedesonvéhiculeavantdecontinuer.Vérifier:
· quelecompresseurmaintientlapressionduréservoiraumaximum;
· quelacoursedelabiellettenedépassepasleslimitespermisessurtouslescylindresdefrein;
· quel’onnedétecteaucunefuite;
· quelescoupleursrapidesetlescanalisationssontsolidementfixés;
· quelestambours,roulementsetpneusnechauffentpastrop;
· queleclapetd’alimentationderemorquefonctionnebien.
Ceciestuniquementunevérificationencoursdetrajetqu’ilnefautpasconfondreavecl’inspectionpré-trajetquotidiennedusystèmedefreinsàaircomprimé.
Leconducteurdoitentouttempssavoirdansquelleconditionsetrouvelesystèmedefreinagedesonvéhicule.Pourcela,ildoit:
· observerlesmanomètres;
· porterattentionauxavertisseurssonores;et
· êtresensibleauxréactionsdesfreinsduvéhicule.
Cetteméthodepermetauconducteurdeconstaterlesdéfaillancesnaissantesdanssonsystèmedefreinageetdesavoirquanddesréglagesouréparationssontnécessaires.
Maintenanceetentretiend’unsystèmedefreinagepneumatiqueIlappartientàtouteslespersonnesimpliquéesdansl’utilisationduvéhiculedeveilleràcequ’ilsoitenbonétatdemarche.
Lesvérificationsd’entretienpréventifontpourobjetd’empêcherlesdéfaillancesmécaniquesprovoquéesparlemauvaisentretienduvéhicule.Parailleurs,ellespermettentderéduirelescoûtsderéparation,carondécèlealorslesdéfaillancesmécaniquesmineuresqu’ilestpossiblederépareravantqu’ellesnes’aggravent.
Laresponsabilitédel’entretienpréventifpeutapparteniràl’équiped’entretienouauconducteur.Cependant,uneseulepersonneestresponsabledeveilleraubonfonctionnementdusystèmedefreinageavantdemettrelevéhiculeenmarche:leconducteur.
Résumé1. Touslesconducteursdevraient-ilsêtrecapables
deréglerlescamesenS?
2. Quellesvérificationsleconducteurdoit-ilfairelorsqu’ilrencontreunpanneaud’arrêtdecamionsplacédevantunepenteraideoulongue?
3. LamarcheàsuivrepourleréglagedesfreinsdessystèmesàcameenSest-elledifférentedecelledesfreinsàdisque?
4. Quanddoit-onvérifierlesfreinsaprèsunréglage?
5. Quesignifie«évanouissement(oufading)dufrein»?
6. Quelleestlaprincipalecausedesdéfaillancesdufrein?
7. Citertroisfaçonsdevérifierl’étatdusystèmedefreinaged’unvéhicule.
71
SECTIONNEUF-
INSPECTIONPRÉ-TRAJETDESFREINSÀ
AIRCOMPRIMÉ
72
Véhiculesautonomes(nes’appliquepasauxsystèmesdefreinagehydrauliquesassistésparaircomprimé)Sivousdésirezreclasservotrepermisàundegrésupérieurpouryinclurelesensemblesdevéhiculeséquipésdefreinspneumatiques,voussereztenudefaireunedémonstrationsatisfaisantedel’inspectionpré-trajetcomplètequ’ilfauteffectuerpourcesvéhicules.
Vousdevriezterminerl’examenpré-trajetdesfreinsàaircompriméen20minutes.Sivousneréussissezpasàlefaireen20minutes,l’examenpourraitêtreinterrompu.
Vousavezlechoixentrelesystèmemétriqueouimpérial,selonceluiquicorrespondàl’équipementquevousutilisez.
Arrimageduvéhicule
· Serrerlesfreinsdestationnementduvéhicule.
· Placerdepréférencelevéhiculesurterrainplatetbloquerlesroues.
· Vérifierquelecompresseurestsolidementfixé.
