F O I L T E C H & F A C T S R E P O R TW I N E V E R Y R I D E
SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT2 3
108
153
USTAWIENIE AKAMIEŃ
WYGRAJ KAŻDĄ JAZDĘ!
Wracając do roku 2010, SCOTT wprowadził model Foil o nowa-
torskiej technologii F01 Aero Jako aerodynamicznie zoptyma-
lizowany rower szosowy, Foil posiadał ścięte płaty, które są te-
raz stosowane powszechnie w najbardziej aerodynamicznych
rowerach. SCOTT był jednym z pierwszych producentów, któ-
rzy zdobyli patent na ten specyficzny kształt płata. W oparciu
o ścięte płaty, dział Wiedzy Aerodynamicznej SCOTT rozpo-
czął prace nad minusami regulacji UCI, które określają limit 3:1.
Jako konsekwencja tych regulacji, aerodynamiczne kształty
rur, ze swoim tradycyjnym profilem łezkowatym powodowa-
ły utratę sztywności lub wzrost wagi, ponieważ trzeba było
użyć dodatkowego materiału, aby zwiększyć sztywność. Ścię-
ty płat rozwiązuje ten problem. Podczas gdy wydajność aero-
dynamiczna płata jest porównywalna z tradycyjnym kształtem
łezkowatym, to charakterystyka sztywności i wagi istotnie się
poprawiła. Foil to rower aerodynamiczny do samego rdzenia,
posiada imponująco niską wagę i wysokie parametry sztyw-
ności.
Od czasu wprowadzenia w roku 2010,modelu Foil wygrał on
wiele wyścigów. Do kwietnia 2015, Foil posiada już 15 zwy-
cięstw etapowych w Wielkich Tourach oraz trzy w Klasykach.
Foil był pierwszym na linii mety w niezliczonych wyścigach na
najwyższym kolarskim po ziomie.
Nowy Foil jest zaprojektowany do zwycięstw w każdym wyści-
gu! Niezależnie czy się ścigasz na prawdę, czy w wyobraźni lub
z kumplami odgrywasz finałowy sprint, Foil to maszyna naj-
wyższej klasy dla tych, którzy dążą do zwycięstw.
WYGRANE WYŚCIGI Z CYKLU WORLD TOUR
WYGRANE ETAPY WIELKICH TOURÓW
KLASYKIWYGRANE
54 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / FOIL / 2016
REKORDY PRĘDKOŚCI
Nowy Foil posiada tą samą charakterystykę lekkiej ramy co
jego poprzednik. Z wagą ramy 945g i wagą widelca 335g (roz-
miar M, łącznie z elementami wyposażenia) nowy Foil jest jed-
nym z najlżejszych rowerów Aero na rynku. Kolarze World Tour
liczą każdy gram. 6.8 kilograma to dla nich magiczna liczba, a
pomimo właściwości aerodynamicznych i sztywności, nie jest
wielkim wyzwaniem zbudowanie kompletnego roweru poniżej
tego regulacyjnego progu. Foil niezwłocznie zdobył reputa-
cję roweru ekstremalnie sztywnego i wrażliwego, o doskona-
łym przeniesiem siły i prowadzeniem. Sprzyjając naszym za-
wodnikom Pro oraz klientom preferującym sztywny i wrażliwy
rower, nowy Foil uzyskał wyższą ocenę sztywności niż jego 5
poprzedników w raporcie TECH AND FACTS REPORT / SCOTT
/ FOIL / 2016. Aerodynamika ramy roweru została opracowana
jako całość: wszystkie pionowe sekcje ramy zostały zoptyma-
lizowane niezależnie i w połączeniu z każdą z nich, dołączone
komponenty zostały podniesione na następny poziom dzięki
czemu rower posiada całkowicie nowy kokpit, który oszczędza
cenne Waty. Poza widocznymi ulepszeniami takimi jak aerody-
namika i integracja znacząco podniesiono komfort jazdy no-
wego Foila. Nowy Foil zachowuje docenianą charakterystykę
oryginalnego modelu ale dodatkowo posiada nowoczesne i in-
nowacyjne rozwiązania, które czynią go jeszcze szybszym: To
jest rekord prędkości!
6 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / FOIL / 2016 7
DZIAŁ WIEDZY AERODYNAMICZNEJ
“Poziome sekcje ramy Foil są odpowiedzialne za dużą większość przepływu powie-trza, zostały zoptymalizowa-ne aerodynamicznie nieza-leżnie i w połączeniu ze sobą przy użyciu sprawdzonego procesu Wiedzy Aerodyna-micznej SCOTT.”
