Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Die neue Mercedes-Benz B-Klasse
Mehr Sports für den Tourer
Inhalt
Die neue Mercedes-Benz B-Klasse Das Wichtigste in Kürze .............................................................................................. 3
Die neue Mercedes-Benz B-Klasse: Die wichtigsten Abmessungen Kompakt und geräumig ............................................................................................... 5
Kurzfassung: Die neue Mercedes-Benz B-Klasse Mehr Sports für den Tourer ........................................................................................ 6
Langfassung: Die neue Mercedes-Benz B-Klasse ........................................ 15
Das Exterieurdesign Mehr Sports für den Tourer ...................................................................................... 15
Das Interieurdesign Revolution, die Zweite ................................................................................................ 17
Die Aerodynamik Gutes Strömungsverhalten: Champion im Segment .......................................... 19
Der Nutzwert Jede Menge Platz im Innenraum ............................................................................. 21
ENERGIZING Komfortsteuerung Wellness beim Fahren................................................................................................ 24
ENERGIZING Sitzkinetik Bewegtes Sitzen während der Fahrt ....................................................................... 26
MBUX – Mercedes-Benz User Experience Einzigartiges Erlebnis für den Nutzer ................................................................... 28
Presse-Information
November 2018
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 2 Sprachbedienung LINGUATRONIC „Hey Mercedes“ – das lernfähige MBUX ............................................................... 31
Mercedes me connect Immer zu Diensten und leicht zu bedienen .......................................................... 33
Das Head-up-Display So bleibt der Blick auf der Straße............................................................................ 36
Der Antrieb Sauberes Debüt: Neuer leistungsstarker Zweiliter-Diesel erfüllt als erster
Motor überhaupt Euro 6d-Abgasnorm ................................................................... 38
Das Fahrwerk Hoher Langstreckenkomfort gepaart mit Fahrspaß ........................................... 44
Die Fahrassistenz-Systeme Hoher Sicherheitsstandard mit Funktionen der S-Klasse ................................ 48
MULTIBEAM LED Scheinwerfer Optimale Sicht bei jeder Bedingung ....................................................................... 55
Die Karosserie und die Passive Sicherheit Solide Basis und umfangreiches Schutzkonzept ................................................. 56
Technische Daten Mercedes-Benz B 180 7G-DCT .................................................................................. 60
Mercedes-Benz B 200 7G-DCT .................................................................................. 61
Mercedes-Benz B 200 d 8G-DCT .............................................................................. 62
Mercedes-Benz B 220 d 8G-DCT .............................................................................. 63
Beschreibungen und Daten dieser Pressemappe gelten für das internationale Modellprogramm von Mercedes-Benz. Länderspezifische Abweichungen sind möglich.
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Seite 3 Die neue Mercedes-Benz B-Klasse
Das Wichtigste in Kürze
Mehr Sports für den Tourer:
Das Design ist so dynamisch wie noch nie. Zugleich fährt sich die B-Klasse agil
und noch komfortabler als der Vorgänger.
Sauberes Debüt:
Als erster Motor überhaupt erfüllt die für den Quereinbau angepasste Version
der Zweiliter-Dieselbaureihe OM 654q mit 110 kW und 140 kW sogar die erst
ab 2020 für Neutypen vorgeschriebene Euro 6d-Norm. Eine erweiterte
Abgasnachbehandlung mit zusätzlichem Unterflur-SCR-Katalysator macht
dies möglich.
Sportlerherz:
Gegenüber dem Vorgänger erhält die neue B-Klasse durchgängig neue,
effiziente Motoren, die alle mindestens die Euro 6d-TEMP-Grenzwerte erfüllen.
Eine Premiere feiert das Doppelkupplungsgetriebe mit acht Gängen.
Praktischer Begleiter:
Die B-Klasse ist das perfekte (Familien-)Auto für alle, die großen Wert auf
Platz, Komfort und Sicherheit legen, und bietet trotz sportlicher Optik bessere
Innenraummaße als der Vorgänger.
Revolution, die Zweite:
Beim avantgardistischen Interieur beschreitet die B-Klasse mit dem
Monovolumen-Design der Instrumententafel wiederum einen eigenen Weg
und ist dabei so revolutionär wie die A-Klasse.
Always on:
MBUX ist eine Revolution der User Experience im Auto, was brillante
3D-Grafiken, intuitive Bedienung auch per Touchscreen und Sprachsteuerung
„Hey Mercedes“, Lernfähigkeit und Funktionen wie MBUX Augmented Reality
anbelangt.
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Seite 4 Kopf hoch:
Neu in der B-Klasse ist das optionale Head-up-Display. Wichtige Informationen
werden in die Frontscheibe projiziert, was die Ablenkung vom Geschehen auf
der Straße verringert.
Sicherheits-Upgrade:
Die neue B-Klasse verfügt über Fahrassistenz-Systeme mit kooperativer
Unterstützung des Fahrers und bietet damit bei der Aktiven Sicherheit eines
der höchsten Niveaus im Segment mit Funktionsumfängen aus der S-Klasse.
Vom Winde verschmäht:
Mit einem cw-Wert ab 0,24 ist die neue B-Klasse noch einmal besser als der
Vorgänger (ab 0,25) und führend in ihrem Segment. Zugleich wurde auch die
Stirnfläche A etwas kleiner, von 2,42 auf 2,40 m2. Unter dem Strich bedeutet
dies eine Verringerung des Luftwiderstands cw x A von 0,605 m2 auf 0,576 m2.
Gut für den Rücken:
Die Neuheit ENERGIZING Sitzkinetik unterstützt durch kleinste Änderungen
der Neigung von Sitzkissen und Lehne das orthopädisch vorteilhafte Wechseln
der Sitzhaltung.
Millionenseller:
Von der B-Klasse sind seit Markteinführung im Jahr 2005 bis heute mehr als
1,5 Millionen Fahrzeuge an Kunden übergeben worden. Die A-Klasse
begründete 1997 das heutige Kompaktwagensegment von Mercedes-Benz:
Seitdem wurden weltweit über sechs Millionen Kompaktwagen ausgeliefert.
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Seite 5 Die neue Mercedes-Benz B-Klasse:
Die wichtigsten Abmessungen
Kompakt und geräumig
Neue B-Klasse
Vorgänger Diff.
Außenabmessungen Länge mm 4.419 4.393 +26 Breite mm 1.796 1.786 +10 Breite inkl. Außenspiegel mm 2.020 2.010 +10 Höhe mm 1.562 1.566 -4 Radstand mm 2.729 2.699 +30 Spur vorn mm 1.567 1.552 +15 Spur hinten mm 1.547 1.549 -2 Wendekreis m 11 11 0
Innenabmessungen Kopffreiheit vorn mm 1.052 1.047 +5 Kopffreiheit hinten mm 993 985 +8 Beinraum vorne mm 1.045 1.041 +4 Beinraum hinten mm 976 976 0 Laderaumbreite mm 1.050 1.050 0 Kofferraumvolumen VDA hinter Rücksitzen, bis Oberkante Rückenlehne
L 455 488 -33
Kofferraumvolumen VDA hinter Frontsitzen, bis Oberkante Rückenlehne
L 1.100 1.065 +35
Maximaler Gepäckraum L 1.540 1.547 -7 Ellbogenbreite vorn mm 1.456 1.423 +33 Ellbogenbreite hinten mm 1.446 1.446 0 Schulterbreite vorn mm 1.419 1.411 +8 Schulterbreite hinten mm 1.392 1.382 +10
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Seite 6 Kurzfassung: Die neue Mercedes-Benz B-Klasse
Mehr Sports für den Tourer
Stuttgart. Die neue Mercedes-Benz B-Klasse betont den Sport im Sports
Tourer: Sie sieht dynamischer aus als der Vorgänger, fährt sich agiler und
bietet dabei mehr Komfort und Platz. Die für den Quereinbau angepasste
Version der Zweiliter-Dieselbaureihe OM 654q mit 110 kW und 140 kW
feiert ein sauberes Debüt: Als erster Motor überhaupt erfüllt sie sogar die
erst ab 2020 für Neutypen vorgeschriebene Euro 6d-Norm. Seine Premiere
hat auch das Doppelkupplungsgetriebe mit acht Gängen. Das
avantgardistische Interieur der B-Klasse sorgt mit dem eigenständigen
Design der Instrumententafel für ein einzigartiges Raumgefühl.
Wegweisend ist die intuitiv bedienbare Benutzeroberfläche des lernfähigen
Multimediasystems MBUX. Zu seinen Stärken zählen brillante Grafik,
„Hey Mercedes“-Sprachsteuerung, der serienmäßige Touchscreen und
Funktionen wie MBUX Augmented Reality. Dank moderner Fahrassistenz-
Systeme bietet die B-Klasse bei der Aktiven Sicherheit eines der höchsten
Niveaus im Segment mit Funktionsumfängen aus der S-Klasse. Die neue
B-Klasse ist ab 3. Dezember 2018 bestellbar und wird ab Februar 2019
ausgeliefert.
„So praktisch wie immer, so chic wie noch nie“, so charakterisiert Britta
Seeger, Mitglied des Vorstands der Daimler AG, verantwortlich für
Mercedes-Benz Cars Vertrieb, die neue B-Klasse. „In unserem Kompaktwagen-
Portfolio ist sie das perfekte Fahrzeug für die gesamte Familie. Und mit
MBUX – der neuen Mercedes-Benz User Experience – schaffen wir auch in der
B-Klasse ein völlig neues Kundenerlebnis mit Funktionen, die sonst nur der
Luxusklasse vorbehalten waren.“
„Die B-Klasse ist das jüngste Derivat der neuen Generation der Compact Cars
von Mercedes-Benz und schreibt die Erfolgsgeschichte des dynamischen
Mercedes-Benz Sports Tourers schwungvoll weiter“, so Gorden Wagener,
Chief Design Officer der Daimler AG. „Mit ihrem emotionalen und dennoch
puristischen Design fügt sich die neue B-Klasse nahtlos in die Designsprache
der Sinnlichen Klarheit ein.“
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Seite 7 Die Designer hatten den Auftrag, die neue B-Klasse optisch aus der Welt der
Minivans herausragen zu lassen. Auftrag angenommen und ausgeführt: Ein
langer Radstand (2.729 mm) mit kurzen Überhängen, die leicht abgesenkte
Dachlinie und die mit 16 bis 19 Zoll eine Nummer größeren Räder machen
schon die Proportionen dynamisch. Die vergleichsweise flache, progressive
Frontpartie mit fließendem Übergang von der Motorhaube über die A-Säule zur
Frontscheibe und die muskulöse Karosserieschulter unterstreichen den
sportlichen Gesamteindruck.
Gleiches gilt für die flachen Frontscheinwerfer, deren Inneres bereits beim
Basismodell mit H7-Scheinwerfern und LED Tagfahrlicht hochwertig, detailliert
und präzise gestaltet ist. Ab Ausstattung mit Voll-LED Scheinwerfern hat die
B-Klasse als eigene Tagfahrlicht-Signatur eine Doppelfackel. Besonders
sportlich wirken die auf Wunsch erhältlichen MULTIBEAM LED Scheinwerfer.
Sie ermöglichen eine schnelle und elektronisch gesteuerte Anpassung des
Fahrlichts an die aktuelle Verkehrssituation. Dieses Feature aus der
Oberklasse wurde erstmals mit der neuen A-Klasse im Kompaktsegment
erhältlich und sorgt jetzt auch in der neuen B-Klasse für eine markante Optik
und mehr Sicherheit.
Am Heck betonen die zweigeteilten Leuchten, die nach unten in den
Stoßfänger ausgelagerten Reflektoren und dessen schwarz abgesetztes
Unterteil in Diffusoroptik mit einem Chromzierstab die Breite. Der große
Dachspoiler und die hochglänzend schwarzen, seitlich an der Heckscheibe
angebrachten Spoiler verbessern die Aerodynamik und sorgen für sportliche
Optik.