· Vérifierl’usure,lecraquelage,leglissementetlatensiondescourroiesetdespoulies(lecaséchéant).
· Purgertouslesréservoirscomplètement(encommençantparleréservoirhumide),puisfermerlesrobinetsdevidange.Pourmiseàl’essaiseulement,onnedemanderapasaucandidatdepurgermanuellementlesréservoirs.Lecandidatdevratoutefoisexpliqueroralementlesétapesàsuivrepourpurgerlesréservoirsetildevraactionnerlapédaledefreinpourviderleréservoir.
· Vérifierlasûretéetl’usuredescylindresdefrein,descanalisationsd’airetdesrégleursdejeu.
Vérificationducompresseuretdesdispositifsd’avertissement
· Fairedémarrerlemoteuretlelaissertournerauralentiaccélérépourfairemonterlapressiond’air.
· Lesdispositifsd’avertissementdevraientsemettreàfonctionnerjusqu’à55lb/po2ouplus.
· S’assurerquelapressionduréservoirprincipalpassede50à90lb/po2en3minutesoumoins.
· Desserrerlesfreinsdestationnementàressortà90lb/po2oupluspouréviterdecombinerlesforcesdefreinage.
· Continuerdefairemonterlapressionduréservoirprincipal.S’assurerquelerégulateurafaitpasserle
compresseurenphasedefonctionnementàvideentre115lb/po2minimumet135lb/po2maximum.
· Évacuerlapressionenactionnantlesfreinsplusieursfois,pours’assurerquelerégulateurcommandelerétablissementducompresseuravantd’atteindre80lb/po2(l’aiguilledumanomètredepressiond’airdevraitcommenceràmonter).
· Continuerd’évacuerlapression.Ledispositifd’avertissementdevraitsemettreàfonctionnerà55lb/po2oumoinsetildevraityavoirserragedufreindestationnementavant20lb/po2.
Vérificationdesfuites.
· Rétablirlapressionduréservoirprincipallorsquelapressionatteint90lb/po2,relâchezlapédaledefreindestationnementàressortpourquelapressionsesitueentreàunevaleursesituantentre115lb/po2minimumet135lb/po2maximum.
· Couperlemoteur.
· Appuyeràfondsurlacommandeaupiedetgarderlesfreinsenpositionserrée.Observerlemanomètreduréservoirprincipal.
· Lapressionnedevraitpasavoirbaissédeplusde3lb/po2àlaminute.Taperlégèrementsurlemanomètrepours’assurerquel’aiguillen’estpascollée.Pourunelectureexacte,ilfauttenirlesfreinsserréspendantaumoinsdeuxminutes.
· Tendrel’oreillepourdétecterlaprésencedefuitesd’air.
· Relâcherlesfreins.
Réglagedesfreins.
(Lecandidatdoitposséderuneformationenréglagedefreinsavantdeseprésenteràl’examenpratiqueetsemunirdel’équipementnécessairepourprocéderàunréglagedefreins).
NousrecommandonsdesuivrelesétapessuivantespourdéterminersilesfreinsàcameenSontbesoinderéglage.
· S’assurerquelevéhiculeestbloquésolidementetquelesrouessontcalées.Vérifierquelesystèmeestsouspressionmaximale.
· Arrêterlemoteur,mettreenpremièrevitesseouenstationnement.
· Relâcherlesfreinsdestationnementàressort.
73
· Indiqueravecunecraiel’endroitoùlesbiellettespénètrentlecylindredefrein.
· Serrerànouveaulesfreinsdestationnementàressortetmesurerladistanceentrelecylindredefreinetlamarquedelacraie.S’assurerquelejeu(coursdelabiellette)sesitueentre3/4et11/2pouceouqu’ilcorrespondauxindicationsdufabricantetquelebrasdurégleurdejeuetlabielletteformentunanglede90°,ouleplusprèspossibleàdesfinspratiques.Sicen’estpaslecas,unréglagedesfreinss’impose.