“Nowy Foil łączy wspaniałe własności aerodynamiczne, wysoką sztywność na boki, podatny tylni trójkąt i wagę pożądaną w segmencie naj-lżejszych rowerów aero.”
“Foil to coś, co ja bym nawał rowerem zawodniczym do samego rdzenia. Jest niewia-rygodnie sztywny i wrażliwy - jest szybki ale zachowuje niską wagę. W sprincie fina-łowym liczy się każdy wat i każde przyspieszenie - dlate-go Foil jest moim pierwszym wyborem.”
“Trudno jest określić o ile bardziej aerodynamiczny jest rower podczas jazdy, ale nowy Foil odczuwam z pew-nością jako znacznie szybszy. Wygląda na zbudowany dla prędkości.”
“Profesjonalni kolarze polubili pierwszą edycję Foila od sa-mego początku. Upewniliśmy się, że charakterystyka pierw-szego Foila pozostała lub na-wet została ulepszona, co po-woduje, że jest to najwyższej jakości rower do ścigania się.”
“Kokpit Syncros RR1.0 został zaprojektowany w połącze-niu z nowym Foilem. Poza jego wspaniałymi własno-ściami aerodynamicznymi ta kierownica posiada arty-styczne właściwości integra-cji, ergonomiczny kształt i niewiarygodnie niską wagę.”
Paul RemyInżynier
Frank OberleProduct Manager
Michael MatthewsZawodnik
Matthias BrändleZawodnik
Lars TeutenbergWsparcie Działu Technicznego
Benoît GrelierInżynier Główny
1. Design kształtu rury: Czy pochodzi z rysunku czy wcześniejszego rozwoju, kształt rury ma na celu optymalizację wydajności płata uwzględniając jego rozmiary, bezpośrednie otoczenie (np. interakcję z komponentami, graniczne
warunki lub typ przepływu powietrza) oraz możliwie szeroki zakres kątów odchylenia.
2. Pomiar teoretycznego przepływu powietrza: Poddanie działaniu szczególnie granicznych warunków w programie CFD daje wynik
pierwszego teoretycznego pomiaru dla każdego testowanego kąta odchylenia.
3. Ocena wydajności kształtu płata: W oparciu o wartości oporu powietrza zbierane w poprzednim
etapie procesu są przeliczane i oceniane typowe dane charakterystyki aerodynamiki jak współczynnik
przepływu, współczynnik wznoszenia i ogólny przepływ powietrza wokół rury.
4. Analiza wyników kształtu rury: Ustalone wyniki przepływu i wznoszenia są sumowane na wykresie. W oparciu o analizę na wykresie ustala się takie szczegóły jak najniższa i najwyższa wydajność kąta odchylenia, punkty rozdzielania się strugi powietrza.
5. Porównanie kształtów rury: Porównuje się wyniki przepływu i wznoszenia różnych płatów. Będący własnością SCOTT program A4 pozwala na symulację realnych warunków w procesie analizy wydajności płatów. W oparciu o wyniki porównania dokonuje się pierwszego
wyboru płatów.
6. Testy w tunelu aerodynamicznym: Wybiera się najbardziej wydajne lub interesujące kształty
płatów i produkujemy wzory. Wzory są testowane w tunelu w celu przeanalizowania zachowania
przepływu powietrza po każdym kątem odchylenia. Jeśli to konieczne modyfikuje się profile materiałem
wypełniającym. Rezultaty są zbierane i porównywane do teoretycznych wartości ustalonych w poprzednich
krokach.
7. Wybór udoskonaleń kształtu rury: Najbardziej wydajne płaty dla każdego obszaru ramy są wybierane i zastosowane. Jeśli jakieś
płaty modyfikowane są podczas testów w tunelu, nowy kształt jest zapisywany i zaczyna się kolejna runda
Gdy rozpoczęto projekt Plasma 3 w roku 2009, stworzono
team inżynierski w pełni poświęcony naukowym badaniom
nad aerodynamiką z rozwojem produktu opartym na zdoby-
tych odkryciach. Przez kilka ostatnich lat, team inżynierski spę-
dził dużo czasu obracając swoje badania w produkty wiodące
w swojej klasie. Po sukcesie wprowadzenia roweru triathlono-
wego i czasowego Plasma 3, inżynierowie aero przenieśli swo-
ją wiedzę na model Foil reprezentujący kamień milowy w histo-
rii aerodynamicznie zoptymalizowanych rowerów szosowych.
