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DEPARTAMENTO SEGURIDAD OPERACIONALSUBDEPARTAMENTO LICENCIAS
Examen Terico para Obtencin, Renovacin o
Estandarizacin de Habili tacin de Instructor de Vuelo
con Licencia de Piloto Comercial Avin
(ltima actualizacin: Marzo 2013)
Materia : AERODINAMICA PC AVION INSTRUCTOR
Cantidad dePreguntas
: 10
1.- El nmero Mach es:
A.- Igual a la velocidad del sonido, dividida por la velocidad areaverdadera
B.- Igual a la velocidad area verdadera del avin TAS, dividida por la
velocidad del sonido.C.- Igual a la velocidad del sonido dividida por la temperatura del aire alnivel de vuelo.
D.- Ninguna de las anteriores.
2.- Cul es la relacin entre resistencia inducida y resistencia parsitacuando se aumenta el peso?
A.- La resistencia parsita aumenta ms que la resistencia inducida.
B.- La resistencia inducida aumenta ms que la resistencia parsita.C.- Ambas resistencias aumentan igual.
D.- Ambas resistencias disminuyen
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3.- Por qu se debe aumentar el ngulo de ataque para mantener laaltitud durante un viraje?
A.- Para compensar la prdida de la componente vertical de sustentacin.
B.- Para aumentar la componente horizontal de la sustentacin e igualarlacon la componente vertical.
C.- Para compensar el incremento de resistencia.
D.- Ningunas de las anteriores
4.- Cul es la relacin entre la razn de viraje y el radio de viraje, en unviraje con inclinacin alar constante, pero con aumento develocidad?
A.- La razn disminuye y el radio aumenta.
B.- La razn aumenta y el radio disminuye.C.- La razn y el radio aumentan.
D.- La razn y el radio disminuyen
5.- En qu rango de Mach ocurren generalmente los regmenes devuelo transnico?
A.- .50 a .75 Mach
B.- .75 a 1.30 Mach
C.- 1.30 a 2.50 MachD.- 2.50 Mach o Superior.
6.- En qu rango Mach ocurren generalmente los regmenes de vuelosubsnico?
A.- Bajo .75 Mach
B.- De .75 a 1.30 Mach
C.- De 1.30 a 2.50 Mach
D.- Solo 2.50 Mach.
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Materia : FISIOLOGIA PC AVION INSTRUCTOR
Cantidad dePreguntas
: 10
1.- Una de las caractersticas de la Troposfera, es la disminuc inconstante de la temperatura de 2 C por cada 2.000 pies de ascenso,que se denomina Temperature Lapse Rate. Esta disminucincontina hasta aproximadamente los -55 C, es la temperatura quemarca con precisin el lmite entre la Troposfera y la Estratosfera.(Tropopausa)
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
2.- Las radiaciones solares y en especial los rayos infrarrojos, llegan ala superficie terrestre y rebotan, pero no se devuelven hacia elespacio, sino que vuelven a rebotar en los estratos inferiores de laatmsfera dirigindose nuevamente hacia la superficie terrestre,produciendo en la Troposfera un fenmeno conocido como:
A.- Envoltorio gaseoso de rebote molecular
B.- Ley de rayos moleculares de inversin
C.- Efecto invernadero
D.- Fisiologa ionosfrica infrarroja
E.- Ninguna de las anteriores.
3.- Teniendo la correlacin entre presin baromtrica y altura, la presinbaromtrica que puede medirse con un barmetro, es el peso queejerce una columna de aire con una seccin o dimetro de unapulgada cuadrada desde el barmetro hacia el espacio.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
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4.- Las leyes gaseosas que tienen implicanc ia directa en la Fisio logaHumana y con mayor razn en la Fisio loga de la Aviacin son:
A.- Ley de Difusin Gaseosa y de Dalton
B.- Ley de Boyle y de Charles
C.- Ley de HenryD.- Todas las anteriores
5.- La atmsfera se divide en zonas, de acuerdo a la adaptacinfisiolgica de todo ser humano (tolerancia y capacidad). Estas zonasson:
A.- Zona Fisiolgica (de 0 a 10.000 pies)
B.- Zona Deficitaria (de 10.000 a 50.000 pies)
C.- Zona Equivalente-Espacio (de 50.000 pies hacia arriba)D.- 1, 2 y 3 son correctas.
6.- El sistema respiratorio est formado por tres partes con funcionesdiferentes y stas son:
A.- La constituida por la fosa nasal por donde penetra el aire, la cual estconectada con los senos paranasales (cavidades de la cara).