Der cw-Wert der neuen B-Klasse beginnt bei 0,24 (gegenüber 0,25 beim
Vorgänger). Die niedrigere Dachlinie trägt durch die kleinere Stirnfläche des
Wagens ebenfalls zum Strömungsverhalten bei, das zum Besten in dieser
Klasse gehört. Außerdem verringerten die Aerodynamiker mit umfangreicher
Detailarbeit auch die Windgeräusche. Die Vorteile: hohe Konditionssicherheit
und die Möglichkeit, sich entspannt unterhalten zu können.
Dank einer verbesserten Sitzgeometrie und der abgesenkten Gürtellinie ist das
Raumgefühl noch großzügiger als im Vorgänger. Der Fahrer sitzt 90 Millimeter
höher als in einer A-Klasse und genießt so eine besonders gute Rundumsicht –
auch dank optimierter Querschnitte der Dachsäulen, die weniger Umgebung
verdecken.
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Seite 8 Das Interieurdesign: Revolution, die Zweite
Das Interieur der B-Klasse ist avantgardistisch wie die vielgelobte
revolutionäre Raumarchitektur der neuen A-Klasse, aber eigenständig:
Während die Instrumententafel des Schwestermodells in zwei horizontale
Grundkörper aufgeteilt ist, hat die der B-Klasse ein einziges Grundvolumen.
Dieses fällt zu den Insassen hin ab und ist im Fahrer- und Beifahrerbereich
ausgeschnitten. Vor dem Fahrer trägt dieser Ausschnitt die völlig freistehende
Bildschirmeinheit, die in drei verschiedenen Ausführungen erhältlich ist: mit
zwei 7-Zoll-Displays (17,78 cm), mit einem 7- und einem 10,25-Zoll-Display
(26 cm) und in der Widescreen-Version mit zwei 10,25-Zoll-Displays. Als
Option ist ein Head-up-Display erhältlich.
Die insgesamt fünf runden Lüftungsdüsen besitzen eine hochwertige
Turbinenoptik mit fein gestalteten Luftleitstegen, inspiriert aus der Welt der
Luftfahrt. Bei der Line Style ist der Luftleitring in der Tiefe der Düsengeometrie
farblich akzentuiert und wirkt optisch wie ein Nachbrenner. Die Mittelkonsole
mit touchbasiertem Bedien- und Eingabesystem ist wie in der E-Klasse in
„Black-Panel-Optik“ ausgeführt. Auch die Ambientebeleuchtung mit 64 Farben
und zehn Farbwelten, ein Alleinstellungsmerkmal im Fahrzeugsegment,
ermöglicht individuelle Anpassungen, sogar je nach Stimmungslage.
Die Sitze bieten eine flachere und damit bequemere Sitzposition sowie einen
größeren Verstellbereich, was auch den maximalen Kopfraum vergrößert.
Mehr Platz ist auch in der Breite: Mit 1.456 Millimetern (plus 33 mm) hat die
Ellenbogenbreite vorne Mittelklasse-Dimensionen erreicht.
ENERGIZING Sitzkinetik: Unterstützt das Wechseln der Sitzhaltung
Mit Sitzklimatisierung und Multikontursitzen mit Massagefunktion sind für
die neue B-Klasse Sonderausstattungen erhältlich, die bisher Fahrzeugen aus
weit höheren Segmenten vorbehalten waren. Damit lässt sich der Sitzkomfort
noch perfektionieren.
Besonders gut für den Rücken ist die Neuheit ENERGIZING Sitzkinetik. Sie
kann durch regelmäßige kleinste Änderungen der Neigung von Sitzkissen und
Lehne das orthopädisch vorteilhafte Wechseln der Sitzhaltung unterstützen.
Verfügbar ist die Innovation für die Vordersitze in Verbindung mit der
vollelektrischen Sitzverstellung mit Memory-Funktion.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 9 Neu ist auch der in den ENERGIZING Paketen enthaltene ENERGIZING
COACH. Dieser auf einem intelligenten Algorithmus basierende Service
empfiehlt situativ und individuell passend eines der in den Paketen
enthaltenen Programme. Ist ein kompatibles Wearable eingebunden,
optimieren persönliche Werte wie Stresslevel oder Schlafqualität die
Passgenauigkeit der Empfehlung. Ziel ist es, sich auch bei anspruchsvollen
oder eher monotonen Fahrten gut zu fühlen und entspannt anzukommen.
Variable Fondsitze und optimierte Kofferraumgestaltung
Feinschliff fand im Innenraum an vielen Stellen statt: Das verbesserte
Durchstiegsmaß auf den Mitteltunnel im Fond macht den mittleren Platz
besser zugänglich. Die Lehne der Rücksitze ist serienmäßig 40:20:40 teilbar,
je nach Ausführung ist die Fondsitzanlage ab Mitte 2019 um 14 Zentimeter
verschiebbar, und die Lehne in eine steilere Position klappbar, um das
Kofferraumvolumen hinter den Fondsitzen zwischen 455 und 705 Litern zu
variieren. Obwohl das Volumen in etwa dem des Vorgängers entspricht, kann
der Kofferraum durch die Optimierungen besser genutzt werden.
Bei umgelegtem Fondsitz und dachhoher Beladung passen hinter den
Vordersitzen bis zu 1.540 Liter in den dank verstellbarem Laderaumboden
ebenen Gepäckraum. Noch mehr Ladelänge ermöglicht die umlegbare Lehne des
Beifahrersitzes (Sonderausstattung, voraussichtlich verfügbar ab Mitte 2019).
Als Sonderausstattung steht die EASY-PACK Heckklappe zur Wahl. Sie kann
komfortabel per Knopfdruck automatisch geöffnet oder geschlossen werden, in
Verbindung mit der Option HANDS-FREE ACCESS sogar per Bewegung des
Fußes.
MBUX – Mercedes-Benz User Experience: Einzigartiges Erlebnis
Wer A sagt, muss auch B sagen: Als zweites Pkw-Modell nach der A-Klasse
erhält die neue B-Klasse das Multimediasystem MBUX - Mercedes-Benz User
Experience, das zugleich eine neue Ära bei Mercedes me Connectivity
eingeläutet hat. Seine Lernfähigkeit dank künstlicher Intelligenz macht das
System einzigartig. MBUX ist individualisierbar und stellt sich auf den Nutzer
ein. Es schafft so eine emotionale Verbindung zwischen Fahrzeug, Fahrer und
Passagieren.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 10 Zu den weiteren Stärken zählen die serienmäßige Touchscreen-Bedienung
sowie, je nach Ausstattung, das hochauflösende Widescreen-Cockpit, die
Navigationsdarstellung mit Augmented-Reality-Technologie sowie die
intelligente Sprachsteuerung mit natürlichem Sprachverstehen, die mit dem
Schlüsselwort „Hey Mercedes“ aktiviert wird. Der Touchscreen ist bei MBUX
Bestandteil des ganzheitlichen Touch-Bedienkonzepts – einem Dreiklang aus
Touchscreen, Touchpad auf der Mittelkonsole (optional) und Touch Controls im
Lenkrad.
MBUX ist eine Revolution der User Experience im Auto. Emotionale
Inszenierungen unterstreichen die Verständlichkeit der Bedienstruktur und
begeistern durch brillante 3D-Grafiken in höchster Auflösung, die in Echtzeit
gerendert, das heißt berechnet und ausgegeben, werden. Ebenfalls verfügbar
ist ein Head-up-Display.
Mit der neuen Infotainmentgeneration MBUX sind neue und verbesserte
Mercedes me connect Dienste gestartet. Dazu gehören unter anderem die
Navigationsfunktionen auf Basis von Car-to-X-Kommunikation und die
Fahrzeugortung, die das Finden des geparkten Fahrzeugs erleichtert, sowie
eine Benachrichtigungsfunktion, falls das geparkte Fahrzeug angerempelt oder
abgeschleppt wurde.
Die Mercedes me App Sammlung lässt sich bedienfreundlich als Icon auf dem
Bildschirm platzieren und wie alle anderen Hauptapplikationen frei auf dem
Homescreen sortieren. Darüber hinaus werden optional Online-Inhalte wie
aktuelle Tankstellen-Preise angezeigt. Die Online-Aktualisierung erlaubt auf
einfache Weise, neue Inhalte in MBUX zur Verfügung zu stellen.
Die neue B-Klasse ist für privates Carsharing schon vorbereitet: Über
Mercedes me lässt sich der neue Kompakte mit Freunden und
Familienmitgliedern teilen. Die Bedienung erfolgt einfach und sicher
über die Mercedes me App Car Sharing.
Mit den neuen Mercedes me connect Diensten On-Street Prediction, Real-Time
Information und Off-Street Information können Mercedes-Benz Fahrer
wertvolle Zeit sparen, ihre Nerven schonen und zugleich Verbrauch und
Emissionen bei der Suche nach einem Parkplatz reduzieren. Die Echtzeit-
Information basiert unter anderem auf Daten anderer Mercedes-Benz
Fahrzeuge, die gerade ausgeparkt haben oder an potenziellen Parkplätzen
vorbeigefahren sind.
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Seite 11 Intelligent Drive: Funktionen aus der S-Klasse
Die neue B-Klasse verfügt über Fahrassistenz-Systeme mit kooperativer
Unterstützung des Fahrers und bietet damit bei der Aktiven Sicherheit eines
der höchsten Niveaus im Segment mit Funktionsumfängen aus der S-Klasse.
Erstmals kann die B-Klasse in bestimmten Situationen teilautomatisiert fahren.
Dafür erfasst sie das Verkehrsumfeld mit verbesserten Kamera- und
Radarsystemen bis zu 500 m voraus und nutzt Karten- und Navigationsdaten
für Assistenz-Funktionen. So kann der Aktive Abstands-Assistent
DISTRONIC als Teil des Fahrassistenz-Pakets den Fahrer in vielen Situationen
streckenbasiert unterstützen und die Geschwindigkeit komfortabel
vorausschauend vor z.B. Kurven, Kreuzungen oder Kreisverkehren anpassen.
Hinzu kommen der Aktive Nothalt-Assistent und ein intuitiv verständlicher
Aktiver Spurwechsel-Assistent.
Serienmäßig an Bord der neuen B-Klasse ist ein erweiterter Aktiver Brems-
Assistent. Er hilft, Kollisionen mit langsamer vorausfahrenden, anhaltenden
und stehenden Fahrzeugen und jetzt sogar mit querenden Fußgängern und
Fahrradfahrern in ihrer Schwere zu mindern oder ganz zu vermeiden.
Die neue B-Klasse wurde auch im neuen Technologiezentrum
Fahrzeugsicherheit (TFS) entwickelt und erprobt. In die Auslegung der
Fahrzeugstrukturen bezüglich Geometrie, Materialdicke, Verbindungstechnik
und Werkstoffqualität flossen die Erkenntnisse aus dem realen
Unfallgeschehen ein. Viele Rohbauelemente sind aus höherfesten und
höchstfesten Stahlblechen, um hohe Festigkeit mit möglichst geringem
Gewicht zu erreichen, denn der Kern der Sicherheitsauslegung der Karosserie
ist die hochstabile Fahrgastzelle.
Fahrer und Beifahrer verfügen über Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit
pyrotechnischen Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzung. In Verbindung mit
dem PRE-SAFE® System (Sonderausstattung) sind die Frontsitzplätze darüber
hinaus mit elektrisch reversiblen Gurtaufrollstraffern ausgestattet. Die
Fondsitze verfügen an den beiden äußeren Plätzen jeweils über einen
Dreipunktgurt mit Aufrollstraffer und Gurtkraftbegrenzung. Die neue B-Klasse
ist serienmäßig mit Airbags für Fahrer- und Beifahrer, Kneebag für Fahrer und
Windowbags und Sidebags (kombinierter Thorax-/Pelvisbag) ausgestattet.
Sidebags sind hinten als Sonderausstattung erhältlich.