W roku 2014 SCOTT zaprezentował nowe modele rowerów
triathlonowych i szosowych Plasma 4 i 5. W tym samym roku
Sebastian Kienle wygrał na rowerze Plasma 5 najbardziej pre-
stiżowe zawody na długim dystansie Triathlon the IM Europe-
an Championships we Frankfurcie i IM World Championships
na Hawajach. Matthias Brändle rok później ustalił nowy rekord
w jeździe na godzinę jadąc na Plasma 5 zmodyfikowanej do
jazdy na torze. Nowy Foil stanowi ostatnią innowację Wiedzy
Aerodynamicznej SCOTT i oczekujemy od niego, że pójdzie w
sukcesach w ślady poprzednich innowacji Działu Wiedzy Ae-
rodynamicznej SCOTT.
SCOTTWIEDZA AERODYNAMICZNA
8 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / FOIL / 2016 9
Złożenie geometrii Foil1 (niebieski) i Foil 2 (czerwony): obniżone widełki siodła i rura dolna zapobiegają zatrzymaniu się powietrza.
TECHNOLOGIA F01 AERODYNAMICZNA KONSTRUKCJA
W procesie tworzenia pierwszej edycji modelu Foil, SCOTT
opatentował nowy kształt płata i wprowadził technologię F01.
Płat składa się w trzech sekcji, które mogą być modyfikowane
wobec warunków przepływu powietrza. Technologię F01 okre-
ślają graniczne warunki do których modyfikowane są płaty.
Teoretycznie, w oparciu o tę koncepcję można zaprojektować
nieskończoną ilość płatów. Następna sekcja wyjaśnia trzy klu-
czowe obszary płata.
Pionowe sekcje ramy Foil włącznie z widelcem, rurą sterową,
rurą sztycy siodła, widełkami tylnego widelca i sztycą siodła
zostały zoptymalizowane aerodynamicznie każde z osobna
oraz w połączeniu ze sobą. Analiza CFD pokazuje, że kąty od-
chylenia w przedniej części ramy są odpowiedzialne za prawie
50% całkowitego przepływu. Rura sterowa na przedzie roweru
jest konsekwentnie najważniejsza przy optymalizacji aerody-
namiczności ramy.
RURA STEROWA
Rura sterowa nowego Foila posiada od góry do dołu profil
aero ze wspaniałymi własnościami aerodynamicznymi szcze-
gólnie przy małym kącie odchylenia. Kształt krawędzi natarcia
został zoptymalizowany poprzez dodatkowe warstwy karbonu
w celu uzyskania najwyższej możliwej aerodynamiki.
Nowy Foil posiada gładkie i aerodynamicznie zoptymalizo-
wane połączenie z koroną widelca. Profil aero zapewnia per-
fekcyjne przejście między ramą a widelcem dla maksymalnej
wydajności aerodynamicznej. Dodatkowo, przejście między
ramą a widelcem i połączenie między dolną rurą i rura strową
została obniżone. Te zmiany w konstrukcji usuwają rozstęp za
koroną widelca powodujący zastój powietrza i zwiększa prze-
pływ aerodynamiczny.
KRAWĘDŹ NATARCIA Ta sekcja płata jako pierwsza kontaktuje się z powietrzem. Kra-
wędź natarcia bazuje na profilu 4-digit NACA. Ten typ profilu
oferuje szczególnie dobrą charakterystykę wobec granicznych
warunków przepływu powietrza a wymiary rury są general-
nie spotykane w rowerze. Profil jest całkowicie konfigurowal-
ny dzięki równaniu determinowanym przez przekrój płata. W
płacie F01, utrzymane jest 10% do 60% przedniej strony płata
NACA. Proporcja użytego w krawędzi natarcia F01 płata NACA
jest znana jako stopień ścięcia. Ta proporcja reprezentuje 70%
do 95% głębokości płata F01.
KRAWĘDŹ SPŁYWU Ta sekcja posiada wypukły kształt, zwykle okrągły-łukowaty
segment umieszczony w miejscu najdogodniejszym do ode-
rwania w najwyższym kącie odchylenia lub budująca optymal-
ny przepływ powietrza dla komponentów umieszczonych za
nią.
PROMIEŃ PRZEJŚCIA Ta sekcja posiada wypukły kształt, zwykle okrągły-łukowaty
segment budujący przejście między krawędzią natarcia i kra-
wędzią spływu. Jej wartość musi być dokładnie określona i
zoptymalizowana, ponieważ w tej sekcji umieszczone są punk-
ty oderwania przy małym kącie odchylenia. Punkt oderwania
ma bezpośredni wpływ na sterowanie i dzięki temu na współ-
czynnik przepływu CD płata. Z perspektywy konstrukcji ta sek-
cja ma wielkie znaczenie. Teoretycznie przejście między kra-
wędzią natarcia i krawędzią spływu mogłoby być krawędzią,
ale to jest szkodliwe dla charakterystyki karbonu. Krawędzie
w strukturze karbonu powinny być unikane, ponieważ materiał
traci wytrzymałość i trzeba użyć więcej warstw, żeby to zni-
welować, co powoduje zwiększenie wagi konstrukcji. W celu
maksymalizacji korzystnych cech karbonu, technologia F01
definiuje okrągły promień przejścia nie wymagający wzmoc-
nienia i zwiększenia wagi struktury.