NousrecommandonsdesuivrelesétapessuivantespourleréglagedesfreinsàcameenSmunisderégleursdejeumanuels.
· S’assurerquelevéhiculeestbloquésolidementetquelesrouessontcalées,etrelâcherlefreindestationnementàressort.
· Vérifierquelesréservoirssontsouspressionmaximale.
· Utiliserunecléadéquatepourdégagerledispositifdeverrouillageexterne(lecaséchéant)delavisderéglagedurégleurdejeu.
· Fairetournerlavisderéglagejusqu’àcequelagarnituredefreintoucheletambour.Sipossible,vérifiervisuellementquelesgarnituresdefreinsontbienencontactavecletambour.
· Lorsqu’onfaittournerlavisderéglagesurlerégleurdejeu,lacameenSdoittournerdanslemêmesensquelorsd’unserragedefrein.
· Dévisserlavisderéglagede1/4à1/2tourpourobtenirleréglageadéquat.
Essaidesfreins
· Serrerànouveaulesfreinsdestationnementàressortetenleverlescalesdesroues.
· Essayerdefaireavancerlevéhiculelentementenpremièrevitessepours’assurerquelesfreinsdestationnementsontserrés;lesfreinsdevraientretenirlevéhiculeenplace.
· Desserrerlesfreinsdestationnement.
· Faireavancerlevéhiculelentementetserrerlefreindeservicepourvérifiersaréaction.
VéhiculescombinésSivousdésirezreclasservotrepermisàundegrésupérieurpouryinclurelesensemblesdevéhiculeséquipésdefreinspneumatiques,voussereztenudefaireunedémonstrationsatisfaisantedel’inspectionpré-trajetcomplètequ’ilfauteffectuerpourcesvéhicules.
Vousdevriezterminerl’examenpré-trajetdesfreinsàaircompriméen30minutes.Sivousneréussissezpasàlefaireen30minutes,l’examenpourraitêtreinterrompu.
Vousavezlechoixentrelesystèmemétriqueouimpérial,selonceluiquicorrespondàl’équipementquevousutilisez.
Arrimageduvéhicule.
· Serrerlesfreinsdestationnementdutracteuretdelasemi-remorque.
· Placerdepréférencelevéhiculesurterrainplatetbloquerlesroues.
· Vérifierquelecompresseurestsolidementfixé.
· Vérifierl’usure,lecraquelage,leglissementetlatensiondescourroiesetdespoulies(lecaséchéant).
· Purgertouslesréservoirsdutracteurcomplètement(encommençantparleréservoirhumide),ensuiteceuxdelaremorque.Unefoisquetouslesréservoirssontvidés,fermerlesrobinetsdevidange.Pourmiseàl’essaiseulement,onnedemanderapasaucandidatdepurgermanuellementlesréservoirs.Lecandidatdevratoutefoisexpliqueroralementlesétapesàsuivrepourpurgerlesréservoirsetildevraactionnerlapédaledefreinpourviderleréservoir.
· Vérifierlasûretéetl’usuredescylindresdefrein,descanalisationsd’airetdesrégleursdejeu.
· Vérifierquelescoupleursrapidesetlecordonélectriquedelasemi-remorquesontbienraccordés.
Vérificationducompresseuretdesdispositifsd’avertissement.
· Fairedémarrerlemoteuretlelaissertournerauralentiaccélérépourfairemonterlapressiond’air.
· Lesdispositifsd’avertissementdevraientsemettreàfonctionnerjusqu’à55lb/po2ouplus.
· S’assurerquelapressionduréservoirprincipalpassede50à90lb/po2en3minutesoumoins.
74
· Desserrerlesfreinsdestationnementàressortà90lb/po2oupluspouréviterdecombinerlesforcesdefreinageetmettrelecircuitdelasemi-remorquesouspressionenouvrantleclapetd’alimentationdelaremorque.Appliqueretrelâcherlesfreinsdelaremorqueets’assurerqu’ilssontbiendesserrés(silesfreinsnesedesserrentpas,ilestpossiblequ’ilyaiteucroisementdescanalisationsdecommandeetd’alimentation).
