ELABORACIÓN DE ESTUDIO DE TRÁFICO RODADO EN LLOMA LLARGA , PATERNA
JOSE LUIS VALLÉS RIBES LSTUDI ARQUITECTURA I TOPOGRAFIA
Arquitecto
18 DE ABRIL DE 2018
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
ABRIL 2018
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Lstudi Arqutiectura i Topografia
Índice
1. RESUMEN .......................................................................................................... 3
2. INTRODUCCIÓN ................................................................................................. 4
3. ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD ACTUAL. ................................................................. 9
3.1. Vehículo privado ....................................................................................................... 9 Primeras conclusiones. ...................................................................................................................... 11
4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO. ................................................................................. 12
5. OBTENCIÓN DE DATOS ..................................................................................... 13
5.1. Estudio de tráfico rodado. ................................................................................... 13 Situación de los aforamientos automáticos. ..................................................................................... 13 Descripción de los aforadores automáticos ...................................................................................... 14 Situación de aforamiento manual ..................................................................................................... 24 Descripción de los aforamientos manuales ....................................................................................... 25 Conteos de vehículos ......................................................................................................................... 28
5.2 Estudio de oferta de aparcamiento en la zona. .................................................... 33
6. EXPOSICIÓN DE RESULTADOS ........................................................................... 34
6.1 Soluciones para el aparcamiento en la zona. ........................................................ 34 Creación de aparcamiento en un solar en la calle Dauradella........................................................... 35 Ampliación zona aparcamiento en la Calle Malva ............................................................................. 37
6.2. Soluciones para el tráfico rodado. ....................................................................... 40 Antecedentes ..................................................................................................................................... 40 Intersección calle Murta con calle Orenga (entrada al Liceo Francés) .............................................. 42 Rotonda calle Fenoll e incorporación CV-35 ...................................................................................... 49 Calle Falaguera ................................................................................................................................... 52 Apertura de un nuevo carril de incorporación a la CV-35 ................................................................. 53 Apertura nuevo carril de incorporación a la CV-31 ........................................................................... 55 Modificación en el sentido de circulación en la Calle Dauradella ..................................................... 63 Ampliación de doble sentido de circulación en un tramo de la calle Llicsó ...................................... 67 Ampliación de la Calle Melissa........................................................................................................... 69
7. Conclusiones .................................................................................................... 72
8. Anexo1 ............................................................................................................ 74
9. Anexo 2 ........................................................................................................... 78
10. Anexo 3 ........................................................................................................ 82
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
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Imágenes
Imagen 1. Zona de estudio ____________________________________________ 5
Imagen 2. Delimitación de zona de estudio _______________________________ 6
Imagen 3. Suelo dotacional y comercial en la zona _________________________ 7
Imagen 4. Situación de aforamientos automáticos ________________________ 13
Imagen 5. Situación de aforadores manuales ____________________________ 24
Imagen 6. Aparcamiento en calle Dauradella ____________________________ 35
Imagen 7. Calle Malva _______________________________________________ 37
Imagen 8. Imagen plano Calle Malva ___________________________________ 38
Imagen 9. Punto Crítico en Liceo Francés ________________________________ 43
Imagen 10. Incorporación a la calle Orenga _____________________________ 44
Imagen 11. Zona de actuación en salida aparcamiento. ___________________ 46
Imagen 12. Recorrido crítico Lloma Llarga Sur ___________________________ 51
Imagen 13. Calle Falaguera __________________________________________ 53
Imagen 14. Ejemplo carril de incorporación a CV-35 ______________________ 53
Imagen 15. Zona para la creación de un nuevo carril _____________________ 54
Imagen 16. Nueva incorporación a la CV-31 ____________________________ 55
Imagen 17. Ejemplo de carril de incorporación a la CV-31 _________________ 56
Imagen 18. Simulación de retenciones _________________________________ 58
Imagen 19. Glorieta calle Tomell _____________________________________ 59
Imagen 20. Paso peatones calle Fenoll _________________________________ 60
Imagen 21. Calle Dauradella _________________________________________ 63
Imagen 22. Amplitud Calle Dauradella _________________________________ 64
Imagen 23. Calle Alfabega __________________________________________ 65
Imagen 24. Estado actual calle Llicsó __________________________________ 67
Imagen 25. Estado de la calle Llicsó después de la modificación ____________ 68
Imagen 26. Zona construcción de nuevo colegio _________________________ 69
Imagen 27. Zona construcción tres edificios _____________________________ 70
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1. RESUMEN
En el presente informe se exponen la situación inicial para la correcta realización
del estudio de tráfico rodado en la partida de LA LLOMA LLARGA.
Este estudio pretende obtener conclusiones para instalación de equipos de
conteo de tráfico automáticos, conteos de tráfico manual, y la realización de
encuestas cordón. Es por ello que se proponen una serie de localizaciones que
desde el equipo técnico se consideran la más adecuadas.
Se exponen los principales problemas encontrados en las diferentes visitas que
el equipo técnico ha realizado para poder determinar los problemas principales
en la circulación de vehículo rodado.
La finalidad del estudio además de identificar los puntos críticos en la
circulación, será la de presentar soluciones para poder mejorar la circulación en
la zona.
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2. INTRODUCCIÓN
La obtención de datos referidos al tráfico es una prioridad en varios sentidos.
Estos datos permiten, por una parte, otorgar la base suficiente para realizar los
estudios necesarios con el fin de conseguir la máxima movilidad y por tanto la
mayor satisfacción de los usuarios de las vías.
Por otro lado, los datos referidos al tráfico son imprescindibles para conocer las
tendencias en cuanto a aumento o disminución de las intensidades permitiendo
planificar con tiempo las necesidades presentes y futuras de infraestructuras
viarias.
También el conocimiento de las intensidades de tráfico y especialmente el de
la circulación de vehículos pesados, es esencial a la hora de prever y planificar
el mantenimiento de las carreteras.
Por último, y no por ello menos importante, los datos de tráfico se pueden utilizar
para la mejora de la seguridad de los usuarios de las vías (conductores y
peatones). Por ejemplo, la medición con precisión de los excesos de velocidad
en puntos concretos, permiten cuantificar los riesgos potenciales de accidentes
graves.
Hasta la fecha los medios más utilizados para obtener datos referidos al tráfico
consistían básicamente en redes de estaciones fijas distribuidas de la forma más
racional posible. Este tipo de estaciones fijas recoge con bastante exactitud las
intensidades de los vehículos y la clasificación de los mismos en el lugar de su
instalación, sin embargo, debido a su propia filosofía, no permiten ser
trasladadas y no son tan fiables en la obtención, por ejemplo, de datos referidos
a la velocidad de circulación.
El objeto del presente estudio es la elaboración de un estudio de tráfico y
movilidad en el entorno del término municipal de Paterna en la zona de la
LLoma Llarga. Dicho estudio se realiza en base a las características viarias
aportadas por el PGOU, a los datos de movilidad disponibles, al análisis de la
planta viaria, y al cálculo de la demanda inducida por los sectores en desarrollo.
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El estudio se completa con la aportación de recomendaciones y propuestas
para la mejora de dicha movilidad.
El objetivo fundamental es evaluar el posible incremento de los desplazamientos
debido a las modificaciones de planeamiento en tramitación y a la
consolidación del suelo pendiente de desarrollo , así como analizar la
capacidad de absorción de la red viaria existente, así como la definición de
propuestas de solución o mejora de la capacidad viaria, movilidad y seguridad
vial.
El término municipal de Paterna se localiza en la comarca de la Huerta
Valenciana, en la zona centro de la provincia de Valencia, entre los términos
municipales de Bétera, Ribarroja, Manises y Burjasot. Y la zona de estudio
conocida como la Loma Llarga se sitúa al noreste de la población, justamente
entre la población de Paterna y la CV-35 Autovía de Ademuz
Imagen 1. Zona de estudio
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La zona de estudio conocida también como Lloma Llarga, limita por el Noreste
con la CV-35, por el sur con CV-365 y la divide por la zona centro la CV-31
Imagen 2. Delimitación de zona de estudio
La zona de estudio se puede clasificar según sus usos de suelo de la siguiente
forma.
Uso residencial: Compuesto por viviendas plurifamiliares englobadas
en grandes complejos urbanísticos.
Uso dotacional Existe gran cantidad de zona dotacional destinada
principalmente a la educación, todos los suelos dotacionales que encontramos
son.
Suelo destinado al Liceo Francés de Valencia
Suelo destinado al polideportivo Lloma Llarga Nord
Suelo destinado al Centro Cívico Lloma Llarga
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Suelo destinado al Colegio Camarena de Lloma Llarga
Suelo destinado a la Escuela infantil jardines de Lloma Llarga
Suelo destinado al CEIP Lloma Llarga
Uso Servicios: Centro comercial
Imagen 3. Suelo dotacional consolidado y comercial en la zona
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Además, hay que tener en cuenta que la zona de estudio se encuentra
rodeada por una gran red de carreteras que deben tenerse en cuenta para la
realización del estudio.
Red de carreteras
La zona de Lloma Llarga o Valterna presenta tres infraestructuras viarias que
permiten la movilidad Norte-Sur y de Este a Oeste con los términos municipales
limítrofes, así como con Valencia.
Infraestructuras Este-Oeste:
CV-31: Carretera perteneciente a la “Consellería d’Obres Públiques,
Urbanismo i Transports”. Se localiza en la zona central de nuestra zona de
estudio y une la CV-365 con la CV-35
CV-365: Carretera perteneciente a la “Consellería d’Obres Públiques,
Urbanismo i Transports”. Y es el acceso Sur al barrio de LLoma Llarga
CV-35: Carretera perteneciente a la “Consellería d’Obres Públiques,
Urbanismo i Transports”. Recorre toda la zona de estudio de Norte a Sur y
es la vía de entrada Norte a la Zona
Red de Ferrocarril
Las redes de ferrocarril que se pueden localizar en nuestra zona de
estudio es
· TRANVIA-METRO VALENCIA: Situada en la parte sur de nuestra zona,
este tranvía unirá a esta con valencia capital.
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3. ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD ACTUAL.
En los apartados siguientes se realiza un análisis de la movilidad de la zona de
estudio según modos de transporte para determinar las fortalezas y deficiencias
del sistema actual.
