Hvordan bruke parkering og kollektiv som
virkemiddel i sentrumsutviklingen?
Petter Christiansen [email protected]
Askøy 25.04.2014
Side
Struktur
Tettstedshierarki og regional funksjon
Parkering generelt og Askøy spesielt
Innfartsparkering
2
Side
Struktur
Tettstedshierarki og regional funksjon
3
Side
Tettstedshierarki og reisevaner (TØI rapport 1178/2011)
4
Side
Befolkningstetthet i tettstedet (TØI rapport 1178/2011)
5
Side
Kombinasjon av størrelse/tetthet (TØI rapport 1178/2011)
6
Klar effekt av tetthet i store tettsteder
Uklar effekt for mindre tettsteder
Gjennomsnittlig daglig kjørelengde med bil
Side 7
Kollektivandel
Side
Må ta hensyn til Askøys regionale
funksjon (TØI rapport 1178/2011)
8
Det er større variasjon i daglig reiselengde etter tettstedenes
selvstendighet (regionale funksjon) enn etter deres tetthet
Gjennomsnittlig daglig kjørelengde med bil
Side
Handel i sentrum taper terreng i norske
byer i perioden 2004-2012 – også i
Bergen (TØI rapport 1303/2014)
9
Svekket 55 %
Svinger fram og tilbake 20 %
Stabil 10 %
Styrket 15 %
Side
Struktur
Tettstedshierarki og regional funksjon
Parkering generelt og Askøy spesielt
Innfartsparkering
10
Side
Parkering som virkemiddel
11
P-
BOLIGEN
PP
P
P
P
P
Butikken eller Kjøpesenteret
Arbeidet
Besøke svigermor
Flyplassen
Barnehagen Rekreasjon og trening
Side
Noen utfordringer
Hvor mange plasser skal tilbys og hvorfor?
- Samsvar mellom etterspørsel og tilbud?
12
Side
Parkeringsnormer Askøy
13
Side
Noen utfordringer
Hvor mange plasser skal tilbys og hvorfor?
Parkeringens arealbeslag
14
Side
Side 28.04.2014 Side 16
©
Transp
ortøkon
omisk
institutt
Hvor mye skal tillates i Askøy?
Dette må avklares i kommuneplanen
Side
Drammen på 80-tallet
17
Side
Drammen 2005
18
Side
Drammen 2005
19
Side
20
Parkering har en alternativ nytte
Side
Markedsetterspørsel etter leiligheter i
sentrum (med godt kollektivtilbud)? Boligutredning i Oslo og Akershus (Prognosesenteret 2013):
Dagens antall eneboliger og småhus dekker etterspørselen i 2030
Behovet for leiligheter vil øke på grunn av:
- Økende andel eldre
- Høy andel eneboliger og småhus
- Sentraliseringstendens
Markedsetterspørsel etter leiligheter – er tilsvarende tanker gjort i Askøy?
21
Side
Noen utfordringer
Hvor mange plasser skal tilbys og hvorfor?
Parkeringens arealbeslag
Parkeringens kostnader
- Skal også de uten bil betale for parkering?
- Hvorfor ikke synliggjøre denne kostnaden?
- Parkering skilles fra bolig – økt avstand og mindre
bilbruk?
- Etter at en plass er anlagt har myndigheter få muligheter
til å regulere bruken
22
Side
Parkering og reisemåte
Parkeringsavgift påvirker
reisemåte (TØI rapport 1178/2011)
23
Side
Parkering og reisemåte
Parkeringsavgift påvirker
reisemåte (TØI rapport
1178/2011)
Men få har avgiftsbetaling
Går offentlige myndigheter fram
som et godt eksempel?
24
42
54 54 56 66
21
13 14
14
9 9
11 17 11 9 17
11 10 11 10
8 4 3 3 4
0 %
10 %
20 %
30 %
40 %
50 %
60 %
70 %
80 %
90 %
100 %
Ingenparkeringsmuligheter
Vei, gate, plass utenavgift
Vei, gate eller plassmed avgift
Avgift, disp. avarbeidsgiver
Gratis p-plass, disp.av arbeidsgiver, fåplasser
Gratis p-plass,disp.av arbeidsgiver, godtmed plasser
Side
Noen utfordringer
Hvor mange plasser skal tilbys og hvorfor?
Parkeringens arealbeslag
Parkeringens kostnader
Kan det skapes parkeringsløsninger som også kan
fungere som et miljøtiltak og fremme sentrumsutvikling?
25
Side
Sambruk
26
P-
BOLIGEN
PP
P
P
P
P
Butikken eller Kjøpesenteret
Arbeidet
Besøke svigermor
Flyplassen
Barnehagen Rekreasjon og trening
Hva med å la markedet bestemme etterspørselen?
Side
Sambruk = færre plasser
27
Hvis plassene er under offentlig kontroll så kan
myndigheter bestemme om:
- Lavere pris for bosatte?
- Dyrere for arbeidsreiser?
- Tilpasse avgift gjennom døgnet
Side
Hvorfor innfartsparkering?
Avlaste hovedveisystemet – bedre fremkommeligheten
Bedre tilgjengeligheten til sentrale byområder
Øke passasjergrunnlaget for kollektivtilbudet
Gi flere valgmuligheter for hvordan reisebehov kan tilfredsstilles
28
Side
Hvorfor IP? Flere begrunnelser:
Gi et tilbud til dem som ikke har parkeringsmulighet ved målet for en reise
Gjøre det lettere for dem som må utføre bilbasert ærend på veien
Gjøre bilturene kortere – begrense samlet kjørelengde
Gjøre kollektivtransport bedre tilgjengelig for dem som har lang avstand til holdeplass/stasjon/terminal – eller ikke har et lokalt kollektivtilbud ved bostedet
29
Side
Hva er grunnen
til at
innfartsparkering
er attraktivt?
Fordi tilbudet
finnes?
Fordi det er
lettvint?
Fordi man har et
reelt behov?
Fordi det er gratis?
30
Hvalstad stasjon. 54% bor innenfor 1 km
Bil uten barnesete Bil med barnesete
Side
Ås stasjon 48% av 206 brukere bor innenfor en radius på 2 km
31
Side
Rosenholm
og
takstsone
32
Side 33
Side
Nesodden
Høyeste kollektivandel i Akerhus
Høy utpendling
Relativt få innfartsparkeringsplasser
Satser på matebuss
34
Side
Pepperstad skog, Vestby kommune
35
Side
Man må være minst to i bilen
Side
Takk for meg
37
Top Related