PENILAIAN KERUSAKAN JALAN DAN PRIORITAS GENANGAN
JALAN RAWABALI I, RAWABALI II, DAN RAWASUMUR BARAT
KAWASAN INDUSTRI PULOGADUNG – JAKARTA TIMUR
Jurusan Teknik Sipil
UNIVERSITAS GUNADARMA
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
i
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami ucapkan atas berkah dan rahmat Allah SWT
sehingga laporan ini dapat diselesaikan. Kami juga mengucapkan terima
kasih atas kepercayaan pengguna jasa kepada pihak Universitas
Gunadarma untuk melaksanaan kegiatan Penilaian Kerusakan dan
Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl.
Rawasumur Barat pada Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur.
Laporan Pengabdian Masyarakat ini membahas mengenai latar
belakang, tujuan, sasaran, lingkup kegiatan, studi literatur, metodologi
pelaksanaan pekerjaan, hasil survei dan analisa perhitungan. Dengan
harapan, laporan ini akan menjadi pegangan untuk melalui tahapan
pekerjaan selanjutnya
Jakarta, Agustus 2020
Jurunsan Teknik Sipil- Universitas Gunadarma
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
ii
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ......................................................................................i
DAFTAR ISI .................................................................................................. ii
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... iv
DAFTAR TABEL ........................................................................................ vii
BAB 1 PENDAHULUAN .............................................................................. 1
1.1 LATAR BELAKANG .................................................................. 1
1.2 MAKSUD DAN TUJUAN ........................................................... 2
1.3 SASARAN ................................................................................. 2
1.4 LOKASI KEGIATAN .................................................................. 2
1.5 KONDISI EKSISTING ............................................................... 3
1.6 RUANG LINGKUP KEGIATAN ................................................. 7
BAB 2 LANDASAN TEORI ......................................................................... 8
2.1 STRUKTUR DAN JENIS PERKERASAN RIGID ..................... 8
2.2 SUSUNAN KONSTRUKSI JALAN ........................................... 8
2.2.1 Tanah Dasar ................................................................... 9
2.2.2 Lapis Pondasi ................................................................. 9
2.2.3 Pelat Beton ................................................................... 10
2.2.4 Sambungan .................................................................. 10
2.3 KERUSAKAN PADA PERKERASAN JALAN BETON ........... 12
2.3.1 Tipe Kerusakan ............................................................ 12
2.3.2 Kadar Kerusakan (Density) .......................................... 25
2.3.3 Nilai Pengurangan (Deduct Value) .............................. 25
2.3.4 Menentukan Nilai Pengurangan Maksimum Yang
Diizinkan Dari Deduct Value ........................................ 30
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
iii
2.3.5 Menentukan CDV (Corrected Deduct Value) Maksimum
31
2.3.6 Menghitung PCI ............................................................ 31
2.4 METODE PEKERJAAN SURVEY KERUSAKAN JALAN ...... 32
2.4.1 Metode Analisis Kerusakan Jalan Secara Umum dengan
Survey ........................................................................... 32
2.4.2 Metode Analisis Kondisi Jalan dengan Metode
Pavement Condition Index (PCI) ................................. 32
2.5 LALU LINTAS HARIAN RATA-RATA TAHUNAN .................. 34
2.6 JENIS DAN METODE PENANGANAN PEMELIHARAAN .... 34
2.7 SISTEM JARINGAN DRAINASE ............................................ 35
2.8.1 Sistem Drainase Permukaan Jalan ............................. 36
2.8.2 Sistem Drainase Bawah Permukaan ........................... 38
2.8 PARAMETER PENENTUAN PRIORITAS PENANGANAN
GENANGAN ............................................................................ 43
BAB 3 METODOLOGI ............................................................................... 47
3.1 UMUM...................................................................................... 47
3.2 TAHAPAN PELAKSANAAN PEKERJAAN ............................ 47
BAB 4 DATA DAN ANALISIS ................................................................... 49
4.1 SURVEY DAN ANALISIS KERUSAKAN JALAN ................... 49
4.2 SURVEY SKALA PRIORITAS GENANGAN .......................... 83
BAB 6 PENUTUP ....................................................................................... 87
6.1 KESIMPULAN ......................................................................... 87
DAFTAR PUSTAKA................................................................................... xii
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Denah Lokasi Kegiatan ........................................................... 3
Gambar 1. 2 Kondisi Jalan Rawasumur Barat (1) Kali Petukangan di
Samping Jalan (2) Retak pada Jalan (3) Mobilitas Truk-truk
Besar (4) Retak pada Jalan .................................................... 5
Gambar 1. 3 Kondisi Jalan Rawabali I yang Sering Tergenang ................. 6
Gambar 1. 4 Kondisi Jalan Rawabali II yang Lebih Rendah dari Saluran
Drainase .................................................................................. 6
Gambar 2. 1 Struktur Perkerasan Kaku Beton Semen ............................... 8
Gambar 2. 2 Tipikal Sambungan Memanjang ........................................... 10
Gambar 2. 3 Ukuran Standar Penguncian Sambungan Memanjang ....... 11
Gambar 2. 4 Tipikal Sambungan Melintang .............................................. 11
Gambar 2. 5 Sambungan Susut Melintang dengan Ruji ........................... 11
Gambar 2. 6 Rentang Nilai PCI .................................................................. 12
Gambar 2. 7 Tingkat Kerusakan Tekuk ..................................................... 13
Gambar 2. 8 Tingkat Kerusakan Retak Sudut ........................................... 14
Gambar 2. 9 Tingkat Kerusakan Slab Terbagi Oleh Retak ....................... 15
Gambar 2. 10 Tingkat Kerusakan Retak Akibat Beban Lalu Lintas .......... 16
Gambar 2. 11 Tingkat Kerusakan Patahan ............................................... 16
Gambar 2. 12 Tingkat Kerusakan Pengisi Sambungan ............................ 17
Gambar 2. 13 Tingkat Kerusakan Penurunan Bagian Bahu Jalan ........... 18
Gambar 2. 14 Tingkat Kerusakan Retak Lurus ......................................... 18
Gambar 2. 15 Tingkat Kerusakan Tambalan Kecil .................................... 19
Gambar 2. 16 Tingkat Kerusakan Tambalan Besar .................................. 20
Gambar 2. 17 Tingkat Kerusakan Keausan Agregat ................................. 20
Gambar 2. 18 Tingkat Kerusakan Pelepasan ............................................ 20
Gambar 2. 19 Tingkat Kerusakan Remuk.................................................. 21
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
v
Gambar 2. 20 Tingkat Kerusakan Perlintasan Kereta ............................... 22
Gambar 2. 21 Tingkat Kerusakan Pemompaan ........................................ 22
Gambar 2. 22 Tingkat Kerusakan Keausan Akibat Lepasnya Mortar dan
Agregat .................................................................................. 23
Gambar 2. 23 Keausan Akibat Retak Susut .............................................. 23
Gambar 2. 24 Tingkat Kerusakan Akibat Keausan Atau Lepasnya Agregat
di Sudut ................................................................................. 24
Gambar 2. 25 Tingkat Kerusakan Akibat Spalling Joint ............................ 25
Gambar 2. 26 Kurva Deduct Value untuk (a) Blowups (b) Corner Break (c)
Divided Slab (d) Durability Cracking .................................... 26
Gambar 2. 27 Kurva Deduct Value untuk (a) Patahan (b) Lane/ Shoulder
Drop Off (c) Linear Cracking (d) Patching, Large & Utility Cu
............................................................................................... 27
Gambar 2. 28 Kurva Deduct Value untuk (a) Patching (b) Polished
Aggregate (c) Popouts (d) Pumping ..................................... 28
Gambar 2. 29 Kurva Deduct Value untuk (a) Punchouts (b) Railroad
Crossing (c) Scaling/ Map Cracking/ Crazing (d) Shrinkage
Cracks ................................................................................... 29
Gambar 2. 30 Kurva Deduct Value untuk Spalling (a) Corner (b) Joint .... 30
Gambar 2. 31 Kurva Koreksi Nilai Deduct ................................................. 31
Gambar 2. 32 Bagan Alir Analisis Kondisi Jalan ....................................... 33
Gambar 2. 35 Tipikal Sistem Drainase Jalan ............................................ 37
Gambar 2. 36 Sistem Drainase yang Diberlakukan pada Kondisi Infiltrasi
Tinggi ..................................................................................... 37
Gambar 2. 37 Tipikal Sistem Drainase Untuk Muka Air Rendah .............. 38
Gambar 3. 1 Bagan Alir Pelaksanaan Perencanaan ................................. 48
Gambar 4. 1 Pelaksanaan Survey Kerusakan Jalan ................................. 49
Gambar 4. 2 Grafik Persentase Kerusakan Jalan Rawasumur Barat
Sumber: Hasil Pengolahan, 2020 ......................................... 82
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
vi
Gambar 4. 3 Grafik Persentase Kerusakan Jalan Rawa Bali I&II Sumber:
Hasil Pengolahan, 2020........................................................ 82
Gambar 4. 4 Pelaksanaan Survey Skala Prioritas Penanganan Genangan
............................................................................................... 83
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
vii
DAFTAR TABEL
Tabel 1. 1 Kondisi dan Jenis Perkerasan Ruas Jalan di Kawasan Industri
Pulogadung ............................................................................... 4
Tabel 2. 1 Tingkat Kerusakan Tekuk ......................................................... 13
Tabel 2. 2 Tingkat Kerusakan Retak Sudut ............................................... 13
Tabel 2. 3 Tingkat Kerusakan Retak Akibat Beban Lalu Lintas ................ 15
Tabel 2. 4 Tingkat Kerusakan Patahan ...................................................... 16
Tabel 2. 5 Tingkat Kerusakan Pengisi Sambungan .................................. 17
Tabel 2. 6 Tingkat Kerusakan Penurunan Bagian Bahu Jalan ................. 17
Tabel 2. 7 Tingkat Kerusakan Retak Lurus ............................................... 18
Tabel 2. 8 Tingkat Kerusakan Tambalan Kecil .......................................... 19
Tabel 2. 9 Tingkat Kerusakan Tambalan Besar ........................................ 19
Tabel 2. 10 Tingkat Kerusakan Remuk ...................................................... 21
Tabel 2. 11 Tingkat Kerusakan Perlintasan Kereta ................................... 21
Tabel 2. 12 Tingkat Kerusakan Keausan Akibat Lepasnya Mortar dan
Agregat .................................................................................... 22
Tabel 2. 13 Tingkat Kerusakan Akibat Spalling Corner............................. 24
Tabel 2. 14 Tingkat Kerusakan Akibat Spalling Joint ................................ 24
Tabel 2. 15 Perkiraan Lalu Lintas untuk Jalan Lalu Lintas Rendah .......... 34
Tabel 2. 16 Pemeliharana Perkerasan Kaku Berdasarkan Jenis Kerusakan
................................................................................................. 35
Tabel 2. 17 Kemiringan Melintang Perkerasan dan Bahu Jalan ............... 41
Tabel 2. 18 Parameter Genangan .............................................................. 43
Tabel 2. 19 Kriteria Kerugian Ekonomi ...................................................... 44
Tabel 2. 20 Kriteria Gangguan Sosial dan Fasilitas Pemerintah .............. 45
Tabel 2. 21 Kriteria Kerugian dan Gangguan Transportasi ....................... 45
Tabel 2. 22 Kriteria Kerugian pada Daerah Perumahan ........................... 46
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
viii
Tabel 2. 23 Kriteria Kerugian Hak Milik Pribadi ......................................... 46
Tabel 4. 1 Hasil Survey Kerusakan Jalan Rawasumur Barat ................... 50
Tabel 4. 2 Hasil Survey Kerusakan Jalan Rawa Bali I dan II .................... 61
Tabel 4. 3 Hasil Analisis PCI Jalan Rawasumur Barat .............................. 66
Tabel 4. 4 Hasil Analisis PCI Jalan Rawa Bali I dan II .............................. 77
Tabel 4. 5 Rekapitulasi Skor Penilaian Penanganan Banjir Jalan
Rawasumur Barat ................................................................... 84
Tabel 4. 6 Rekapitulasi Skor Penilaian Penanganan Banjir Jalan Rawa Bali
I dan II ...................................................................................... 85
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
1
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG
Jalan raya merupakan salah satu prasarana yang sangat
dibutuhkan dalam menunjang pembangunan pada masa sekarang ini dan
sangat penting untuk memperlancar kegiatan perekonomian. Jalan dengan
kondisi baik merupakan bagian yang sangat vital dari infrastruktur. PT. JIEP
sebagai pengelola Kawasan Industri Pulogadung beberapa kali perlu
melakukan maintenance jalan dikarenakan kondisi jalan rusak akibat beban
lalulintas berulang yang berlebihan (overloading) atau mobilitas kendaraan
berat yang sering melintas seperti truk, mulai dari jenis diesel, fuso hingga
kontainer juga kendaraan roda empat dan dua yang hampir 24 jam selalu
ada. Di samping itu juga bisa dikarenakan suhu udara, tergenang air (banjir)
dan hujan. Adapun di JI. Rawasumur Barat dimana saat ini mengalami
kondisi jaIan yang rusak cukup parah padahal kondisi eksistingnya telah
menggunakan material beton. Mobilitas kendaraan berat cukup banyak
melintas jalan ini. Sedangkan Jalan Rawabali I dan II juga telah
menggunakan material beton dan saat ini direncanakan dilakukan
peninggian jalan kembali dikarenakan faktor elevasi jalan yang rendah dan
sering mengalami banjir.
Permasalahan kerusakan pada jalan ini menimbulkan banyak
kerugian yang dapat dirasakan oleh pengguna secara langsung karena
sudah pasti akan menghambat laju dan kenyamanan pengguna jalan serta
banyak menimbulkan korban akibat dari kerusakan jalan tersebut. Melihat
kondisI di atas maka permasalahan kerusakan jalan perlu segera diatasi
dengan dilakukan kajian awal dan perencanaan peningkatan serta
perbaikan jalan yang tepat guna, efektif dan efisien sesuai kondisi jalan di
tiap area tersebut oleh konsultan profesional di bidangnya. Perencanaan
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
2
peningkatan serta perbaikan jalan ini tentunya didukung juga dengan
perencanaan terhadap sarana penunjangnya seperti trotoar, pagar dan
landscape sehingga hasilnya dapat terintegrasi dengan baik.
1.2 MAKSUD DAN TUJUAN
Maksud dan tujuan dilakukan pekerjaan ini adalah untuk
mendapatkan laporan penilaian kerusakan jalan dan penilaian skala
prioritas ganangan di Jalan Rawa Sumur Barat, Jalan Rawabali I dan Jalan
Rawabali II, Kawasan Industri Pulogadung.
1.3 SASARAN
Sasaran untuk mencapai tujuan dari pekerjaan penilaian kerusakan
jalan dan penilaian skala prioritas ganangan ini adalah sebagai berikut:
1. Data dan fakta terhadap berbagai aspek (potensi dan
permasalahan) untuk perbaikan jalan di Kawasan Industri
Pulogadung.