3.1. Vehículo privado
Selección de tramos de tráfico importantes
A nivel de movilidad se deben distinguir dos niveles:
Tráfico urbano: a nivel urbano hay que tener en cuenta las dos zonas que forman
parte de nuestro estudio tenemos la primera zona a partir de ahora zona 1 o
zona Lloma Llarga norte donde se encuentra el colegio de Liceo Francés, y por
otro lado y separadas por un puente con tráfico rodado y peatonal la zona
donde se encuentra CEIP la Lloma Llarga a partir de ahora zona 2 o Lloma Llarga
Sur
Zona 1 o Lloma Llarga Norte: La zona de estudio presenta una serie de calles
que actúan, a efectos prácticos, como ronda de distribución del tráfico rodado
es por esto la importancia de estas permite la permeabilidad con el entramado
de calles interno. Esta ronda de distribución estaría formada por:
Calle Melissa. (Sentido único)
Calle Orenga. (Parte sentido único, parte doble sentido)
Y como calles principales de acceso y salida
Calle Llentiscle (entrada y salida CV-365)
Calle Orenga (entrada y salida CV-35)
Zona 2 o Lloma Llarga Sur: En esta zona de estudio aparece una única calle
como calle de distribución esta es la calle Espigol, esta se encuentra situada en
la parte Oeste de la zona y presenta zona de un único sentido y zonas de varios
sentidos
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Calles de acceso desde la zona 1
Calle Fenoll (único sentido)
Calles de salida hacia la zona 1
Calle Espigol (tramo de único sentido)
Calles de acceso desde la CV-365
Calle Espigol (tramo de varios sentidos
Calle de salido hacia la CV-35
Calle Fenoll (único sentido)
Calle Tomell. (Sentido único)
Tráfico interurbano: Tal y como se ha comentado con anterioridad, la partida
de la Lloma Llarga posee varias entradas y salidas desde diversas carreteras
como son la CV-35 CV-365 que permite la permeabilidad con el resto del
Municipio y la comunicación con los municipios vecinos. Por ello se estudiará el
estado actual de los tramos de paso por la zona de:
• CV-365
• CV-35
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Primeras conclusiones.
Tras el análisis del viario en el Casco Urbano de estudio podemos concluir que:
1. Las Calles no permiten la movilidad y permeabilidad de la zona sobre
todo en horas de entrada y salida de colegios.
2. Hay intersecciones que presentan problemas de capacidad sobre todo
en la entrada a la zona por la calle Orenga y la glorieta situada en la
calle Tomell
3. Hay que destacar también el escaso y mal situado espacio para
aparcamiento de los vecinos que viven en la zona de estudio.
Provocando que utilicen las aceras para el uso del aparcamiento.
4. Excesivo suelo dotacional que provocará en hora punta de entrada y
salida retenciones en la zona.
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4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO.
Los objetivos principales para este estudio son:
Evaluar el incremento potencial de desplazamientos provocados por la
modificación del planeamiento en tramitación.
Garantizar la fundamentación técnica de las decisiones sobre el
trasporte y diseño sobre posibles actuaciones en la vía pública.
Comprobar el dimensionamiento de los viales existentes.
Obtener los valores del tráfico rodado.
Determinar los flujos de tráfico en la zona.
Determinar zonas para la ampliación de aparcamiento.
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5. OBTENCIÓN DE DATOS
5.1. Estudio de tráfico rodado.
En este apartado mostraremos los resultados obtenidos tanto en los
aforamientos manuales como en los aforamientos automáticos. Hay que
destacar que se han realizado aforamientos automáticos simultáneos. Desde el
equipo de trabajo hemos apostado por la realización de aforamientos
automáticos, ya que con ello, obtendremos una mejor información para poder
realizar el estudio de movilidad en la zona.
Situación de los aforamientos automáticos.
Imagen 4. Situación de aforamientos automáticos
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Descripción de los aforadores automáticos
AFORO 1
LOCALIZACIÓN CALLE ORENGA
TIPO AUTOMATICO
DURACION 72 H
MODELO MANGUERA
OBS:
Entrada de a la
zona
GRAFICA MEDIA DE 72 HORAS
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
300,0
0:1
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1:0
0
1:4
5
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0
3:1
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4:0
0
4:4
5
5:3
0
6:1
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7:0
0
7:4
5
8:3
0
9:1
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:00
10
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:30
12
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13
:00
13
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:15
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:00
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PUNTO 1
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AFORO 2
LOCALIZACIÓN CALLE ORENGA
TIPO AUTOMATICO
DURACION 72 H
MODELO MANGUERA
OBS: Salida de la zona
GRAFICA MEDIA DE 72 HORAS
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
300,0
350,0
0:1
5
1:0
0
1:4
5
2:3
0
3:1
5
4:0
0
4:4
5
5:3
0
6:1
5
7:0
0
7:4
5
8:3
0
9:1
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:00
10
:45
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12
:15
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:00
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18
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:00
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AFORO 3
LOCALIZACIÓN CALLE LLENTISCLE
TIPO AUTOMATICO
DURACION 72 H
MODELO MANGUERA
OBS: Entrada a la zona
GRAFICA MEDIA DE 72 HORAS
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
0:1
5
1:0
0
1:4
5
2:3
0
3:1
5
4:0
0
4:4
5
5:3
0
6:1
5
7:0
0
7:4
5
8:3
0
9:1
5
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:00
10
:45
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:30
12
:15
13
:00
13
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:15
16
:00
16
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:15
19
:00
19
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:15
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:00
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EHIC
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PUNTO 3
punto 3 E
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Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
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AFORO 4
LOCALIZACIÓN CALLE LLENTISCLE
TIPO AUTOMATICO
DURACION 72 H
MODELO MANGUERA
OBS: Salida a la zona
GRAFICA MEDIA DE 72 HORAS
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
180,0
0:1
5
1:0
0
1:4
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2:3
0
3:1
5
4:0
0
4:4
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5:3
0
6:1
5
7:0
0
7:4
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8:3
0
9:1
5
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:00
10
:45
11
:30
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:15
13
:00
13
:45
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:15
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PUNTO 4
PUNTO 4 S
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Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
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AFORO 5
LOCALIZACIÓN CALLE TOMELL
TIPO AUTOMATICO
DURACION 72 H
MODELO MANGUERA
OBS: Dirrección hacia
calle Llicsó
GRAFICA MEDIA DE 72 HORAS
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
180,0
0:1
5
1:0
0
1:4
5
2:3
0
3:1
5
4:0
0
4:4
5
5:3
0
6:1
5
7:0
0
7:4
5
8:3
0
9:1
5
10
:00
10
:45
11
:30
12
:15
13
:00
13
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:30
15
:15
16
:00
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:30
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:15
19
:00
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20
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:15
22
:00
22
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:30V
EHIC
ULO
S
PUNTO 5
PUENTE NORT
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
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AFORO 6
LOCALIZACIÓN CALLE TOMELL
TIPO AUTOMATICO
DURACION 72 H
MODELO MANGUERA
OBS: Dirección calle
Fenoll
GRAFICA MEDIA DE 72 HORAS
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
0:1
5
1:0
0
1:4
5
2:3
0
3:1
5
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0
4:4
5
5:3
0
6:1
5
7:0
0
7:4
5
8:3
0
9:1
5
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:45
11
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12
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13
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21
:15
22
:00
22
:45
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:30V
EHIC
ULO
S
PUNTO 6
PUENTE SUR
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
ABRIL 2018
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Lstudi Arqutiectura i Topografia
AFORO 7
LOCALIZACIÓN SALIDA A CV35
TIPO AUTOMATICO
DURACION 72 H
MODELO MANGUERA
OBS: SALIDA HACIA
VALENCIA
GRAFICA MEDIA DE 72 HORAS
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
180,0
0:1
5
1:0
0
1:4
5
2:3
0
3:1
5
4:0
0
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5
5:3
0
6:1
5
7:0
0
7:4
5
8:3
0
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5
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17
:30
18
:15
19
:00
19
:45
20
:30
21
:15
22
:00
22
:45
23
:30V
EHIC
ULO
S
PUNTO 7
punto 7 S
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
ABRIL 2018
21
Lstudi Arqutiectura i Topografia
AFORO 8
LOCALIZACIÓN ENTRADA DESDE CV-365
TIPO AUTOMATICO
DURACION 72 H
MODELO MANGUERA
OBS: Entrada de la zona
GRAFICA MEDIA DE 72 HORAS
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
0:1
5
1:0
0
1:4
5
2:3
0
3:1
5
4:0
0
4:4
5
5:3
0
6:1
5
7:0
0
7:4
5
8:3
0
9:1
5
10
:00
10
:45
11
:30
12
:15
13
:00
13
:45
14
:30
15
:15
16
:00
16
:45
17
:30
18
:15
19
:00
19
:45
20
:30
21
:15
22
:00
22
:45
23
:30V
EHIC
ULO
S
PUNTO 8
punto 8 E
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
ABRIL 2018
22
Lstudi Arqutiectura i Topografia
AFORO 9
LOCALIZACIÓN CALLE ORENGA
TIPO AUTOMATICO
DURACION 72 H
MODELO MANGUERA
OBS: INTERMEDIO
GRAFICA MEDIA DE 72 HORAS
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
300,0
0:1
5
1:0
0
1:4
5
2:3
0
3:1
5
4:0
0
4:4
5
5:3
0
6:1
5
7:0
0
7:4
5
8:3
0
9:1
5
10
:00
10
:45
11
:30
12
:15
13
:00
13
:45
14
:30
15
:15
16
:00
16
:45
17
:30
18
:15
19
:00
19
:45
20
:30
21
:15
22
:00
22
:45
23
:30V
EHIC
ULO
S
PUNTO 9
INTER
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
ABRIL 2018
23
Lstudi Arqutiectura i Topografia
AFORO 10
LOCALIZACIÓN CALLE MALVA
TIPO AUTOMATICO
DURACION 72 H
MODELO MANGUERA
OBS: INTERMEDIO
GRAFICA MEDIA DE 72 HORAS
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
0:1
5
1:0
0
1:4
5
2:3
0
3:1
5
4:0
0
4:4
5
5:3
0
6:1
5
7:0
0
7:4
5
8:3
0
9:1
5
10
:00
10
:45
11
:30
12
:15
13
:00
13
:45
14
:30
15
:15
16
:00
16
:45
17
:30
18
:15
19
:00
19
:45
20
:30
21
:15
22
:00
22
:45
23
:30
CA
NTI
DA
D D
E V
EHIC
ULO
S
GRAFICO 10
punt10
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
ABRIL 2018
24
Lstudi Arqutiectura i Topografia
Situación de aforamiento manual
En este apartado mostraremos la situación de los aforamientos manuales.