B.- El sistema de tuberas formado por la trquea, bronquios fuentes,
bronquios secundarios y bronquolos que permiten que el aire llegue hastala unidad bsica funcional del pulmn (alvolo pulmonar).
C.- Infinidades de sacos microscpicos llamados alvolos, los cualesestn en ntimo contacto con los capilares sanguneos constituyentes dela red de tuberas del sistema circulatorio.
D.- 1, 2 y 3 son correctas
7.- Se puede decir que el Sistema Circulatorio es un sistema hidrulicocerrado con una bomba impulsora (corazn) y una red de tuberaspor el cual fluye el fluido llamado sangre. Su funcin principal estransportar el ox geno y nutrientes hasta cada una de las clulas delorganismo humano y conducir productos de desecho de las clulasa los sitios de eliminacin, como son los pulmones y los r iones.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
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8.- La hipoxia es un estado de deficiencia de oxgeno en la sangre,clulas y tejidos del organismo, con compromiso de la funcin deestos elementos. La causa de esta deficiencia en el ambienteaeronutico, se debe a la reduccin de la presin parcial deoxgeno como consecuencia de la reduccin de la presin
atmosfrica con la altitud.A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
9.- Las causas ms frecuentes de Hipoxia por Estagnacin son:
A.- Insuficiencia cardiaca y shock
B.- Respiracin a presin positiva continuada y fro extremo
C.- Aplicacin de fuerzas G positivas
D.- Todas las anteriores.
10.- Las causas ms frecuentes de hipoxia hipmica son:
A.- Intoxicacin por monxido de carbono
B.- Prdida de sangre (hemorragia)
C.- Tabaquismo
D.- Todas las anteriores.
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Materia: INSTRUMENTOS DE VUELO PC AVION
INSTRUCTOR
Cantidad dePreguntas
: 10
1.- El tubo pitot tiene por objeto proporcionar presin de impacto para laindicacin del:
A.- Altmetro
B.- Velocmetro e indicador mach
C.- Varimetro
2.- El tubo pitot debe estar ubicado normalmente en zonas del avin queno sufran distorsin o alteraciones del flujo del aire de impacto.
(nariz, bajo el fuselaje, alas.)A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
3.- Cuando se prevea que se va a volar en zonas de probable formacinde hielo o en zonas de humedad visible, se deber.
A.- Desconectar el calefactor del tubo pitot
B.- Conectar el calefactor del tubo pitot
C.- Activar el baffle del tubo pitot
4.- Los ori ficios estticos tienen por objeto proporc ionar...........................a los instrumentos del sistema esttico pitot.
A.- Presin de impacto
B.- Presin alterna
C.- Presin esttica
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5.- La fuente alterna de presin esttica, debe estar ubicada en zonaslibres de obstrucciones o de formacin de hielo, por lo tantonormalmente esta ubicada en el interior del avin.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
6.- Al hacer uso de la fuente alterna de presin esttica, ocurrir en elaltmetro la siguiente diferencia:
A.- Indicar una altitud mayor que la real
B.- No ocurrir nada
C.- Quedar congelada la indicacin
7.- Algunos errores del sistema esttico pitot son:
A.- De costa, nocturno, viraje
B.- De instalacin, reverso, compresibilidad
C.- De montaa, impacto, esttico
8.- Los errores del velocmetro son:
A.- Instalacin, montaa, nocturno.
B.- Compresibilidad, densidad del aire, magntico.
C.- Instalacin, compresibilidad, densidad del aire.
9.- El indicador mach, es un instrumento indicador de velocidad queagrega un aneroide, con el objeto de medir los cambios detemperatura y presin esttica.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
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10.- Altitud de densidad es:
A.- Altitud verdadera corregida por instalacin
B.- Altitud de presin corregida por temperatura
C.- Altitud calibrada corregida por presin
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Materia : METEOROLOGIA PC AVION INSTRUCTOR
Cantidad dePreguntas
: 10
1.- Un Pronstico de DESPEGUE se representa con la siguienteabreviatura:
A.- TAF.
B.- TREND.
C.- AIREP.
D.- Ninguna de las anteriores.
2.- Las Advertencias Meteoro lgicas en Vuelo, observadas o
pronosticadas, y que informan sobre condiciones potencialmentepeligrosas que pueden afectar la seguridad de las operacionesareas, se conocen como...
A.- AIREP.
B.- ARS.
C.- SIGMET.
D.- GAMET.