2. Kajian/ analisa terhadap data dan fakta yang diperoleh sehingga
diperoleh gambaran mengenai kerusakan jalan yang terjadi.
1.4 LOKASI KEGIATAN
Lokasi berada di tiga titik yaitu di Jalan Rawasumur Barat, Jalan
Rawabali I dan Jalan Rawabali II, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta
Timur yang tercantum dalam gambar di bawah ini.
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
3
Gambar 1. 1 Denah Lokasi Kegiatan Sumber: Google Maps, 2020
1.5 KONDISI EKSISTING
Jalan sebagai prasarana pengangkutan darat yang sangat penting
untuk memperlancar kegiatan perekonomian terutama pada kawasan
industri. Semakin meningkatnya usaha pembangunan, maka akan
menuntut peningkatan pembangunan jalan guna memudahkan mobilitas.
Jalan yang berada di Kawasan Industri Pulogadung sering mengalami
kerusakan akibat beban kendaraan berlebih (overloading) serta intensitas
kendaraan berat yang hampir 24 jam selalu ada. Sebagian besar di
Jl. Rawa Bali I
Jl. Rawa Bali II
Jl. Rawasumur Barat
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
4
Kawasan Industri Pulogadung menggunakan jenis perkerasan beton dan
kondisi jalan secara umum cukup buruk. Berikut tabel penilaian jalan di
Kawasan Industri Pulogadung.
Tabel 1. 1 Kondisi dan Jenis Perkerasan Ruas Jalan di Kawasan Industri
Pulogadung
No Ruas Jalan Jenis
Perkerasan
Kondisi Secara Umum Keterangan
Baik Sedang Buruk
1 Rawasumur
Barat
Rigid
(Beton) - - √
Mobilitas
kendaraan
tinggi dan
sering
terjadi banjir
2 Rawabali I Rigid
(Beton) - √ -
Sering
terjadi banjir
3 Rawabali II Rigid
(Beton) - √ -
Sering
terjadi banjir
Sumber: Data Kegiatan Abdimas, 2020
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
5
Gambar 1. 2 Kondisi Jalan Rawasumur Barat (1) Kali Petukangan di Samping Jalan (2) Retak pada Jalan (3) Mobilitas Truk-truk Besar (4)
Retak pada Jalan Sumber: Dokumentasi Kegiatan, 2020
(1) (2)
(3) (4)
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
6
Gambar 1. 3 Kondisi Jalan Rawabali I yang Sering Tergenang Sumber: Dokumentasi Kegiatan, 2020
Gambar 1. 4 Kondisi Jalan Rawabali II yang Lebih Rendah dari Saluran Drainase
Sumber: Dokumentasi Kegiatan, 2020
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
7
Dilihat dari gambar-gambar di atas, bahwa jalan di Kawasan
Industri Pulogadung rawan terkena banjir. Terutama Jalan Rawasumur
Barat yang berada di samping Kali Petukangan dengan mobilitas
kendaraan berat yang tinggi. Selain itu, sarana dan prasarana untuk pejalan
kaki di Jalan Rawasumur Barat belum disediakan. Berdasarkan hal
tersebut, perlu adanya perbaikan jalan untuk meningkatkan mobilitas
masyarakat Kawasan Industri Pulogadung.
1.6 RUANG LINGKUP KEGIATAN
Hal utama ruang lingkup kegiatan ini adalah perbaikan dan
peningkatan jalan dengan didukung sarana penunjang seperti trotoar,
pagar dan lanskap serta melihat kondisi drainase di area sekitar jalan
tersebut dengan tahapan sebagai berikut:
1. Pengumpulan data
a. Survey dan pengumpulan data eksisting jalan (elevasi, mutu
material)
2. Evaluasi/ analisis data
a. Review kondisi jalan eksisting dan membuat analisis dari hasil
pengumpulan data
b. Rekomendasi terhadap penilaian kerusakan jalan dan penilaian
skala prioritas ganangan jalan
c. Penyiapan laporan-laporan
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
8
BAB 2
LANDASAN TEORI
2.1 STRUKTUR DAN JENIS PERKERASAN RIGID
Perkerasan jalan adalah campuran antara agregat dan bahan ikat
yang digunakan untuk melayani beban lalu lintas. Perkerasan kaku adalah
struktur yang terdiri atas pelat beton semen yang bersambung (tidak
menerus) tanpa atau dengan tulangan, atau menerus dengan tulangan,
terletak di atas lapis pondasi bawah atau tanah dasar, tanpa atau dengan
lapis permukaan beraspal. Perkerasan jalan adalah campuran antara
agregat dan bahan ikat yang digunakan untuk melayani beban lalu lintas.
Perkerasan kaku adalah struktur yang terdiri atas pelat beton semen yang
bersambung (tidak menerus) tanpa atau dengan tulangan, atau menerus
dengan tulangan, terletak di atas lapis pondasi bawah atau tanah dasar,
tanpa atau dengan lapis permukaan beraspal.
Gambar 2. 1 Struktur Perkerasan Kaku Beton Semen Sumber: PU, 2003
2.2 SUSUNAN KONSTRUKSI JALAN
Jenis perkerasan pada struktur jalan dibagi menjadi tiga, yaitu:
perkerasan lentur (flexible pavement), perkerasan kaku (rigid pavement)
dan perkerasan komposit (composite pavement). Perkerasan beton semen
dibedakan dalam 4 jenis:
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
9
1. Perkerasaan beton semen bersambung tanpa tulangan
2. Perkerasan beton semen bersambung dengan tulangan
3. Perkerasan beton semen menerus dengan tulangan
4. Perkerasan beton semen pra-tegang
2.2.1 Tanah Dasar
Tanah dasar berfungsi mendukung perkerasaan diatasnya.
Berdasarkan catatan Dirjen Bina Marga (1995), nilai CBR tanah dasar
mempunyai nilai CBR antara 2% sampai dengan 5% dengan ketebalan
pelat beton sama yang menunjukan daya dukung tanah yang besar tidak
begitu berpengaruh pada ketebalan pelat beton. Persyaratan tanah dasar
yang cukup penting di dalam perkerasan beton adalah daya dukung yang
harus diusahakan sedemikian rupa agar seragam atau kepadatan relatifnya
sama.
2.2.2 Lapis Pondasi
Lapis pondasi adalah lapisan yang diletakkan diantara tanah dasar
dengan pelat beton. Berdasarkan Jasa Marga (2004), keberadaan lapis
pondasai pada perkerasan beton, boleh ada atau tidak ada karena tidak
mempunyai nilai struktural. Lapis ini berfungsi untuk:
1. Mencegah terjadinya pumping
2. Mendapatkan lantai kerja yang sama
3. Menutupi tanah dasar dari hujan, dan
4. Tempat bekerja
Bahan yang dipakai pada umumnya beton tidak bertulang, dengan
kuat tekan beton mutu k-75 – k-125 dengan tebal 10 cm.
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
10
2.2.3 Pelat Beton
Pelat beton adalah lapisan utama yang berfungsi sebagai elemen
yang mendistribusikan beban kendaraan ke pondasi atau ke tanah dasar
langsung. Menurut Dirjen Bina Marga mutu beton yang dipakai mempunyai
kualitas yang cukup tinggi, yaitu dengan kuat Tarik hancur, Sc’=45 kg/cm2
atau beton yang mempunyai kuat tekan setara dengan nilai k-375 – k425.
2.2.4 Sambungan
Sambungan adalah besi yang dipasang untuk mendistribusikan
beban antar satu pelat beton yang berfungsi mendistribusikan beban atau
sebagai kontrol terhadap retak. Sambungan pada jalan beton terdiri dari
sambungan arah melintang dan sambungan dalam arah memanjang. Pada
arah melintang menggunakan besi polos (dowel) yang berfungsi sebagai
pemindah beban (transfer loading device). Besi polos tersebut pada salah
satu ujungnya harus dapat bergerak secara bebas. Sedangkan pada
sambungan sarah memanjang menggunakan besi profil yang disebut tie bar
dan berfungsi sebagai pengikat pelat beton pada arah memanjang.
Gambar 2. 2 Tipikal Sambungan Memanjang Sumber: PU, 2003
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
11
Gambar 2. 3 Ukuran Standar Penguncian Sambungan Memanjang Sumber: PU, 2003
Gambar 2. 4 Tipikal Sambungan Melintang Sumber: PU, 2003
Gambar 2. 5 Sambungan Susut Melintang dengan Ruji Sumber: PU, 2003
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
12
2.3 KERUSAKAN PADA PERKERASAN JALAN BETON
2.3.1 Tipe Kerusakan
Tipe kerusakan yang umum terjadi pada perkerasan kaku dapat
dikelompokkan dalam beberapa tipe kerusakan yang sejenis berdasarkan
model kerusakan berdasarkan ASTM D6433-07 menggunakan metode
Pavement Condition Index (PCI). Nilai PCI ini memiliki rentang 0 sampai
100 dengan kriteria sempurna (excellent), sangat baik (very good), baik
(good), sedang (fair), jelek (poor), sangat jelek (very poor) dan gagal
(failed).
Gambar 2. 6 Rentang Nilai PCI Sumber: ASTM, 2007
Beberapa jenis kerusakan jalan memiliki nilai severity level atau
tingkat kerusakan. Tingkat kerusakan yang digunakan dalam perhitungan
PCI adalah low severity level (L), medium severity level (M) dan high
severity level (H). Identifikasi masing-masing tipe kerusakan adalah
sebagai berikut:
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
13
1. Tekuk/ jembul (Blowup/ Buckling)
Tabel 2. 1 Tingkat Kerusakan Tekuk
Tingkat
Kerusakan Keterangan
Low Tekuk atau pecah menyebabkan tingkat kerusakan
rendah
Medium Tekuk atau pecah menyebabkan tingkat kerusakan
sedang
High Tekuk atau pecah menyebabkan tingkat kerusakan tinggi
Sumber: ASTM, 2007
Gambar 2. 7 Tingkat Kerusakan Tekuk Sumber: ASTM, 2007
2. Retak sudut (Corner crack)
Tabel 2. 2 Tingkat Kerusakan Retak Sudut
Tingkat Kerusakan Keterangan
Low Pecah dianggap sebagai keretakan
tingkat rendah bila daerah antara
bagian yang pecah dengan
sambungan tidak retak atau
mungkin retak ringan. Tingkat
keretakan rendah bila < 13 mm
Medium Pecah dianggap sebagai keretakan
tingkat sedang bila area antara
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
14
Tingkat Kerusakan Keterangan
yang pecah dengan sambungan
mengalami retak sedang. Tingkat
keretakan sedang bila antara 13 –
50 mm.
High Pecah dianggap sebagai keretakan
tingkat tinggi bila area antara yang
pecah dengan sambungan
mengalami retak parah. Tingkat
keretakan tinggi bila > 50 mm.
Sumber: ASTM, 2007
Gambar 2. 8 Tingkat Kerusakan Retak Sudut Sumber: ASTM, 2007
3. Slab terbagi oleh retak (Divided slab)
Slab dibagi oleh retak menjadi empat atau lebih potongan karena
overloading, atau dukungan tidak memadai, atau keduanya. Jika
semua potongan atau retak yang terkandung dalam sudut istirahat,
tekanan yang dikategorikan sebagai sudut istirahat parah.
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
15
Gambar 2. 9 Tingkat Kerusakan Slab Terbagi Oleh Retak Sumber: ASTM, 2007
4. Retak akibat beban lalu lintas (Durability cracking)
Tabel 2. 3 Tingkat Kerusakan Retak Akibat Beban Lalu Lintas
Tingkat Kerusakan Keterangan
Low Keretakan tingkat rendah jika
retak < 15% dari luas slab.
Sebagian besar retak yang
ketat, tetapi beberapa bagian
telah lepas.
Medium Keretakan tingkat sedang jika
retak < 15% dari luas area.
Sebagian besar retak pecahan
terkelupas dan dapat lepas
dengan mudah.
High Keretakan tingkat tinggi jika
retak < 15% dari luas area.
Kebanyakan dari pecahan telah
keluar dan dapat lepas dengan
mudah.
Sumber: ASTM, 2007
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
16
Gambar 2. 10 Tingkat Kerusakan Retak Akibat Beban Lalu Lintas Sumber: ASTM, 2007
5. Patahan (Faulting)
Tabel 2. 4 Tingkat Kerusakan Patahan
Tingkat Kerusakan Perbedaan elevasi
Low >3 sampai dengan <10mm
Medium >10 sampai dengan <20mm
High >20mm
Sumber: ASTM, 2007
Gambar 2. 11 Tingkat Kerusakan Patahan Sumber: ASTM, 2007
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
17
6. Kerusakan pengisi sambungan (Joint seal damage)
Tabel 2. 5 Tingkat Kerusakan Pengisi Sambungan
Tingkat Kerusakan Keterangan
Low Umumnya dalam kondisi baik di seluruh
bagian, hanya terdapat kerusakan kecil.
Medium Umumnya dalam kondisi sedang, dengan
terdapat satu atau lebih kerusakan , butuh
peletakan ulang dalam 2 tahun
High Umumnya dalam kondisi buruk, dan
terdapat 1 atau lebih kerusakan, dibutuhkan
peletakan ulang saat itu juga.
Sumber: ASTM, 2007
Gambar 2. 12 Tingkat Kerusakan Pengisi Sambungan Sumber: ASTM, 2007
7. Penurunan bagian bahu jalan (Shoulder drop off)
Tabel 2. 6 Tingkat Kerusakan Penurunan Bagian Bahu Jalan
Tingkat Kerusakan Keterangan
Low perbedaan tepi jalan dan bahu jalan
adalah 25 - 51 mm.
Medium perbedaan tepi jalan dan bahu jalan
adalah 51 - 102 mm.
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
18
Tingkat Kerusakan Keterangan
High perbedaan tepi jalan dan bahu jalan
adalah > 102 mm.
Sumber: ASTM, 2007
Gambar 2. 13 Tingkat Kerusakan Penurunan Bagian Bahu Jalan Sumber: ASTM, 2007
8. Retak lurus (linear cracking)
Tabel 2. 7 Tingkat Kerusakan Retak Lurus
Tingkat Kerusakan Keterangan
Low Retak kosong ≤ 12 mm atau retak
terisi dengan lebar apapun dengan filler dalam
kondisi memuaskan.
Medium Retak kosong dengan lebar antara 12 - 51 mm.
High Retak kosong dengan lebar > 51mm.
Sumber: ASTM, 2007
Gambar 2. 14 Tingkat Kerusakan Retak Lurus Sumber: ASTM, 2007
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
19
9. Tambalan kecil (Patching small)
Tabel 2. 8 Tingkat Kerusakan Tambalan Kecil
Tingkat Kerusakan Keterangan
Low Tambalan berfungsi dengan baik
dengan sedikit atau tidak ada
kerusakan.
Medium Retak kosong dengan lebar antara
12 - 51 mm.
High Retak kosong dengan lebar > 51mm.