Imagen 5. Situación de aforadores manuales
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
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25
Lstudi Arqutiectura i Topografia
Descripción de los aforamientos manuales
AFORO 1
LOCALIZACIÓN CALLE FENOLL
TIPO MANUAL
MODELO TABLILLA
OBS:
Principal problema
para los vecinos.
Intensidad de
tráfico elevada
entre las 8:00 y las
9:15
GRÁFICA
8 : 0 - 8 : 1 5 8 : 1 5 - 8 : 3 0 8 : 3 0 - 8 : 4 5 8 : 4 5 - 9 : 0 0
2432 41 52
14
1518
46
32
9479
66
MANUAL 1
PUENTE-CV35 PUENTE-FRIGOLA FALAGUERA -CV35
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
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26
Lstudi Arqutiectura i Topografia
AFORO 2
LOCALIZACIÓN CALLE ESPIGOLL
TIPO MANUAL
MODELO TABLILLA
OBS:
Retenciones a
paritr de las 8:36
Duracion de
trayecto espigol
falguera 3 min
Problema bus para
dejar a los niños
GRÁFICA
8 : 0 - 8 : 1 5 8 : 1 5 - 8 : 3 0 8 : 3 0 - 8 : 4 5 8 : 4 5 - 9 : 0 0 8 : 5 3 - 0 9 : 0 0
1513
20
19 11
1121
1864 33
17 23 2332 17
CV-FALAGUERA CV-ESPIGOL GINESTA ESPIGOL
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
ABRIL 2018
27
Lstudi Arqutiectura i Topografia
AFORO 3
LOCALIZACIÓN CALLE ORENGA
TIPO MANUAL
MODELO TABLILLA
OBS:
Retenciones vienen
dadas por la
imposibiliad da
abandonar el
aparcamiento .
Problema bus para
dejar a los niños
GRÁFICA
8:0-8:15 8:15-8:30 8:30-8:45 8:45-9:00
CV-ORENGA 1 5 18 28
ORENGA-MURTA 12 8 4 3
CV -PARKING 31 90 203 160
CV-MURTA 63 71 98 72
6371
98 72
3190
203160
12 8 43
1 5 18 28
CV-MURTA CV -PARKING ORENGA-MURTA CV-ORENGA
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
ABRIL 2018
28
Lstudi Arqutiectura i Topografia
Conteos de vehículos
Calle Melisa entre calle Malva y Llicsó
total de
vehículos
1:00 47
2:00 22
3:00 9
4:00 6
5:00 7
6:00 57
7:00 115
8:00 341
9:00 709
10:00 382
11:00 252
12:00 294
13:00 290
14:00 313
15:00 319
16:00 402
17:00 563
18:00 521
19:00 613
20:00 606
21:00 443
22:00 273
23:00 171
0:00 77
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
ABRIL 2018
29
Lstudi Arqutiectura i Topografia
Calle Llicsó dirección Tomell
1:00 26
2:00 21
3:00 6
4:00 0
5:00 0
6:00 9
7:00 37
8:00 29
9:00 142
10:00 103
11:00 80
12:00 123
13:00 100
14:00 180
15:00 135
16:00 201
17:00 246
18:00 200
19:00 326
20:00 401
21:00 300
22:00 142
23:00 123
0:00 25
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
ABRIL 2018
30
Lstudi Arqutiectura i Topografia
Calle Alfabega
total de vehículos
1:00 12
2:00 12
3:00 5
4:00 4
5:00 3
6:00 8
7:00 26
8:00 100
9:00 248
10:00 117
11:00 66
12:00 71
13:00 110
14:00 143
15:00 158
16:00 173
17:00 283
18:00 249
19:00 274
20:00 240
21:00 210
22:00 120
23:00 89
0:00 30
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
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31
Lstudi Arqutiectura i Topografia
Calle Camanilla parte alta
total de vehículos
1:00 2
2:00 1
3:00 0
4:00 0
5:00 0
6:00 8
7:00 21
8:00 36
9:00 45
10:00 41
11:00 29
12:00 39
13:00 58
14:00 72
15:00 21
16:00 46
17:00 36
18:00 55
19:00 63
20:00 32
21:00 48
22:00 25
23:00 14
0:00 5
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
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32
Lstudi Arqutiectura i Topografia
Una vez visto y expuesto los resultados del aforamiento tanto manual como
automático, vamos a centrarnos ahora en el conteo manual de la oferta de
aparcamiento en superficie y publico existente para los vecinos de la zona.
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
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33
Lstudi Arqutiectura i Topografia
5.2 Estudio de oferta de aparcamiento en la zona.
Para la realización del estudio de aparcamiento de la zona se realizado un
conteo manual con un total de 22 conteos manuales de los aparcamientos
existentes en cada una de las calles, además de contabilizar los aparcamientos
existentes en la calle Orenga y en la Calle Melissa.
Los resultados obtenidos son:
calle plazas
Malva 60 Aparcamiento1 90
Melisa 34 Aparcamiento2 90
Llicsó 35 Aparcamiento3 87
Orenga 96
Melisa 15
Llentiscle 10
Fenoll 26
Fenoll 5
Rotonda 1 86
Espigol 30
Carlina 34
Espigol 35
Carlina 110
Dauradella cascall Camamilla
50
Alfavega 69
Camanilla 23
Falaguera 21
Frigola 95
Con una oferta total de aparcamiento de 1101 plazas de aparcamiento en la
zona.
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
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34
Lstudi Arqutiectura i Topografia
6. EXPOSICIÓN DE RESULTADOS
En este apartado comentaremos todos los resultados obtenidos en la zona y
expuestos en el punto 5 OBTENCION DE DATOS y que conclusiones podemos
sacar a partir de estos.
Por ello y como en el apartado anterior dividiremos nuestro estudio por un lado
para las soluciones para el aparcamiento en la zona, y por otro lado para el
estudio del tráfico rodado en la zona.
6.1 Soluciones para el aparcamiento en la zona.
En este apartado vamos a exponer todo tipo de soluciones para el
aparcamiento en la zona de Lloma Llarga, en primer lugar y tras conocer la zona
de estudio, hay que destacar la cantidad de plazas privadas en alquiler que
existen en el mercado, y que hoy por hoy se encuentran sin uso.
Por otro lado, desde diversos organismos internacionales, se está apostando por
zonas donde lo principal sean los peatones y los vehículos no motorizados,
dando prioridad y fomentando el uso de estos vehículos mediante la
instauración de carriles bicis para toda la zona, es por ello que no vamos a
buscar el máximo aprovechamiento en aparcamiento para la zona, sino en la
búsqueda de soluciones que puedan ayudar al residente sin perder el enfoque
global que se aporta desde el ayuntamiento.
Las soluciones aportadas son:
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Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
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35
Lstudi Arqutiectura i Topografia
Creación de aparcamiento en un solar en la calle Dauradella.
Desde el consistorio municipal se está trabajando para conseguir más
aparcamiento para los residentes de la zona, siguiendo siempre los estándares
globales de movilidad actuales, donde se da prioridad a los peatones y
vehículos sin motor, se apuesta por una solución que pueda beneficiar a todos,
es por ello, que aparece la opción de creación de una zona de aparcamiento
municipal utilizando un solar que el ayuntamiento ha obtenido para solucionar
esta problemática vecinal.
Imagen 6. Aparcamiento en calle Dauradella
Siendo que se contabilizaron en horario nocturno un total de 67 vehículos mal
estacionados, desde el equipo de trabajo se aconseja la creación de una zona
de estacionamiento que permita dar solución a este número aproximado de
vehículos.
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
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36
Lstudi Arqutiectura i Topografia
Viendo los resultados del estudio, la creación del aparcamiento es totalmente
aconsejable. Los estudios previos realizados por el Ayuntamiento establecen
una capacidad aproximada de 78 plazas, lo que resolvería de forma inmediata
los problemas de aparcamiento que se observan en la zona, sin perjuicio de
poder alojar mayor oferta de plazas de aparcamiento en altura en un futuro si
llegado el caso se requiere.
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
ABRIL 2018
37
Lstudi Arqutiectura i Topografia
Ampliación zona aparcamiento en la Calle Malva
Siguiendo con las modificaciones que desde el equipo técnico creemos que
servirían para mejorar el estacionamiento en la zona, priorizando al igual que en
punto anterior los estándares de globales en torno a la circulación de vehículos
a motor, nos encontramos con la posibilidad de actuación sobre la Calle Malva.
Imagen 7. Calle Malva
Las principales características de la calle Malva, es que se trata de una calle
sola dirección, con tráfico estándar, con un paso de peatones mínimas y sin
aparente comercio, todo esto, con un ancho de calle total de unos 15 metros y
situada en el centro de la zona residencial, se convierte en la mejor zona para
realizar una única actuación que pueda beneficiar a los máximos residentes
posibles
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
ABRIL 2018
38
Lstudi Arqutiectura i Topografia
La propuesta de actuación para esta zona consiste en:
Realización de un aparcamiento cordón, (como se muestra en el plano) y un
aparcamiento en batería en la zona central de la calle, coincidiendo con la
zona donde hay un parque público. De esta forma, conseguiremos plazas de
aparcamientos útiles para los vecinos de la zona, sin modificar excesivamente
la estética de la calle.
Imagen 8. Imagen plano Calle Malva
Con esta pequeña modificación conseguiremos añadir 33 plazas de
aparcamiento a la zona, sin por ello tener que modificar la estética de la zona.
Además, se trataría de una actuación de pequeña importancia y que no
generaría demasiados problemas para los vecinos durante el periodo de
realización de las obras.
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
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39
Lstudi Arqutiectura i Topografia
Valoración económica de la actuación.
La repercusión económica de esta actuación se relaciona directamente con
los metros cuadradas sobre los que se va actuar.
Mediciones
Concepto Medidas
Aparcamiento en Cordón 137m2
Aparcamiento en Batería 223 m2
Metros lineales de reposición de
bordillo
136 m
Según las mediciones se estima el aparcamiento en cordón en 137 metros
cuadrados y para aparcamiento en batería tenemos un área de actuación de
223 metros cuadrados, sumando un total de 360 metros cuadrados.
Con unos 136 metros lineales de bordillo, la actuación total se valora en con un
PEM aproximado de nueve mil ochocientos noventa y dos euros .