· Continuerdefairemonterlapressionduréservoirprincipal.S’assurerquelerégulateurafaitpasserlecompresseurencyclededéchargeentre115lb/po2minimumet135lb/po2maximum.
· Évacuerlapressionenactionnantlacommandeaupiedplusieursfois,pours’assurerquelerégulateurcommandelerétablissementducompresseuravantd’atteindre80lb/po2(l’aiguilledumanomètredepressiond’airdevraitcommenceràmonter).
· Continuerd’évacuerlapression.Ledispositifd’avertissementdevraitsemettreàfonctionnerà55lb/po2ouplusetleclapetd’alimentationderemorquedevraitsefermeravantquelapressiond’airduréservoirprincipalnechuteà20lb/po2.Continuerd’évacueretlefreinàressortdevraitégalementseserreravantquelapressionduréservoirprincipalnechuteà20lb/po2.
· Rétablirlapressionduréservoirprincipalàunevaleursesituant115lb/po2minimumet135lb/po2maximum.À90lb/po2,mettrelecircuitdutracteursouspressionenouvrantleclapetd’alimentationdelaremorque.
· Serrerlesfreinsdestationnementàressortdutracteur(sipossible).
Vérificationdusystèmed’urgencedutracteuretdelasemi-remorque.
· Débrancherlecoupleurrapidedelacanalisationd’alimentation.
· Ildoityavoirserrageimmédiatdesfreinsdelasemi-remorque.
· Ilnedoityavoiraucuneperted’airducoupleurrapidedelasemi-remorque.
· L’airs’échappantdutracteur:
a) devraits’arrêterimmédiatement;ou
b) devraitbaisserà20lb/po2minimumpour ensuites’arrêter.
Remarque:Lapressiondel’airdutracteurnedoitenaucuncasdescendresouslamarquede20lb/po2.
· Rebrancherlacanalisationd’alimentationetmettrelecircuitdelasemi-remorquesouspression.Faireremonterlapressionaubesoin.
Vérificationduclapetdeprotectiondutracteur.
· Débrancherlecoupleurrapidedelacanalisationdecommande.
· Ilnedevraitpasyavoirdeperted’airdanslecircuitdutracteuroudescoupleursrapidesdelasemi-remorque.
· Desserrerlefreinàressort.
· Appuyeràfondsurlacommandeaupied.Lesfreinsdutracteurfonctionnerontnormalement,alorsquelesfreinsdeservicedelasemi-remorquenefonctionnerontpasdutout.Silesfreinsdemeurentserrés,l’aircomprimécontinuerades’échapperdelacanalisationdeservicejusqu’àcequelapressiond’airdansleréservoirprincipalaitbaisséà20lb/po2maximum.Leclapetd’alimentationderemorqueetleclapetdeprotectiondutracteursefermeront,entraînantainsileserragedesfreinsdutracteuretdelasemi-remorque.L ’aircesserades’échapperdelacanalisationdeservice.
· Rebrancherlacanalisationdeservice.
Vérificationdesfuites.
· Rétablirlapressionduréservoirprincipalàunevaleursesituantentre115et135lb/po2,desserrerlesfreinsdestationnementàressortetmettrelecircuitdelasemi-remorquesouspressionà90lb/po2.
· Couperlemoteur.
· Appuyeràfondsurlacommandeaupiedetgarderlesfreinsenpositionserrée.Observerlemanomètreduréservoirprincipal.
· Lapressionnedevraitpasavoirbaissédeplusde4lb/po2àlaminute.Taperlégèrementsurlemanomètrepours’assurerquel’aiguillen’estpascollée.Pourunelectureexacte,ilfauttenirlefreinserrépendantaumoinsdeuxminutes.
· Tendrel’oreillepourdétecterlaprésencedefuitesd’air.
· Relâcherlesfreins.
75
Réglagedesfreins.