KRAWĘDŹ NATARCIA
PROMIEŃ PRZEJŚCIA
KRAWĘDŹ SPŁYWU
10 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / FOIL / 2016 11
Foil 1 Foil 2
-15.0000
180.0000
190.0000
200.0000
220.0000
230.0000
240.0000
-10.0000 -5.0000 0.0000 5.0000 10.0000 15.0000
210.0000
WIDEŁKI SIODŁA I WIDELCA Nowy Foil posiada tylni hamulec Shimano Direct Mount, który
jest zamontowany poniżej rury suportowej. Obniżone widełki
siodła oraz usunięcie mostka do montażu hamulca pomiędzy
widełkami zmniejsza rozstęp za rurą sztycy siodła i widełkami
siodła zapobiegając zastojowi powietrza i konsekwentnie opór.
Dodatkowo przyłączenie widełek siodła do dolnej rury zostało
starannie zaprojektowana z uwzględnieniem aerodynamiki dla
polepszenia przepływu powietrza wokół rejonu widełek siodła.
DOLNA RURA
Dolna rura nowego Foila posiada tą samą charakterystykę jak
w poprzednim modelu, ale jej średnica zwiększa się zbliżając
się do BB. Pozytywny wpływ na sztywność BB nowego Foila
pokazały testy w tunelu, w trakcie których, udowodniono po-
lepszenie wydajności aerodynamicznej w stosunku do prostej
rury dolnej. Zastosowanie szerokiej rury dolnej ma dalsze zale-
ty: po pierwsze bidon jest ukryty przez strumieniem powietrza
a po drugie rura sztycy siodła rozdziela mniej powietrza co
pozytywnie wpływa na aerodynamikę ramy.
ODSTĘP OPONY
Producenci kół zmierzają w kierunku szerszych, bardziej ae-
rodynamicznych obręczy i opon. Profesjonalni i rekreacyjni
kolarze preferują szersze opony dla korzyści w wydajności ae-
rodynamicznej, oporach toczenia i komforcie. Nowy Foil został
zoptymalizowany dla opon 25C o maksymalnej wydajności ae-
rodnamicznej w kombinacji z opływowym kształtem obręczy.
Finałowy test w tunelu został przeprowadzony w oparciu o
protokół testów renomowanego niemieckiego pisma TOUR.
Atrapa z poruszającymi się nogami symuluje realne warunki
jazdy i zapewnia wysoką powtarzalność testów. Pomiary były
prowadzone przy prędkości powietrza 45 km/h i prędkości
koła w pełnym wychyleniu pokrywające kąty wychylenia od
–20° do +20° z atrapą pedałującą z prędkością 90rpm. Test
ujawnił, że nowy Foil oszczędza średnio 6 watów na testowa-
nych kątach odchylenia w porównaniu do swojego poprzed-
nika. To oznacza zysk 27 sekund na 40 kilometrach ze średnią
predkością 45km/h.
SZTYCA SIODŁA
Tak jak w pierwszym modelu, również nowy Foil posiada per-
fekcyjnie zintegrowany zacisk sztycy siodła i gładkie przejście
pomiędzy rurą siodła a sztycą siodła, maksymalizujące wydaj-
ność aerodynamiczną jednocześnie spełniając swoje funkcje.
Sztyca siodła podąża za aerodynamicznym kształtem rur ramy
i posiada odchylenie 5mm lub 20mm.
Strumień powietrza na jaki napotykają widełki widelca i widełki
siodła jest zakłócony przez kręcące się koła i w przypadku wide-
łek siodła przez poruszające się nogi kolarza. Dogłębna analiza
CFD pokazuje, że przy małym kącie odchylenia strumień powie-
trza jest wypychany od widełek widelca i widełek siodła jeśli są
one delikatnie odchylone do zewnątrz. Widełki widelca i siodła
nowego Foila zostały zoptymalizowane pod tym względem i wy-
kazują korzyści przy kącie odchylenia pomiędzy 3 a 5 stopni.