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
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40
Lstudi Arqutiectura i Topografia
6.2. Soluciones para el tráfico rodado.
En este apartado mostraremos los principales problemas existentes en la zona
con respecto al tráfico de vehículos. Para ello nos basaremos en los resultados
obtenidos mediante los distintos aforamientos tanto manuales como
automáticos que han sido distribuidos en la zona, y nos apoyaremos en las
simulaciones obtenidas para definir posibles soluciones para mejorar el tráfico
en la zona.
Antecedentes
Antes de empezar, vamos a exponer las singularidades existentes en la zona y
que como tales afectan de forma muy concreta al tráfico rodado de esta.
Lo primero que debemos destacar, es que la zona de estudio debido a su
proximidad con la capital de provincia (Valencia) se utiliza como una ciudad
dormitorio, donde el tráfico rodado según todas las estadísticas obtenidas se
concentra en las franjas horarias de entrada y salida laboral. Es por ello y que
por la situación geográfica de la zona encontramos un repunte en el tráfico
rodado en los periodos de 7:00 a 9:00, y de 19:00 a 20:00.
La segunda característica que aporta singularidad a la zona es la gran cantidad
de suelo dotacional existente. Ya que en la zona de estudio nos encontramos
con el Liceo francés, el CEIP Lloma Llarga, Escuela infantil Jardines de Lloma
Llarga y el colegio Camarena de Lloma Llarga, los tres últimos situados en la
parte Sur y por otro lado el Liceo Francés situado en la parte Norte.
Además se prevé el establecimiento de un nuevo centro escolar privado y de
futuro instituto en la zona norte, situados amos en el eje de la c/ Melissa.
Todo esto lo que provoca es una gran cantidad de flujo de tráfico tanto en las
horas de entrada como en las horas de salida, según los datos recogidos estas
horas son entre las 8:00 y las 9:00 y entre las horas 17:00 y 18:00.
Como último aspecto a tener en cuenta es la influencia del planeamiento
urbanístico de la zona, donde la zona se caracteriza por la existencia de una
calle de entrada y una salida de un único carril y sentido, haciendo imposible la
diversidad de recorridos de los vehículos. Además, prácticamente la totalidad
de las calles son de un único sentido.
Teniendo en cuenta estos antecedentes vamos a proceder a determinar los
puntos críticos y aportar las soluciones que, desde el equipo técnico, y
apoyándonos en los datos obtenidos y mediante la utilización de simuladores
de tráfico, puedan mejorar en la medida de lo posible el tráfico rodado en la
zona.
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
ABRIL 2018
41
Lstudi Arqutiectura i Topografia
Una vez realizado el estudio de la zona se han encontrado cuatro puntos o
zonas que deben ser evaluados de forma individual, ya que una solución en
estos puntos provocará una gran mejora en el tráfico de la zona en general.
Los puntos en los que vamos a centrarnos son:
1. Intersección de la Calle Murta y la Calle Orenga.
2. Rotonda Calle Fenoll.
3. Modificación en el sentido de circulación de la calle Dauradella.
4. Ampliación de la Calle Melisa.
5. Calle Falaguera
6. Doble sentido en Calle Llicsó
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
ABRIL 2018
42
Lstudi Arqutiectura i Topografia
Intersección calle Murta con calle Orenga (entrada al Liceo Francés)
Para el estudio de este punto en concreto, no basaremos en los datos obtenidos
en los aforos automáticos 1 y 2, y en el aforamiento manual número 3.
Para el estudio de tráfico nos situaremos en la franja horaria donde más
vehículos circulan que es entre las 8:00 y las 9:00 de la mañana que
corresponden con la entrada al colegio.
A continuación, mostramos los datos obtenidos fraccionados en tramos de 15
minutos.
Como vemos en los datos obtenidos la mayoría de los vehículos que entran en
la zona se van directamente a la zona de aparcamiento existente al lado del
Liceo Francés, contradiciendo una hipótesis inicial donde parecía que el mayor
flujo de tráfico se dirigía hacia la Calle Murta.
En la siguiente imagen vemos el punto crítico que hemos obtenido de la
observación por parte de técnicos en la zona.
8:0-8:15 8:15-8:30 8:30-8:45 8:45-9:00
CV-ORENGA 1 5 18 28
ORENGA-MURTA 12 8 4 3
CV -PARKING 31 90 203 160
CV-MURTA 63 71 98 72
63
7198 72
3190
203160
12 8 43
1 5 18 28
CV-MURTA CV -PARKING ORENGA-MURTA CV-ORENGA
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Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
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43
Lstudi Arqutiectura i Topografia
Imagen 9. Punto Crítico en Liceo Francés
Este punto crítico viene determinado por la gran cantidad de vehículos que
acceden al aparcamiento para dejar a los alumnos en el Liceo Francés y que
después buscan reincorporase a la CV-35 y para ello deben incorporarse a la
Calle Orenga. Debido a que no tienen prioridad para esta incorporación las
colas de vehículos afectan al acceso a la calle Murta ya que queda obstruido
por los vehículos que esperan para entrar en el aparcamiento, llegando a
producirse retenciones que llegan a la salida 6 de la CV-35.
Además, estos vehículos no son solo vehículos familiares, sino que existen una
gran cantidad de autobuses, que debido a su gran tamaño y a su difícil
manejabilidad pueden producir retenciones puntuales que no vamos a abarcar
ya que son de difícil solución. Solo apuntar, que una de las formas de controlar
el acceso sería el escalonado en la llegada de estos vehículos para dejar a los
alumnos en el colegio.
Dejando al lado el tipo de vehículos vamos a centrarnos en cómo mejorar la
reincorporación de los vehículos que abandonan el aparcamiento y que
buscan la Calle Orenga, y que esta se produzca de la forma fluida posible.
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
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44
Lstudi Arqutiectura i Topografia
Imagen 10. Incorporación a la calle Orenga
Es en esta incorporación a la Calle Orenga y al no tener preferencia en el cruce
donde se inicia toda la retención que puede llegar a los varios kilómetros. Es por
ello y basándose en los estudios en campo, que hay que dar prioridad a la
evacuación de vehículos del aparcamiento.
Una vez determinado el punto donde los estudios y las observaciones en campo
dicen que debemos actuar, procedemos a la exposición de varias soluciones
que pueden ayudar a aliviar este problema.
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
ABRIL 2018
45
Lstudi Arqutiectura i Topografia
Cambio en la preferencia de la incorporación a la Calle Orenga.
Una de las posibles soluciones que ha considerado el equipo técnico es cambiar
la señalización de ceda el paso, actualmente el ceda el paso lo tienen los
vehículos que desean abandonar el aparcamiento con el cambio de
señalización los vecinos que vienen desde la calle Orenga deberían ceder el
paso a los que salen del aparcamiento.
Con esta solución generaríamos colas en la Calle Orenga, pero debido a la gran
longitud de esta y apoyándonos en la simulación realizada, esta no afectaría al
tráfico general ya que no afectaría a la Calle Malva, por lo tanto, esta solución
sería una de las posibles soluciones para poder facilitar la evacuación del
aparcamiento en hora de entrada y salida del colegio.
Por el contrario, y tratándose la Calle Orenga como una de las principales
salidas de la zona, parar el flujo del tráfico para dar prioridad a los que
abandonen el aparcamiento. No parece procedente tanto en lo referente a
accidentes de tráfico como a las retenciones generadas.
Instalaciones de semáforos
Como en casos similares que veremos a continuación, la instalación de un
semáforo para dar prioridad a la salida del aparcamiento sería una solución
factible, ya que habría que poner un semáforo que estuviera en funcionamiento
exclusivamente en aquellas horas que fuera necesario, como son en la entrada
y salida del colegio y de esta forma podríamos dar solución al problema.
Eso sí, y al igual que en la opción anterior la duración del semáforo nunca
debería permitir que la retención en la Calle Orenga afectara a la calle Malva,
debido a que si las retenciones afectarán a la calle Malva podría provocar
dificultades de circulación en otras partes de la zona de estudio.
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Realización de un carril de incorporación
Como última opción, y siendo la opción que en el simulador ha obtenido
mejores resultados, existe la posibilidad de la creación de un carril de
incorporación a la calle Orenga.
Para ello deberíamos eliminar las plazas de aparcamiento señaladas en la
siguiente imagen.
Imagen 11. Zona de actuación en salida aparcamiento.
El total de aparcamientos eliminados sería de 30.
Hay que destacar que con este carril de incorporación conseguimos que la
salida del aparcamiento del Liceo Francés sea más fluida sin que esto influya
directamente en los vehículos que se aproximan a la incorporación por la calle
Orenga.
Pese a que la zona de estudio se caracteriza por su déficit de aparcamiento, ya
es diligencias del consistorio, y si se lleva a cabo la propuesta, habilitar una franja
horaria donde se pueda aparcar, como por ejemplo fines de semana y franjas
horarias donde no se destine el carril a la incorporación a la Calle Orenga.
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Además, un estudio pormenorizado de técnicos competentes es los que deben
determinar la longitud del carril de incorporación, ya que desde el equipo de
trabajo hemos tomado toda la longitud posible, puede ser que por
recomendaciones de seguridad vial pudiera ser un carril de longitud menor. Y
de esta forma conservar algunas plazas de aparcamiento.
Cabe indicar que el Ayuntamiento está estudiando el desdoblamiento del
acceso Norte al Barrio, solución con la cual se podría enlazar esta propuesta.
Se anexa un plano en formato en A3 donde se puede ver un pequeño croquis
que muestra en qué consistiría la modificación.
Una vez visto las 3 posibilidades vamos a realizar una pequeña valoración
económica de las tres, que no será una valoración detallada, pero sí que nos
permitirá tener una idea del coste de cada una de las actuaciones.
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Valoración económica
1- Cambio en la preferencia de la incorporación a la Calle Orenga.
El coste de actuación sería mínimo y a que consistirá en la instalación de una
señal de ceda el paso y la correspondiente pintura del pavimento.
2- Instalación de semáforos
2ud Semáforo para vehículos en inyección de aluminio de 4 lentes de 200
mm de diámetro, con sensor de vehículos, lámparas de incandescencia,
pintado e instalado.
2 x 6.012 = 6.024 Euros
3- Realización de un carril de incorporación
Para la realización de esta propuesta hay que tener en cuenta que como
actualmente existen plazas de aparcamientos pavimentadas, nuestra
actuación se centraría en estrechar o eliminar la acera existente y la
pavimentación del nuevo espacio.
1 Eliminación de forma parcial o total de la acera.
163 m x 21= 3423 Euros
2- Reasfaltado de la zona
163 m2 x 8.40 = 2875.4 Euros
Con un PEM total aproximado de la actuación de 12.322 Euros.