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Seite 12 Doppel-Debüt im Antriebstrang: Neuer leistungsstarker Zweiliter-Diesel
erfüllt Euro 6d, neues Doppelkupplungsgetriebe mit acht Stufen
Gegenüber dem Vorgänger erhält die neue B-Klasse durchgängig neue,
effiziente Motoren, die alle die Euro 6d-TEMP-Grenzwerte erfüllen. Ihr Debüt
feiert die für den Quereinbau angepasste Version der Zweiliter-Dieselbaureihe
OM 654q mit 110 kW und 140 kW, Aluminium-Kurbelgehäuse und
Stufenmulden-Brennverfahren. Dank der erweiterten Abgasnachbehandlung
mit zusätzlichem Unterflur-SCR-Katalysator ist die B-Klasse mit dem OM 654q
als erstes Kompaktmodell von Mercedes-Benz nach der erst ab dem 1.1.2020
für Neutypen vorgeschriebenen Euro 6d-Norm zertifiziert.
Zum Start stehen außerdem zwei Vierzylinder-Benziner der Baureihe M 282
mit 1,33 Liter Hubraum und 100 kW/120 kW zur Verfügung. Zu ihren
Innovationen zählen Zylinderabschaltung (in Verbindung mit dem 7G-DCT
Getriebe), Delta-Form des Zylinderkopfs und Partikelfilter.
Die neue B-Klasse startet zunächst ausschließlich mit Doppelkupplungs-
getrieben. Neu ist hier das 8G-DCT mit acht Stufen, das in Verbindung mit dem
größeren Dieselmotor zum Einsatz kommt. Weitere neue Motoren folgen,
ebenso Modelle mit Allradantrieb 4MATIC. Serienmäßig ist ein 43 Liter großer
Tank verbaut, optional ist je nach Motorisierung ein 51-Liter-Tank verfügbar.
Folgende vier Motorisierungen sind zum Start der B-Klasse verfügbar:
• B 180 (100 kW/136 PS, 200 Nm) mit 7G-DCT Doppelkupplungs-
getriebe (Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,6-5,4 l/100 km,
CO2-Emissionen kombiniert 128-124 g/km)1
• B 200 (120 kW/163 PS, 250 Nm) mit 7G-DCT Doppelkupplungs-
getriebe (Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,6-5,4 l/100 km,
CO2-Emissionen kombiniert 129-124 g/km)1
• B 200 d (110 kW/150 PS, 320 Nm) mit 8G-DCT Doppelkupplungs-
getriebe; Kraftstoffverbrauch kombiniert 4,5-4,2 l/100 km,
CO2-Emissionen kombiniert 119-112 g/km)2
1Angaben zum Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe des WLTP-Prüfverfahrens ermittelt und in NEFZ-Werte korreliert. Eine EG-Typgenehmigung und Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.
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Seite 13 • B 220 d (140 kW/190 PS, 400 Nm) mit 8G-DCT Doppelkupplungs-
getriebe; Kraftstoffverbrauch kombiniert 4,5-4,4 l/100 km,
CO2-Emissionen kombiniert 119-116 g/km)2.
Der neue Dieselmotor OM 654q: Leichter, stärker, sauberer
Die für den Quereinbau angepasste Version der aktuellen Premiumdiesel-
Motorenfamilie debütiert in der neuen B-Klasse. Trotz kleineren Hubraums –
knapp zwei Liter - leistet der rund 16 Prozent leichtere neue Selbstzünder mit
140 kW (190 PS) genau 10 kW mehr als der Vorgängermotor. Innen bietet der
OM 654q effizienzsteigernde technologische Highlights wie Stahlkolben mit
Stufenmulden in einem Aluminiumblock. Die Zylinderlaufbahnen sind im
weiterentwickelten NANOSLIDE® Verfahren beschichtet.
Der neue Motor baut mit einem Zylinderabstand von nur 90 statt 94 mm
kompakter als sein Vorgänger und erlaubt den Einbau der Komponenten der
Abgasnachbehandlung direkt am Motor. Dort ist die Abgastemperatur höher
und damit die Nachbehandlung effektiver. Dank einer weiter ausgebauten
Abgas-Nachbehandlung erfüllt der kraftvolle Vierzylinder aus der modernen
Motorenfamilie OM 654 bereits die erst ab 2020 verbindliche RDE (Real
Driving Emissions) der Stufe 2 und ist nach Euro 6d zertifiziert. Auch bei
anspruchsvollen Fahrsituationen und Umweltbedingungen jenseits der Norm
bleibt die B-Klasse unter allen Emissionsvorgaben.
Erreicht wird dies über einen zusätzlichen Selective-Catalytic-Reduction-
Katalysator (SCR) mit Ammoniak-Sperr-Kat (ASC) im Abgasstrang der
B-Klasse. Dies ermöglicht eine tendenziell großzügige Dosierung des
Reduktionsmittels AdBlue®, weil etwaige Überschüsse im zweiten SCR
abgebaut und umgesetzt werden. Diese Überschüsse (Ammoniak-Schlupf)
treten insbesondere bei schnellen Temperaturänderungen im Abgasstrang auf,
etwa beim Wechsel vom Stadtverkehr auf die Autobahn.
2 Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Es handelt sich um die NEFZ-CO2-Werte i.S.v. Art. 2 Nr. 1 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet.
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Seite 14 Das Fahrwerk: Agil und komfortabel
Mindestens so agil wie der Vorgänger und dabei noch komfortabler – das war
das Entwicklungsziel der Fahrwerksspezialisten bei der neuen B-Klasse. Dabei
stehen zur jeweiligen Basiskonfiguration je nach Version mehrere Optionen zur
Auswahl, darunter ein Komfortfahrwerk mit Tieferlegung und ein Fahrwerk mit
aktiver adaptiver Verstelldämpfung. Dort kann der Fahrer während der Fahrt die
Dämpferabstimmung über DYNAMIC SELECT selbst beeinflussen. Dabei wird ein
elektronisches Ventil angesteuert. Dessen Regelung analysiert zusätzlich den
Fahrzustand und optimiert individuell für jedes Rad die Dämpferrate.
Die Vorderräder werden bei allen Versionen der neuen B-Klasse an McPherson-
Federbeinen und je einem Querlenker aus geschmiedetem Aluminium geführt, an
denen Achsschenkel aus Aluguss befestigt sind. So sind die ungefederten Massen
zugunsten von Straßenlage und Komfort möglichst gering.
Hinten haben die Modelle mit den Einstiegsmotorisierungen in der
Basiskonfiguration eine Verbundlenker-Hinterachse. Bei den stärkeren
Motorisierungen und bei der Wahl einer der Fahrwerks-Sonderausstattungen
kommt eine aufwändige Vierlenker-Hinterachse zum Einsatz, die zur
Reduzierung der ungefederten Massen weitgehend aus Aluminium gefertigt
ist. Die drei Quer- und ein Längslenker pro Hinterrad werden von einem
Fahrschemel getragen, der vom Rohbau durch Gummilager entkoppelt ist –
so übertragen sich weniger Vibrationen und Geräusche vom Fahrwerk auf die
Karosserie. Sowohl an der Vierlenker- als auch an der Verbundlenker-
Hinterachse werden Einrohr-Stoßdämpfer und separat angeordnete
Schraubenfedern eingesetzt.
Ansprechpartner:
Markus Nast, +49 (0) 711 17-96357, [email protected]
Koert Groeneveld, +49 (0) 711 17-92311, [email protected]
Weitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:
www.media.daimler.com, https://media.mercedes-benz.com und
www.mercedes-benz.com
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Seite 15 Langfassung: Die neue Mercedes-Benz B-Klasse
Das Exterieurdesign
Mehr Sports für den Tourer
Der Auftrag an die Designer war eindeutig: Die neue B-Klasse sollte
sportlicher werden und optisch aus der Welt der Minivans herausragen –
ohne dabei auf Platz oder Nutzwert zu verzichten. Der Auftritt der B-Klasse
ist so dynamisch wie nie zuvor, gleichzeitig bietet sie ein besonders
großzügiges und luftiges Raumgefühl.
Zur Sportlichkeit tragen die Proportionen (langer Radstand gepaart mit kurzen
Überhängen), die vergleichsweise flache, progressive Frontpartie und der
fließende Übergang von der Motorhaube über die A-Säule zur Frontscheibe bei.
Mit 16 bis 19 Zoll sind die Räder eine Nummer größer als beim Vorgänger.
Zusammen mit der muskulösen Karosserieschulter unterstreichen sie
ebenfalls den sportlichen Gesamteindruck.
Gleiches gilt für die flachen Frontscheinwerfer. Typisch Mercedes-Benz ist das
Innere der Scheinwerfer hochwertig, detailliert und präzise gestaltet. Bereits
das Basismodell mit H7-Scheinwerfern und LED Tagfahrlicht sowie LED-
Blinkern ist wertig und mit viel Liebe zum Detail gestaltet. Während für die
A-Klasse das Tagfahrlicht in Form einer Fackel charakteristisch ist, setzt die
B-Klasse ab Ausstattung mit Voll-LED Scheinwerfern auf eine Doppelfackel als
Erkennungsmerkmal. Auf Wunsch sind ferner MULTIBEAM Scheinwerfer
erhältlich, diese wirken durch die horizontale Betonung der innenliegenden
Elemente besonders sportlich. Der Kühlergrill mit Muschelrauten-Gitter besitzt
zwei Lamellen und den Zentralstern.
Die zweigeteilten Heckleuchten sowie die nach unten in den Stoßfänger
ausgelagerten Reflektoren unterstreichen die Breitenbetonung des Hecks. Der
Stoßfänger besitzt ein schwarz abgesetztes Unterteil in Diffusoroptik und einen
Chromzierstab. Als Sonderausstattung sind Voll-LED-Heckleuchten erhältlich.
Aerodynamisch vorteilhaft und zugleich sportlich sind der große Dachspoiler
in Wagenfarbe und die seitlich an der Heckscheibe angebrachten,
hochglänzend schwarzen Spoiler. Eine Ausbuchtung innen in der Mitte des
Dachspoilers erlaubt einen vergleichsweise langen Heckwischer und damit ein
größeres Wischerfeld.
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Seite 16 Ein weiteres Entwicklungsziel war das großzügige Raumgefühl. Der Fahrer
sitzt 90 Millimeter höher als in einer A-Klasse und genießt so eine besonders
gute Rundumsicht. Der Raumeindruck ist insgesamt sehr luftig. Dazu tragen
das Greenhouse mit vergleichsweise großen Fensterflächen, die zugunsten der
Rundumsicht optimierten Querschnitte der Säulen sowie das optional
erhältliche Panoramadach bei. Der vordere Teil des Dachs kann geöffnet
werden, der hintere Teil ist festverglast.
Hier die Designdetails der einzelnen Ausstattungslinien:
• Serie: Kühlergrill mit Doppellamelle und Zentralstern,
Außenspiegelkappen in Wagenfarbe lackiert, Räder im Format 16 Zoll,
ab 120 kW in 17 Zoll
• Style: Silbern lackierte Doppellamelle, Einleger in Chrom,
Chromelement in Front- und Heckschürze sowie chromfarbene
Bordkantenzierstäbe, 16-Zoll-Leichtmetallräder (ab 120 kW: 17 Zoll),
Seitenschweller in Wagenfarbe lackiert
• Progressive: Zusätzlich Fensterlinien-Zierstab in Chrom ausgeführt,
integrierte Endrohrblenden, 17-Zoll-Leichtmetallräder
• AMG Line: Diamantgrill und Einzellamelle, AMG Front- und
Heckschürzen (mit sichtbaren Endrohrblenden) sowie AMG
Seitenschwellerverkleidungen, 18-Zoll-AMG-Leichtmetallräder
• Night-Paket (in Kombination mit Progressive und AMG Line
erhältlich): schwarze Doppellamelle des Kühlergrills, schwarze
Akzente an Außenspiegelkappen und Zierteilen in den Stoßfängern,
abgedunkelte Fondscheiben, 18-Zoll-Bicolor-Leichtmetallräder
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 17 Die neue Mercedes-Benz B-Klasse:
Das Interieurdesign
Revolution, die Zweite
Für die revolutionäre Raumarchitektur der A-Klasse haben die
Mercedes-Benz Designer viel Lob erhalten. Auch wenn das Interieur der
B-Klasse ebenso avantgardistisch ausfällt, gingen sie hier doch einen
anderen Weg: Während die Instrumententafel des Schwestermodells in
zwei horizontale Volumenkörper aufgeteilt ist, besitzt die B-Klasse nur ein
Grundvolumen. Dieser Körper fällt zu den Insassen ab und besitzt
Ausschnitte im Fahrer- und Beifahrerbereich. Auf eine Hutze im Cockpit
wurde verzichtet. Die Ambientebeleuchtung mit 64 Farben und zehn
Farbwelten ist auch hier ein Alleinstellungsmerkmal im Fahrzeugsegment.