Siła przepływu [W] wobec kąta odchylenia [°] przy prędkości 45 km/h (rower z poruszającymi się nogami / Shimano Dura Ace Di2 / Zipp 404 / 1 bidon na dolnej rurze)
WYNIKI TESTU AERODYNAMICZNEGO
12 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / FOIL / 2016 13
RÓŻNE KOMBINACJE DOSTĘPNE JAKO CZĘ-ŚCI W ODDZIELNEJ SPRZEDAŻY
GARMIN MONTAŻ OPCJE
WAGA (PRZY 42CM / 110MM)
KOKPIT SYNCROS AERO RR1.0
Całkiem nowy, w pełni zintegrowany kokpit Syncros RR1.0 zo-
stał stworzony w połączeniu z nowym Foilem i dodaje aero-
dynamicznej doskonałości temu rowerowi. Jego nieprzeciętne
własności aerodynamiczne pochodzą od jego zoptymalizowa-
nego aerodynamicznie kształtu, włącznie z profilem F01 części
poziomej wzdłuż kierownicy z artystycznym zintegrowaniem.
Pełna integracja przewodów hamulca, mechanicznych i elek-
tronicznych przewodów przerzutek oraz skrzynki Shimano
Di2 zapewniają gładkie przejście między kokpitem a ramą,
czysty wygląd i aerodynamiczne prowadzenie linek. Pomimo
wając połączenie między mostkiem z kierownica dodatkowo
zwiększa się sztywność kokpitu do poziomu, który jest nieosią-
galny w konwencjonalnym zestawie. Jednocześnie, karbonowy
kokpit waży imponująco niewiele 395g (42cm szerokość kie-
rownicy/110cm długość mostka). Ponieważ kąt kierownicy jest
z góry określony przez jednoczęściową konstrukcję kokpitu,
zespół inżynierski przeprowadzilł głęboką analizę pozycji kie-
rownicy w celu stworzenia pozycji neutralnej. Dwie różne opcje
montażu dają pewność perfekcyjnego umieszczenia licznika
Garmin z przodu kokpitu a jadący przez cały czas łatwo od-
aerodynamicznego wyglądu kierownicy, która nawet posiada
wgłębienie aby zapewnić gładkie przejście między owijką kie-
rownicy a miejscami chwytu na górze kierownicy, gdzie owijka
nie jest konieczna, kokpit Syncros Aero RR1.0 zaprojektowany
jest z uwzględnieniem zasad ergonomii. Kolejną ważną zaletą
tego zintegrowanego kokpitu jest zdolność do specyficznego
wykorzystania wydajności struktury karbonu w formie jednego
odlewu. W kierunku połączenia z kierownicą mostek tworzy
trójkątną sekcję oferującą większy punkt styku 13 dla kierowni-
cy, maksymalizując sztywność i odporność na skręcanie. Usu-
czytuje wszystkie swoje dane. Kokpit Syncros Aero RR1.0 jest
dostępny w sprzedaży jako osobny komponent. Dzięki pod-
kładkom redukującym jest kompatybilny ze sterami 1 1/4” i 1
1/8”. Specyficzne podkładki Aero zostały zaprojektowane dla
nowego Foila w celu osiagnięcia gładkiego przejścia między
mostkiem a ramą. Podkładki Aero są dostępne w rozmiarach
2mm, 5mm, 10mm i 20mm w celu dopasowania stosu kokpitu.
14 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / FOIL / 2016 15
INTEGRACJAINTEGRACJA KABLI
INTEGRACJA HAMULCÓW
WEWNĘTRZNY MONTAŻ BATERII
ZINTEGROWANE ZABEZPIECZENIE ŁAŃCUCHA
INTEGRACJA ZACISKU SIODŁA
Nowy Foil posiada jeden otwór na kable na górnej części dol-
nej rury. Takie rozwiązanie na wiele zalet. Po pierwsze większa
aerodynamika niż przy kablach wprowadzanych z boku rury
sterowej lub dolnej, ponieważ wypukłość nie jest wystawiona
na strumień powietrza dzięki swojemu umiejscowieniu za rurą
sterową. Dodatkowo, to rozwiązanie pozwala na wejście od
góry rury a nie z boku struktury co jest ważne dla zachowania
wysokiej sztywności na boki. Dalej, takie rozwiązanie wymaga
tylko jednego otworu w ramie, potrzeba jest mniej wzmocnień,
dodane jest mniej wagi w porównaniu do rozwiązań z kilkoma
otworami. Na koniec, jeden port ułatwia użytkowanie ramy za-
równo przy rozwiązaniach mechanicznych jak i elektrycznych,
ponieważ wymienia się tylko adapter.