Sumber: ASTM, 2007
Gambar 2. 15 Tingkat Kerusakan Tambalan Kecil Sumber: ASTM, 2007
10. Tambalan besar (Patching large)
Tabel 2. 9 Tingkat Kerusakan Tambalan Besar
Tingkat Kerusakan Keterangan
Low tambalan berfungsi baik
Medium tambalan cukup memburuk dan
kerusakan bisa dilihat di sekitar
tepi. Bahan tambalan bisa dilepas
dengan usaha yang cukup
High Tambalan sangat buruk. Tingkat
perbaikan harus peletakan ulang.
Sumber: ASTM, 2007
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
20
Gambar 2. 16 Tingkat Kerusakan Tambalan Besar Sumber: ASTM, 2007
11. Keausan agregat (Polished aggregate)
Tidak ada derajat keparahan didefinisikan. Namun, tingkat
polishing harus signifikan sebelum dimasukkan dalam survey
kondisi dan dinilai sebagai cacat.
Gambar 2. 17 Tingkat Kerusakan Keausan Agregat Sumber: ASTM, 2007
12. Pelepasan (Popouts)
Tidak ada tingkat keparahan yang ditetapkan untuk lepas (copot).
Namun, pelepasan harus ekstensif sebelum dihitung sebagai
distress. kepadatan rata-ratanya harus melebihi sekitar tiga
pelepasan (copot) per yard persegi di seluruh area slab.
Gambar 2. 18 Tingkat Kerusakan Pelepasan Sumber: ASTM, 2007
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
21
13. Remuk (Punchout)
Tabel 2. 10 Tingkat Kerusakan Remuk
Severity of the
majority of
cracks
Number of pieces
2 to 3 4 to 5 >5
Low L L M
Medium M M H
High H H H
Sumber: ASTM, 2007
Gambar 2. 19 Tingkat Kerusakan Remuk Sumber: ASTM, 2007
14. Perlintasan kereta (railroad crossing)
Tabel 2. 11 Tingkat Kerusakan Perlintasan Kereta
Tingkat Kerusakan Keterangan
Low Tingkat keparahan kerusakan rendah
Medium Tingkat keparahan kerusakan
menengah
High Tingkat keparahan kerusakan tinggi
Sumber: ASTM, 2007
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
22
Gambar 2. 20 Tingkat Kerusakan Perlintasan Kereta Sumber: ASTM, 2007
15. Pemompaan (pumping)
Tidak ada derajat keparahan yang di definisikan. Ini cukup untuk
menunjukkan adanya pumping.
Gambar 2. 21 Tingkat Kerusakan Pemompaan Sumber: ASTM, 2007
16. Keausan akibat lepasnya mortar dan agregat (Scalling)
Tabel 2. 12 Tingkat Kerusakan Keausan Akibat Lepasnya Mortar dan
Agregat
Tingkat Kerusakan Keterangan
Low Krasing atau retak muncul di sebagian besar
daerah lempengan (slab). permukaan dalam
kondisi baik, dengan sedikit terkelupas
Medium terkelupas namun kurang dari 15% slab yg
terpengaruh
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
23
Tingkat Kerusakan Keterangan
High terkelupas namun lebih dari 15% slab yg
terpengaruh
Sumber: ASTM, 2007
Gambar 2. 22 Tingkat Kerusakan Keausan Akibat Lepasnya Mortar dan
Agregat
Sumber: ASTM, 2007
17. Retak susut (shrinkage cracks)
Tidak ada derajat keparahan didefinisikan. ini cukup untuk
menunjukkan adanya penyusutan keretakan.
Gambar 2. 23 Keausan Akibat Retak Susut Sumber: ASTM, 2007
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
24
18. Keausan atau lepasnya agregat di sudut (spalling corner)
Tabel 2. 13 Tingkat Kerusakan Akibat Spalling Corner
Depth of spall
Dimensions of side of corner
130 x 130 mm to
300 x 300 mm 300 x 300 mm
<25 mm L L
>25 to 50 mm L M
>50 mm M H
Sumber: ASTM, 2007
Gambar 2. 24 Tingkat Kerusakan Akibat Keausan Atau Lepasnya Agregat
di Sudut
Sumber: ASTM, 2007
19. Keausan atau lepasnya agregat sambungan (spalling joint)
Tabel 2. 14 Tingkat Kerusakan Akibat Spalling Joint
Spall Pieces Width of Spall Length of Spall
<0,5 m >0,5 m
Tight < 100 mm
> 100 mm
L
L
L
L
Loose < 100 mm
> 100 mm
L
L
M
M
Missing < 100 mm
> 100 mm
L
M
M
H
Sumber: ASTM, 2007
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
25
Gambar 2. 25 Tingkat Kerusakan Akibat Spalling Joint Sumber: ASTM, 2007
2.3.2 Kadar Kerusakan (Density)
Density atau kadar kerusakan adalah persentase luasan dari suatu
jenis kerusakan terhadap luasan suatu unit segmen yang diukur dalam
meter persegi atau meter panjang. Nilai density suatu jenis kerusakan
dibedakan juga berdasarkan tingkat kerusakannya.
Nilai density diperoleh dari rumus: Ad/As x 100%, dimana: Ad
adalah total kersakan untuk setiap tingkat kerusakan dan As adalah jumlah
slab dalam unit sampel.
2.3.3 Nilai Pengurangan (Deduct Value)
Deduct value adalah nilai pengurangan untuk tiap jenis kerusakan
yang diperoleh dari kurva hubungan antara Density dan deduct value.
Deduct value juga dibedakan atas tingkat kerusakan untuk tiap-tiap jenis
kerusakan.
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
26
Gambar 2. 26 Kurva Deduct Value untuk (a) Blowups (b) Corner Break (c)
Divided Slab (d) Durability Cracking
Sumber: ASTM, 2007
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
27
Gambar 2. 27 Kurva Deduct Value untuk (a) Patahan (b) Lane/ Shoulder
Drop Off (c) Linear Cracking (d) Patching, Large & Utility Cu
Sumber: ASTM, 2007
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
28
Gambar 2. 28 Kurva Deduct Value untuk (a) Patching (b) Polished
Aggregate (c) Popouts (d) Pumping
Sumber: ASTM, 2007
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
29
Gambar 2. 29 Kurva Deduct Value untuk (a) Punchouts (b) Railroad
Crossing (c) Scaling/ Map Cracking/ Crazing (d) Shrinkage Cracks
Sumber: ASTM, 2007
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
30
Gambar 2. 30 Kurva Deduct Value untuk Spalling (a) Corner (b) Joint Sumber: ASTM, 2007
2.3.4 Menentukan Nilai Pengurangan Maksimum Yang Diizinkan
Dari Deduct Value
Langkah-langkah menentukan nilai pengurangan maksimum yang
diizinkan dari deduct value adalah sebagai berikut:
1. Jika hanya satu deduct value dengan nilai > 5 untuk lapangan udara
dan > 2 untuk jalan, maka total deduct value digunakan sebagai
corrected deduct value, jika tidak maka dilanjutkan pada tahap
berikut ini,
2. Urutkan deduct value dari nilai terbesar,
3. Menentukan nilai m dengan menggunakan rumus:
m = 1 + (9/98)*(100 – HDV) (3)
Dimana:
m = nilai izin deduct.
HDV = nilai tertinggi dari deduct.
4. Masing-masing deduct value dikurangkan terhadap m. Jika jumlah
nilai hasil pengurangan yang lebih kecil dari m ada, maka semua
deduct value dapat digunakan.
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
31
2.3.5 Menentukan CDV (Corrected Deduct Value) Maksimum
Langkah-langkah menentukan nilai CDV maksimum adalah
sebagai berikut:
1. Menentukan jumlah nilai deduct yang lebih besar dari 2
2. Menentukan nilai total deduct dengan menjumlahkan tiap nilai
deduct.
3. Menentukan CDV dari perhitungan 1 dan 2 dengan menggunakan
grafik koreksi nilai deduct, yaitu grafik hubungan antara Total
Deduct Value (TDV) dan Corrected Deduct Value (CDV).
4. Nilai deduct terkecil dianggap menjadi 2 pada iterasi berikutnya.
Ulangi langkah 1 sampai 3 hingga memperoleh nilai q = 1.
5. CDV maksimum adalah CDV terbesar pada proses iterasi di atas.
Gambar 2. 31 Kurva Koreksi Nilai Deduct Sumber: ASTM, 2007
2.3.6 Menghitung PCI
Nilai PCI (Pavement Condition Index) dihitung menggunakan
rumus sebagai berikut:
PCI = 100 – CDVmaks
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
32
2.4 METODE PEKERJAAN SURVEY KERUSAKAN JALAN
2.4.1 Metode Analisis Kerusakan Jalan Secara Umum dengan
Survey
Langkah-langkah yang dilakukan dalam analisis kerusakan jalan
adalah sebagai berikut:
1. Membagi ruas jalan menjadi beberapa segmen.
2. Mengidentifikasi jenis kerusakan jalan yang ada (distress type).
3. Mendokumentasikan tiap jenis kerusakan jalan yang ada.
4. Menghitung dan mengukur dimensi kerusakan tiap segmen jalan.
5. Menentukan jumlah kerusakan jalan yang ada (distress amount).
6. Mengevaluasi tingkat kerusakan jalan yang ada (distress severity)
2.4.2 Metode Analisis Kondisi Jalan dengan Metode Pavement
Condition Index (PCI)
Langkah-langkah yang dilakukan dalam menganalisis kondisi jalan
dengan metode PCI adalah sebagai berikut:
1. Menghitung kadar kerusakan (density).
2. Menentukan nilai deduct value tiap jenis kerusakan.
3. Menghitung alowable maximum deduct value (m).
4. Menentukan nilai total deduct value (TDV).
5. Menentukan nilai corrected deduct value (CDV).
6. Menghitung nilai PCI (Pavement Condition Index).
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
33
Gambar 2. 32 Bagan Alir Analisis Kondisi Jalan Sumber: Data Kegiatan, 2020
Ruang Lingkup Pekerjaan
Identifikasi Masalah
- Studi Literatur
Persiapan
- Survei Awal
Pengumpulan Data
Data Primer: Karakteristik Kerusakan Jalan
Data Sekunder:
Data Topografi
Analisis Data
Menghitung Kadar Kerusakan (Density)
Menentukan deduct value
Menghitung nilai m
Menghitung nilai TDV
Menentukan nilai CDV
Menentukan nilai PCI
Nilai Kondisi Jalan
Kesimpulan
Selesai
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
34
2.5 LALU LINTAS HARIAN RATA-RATA TAHUNAN
Data lalu lintas harian rata-rata (LHR) digunakan untuk
perencanaan struktur konstruksi perkerasan jalan dan analisa kapasitas
jalan dengan memperkerikan tingkat kenaikan intensitas lalu lintas harian
rata – rata per tahun sampai dengan umur rencana. Data LHR untuk jalan
baru diperoleh dari asumsi untuk jalan akses lokal daerah industri atau
quary berdasarkan Manual Perkerasan Jalan Indonesia sedangkan untuk
peningkatan jalan eksisting harus dilakukan survei secara langsung diruas
yang direncanakan.
Tabel 2. 15 Perkiraan Lalu Lintas untuk Jalan Lalu Lintas Rendah
Sumber: MPJ, 2017
2.6 JENIS DAN METODE PENANGANAN PEMELIHARAAN
Penanganan pemeliharaan pada perkerasan jalan beton dapat
dikelompokkan kedalam pekerjaan Pemeliharaan Perkerasan Kaku (PPK),
yaitu:
PPK 1: Pengisian celah retak (crack filling).
PPK 2: Penutupan celah sambungan (joint sealing).
PPK 3: Tambahan/penambalan (patching).
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
35
PPK 4: Lapis perata (levelling).
PPK 5: Penyuntikan (grouting).
PPK 6: Pengaluran (grooving).
PPK 7: Pelapisan ulang tipis (surfacing).
PPK 8: Rekonstruksi setempat (partial recontruction).
PPK 9: Rekonstruksi
Tabel 2. 16 Pemeliharana Perkerasan Kaku Berdasarkan Jenis Kerusakan
No Jenis Kerusakan Pemeliharaan Perkerasan Kaku
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1
Deformasi (deformation) a. Amblas b. Patahan c. Pumping d. Rocking
- - - -
- - - -
- - - -
v v - -
- - v v
- - - -
- - - -
- - - -
v v v v
2
Retak (cracking) a. Blok b. Sudut c. Diagonal d. Memanjang e. Tidak beraturan
v v v v v
- - - - -
- - - - -
- - - - -
- - - - -
- - - - -
- - - - -
v v v v -
- - - - v
3 Kerusakan pengisi sambungan
- v - - - - - - -
4 Gompal/rompal - - v - - - v - -
5 Kerusakan bagian tepi slab
v - - v - - - - -
6
Kerusakan tekstur permukaan a. Scalling b. Polish aggregate
- -
- -
- -
- -
- -
- v
v v
- -
- -
7 Lubang - - v - - - - - -
8 Ketidakcukupan drainase permukaan
- - - - - v v - -
Sumber: Suryawan, 2005
2.7 SISTEM JARINGAN DRAINASE
Drainase berasal dari kata drainage yang artinya mengeringkan
atau mengalirkan. Drainase merupakan sebuah sistem yang dibuat untuk
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
36
menangani persoalan kelebihan air baik kelebihan di permukaan tanah
maupun di bawah permukaan tanah. Kelebihan air dapat disebabkan oleh
intensitas hujan yang tinggi atau akibat dari durasi hujan yang lama. Secara
umum drainase didifinisikan sebagai ilmu yang mempelajari tentang usaha
yang mengalirkan air yang berlebihan pada suatu kawasan (Wesli, 2008).
Dalam pembangunan maupun pemeliharaan jalan raya, drainase
adalah salah satu hal yang sangat penting yang harus diperhatikan. Kondisi
drainase atau tanah dasar yang buruk, umumnya menjadi penyebab utama
kerusakan perkerasan. Drainase jalan yang baik harus mampu
menghindarkan masalah-masalah kerusakan jalan yang diakibatkan oleh
pengaruh air dan beban lalu lintas (Hardiyatmo, H. C., 2011).
Pada saat hujan dengan intensitas sedang sampai tinggi dalam
waktu yang singkat akan terjadi aliran air. Aliran air seharusnya masuk ke
saluran melalui inlet kerb, tetapi air tidak langsung masuk ke saluran melalui
inlet kerb melainkan terus mengalir ke elevasi yang lebih rendah sehingga
terjadi genangan. Genangan tersebut terjadi karena inlet kerb tidak bekerja
secara optimal. Selain itu, akibat pembetonan jalan maka koefisien alir
menjadi lebih besar dibanding dengan aspal, hal ini juga mempengaruhi
kecepatan aliran genangan. Oleh karena itu, diperlukan evaluasi kinerja dan
penanganan drainase yang ada.