Die Instrumententafel besteht aus einem einzigen Grundvolumen, das im
Fahrer- und Beifahrerbereich optisch „aufgeschnitten“ ist. Den Ausschnitt auf
der Fahrerseite prägt die völlig freistehende Bildschirmeinheit, die in drei
Ausführungen erhältlich ist: mit zwei 7-Zoll-Displays (17,78 cm), mit einem
7- und einem 10,25-Zoll-Display (26 cm) und in der Widescreen-Version mit
zwei 10,25-Zoll-Displays (zum User Interface und zur Bedienung siehe Kapitel
zu MBUX – Mercedes-Benz User Experience). Auf der Beifahrerseite befindet
sich im Cut-Out-Bereich ein Zierteil.
Die insgesamt fünf runden Lüftungsdüsen besitzen eine hochwertige
Turbinenoptik mit fein gestalteten Luftleitstegen, inspiriert aus der Welt der
Luftfahrt. Bei der Line Style ist der Luftleitring in der Tiefe der Düsengeometrie
farblich akzentuiert und wirkt optisch wie ein Nachbrenner. Die mittleren
drei Luftdüsen sind symmetrisch ausgerichtet. Die Mittelkonsole mit
touchbasiertem Bedien- und Eingabesystem ist wie in der E-Klasse in
„Black-Panel-Optik“ erhältlich.
Das Türmittelfeld geht fugenlos in die Armauflage über und unterstreicht den
Anspruch an die sinnlich-fließende Formgestaltung. Der Halte- und Zuziehgriff
besitzt ein rohrförmiges Profil und verläuft wie eine Reling horizontal. Ab der
Ausstattungslinie Progressive ist er in Silver Shadow ausgeführt. Die neue
B-Klasse besitzt ein 3-Speichen-Multifunktions-Sportlenkrad mit Touch
Controls zur Steuerung der Displays.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 18 Drei verschiedene Sitzausführungen bieten sehr gute Ergonomie und hohen
Komfort auch auf längeren Strecken. Neben dem Basissitz mit gerader
Abheftung ist in Verbindung mit den Ausstattungslinien Style und Progressive
ein Komfortsitz mit Doppelziernähten erhältlich. Die AMG Line verfügt
serienmäßig über Sportsitze vorne mit einstellbaren Kopfstützen, diese
Sitzausführung ist auf Wunsch auch für die Linie Progressive erhältlich.
Die erweiterte Ambientebeleuchtung mit 64 Farben und zehn Farbwelten setzt
das Interieur wie ein Kunstwerk in Szene.
Color & Trim: Viel Auswahl und hochwertige Materialien
Die Farben und Materialien der B-Klasse interpretieren den modernen Luxus
von Mercedes-Benz neu. Ein attraktives und vielseitiges Angebot an
Außenlacken und Interieurfarben ermöglicht die Individualisierung dieses
Fahrzeugs.
Die Ausstattungslinie Style bietet coole, moderne Interieurfarben wie zum
Beispiel Indigoblau, inspiriert von Blue Jeans. Grafische Zierteiloberflächen
und kühle Silber-, Grau- und Weißnuancen im Außenlack runden den Look
perfekt ab.
Für Mercedes-Benz typische Exklusivität steht die Linie Progressive. Die
Ausstattungen in Schwarz und Macchiatobeige sind zusätzlich in einer
Lederausführung erhältlich und werden stilvoll mit hochwertigen, offenporigen
Hölzern in Schwarz oder Braun kombiniert.
Die sportliche Ausprägung der AMG Line wurde für die B- Klasse um neue
Ausstattungen erweitert. Der Stoff Dinamica in Schwarz und rote Ziernähte
erzeugen Assoziation zum Motorsport. Die Interieur-Farbkombination
Schwarz/Nevagrau mit Zierteilen im Carbonlook arbeitet mit starken
Kontrasten und wirkt cool und modern. Zusätzlich werden Lederausstattungen
in Schwarz/Titangrau Pearl und Schwarz/Classicrot angeboten. Zierteile in
gebürstetem Aluminium unterstreichen den Charakter der AMG Line.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 19 Die neue Mercedes-Benz B-Klasse:
Die Aerodynamik
Gutes Strömungsverhalten: Champion im Segment
Mit einem cw-Wert ab 0,24 ist die neue B-Klasse besser als der Vorgänger
(ab 0,25) und führend in ihrem Segment. Zugleich gelang es den
Aerodynamikern, trotz größerer Innenmaße die Stirnfläche (A) im
Vergleich zum Vorgänger zu verkleinern – von 2,42 auf 2,40 m2. Bei der
Aeroakustik, wichtig für die Verständigung im Innenraum, konnte
ebenfalls eine deutliche Verbesserung erreicht werden.
Als Vollheckfahrzeug ist die B-Klasse in puncto Aerodynamik konzeptionell
zwar im Nachteil, dennoch schneidet sie im Windkanal besser als viele
Limousinen ab. Das ist das Ergebnis von umfangreicher Detailarbeit am
Computer und im Windkanal sowie von bereichsübergreifender
Zusammenarbeit in einer frühen Entwicklungsphase. So konnte die Stirnfläche
trotz größerer Innenmaße verkleinert werden, da die Aerodynamiker von
Anfang an mit den Kollegen vom Maßkonzept im Dialog standen. Als eines der
Ergebnisse daraus wurde beispielsweise das Dach abgesenkt.
Erreicht wurde das gute Strömungsverhalten, das entscheidend zum niedrigen
Kraftstoffverbrauch unter Alltagsbedingungen beiträgt, durch eine Vielzahl
aerodynamischer Optimierungen. Dazu zählen ein umfangreiches
Dichtungskonzept (u.a. mit Abdichtung des Scheinwerferumfelds und der
seitlichen Fugen der Heckklappe), ein neuer Außenspiegel im A-Säulen-
Dreieck sowie die großflächige Verkleidung des Unterbodens, die u.a. den
Motorraum, den Hauptboden, Teile der Hinterachse und den Diffusor umfasst.
Am Heck senken der große Dachspoiler und die kleinen seitlichen Spoiler
sowie die Abrisskanten in den Heckleuchten und am Stoßfänger den
Widerstand und den Auftrieb. Speziell optimiert wurden die Radspoiler vorn
und hinten, um eine verlustarme Umströmung der Räder zu realisieren. Auch
bei den Rädern fand aerodynamischer Feinschliff statt.
Auf Wunsch ist ein zweiteiliges Jalousiesystem hinter der Kühlermaske
erhältlich, das aerodynamische Verluste im Motorraum minimiert. Dieses
AIRPANEL öffnet je nach Kühlleistungsbedarf einstellbare Lamellen.
Zusätzlich sitzt eine zweite Jalousie im Lufteinlass unterhalb des Kennzeichens
und verbessert die Performance des Systems weiter.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 20 Die Windgeräusche konnten gegenüber dem Vorgänger weiter reduziert
werden, was vor allem das Verdienst von früher Konzeptarbeit und dem
umfangreichen Dichtungskonzept ist. So konnten wichtige Verbesserungen in
der Dichtungsauslegung im Bereich der Scheibeneinspannung und der
Abdichtung von Zierelementen und Anbauteilen realisiert werden. Im Bereich
der hochfrequenten Windgeräusche wurde besonderes Augenmerk auf die
Gestaltung der A-Säule gelegt. Die geänderte Form und die verbesserte Position
des Außenspiegels reduzieren nicht nur die Windgeräusche, sondern auch den
Luftwiderstand.
So wirkt die B-Klasse nicht nur nochmals reifer und hochwertiger, sondern
geringe Geräusche haben auch praktischen Nutzen. Sie beugen Übermüdung
vor und sind so ein Beitrag zur Konditionssicherheit. Zugleich fällt die
Konversation im Innenraum leichter: Beim so genannten „Artikulationsindex“,
einem Maß für die Sprachverständlichkeit, ermittelten die Ingenieure von
Mercedes-Benz eine Verbesserung bezüglich Windgeräusch von bis zu
30 Prozent gegenüber dem Vorgänger.
Zugleich konnte das NVH-Verhalten (noise, vibration, harshness) verbessert
werden. Die Maßnahmen waren auch in diesem Bereich vielfältig. Zwei
Beispiele: Bei der Innenverkleidung der hinteren Radläufe kommt statt
Schaum eine neuartige Materialkombination zum Einsatz: Eine Federmatte aus
Vlies, die mit einer Schwerschicht kombiniert ist, reduziert Geräusche, die vom
Reifenprofil entwickelt werden, insbesondere das so genannte Nasszischen.
Und wie jedes moderne Auto besitzt auch die B-Klasse eine Klappe zur
Zwangsentlüftung, damit ein Druckausgleich stattfinden kann, wenn
beispielsweise die Türen geschlossen werden. Akustisch können diese Klappen
problematisch sein, weil sie den Schall übertragen. Bei der neuen B-Klasse
haben die Entwickler darum die Zwangsentlüftung labyrinthförmig
angeordnet: Insgesamt vier Umlenkungen bewirken, dass der Schall auf dem
Weg in den Innenraum seine Energie verliert.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 21 Die neue Mercedes-Benz B-Klasse:
Der Nutzwert
Jede Menge Platz im Innenraum
Traditionell ist die B-Klasse das perfekte (Familien-)Auto für alle, die
großen Wert auf Platz, Komfort und Sicherheit legen, aber dennoch ein
kompaktes Fahrzeug fahren möchten. Und obwohl die neue Generation auf
eine sportliche Optik setzt, stiegen die Innenraummaße im Vergleich zum
Vorgänger. Raumgefühl und Rundumsicht wurden ebenfalls optimiert.
Aus Design- und Aerodynamik-Gründen ist die neue B-Klasse außen nicht
höher als ihr Vorgänger. Dennoch bietet sie Passagieren vorne wie hinten
mehr Kopffreiheit. Dafür wurde die so genannte Torso-Neigung verbessert:
Man sitzt jetzt flacher und damit komfortabler im Fahrzeug. Außerdem
erweiterten die Entwickler das Kennfeld der Sitzverstellung.
Bei der Ellenbogenbreite vorn gelang den Ingenieuren aus der Abteilung
Maßkonzept ein weiteres Meisterstück: Sie hat mit 1.456 Millimetern bereits
Mittelklasse-Dimensionen erreicht und konnte um 33 Millimeter gegenüber
dem Vorgänger verbessert werden, obgleich die B-Klasse außen nur
10 Millimeter breiter ist. Dies gelang durch eine neue Anordnung des
Türinnenlebens (Package) sowie durch die Gestaltung der Türverkleidungen.
Die wichtigsten Komfortmaße:
Wichtige Innenraummaße in mm
B-Klasse (neu)
B-Klasse (alt)
Differenz
Ellenbogenbreite vorne 1.456 1.423 +33
Ellenbogenbreite 2. Sitzreihe 1.446 1.446 0
Schulterraum 1. Sitzreihe 1.419 1.411 +8
Schulterraum 2. Sitzreihe 1.392 1.382 +10
Maximaler Kopfraum vorne 1.052 1.047 +5
Maximaler Kopfraum hinten 993 985 +8
Feinschliff fand im Innenraum in vielen Bereichen statt: So wurde das so
genannte Durchstiegsmaß auf den Mitteltunnel im Fond verbessert, was den
mittleren Platz besser zugänglich macht.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 22 Die Fondsitzanlage lässt sich optional um 14 Zentimeter verschieben und die
Fondlehne in eine steilere Position bringen, damit beispielsweise sperrige
Kartons verstaut werden können. Hinten bleibt dennoch bequemer Platz für
ein oder zwei Personen, da diese Lehnenvariante im Verhältnis 40:60 teilbar
ist. Das Fassungsvermögen des Kofferraums hinter den Fondsitzen kann so
zwischen 455 und 705 Litern variiert werden. Diese Sonderausstattung ist
voraussichtlich ab Mitte 2019 verfügbar. Bei umgelegter Lehne und dachhoher
Beladung passen bis zu 1.540 Liter in den Laderaum.