(Leconducteurdoitposséderuneformationenréglagedefreinsavantdeseprésenteràl’examenpratiqueetsemunirdel’équipementnécessairepourprocéderàunréglagedefreins).
NousrecommandonsdesuivrelesétapessuivantespourdéterminersilesfreinsàcameenS,munisderégleursdejeumanuels,ontbesoinderéglage.
· S’assurerquelevéhiculeestbloquésolidementetquelesrouessontcalées.
· Vérifierquelesystèmeestsouspressionmaximale.
· Arrêterlemoteur,mettreenpremièrevitesseouenstationnement.
· Desserrerlesfreinsdestationnementàressort.
· Indiqueravecunecraiel’endroitoùlesbiellettespénètrentlecylindredefrein.Répétercetteétapepourtouslescylindresdefrein.
· Serrerànouveaulesfreinsdestationnementàressortetmesurerladistanceentrelecylindredefreinetlamarquedelacraie.S’assurerquelejeu(coursdelabiellette)sesitueentre1/2et3/4pouceouqu’ilcorrespondauxindicationsdufabricantetquelebrasdurégleurdejeuetlabielletteformentunanglede90°,ouleplusprèspossibleàdesfinspratiques.Sicen’estpaslecas,unréglagedesfreinss’impose.
NousrecommandonsdesuivrelesétapessuivantespourleréglagedesfreinsàcameenS.
· S’assurerquelevéhiculeestbloquésolidementetquelesrouessontbiencalées.
· Relâcherlefreindestationnementàressort.
· Vérifierquelesréservoirssontsouspressionmaximale.
· Utiliserunecléadéquatepourdégagerledispositifdeverrouillageexterne(lecaséchéant)delavisderéglagedurégleurdejeu.
· Fairetournerlavisderéglagejusqu’àcequelagarnituredefreintoucheletambour.Sipossible,vérifiervisuellementquelesgarnituresdefreinsontbienencontactavecletambour.
· Lorsqu’onfaittournerlavisderéglagesurlerégleurdejeu,lacameenSdoittournerdanslemêmesensquelorsd’unserragedefrein.
· Dévisserlavisderéglagede1/4à1/2tourpourobtenirleréglageadéquat.
· Revérifierlejeudanslacoursedurégleur:ildoityavoirentre3/4et1/2poucedecourse,oucequicorrespondauxindicationsdufabricant.
Essaidesfreins
· Serrerànouveaulesfreinsdestationnementàressortetenleverlescalesdesroues.
· Essayerdefaireavancerlevéhiculelentementenpremièrevitessepours’assurerquelesfreinsdestationnementsontserrés.Ilsdevraientretenirlevéhiculeenplace.
· Desserrerlesfreinsdestationnementetserrerlesfreinsdelaremorqueaumoyendelacommandemanuelle.
· Essayerdefaireavancerlevéhiculelentementenpremièrevitessepours’assurerquelesfreinsdelaremorquesontserrés.
· Faireavancerlevéhiculelentementetserrerlefreindeservicepourvérifiersaréaction.
SystèmedefreinagehydrauliqueassistéparaircompriméVousdevriezterminerl’examenpré-trajetdesfreinsàaircompriméen20minutes.Sivousneréussissezpasàlefaireen20minutes,l’examenpourraitêtreinterrompu.
Danslecadredel’examenpratique,vousavezlechoixentrelesystèmemétriqueouimpérial,selonceluiquicorrespondàl’équipementquevousutilisez.
Arrimageduvéhicule.
· Serrerlefreindestationnementduvéhicule.
· Placerdepréférencelevéhiculesurterrainplatetbloquerlesroues.
· Vérifierleniveauduliquidehydrauliquedansleréservoir.
· Vérifiers’ilyadesfuitesdeliquidehydrauliquesouslecapot.
· Vérifierquelecompresseurestsolidementfixé.
· Vérifierl’usure,lecraquelage,leglissementetlatensiondescourroiesetdespoulies(lecaséchéant).