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Rotonda calle Fenoll e incorporación CV-35
La Rotonda existente en la calle Fenoll con intersección con la Calle Falaguera
es uno de los puntos críticos de la zona, y esto es porque como expondremos
de forma más detallada a continuación, por esta rotonda circulan todos los
vehículos que desean abandonar la zona de Lloma Llarga Sur, es por esto, de la
vital importancia para los vecinos que su funcionamiento sea los más óptimo
posible en lo referente a capacidad de flujo de tráfico.
Para el estudio de este punto en concreto nos basaremos en los datos obtenidos
en los aforos automáticos 4 5 7 y 8, y en los aforamientos manuales 1 y 2, y nos
situaremos en la franja horaria más desfavorable o donde más vehículos circulan
que es entre las 8:00 y las 9:00 de la mañana que corresponden con la entrada
al colegio.
A continuación, mostramos los datos obtenidos fraccionados en tramos de 15
minutos.
automáticos
PUENTE-
zona Norte PUENTE- zona
Sur SALIDA calle Fenoll
Entrada calle Espigol
8:00-9:00 521 372 513 198
manuales
Falaguera---
CV-35 Falaguera-zona
Norte Puente---CV-35 Puente--Frigola
8:00-09:00 271 521 229 143
Manuales
CV365-
Falaguera CV365-
Espingol Ginesta-Espigol
08:00-09:00 271 372 229
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Para ponernos en situación diremos por esta rotonda deber circular todo vecino
de la zona que viva en las calles:
Falaguera.
Ginesta.
Planatge.
Espigol.
Carlina.
Cascall.
Dauradella.
Camamilla.
Alfabega.
Además del tráfico generado por los vecinos que viven en las calles
anteriormente nombradas ( unos 4000 vecinos) hay que añadir que en el horario
de entrada y salida de los colegios circulan los alumnos que cursan sus estudios
en:
El instituto CEIP Lloma LLarga .
Colegio Camarena.
Escuela infantil Jardines de Lloma Llarga.
Siendo que todas las personas ya sean alumnos como vecinos deben
abandonar la zona por una única salida y que la infraestructura de viales actual
no puede satisfacer las necesidades tanto de comodidad como de seguridad
de los residentes y estudiantes en la zona, recomendamos realizar una nueva
salida que permita enlazar la zona de Lloma Llarga Sur con alguna de las
carretas cercanas.
Desde el equipo de trabajo y apoyándonos en conocimientos de técnicos
municipales creemos recomendable la realización de una o varias
incorporaciones desde la zona de Lloma Llarga Sur hacia la cualquiera de las
carreteras autonómicas que lindan con la zona.
Esta nuevas incorporaciones vienen avaladas por la simulación de trafico
realizada en la zona, de esta simulación se ha obtenido un recorrido llamado
recorrido crítico y que en la siguiente imagen aparece rotulado en rojo. Su
denominación de recorrido crítico es porque cualquier tipo de incidencia en
cualquier parte de este recorrido cerraría la salida de la zona a vecinos y
estudiantes.
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Imagen 12. Recorrido crítico Lloma Llarga Sur
Destacando que en este recorrido hay una Calle con una importación Crítica
ya que un incidente en esta provocaría un Colapso total en la zona Sur. Esta
Calle es la Calle Falaguera con un tráfico de vehículos que en hora punta puede
superar los 1000 vehículos por hora y que en la imagen que mostramos a
continuación se encuentra rotulada en rojo.
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Calle Falaguera
Como hemos nombrado en el punto anterior, destacamos la importancia de la
calle Falaguera, por dos razones principales, la primera de ellas es que es la
única Calle que se utiliza para abandonar la zona Sur, y que en hora punta
puede alcanzar un tránsito aproximado de unos mil vehículos por hora, y por
otro lado, al ser la única calle por la cual se puede abandonar la zona, esta
calle se convierte en un punto crítico cuando hablamos de evacuación de la
zona, ya que cualquier incidente que se produjera en esta impediría evacuar la
zona Sur de Lloma LLarga donde existen varios Colegios e Institutos.
Esta prevista una actuación en esta calle para añadir zonas de aparcamiento,
concretamente en la parte derecha siguiendo el sentido de circulación de
vehículos. Desde el equipo de trabajo destacamos que, al crear nuevas zonas
de aparcamiento, por un lado mejoramos el aparcamiento en la zona, pero por
otro lado estamos empeorando el flujo de vehículos que circulan por esta, y
siendo esta calle la única y principal calle de salida de la zona Sur, hay que
recalcar que añadiendo más zonas de aparcamiento ralentizamos el flujo de
tráfico de esta. Esto puede provocar grandes consecuencias y empeorar las
retenciones en la zona que actualmente ya son un gran problema en la zona,
sobretodo en horario de máxima afluencia de vehículos como son la entrada y
salida de los colegios.
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Imagen 13. Calle Falaguera
Es por toda la problemática existente en la zona Sur, creemos necesario solicitar
nuevos canales de evacuación en la zona.
Por todo ello y como veremos a continuación, desde el equipo de estudio de la
zona proponemos dos actuaciones, que ayudarían a mejorar el tráfico en la
zona.
1. La apertura de una nueva calle que sirva de incorporación a la autovía
CV-35 a través de la calle Dauradella y que enlazaría con el carril de
incorporación ahora existente
2. Generación de un nuevo carril de incorporación desde la rotonda
exitente en la calle Espigol hacia la CV-31
Apertura de un nuevo carril de incorporación a la CV-35
En primer lugar, hablaremos de una nueva incorporación a la CV-35, dicha
actuación no solo mejoraría el día a día de los vecinos y alumnos de los centros
próximos, sino que además mejoraría de forma drástica la seguridad en la zona.
Ya que de esta forma los residentes en la zona podrían tener varias alternativas
a la hora de abandonar el lugar, y evitaríamos la posibilidad de colapsar la
salida en caso de emergencia.
Imagen 14. Ejemplo carril de incorporación a CV-35
Se ha elegido esta zona porque es el único punto de toda la red viaria donde
tenemos una calle que daría acceso a la nueva incorporación, como es la calle
Dauradella, y tenemos espacio para la creación de un nuevo carril de
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incorporación a la CV-35. De esta forma aprovecharíamos la red viaria actual
para enlazarla directamente a la incorporación a la CV-35.
Imagen 15. Zona para la creación de un nuevo carril
Esta propuesta no se procederá a valorarla de forma económica ya que su
realización no depende directamente de este informe, se trata de una
propuesta a plantear mediante solicitud al órgano autonómico titular de la vía
a la que se pretende incorporar la nueva salida"
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Apertura nuevo carril de incorporación a la CV-31
En segundo lugar, hablaremos de la creación de una nueva incorporación a la
CV-31. Al igual que en el caso anterior esta nueva obra no solo mejoraría el día
a día de los vecinos y alumnos de la zona, sino que además provocaría según
muestran los modelos de circulación de la zona, que la calle Falaguera, cuyo
caso hemos expuesto anteriormente, dejase de ser un punto crítico en la
circulación de la zona.
Imagen 16. Nueva incorporación a la CV-31
Se ha elegido esta zona porque es el único punto de toda la red viaria donde
tenemos una calle que daría acceso a la nueva incorporación, rotonda situada
entre la calle Falaguera y Espigol, y tenemos espacio para la creación de un
nuevo carril de incorporación a la CV-31.
Las mejoras obtenidas según las simulaciones de tráfico es que
aproximadamente un 31 % de los vehículos que actualmente utilizan la calle
Falaguera para abandonar la zona sur, utilizarían esta nueva incorporación,
para abandonar la zona.
Además, hay que destacar que la nueva incorporación se uniría a la CV-31 por
un carril de aceleración que antiguamente se utilizaba como carril de
incorporación de la CV-31 a la CV-35 y que actualmente está desuso, por lo
tanto, a la hora de afrontar la realización de las obras, tendríamos
prácticamente realizado el carril de incorporación a la CV-31
Por otro lado, la realización de la incorporación a la CV-31 desde la c/ Espígol
daría una salida más fácil para reincorporarse a la CV -31 a los vehículos de gran
tonelaje que habitualmente acceden a Lloma Llarga por erro provenientes de
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la CV-365 y que provocan, cunado sucede, graves problemas de tráfico en la
zona.
Imagen 17. Ejemplo de carril de incorporación a la CV-31
Al igual que en el punto anterior, esta propuesta no se procederá a valorarla de
forma económica ya que su realización no depende directamente de este
informe, se trata de una propuesta a plantear mediante solicitud al órgano
autonómico titular de la vía a la que se pretende incorporar la nueva salida.
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Rotonda calle Falaguera, Fenoll y Tomell.
Centrandonos en las infraestructuras que existen actualmente en la zona, y que
elementos podemos añadir o mejorar para que la circulación vial sea lo más
óptima posible.
Por ello, y después de realizar el estudio de la zona el siguiente punto de
actuación seria la intersección en forma de rotonda que forman las calles
Falaguera, Fenoll y Tomell, para el estudio de este punto crítico en la red viaria
vamos a utilizar los datos obtenidos de los aforamientos automáticos 5 6 7 y 8
además del aforamiento manual número 1.
Como hemos hecho en los puntos anteriores nos centraremos en la franja
horaria que ocupa entre las 8:00 y las 9:00 de la mañana, ya que es la franja
horaria donde más flujo de vehículos existe.
Datos de circulación en hora punta.
automáticos
PUENTE-FENOLL
PUENTE-LLICSÓ SALIDA CV-35 ENTRADA CV-365
8:00-9:00 521 372 513 198
manuales
FALGUERA---
CV-35 FALAGUERA--
LLICSÓ PUENTE-CV-35 PUENTE-FRIGOLA
8:00-09:00 271 521 229 143
Como podemos observar en los datos expuestos anteriormente, por la
intersección en forma de rotonda pasan unos 1015 coches en hora punta, hay
que destacar que esta cantidad de coches si se tratara de una vía interurbana
estaría dentro de los parámetros estándar, pero al tratarse de una vía urbana,
donde hay que tener en cuenta tiempo de posibles estacionamientos y paso
de peatones, esta cantidad de vehículos se considera excesiva.
Este gran flujo de tráfico en la zona provoca retenciones y colapsos en las vías
urbanas próximas, estas retenciones pueden llegar a ser desde unos pocos
metros a grandes colas que colapsan prácticamente toda la zona Sur. Para
poder entender mejor el problema realizamos una simulación de trafico
insertando los valores obtenidos en hora punta y cómo podemos ver en la
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imagen siguiente, las retenciones se extienden a través de toda la calle
Falaguera, Espigol, llegando incluso a colapsar la calle Carlina.