2.8.1 Sistem Drainase Permukaan Jalan
Sistem drainase permukaan berfungsi untuk mengendalikan
tirnpasan air huian di permukaan jalan dan dari daerah sekitamya agar tidak
merusak konstruksi jalan, seperti kerusakan karena air banjir yang
melimpas diatas perkerasan jalan atau kerusakan pada badan jalan akibat
erosi. Sistem drainase jalan samping lalan harus meperhitungkan debit
pengaliran dari saluran yang memanfaatkan saluran samping jalan tersebut
untuk menuju badan air atau resapan buatan. Suatu sistem drainase
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
37
permukaan jalan terdiri atas kenriringan melintang perkerasan dan bahu
jalan, dan gorong-gorong.
Gambar 2. 33 Tipikal Sistem Drainase Jalan Sumber: Ditjen Bina Marga, 2006
Suatu sistem drainase jalan pada daerah yang memiliki perkerasan
yang bersifat lolos air ataupun retak yang memungkinkan air untuk terserap
ke dalam badan jalan, maka sistem drainase yang digunakan terlihat seperti
gambar di bawah ini:
Gambar 2. 34 Sistem Drainase yang Diberlakukan pada Kondisi Infiltrasi Tinggi
Sumber: Ditjen Bina Marga, 2006
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
38
2.8.2 Sistem Drainase Bawah Permukaan
Drainase bawah permukaan dibuat dengan maksud untuk
melindungi tanah dasar atau pondasi jalan dari pengaruh air tanah agar
perkerasan jalan dapat terjaga fungsinya dengan baik, selain itu juga
berfungsi mempertahankan dinding penahan tanah atau lereng agar tetap
stabil. Jika drainase bawah permukaan tidak dipersiapkan dengan baik,
maka pada kondisi tertentu, daya dukung tanah dasar maupun pondasi
jalan akan menurun. Daya dukung tanah dasar akan menurun apabila tanah
dasar tersebut jenuh dengan air akibat naiknya air kapiler dari permukaan
air tanah ke tanah dasar. Bagaimana dengan daya dukung lapis pondasi
jalan baik lapis pondasi bawah maupun lapis pondasi atas terdiri dari bahan
berbutir kasar, fungsinya akan menurun apabila rongga-ronga kosong
(voids) yang ada di dalamnya kemasukan butir-butir halus yang berasal dari
tanah dasar. Proses masuknya butir-butir halus ke dalam lapis pondasi
dapat dimulai dari terjadinya ”pumping action” oleh beban lalu lintas yang
akan mendorong air tanah dan lumpur (dari tanah dasar yang sudah mulai
jenuh dengan air karena naiknya air kapiler) masuk ke sambungan-
sambungan, celah yang ada di dalam lapis pondasi, atau melalui tepi
perkerasan yang akhirnya akan menyebabkan rusaknya perkerasan jalan.
Gambar 2. 35 Tipikal Sistem Drainase Untuk Muka Air Rendah Sumber: Ditjen Bina Marga, 2006
Sistem drainase bawah permukaan jalan, adalah sistem drainase
yang berkaitan dengan pengendalian air dibawah permukaan tanah (air
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
39
tanah). Drainase air tanah hanya diperlukan jika terjadi kenaikan kadar air
atau diperkirakan akan terjadinya kenaikan kadar air sampai mencapai
batas tertentu yang akan berakibat tidak stabilnya daya dukung tanah
bahkan mungkin akan terjadi keruntuhan, terutama bagi tanah yang
mempunyai kadar lempung atau lanau yang tinggi, dan untuk bagian jalan
yang rendah seperti cekungan jalan atau bagian yang renah dari sebuah
peninggian tikungan (super elevasi). Jika air tanah yang merembes
kedalam badan jalan ini tidak ditangani dengan baik akan menyebabkan
kerusakan pada perkerasan jalan. Bagian-bagian dari sistem drainase
bawah tanah adalah sebagai berikut:
1. Saluran peresapan
Pada bahu jalan bentuk saluran yang sederhana untuk
mengeringkan air tanah yang terkumpul adalah saluran peresapan
yang terdiri dari suatu alur galian yang diisi kembali sampai
setengah dalamnya dengan puing-puing, batu berenjol atau batu
pecah. Diatas tumpukan batu ini kemudian ditutup dengan bantalan
yang dibuat dari ijuk atau serat-serar, bantalan plastik yang
berlubang-lubang, atau bahan lain yang fungsinya menjaga agar
butir-butir tanah tidak menyumbat rongga dari susunan batu,
namun masih memberikan kesempatan air merembes kedalam
alur, bagian atas timbunan tanah kembali sampai permukaan yang
ditetapkan.
2. Lapisan pengering
Rongga-rongga antara butir-butir pada tanah yang mengandung
tanah lanau atau lempung yang sangat kecil sehingga air dapat naik
keatas tanah akibat gaya kapiler. Bila gejala ini dijumpai pada tanah
timbunan, badan jalan, dan dasar jalan, maka lapisan pengering
dapat dibuat dari batu pecah dan terletak di bawah pondasi jalan.
Bila pondasi jalan dibuat dari bahan campuran tanah dan batu-batu,
atau stabilitas kapur ataupun semen, maka lapisan pengering perlu
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
40
dibuat dalam dua lapis yaitu lapis atas dari batu pecah sedang lapis
dibawahnya dibuat dari pasir berbutir kasar.
3. Saluran penyadap
Talud galian tinggi terutama talud galian pada tanah lanau atau
tanah lempung dengan daerah penggalian air hujan yang luas,
akan mudah terjadi longsoran disebabkan adanya kenaikan
tekanan air dibagian dalam talud. Untuk merendahjan tekanan air
ini dibuat lubang kedalam talud galian mendatar yang disebut
saluran penyadap. Saluran penyadap biasanya berupa pipa yang
dipakai berdiameter kecil dan berlubang-lubang. Saluran ini
diperlukan untuk mengurangi tekanan air tanah di talud atau badan
jalan.
Pada umumnya sistem drainase permukaan jalan terdiri dari:
1. Kemiringan melintang perkerasan dan bahu jalan
Supaya air hujan yang jatuh diatas permukaan jalan dapat segera
dibuang keselokan samping jalan, kemiringan melintang harus
memenuhi ketentuan sebagai berikut:
a. Daerah jalan yang datar dan lurus
1) Kemiringan perkerasan dan bahu jalan mulai dari tengah
perkerasan menurun/melandai kearah selokan samping
2) Besarnya kemiringan bahu jalan diambil 2% lebih besar
dari pada kemiringan permukaan jalan.
3) Besarnya kemiringan melintang normal pada perkerasan
jalan, dapat dilihat pada tabel berikut ini.
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
41
Tabel 2. 17 Kemiringan Melintang Perkerasan dan Bahu Jalan
No Jenis Lapis Permukaan
Jalan
Kemiringan Melintang
Normal 1 (%)
1 Beraspal, beton 2% - 3%
2 Japat 2% - 4%
3 Kerikil 3% - 6%
4 Tanah 4% - 6%
Sumber: Ditjen Bina Marga, 2006
Pada bahu jalan yang terbuat dari tanah lempung atau lanau
yang tidak diperkeras, untuk mempercepat pengaliran air hujan
agar tidak meresap ke dalam bahu jalan, dibuat selokan
selokan kecil yang melintang bahu jalan.
b. Daerah jalan yang lurus pada tanjakan/turunan, ketentuannya
yaitu:
1) Perlu mempertimbangkan besarnya kemiringan alinyemen
vertikal jalan yang berupa tanjakan dan turunan, agar aliran
air secepatnya bisa mengalir keselokan samping.
2) Untuk menentukan kemiringan perkerasan jalan gunakan
nilai-nilai maksimum dari tabel kemiringan melintang
perkerasan dan bahu jalan.
Pada daerah tanjakan atau turunan dengan landai jalan lebih
curam dari pada lereng jalan, air hujan akan mengalir mengikuti
arah dengan pengaruh gaya tarik bumi sepanjang tepi
perkerasan. Untuk menghindari agar supaya perkerasan jalan
tidak rusak oleh aliran air hujan ini, maka pada badan jalan,
pada jarak tertentu dibuat selokan kecil melintang bahu jalan.
c. Pada daerah tikungan, ketentuannya yaitu:
1) Harus mempertimbangkan kebutuhan kemiringan jalan
menurut persyaratan alinyemen jalan (menurut ketentuan
yang berlaku).
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
42
2) Kemiringan perkerasan jalan harus dimulai dari sisi luar
tikungan menurut/melandai ke sisi dalam tikungan.
3) Besarnya kemiringan daerah ini ditentukan oleh nilai
maksimum kebutuhan kemiringan.
4) Besarnya kemiringan bahu jalan ditentukan dengan kaidah-
kaidah seperti pada tabel kemiringan melintang perkerasan
bahu jalan.
2. Selokan samping
Selokan samping jalan yaitu selokan yang dibuat disisi kiri dan
kanan badan jalan dan berfungsi untuk:
a. Menampung dan membuang air dari permukaan jalan.
b. Menampung dan membuang air yang berasal dari daerah
pengaliran sekitar jalan.
c. Dalam hal daerah pengaliran luas sekali atau terdapat air
limbah maka untuk itu harus dibuat sistem drainase terpisah
atau tersendiri.
3. Gorong-gorong
Fungsi gorong-gorong adalah mengalirkan air dari satu sisi jalan ke
sisi yang lainnya. Air tersebut dapat berasal dari selokan samping
atau dari aliran air alami (alur sungai) yang memotong jalan
tersebut.
4. Saluran penangkap
Saluran penangkap dibangun pada bagian atas lereng galian
dimana pengaliran air dari bagian atas lereng galian harus dicegah
untuk tidak mengalir ke jalan atau memperlemah stabilitas lereng
galian.
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
43
2.8 PARAMETER PENENTUAN PRIORITAS PENANGANAN
GENANGAN
Parameter penentuan prioritas penanganan genangan banjir
meliputi hal sebagai berikut:
1. Parameter genangan meliputi tinggi, luas, dan frekuensi genangan
dalam satu tahun serta lama genangan terjadi seperti pada tabel di
bawah ini:
Tabel 2. 18 Parameter Genangan
No. Parameter Genangan Nilai Persentase
Nilai
1.
Tinggi genangan: > 0,50 m 0,30 m – 0,50 m 0,20 m – < 0,30 m 0,10 m – < 0,20 m < 0,10 m
35 100 75 50 25 0
2.
Luas genangan: > 8 ha 4 – 8 ha 2 – < 4 ha 1 – < 2 ha < 1 ha
25 100 75 50 25 0
3.
Lamanya genangan: > 8 jam 4 – 8 jam 2 – < 4 jam 1 – < 2 jam < 1 jam
20 100 75 50 25 0
4.
Frekuensi genangan: Sangat sering (10 kali/tahun) Sering (6 kali/tahun) Kurang sering (3 kali/tahun) Jarang (1 kali/tahun) Tidak pernah
20
100 75 50 25 0
Sumber: Permen PU, 2014
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
44
2. Parameter ekonomi, dihitung perkiraan kerugian atas fasilitas
ekonomi yang ada, seperti: kawasan industri, fasum, fasos,
perkantoran, perumahan, daerah pertanian dan pertamanan.
Kriteria kerugian/kerusakan ekonomi seperti dalam tabel di bawah
ini:
Tabel 2. 19 Kriteria Kerugian Ekonomi
No. Parameter Pengaruh/Kerugian Nilai
1. Jika genangan air/banjir terjadi
pada daerah industri, daerah
komersial dan daerah
perkantoran padat.
Tinggi 100
2. Jika genangan air/banjir terjadi
di daerah industri dan daerah
komersial yang kurang padat.
Sedang 65
3. Jika genangan air/banjir
mempengaruhi atau terjadi di
daerah perumahan dan/atau
daerah pertanian (dalam
daerah perkotaan yang
terbatas).
Kecil 30
4. Jika genangan pada daerah
yang jarang penduduknya dan
daerah yang tidak produktif.
Sangat kecil 0
Sumber: Permen PU, 2014
3. Parameter gangguan sosial dan fasilitas pemerintah, seperti:
kesehatan masyarakat, keresahan sosial dan kerusakan
lingkungan dan kerusakan fasilitas pemerintah seperti terlihat pada
tabel di bawah ini:
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
45
Tabel 2. 20 Kriteria Gangguan Sosial dan Fasilitas Pemerintah
No. Parameter Pengaruh/Kerugian Nilai
1. Jika genangan air/banjir terjadi
pada daerah yang banyak
pelayanan fasilitas sosial dan
fasilitas pemerintah.
Tinggi 100
2. Jika genangan air/banjir terjadi
di daerah yang sedikit
pelayanan fasilitas sosial dan
fasilitas pemerintah.
Sedang 65
3. Jika genangan air/banjir
mempengaruhi atau terjadi di
daerah yang pelayanan fasilitas
sosial dan fasilitas pemerintah
terbatas.
Kecil 30
4. Jika tidak ada fasilitas sosial
dan fasilitas pemerintah.
Sangat kecil 0
Sumber: Permen PU, 2014
4. Parameter kerugian dan gangguan transportasi seperti terlihat
pada tabel di bawah ini:
Tabel 2. 21 Kriteria Kerugian dan Gangguan Transportasi
No. Parameter Pengaruh/Kerugian Nilai
1. Jika genangan air/banjir terjadi
pada daerah yang jaringan
transportasi padat.
Tinggi 100
2. Jika genangan air/banjir terjadi
di daerah yang jaringan
transportasi kurang padat.
Sedang 65
3. Jika genangan air/banjir
mempengaruhi atau terjadi di
daerah yang jaringan
transportasi terbatas.
Kecil 30
4. Jika tidak ada jaringan jalan. Sangat kecil 0
Sumber: Permen PU, 2014
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
46
5. Parameter kerugian pada daerah permukiman seperti terlihat pada
tabel di bawah ini:
Tabel 2. 22 Kriteria Kerugian pada Daerah Perumahan
No. Parameter Pengaruh/Kerugian Nilai
1. Jika genangan air/banjir terjadi
pada perumahan padat sekali.
Tinggi 100
2. Jika genangan air/banjir terjadi
pada perumahan kurang padat.
Sedang 65
3. Jika genangan air/banjir
mempengaruhi atau terjadi di
daerah yang hanya pada
beberapa bangunan
perumahan.
Kecil 30
4. Jika ada perumahan pada
daerah genangan air/banjir.
Sangat kecil 0
Sumber: Permen PU, 2014
6. Parameter kerugian hak milik pribadi/rumah tangga seperti terlihat
pada tabel di bawah ini:
Tabel 2. 23 Kriteria Kerugian Hak Milik Pribadi
No. Parameter Pengaruh/Kerugian Nilai
1. Jika kerugian lebih dari 80%
nilai milik pribadi.
Tinggi 100
2. Jika kerugian 80% dari nilai milik
pribadi.
Sedang 65
3. Jika kerugian kurang dari 40%
nilai milik pribadi.
Kecil 30
4. Tidak ada kerugian milik pribadi. Sangat kecil 0
Sumber: Permen PU, 2014
Jumlah nilai dari keenam kriteria tersebut di atas berkisar antara 0
sampai dengan 600. Nilai tertinggi merupakan kawasan dengan prioritas
utama, makin rendah nilainya makin rendah pula prioritasnya.