76
· Purgertouslesréservoirsd’aircomplètement(encommençantparleréservoird’airhumide),puisfermerlesrobinetsdevidange.Pourmiseàl’essaiseulement,onnedemanderapasaucandidatdepurgermanuellementlesréservoirs.Lecandidatdevratoutefoisexpliqueroralementlesétapesàsuivrepourpurgerlesréservoirsetildevraactionnerlapédaledefreinpourviderleréservoir.
· Vérifierlescylindresdesrouesetlescanalisationspourd’éventuellesfuitesdeliquidehydraulique.
Vérificationducompresseuretdesdispositifsd’avertissement.
· Fairedémarrerlemoteuretlelaissertournerauralentiaccélérépourfairemonterlapressiond’air.
· Lesdispositifsd’avertissementdevraientsemettreàfonctionnerjusqu’à55lb/po2ouplus.
· S’assurerquelapressiond’airduréservoirprincipalpassede50à90lb/po2enmoinsde3minutes.
· Desserrerlesfreinsàressortpouréviterdecombinerlesforcesdefreinage(silevéhiculeenestéquipé).
· Continuerdefairemonterlapressiond’airduréservoirprincipal.S’assurerquelerégulateurafaitpasserlecompresseurenphasedefonctionnementàvideentre115lb/po2minimumet135lb/po2maximum.
· Évacuerlapressionenactionnantlesfreinsplusieursfois,pours’assurerquelerégulateurcommandelerétablissementducompresseuravantd’atteindre80lb/po2(l’aiguilleducontrôleurdepressiond’airdevraitcommenceràmonter).
· Continuerd’évacuerlapression.Ledispositifd’avertissementdevraitsemettreàfonctionnerà55lb/po2ouplus.
Vérifiers’ilyadesfuitesetsilevolumed’airduréservoirestadéquat.
· Rétablirlapressionduréservoirprincipalàunevaleursesituantentre115lb/po2minimumet135lb/po2maximum(lecaséchéant),relâcherlefreindestationnement.
· Couperlemoteur.
· Appuyeràfondsurlacommandeaupiedetgarderlesfreinsenpositionserrée.Observerlemanomètreduréservoirprincipal.
· Lapressionnedevraitpasbaisserdeplusde3lb/po2àlaminute(aubesoin,taperlégèrementsurlemanomètrepours’assurerquel’aiguillen’estpascollée).Pourunelectureexacte,ilfauttenirlefreinserrépendantaumoinsdeuxminutes.
· Tendrel’oreillepourdétecterlaprésencedefuitesd’air.
· Relâcherlesfreins.
Essaidesfreins.
· Serrerànouveaulesfreinsdestationnementetenleverlescalesdesroues;lesfreinsdevraientretenirlevéhiculeenplace.
· Essayerdefaireavancerlevéhiculelentementenpremièrevitessepours’assurerquelesfreinsdestationnementsontserrés.
· Desserrerlesfreinsdestationnement.
· Faireavancerlevéhiculelentementetserrerlefreindeservicepourvérifiersaréaction.
Résumé1. Encombiendetemps,aumaximum,lecompresseur
doit-ilfairepasserlapressionde50à90lb/po2?
