Gesamtwirtschaftliche Bewertung des
Schleusenkanals Tornitz
Bewertungsmethodik
Januar 2005(347 Seiten)
Februar 2002(72 Seiten)
Positive Effekte für die Binnenschifffahrt
Verkürzung der Fahrtstrecke um 8 km
Ersatz der nautisch schwierigen Saalestrecke durch die Kanalpassage
Verstetigung der Wasserstände
Deutliche Verbesserung der Abladetiefenund damit Verminderung der Transportkosten
Vergleich der Abladetiefen Saale (Istzustand) und relevanter Teilstrecken der Elbe (Planfall 2015)
Überschreitungstage nach Abladetiefenklassen
Ist Saale 2015 Elbe 5 Tal 2015 Elbe 5 Berg 2015 Elbe 1
Istzustand Saale Elbe Magdeburgzu Tal 2015
Tonnage der beladenen Binnenschiffe
445 GTMagdeburg 2006
760 GTGeesthacht 2006
1.004 GTPlanfall Relationen 2,5 m
723 GTPlanfall Relationen 2,0 m
935 GTPlanfall alle Relationen
580 GTVergleichsfall
Zusammenhang Abladetiefe - Tonnage
703646160 cm
820775180 cm
1.1141.098230 cm
1.1781.227250 cm
938904200 cm
527452130 cm
SL 65 x 9,5 mMS 85 x 9,5 mTonnage bei Abladetiefen von
Verkehrsprognose
Gesamtmengen 2015 vorgegeben durch die Prognosen zum BVWP 2003
Planfallmengen Binnenschiff nur bei signifikanten Transportkostenvorteilen
Gesonderte Berücksichtigung von Kleinwasserzuschlägen (Kürzung der Basisprognosen um 29% bis 37%)
Binnenschifffahrt Planfall Saale 2015
118
1.169
1.287
145
655
487
Versand
15133Tschechien
1.351182Magdeburg
1.502215Insgesamt
18136Binnenschiff
71661Bahn
605118Lkw
SummeEmpfangMengen in 1.000 t
Ökonomischer und ökologischer Vergleich der
Verkehrsträger Straße, Schiene und Wasserstraße
PLANCO 1990: Externe Kosten des Verkehrs...im Auftrag der Deutschen Bundesbahn
PLANCO 2007: Ökonomischer und ökologischer Vergleich ... im Auftrag der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Ost
Die aktuelle Studie bestätigt die bereits 1990 erzielten Ergebnisse:
Die externen Kosten von Bahn und Binnenschiff liegen deutlich unter denjenigen des Lkw
Die „Rangreihung“ Bahn / Binnenschiff ist bei CO2 weitgehend von den spezifischen Bedingungen des Einzelfalls abhängig.
Bei Lärm und Unfällen hat das Binnenschiff Vorteile, bei den klassischen Luftschadstoffen hingegen die Bahn
Aussagen wie: „Bei einer genaueren Untersuchung der Umweltvorteile
der Binnenschifffahrt musste jedoch Enttäuschendes festgestellt werden.“
und weiter: „In der Luftschadstoffbilanz ist der Transport mit dem
Binnenschiff nicht besser als der Lkw-Transport.“(UBA 2005)
sind fachlich nicht haltbar
Vergleichsrelationen
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