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
47
BAB 3
METODOLOGI
3.1 UMUM
Pelaksanaan suatu pekerjaan dapat diperoleh hasil yang baik
dengan menyusun pendekatan teknis sebelum pekerjaan dilakukan agar
dapat dilaksanakan secara sistematis dan praktis. Standar-standar
perencanaan yang digunakan pada pekerjaan ini dapat dilihat pada sebagai
berikut:
1. ASTM D6433-07 tentang Standard Practical Condition Index
Surveys.
2. Pd T-14-2003 tentang Pedoman Perencanaan Perkerasan Jalan
Beton Semen.
3. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat No.
28/PRT/M/2016 tentang Analisis Harga Satuan Pekerjaan Bidang
Pekerjaan Umum.
3.2 TAHAPAN PELAKSANAAN PEKERJAAN
Dalam pelaksanaan pekerjaan ini, Tim pengabdian masyarakat
merancang tahapan pelaksanaan pekerjaan sebagai berikut
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
48
Gambar 3. 1 Bagan Alir Pelaksanaan Perencanaan Sumber: Data Kegiatan, 2020
1. Pengumpulan Data
Data yang dibutuhkan dalam perencanaan terdiri dari dua jenis,
yaitu data primer dan data sekunder. Data sekunder yang
dibutuhkan yaitu peta topografi. Sedangkan data primer yang
dibutuhkan yaitu:
a. Survey kerusakan jalan
b. Survey genangan
Mulai
Identifikasi Masalah
Studi Literatur
Survey lapangan/
pengumpulan data
Analisis data
Kesimpulan
Selesai
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
49
BAB 4
DATA DAN ANALISIS
4.1 SURVEY DAN ANALISIS KERUSAKAN JALAN
Survey lapangan untuk mengetahui kerusakan jalan dilaksanakan
pada tanggal 08 Juli 2020 untuk jalan Rawa Sumur Barat dan tanggal 13
Juli 2020 untuk jalan Rawa Bali I & II dengan hasil tertera pada Tabel 4.1.
Gambar 4. 1 Pelaksanaan Survey Kerusakan Jalan Sumber: Dokumentasi Kegiatan, 2020
Hasil survey tersebut kemudian dianalisis menggunakan metode
PCI dari ASTM D 6433-07 untuk memperoleh nilai PCI untuk masing-
masing segmen. Nilai PCI diperoleh tertera dalam Tabel 4.2
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur 50
Tabel 4. 1 Hasil Survey Kerusakan Jalan Rawasumur Barat
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Sumur Barat Lebar Jalan : 3,5 m
Tanggal Survei : 8 Juli 2020 dan 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m
Cuaca : Berawan - Cerah Petugas : AS
No. STA Posisi
Jenis Kerusakan Ukuran
i j Kiri Kanan P (m) L(m) T(m) D(m) (L/M/H) A(m2) J(Titik)
Hari ke-1
1 0+000 0+025 Slab Terbagi oleh
Retak 6,00 3,00 0,00 0,06 High 18,00 1,00
Remuk 0,30 0,30 0,00 0,10 High 0,09 1,00
Penurunan pada
Bahu 3,00 0,00 0,00 0,07 Medium 3,00 1,00
Retak Lurus 10,80 0,15 0,00 0,04 Medium 1,62 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 3,50 3,00 0,00 0,06 High 10,50 1,00
2 0+025 0+050 Retak Lurus 25,00 0,20 0,00 0,04 Medium 5,00 1,00
Retak Lurus 10,00 0,30 0,00 0,04 Medium 3,00 1,00
3 0+050 0+075 Retak Lurus 25,00 1,00 0,00 0,03 Medium 25,00 1,00
Retak Lurus 10,00 0,20 0,00 0,02 Medium 2,00 2,00
Remuk 2,50 1,50 0,00 0,10 High 3,75 1,00
4 0+075 0+100 Retak Lurus 5,00 0,02 0,00 0,03 Medium 0,10 1,00
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
51
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Sumur Barat Lebar Jalan : 3,5 m
Tanggal Survei : 8 Juli 2020 dan 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m
Cuaca : Berawan - Cerah Petugas : AS
No. STA Posisi
Jenis Kerusakan Ukuran
i j Kiri Kanan P (m) L(m) T(m) D(m) (L/M/H) A(m2) J(Titik)
Slab Terbagi oleh
Retak 25,00 3,50 0,00 0,05 Medium 87,50 1,00
5 0+100 0+125 Retak Lurus 12,00 0,20 0,00 0,03 Medium 2,40 2,00
Remuk 2,00 0,50 0,00 0,10 High 1,00 1,00
Retak Lurus 25,00 0,40 0,00 0,03 Medium 10,00 2,00
6 0+125 0+150 Retak Lurus 12,00 0,40 0,00 0,03 Medium 4,80 1,00
Retak Lurus 25,00 1,50 0,00 0,04 Medium 37,50 1,00
Remuk 3,00 1,50 0,00 0,10 High 4,50 1,00
7 0+150 0+175 Retak Lurus 25,00 1,50 0,00 0,04 Medium 37,50 1,00
Retak Lurus 10,00 0,50 0,00 0,02 Medium 5,00 1,00
8 0+175 0+200 Retak Lurus 20,00 0,30 0,00 0,02 Medium 6,00 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 25,00 1,50 0,00 0,04 Medium 37,50 1,00
9 0+200 0+225 Retak Lurus 20,00 0,50 0,00 0,03 Medium 10,00 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 25,00 0,20 0,00 0,04 Medium 5,00 1,00
10 0+225 0+250 Retak Lurus 5,00 1,30 0,00 0,02 Medium 6,50 1,00
Retak Lurus 15,00 0,20 0,00 0,02 Medium 3,00 1,00
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
52
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Sumur Barat Lebar Jalan : 3,5 m
Tanggal Survei : 8 Juli 2020 dan 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m
Cuaca : Berawan - Cerah Petugas : AS
No. STA Posisi
Jenis Kerusakan Ukuran
i j Kiri Kanan P (m) L(m) T(m) D(m) (L/M/H) A(m2) J(Titik)
11 0+250 0+275 Retak Lurus 4,00 3,00 0,00 0,07 High 12,00 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 25,00 1,50 0,00 0,04 Medium 37,50 1,00
12 0+275 0+300 Slab Terbagi oleh
Retak 25,00 0,50 0,00 0,06 High 12,50 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 25,00 3,50 0,00 0,06 High 87,50 1,00
13 0+300 0+325 Remuk 5,00 2,50 0,00 0,10 High 12,50 1,00
Retak Lurus 25,00 0,20 0,00 0,05 Medium 5,00 2,00
14 0+325 0+350 Retak Lurus 5,00 0,30 0,00 0,10 High 1,50 2,00
Remuk 2,00 1,00 0,00 0,70 High 2,00 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 15,00 1,50 0,00 0,05 Medium 22,50 1,00
15 0+350 0+375 Retak Lurus 25,00 0,20 0,00 0,02 Medium 5,00 2,00
Retak Lurus 25,00 1,50 0,00 0,03 Medium 37,50 1,00
16 0+375 0+400 Slab Terbagi oleh
Retak 25,00 3,50 0,00 0,03 Medium 87,50 1,00
Retak Lurus 25,00 1,50 0,00 0,02 Medium 37,50 1,00
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
53
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Sumur Barat Lebar Jalan : 3,5 m
Tanggal Survei : 8 Juli 2020 dan 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m
Cuaca : Berawan - Cerah Petugas : AS
No. STA Posisi
Jenis Kerusakan Ukuran
i j Kiri Kanan P (m) L(m) T(m) D(m) (L/M/H) A(m2) J(Titik)
17 0+400 0+425 Remuk 6,00 1,00 0,00 0,04 Medium 6,00 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 20,00 3,50 0,00 0,03 Medium 70,00 1,00
18 0+425 0+450 Remuk 3,00 2,00 0,00 0,03 Medium 6,00 1,00
Remuk 5,00 2,00 0,00 0,04 Medium 10,00 1,00
19 0+450 0+475 Remuk 2,00 1,00 0,00 0,03 Medium 2,00 1,00
Retak Lurus 16,00 0,10 0,00 0,01 Low 1,60 1,00
Retak Lurus 10,00 0,20 0,00 0,03 Medium 2,00 1,00
20 0+475 0+500 Slab Terbagi oleh
Retak 12,00 3,50 0,00 0,01 Low 42,00 1,00
Retak Lurus 5,00 0,10 0,00 0,04 Medium 0,50 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 20,00 3,00 0,00 0,03 Medium 60,00 1,00
21 0+500 0+525 Retak Sudut 3,50 10,00 0,00 0,05 Medium 35,00 1,00
Retak Lurus 25,00 1,00 0,00 0,01 Low 25,00 1,00
22 0+525 0+550 Retak Sudut 1,00 0,50 0,00 0,03 Medium 0,50 1,00
Retak Lurus 25,00 0,20 0,00 0,01 Low 5,00 2,00
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
54
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Sumur Barat Lebar Jalan : 3,5 m
Tanggal Survei : 8 Juli 2020 dan 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m
Cuaca : Berawan - Cerah Petugas : AS
No. STA Posisi
Jenis Kerusakan Ukuran
i j Kiri Kanan P (m) L(m) T(m) D(m) (L/M/H) A(m2) J(Titik)
Slab Terbagi oleh
Retak 15,00 3,50 0,00 0,05 Medium 52,50 1,00
23 0+550 0+575 Retak Lurus 2,00 0,10 0,00 0,02 Medium 0,20 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 25,00 3,00 0,00 0,06 High 75,00 1,00
Penurunan pada
Bahu 1,20 0,00 0,00 0,25 High 1,20 1,00
24 0+575 0+600 Gompal 15,00 2,50 0,00 0,10 High 37,50 1,00
- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00
25 0+600 0+625 Pelepasan
Agregat 5,00 2,50 0,00 0,00 Low 12,50 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 20,00 3,50 0,00 0,06 High 70,00 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 20,00 3,50 0,00 0,06 High 70,00 1,00
26 0+625 0+650 Slab Terbagi oleh
Retak 5,00 3,00 0,00 0,04 Medium 15,00 1,00
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
55
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Sumur Barat Lebar Jalan : 3,5 m
Tanggal Survei : 8 Juli 2020 dan 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m
Cuaca : Berawan - Cerah Petugas : AS
No. STA Posisi
Jenis Kerusakan Ukuran
i j Kiri Kanan P (m) L(m) T(m) D(m) (L/M/H) A(m2) J(Titik)
Slab Terbagi oleh
Retak 10,00 3,50 0,00 0,03 Medium 35,00 1,00
27 0+650 0+675 Slab Terbagi oleh
Retak 20,00 3,50 0,00 0,04 Medium 70,00 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 25,00 3,50 0,00 0,06 High 87,50 1,00
28 0+675 0+700 Slab Terbagi oleh
Retak 10,00 0,30 0,00 0,02 Medium 3,00 1,00
Retak Lurus 10,00 0,30 0,00 0,02 Medium 3,00 1,00
29 0+700 0+725 Retak Lurus 20,00 0,50 0,00 0,03 Medium 10,00 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 25,00 3,00 0,00 0,06 High 75,00 1,00
30 0+725 0+750 Slab Terbagi oleh
Retak 20,00 1,50 0,00 0,03 Medium 30,00 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 25,00 3,00 0,00 0,03 Medium 75,00 1,00
31 0+75 0+775 Retak Lurus 5,00 0,10 0,00 0,02 Medium 0,50 1,00
Retak Lurus 25,00 0,15 0,00 0,07 High 3,75 1,00
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
56
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Sumur Barat Lebar Jalan : 3,5 m
Tanggal Survei : 8 Juli 2020 dan 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m
Cuaca : Berawan - Cerah Petugas : AS
No. STA Posisi
Jenis Kerusakan Ukuran
i j Kiri Kanan P (m) L(m) T(m) D(m) (L/M/H) A(m2) J(Titik)
Slab Terbagi oleh
Retak 3,00 1,50 0,00 0,06 High 4,50 1,00
32 0+775 0+8 Slab Terbagi oleh
Retak 25,00 2,50 0,00 0,06 High 62,50 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 25,00 3,00 0,00 0,06 High 75,00 1,00
33 0+800 0+825 Slab Terbagi oleh
Retak 10,00 1,50 0,00 0,04 Medium 15,00 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 20,00 3,00 0,00 0,01 Low 60,00 1,00
34 0+825 0+850 Slab Terbagi oleh
Retak 10,00 1,00 0,00 0,04 Medium 10,00 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 20,00 2,50 0,00 0,07 High 50,00 1,00
35 0+85 0+875 Slab Terbagi oleh
Retak 25,00 0,50 0,00 0,02 Medium 12,50 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 25,00 2,00 0,00 0,04 Medium 50,00 1,00
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
57
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Sumur Barat Lebar Jalan : 3,5 m
Tanggal Survei : 8 Juli 2020 dan 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m
Cuaca : Berawan - Cerah Petugas : AS
No. STA Posisi
Jenis Kerusakan Ukuran
i j Kiri Kanan P (m) L(m) T(m) D(m) (L/M/H) A(m2) J(Titik)
36 0+875 0+900 Retak Lurus 15,00 0,10 0,00 0,02 Medium 1,50 1,00
Retak Lurus 20,00 0,10 0,00 0,02 Medium 2,00 1,00
37 0+9 0+925 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
Retak Lurus 15,00 0,20 0,00 0,06 High 3,00 1,00
38 0+925 0+950 Retak Lurus 3,50 0,10 0,00 0,00 Low 0,35 1,00
Retak Lurus 7,00 0,10 0,00 0,00 Low 0,70 1,00
39 0+95 0+975 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 2,00 1,50 0,00 0,00 Low 3,00 1,00
Retak Lurus 10,00 0,10 0,00 0,00 Low 1,00 1,00
40 0+975 1,000 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
41 1,000 1+025 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
Retak Lurus 7,00 0,10 0,00 0,00 Low 0,70 1,00
42 1+025 1+05 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
Retak Lurus 5,00 0,10 0,00 0,05 Medium 0,50 1,00
43 1+050 1+075 Remuk 3,50 2,00 0,00 0,05 Medium 7,00 1,00
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
58
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Sumur Barat Lebar Jalan : 3,5 m
Tanggal Survei : 8 Juli 2020 dan 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m
Cuaca : Berawan - Cerah Petugas : AS
No. STA Posisi
Jenis Kerusakan Ukuran
i j Kiri Kanan P (m) L(m) T(m) D(m) (L/M/H) A(m2) J(Titik)
Slab Terbagi oleh
Retak 25,00 2,00 0,00 0,03 Medium 50,00 1,00
44 1+0750 1+100 Retak Lurus 6,00 0,10 0,00 0,02 Medium 0,60 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 25,00 3,00 0,00 0,06 High 75,00 1,00
45 1+100 1+125 - 0,00 Low 0,00
Slab Terbagi oleh
Retak 25,00 2,50 0,00 0,06 High 62,50 1,00
46 1+125 1+150 Slab Terbagi oleh
Retak 15,00 1,50 0,00 0,05 Medium 22,50 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 25,00 2,50 0,00 0,06 High 62,50 1,00
Hari ke-2
47 1+150 1+175 Retak Lurus 25,00 0,50 0,00 0,01 Low 12,50 1,00
Remuk 2,00 2,00 0,00 0,02 Medium 4,00 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 7,00 3,50 0,00 0,06 High 24,50 1,00
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
59
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Sumur Barat Lebar Jalan : 3,5 m
Tanggal Survei : 8 Juli 2020 dan 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m
Cuaca : Berawan - Cerah Petugas : AS
No. STA Posisi
Jenis Kerusakan Ukuran
i j Kiri Kanan P (m) L(m) T(m) D(m) (L/M/H) A(m2) J(Titik)
48 1+175 1+200 Slab Terbagi oleh
Retak 5,00 3,50 0,00 0,08 High 17,50 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 25,00 2,50 0,00 0,07 High 62,50 1,00
49 1+200 1+225 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
Retak Lurus 5,00 0,10 0,00 0,01 Low 0,50 1,00
50 1+225 1+250 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
51 1+250 1+275 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
52 1+275 1+300 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
53 1+300 1+325 Penurunan pada
Bahu 1,00 0,00 0,05 0,00 Low 1,00 1,00
- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
54 1+325 1+35 Penurunan pada
Bahu 2,00 0,00 0,06 0,00 Low 2,00 1,00
- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
60
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Sumur Barat Lebar Jalan : 3,5 m
Tanggal Survei : 8 Juli 2020 dan 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m
Cuaca : Berawan - Cerah Petugas : AS
No. STA Posisi
Jenis Kerusakan Ukuran
i j Kiri Kanan P (m) L(m) T(m) D(m) (L/M/H) A(m2) J(Titik)
55 1+35 1+375 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
Retak Lurus 25,00 0,20 0,00 0,01 Low 5,00 1,00
Penurunan pada
Bahu 6,00 0,00 0,07 0,00 Low 6,00 1,00
56 1+375 1+400 Polished Agregate 20,00 3,50 0,00 0,04 Medium 70,00 1,00
Penurunan pada
Bahu 25,00 0,00 0,05 0,00 Low 25,00 1,00
Penurunan pada
Bahu 2,50 0,00 0,05 0,00 Low 2,50 1,00
57 1+400 1+430 Remuk 10,00 3,50 0,00 0,00 Low 35,00 1,00
- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
61
Tabel 4. 2 Hasil Survey Kerusakan Jalan Rawa Bali I dan II
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Bali I & II Lebar Jalan : 4 m Tanggal Survei : 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m Cuaca : Berawan - Cerah Petugas : AS
No.