2. Quelleestlapertedepressionmaximaleautoriséeaucoursd’unfreinageàfondaveclemoteuràl’arrêt?
3. Commentpeut-onvérifierlapuissancedeserragedesfreinsdelasemi-remorque?
4. Quelestledernieressaidefreinageauquellevéhiculedoitêtresoumisavantlamiseenservice?
5. Leréglagedesfreinsfait-ilpartiedutestsurlesfreinspneumatiquesdelaDirectiondespermisetimmatriculations?
77
kPa lb/po2 lb/po2 kPa5 0,72 1 6,8910 1,45 2 13,7815 2,17 3 20,6820 2,90 4 27,5725 3,62 5 34,4730 4,35 6 41,3635 5,07 7 48,2640 5,80 8 55,1545 6,52 9 62,0550 7,25 10 68,9460 8,70 15 103,4270 10,15 20 137,8980 11,60 25 172,3690 13,05 30 206,84100 14,50 35 241,31150 21,75 40 275,78200 29,00 45 310,26250 36,29 50 344,73300 43,51 55 379,20310 44,96 60 413,68350 50,76 65 448,15400 58,01 70 482,62415 60,19 75 517,10450 65,26 80 551,57500 72,51 85 586,04550 79,77 90 620,52585 84,84 95 654,99600 87,02 100 689,47650 94,27 105 723,94700 101,52 110 758,41725 105,15 115 792,89750 108,77 120 827,36800 116,03 125 861,83850 123,28 130 896,31900 130,53 135 930,78950 137,78 140 965,251000 145,03 145 999,731050 152,29 150 1034,20
Tableau de conversion métriquePuisquecertainsmodèlesdecamionssontéquipésdemanomètresindiquantlapressiond’airenkilopascals(kPa),letableausuivantpourraits’avérerutile.
78
TABLES DE CONVERSION AU SYSTÈME MÉTRIQUE
0 10 20 40 50 70 80 90 100 110
0 20 70 110 130 150 170
MAXIMUM
30MAXIMUM
60
MAXIMUM
50MAXIMUM
90km/hkm/hkm/h
m/h
Poids
1gramme(g) = 0,35once
1kilogramme(kg) = 2,2livres
1tonnemétrique = 1,102tonne
Longueur 1centimètre(cm) = 0,39pouce 1mètre(m) = 39,3poucesou3,27pieds 1mètre(m) = 1,09verge 1kilomètre(km) = 0,621mille
km = kilomètre
km/h = kilomètresàl’heure
m/h = millesàl’heure
79
Greffes et dons d’organesGreffesGrâceauxprogrèsdelasciencemédicale,ilestmaintenantpossiblederemplacerlesorganeshumainsdéfaillants.Enfait,lagreffedereins,decornées,ducoeuretdufoien’estplusconsidéréecommeexpérimentale,maiscommeunchoixdetraitement.Lesorganesetlestissusquipeuventêtregrefféssontlesreins,lecoeur,lespoumons,lefoie,lescornées,lesos,lesarticulations,lapeau,lepancréas,lamoelleetl’intestin.Unepersonnequidécidededevenirdonneurd’organespourraitaiderjusqu’àdixautrespersonnes.Toutefois,denombreuxCanadiensmeurentchaqueannéeenraisondelapénuried’organes.
Donsd’organesPourbonnombredepatients,lagreffeestleseulespoird’unevieproductiveetsaine,etdanscertainscas,leseulespoirdevivre.Ensignantunecartededond’organesetenencourageantfortementvotrefamilleetvosamisàfairedemême,vousveillezàcequ’uneautrepersonnepuissejouirdelalibertéetdelaqualitédeviedontvousbénéficiez.
Votrecartededond’organesconfirmevotredésirdedonnervostissusetvosorganesaprèslamort.Mêmes’ilestimportantdediscuterdevossentimentsausujetdesgreffesavecvotrefamille,vosamisouvotremédecin,l’informationquevousaurezinscritesurlacartepeutlesaideràprendredesdécisionsdifficilesdansunmomentpénible.
ÂgeL’âgen’estjamaisunobstacleabsoluàundond’organes.
Toutepersonneâgéedeplusde19anspeutordonnerquesestissusousesorganessoientutilsésaprèssamort.Pourlespersonnesâgéesdemoinsde19ans,lesparentsouletuteurdevraientaussisignerlacartededond’organes.Onpeutseprocurerlescartesdedond’organesauprèsdelaFondationdureinoudel’INCA.
AutresrenseignementsPourplusderenseignementssurlesgreffesetlesdonsd’organes,communiquezavecle:
Programme de dons de tissus et d’organes du Nouveau-Brunswick au (506)643-6848.
Top Related