Serienmäßig lässt sich die Fondlehne im Verhältnis 40:20:40 teilen und
einzeln umklappen – so können beispielsweise vier Personen in den Skiurlaub
fahren und ihre Ski in der Mitte durchladen. Maximale Variabilität bietet der
serienmäßig höhenverstellbare Ladeboden. So kann beispielsweise mit
umgeklappter Fondsitzlehne und Ladeboden in der oberen Position eine fast
ebene Ladefläche bis zu den vorderen Sitzen erzeugt werden. Noch mehr
Ladelänge ermöglicht die umlegbare Lehne des Beifahrersitzes
(Sonderausstattung, voraussichtlich verfügbar ab Mitte 2019). Bei sehr
sperrigen Gegenständen kann der Ladeboden in die untere Position gebracht,
der Querträger hinter der Fondsitzanlage entnommen und die optional
längsverstellbare Fondsitzanlage nach vorn geschoben werden.
Auch im Kofferraum fand viel Detailarbeit statt: So sitzt die 12-Volt-Steckdose
jetzt links im Laderaum und ist dort besser zugänglich. Ferner wurde sie
versenkt, sodass sie nicht mehr beim Beladen stören kann. Statt eines Rollos
wie der Vorgänger besitzt die neue B-Klasse jetzt eine Ablage. Das bringt
Vorteile beim NVH-Verhalten und beim Gewicht.
Als Sonderausstattung steht die EASY-PACK Heckklappe zur Wahl. Sie kann
komfortabel per Knopfdruck automatisch geöffnet oder geschlossen werden, in
Verbindung mit der Option HANDS-FREE ACCESS sogar per Bewegung des
Fußes.
Besseres Raumgefühl, mehr Rundumsicht
Die Gürtellinie liegt fünf Millimeter tiefer als beim Vorgänger, das kommt dem
Raumgefühl zu Gute. Aus dem gleichen Grund wurde auch die Oberkante der
Fondlehne abgesenkt. Verbessert wurde ebenso die Rundumsicht. Insgesamt
konnte die Säulenverdeckung um vier Prozent gegenüber dem Vorgänger
reduziert werden. So wird die Gefahr, beim Abbiegen, Spurwechsel oder
Einparken Fahrzeuge oder Fußgänger zu übersehen, verringert. Die B-Säule
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 23 sitzt jetzt 40 Millimeter weiter hinten und dadurch nicht mehr im
Fahrersichtfeld.
Gute Sicht nach hinten gewährleistet der neue Heckscheibenwischer. Zu
Gunsten eines deutlich größeren Wischfelds wurde für ein längeres
Wischerblatt das Gehäuse des Dachspoilers innen ausgespart.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 24 Die neue Mercedes-Benz B-Klasse:
ENERGIZING Komfortsteuerung
Wellness beim Fahren
Als erstes Kompaktmodell erhält die B-Klasse die ENERGIZING
Komfortsteuerung, die verschiedene Komfortsysteme im Fahrzeug vernetzt.
Ganz neu sind die intelligenten Empfehlungen über den ENERGIZING
COACH im ENERGIZING Paket Plus. Generell nutzt die ENERGIZING
Komfortsteuerung gezielt Funktionen der Klimaanlage und der Sitze
(Heizung, Belüftung, Massage) sowie Licht- und Musikstimmungen und
ermöglicht je nach Stimmung oder Bedürfnis des Kunden ein spezielles
Wellness-Set-up.
Zwei ENERGIZING Pakete lassen sich wählen: Das ENERGIZING Paket umfasst
die Programme Frische und Vitalität sowie Training (drei Trainings –
Muskelentspannung, Muskelaktivierung und Balance – mit jeweils mehreren
Übungen). Die Trainings können auch während der Fahrt absolviert werden.
Beim ENERGIZING Paket Plus sind darüber hinaus die Programme Wärme,
Freude und Behaglichkeit verfügbar.
Die Programme sind für einen Zeitraum von jeweils zehn Minuten konzipiert.
Sie werden auf dem Media-Display farblich und grafisch visualisiert und unter
anderem von passender Musik unterstützt. Hauptfunktion im Programm
„Freude“ ist beispielsweise die Massage. Hinzu kommt Musik, welche durch
ihren Rhythmus die Stimmung des Programms weiter hervorhebt. Steht eigene
Musik z. B. über das Media Interface zur Verfügung, wird diese im
Hintergrund analysiert und anhand der beats per minute einem Programm
zugeordnet. Einzelne Funktionen der Programme können jeweils abgewählt
werden.
Eingebunden in die ENERGIZING Steuerung ist auch die Ambiente-
beleuchtung, die harmonisch individuell auf die einzelnen Screendesigns
abgestimmt ist. Das Licht setzt den Innenraum in Szene, indem es
verschiedene Farben zu Farbwelten komponiert und so ein neues holistisches
Komforterlebnis schafft.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 25 Neu ist der ENERGIZING COACH. Dieser Algorithmus basierte Service gibt
individuelle Programm-Empfehlungen. Dazu werden aktuelle Fahrt- und
Fahrzeugdaten analysiert – in die Bewertung fließen Aspekte wie
Verkehrslage, Wetter oder Reisedauer ein. Daraufhin wird das passende
ENERGIZING Komfortprogramm vorgeschlagen – Vitalität oder Freude.
Der ENERGIZING COACH stellt den ersten Schritt von individuellem,
kundenzentriertem Komfort im Hause Mercedes-Benz dar.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 26 Die neue Mercedes-Benz B-Klasse unter der Lupe:
ENERGIZING Sitzkinetik
Bewegtes Sitzen während der Fahrt
Gut für den Rücken: Die Neuheit ENERGIZING Sitzkinetik unterstützt
durch kleinste Änderungen der Neigung von Sitzkissen und Lehne das
orthopädisch vorteilhafte Wechseln der Sitzhaltung. Verfügbar ist die
Innovation für die Vordersitze in Verbindung mit der vollelektrischen
Sitzverstellung mit Memory-Funktion.
„Die beste Sitzposition ist die nächste“ sagen viele Mediziner über das Sitzen
im Auto. Denn viele hunderte Kilometer und mehrere Stunden lang in nahezu
derselben Position zu verharren, ist nicht gut für den Rücken und die
Bandscheiben. Mit ENERGIZING Sitzkinetik stellt Mercedes-Benz jetzt in der
neuen B-Klasse eine Innovation vor, die das Wechseln unterstützt.
ENERGIZING Sitzkinetik nutzt die elektrische Sitzverstellung. Wählt der
Fahrer dieses Programm, werden die Neigung von Sitzkissen und –lehnen
während der Fahrt ausgehend von der vom Fahrer oder Beifahrer bestimmten
Sitzeinstellung (der so genannten „Home“-Position) laufend geringfügig
verstellt. Die Änderungen umfassen nur wenige Grad bzw. Millimeter. Dabei
wird zuerst die „Closed“-Position angefahren (dort sind das Kissen nach hinten
und die Lehne nach vorne geneigt), danach folgt die entsprechende „Open“-
Position mit umgekehrter Neigung. Sind Multikontursitze eingebaut, umfasst
ENERGIZING Sitzkinetik auch eine Lordosen-Funktion.
Das bewegte Fahren während der Fahrt verbessert die Rückengesundheit.
Denn die natürliche Be- und Entlastung von Muskulatur, Gelenken und
Bandscheiben kann zur Entspannung der Muskeln und zu einer verbesserten
Versorgung von Gelenken und Bandscheiben mit Nährstoffen führen.
ENERGIZING Sitzkinetik basiert auf einem patentierten Algorithmus und
bietet drei Programme für Kurz-, Mittel- und Langstrecke. Diese unterscheiden
sich in der Anzahl der Verstellzyklen. Die Programme lassen sich bequem und
visuell unterstützt über das Media-Display von MBUX – Mercedes-Benz User
Experience wählen.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 27 Das System basiert auf einer Erfindung des Unternehmens Comfort Motion
Global (CMG) und wurde von Mercedes-Benz für den Serieneinsatz im
Automobil entscheidend weiterentwickelt. So haben die Sitzexperten der
Marke unter anderem Verstellwinkel und Zyklenzahl optimiert und festgelegt,
dass bei Bremsvorgängen und schneller Kurvenfahrt das System angehalten
wird. Werden in einer Gefahrensituation PRE-SAFE® Maßnahmen ausgelöst,
wird ENERGIZING Sitzkinetik ganz deaktiviert. Mercedes-Benz hat das System
mit Hilfe umfangreicher Probandenversuche im Straßenverkehr erprobt und
dabei Nutzen sowie Akzeptanz bestätigen können.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 28 Die neue Mercedes-Benz B-Klasse:
MBUX – Mercedes-Benz User Experience
Einzigartiges Erlebnis für den Nutzer
Wer A sagt, muss auch B sagen: Das in der neuen A-Klasse vielgelobte
Multimediasystem MBUX - Mercedes-Benz User Experience revolutioniert
auch in der B-Klasse das Nutzererlebnis. Einzigartig bei diesem System ist
seine Lernfähigkeit dank künstlicher Intelligenz. MBUX ist individualisier-
bar und stellt sich auf den Nutzer ein.
Zu den weiteren Stärken zählen die Touchscreen-Bedienung des Media-
Displays (serienmäßig), das hochauflösende Widescreen-Cockpit (optional), die
Navigationsdarstellung mit Augmented-Reality-Technologie (Option) sowie die
intelligente Sprachsteuerung mit natürlichem Sprachverstehen, die mit dem
Schlüsselwort „Hey Mercedes“ (oder „Hallo Mercedes“) aktiviert wird.
Ein Highlight ist das ganzheitliche Touch-Bedienkonzept – ein Dreiklang aus
Touchscreen, Touchpad (Option) auf der Mittelkonsole und Touch Controls im
Lenkrad. Vorteil neben dem intuitiven Bedienerlebnis ist auch die geringere
Ablenkung des Fahrers.
Intuitives Bedienkonzept: Für mehr Sicherheit und Komfort
MBUX ist eine Revolution der User Experience im Auto. Emotionale
Inszenierungen unterstreichen die Verständlichkeit der Bedienstruktur und
begeistern durch brillante 3D-Grafiken in höchster Auflösung, die in Echtzeit
gerendert, das heißt berechnet und ausgegeben, werden.
Die Bedienung ist horizontal ausgerichtet und nutzt das Breitbild-Format des
auf Wunsch zehn Zoll großen Media-Displays ideal aus. Wie auf einer Bühne
entsteht ein Raum, der visuell Maßstäbe setzt.
Das Bedienkonzept auf dem frei stehenden Widescreen-Cockpit umfasst beim
Media-Display drei Ebenen mit steigender Informationsdichte: So findet man
auf der ersten Ebene den so genannten Homescreen. Dort werden neben den
frei wählbaren Hauptapplikationen (z.B. Telefon, Navigation und Radio) die
wichtigsten Informationen (wie Ankunftszeit, aktuell gespielter Song etc.)
angezeigt.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 29 Die nächste Ebene – der Basescreen – mit Anzeige und Bedienung der jeweils
gewählten Hauptapplikation (wie beispielsweise Media und Navigation) ist nur
einen Bedienschritt entfernt. Die jeweils wichtigsten Informationen und
Bedienoptionen werden auf dieser Ebene attraktiv präsentiert. Wichtige
Funktionen wie Ziel- oder Musiksuche sind am unteren Rand des Bildschirms
gruppiert. Für selten genutzte Informationen und Einstellungen ist auf der
letzten Ebene das Untermenü vorgesehen.
Im Fullscreen-Modus des Kombiinstruments wird nahezu die gesamte Fläche
für die Darstellung von Assistenz, Reise oder Navigation genutzt.