STA Posisi
Jenis Kerusakan
Ukuran
i j Kiri Kanan P (m) L(m) T(m) D(m) (L/M/H) A(m2) J(Titik)
1 0+000 0+025 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
2 0+025 0+05 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
Retak Lurus 25,00 0,20 0,00 0,02 Medium 5,00 1,00
3 0+050 0+075 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
Retak Lurus 20,00 0,20 0,00 0,02 Medium 4,00 1,00
4 0+075 0+100 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
Retak Lurus 10,00 0,20 0,00 0,02 Medium 2,00 1,00
5 0+100 0+125 Retak Lurus 5,00 0,20 0,00 0,02 Medium 1,00 1,00
Retak Lurus 5,00 0,10 0,00 0,02 Medium 0,50 1,00
6 0+125 0+150 Retak Lurus 5,00 0,10 0,00 0,02 Medium 0,50 1,00
- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
7 0+150 0+175 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
Retak Lurus 5,00 0,10 0,00 0,02 Medium 0,50 1,00
8 0+175 0+200 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
62
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Bali I & II Lebar Jalan : 4 m Tanggal Survei : 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m Cuaca : Berawan - Cerah Petugas : AS
No.
STA Posisi
Jenis Kerusakan
Ukuran
i j Kiri Kanan P (m) L(m) T(m) D(m) (L/M/H) A(m2) J(Titik)
- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
9 0+200 0+225 Retak Sudut 1,00 1,00 0,00 0,01 Low 1,00 1,00
Retak Lurus 8,00 0,10 0,00 0,01 Low 0,80 1,00
10 0+225 0+250 Retak Lurus 8,00 0,10 0,00 0,01 Low 0,80 1,00
Retak Lurus 25,00 1,00 0,00 0,02 Medium 25,00 1,00
11 0+250 0+275 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
Retak Lurus 25,00 0,30 0,00 0,02 Medium 7,50 1,00
12 0+275 0+300 Retak Lurus 25,00 0,10 0,00 0,01 Low 2,50 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 15,00 3,00 0,00 0,02 Medium 45,00 1,00
13 0+300 0+325 Retak Lurus 25,00 0,20 0,00 0,02 Medium 5,00 1,00
Retak Lurus 30,00 0,30 0,00 0,02 Medium 9,00 1,00
14 0+325 0+350 Retak Lurus 10,00 0,20 0,00 0,01 Low 2,00 1,00
Retak Lurus 10,00 0,20 0,00 0,02 Medium 2,00 1,00
15 0+350 0+375 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 3,50 3,00 0,00 0,04 Medium 10,50 1,00
Retak Lurus 10,00 0,20 0,00 0,01 Low 2,00 1,00
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
63
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Bali I & II Lebar Jalan : 4 m Tanggal Survei : 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m Cuaca : Berawan - Cerah Petugas : AS
No.
STA Posisi
Jenis Kerusakan
Ukuran
i j Kiri Kanan P (m) L(m) T(m) D(m) (L/M/H) A(m2) J(Titik)
16 0+375 0+400 Retak Lurus 25,00 0,20 0,00 0,03 Medium 5,00 1,00
Retak Lurus 3,00 3,00 0,00 0,03 Medium 9,00 1,00
17 0+400 0+425 Retak Lurus 25,00 0,20 0,00 0,02 Medium 5,00 1,00
Retak Susut 5,00 3,50 0,00 17,50 1,00
Retak Lurus 5,00 0,10 0,00 0,01 Low 0,50 1,00
18 0+425 0+450 Retak Lurus 10,00 0,20 0,00 0,02 Medium 2,00 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 6,00 3,50 0,00 0,02 Medium 21,00 1,00
Retak Lurus 3,00 0,10 0,00 0,02 Medium 0,30 1,00
19 0+450 0+475 Remuk 5,00 3,50 0,00 0,06 High 17,50 1,00
Remuk 1,00 3,50 0,00 0,06 High 3,50 1,00
20 0+475 0+500 Remuk 25,00 3,50 0,00 0,05 Medium 87,50 1,00
Retak Lurus 25,00 0,20 0,00 0,02 Medium 5,00 1,00
21 0+500 0+525 Retak Lurus 25,00 0,50 0,00 0,03 Medium 12,50 1,00
Retak Lurus 20,00 0,10 0,00 0,01 Low 2,00 1,00
22 0+525 0+550 Retak Lurus 15,00 0,10 0,00 0,01 Low 1,50 1,00
- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
23 0+550 0+575 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
64
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Bali I & II Lebar Jalan : 4 m Tanggal Survei : 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m Cuaca : Berawan - Cerah Petugas : AS
No.
STA Posisi
Jenis Kerusakan
Ukuran
i j Kiri Kanan P (m) L(m) T(m) D(m) (L/M/H) A(m2) J(Titik)
- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
24 0+575 0+600 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
25 0+600 0+625 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
26 0+625 0+650 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
- 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
27 0+650 0+675 Retak Lurus 15,00 0,20 0,00 0,01 Low 3,00 1,00
Potongan Utilitas 1,20 0,60 0,00 0,01 Low 0,72 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 3,00 2,00 0,00 0,06 High 6,00 1,00
28 0+675 0+700 Retak Lurus 10,00 0,05 0,00 0,02 Medium 0,50 1,00
Remuk 1,00 1,00 0,00 0,05 Medium 1,00 1,00
29 0+700 0+725 Retak Lurus 25,00 0,03 0,00 0,01 Low 0,75 1,00
Potongan Utilitas 1,20 0,60 0,00 0,01 Low 0,72 1,00
Retak Lurus 25,00 0,03 0,00 0,01 Low 0,75 1,00
30 0+725 0+750 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
65
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Bali I & II Lebar Jalan : 4 m Tanggal Survei : 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m Cuaca : Berawan - Cerah Petugas : AS
No.
STA Posisi
Jenis Kerusakan
Ukuran
i j Kiri Kanan P (m) L(m) T(m) D(m) (L/M/H) A(m2) J(Titik)
Slab Terbagi oleh
Retak 6,00 2,00 0,00 0,01 Low 12,00 1,00
Retak Sudut 0,60 0,60 0,00 0,01 Low 0,36 1,00
31 0+750 0+775 Retak Lurus 10,00 0,02 0,00 0,01 Low 0,20 1,00
Retak Sudut 0,60 0,60 0,00 0,02 Medium 0,36 1,00
Retak Lurus 10,00 0,02 0,00 0,01 Low 0,20 1,00
32 0+775 0+800 Retak Lurus 25,00 0,20 0,00 0,03 Medium 5,00 1,00
Slab Terbagi oleh
Retak 10,00 0,20 0,00 0,02 Medium 2,00 1,00
33 0+800 0+827 - 0,00 0,00 0,00 0,00 Low 0,00 1,00
Retak Lurus 15,00 0,20 0,00 0,02 Medium 3,00 1,00
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
66
Tabel 4. 3 Hasil Analisis PCI Jalan Rawasumur Barat
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Sumur Barat Lebar Jalan : 3,5 m
Tanggal Survei : 8 Juli 2020 dan 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m
Cuaca : Berawan - Cerah
No.
STA Posisi Jenis
Kerusakan
Luas Kerusakan, Ad Total
(m2)
Luas Perkerasan,
As (m2)
Ad / As (%)
Deduct Value
Total Deduct Value
m CDV PCI Rating Scale i j Kiri Kanan
Hari ke-1
1 0+000 0+025 Slab Terbagi oleh Retak
18,00 87,50 21% 51,00
58,00 5,50 34,00 66,00 Fair Remuk 0,09 87,50 0% 1,00
Penurunan pada Bahu
3,00 25,00 12% 6,00
Retak Lurus 1,62 87,50 2% 1,85
36,85 6,97 36,85 63,15 Fair
Slab Terbagi oleh Retak
10,50 87,50 12% 35,00
2 0+025 0+050 Retak Lurus 5,00 87,50 6% 6,00 6,00 9,63 6,00 94,00 Good
Retak Lurus 3,00 87,50 3% 3,00 3,00 9,91 3,00 97,00 Good
3 0+050 0+075 Retak Lurus 25,00 87,50 29% 20,00 20,00 8,35 20,00 80,00 Satisfactory
Retak Lurus 4,00 87,50 5% 5,00 23,00 8,53 23,00 77,00 Satisfactory
Remuk 3,75 87,50 4% 18,00
4 0+075 0+100 Retak Lurus 0,10 87,50 0% 0,11 0,11 10,17 0,11 99,89 Good
Slab Terbagi oleh Retak
87,50 87,50 100% 75,00 75,00 3,30 75,00 25,00 Serious
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
67
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Sumur Barat Lebar Jalan : 3,5 m
Tanggal Survei : 8 Juli 2020 dan 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m
Cuaca : Berawan - Cerah
No.
STA Posisi Jenis
Kerusakan
Luas Kerusakan, Ad Total
(m2)
Luas Perkerasan,
As (m2)
Ad / As (%)
Deduct Value
Total Deduct Value
m CDV PCI Rating Scale i j Kiri Kanan
5 0+100 0+125 Retak Lurus 4,80 87,50 5% 5,00 10,00 9,72 10,00 90,00 Good
Remuk 1,00 87,50 1% 5,00
Retak Lurus 20,00 87,50 23% 17,00 17,00 8,62 17,00 83,00 Satisfactory
6 0+125 0+150 Retak Lurus 4,80 87,50 5% 5,00 5,00 9,72 5,00 95,00 Good
Retak Lurus 37,50 87,50 43% 24,00 44,00 7,98 44,00 56,00 Fair
Remuk 4,50 87,50 5% 20,00
7 0+150 0+175 Retak Lurus 37,50 87,50 43% 24,00 24,00 7,98 24,00 76,00 Satisfactory
Retak Lurus 5,00 87,50 6% 6,00 6,00 9,63 6,00 94,00 Good
8 0+175 0+200 Retak Lurus 6,00 87,50 7% 7,00 7,00 9,54 7,00 93,00 Good
Slab Terbagi oleh Retak
37,50 87,50 43% 53,00 53,00 5,32 53,00 47,00 Poor
9 0+200 0+225 Retak Lurus 10,00 87,50 11% 10,00 10,00 9,27 10,00 90,00 Good
Slab Terbagi oleh Retak
5,00 87,50 6% 16,00 16,00 8,71 16,00 84,00 Satisfactory
10 0+225 0+250 Retak Lurus 6,50 87,50 7% 7,00 7,00 9,54 7,00 93,00 Good
Retak Lurus 3,00 87,50 3% 3,00 3,00 9,91 3,00 97,00 Good
11 0+250 0+275 Retak Lurus 12,00 87,50 14% 14,00 14,00 8,90 14,00 86,00 Good
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
68
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Sumur Barat Lebar Jalan : 3,5 m
Tanggal Survei : 8 Juli 2020 dan 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m
Cuaca : Berawan - Cerah
No.
STA Posisi Jenis
Kerusakan
Luas Kerusakan, Ad Total
(m2)
Luas Perkerasan,
As (m2)
Ad / As (%)
Deduct Value
Total Deduct Value
m CDV PCI Rating Scale i j Kiri Kanan
Slab Terbagi oleh Retak
37,50 87,50 43% 53,00 53,00 5,32 53,00 47,00 Poor
12 0+275 0+300 Slab Terbagi oleh Retak
12,50 87,50 14% 43,00 43,00 6,23 43,00 57,00 Fair
Slab Terbagi oleh Retak
87,50 87,50 100% 87,00 87,00 2,19 87,00 13,00 Serious
13 0+300 0+325 Remuk 12,50 87,50 14% 42,00 42,00 6,33 42,00 58,00 Fair
Retak Lurus 10,00 87,50 11% 10,00 10,00 9,27 10,00 90,00 Good
14 0+325 0+350 Retak Lurus 3,00 87,50 3% 3,00 11,00 9,45 11,00 89,00 Good
Remuk 2,00 87,50 2% 8,00
Slab Terbagi oleh Retak
22,50 87,50 26% 41,00 41,00 6,42 41,00 59,00 Fair
15 0+350 0+375 Retak Lurus 10,00 87,50 11% 11,00 11,00 9,17 11,00 89,00 Good
Retak Lurus 37,50 87,50 43% 24,00 24,00 7,98 24,00 76,00 Satisfactory
16 0+375 0+400 Slab Terbagi oleh Retak
87,50 87,50 100% 75,00 75,00 3,30 75,00 25,00 Serious
Retak Lurus 37,50 87,50 43% 24,00 24,00 7,98 24,00 76,00 Satisfactory
17 0+400 0+425 Remuk 6,00 87,50 7% 9,00 9,00 9,36 9,00 91,00 Good
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
69
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Sumur Barat Lebar Jalan : 3,5 m
Tanggal Survei : 8 Juli 2020 dan 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m
Cuaca : Berawan - Cerah
No.