Hamulce Shimano Direct Mount zapewniają niezawodne ha-
mowanie dzięki symetrycznym piwotom bez kompromisu w
wydajności aerodynamicznej roweru. Dodatkowo, hamulce
mogą zostać szybko i łatwo zdjęte w przypadku nagłej zmiany
koła na wyścigu. Umieszczenie tylnego hamulca poniżej rury
suportu przynosi korzyści w wydajności aerodynamicznej jak
podkreślono powyżej.
Dzięki własnemu adaptorowi wewnętrzna bateria Shimano
może być zamontowana wewnątrz sztycy podsiodłowej i jest
łatwo dostępna poprzez wyciągnięcie sztycy. Wewnętrzna
pozycja baterii podwyższa wysoki stopień integracji nowego
Foila.
Nowy Foil posiada zgrabnie zintegrowane, zdejmowane zabez-
pieczenie łańcucha.
Zdejmowany zacisk umieszczony jest we wgłębieniu górnej rury i
dlatego pozostaje ukryty przed strumieniem powietrza. Nacięcia
po obu stronach wgłębienia utrzymują zacisk siodła bezpiecznie
z miejscu kiedy sztyca jest wyciągana. Nowy zacisk oferuje dwu-
krotnie większą powierzchnię styku zacisku i sztycy w porówna-
niu do poprzedniego modelu. W konsekwencji, wymagane jest
mniej wzmocnień sztycy, ponieważ potrzeba mniejsze momentu
obrotowego do bezpiecznego umocowania sztycy. Dzięki temu
małemu detalowi oszczędzamy wagę sztycy około 6-7g.
16 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / FOIL / 2016 17
+89%
+13%
-27SEC
+13.5%
PRZEKAZANIE SIŁY I PROWADZENIESZTYWNOŚĆ BB
KONSTRUKCJA STREFY KOMFORTU
LEKKA KONSTRUKCJA IMP
SZTYWNOŚĆ RURY STEROWEJ
PF86 BOTTOM BRACKET pozwala na szerokie połączenie
dolnej rury ramy i stożkowej rury sztycy siodła do konstrukcji
BB. W połączeniu kształtem zoptymalizowanym pod wzglę-
dem sztywności i opatentowaną technologią obróbki karbonu,
sztywność BB nowego Foila wzrosła o 13%.
Pierwszy Foil został doceniony za swoje bezpośrednie przenie-
sienie siły i wrażliwe prowadzenie oraz lekką wagę i aerodyna-
miczne właściwości, ale niektórzy kolarze chcieli by był bardziej
komfortowy. Więc zwiększyliśmy pionowe ugięcie, uwzględnia-
jąc komfort jako kluczowe wymaganie w specyfikacji nowego
Foila. Nowy Foil posiada niżej umieszczone połączenie widełek
siodła, które w połączeniu ze zmodyfikowanymi i widocznie
cieńszymi widełkami prowadzi do gładkiego odczucia jazdy na-
wet po wyboistych drogach. Koncentracja na poprawą komfortu
nowego Foila zaowocowała wzrostem pionowego ugięcia o 86%
w rejonie rury sztycy siodła w stosunku do poprzedniej wersji.
Dodatkowo ugięcie widelca przedniego zwiększono o 11% w po-
równaniu do pierwszej edycji Foila.
Lekkość to wspólny rodowód łączący wszystkie produk-
ty SCOTT. Od samego początku SCOTT inwestował w roz-
wój najnowszych technologii produkcji karbonu, zastosowanie
ekskluzywnych surowców i optymalizując procesy rozwoju.
Ciągły postęp w znajomości karbonu umożliwia SCOTT regu-
larne wprowadzanie na rynek imponująco lekkich produktów.
Nowy Foil nie stanowi tu wyjątku. Do budowy ramy użyliśmy
karbonu o włóknach HMX, które z natury mają doskonały
stosunek sztywności do wagi. Dzięki własnej technologii IMP
i znajomości karbonu, SCOTT może produkować kompletne
ramy zachowując niską wagę. Nowy Foil pozostaje jednym z
najlżejszych rowerów w segmencie rowerów Aero.