Imagen 18. Simulación de retenciones
Como resultado de las visitas a campo y la realización de aforamientos
manuales llevados sobre el terreno cabe destacar que hoy por hoy nos
encontramos un gran problemática debido al gran número de tráfico rodado
existente en esta zona. La solución aportada hasta la fecha ha sido la utilización
de agentes de guardia urbana que tienen la problemática de las molestia
debido al uso de silbatos reglamentarios. Es por ello, que para obtener una
solución duradera en el tiempo y que genere las mínimas molestias en los
habitantes de la zona.
Como ha quedado expuesto anteriormente, hoy por hoy, la calle Falaguera es
la única calle de salida para los vecinos que viven la zona de Lloma Llarga Sur,
esta calle termina en una rotonda, donde la prioridad recae en el tráfico rodado
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que desde Lloma Llarga Norte sale a buscar, a través de la calle Tomell la
incorporación a la CV-35.
Imagen 19. Glorieta calle Tomell
Es por ello y después de haber realizado la modelización de resultados, se
recomienda la utilización de señales lumínicas o semáforos para dar prioridad
en el paso a los vehículos que vienen de la Calle Falaguera. De esta forma
conseguiremos dar prioridad a la salida de vehículos procedentes de toda
Lloma Llarga Sur.
Para la instalación de este semáforo debemos tener en cuenta varios factores.
1. Este semáforo no tiene por qué estar en funcionamiento las 24 horas del
día, ya que y como se ha dicho en apartados anteriores los problemas
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de circulación se sitúan en hora punta, el funcionamiento de este
también podría estar restringido a ese horario.
2. Es de vital importancia tener controlado la duración del semáforo, ya
que, la retenciones o paros provocados por este no deben afectar a la
calle Llicsó. Por ello se recomienda la utilización de sensores de vehículos
que den paso prioritario a los vehículos que circulan por la calle Tomell
cuando la retención provocada por el semáforo este llegando a la calle
Llicsó, aunque el tiempo de espera previsto no se haya superado.
Por otro lado, hay que destacar la importancia de realizar una reorganización
en el tráfico de peatones, según las visitas a campo, el tráfico de vehículos se
ve muy perjudicado debido a que los peatones interrumpen de forma continua
la circulación normal de los vehículos en la zona, es por esto que, si queremos
realizar una optimización en el flujo de vehículos, debemos mejorar el flujo de
peatones. Para ello es necesario la instalación de semáforos para estos.
Hay que añadir la necesidad de limitar los pasos de peatones en la calle Fenoll,
ya que en esta y como vemos en la siguiente imagen, hay dos pasos de
peatones en menos de 30 metros y con un paso sería más que suficiente. De
esta forma ayudaríamos a mejorar el flujo de tránsito de vehículos.
Imagen 20. Paso peatones calle Fenoll
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Por todo lo nombrado anteriormente se recomienda en cuanto a la gestión del
tráfico de peatones en la zona:
1. La eliminación del paso de peatones existente al comienzo de la Calle
Fenoll justo cuando sales de la rotonda.
2. Instalación de vallado de seguridad para evitar el paso de peatones por
el paso que hemos eliminado anteriormente.
Y para concluir con el estudio de mejoras de esta zona, se aconseja por parte
del equipo de estudio, la instalación de una zona de carga y descarga en la
calle peatonal, esta recomendación viene generada debido a que una simple
interrupción de tráfico debido a la cargar y descarga, genera grandes
retenciones.
Por todo lo nombrado anteriormente y apoyándonos en los aforamientos
automáticos (anexo1), aforamientos manuales y en los resultados de la
simulación (anexo 3) recomendamos en lo referente a la mejora del flujo de
vehículos las siguientes acciones.
1. Instalación de un semáforo que dé prioridad a la salida por la calle
Falaguera teniendo en cuenta que la retención producida en la calle
Tomell no supere los 130 metros.
2. Regularización del paso peatonal eliminado el paso de peatones que
hay en al comienzo de la calle fenol, y forzando que el paso de peatones
sea a través del semáforo instalado en la calle Falaguera.
3. Habilitación de zona de carga y descarga.
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Valoración económica
2ud Semáforo para vehículos en inyección de aluminio de 4 lentes de 200
mm de diámetro, con sensor de vehículos, lámparas de incandescencia,
pintado e instalado.
2 x 6012 = 12.024 Euros
2 ud Semáforo para peatones de un foco de 200 mm pintado e instalado.
2 x 3126 = 6252 Euros
Instalación de vallado para la impedir el paso de peatones por el inicio de la
Calle Fenoll
15 m x 233.96 = 3500 Euros
Con una suma total de PEM aproximado de actuación de 21.776 Euros.
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Modificación en el sentido de circulación en la Calle Dauradella
Por parte del consistorio municipal se nos propone el análisis del cambio de
sentido en la circulación en la Calle Dauradella, entre las Calles Alfabega y la
calle Carlina.
Imagen 21. Calle Dauradella
Actualmente el sentido de circulación va desde la calle Alfabega hacia la calle
Carlina. La característica principal de esta calle en lo que se refiere a la
circulación de vehículos, es que esta calle es la que utilizan todos los vehículos
que entran por la calle Espigol para acceder tanto a las viviendas como a los
colegios, para abandonar de la zona, debido a que no existe otra alternativa,
es por esto que se debe considerar como una calle de alto tráfico rodado.
Una vez expuesto lo anterior y sabiendo que, aunque a priori no se aprecie la
calle Dauradella es una de las calles con más circulación de la zona de Lloma
Llarga Sur, se procede al análisis del cambio de sentido de circulación
apoyándose en los datos obtenidos en los conteos y aforamientos realizados en
la zona.
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Después de realizar el análisis correspondiente, por parte del equipo técnico se
obtienen una serie de conclusiones tanto a favor como en contra del cambio
del sentido en la circulación.
En Primer lugar, vamos a exponer cuales serían las principales razones para en
contra de realizar el cambio de sentido de circulación.
1ºCambiar el sentido de circulación obligaría a todos los vehículos que
acceden a la zona de Lloma Llarga Sur en hora punta, es decir, entre las ocho
de la mañana y las nueve de la mañana a recorrer más metros para salir de la
zona.
2º Las características del viario, y las diferencias que existen entre la calle
actual de circulación y la propuesta.
La calle Dauradella se caracteriza por ser un tramo recto y con anchura
considerable.
Imagen 22. Amplitud Calle Dauradella
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Por otro lado, tenemos la Calle Alfabega, una Calle que como podemos
observar en la siguiente imagen, tiene un trazado curvo, donde los vehículos
estacionados hace que en algunos puntos de la calle esta se estreche
demasiado y por consecuente podrían existir problemas de paso para vehículos
y autobuses.
Imagen 23. Calle Alfabega
Una vez expuesto las razones para no realizar el cambio de sentido de
circulación, vamos a exponer las razones a favor de realizar el cambio el
cambio de sentido de esta.
El factor más importante a la hora de proponer un cambio en el sentido de
circulación de la calle Dauradella es la Seguridad de los vecinos de la zona.
Como hemos expuesto en el apartado anterior, la calle Dauradella es una calle
amplia y con buenas condiciones para la circulación de vehículos rodados,
pero esta calle linda con parque infantil y es por ello que no solo tiene un gran
número de tráfico rodado, sino que también tiene un gran número de trafico de
viandantes y vecinos. Es por estos dos factores que esta calle se convierte en un
punto crítico de la red, ya que tiene un gran número de paso vehículos y vecinos
y por ello existe una gran posibilidad de que ocurra algún tipo de accidente.
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Es por las dos condiciones nombradas anteriormente y priorizando la seguridad
de los vecinos de la zona, sería recomendable el cambio de dirección de
sentido de circulación en la calle Dauradella, eso sí, teniendo en cuenta que en
la calle Alfabega se deberían realizar algunas actuaciones para no perjudicar
en excesiva forma al tráfico rodado de la zona.
Las consideraciones propuestas serian.
Ampliación del carril de circulación de vehículos.
Eliminación de la semi-rotonda existente entre la calle Alfabega y la calle
Dauradella.
De esta forma conseguiríamos mejora la seguridad de los peatones de la zona,
sin que con ello perjudicáramos en exceso el flujo de tráfico rodado.
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Ampliación de doble sentido de circulación en un tramo de la calle Llicsó
Con el propósito de mejorar la salida de vehículos procedentes de la zona sur,
y siendo que actualmente un gran parte de los vehículos que cruzan en
dirección calle Llicsó desde la calle Falaguera buscan la salida por la calle
Llentiscle en dirección a la incorporación a la CV-365. Se procede al estudio de
la posibilidad de ampliación de doble sentido de circulación de vehículos en un
tramo de la calle Llicsó.
Actualmente todos los vehículos que acceden a la zona Norte a través del
puente o calle Tomell, solo tienen la posibilidad de salir en dirección hacia la
calle Orenga, aunque su intención más inmediata sea buscar la calle Llentiscle
para poder incorporarse a la CV-365 o ir en dirección Paterna, es por esto, y
como hemos hablado en apartados anteriores donde siempre buscamos
facilitar los trayectos en los recorridos de salida para los vehículos motorizados,
que aparece la posibilidad de la creación de un carril que una las calles Tomell
y Melissa directamente, para ello se deberán abarcar una serie de cambios
1. Cambio de sentido dirección en la calle Llicsó, con este cambio
permitiremos a los vehículos que proceden de la calle Tomell
acceder a la calle Melissa
2. Creación de un nuevo carril que permita a los vehículos que
acceden por la calle Lentiscle a la calle Llicsó llegar a la calle
Tomell.
A continuación, mostramos dos imágenes una del estado actual y otra del
resultado después de la modificación propuesta.
Estado actual.
Imagen 24. Estado actual calle Llicsó
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Estado después de la actuación.
Imagen 25. Estado de la calle Llicsó después de la modificación
Hay que recalcar que el aparcamiento eliminado entre la calle Llentiscle y la
calle Tomell lo podemos recuperar en el tramo existente entre la calle Melissa y
la calle Llentiscle, de esta forma conseguiríamos no perjudicar a los vecinos de
la zona eliminando plazas de aparcamiento.