3.- La sigla "VC" se utiliza para indicar un fenmeno que ocurre en lasvecindades del aeropuerto:
A.- En un radio de 8 a 10 millas alrededor del aeropuerto.
B.- Entre 8 y 16 Km. del punto de referencia del AD.
C.- 10 Km. medidas desde la estacin que genera el informe
D.- 5 Km. medidas desde la estacin que genera el informe
4.- La caracterstica de la etapa de disipacin de un cumulonimbo es:
A.- Las Corrientes AscendentesB.- Las Corrientes Descendentes
C.- Las Corrientes Transversales
D.- Todas las Anteriores.
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5.- Un pronstico de rea de bajo nivel se abrevia como:
A.- TAF.
B.- METAR.
C.- SIGMET.
D.- GAMET.
6.- Qu fenmeno de tiempo seala el comienzo de la etapa demadurez de una tormenta?
A.- La aparicin del yunque.
B.- El comienzo de precipitacin en superficie.
C.- Cuando la razn de ascenso de la nube est en su mximo.
D.- Todas las anteriores
7.- Qu etapa del cic lo de vida de una tormenta se caracterizapredominantemente por las corrientes descendentes?
A.- La etapa de cmulo.
B.- La etapa de disipacin.
C.- La etapa de madurez.
D.- Ninguna de las anteriores
8.- Las tormentas son signos seguros de aire inestable violento.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
9.- Durante el cic lo de vida de una tormenta es virtualmente imposibledetectar visualmente la transicin de una etapa a otra.
A.- VERDADERO.B.- FALSO.
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10.- Bsicamente todas las nubes a temperaturas de subfus in sonpotencialmente productoras de:
A.- Calor.
B.- Fro.
C.- Hielo.D.- Agua.
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Materia : MOTORES PC AVION INSTRUCTOR
Cantidad dePreguntas
: 10
1.- El motor recproco consis te en: cilindros, pistones, bielas y uncigeal.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
2.- Un extremo de la biela est conectado a un pistn y el otro alcilindro.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
3.- En los motores recprocos, hay dos buj as en el extremo cerrado delcilindro que encienden el combustib le.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
4.- En los motores recprocos, por cada cilindro hay dos aperturas enlas cuales abren y cierran las vlvulas.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
5.- La vlvula de admisin permite la salida de gases.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
6.- La vlvula de escape, al abrirse, permite que los gases ingresen a lacmara de combustin.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
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7.- Para encender la mezcla, cada cil indro tiene cercano a la cabeza delcilindro.
A.- 2 bujas superiores.
B.- 2 bujas interiores.
C.- 1 buja superior y 1 inferior.D.- Ninguna de las anteriores es correcta.
8.- Un motor que posee solamente un cilindro, desarrolla potencia.
A.- Una vez por cada dos revoluciones del cigeal.
B.- Dos veces por cada dos revoluciones del cigeal.
C.- Tres veces por cada dos revoluciones del cigeal.
D.- Cuatro veces por cada dos revoluciones del cigeal.
9.- Cuando se opera en tierra un motor de aviacin, el flujo de aire quepasa a travs del cilindro ser mnimo y es fcil que ocurra unsobrecalentamiento, por lo que se debe
A.- Orientar el avin contra viento.
B.- Empobrecer la mezcla
C.- Abrir los cowl flaps
D.- A) y C)
10.- La carrera de admisin es cuando el pistn se aleja de la cabeza delcilindro. Se abre la vlvula de admisin y la mezcla de combustible yaire ingresa al cilindro.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
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Materia : NAVEGACION PC AVION INSTRUCTOR
Cantidad dePreguntas
: 10
1.- Dados los siguientes datos: Distancia: 270 NM. Tiempo : 01:40 Hrs.Determine la velocidad:
A.- 150 KTS.
B.- 162 KTS.
C.- 180 KTS.
D.- 170 KTS.
2.- 200 Millas Nuticas es igual a 230,15 Millas Estatu tas.
A.- VERDADERO.B.- FALSO.
3.- Dados los siguientes datos: Combust ible consumido: 70 US. Gal.;Tiempo: 150 Minutos. Determinar razn de consumo:
A.- 20 G.P.H.
B.- 30 G.P.H.
C.- 28 G.P.H.
D.- 32 G.P.H.
4.- Cmo puede un piloto determinar que un VOR esta siendosometido a trabajos de mantenimiento y por lo tanto se considera noconfiable?
A.- Una seal de prueba (TESTING) es emitida cada 30 segundos.
B.- La seal de identificacin es precedida por una M y aparecer unabandera intermitente de advertencia OFF.