Foil osiągnął perfekcyjną równowagę pomiędzy szybkością
i stabilnością prowadzenia. Widelec nowego Foila wykazuje
wspaniałe wartości sztywności dzięki stożkowej rurze sterowej
1 ¼ do 1 ½, która posiada większą średnicę w porównaniu do
pierwszego Foila. Wprawdzie nowy Foil posiada identyczną
szerokość rury sterowej ale ma zwiększony rozmiar łożysk w
porównaniu do pierwszej edycji, usunięto aluminiową wkładkę
na łożyska używana w poprzednim modelu i zwolniono miejsce
na większe stery. Ogólnie, osiągnięto wzrost sztywności skręt-
nej rury sterowej o 13.5% w porównaniu do pierwszej edycji
Foila. Dodatkowo, boczna sztywność widelca została zwięk-
szona o 6%. Jednoczęściowy kokpit Syncros w połączeniu ze
zwiększoną średnicą stożkowej rury sterowej i zwiększony roz-
miar łożysk powodują, że nowy Foil odpowiada bezpośrednio
na sygnały sterowania i jasno komunikuje warunki nawierzchni
oraz przyczepności w zakrętach.
PONAD 40KM PRZY PRĘDKOŚCI 45KM/H
SZTYWNOŚĆ BB PORÓWNANIE DO
POPRZEDNIEGO FOILA
SZTYWNOŚĆ BB PORÓWNANIE DO
POPRZEDNIEGO FOILA
ŚREDNI PRZEPŁYWREDUKCJA
PORÓWNANIEDO PIERWSZEGO FOILA
SZTYWNOŚĆ RURY STEROWEJ PORÓWN-
ANIE DO POPRZEDNIEGO FOILA
18 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / FOIL / 2016 19
ROWER SCOTT FOIL PREMIUM
ROWER SCOTT FOIL TEAM ISSUE
ROWER SCOTT FOIL 10
ROWERY SCOTT FOIL 20
RAMA FOIL HMXIMP, F01 AERO Carbon tech.Geometria wyścigowa szosowaWymienny hakRura siodła STD / INT BB
WIDELEC FOIL HMXStery karbonowe 1 1/4” - 1 1/2”Zintegrowany karbonowy hak
STERY Syncros zintegrowanePRZERZUTKA
TYLNIAShimano Dura-Ace RD-9070Elektroniczna 22 biegi
PRZERZUTKA PRZEDNIA
Shimano Dura-Ace FD-9070Elektoroniczny system zmiany biegów
MANETKI Shimano Dura-Ace ST-9070Elektroniczne 22 biegi
HAMULCE Shimano Dura Ace BR-9010Super SLR Dual pivot / Direct mount
KORBA Shimano Dura-Ace FC-9000Hollowtech II 52x36 T
OŚ KORBOWODU Dura Ace SM-BB92-41KIEROWNICA Syncros Carbon FOIL Combo
SZTYCA SIODŁA Syncros Foil aero CarbonSIODŁO Syncros RR1.0 Carbon
PIASTA (PRZÓD) Zipp 404PIASTA (TYŁ) Zipp 404
ŁAŃCUCH Shimano Dura-Ace CN-HG900KASETA Shimano Dura-Ace CS-9000
11-28 TSZPYCHY Zipp 404OBRĘCZE Zipp 404 Firecrest Carbon Clincher
18 przód / 24 tyłOPONY Continental Grand Prix 4000 S II
700x23CPRZYBLIŻONA
WAGA6.82 kg
RAMA FOIL HMXIMP, F01 AERO Carbon tech.Geometria wyścigowa szosowaWymienny hakRura siodła STD / INT BB
WIDELEC FOIL HMXStery karbonowe 1 1/4” - 1 1/2”Zintegrowany karbonowy hak
STERY Syncros zintegrowanePRZERZUTKA
TYLNIAShimano Dura-Ace RD-900022 biegi
PRZERZUTKA PRZEDNIA
Shimano Dura-Ace FD-9000
MANETKI Shimano Dura-Ace ST-9070Dual control 22 biegi
HAMULCE Shimano Dura Ace BR-9010 / 6810 tyłSuper SLR Dual pivot / Direct mount
KORBA Shimano Dura-Ace FC-9000Hollowtech II 53x39 T
OŚ KORBOWODU Dura Ace SM-BB92-41KIEROWNICA Syncros RR1.1 Carbon
Anatomiczna 31.8mm OversizeMOSTEK
KIEROWNICYSyncros Carbon FOIL 1 1/4”
SZTYCA SIODŁA Syncros Foil aero CarbonSIODŁO Prologo Zero II Titanium
PIASTA (PRZÓD) Zipp 60PIASTA (TYŁ) Zipp 60