Augmented Reality: Navigation mit Hinweisen im Videobild
Die für MBUX erhältliche Festplatten-Navigation auf Basis von
HERE-Kartendaten ahnt mögliche Ziele voraus, schlägt interessante Ziele
(POI - Points of Interest) vor oder navigiert zur nächsten Tankstelle. Die
Onboard-Navigation funktioniert auch ohne Online-Verbindung.
Eine ganz neue Funktion ist die von Augmented Reality ergänzte
Kartendarstellung. Ein mit Hilfe der Frontkamera aufgenommenes Videobild
der Umgebung wird dabei um hilfreiche Navigationsinformationen
angereichert, zum Beispiel werden Hinweispfeile oder Hausnummern
automatisch direkt ins reale Umgebungsbild auf dem Media-Display
eingeblendet. Das erleichtert dem Fahrer die Suche nach einer bestimmten
Hausnummer oder das Finden der richtigen Seitenstraße zum Abbiegen.
Modular aufgebaut: Das MBUX Angebot
Das MBUX Angebot ist modular aufgebaut, sodass genau auf die Bedürfnisse
verschiedener Kunden und Märkte eingegangen werden kann. Auf diesen drei
Säulen basiert es:
• Basisvariante: Serienmäßig sind zwei 7 Zoll (17,78 cm) große Displays
für Kombiinstrument und Media-Display mit Touchscreen,
Multifunktions-Sportlenkrad mit Touch Controls links und rechts, USB-
Schnittstelle (Typ C) in der Spontanablage, USB-Schnittstellen (Typ C)
im Fond, Bluetooth® Anbindung für Telefonie sowie Audioquellen.
• Erweiterte Funktionen MBUX: Sprachbedienung, Personalisierung,
Vorhersage-Funktion und Themenwelten, Wifi-Hotspot. Auf Wunsch
kann zusätzlich ein großes Media-Display geordert werden.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 30 • Großes Media-Display (10,25 Zoll/26 cm). Auf Wunsch können
zusätzlich die erweiterten MBUX Funktionen geordert werden.
Wer sich für die erweiterte Version oder das größere Kombiinstrument
entscheidet, kann gegen Aufpreis unter anderem zusätzlich Touchpad (auch
separat verfügbar), Festplatten-Navigation (inklusive drei Jahre Live Traffic,
Car-to-X-Kommunikation und Kartenupdates), Head-up-Display und
Burmester® Surround-Soundsystem wählen.
Weitere navigationsspezifische Sonderausstattungen wie Augmented Reality
für Navigation, Verkehrszeichen-Assistent und Navigationsdienste sind on top
zur Navigation bestellbar. Das größere Kombiinstrument-Display (10,25 Zoll)
gibt es optional zum großen Media-Display.
Die Sonderausstattung Smartphone Integration verbindet via Apple® CarPlay®
und Android Auto® das Smartphone mit dem Media-System des Fahrzeugs.
Damit hat der B-Klasse Fahrer Zugriff auf wichtige Anwendungen seines
Smartphones. Auch Apps von Drittanbietern wie Spotify lassen sich schnell
und einfach benutzen.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 31 Die neue Mercedes-Benz B-Klasse unter der Lupe:
Sprachbedienung LINGUATRONIC
„Hey Mercedes“ – das lernfähige MBUX
Zu den Stärken von MBUX zählt die intelligente Sprachsteuerung mit
natürlichem Sprachverstehen, die mit dem Schlüsselwort „Hey Mercedes“
(oder „Hallo Mercedes“) aktiviert wird. Die neue LINGUATRONIC (bei
erweiterten Funktionen MBUX und bei großem Media-Display enthalten)
unterstützt viele Infotainment-Funktionen (z.B. Zieleingabe, Anrufen,
Musikauswahl, Nachrichten verfassen und anhören, Wettervorhersage)
sowie zahlreiche Komfort-Funktionen wie Klimatisierung /Licht.
Herkömmliche Sprachbedienungen in Automobilen erfordern von ihren
Nutzern bestimmte feststehende Befehle. Dank natürlichem Sprachverstehen
gehorcht die LINGUATRONIC der MBUX hingegen auf fast jedes Wort, erkennt
und begreift nahezu alle Sätze aus den Infotainmentbereichen und der
Fahrzeugbedienung. Beispielsweise wird „Scheint die Sonne morgen auf
Mallorca?“ jetzt ebenso verstanden wie „Wird das Wetter morgen schön auf
Mallorca?“.
Aktiviert wird die intelligente Sprachassistenz entweder per Taste am Lenkrad
oder mit dem Kommando „Hey Mercedes“. Nicht mehr der Mensch muss sich
der Maschine anpassen, sondern umgekehrt. Auch indirekte Formulierungen
werden in vielen Sprachen erkannt, wenn der Nutzer zur Steuerung der
Klimatisierung etwa sagt „Mir ist kalt“ statt des eindeutigen Befehls
„Temperatur auf 24 Grad“. Dann wird die Temperatur um 1 Grad angehoben,
bzw. bei „mir ist warm“ um 1 Grad abgesenkt.
Zugleich ist die Sprachbedienung lernfähig. Zum einen stellt sie sich auf den
Benutzer und seine Stimme ein und versteht auch Nicht-Muttersprachler
besser; zum anderen lernen die Software-Modelle auf dem Server mit der Zeit
neue Modewörter oder einen geänderten Sprachgebrauch. Das System
antwortet zudem nicht mehr stereotyp, sondern variiert ebenfalls bei der
Dialogausgabe. Kurzum: Nicht der Fahrer muss die im Fahrzeug hinterlegten
Sprachbefehle erlernen, sondern das Fahrzeug lernt die Sprachbefehle des
Fahrers.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 32 Die grundsätzliche Funktionsweise des Sprachassistenten: Die Spracheingaben
werden weitgehend von Nebengeräuschen befreit, komprimiert und
übermittelt. Die Sprachsteuerung ist ein hybrides System. Das heißt: Die
Sprachbedienung nutzt sowohl Software im Fahrzeug als auch in der Cloud,
um die Sprache bestmöglich zu verstehen und auf die Nutzeranfrage zu
antworten.
Sowohl der Rechner im Fahrzeug als auch der Server werten die Daten aus und
senden eine Antwort zurück. Das System entscheidet, welche Antwort die
wahrscheinlichere ist, dann folgt binnen Sekunden die Antwort bzw. Reaktion.
Somit antwortet der Sprachassistent im Gegensatz zu vielen anderen
Assistenten auch, wenn keine Online-Verbindung verfügbar ist.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 33 Die neue Mercedes-Benz-Klasse unter der Lupe:
Mercedes me connect
Immer zu Diensten und leicht zu bedienen
Mit dem Multimediasystem MBUX sind auch eine Reihe neuer Mercedes me
connect Dienste gestartet. Diese sind über die Mercedes me Kachel in die
MBUX Anzeige im Fahrzeug integriert: So kann der Kunde im Mercedes
sitzend sein Auto mit seinem Mercedes me account über einen QR-Code
verknüpfen und den Status seiner Mercedes me connect Dienste einsehen.
Die Mercedes me App Sammlung lässt sich bedienfreundlich als Icon auf dem
Bildschirm platzieren und wie alle anderen Hauptapplikationen frei auf dem
Homescreen sortieren. Darüber hinaus werden Online-Inhalte wie aktuelle
Tankstellen-Preise oder die Verfügbarkeit von Parkplätzen im Parkhaus in
MBUX angezeigt. Die Online-Aktualisierung erlaubt auf einfache Weise, neue
Inhalte in MBUX zur Verfügung zu stellen.
Zu den Mercedes me connect Diensten gehören unter anderem die
Navigationsfunktionen auf Basis von Car-to-X-Kommunikation
(Informationen von Fahrzeug zu Fahrzeug über durch Sensoren erfasste
Ereignisse, z.B. Notbremsung, ESP® Eingriff, oder durch manuelle
Systemmeldung z.B. eines Unfalls durch den Fahrer) und die Fahrzeugortung,
die das Finden des geparkten Fahrzeugs erleichtert, sowie eine Nachricht, falls
das geparkte Fahrzeug angerempelt oder abgeschleppt wurde.
Der Streaming-Dienst TIDAL ist in der B-Klasse verfügbar. Kunden können
mehr als 50 Millionen Songs, über 185.000 Musikvideos und Hunderte
sorgfältig ausgewählter Playlisten in ihren Fahrzeugen, auf ihren Smartphones
oder auf ihrer Musikanlage zu Hause zwölf Monate kostenlos streamen.
Bürofunktion im Auto/In-Car Office ermöglicht den Zugriff auf wichtige
Daten und die Nutzung bestimmter Office-Funktionen direkt im Fahrzeug
wie die einfache Teilnahme an Telefonkonferenzen (ohne Suche nach
Einwahldaten). Termine können angezeigt und vorgelesen werden.
Die neue B-Klasse ist für privates Car Sharing schon vorbereitet:
Über Mercedes me lässt sich der neue Kompakte mit Freunden und
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 34 Familienmitgliedern teilen. Die Bedienung erfolgt einfach und sicher über die
Mercedes me App Car Sharing von Mercedes-Benz.
Der Berechtigte öffnet das Fahrzeug per App und mit Hilfe des im Fahrzeug
verbauten Mercedes me Kommunikationsmoduls. Gestartet wird die B-Klasse
mit einem im Fahrzeug hinterlegten Schlüssel, dessen temporäre Nutzung
ebenfalls „over the air“ von Mercedes me freigeschaltet wird. Bei Rückgabe
lässt der Fahrer den Schlüssel im Fahrzeug zurück, schließt das Fahrzeug per
App und beendet damit die Ausleihe. Der im Fahrzeug befindliche Schlüssel
kann nur während des Sharing-Zeitraums verwendet werden.
Auch beim Parken unterstützt Mercedes me connect den Fahrer, indem die
Dienste ihn in Echtzeit über die Parkplatzsituation in seiner Umgebung
informieren – und zwar sowohl an der Straße (on-street) wie in Parkhäusern
(off-street). Angezeigt wird die aktuelle Lage auf dem Media-Display der
B-Klasse und in der Mercedes me App. Gerade frei gewordene Parkplätze
erscheinen für eine Minute mit einem „P“-Symbol auf der Umgebungskarte.
Die prognostizierten Wahrscheinlichkeiten, einen Parkplatz zu finden, werden
mit unterschiedlich farbigen Linien an den Straßen dargestellt.
Hier die Dienste und ihre Funktionen im Überblick:
• On-Street Information:
o On-Street Prediction: gibt Auskunft über die
Wahrscheinlichkeit, in einer bestimmten Gegend einen freien
Parkplatz zu finden. Dabei steht auf dem Bildschirm eine
hellblaue Markierung für eine mittlere Wahrscheinlichkeit,
während eine dunkelblaue Markierung eine hohe
Wahrscheinlichkeit signalisiert. On-Street Prediction
nutzt für die Analyse historische Daten.
o Real-Time Information: informiert in Echtzeit über freie und
frei werdende Parkplätze. Parkt ein Mercedes-Benz Fahrzeug
gerade aus einem Parkplatz aus, wird diese Information
anonymisiert an das Mercedes-Benz Backend gesendet. Hinzu
kommen die Informationen, die die Park-Assistenten anderer
Mercedes-Benz Fahrzeuge liefern. Entdecken deren
Parksensoren freie Parkplätze am Straßenrand (bei einer
Geschwindigkeit unter 50 km/h), werden auch diese
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 35 Informationen in anonymisierter Form an das Mercedes-Benz
Backend geliefert. Dort werden sämtliche Daten aggregiert und
dem B-Klasse Fahrer bzw. dem Mercedes me App Nutzer für
eine kurze Zeit angezeigt.
• Off-Street Information: zeigt die Anzahl der verfügbaren Parkplätze
in einem Parkhaus an und gibt zusätzliche Informationen wie
beispielsweise Öffnungszeiten, Preise und Einfahrtshöhe. Off-Street
Information nutzt dafür aktuelle Daten der Parkhausbetreiber.