C.- No se escuchar la identificacin de la estacinD.- Se escuchar una identificacin cada 2 minutos,
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5.- Qu tipo de sistema de navegacin es el Sistema Inercial? Uncomputador de navegacin que proporciona la posicin:
A.- A partir de la informacin del Comps, Velocmetro y el dato del Vientoy la Variacin Magntica.
B.- A partir de censores tipo radar que miden velocidad terrestre y ngulode deriva.
C.- Mediante seales provenientes de girscopos y acelermetrosincorporados al sistema
D.- Mediante la informacin de 3 estaciones e GPS.
6.- Qu facilidad puede ser sustituida por un marcador intermedio(MIDDLE MARKER) en una aproximacin ILS categora I?
A.- VOR/ DME FIX.
B.- Radar de vigilancia.
C.- Comps localizador (COMPASS LOCATOR).
D.- "Beacon rotatorio
7.- Se ha aterrizado en AMB., y la torre sol ic ita contactar con contro lterrestre una vez que se haya abandonado la pista En qu posic inUd. considera que estar fuera de la pista?
A.- Cuando la cola del avin est alineada con la seal de inicio de la callede rodaje.
B.- Cuando la cabina de vuelo de la aeronave est alineada con la lneade detencin fuera de pista.
C.- Cuando toda la aeronave ha cruzado la lnea de detencin (HOLDLINE) fuera de pista
D.- Cuando el control terrestre la determine...
8.- El campo magntico que rodea la tierra y sus lneas de fuerzamagntica, estn d irigidas de un polo a otro, sin cruzarse entre s.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
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9.- Los polos magnticos, de la tierra, coinc iden con los polosgeogrficos?
A.- S.
B.- No
C.- Slo en el EcuadorD.- En la latitud 45 Norte y Sur
10.- Uniendo puntos de igual variacin magntica formamos lneasllamadas ISOGNICAS. La lnea que une puntos de 0 (cero) variacinmagntica se llama AGNICA:
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
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5.- Calcule su Mxima Presin de Carga conforme a los siguientesdatos: Potencia de crucero 55%, altitud de presin 5.000 pies,temperatura 31 F, 2.300 RPM.
A.- 20.0 Hg
B.- 20.2 Hg
C.- 19.8 Hg
D.- 20.1 hg
6.- Mximo Alcance para una aeronave con motor de mbolo se puededefinir como:
A.- La operacin de vuelo en la que el nmero de kilmetros o millasrecorridas, por unidad de peso de combustible consumido es mxima.
B.- Condicin de vuelo que con una determinada cantidad de combustibleen los depsitos, se llega ms lejos.
C.- Operacin de vuelo a una velocidad algo mayor que la precisa paraobtener el mximo alcance.
D.- Solo A) y B) son correctas.
7.- La componente de viento de frente o de cola, influye sobre el valorde mxima autonoma
A.- VERDADERO
B.- FALSO
8.- La velocidad de decisin V1 debe cumplir con el requisito:
A.- V1 mayor o igual a VMCG
B.- V1 menor o igual a VMCG
C.- V1 igual a VMCG
D.- Ninguna de las anteriores
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Materia : REGLAMENTACION PC AVION INSTRUCTOR
Cantidad dePreguntas
: 10
1.- El periodo de servicio de vuelo en 24 horas consecutivas, para unatripulacin compuesta por 2 pilotos es (Res. N1193-E para losTrabajos Areos):
A.- 12 horas.
B.- 18 horas.
C.- 10 horas.
D.- 14 horas.
2.- El mximo periodo de servicio de vuelo nocturno , en 24 horasconsecutivas, para una tripulacin compuesta por 2 pilotos es de(Res. N1193-E para los Trabajos Areos):
A.- 12 horas.
B.- 10 horas.
C.- 6 horas.
D.- 14 horas.
3.- Salvo que se determinen mnimos meteorolgicos especiales paraalgunos trabajos areos, las aeronaves que efecten esta actividad,aunque operen desde emplazamientos no definidos comoaerdromos,
A.- Debern atenerse a lo dispuesto en el Reglas de vuelo y OperacinGeneral DAN 91, en cuanto a las mnimas meteorolgicas del vuelo arealizar.
B.- Debern atenerse a lo dispuesto por su empresa, en cuanto a lasmnimas meteorolgicas del vuelo a realizar.
C.- Debern atenerse a lo dispuesto por ATC, en cuanto a las mnimas
meteorolgicas del vuelo a realizar.D.- Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
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