ŁAŃCUCH Shimano Dura-Ace CN-HG900KASETA Shimano Dura-Ace CS-9000
11-28 TSZPYCHY Zipp 60OBRĘCZE Zipp 60 Clincher
18 przód / 24 tyłOPONY Continental Grand Prix 4000 S II
700x23CPRZYBLIŻONA
WAGA6.96 kg
RAMA FOIL HMFIMP, F01 AERO Carbon tech.Geometria wyścigowa szosowaWymienny hakRura siodła STD / INT BB
WIDELEC FOIL HMFStery karbonowe 1 1/4” - 1 1/2”Zintegrowany karbonowy hak
STERY Syncros zintegrowanePRZERZUTKA
TYLNIAShimano Ultegra RD-6870Elektroniczna 22 biegi
PRZERZUTKA PRZEDNIA
Shimano Ultegra FD-6870Elektoroniczny system zmiany biegów
MANETKI Shimano Ultegra ST-6870Elektroniczne 22 biegi
HAMULCE Shimano Ultegra BR-6810 / 6810 tyłSuper SLR Dual pivot / Direct mount
KORBA Shimano Ultegra FC-6800Hollowtech II 52x36 T Grey
OŚ KORBOWODU Ultegra SM-BB72-41KIEROWNICA Syncros RR2.0
Anatomiczna 31.8mmMOSTEK
KIEROWNICYSyncros FOIL 1 1/4”
SZTYCA SIODŁA Syncros Foil aero CarbonSIODŁO Syncros RR2.0
PIASTA (PRZÓD) Syncros RR2.0PIASTA (TYŁ) Syncros RR2.0
ŁAŃCUCH Shimano CN-HG600KASETA Shimano Ultegra CS-6800
11-28 TSZPRYCHY Syncros RR2.0OBRĘCZE Syncros RR2.0
20 przód / 24 tyłOPONY Continental Grand Sport Race Fold
700x23CPRZYBLIŻONA
WAGA7.50 kg
RAMA FOIL HMFIMP, F01 AERO Carbon tech.Geometria wyścigowa szosowaWymienny hakRura siodła STD / INT BB
WIDELEC FOIL HMFStery karbonowe 1 1/4” - 1 1/2”Zintegrowany karbonowy hak
STERY Syncros zintegrowanePRZERZUTKA
TYLNIAShimano Ultegra RD-6800SS 22 Speed
PRZERZUTKA PRZEDNIA
Shimano Ultegra FD-6800
MANETKI Shimano Ultegra ST-6800 CarbonDual control 22 biegi
HAMULCE Shimano Ultegra BR-6810 / 6810 tyłSuper SLR Dual pivot / Direct mount
KORBA Shimano Ultegra FC-6800Hollowtech II 52x36 T Grey
OŚ KORBOWODU Ultegra SM-BB72-41KIEROWNICA Syncros RR2.0
Anatomiczna 31.8mmMOSTEK
KIEROWNICYSyncros FOIL 1 1/4”
SZTYCA SIODŁA Syncros Foil aero CarbonSIODŁO Syncros RR2.0
PIASTA (PRZÓD) Syncros RR2.0PIASTA (TYŁ) Syncros RR2.0
ŁAŃCUCH Shimano CN-HG600KASETA Shimano Ultegra CS-6800
11-28 TSZPRYCHY Syncros RR2.0OBRĘCZE Syncros RR2.0
20 przód / 24 tyłOPONY Continental Grand Sport Race Fold
700x23CPRZYBLIŻONA
WAGA7.48 kg
20 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT
ROWERY SCOTT FOIL
RAMA FOIL HMFIMP, F01 AERO Carbon tech.Geometria wyścigowa szosowaWymienny hakRura siodła STD / INT BB
WIDELEC FOIL HMFStery karbonowe 1 1/4” - 1 1/2”Zintegrowany karbonowy hak
STERY Syncros zintegrowanePRZERZUTKA
TYLNIAShimano 105 RD-5800-SS22 biegi
PRZERZUTKA PRZEDNIA
Shimano 105 FD-5800
MANETKI Shimano 105 ST-5800Dual control 22 biegi
HAMULCE Tektro T531 / T541 rearDirect mount
KORBA Shimano FC-RS500 CompactHyperdrive 52x36 T
OŚ KORBOWODU Shimano BB-RS500-PBKIEROWNICA Syncros RR2.0
Anatomiczna 31.8mmMOSTEK
KIEROWNICYSyncros FOIL 1 1/4”
SZTYCA SIODŁA Syncros Foil aero CarbonSIODŁO Syncros RR2.0
PIASTA (PRZÓD) Shimano WH-RS330PIASTA (TYŁ) Shimano WH-RS330
ŁAŃCUCH Shimano CN-HG600KASETA Shimano 105 CS-5800
11-28 TSZPRYCHY Shimano WH-RS330OBRĘCZE Shimano WH-RS330
16 przód / 20 tyłOPONY Continental Grand Sport Race Fold
700x23CPRZYBLIŻONA
WAGA8.06 kg
Top Related