STA Posisi Jenis
Kerusakan
Luas Kerusakan, Ad Total
(m2)
Luas Perkerasan,
As (m2)
Ad / As (%)
Deduct Value
Total Deduct Value
m CDV PCI Rating Scale i j Kiri Kanan
Slab Terbagi oleh Retak
70,00 87,50 80% 70,00 70,00 3,76 70,00 30,00 Very Poor
18 0+425 0+450 Remuk 6,00 87,50 7% 9,00 9,00 9,36 9,00 91,00 Good
Remuk 10,00 87,50 11% 14,00 14,00 8,90 14,00 86,00 Good
19 0+450 0+475 Remuk 2,00 87,50 2% 1,00 1,00 10,09 1,00 99,00 Good
Retak Lurus 1,60 87,50 2% 2,00 4,00 10,00 4,00 96,00 Good
Retak Lurus 2,00 87,50 2% 2,00
20 0+475 0+500 Slab Terbagi oleh Retak
42,00 87,50 48% 56,00 57,00 5,04 57,00 43,00 Poor
Retak Lurus 0,50 87,50 1% 1,00
Slab Terbagi oleh Retak
60,00 87,50 69% 66,00 66,00 4,12 66,00 34,00 Very Poor
21 0+500 0+525 Retak Sudut 35,00 87,50 40% 40,00 40,00 6,51 40,00 60,00 Fair
Retak Lurus 25,00 87,50 29% 20,00 20,00 8,35 20,00 80,00 Satisfactory
22 0+525 0+550 Retak Sudut 0,50 87,50 1% 0,57 10,57 9,27 10,57 89,43 Good
Retak Lurus 10,00 87,50 11% 10,00
Slab Terbagi oleh Retak
52,50 87,50 60% 64,00 64,00 4,31 64,00 36,00 Very Poor
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
70
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Sumur Barat Lebar Jalan : 3,5 m
Tanggal Survei : 8 Juli 2020 dan 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m
Cuaca : Berawan - Cerah
No.
STA Posisi Jenis
Kerusakan
Luas Kerusakan, Ad Total
(m2)
Luas Perkerasan,
As (m2)
Ad / As (%)
Deduct Value
Total Deduct Value
m CDV PCI Rating Scale i j Kiri Kanan
23 0+550 0+575 Retak Lurus 0,20 87,50 0% 0,23 0,23 10,16 0,23 99,77 Good
Slab Terbagi oleh Retak
75,00 87,50 86% 88,00
93,00 2,10 93,00 7,00 Failed
Penurunan pada Bahu
1,20 25,00 5% 5,00
24 0+575 0+600 Gompal 37,50 87,50 43% 41,00 41,00 6,42 41,00 59,00 Fair
- 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
25 0+600 0+625 Pelepasan
Agregat 12,50 87,50 14% 2,00
85,00 2,56 85,00 15,00 Serius
Slab Terbagi oleh Retak
70,00 87,50 80% 83,00
Slab Terbagi oleh Retak
70,00 87,50 80% 83,00 83,00 2,56 83,00 17,00 Serious
26 0+625 0+650 Slab Terbagi oleh Retak
15,00 87,50 17% 32,00 32,00 7,24 32,00 68,00 Fair
Slab Terbagi oleh Retak
35,00 87,50 40% 51,00 51,00 5,50 51,00 49,00 Poor
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
71
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Sumur Barat Lebar Jalan : 3,5 m
Tanggal Survei : 8 Juli 2020 dan 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m
Cuaca : Berawan - Cerah
No.
STA Posisi Jenis
Kerusakan
Luas Kerusakan, Ad Total
(m2)
Luas Perkerasan,
As (m2)
Ad / As (%)
Deduct Value
Total Deduct Value
m CDV PCI Rating Scale i j Kiri Kanan
27 0+650 0+675 Slab Terbagi oleh Retak
70,00 87,50 80% 70,00 70,00 3,76 70,00 30,00 Very Poor
Slab Terbagi oleh Retak
87,50 87,50 100% 87,00 87,00 2,19 87,00 13,00 Serious
28 0+675 0+700 Slab Terbagi oleh Retak
3,00 87,50 3% 10,00 10,00 9,27 10,00 90,00 Good
Retak Lurus 3,00 87,50 3% 3,00 3,00 9,91 3,00 97,00 Good
29 0+700 0+725 Retak Lurus 10,00 87,50 11% 10,00 10,00 9,27 10,00 90,00 Good
Slab Terbagi oleh Retak
75,00 87,50 86% 84,00 84,00 2,47 84,00 16,00 Serious
30 0+725 0+750 Slab Terbagi oleh Retak
30,00 87,50 34% 47,00 47,00 5,87 47,00 53,00 Poor
Slab Terbagi oleh Retak
75,00 87,50 86% 72,00 72,00 3,57 72,00 28,00 Very Poor
31 0+75 0+775 Retak Lurus 0,50 87,50 1% 1,00 1,00 10,09 1,00 99,00 Good
Retak Lurus 3,75 87,50 4% 4,00
26,00 8,16 26,00 74,00 Satisfactory
Slab Terbagi oleh Retak
4,50 87,50 5% 22,00
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
72
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Sumur Barat Lebar Jalan : 3,5 m
Tanggal Survei : 8 Juli 2020 dan 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m
Cuaca : Berawan - Cerah
No.
STA Posisi Jenis
Kerusakan
Luas Kerusakan, Ad Total
(m2)
Luas Perkerasan,
As (m2)
Ad / As (%)
Deduct Value
Total Deduct Value
m CDV PCI Rating Scale i j Kiri Kanan
32 0+775 0+8 Slab Terbagi oleh Retak
62,50 87,50 71% 80,00 80,00 2,84 80,00 20,00 Serious
Slab Terbagi oleh Retak
75,00 87,50 86% 84,00 84,00 2,47 84,00 16,00 Serious
33 0+800 0+825 Slab Terbagi oleh Retak
15,00 87,50 17% 32,00 32,00 7,24 32,00 68,00 Fair
Slab Terbagi oleh Retak
60,00 87,50 69% 45,00 45,00 6,05 45,00 55,00 Poor
34 0+825 0+850 Slab Terbagi oleh Retak
10,00 87,50 11% 25,00 25,00 7,89 25,00 75,00 Satisfactory
Slab Terbagi oleh Retak
50,00 87,50 57% 78,00 78,00 3,02 78,00 22,00 Serious
35 0+85 0+875 Slab Terbagi oleh Retak
12,50 87,50 14% 30,00 30,00 7,43 30,00 70,00 Fair
Slab Terbagi oleh Retak
50,00 87,50 57% 60,00 60,00 4,67 60,00 40,00 Very Poor
36 0+875 0+900 Retak Lurus 1,50 87,50 2% 2,00 2,00 10,00 2,00 98,00 Good
Retak Lurus 2,00 87,50 2% 2,00 2,00 10,00 2,00 98,00 Good
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
73
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Sumur Barat Lebar Jalan : 3,5 m
Tanggal Survei : 8 Juli 2020 dan 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m
Cuaca : Berawan - Cerah
No.
STA Posisi Jenis
Kerusakan
Luas Kerusakan, Ad Total
(m2)
Luas Perkerasan,
As (m2)
Ad / As (%)
Deduct Value
Total Deduct Value
m CDV PCI Rating Scale i j Kiri Kanan
37 0+9 0+925 - 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
Retak Lurus 3,00 87,50 3% 3,00 3,00 9,91 3,00 97,00 Good
38 0+925 0+950 Retak Lurus 0,35 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
Retak Lurus 0,70 87,50 1% 1,00 1,00 10,09 1,00 99,00 Good
39 0+95 0+975 - 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
Slab Terbagi oleh Retak
3,00 87,50 3% 3,00 4,00 9,91 4,00 96,00 Good
Retak Lurus 1,00 87,50 1% 1,00
40 0+975 1,000 - 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
- 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
41 1,000 1+025 - 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
Retak Lurus 0,70 87,50 1% 1,00 1,00 10,09 1,00 99,00 Good
42 1+025 1+05 - 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
Retak Lurus 0,50 87,50 1% 1,00 1,00 10,09 1,00 99,00 Good
43 1+050 1+075 Remuk 7,00 87,50 8% 13,00 13,00 8,99 13,00 87,00 Good
Slab Terbagi oleh Retak
50,00 87,50 57% 60,00 60,00 4,67 60,00 40,00 Very Poor
44 1+0750 1+100 Retak Lurus 0,60 87,50 1% 1,00 1,00 10,09 1,00 99,00 Good
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
74
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Sumur Barat Lebar Jalan : 3,5 m
Tanggal Survei : 8 Juli 2020 dan 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m
Cuaca : Berawan - Cerah
No.
STA Posisi Jenis
Kerusakan
Luas Kerusakan, Ad Total
(m2)
Luas Perkerasan,
As (m2)
Ad / As (%)
Deduct Value
Total Deduct Value
m CDV PCI Rating Scale i j Kiri Kanan
Slab Terbagi oleh Retak
75,00 87,50 86% 88,00 88,00 2,10 88,00 12,00 Serious
45 1+100 1+125 - 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
Slab Terbagi oleh Retak
62,50 87,50 71% 83,00 83,00 2,56 83,00 17,00 Serious
46 1+125 1+150 Slab Terbagi oleh Retak
22,50 87,50 26% 41,00 41,00 6,42 41,00 59,00 Fair
Slab Terbagi oleh Retak
62,50 87,50 71% 83,00 83,00 2,56 83,00 17,00 Serious
Hari ke-2
47 1+150 1+175 Retak Lurus 12,50 87,50 14% 12,00 29,00 8,62 29,00 71,00 Satisfactory
Remuk 4,00 87,50 5% 17,00
Slab Terbagi oleh Retak
24,50 87,50 28% 60,00 60,00 4,67 60,00 40,00 Very Poor
48 1+175 1+200 Slab Terbagi oleh Retak
17,50 87,50 20% 52,00 52,00 5,41 52,00 48,00 Poor
Slab Terbagi oleh Retak
62,50 87,50 71% 82,00 82,00 2,65 82,00 18,00 Serious
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
75
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Sumur Barat Lebar Jalan : 3,5 m
Tanggal Survei : 8 Juli 2020 dan 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m
Cuaca : Berawan - Cerah
No.
STA Posisi Jenis
Kerusakan
Luas Kerusakan, Ad Total
(m2)
Luas Perkerasan,
As (m2)
Ad / As (%)
Deduct Value
Total Deduct Value
m CDV PCI Rating Scale i j Kiri Kanan
49 1+200 1+225 - 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
Retak Lurus 0,50 87,50 1% 1,00 1,00 10,09 1,00 99,00 Good
50 1+225 1+250 - 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
- 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
51 1+250 1+275 - 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
- 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
52 1+275 1+300 - 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
- 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
53 1+300 1+325 Penurunan pada Bahu
1,00 25,00 4% 1,00 1,00 10,09 1,00 99,00 Good
- 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
54 1+325 1+35 Penurunan pada Bahu
2,00 25,00 8% 1,00 1,00 10,09 1,00 99,00 Good
- 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
55 1+35 1+375 - 0,00 87,50 0% 0,00 6,00 9,63 6,00 94,00 Good
Retak Lurus 5,00 87,50 6% 6,00
Penurunan pada Bahu
6,00 25,00 24% 2,00 2,00 10,00 2,00 98,00 Good
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
76
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Sumur Barat Lebar Jalan : 3,5 m
Tanggal Survei : 8 Juli 2020 dan 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m
Cuaca : Berawan - Cerah
No.
STA Posisi Jenis
Kerusakan
Luas Kerusakan, Ad Total
(m2)
Luas Perkerasan,
As (m2)
Ad / As (%)
Deduct Value
Total Deduct Value
m CDV PCI Rating Scale i j Kiri Kanan
56 1+375 1+400 Polished Agregate
70,00 87,50 80% 9,00
14,00 9,36 14,00 86,00 Good
Penurunan pada Bahu
25,00 25,00 100% 5,00
Penurunan pada Bahu
2,50 25,00 10% 1,00 1,00 10,09 1,00 99,00 Good
57 1+400 1+430 Remuk 35,00 87,50 40% 42,00 42,00 6,33 42,00 58,00 Fair
- 0,00 87,50 0% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
Rata-rata 72,78 Satisfactory
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
77
Tabel 4. 4 Hasil Analisis PCI Jalan Rawa Bali I dan II
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Bali I & II Lebar Jalan : 4 m Tanggal Survei : 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m Cuaca : Berawan - Cerah
No.
STA Posisi Jenis
Kerusakan
Luas Kerusakan Ad Total
(m2)
Luas Perkerasan,
As (m2)
Ad / As (%)
Deduct Value
Total Deduct Value
m CDV PCI s Rating Scale i j Kiri Kanan
1 0+000 0+025 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 8,53 0,00 100,00 Good
- 0 100 0,00% 0,00 0,00 3,57 0,00 100,00 Good
2 0+025 0+05 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 9,72 0,00 100,00 Good
Retak Lurus 5 100 5,00% 6,00 6,00 9,17 6,00 94,00 Good
3 0+050 0+075 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 9,91 0,00 100,00 Good
Retak Lurus 4 100 4,00% 5,00 5,00 10,09 5,00 95,00 Good
4 0+075 0+100 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
Retak Lurus 2 100 2,00% 3,00 3,00 10,18 3,00 97,00 Good
5 0+100 0+125 Retak Lurus 1 100 1,00% 2,00 2,00 10,18 2,00 98,00 Good
Retak Lurus 0,5 100 0,50% 1,00 1,00 10,18 1,00 99,00 Good
6 0+125 0+150 Retak Lurus 0,5 100 0,50% 1,00 1,00 10,18 1,00 99,00 Good
- 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
7 0+150 0+175 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
Retak Lurus 0,5 100 0,50% 1,00 1,00 10,18 1,00 99,00 Good
8 0+175 0+200 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
- 0 100 0,00% 0,00 0,00 9,82 0,00 100,00 Good
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
78
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Bali I & II Lebar Jalan : 4 m Tanggal Survei : 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m Cuaca : Berawan - Cerah
No.