Die neue Mercedes-Benz Parkkarte vereinfacht Zugang und Bezahlung in
ausgewählten Parkhäusern in Deutschland. Die Karte kann über das
Mercedes me Portal bestellt werden und ist mit einem RFID-Chip (radio-
frequency identification, Identifizierung mit Hilfe elektromagnetischer Wellen)
ausgerüstet. Liegt die Parkkarte im Fahrzeug, wird sie bei Einfahrt ins
Parkhaus von der Antenne in der Schrankenanlage erkannt, und die Schranke
öffnet automatisch. Das oftmals mühsame Manövrieren an den Bedienknopf
der Schranke oder zum Entnehmen der Parkkarte entfällt. Eine Push-
Mitteilung informiert den Kunden bereits bei der Einfahrt über den Tarif.
Ebenso bequem erfolgt auch die Bezahlung: Die Zeit der Ein- und Ausfahrt wird
digital erfasst. Der Kunde sieht die Rechnung im Mercedes me Portal und zahlt
die Parkgebühren direkt an die Parkhausbetreiber.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 36 Die neue Mercedes-Benz B-Klasse unter der Lupe:
Das Head-up-Display
So bleibt der Blick auf der Straße
Neu in der B-Klasse ist das optionale Head-up-Display. Wichtige
Informationen werden in die Frontscheibe projiziert, was die Ablenkung
vom Geschehen auf der Straße verringert. Zugleich ermüden die Augen des
Fahrers weniger, da sie nicht ständig zwischen Nah- und Fernsicht
wechseln müssen. Neu in der Fahrzeugklasse ist die Konfiguration über das
Head-up-Display selbst.
Über ein Linsen- und Spiegelsystem wird ein zirka 24 x 8 Zentimeter großes,
vollfarbiges Bild in die Frontscheibe eingeblendet. Es scheint in etwa 2,5 Meter
Entfernung vor der Motorhaube zu schweben. Die Auflösung von mehr als
60 Pixel pro Grad Betrachtungswinkel sorgt für eine fein aufgelöste
Darstellung. Das virtuelle Bild kann der Fahrer in der Höhe so einstellen, dass
er es komfortabel ablesen kann. Bei Fahrzeugen mit Sitz-Memory-Funktion
speichert diese den individuellen Wert.
Über den linken Touch Control im Lenkrad lässt sich das Head-up-Display
aktivieren. Konfiguriert wird es über ein Einstellmenü im Display selbst, ein
Novum in dieser Fahrzeugklasse. Der Fahrer kann die Anzeigen nach
persönlichen Vorlieben zusammenstellen und priorisieren. Je nach
Ausstattung und persönlicher Einstellung werden dort dann zum Beispiel
Navigationshinweise, die Geschwindigkeit, Tempolimits oder die Einstellungen
von TEMPOMAT bzw. Aktivem Abstands-Assistenten DISTRONIC angezeigt.
Die fahrerspezifischen Einstellungen werden im MBUX Profil abgespeichert
und können bei Bedarf sehr komfortabel beim Fahrzeugstart automatisch
aufgerufen werden.
Ein Lichtsensor im Bereich der Dachoberkante passt die Helligkeit des
Head-up-Displays automatisch den äußeren Beleuchtungsbedingungen an.
An Sonnentagen werden Helligkeiten von 12.000 Cd/m² erreicht. Da der
Kontrastwert besser ist als 1.000:1, zeigt das System auch tagsüber eine
hochwertige Anzeige. Um Doppelbilder zu vermeiden, die an der Reflexion der
äußeren und inneren Grenzfläche der Frontscheibe entstehen, enthält diese bei
Ausstattung mit dem Head-up-Display eine keilförmige Verbundfolie. Diese
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 37 bringt das sekundäre Bild, das an der Außenfläche entsteht, in Deckung mit
dem primären Bild. Das Head-up-Display wurde bereits bei der Konzeption der
neuen Instrumententafel berücksichtigt und entsprechend wurde dafür Raum
vorgesehen.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 38 Die neue Mercedes-Benz B-Klasse:
Der Antrieb
Sauberes Debüt: Neuer leistungsstarker Zweiliter-Diesel erfüllt
als erster Motor überhaupt Euro 6d-Abgasnorm
Gegenüber dem Vorgänger erhält die neue B-Klasse durchgängig neue, noch
effizientere Motoren. Als erster Motor überhaupt erfüllt die für den
Quereinbau angepasste Version der Zweiliter-Dieselbaureihe OM 654q mit
110 kW und 140 kW sogar die erst ab 2020 für Neutypen vorgeschriebene
Euro 6d-Norm. Zum Start stehen außerdem zwei Vierzylinder-Benziner der
Baureihe M 282 mit 1,33 Liter Hubraum und 100 kW/120 kW zur
Verfügung. Zu ihren Innovationen zählen Zylinderabschaltung (in
Verbindung mit dem 7G-DCT Getriebe), Delta-Form des Zylinderkopfs und
Partikelfilter. Alle Motoren erfüllen mindestens die Euro 6d-TEMP-
Grenzwerte. Die neue B-Klasse startet zunächst ausschließlich mit
Doppelkupplungsgetrieben. Neu ist hier das 8G-DCT mit acht Stufen, das in
Verbindung mit dem größeren Dieselmotor zum Einsatz kommt. Weitere
neue Motoren folgen, ebenso Modelle mit Allradantrieb 4MATIC.
Serienmäßig ist ein 43 Liter großer Tank verbaut, optional ist für bestimmte
Motorisierungen ein 51-Liter-Tank erhältlich.
Folgende vier Motorisierungen sind zum Start der B-Klasse verfügbar:
• B 180 (100 kW/136 PS, 200 Nm) mit 7G-DCT Doppelkupplungs-
getriebe (Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,6-5,4 l/100 km,
CO2-Emissionen kombiniert 128-124 g/km)3
• B 200 (120 kW/163 PS, 250 Nm) mit 7G-DCT Doppelkupplungs-
getriebe (Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,6-5,4 l/100 km,
CO2-Emissionen kombiniert 129-124 g/km)3
• B 200 d (110 kW/150 PS, 320 Nm) mit 8G-DCT Doppelkupplungs-
getriebe; Kraftstoffverbrauch kombiniert 4,5-4,2 l/100 km,
CO2-Emissionen kombiniert 119-112 g/km)4
3Angaben zum Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe des WLTP-Prüfverfahrens ermittelt und in NEFZ-Werte korreliert. Eine EG-Typgenehmigung und Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 39 • B 220 d (140 kW/190 PS, 400 Nm) mit 8G-DCT Doppelkupplungs-
getriebe; Kraftstoffverbrauch kombiniert 4,5-4,4 l/100 km,
CO2-Emissionen kombiniert 119-116 g/km)4.
Der neue Dieselmotor OM 654q: Leichter, stärker, sauberer
In der B-Klasse debütiert die für den Quereinbau angepasste Version der
aktuellen Premiumdiesel-Motorenfamilie. Im Innenleben entspricht der
OM 654q seinem für den Längseinbau vorgesehenen Bruder und erschließt
ebenso durch eine Reihe von Innovationen neue Effizienzdimensionen.
Zugleich ist er der erste Mercedes-Benz, der bereits die erst ab 2020
verbindliche RDE (Real Driving Emissions) der Stufe 2 und ist nach Euro 6d
zertifiziert.
Zu den technologischen Highlights gehören:
• das Stufenmulden-Brennverfahren – benannt nach der Form der
Verbrennungstasche im Kolben
• die Kombination von Alugehäuse und Stahlkolben
• die weiter entwickelte NANOSLIDE® Laufbahnbeschichtung
• die weiter verbesserte Luftführung auf der Ansaug- und Abgasseite
und
• der Einsatz der Common-Rail-Einspritzung der vierten Generation mit
Drücken bis zu 2.050 bar.
Unterschiede gibt es in der Motorenperipherie. So ist der Ladeluftkühler als
Luft-Luft-Kühler fahrzeugfest angeordnet. Umfangreiche NVH-Maßnahmen
sorgen für hohen akustischen Komfort. Dazu zählen:
• Ölwannen-Kapselung
• Kurbelgehäuseabdämmung auf der heißen Seite Richtung
Fahrzeuginnenraum
• Injektorschachtabdeckung
• Designabdeckung mit NVH-Funktion und
• Ansaug- und Ladeluftresonator
4 Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Es handelt sich um die NEFZ-CO2-Werte i.S.v. Art. 2 Nr. 1 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet.
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Seite 40 Der neue Motor ist kompakter als sein Vorgänger. Für die
Emissionsminderung relevante Komponenten sind daher näher am Motor
verbaut. Durch die motornahe Anordnung hat die Abgasnachbehandlung einen
geringen Wärmeverlust und hervorragende Arbeitsbedingungen. Zu den
Maßnahmen zählen
• Hoch- und Niederdruck-Abgasrückführung einschließlich Kühlung
• ein Dieseloxidationskatalysator (DOC) zur Verminderung der Emission
von Kohlenmonoxid (CO) und unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC)
• ein Partikelfilter (sDPF) sowie
• ein SCR-Katalysator (selektive katalytische Reduktion) zur Reduktion
von Stickoxiden. Dazu wird dem Abgas vor dem SCR-Katalysator
Ammoniak in Form des Trägermittels AdBlue® zugemischt.
Premiere bei der Abgasreinigung: OM 654q erfüllt Euro 6d
Dank einer weiter ausgebauten Abgas-Nachbehandlung erfüllt der kraftvolle
Vierzylinder aus der modernen Motorenfamilie OM 654 bereits die erst ab
2020 verbindliche RDE (Real Driving Emissions) der Stufe 2 und ist nach
Euro 6d zertifiziert. Auch bei anspruchsvollen Fahrsituationen und
Umweltbedingungen jenseits der Norm bleibt die B-Klasse unter allen
Emissionsvorgaben.
Erreicht wird dies über einen zusätzlichen Selective-Catalytic-Reduction-
Katalysator (SCR) mit Ammoniak-Sperr-Kat (ASC) im Abgasstrang der
B-Klasse. Dies ermöglicht eine tendenziell großzügige Dosierung des
Reduktionsmittels AdBlue®, weil etwaige Überschüsse im zweiten SCR
abgebaut und umgesetzt werden. Diese Überschüsse (Ammoniak-Schlupf)
treten insbesondere bei schnellen Temperaturänderungen im Abgasstrang auf,
etwa beim Wechsel vom Stadtverkehr auf die Autobahn.
Trotz seines gegenüber dem Vorgänger auf knapp zwei Liter reduzierten
Hubraums und rund 16 Prozent geringeren Gewichts leistet der neue
Selbstzünder im B 220 d mit 140 kW (190 PS) genau 10 kW mehr als der
Vorgängermotor und begnügt sich mit einem kombinierten NEFZ-
Durchschnittsverbrauch von 4,5 Litern pro 100 Kilometer.
Die Montage des OM 654q erfolgt im Werk Kölleda/Thüringen. Die Fertigung
der Hauptbestandteile übernimmt das Stammwerk Untertürkheim/Baden-
Württemberg.
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Seite 41 Der Benzinmotor M 282: Vierzylinder mit Zylinderabschaltung
Neuer Einstiegsmotor im B 180 und B 200 ist der M 282 mit 1,33 Liter
Hubraum. Gegenüber dem bisherigen 1,6-Liter-Motor steigt die Leistung des
Vollaluminium-Motors um bis zu elf Prozent, die Literleistung sogar um
25 Prozent. Der Motor zeichnet sich durch sehr kompakte Abmessungen,
geringes Gewicht und hohe statische und dynamische Steifigkeit aus. Der
Turbolader verfügt über ein elektronisch gesteuertes Wastegate: Durch die
flexible Ladedruckregelung wird auch die Einstellung eines optimalen
Ladedrucks im Teillastbereich möglich.