Además de lo nombrado anteriormente, es de vital importancia recuperar la
funcionalidad de la glorieta existente actualmente en la intersección de la calle
Tomell con la calle Licsó, por ello recomendamos eliminar el carril central de
esta, ya que, debido al gran tráfico de vehículos en la zona, si no modificamos
la glorieta, este punto se puede convertir en un punto conflictivo debido a
posibles accidentes.
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Ampliación de la Calle Melissa.
En este último apartado vamos a tratar el aprovechamiento realizando un carril
más para la circulación de vehículos utilizando la zona afección que tiene el
ayuntamiento en esta calle.
Para entender la utilización de esta zona por parte del consistorio municipal hay
que tener en cuenta diversos aspectos de la zona, que hacen de esta una zona
singular.
Toda la zona de estudio se caracteriza por tener únicamente un carril de
circulación en un único sentido. Con la ampliación de la calle Melissa
ganaríamos fluidez en el tráfico además de la posibilidad de convertir la calle
Melissa en la arteria principal para la circulación de toda la zona.
Además de las necesidades actuales, hay que tener en cuenta los proyectos
aprobados por parte del ayuntamiento y que van a ser desarrollados en la zona.
Los principales proyectos que van a ser desarrollados en la zona y que debemos
tener en cuenta para valorar la importancia de la utilización de la afección de
la calle Melissa son:
Creación de Colegio entre las Calles Llicsó y la Calle Llentiscle.
Imagen 26. Zona construcción de nuevo colegio
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Con la instalación de un nuevo colegio en la zona, lo que vamos a provocar en
el tráfico actual, es un aumento notorio en horas de entrada y salida de los
centros, y como vemos en puntos de la zona donde también existen colegios se
producirán congestiones a la entrada y salida de estos. Es por ello, que tener la
posibilidad de aumentar la capacidad de flujo de tráfico aumentando el
número de carriles disponibles sería una buena forma de evitar que con la
creación de un nuevo centro educativo aparezca un nuevo punto crítico en la
red carreteras urbanas de la zona de Lloma Llarga.
Actuación sobre suelo dotacional
El suelo residencial pendiente de desarrollar en la zona se concentra en la
zona norte de la calle Melissa, donde se prevé la construcion de
aproximadamente 200 viviendas repartidas en los tres solares que actualmente
se encuentran sin edificar,como se muestra en la siguiente imagen.
Imagen 27. Zona construcción tres edificios
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Este incremento de techo aumentará la cantidad de vehículos en la zona
ya que aumentará el número de residentes. Destacar que siendo una zona que
ya se encuentra prácticamente colapsada debido al tráfico de vehículos en
horas que abarcan entre las 7:00 y las 9:00 de la mañana, el añadir tres bloques
más de viviendas no hará más que complicar el tráfico en la zona.
Es por ello que la ampliación de la calle Melissa ayudará al que el incremento
en de techo en la zona no se vea reflejado en una problemática en lo referente
al tráfico rodado, ya que podremos aprovechar la ampliación de la calzada
para poder dar solución al aumento de tráfico debido a la aparición de nuevos
vecinos.
Existen dos formas de utilizar la nueva ampliación de calles.
1. Realización de otro carril con el mismo sentido que existe
actualmente.
La primera opción que tenemos a la hora de afrontar la ampliación de la calle
Melisa es la creación de un nuevo carril con el mismo sentido que el actual, es
decir de la calle murta a la Llentiscle. Centrándonos en esta opción y
apoyándonos en los modelos de tráfico realizados, hay que destacar que
conseguiríamos un buen flujo de entrada a la nueva zona dotacional y de salida
para los residentes que tienen los garajes en la zona de la Calle Melisa.
2. Realización de otro carril con diferente sentido de circulación.
La segunda opción a tener en cuenta es la realización de un carril, pero con
sentido contrario al actual, de esta forma convertiríamos la Calle Melisa en la
calle principal de la zona Norte. Apoyándonos en las simulaciones de tráfico
realizados con esta opción no conseguiremos tan buen flujo de salida para
vecinos y entrada para el nuevo suelo dotacional, pero si conseguiríamos
mejorar significativamente la situación en un punto crítico anteriormente
nombrado como es la entrada al Liceo Francés. Además, hay que tener en
cuenta que destacar que sería necesarios la instalación de semáforos en las
intersecciones de la calle Melissa con Calle Llicsó, Calle Malva y Calle Murta.
Desde el equipo de estudio y siempre apoyándonos en los datos obtenidos en
las simulaciones del tráfico y en nuestro propio criterio, apostamos por la
segunda opción como la más oportuna para el estudio de una nueva sección
viaria de la calle, en el caso que se incorpore a la sección viaria la afección del
transporte fijada en el planeamiento con objeto de mejorar las condiciones de
movilidad de la zona.
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7. Conclusiones
Para terminar con este informe, vamos a enumerar en este apartado las
conclusiones que hemos obtenido, en función de los dos temas principales que
se ha abordado a lo largo del informe, que es la capacidad de aparcamiento
en la zona y el flujo de tráfico.
Referente a aparcamientos.
La zona de Estudio al encontrarse muy cerca de Valencia, se considera como
ciudad dormitorio, donde la mayoría de los residentes trabajan fuera de la zona
y vuelven después del horario de trabajo. Es por esto, que los fines de semana y
por las noches hay tanta dificultad para encontrar aparcamiento. La solución a
este problema solo sería posible si utilizáramos todas las aceras existentes, las
redujéramos al mínimo tamaño, siempre respetando la normativa, y utilizáramos
este espacio para la creación de nuevas zonas de aparcamiento, cosa que no
es posible en todas las calles existentes en la zona.
De esta forma convertiríamos la zona en un gran aparcamiento cuya
integración paisajística en el entorno sería bastante cuestionable.
Otra forma, que desde el equipo de trabajo creemos que es la más adecuada
es fomentar el alquiler de todas las plazas vacías de aparcamiento privadas. Ya
sea mediante ayudas al propietario o mediante alguna iniciativa que el
ayuntamiento crea conveniente, pero que ayude a ampliar la oferta de
aparcamiento público en la zona. Como propuesta desde el equipo de estudio
proponemos habilitar la parcela de la calle Duaradella como aparcamiento.
Referente al tráfico de vehículos.
Como se ha expuesto, en la zona de estudio existen varios puntos de conflicto,
que en tramos horarios concretos como son las entradas al colegio, pueden
llegar a producir el colapso de las vías de tráfico rodado. Para la mejora del
tráfico de en zona se insta al consistorio municipal que hablen con los colegios
para pedir que las horas de entrada y salida en ellos se realice de una
escalonada en el tiempo, de esta forma la red viaria actual podría soportar de
mejor forma el aumento en el tráfico rodado.
Además de ello se precisa de la actuación de las mejoras anteriormente
nombradas según el siguiente orden de importancia.
1. Nuevo carril de incorporación a la CV-31
2. Nuevo carril de incorporación a la CV-35
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3. Rotonda en la calle Fenoll
4. Intersección calle Murta con Calle Orenga
5. Actuación calle Falaguera
6. Ampliación calle Melisa
7. Doble sentido calle Licsó
8. Modificación sentido calle Dauradella
Por otro lado, se aconseja tomar medidas complementarias a los desarrollos
urbanísticos pendientes de materializar, centrándonos en los colegios, que van
a ser implantados en la zona en un futuro cercano, puesto que la red viaria, hoy
por hoy, ya es deficiente y funciona al límite de su capacidad.
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8. Anexo1 MEDIA DE LOS 3 DIAS
Punto 1 E
punto2 S
punto 3 E PUNTO 4 S PUENTE NORT PUENTE SUR
punto 7 S
punto 8 E INTER punt10
0:00 0:15 8,7 2,3 12,0 4,3 11,3 13,0 4,7 15,0 11,7 3,0
0:15 0:30 7,0 2,3 3,3 2,0 9,7 9,0 2,0 10,7 11,3 3,0
0:30 0:45 3,3 3,3 1,7 3,7 7,7 4,7 1,3 9,0 10,0 0,0
0:45 1:00 7,3 2,3 3,3 2,7 8,3 7,3 2,0 9,7 9,7 0,0
1:00 1:15 3,0 2,3 6,7 1,7 8,7 6,0 0,7 9,3 8,7 4,0
1:15 1:30 3,0 2,7 5,7 1,3 4,7 4,3 1,7 7,7 7,0 2,0
1:30 1:45 3,7 3,3 4,7 3,3 4,3 3,7 1,3 2,3 7,3 3,0
1:45 2:00 0,3 0,7 2,3 1,7 4,3 2,0 1,0 3,0 2,7 0,0
2:00 2:15 2,3 0,7 4,7 1,0 3,0 3,3 1,0 1,7 3,7 2,0
2:15 2:30 0,7 0,3 2,0 0,7 2,3 2,3 0,3 1,3 1,7 0,0
2:30 2:45 0,3 0,7 1,0 0,7 1,7 0,7 0,7 1,0 2,0 0,0