STA Posisi Jenis
Kerusakan
Luas Kerusakan Ad Total
(m2)
Luas Perkerasan,
As (m2)
Ad / As (%)
Deduct Value
Total Deduct Value
m CDV PCI s Rating Scale i j Kiri Kanan
9 0+200 0+225 Retak Sudut 1 100 1,00% 1,14 1,14 10,18 1,14 98,86 Good
Retak Lurus 0,8 100 0,80% 1,00 1,00 7,70 1,00 99,00 Good
10 0+225 0+250 Retak Lurus 0,8 100 0,80% 1,00 1,00 10,09 1,00 99,00 Good
Retak Lurus 25 100 25,00% 18,00 18,00 9,72 18,00 82,00 Satisfac
tory
11 0+250 0+275 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,00 0,00 100,00 Good
Retak Lurus 7,5 100 7,50% 8,00 8,00 10,18 8,00 92,00 Good
12 0+275 0+300 Retak Lurus 2,5 100 2,50% 3,00 3,00 10,09 3,00 97,00 Good
Slab Terbagi oleh Retak
45 100 45,00% 57,00 57,00 10,18 57,00 43,00 Poor
13 0+300 0+325 Retak Lurus 5 100 5,00% 6,00 6,00 8,81 6,00 94,00 Good
Retak Lurus 9 100 9,00% 8,00 8,00 10,18 8,00 92,00 Good
14 0+325 0+350 Retak Lurus 2 100 2,00% 3,00 3,00 10,00 3,00 97,00 Good
Retak Lurus 2 100 2,00% 3,00 3,00 10,18 3,00 97,00 Good
15 0+350 0+375 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,09 0,00 100,00 Good
Slab Terbagi oleh Retak
10,5 100 10,50% 27,00 30,00 9,63 30,00 70,00 Fair
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
79
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Bali I & II Lebar Jalan : 4 m Tanggal Survei : 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m Cuaca : Berawan - Cerah
No.
STA Posisi Jenis
Kerusakan
Luas Kerusakan Ad Total
(m2)
Luas Perkerasan,
As (m2)
Ad / As (%)
Deduct Value
Total Deduct Value
m CDV PCI s Rating Scale i j Kiri Kanan
Retak Lurus 2 100 2,00% 3,00 9,63
16 0+375 0+400 Retak Lurus 5 100 5,00% 5,00 5,00 10,18 5,00 95,00 Good
Retak Lurus 9 100 9,00% 8,00 8,00 9,91 8,00 92,00 Good
17 0+400 0+425 Retak Lurus 5 100 5,00% 5,00 5,00 10,18 5,00 95,00 Good
Retak Susut 17,5 100 17,50% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
Retak Lurus 0,5 100 0,50% 1,00 1,00 10,18 1,00 99,00 Good
18 0+425 0+450 Retak Lurus 2 100 2,00% 3,00
43,00 6,51 43,00 57,00 Fair
Slab Terbagi oleh Retak
21 100 21,00% 40,00
Retak Lurus 0,3 100 0,30% 1,00 1,00 10,18 1,00 99,00 Good
19 0+450 0+475 Remuk 17,5 100 17,50% 50,00 50,00 10,18 50,00 50,00 Poor
Remuk 3,5 100 3,50% 18,00 18,00 10,18 18,00 82,00 Satisfac
tory
20 0+475 0+500 Remuk 87,5 100 87,50% 72,00 72,00 10,18 72,00 28,00 Very Poor
Retak Lurus 5 100 5,00% 5,00 5,00 10,18 5,00 95,00 Good
21 0+500 0+525 Retak Lurus 12,5 100 12,50% 11,00 11,00 10,18 11,00 89,00 Good
Retak Lurus 2 100 2,00% 3,00 3,00 10,18 3,00 97,00 Good
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
80
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Bali I & II Lebar Jalan : 4 m Tanggal Survei : 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m Cuaca : Berawan - Cerah
No.
STA Posisi Jenis
Kerusakan
Luas Kerusakan Ad Total
(m2)
Luas Perkerasan,
As (m2)
Ad / As (%)
Deduct Value
Total Deduct Value
m CDV PCI s Rating Scale i j Kiri Kanan
22 0+525 0+550 Retak Lurus 1,5 100 1,50% 1,00 1,00 10,18 1,00 99,00 Good
- 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
23 0+550 0+575 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
- 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
24 0+575 0+600 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
- 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
25 0+600 0+625 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
- 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
26 0+625 0+650 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
- 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
27 0+650 0+675 Retak Lurus 3 100 3,00% 3,00 4,00
10,18 4,00 96,00 Good
Potongan
Utilitas 0,72 100 0,72% 1,00 10,18
Slab Terbagi oleh Retak
6 100 6,00% 27,00 27,00 10,18 27,00 73,00 Satisfac
tory
28 0+675 0+700 Retak Lurus 0,5 100 0,50% 1,00 1,00 10,18 1,00 99,00 Good
Remuk 1 100 1,00% 5,00 5,00 10,18 5,00 95,00 Good
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
81
Nama Ruas Jalan : Jalan Rawa Bali I & II Lebar Jalan : 4 m Tanggal Survei : 13 Juli 2020 Panjang Segmen : 25 m Cuaca : Berawan - Cerah
No.
STA Posisi Jenis
Kerusakan
Luas Kerusakan Ad Total
(m2)
Luas Perkerasan,
As (m2)
Ad / As (%)
Deduct Value
Total Deduct Value
m CDV PCI s Rating Scale i j Kiri Kanan
29 0+700 0+725 Retak Lurus 0,75 100 0,75% 1,00 2,00
10,18 2,00 98,00 Good
Potongan
Utilitas 0,72 100 0,72% 1,00 10,18 0,00 100,00 Good
Retak Lurus 0,75 100 0,75% 1,00 1,00 10,18 1,00 99,00 Good
30 0+725 0+750 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
Slab Terbagi oleh Retak
12 100 12,00% 14,00 15,00
10,18 15,00 85,00
Satisfactory
Retak Sudut 0,36 100 0,36% 1,00 10,18
31 0+750 0+775 Retak Lurus 0,2 100 0,20% 1,00 2,00
10,18 2,00 98,00 Good
Retak Sudut 0,36 100 0,36% 1,00 10,18
Retak Lurus 0,2 100 0,20% 1,00 1,00 10,18 1,00 99,00 Good
32 0+775 0+800 Retak Lurus 5 100 5,00% 6,00 6,00 10,18 6,00 94,00 Good
Slab Terbagi oleh Retak
2 100 2,00% 6,00 6,00 10,18 6,00 94,00 Good
33 0+800 0+827 - 0 100 0,00% 0,00 0,00 10,18 0,00 100,00 Good
Retak Lurus 3 100 3,00% 3,00 3,00 10,18 3,00 97,00 Good
Rata-rata 93,32 Good
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
82
Gambar 4. 2 Grafik Persentase Kerusakan Jalan Rawasumur Barat Sumber: Hasil Pengolahan, 2020
Gambar 4. 3 Grafik Persentase Kerusakan Jalan Rawa Bali I&II Sumber: Hasil Pengolahan, 2020
Gambar 4. 2 menunjukan hasil analisa dari kerusakan jalan Rawa
Sumur Barat dengan persentase tipe kerusakan Good (52%), Satisfactory
(11%), Fair (11%), Poor (6%), Very Poor (7%), Serious (12%) dan Failed
(1%). Dari hasil pengamatan terhadap tipe kerusakan pelat slab yang
terbagi (divided slab) dan retak lurus (linear cracking) merupakan
Failed1%
Serious12%
Very Poor7%
Poor6%
Fair11%
Satisfactory11%
Good52%
PERSENTASE KERUSAKAN JL. RAWASUMUR BARAT
Very Poor1%
Poor3%
Fair3% Satisfactory
6%
Good87%
PERSENTASE KERUSAKAN JL. RAWABALI
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
kerusakan jalan yang diakibatkan kombinasi overloading kendaraan dan
genangan/banjir. Meskipun demikian memperoleh nilai PCI rata-rata 72,78
atau dalam kriteria baik, ruas jalan tersebut masuk dalam kriteria untuk
segera dilakukan perbaikan.
Gambar 4. 3 analisa untuk kerusakan jalan Rawa Bali I & II
memperoleh nilai PCI rata-rata 93,32 atau dalam kriteria sangat baik
dengan persentase tipe kerusakan Good (87%), Satisfactory (6%), Fair
(3%), Poor (3%) dan Very Poor (1%). Untuk ruas jalan Rawa Bali I & II tipe
kerusakan dominan retak lurus (linear cracking) yang disebabkan
overloading kendaraan. Untuk Langkah perbaikan perlu dilakukan analisa
lebih lanjut terhadap analisa genangan/banjir di daerah tersebut yang akan
diuraikan pada subbab 4.2.
4.2 SURVEY SKALA PRIORITAS GENANGAN
Survey skala prioritas genangan dilakukan dengan cara wawancara
pada tiap perusahaan terdampak di Jalan Rawasumur Barat serta Jalan
Rawa Bali I dan II. Survey dilakukan pada tanggal 8 Juli 2020. Hasil survey
tersebut kemudian diberi skor sesuai dengan parameter genangan (tinggi,
luas, lama dan frekuensi genangan), parameter ekonomi, parameter
gangguan sosial dan fasilitas pemerintahan, parameter kerugian dan
gangguan transportasi, parameter kerugian daerah pemukiman, serta
parameter kerugian hak milik pribadi. Rekapitulasi skor skala prioritas
genangan dapat dilihat pada Tabel 4.5 dan Tabel 4.6.
Gambar 4. 4 Pelaksanaan Survey Skala Prioritas Penanganan Genangan Sumber: Dokumentasi Kegiatan, 2020
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur 84
Tabel 4. 5 Rekapitulasi Skor Penilaian Penanganan Banjir Jalan Rawasumur Barat
No Perusahaan/
Gudang
Parameter Genangan
Genangan Ekonomi Sosial Transportasi Perumahan Hasil
Penilaian Banjir Tinggi Luas Lama Frek
1
PT Oasis Waters International Pulo Gadung
26,25 6,25 10 20 52,5 100 0 100 0 262,5
2 Gudang K-456 35 6,25 10 20 61,25 100 0 100 0 271,25
3 PT Powerlift Era Baru
17,5 6,25 10 20 43,75 100 0 100 0 253,75
4 PT Metinca Prima Industrial Works
35 6,25 10 20 61,25 100 0 100 0 271,25
5 PT Bintang Toedjoe
35 6,25 10 20 61,25 100 0 100 0 271,25
6 PT Astra Agro Lestari Tbk
35 6,25 5 20 56,25 100 0 65 0 231,25
7 PT Traktor Nusantara
35 6,25 5 20 56,25 100 0 0 0 166,25
8 PT Johnson 26,25 6,25 5 20 47,5 100 0 100 0 257,5
9 PT Mangga Dua
26,25 6,25 10 20 52,5 100 0 65 0 227,5
10 PT Torsina Redikon
26,25 6,25 5 20 47,5 100 0 30 0 187,5
Sumber: Hasil Survey, 2020
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
85
Tabel 4. 6 Rekapitulasi Skor Penilaian Penanganan Banjir Jalan Rawa Bali I dan II
No Perusahaan/
Gudang
Parameter Genangan
Genangan Ekonomi Sosial Transportasi Perumahan Hasil
Penilaian Banjir Tinggi Luas Lama Frek
1 Alakasa Extrusindo
35 6,25 10 20 71,25 100 0 30 0 201,25
2 PT Mulia Multi Mandiri
35 6,25 10 20 71,25 100 0 100 0 271,25
3 Fedral Oil 26,25 6,25 0 20 52,5 100 0 0 0 152,5
4 PT Balina Agung Perkasa
8,75 6,25 0 20 35 100 0 100 0 235
5 PT Grand Kartech, Tbk
26,25 6,25 0 20 52,5 100 0 30 0 182,5
6 PT Sai Indonesia
26,25 6,25 0 20 52,5 100 0 100 0 252,5
7 PT Nutrifood Indonesia
26,25 6,25 0 20 52,5 100 0 65 0 217,5
Sumber: Hasil Survey, 2020
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
86
Berdasarkan Tabel 4. 5, yang menjadi prioritas penanganan genangan di
Jalan Rawasumur Barat adalah ruas jalan di depan PT. Bintang Toedjoe pada STA
0+400 yang termasuk prioritas sedang. Berdasarkan Tabel 4. 6 yang menjadi prioritas
penanganan genangan di Jalan Rawa Bali I dan Rawa Bali II adalah ruas jalan di
depan PT. Mulia Multi Mandiri pada STA 0+275 yang termasuk prioritas sedang.
Penilaian tersebut bersifat umum dengan memasukkan unsur perumahan dan sosial.
Untuk kawasan industri, penilaian prioritas dinilai dari parameter genangan, kerugian
ekonomi dan kerugian transportasi yang menghasilkan nilai prioritas penanganan
yang tinggi.
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
87
BAB 6
PENUTUP
6.1 KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis data survey yang telah dilakukan, dapat
disimpulkan yaitu:
1. Jenis kerusakan yang banyak terjadi di Jalan Rawasumur Barat
adalah pelat slab yang terbagi (divided slab) dan retak lurus (linear
cracking), sedangkan di Jalan Rawa Bali I dan II adalah dominan
retak lurus (linear cracking). Nilai PCI di Jalan Rawasumur Barat
rata-rata 72,78 atau dalam kriteria baik, dengan nilai terendah yaitu
7,00 atau dalam kriteria gagal. Jalan Rawa Bali I&II memperoleh
nilai PCI rata-rata 93,32 atau dalam kriteria sangat baik, dengan
nilai terendah yaitu 28,00 atau dalam kriteria sangat jelek.
2. Prioritas penanganan genangan di Jalan Rawasumur Barat adalah
ruas jalan di depan PT. Bintang Toedjoe pada STA 0+400 yang
termasuk prioritas sedang. Sementara prioritas penanganan
genangan di Jalan Rawa Bali I dan Rawa Bali II adalah ruas jalan
di depan PT. Mulia Multi Mandiri pada STA 0+275 yang termasuk
prioritas sedang. Penilaian tersebut bersifat umum dengan
memasukkan unsur perumahan. Untuk kawasan industri, penilaian
prioritas dinilai dari parameter genangan, kerugian ekonomi dan
kerugian transportasi yang menghasilkan nilai prioritas penangan
yang tinggi.
LAPORAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT Penilaian Kerusakan Jalan dan Prioritas Genangan Jalan di Jl. Rawabali I, Jl. Rawabali II dan Jl. Rawasumur Barat, Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur
xii
DAFTAR PUSTAKA
ASTM D6433 – 07 (2007) Standard Practice for Road and Parking Lots
Pavement Condition Index Surveys, USA.
Departemen Perkerjaan Umum (2002), Perencanaan Perkerasan Jalan
Beton Semen, Pd T-14-2002. Penerbit: Departemen Permukiman
dan Prasarana Wilayah, Jakarta.
Departemen Perkerjaan Umum (2017), Perencanaan Teknis fasilitas
Pejalan Kaki, Pd 03 – 2017 - B. Penerbit: Departemen Permukiman
dan Prasarana Wilayah, Jakarta.
Departemen Pemukiman dan Prasarana Wilayah (2002), Pelaksanaan
Perkerasan Jalan Beton Semen, Jakarta.
Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, Direktorat Jendral
Bina Marga (2017) Manual Pekerjaan Jalan, Jakarta.
Suryawan, A. (2005). Perkerasan Jalan Beton Semen Portland (Rigid
Pavement), Penerbit Beta Offset, Jakart
Top Related