2:45 3:00 0,7 1,0 1,7 0,0 3,7 1,0 0,3 2,3 3,0 2,0
3:00 3:15 1,3 0,3 0,7 1,7 1,3 1,7 0,0 1,0 2,3 0,0
3:15 3:30 0,7 0,7 3,0 1,3 0,7 1,0 0,0 1,0 0,7 0,0
3:30 3:45 0,7 0,3 1,7 1,3 2,7 1,0 0,3 0,0 1,7 0,0
3:45 4:00 0,7 0,3 1,7 1,3 1,3 1,0 0,0 1,0 2,0 2,0
4:00 4:15 0,0 0,7 1,7 1,0 1,7 1,7 0,3 0,7 1,3 0,0
4:15 4:30 0,0 1,0 1,7 1,3 3,0 2,0 1,3 0,0 3,0 1,0
4:30 4:45 0,0 2,3 1,3 5,7 5,3 2,7 1,7 2,0 6,3 3,0
4:45 5:00 0,3 2,7 0,7 9,7 2,3 1,0 0,0 0,0 5,7 2,0
5:00 5:15 0,0 5,7 0,7 6,0 8,3 5,3 7,3 0,7 9,0 3,0
5:15 5:30 1,0 9,7 1,7 13,0 16,7 10,7 6,3 2,0 16,0 5,0
5:30 5:45 1,0 9,0 3,0 14,3 14,0 10,0 10,3 4,0 19,0 8,0
5:45 6:00 1,0 6,0 7,0 13,0 15,3 12,3 9,7 2,3 20,3 10,0
6:00 6:15 2,3 6,0 10,0 12,0 12,3 10,3 9,7 2,7 15,3 7,0
6:15 6:30 13,7 10,0 9,0 12,7 21,7 22,3 11,3 7,0 27,0 12,0
6:30 6:45 8,3 19,0 9,0 24,7 45,3 27,0 23,3 10,0 57,7 26,0
6:45 7:00 14,3 35,3 9,3 30,7 33,7 28,0 28,7 8,3 54,7 28,0
7:00 7:15 11,3 54,0 15,7 48,3 58,3 48,3 44,3 9,7 80,7 35,0
7:15 7:30 20,3 54,3 18,0 67,0 63,0 52,7 72,7 12,0 88,0 42,0
7:30 7:45 25,3 109,7 26,0 101,0 113,0 66,3 132,7 22,0 187,0 79,0
7:45 8:00 50,0 121,7 34,3 101,7 105,0 70,3 99,3 28,3 179,0 78,0
8:00 8:15 59,0 118,7 33,0 110,7 128,7 73,7 112,3 31,0 208,0 86,0
8:15 8:30 150,0 155,7 49,3 141,0 162,7 86,3 118,0 35,0 228,3 96,0
8:30 8:45 250,7 258,3 100,7 137,3 134,0 93,3 153,3 50,0 271,3 136,0
8:45 9:00 193,0 294,0 54,7 153,0 95,3 118,7 129,3 82,3 191,3 90,0
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9:00 9:15 71,0 172,0 75,7 97,7 125,3 83,0 117,7 53,0 198,0 109,0
9:15 9:30 53,0 103,0 35,0 79,3 91,3 58,7 84,0 34,7 161,7 80,0
9:30 9:45 43,7 49,0 41,7 54,3 57,7 58,3 57,7 25,7 105,7 60,0
9:45 10:00 56,0 50,7 36,0 53,0 71,0 49,3 62,7 30,7 103,3 45,0
10:00 10:15 49,0 42,0 28,7 52,7 50,0 44,3 48,0 25,7 99,3 30,0
10:15 10:30 38,3 38,3 20,3 41,7 49,0 46,7 40,3 29,3 85,3 30,0
10:30 10:45 23,3 42,3 23,3 36,7 47,7 39,3 33,3 25,3 79,3 28,0
10:45 11:00 34,7 42,7 31,7 37,7 43,3 45,3 35,3 25,7 73,3 26,0
11:00 11:15 30,7 34,7 31,0 38,7 45,0 46,3 32,3 18,7 84,3 31,0
11:15 11:30 33,7 42,0 15,3 45,0 41,7 45,7 37,3 31,3 89,0 32,0
11:30 11:45 40,0 43,0 28,3 37,3 45,7 53,0 37,7 29,0 84,0 29,0
11:45 12:00 38,7 30,0 36,0 34,3 46,0 49,0 32,3 31,3 81,3 28,0
12:00 12:15 46,3 35,3 39,0 40,3 48,7 63,0 43,0 41,7 78,7 26,0
12:15 12:30 53,0 42,3 41,0 48,0 54,0 66,0 35,7 36,7 93,3 30,0
12:30 12:45 42,3 40,0 41,0 37,7 56,7 57,7 41,0 41,7 104,3 32,0
12:45 13:00 45,0 46,0 47,7 39,0 50,3 62,3 37,3 41,0 94,7 32,0
13:00 13:15 49,0 50,3 44,3 36,7 69,0 59,7 34,7 41,0 90,0 55,0
13:15 13:30 35,0 45,0 54,7 39,7 54,3 51,0 33,3 44,7 107,0 32,0
13:30 13:45 45,7 40,3 58,0 32,3 50,3 55,3 27,0 40,3 96,0 38,4
13:45 14:00 52,7 39,7 61,7 36,7 55,0 60,7 33,0 50,7 100,0 40,0
14:00 14:15 56,0 42,0 80,3 36,7 51,3 69,3 38,0 52,0 107,3 42,9
14:15 14:30 71,7 43,3 66,0 39,0 64,3 71,7 30,0 77,3 120,7 48,3
14:30 14:45 56,3 35,3 58,3 34,3 66,0 79,0 32,0 73,0 105,7 42,3
14:45 15:00 55,0 40,7 59,0 52,7 60,7 62,7 40,7 61,7 127,7 51,1
15:00 15:15 58,0 49,3 68,3 46,0 61,7 65,0 39,0 54,7 132,0 52,8
15:15 15:30 56,7 40,3 54,0 43,0 58,0 65,7 44,3 68,0 115,0 46,0
15:30 15:45 52,3 39,0 44,7 46,7 60,3 69,3 51,0 42,7 122,7 49,1
15:45 16:00 64,3 49,3 45,0 50,0 58,3 53,3 40,7 55,0 123,3 49,3
16:00 16:15 105,0 82,3 49,7 79,0 81,3 84,0 42,3 64,3 127,0 50,8
16:15 16:30 116,3 58,3 53,3 87,3 86,3 69,7 55,7 75,0 155,0 40,0
16:30 16:45 114,7 120,0 90,3 62,7 106,3 93,0 57,3 91,7 183,0 65,0
16:45 17:00 128,3 141,3 97,0 71,7 88,0 99,0 70,0 88,7 224,3 78,0
17:00 17:15 129,7 231,0 83,7 83,0 101,7 97,3 77,3 68,0 191,7 63,0
17:15 17:30 96,7 92,3 83,0 79,3 84,0 91,0 70,0 74,3 197,0 81,0
17:30 17:45 77,3 63,3 66,0 67,3 104,3 70,7 64,0 61,3 180,7 63,0
17:45 18:00 107,7 65,7 60,3 66,0 71,7 66,3 50,0 57,0 148,7 51,0
18:00 18:15 95,7 118,7 65,0 62,7 89,0 69,3 47,7 55,3 153,0 56,0
18:15 18:30 88,7 73,0 70,3 63,7 74,7 71,0 41,7 66,3 166,7 52,0
18:30 18:45 67,3 55,3 82,3 65,3 77,3 91,0 41,3 83,7 188,0 63,0
18:45 19:00 83,0 54,7 91,3 54,7 96,7 89,0 40,3 84,7 187,0 69,0
19:00 19:15 90,0 60,0 82,3 53,7 89,0 100,0 44,0 81,7 165,7 58,0
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19:15 19:30 76,7 60,7 117,0 51,7 95,0 89,0 39,7 108,7 190,7 69,0
19:30 19:45 65,3 53,0 85,7 47,3 83,7 94,3 41,7 96,0 163,0 54,0
19:45 20:00 71,7 43,7 96,7 43,7 73,7 76,3 40,0 94,0 157,7 52,0
20:00 20:15 69,7 37,3 91,0 37,3 83,3 89,7 46,0 87,0 146,3 57,0
20:15 20:30 50,7 42,7 98,3 37,7 76,7 82,3 37,7 94,7 149,3 57,0
20:30 20:45 50,7 34,7 87,7 30,7 77,0 71,0 34,7 90,7 125,3 42,0
20:45 21:00 46,3 26,0 61,7 23,7 61,7 64,7 31,3 80,3 114,7 46,0
21:00 21:15 43,0 29,0 57,0 30,7 60,0 60,7 26,0 74,0 91,7 36,7
21:15 21:30 38,0 22,7 51,0 22,7 49,3 50,0 31,3 66,3 92,7 37,1
21:30 21:45 28,7 20,3 48,7 26,7 44,3 40,3 22,3 60,0 73,3 29,3
21:45 22:00 26,7 15,7 45,0 16,0 36,0 33,3 15,0 49,7 66,3 26,5
22:00 22:15 21,7 15,0 43,7 17,0 43,0 37,3 18,3 43,7 57,7 23,1
22:15 22:30 35,7 16,0 40,0 18,0 37,3 40,7 11,0 46,7 61,7 24,7
22:30 22:45 22,3 10,7 24,3 14,7 27,7 29,3 9,7 36,0 44,7 17,9
22:45 23:00 15,0 6,3 21,0 8,3 15,0 18,0 8,7 21,0 28,0 11,2
23:00 23:15 15,7 7,7 8,0 8,0 21,3 20,0 6,3 20,3 22,7 9,1
23:15 23:30 9,3 5,7 12,3 7,7 11,7 10,7 4,3 17,3 21,0 8,4
23:30 23:45 9,7 3,7 7,7 5,0 11,0 12,0 5,0 12,7 14,7 5,9
23:45 0:00 9,3 2,3 11,7 3,7 9,7 10,0 5,3 16,7 16,0 6,4
9. Anexo 2
Gráfica de flujo de vehículos de entrada a la zona.
0,0
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5
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7:4
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10
:15
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11
:45
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14
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17
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19
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20
:15
20
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22
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23
:15
23
:45
CA
NTI
DA
D D
E V
EHIC
ULO
S
GRAFICO DE ENTRADA A ZONA
Punto 1 E punto 3 E punto 8 E
Gráfica de flujo de vehículos de entrada a la zona.
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
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10
:15
10
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:15
13
:45
14
:15
14
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:15
16
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:15
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:15
19
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:15
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:15
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:45
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:15
23
:45
CA
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EHIC
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S
GRAFICO DE SALIDA A ZONA
punto2 S PUNTO 4 S punto 7 S
Gráfica flujo de vehículos en horario escolar
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50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
300,0
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CA
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EHIC
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SENTRADA COLEGIO
Series1
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Series8
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120,0
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CA
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EHIC
ULO
S
ENTRADA PARA RECOGIDA
Series1
Series3
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Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
ABRIL 2018
1
Lstudi Arqutiectura i Topografia
0,0
50,0
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150,0
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250,0
300,0
350,0
7 : 3 0 7 : 4 5 8 : 0 0 8 : 1 5 8 : 3 0 8 : 4 5 9 : 0 0 9 : 1 5 9 : 3 0 9 : 4 5 1 0 : 0 01 0 : 1 51 0 : 3 0
CA
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EHIC
ULO
S
SALIDA LLEGADA COLEGIO
Series2
Series4
Series7
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50,0
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150,0
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250,0
1 5 : 3 0 1 5 : 4 5 1 6 : 0 0 1 6 : 1 5 1 6 : 3 0 1 6 : 4 5 1 7 : 0 0 1 7 : 1 5 1 7 : 3 0 1 7 : 4 5
CA
NTI
DA
D D
E V
EHIC
ULO
S
SALIDA DE COLEGIOS
Series2
Series4
Series7
Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO
Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)
Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA
ABRIL 2018
2
Lstudi Arqutiectura i Topografia
10. Anexo 3 En este anexo mostramos los datos obtenidos del programa de simulador de
tráfico.
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