Als erster Vierzylinder von Mercedes-Benz hat dieser Motor eine
Zylinderabschaltung (zunächst in Verbindung mit 7G-DCT Getriebe). Im
Teillastbereich werden je nach angeforderter Leistung im Bereich 1.250 bis
3.800/min die Ein- und Auslassventile des zweiten und dritten Zylinders über
eine Ventilhubverstellung geschlossen. Die verbleibenden zwei Zylinder laufen
so unter höherer Last und damit effizienter. Zur Reibungsminimierung sind die
Laufflächen der Zylinder nach dem patentierten NANOSLIDE® Verfahren
beschichtet. Die Kolbenhemden wurden mit einer Eco-Tough-Beschichtung
versehen. Das ist eine besondere Graphit-Beschichtung für eine optimierte
Reibleistung und eine hohe Verschleißfestigkeit.
Eine weitere technische Besonderheit ist der wegen seiner Form so genannte
Delta-Zylinderkopf. Er baut etwas höher, ist dafür aber wesentlich schmaler
und leichter als herkömmliche Zylinderköpfe. Ein weiterer Vorteil sind die
teilintegrierten Einlass- und Auslasskrümmer, die eine kompakte Bauweise
ermöglichen. Auf die kompakte Anordnung der Einspritz-Hochdruckpumpe mit
maximal 250 bar hält Daimler ein Patent. Die Mehrloch-Einspritzdüsen sind
zentral im Brennraum angeordnet, die Einspritzung erfolgt so, dass die Ventile
nicht vom Kraftstoffstrahl getroffen werden.
Der hochverdichtete neue Vierzylinder verfügt serienmäßig über einen
Partikelfilter. Besondere Anstrengungen galten auch den Geräuschemissionen.
So verfügt die Ansaugluftführung über einen Helmholtz-Resonator, der
Katalysator besitzt eine Feststoffisolierung und auch die Designabdeckung
erfüllt geräuschdämpfende Aufgaben.
Der neue Motor wird zunächst mit dem 7G-DCT Doppelkupplungsgetriebe
angeboten, später auch mit einem manuellen Sechsganggetriebe und mit
Allradantrieb 4MATIC.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 42 Der M 282 wurde unter Führung von Mercedes-Benz in Kooperation mit
Renault entwickelt. Gefertigt wird er im Werk Kölleda/Thüringen und künftig
auch im Werk Peking/China. Renault steuert die Bauteile des Rumpfmotors zu.
Die Eckdaten der Motorenfamilien zur Markteinführung der B-Klasse:
M 282 (B 200)*
OM 654q (B 220 d)**
Zylinder Zahl/Anordnung 4/R 4/R Ventile pro Zylinder Anzahl 4 4 Hubraum cm³ 1.332 1.951 Einzylindervolumen cm³ 333 488 Zylinderabstand mm 85 90 Bohrung mm 72,2 82 Hub mm 81,4 92,4 Hub/Bohrung 1,3 1,12 Nennleistung kW/PS 120/163 140/190
bei 1/min 5.500 3.800 Max. Drehmoment Nm 250 400
bei 1/min 1.620–4.000
1.600–2.400
spezifische Leistung
kW/l 90 73
Verdichtung 10,6 15,5 * auch als B 180 verfügbar; ** auch als B 200 d verfügbar
Das 8G-DCT-Getriebe: Mehr Gänge, höhere Momente
In der neuen B-Klasse setzt Mercedes-Benz in Verbindung mit dem großen
Dieselmotor erstmals das neue 8G-DCT-Getriebe ein. Es wurde auf
Drehmomente bis zu 520 Nm ausgelegt. Durch die zusätzliche Gangstufe sind
die Übersetzungen enger gestuft, was dem Schaltkomfort zugute kommt und
die Möglichkeiten erweitert, den Motor im bestmöglichen Betriebspunkt zu
betreiben. Gleichzeitig ist der 8. Gang länger übersetzt, bei konstantem Tempo
zum Beispiel auf der Autobahn sinkt so das Drehzahlniveau, gut für Effizienz
und Geräuschkomfort.
Das Gewicht des 8G-DCT konnte gegenüber dem 7F-DCT um ca. 3,6 kg
verringert werden. Verschiedene Leichtbaumaßnahmen wie eine
Kunststoffölwanne, eine Innenschaltung mit Kunststoffzylindern und ein
Leichtbaugehäuse ermöglichten das. Trotz der zusätzlichen Gangstufe baut das
Getriebe nicht länger als die 7-Gang-Variante.
Das 8G-DCT erhält eine vollintegrierte neue Direktsteuerung mit vergossener
Elektronik. Diese verwendet kleinere Magnete zur schnelleren Ansteuerung
für kurze Schaltzeiten bei reduziertem Gewicht. Das 8G-DCT erhält eine
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Seite 43 Trockensumpfschmierung. Verwendet wird ein Getriebeleichtlauföl mit
niederer Viskosität. Die gezielte Beölung der Verzahnung, eine reduzierte
Ölmenge und eine mechanische Ölpumpe mit deutlich reduziertem
Fördervolumen sorgen für eine effiziente Ölversorgung und Schmierung. Die
elektrische angetriebene Ölpumpe unterstützt bedarfsgerecht und versorgt bei
aktiver Start-Stopp-Funktion die Schaltelemente des Getriebes mit Hydrauliköl,
damit das Fahrzeug unmittelbar nach dem Motorstart fahrbereit ist.
B 180 und B 200 verfügen über das neue, bereits aus der A-Klasse bekannte
7G-DCT Doppelkupplungsgetriebe. Es bietet bei geringem Gewicht (67 kg
trocken) einen hohen mechanischen wie elektrischen Wirkungsgrad der
Aktuatorik. Die Gänge werden elektromechanisch, die nassen Kupplungen
elektrohydraulisch betätigt. Die Software gesteuerte Kupplung erlaubt
unterschiedliches Schaltverhalten – von sportlich bis besonders komfortabel.
Der Fahrer kann zwischen ECO, Comfort, Sport und Individual wählen. Als
weitere Funktionen erlaubt es einen erweiterten Segelbetrieb und ECO Start-
Stopp. Dieses Getriebe wurde gemeinsam mit der Fa. GETRAG entwickelt und
wird von dieser auch hergestellt.
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Seite 44 Die neue Mercedes-Benz B-Klasse:
Das Fahrwerk
Hoher Langstreckenkomfort gepaart mit Fahrspaß
Mindestens so agil wie der Vorgänger und dabei noch komfortabler –
das war das Entwicklungsziel der Fahrwerksspezialisten bei der neuen
B-Klasse. Das Fahrwerk mit adaptiver Verstelldämpfung (Sonder-
ausstattung) bietet dem Fahrer die Möglichkeit, das Dämpferverhalten
selbst zu wählen.
An der Vorderachse verfügt die neue B-Klasse über eine McPherson-
Konstruktion. Die Radführung übernehmen je ein Querlenker unterhalb der
Radmitte, das McPherson- Federbein und eine Spurstange. Der Querlenker ist
bei der neuen B-Klasse ein Alu-Schmiedeteil. Das verringert das Gewicht und
die ungefederten Massen. Die Achsschenkel sind aus Aluguss.
Die leistungsstärkeren Versionen der neuen B-Klasse sowie grundsätzlich alle
Modelle mit Verstelldämpfung besitzen eine aufwändige Vierlenker-
Hinterachse. Diese wird ebenso bei Fahrzeugen mit mittleren Motorisierungen
und größeren Rädern verbaut. Die drei Quer- und ein Längslenker pro
Hinterrad sind für ein Höchstmaß an Fahrstabilität und -komfort; Längs- und
Querdynamik abgestimmt. Die Hinterachse wird von einem Fahrschemel
getragen, der vom Rohbau durch Gummilager entkoppelt ist – so übertragen
sich weniger Vibrationen und Geräusche vom Fahrwerk auf die Karosserie.
Die Versionen mit Einstiegsmotorisierungen besitzen in der Basiskonfiguration
eine Verbundlenker-Hinterachse. Deren U-Profil verdreht sich gezielt bei
einseitigem Ein- und Ausfedern und wirkt so als Stabilisator. Die
Verbundlenkerachse ist mit zwei Lagern an der Karosserie befestigt und nutzt
dabei die gleichen Anbindungsstellen an den Rohbau wie der Längslenker der
Mehrlenkerachse. Sowohl an der Vierlenker- als auch an der Verbundlenker-
Hinterachse werden Einrohr-Stoßdämpfer und separat angeordnete
Schraubenfedern eingesetzt.
Drei Fahrwerksvarianten: Abstimmung nach Wunsch
Serienmäßig besitzt die neue B-Klasse ein Komfortfahrwerk mit
Stahlfederung. Die Federwege mit 80/100 Millimeter (Ein-/Ausfedern) an der
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 45 Vorderachse und 100/100 Millimeter an der Hinterachse gehören zu den
längsten dieser Fahrzeugklasse und sind ein Indiz für den ausgezeichneten
Fahrkomfort. Wegen des größeren Kofferraums verfügt die Hinterachse der
B-Klasse über mehr Dämpfungsreserven als die A-Klasse.
Das Komfortfahrwerk mit Tieferlegung (15 Millimeter) arbeitet mit speziell
abgestimmten Federn und Dämpfern gezielt sportlicher.
Das Fahrwerk mit adaptiver Verstelldämpfung ist ebenfalls 15 mm
tiefergelegt und bietet dem Fahrer die Möglichkeit, das Dämpferverhalten
selbst zu wählen. In jedem der vier Stoßdämpfer wird jeweils ein Ventil
elektronisch angesteuert, das den Ölfluss regelt. Durch die Regelung der
Ölflussmenge verändert sich die Dämpfercharakteristik. Die Spreizung
zwischen den Programmen Sport und Comfort ist größer als bei der
vorhergehenden Kompaktwagen-Generation von Mercedes-Benz. Insbesondere
bei geringen Geschwindigkeiten wie beispielsweise auf einer Strecke mit
Kopfsteinpflaster kann das Comfort-Programm seine Stärke ausspielen.
Mehrere Sensoren erfassen permanent den Fahrwerkszustand, die
Fahrsituation sowie die Fahrweise des Fahrers und passen die Dämpfung
radindividuell an. Hinzu kommen Informationen des Motors, Getriebes,
Bremssystems, der Lenkung und der Fahrassistenz-Systeme. Bei
Beschleunigungs-, Brems- oder Lenkvorgängen wird die Dämpfung außerdem
gezielt härter, um Nick- und Wankbewegungen des Aufbaus zu verringern und
Radlasten und Bodenkontakt der Reifen zu verbessern. Bei der Applikation der
adaptiven Verstelldämpfung für die B-Klasse wurden die im Vergleich zur
A-Klasse höhere Sitzposition und das Wankverhalten des Fahrzeugs
berücksichtigt.
Lenkung: Unterstützt auch automatisiertes Fahren
Das Getriebe der elektromechanischen Zahnstangenlenkung ist hinter der
Radmitte angeordnet, die Lenkunterstützung ist serienmäßig
geschwindigkeitsabhängig. Mit 16,8:1 fällt die Übersetzung passend zum
Fahrzeugsegment etwas indirekter aus als bei der A-Klasse (dort 14,6:1 oder
15,4:1, je nach Fahrwerk, alle Angaben für Mittelstellung).
In Verbindung mit dem Fahrassistenz-Paket verfügt die B-Klasse über eine
Lenkassistenz-Funktion. Durch ein zusätzliches Lenkradmoment, das von der
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Seite 46 elektrischen Lenkkraftunterstützung aufgebracht wird, werden die
Lenkaktionen des Fahrers zur Fahrzeugstabilisierung unterstützt.
In Kombination mit dem Aktiven Abstands-Assistenten DISTRONIC wird
beim Aktiven Lenk-Assistenten eine Querregelung umgesetzt, die den
Abstandsregeltempomaten um eine aktive Spurhaltung ergänzt.
Bremsen: ADAPTIVE BRAKE serienmäßig
Die neue B-Klasse besitzt eine hydraulische Zweikreisbremsanlage in X-Kreis-
Aufteilung mit serienmäßiger Brems-Regelungsfunktion ADAPTIVE BRAKE.
Die elektrische Parkbremse gehört zum Serienumfang. An der Hinterachse
befindet sich dafür ein Kombifaustsattel mit elektrischer Parkbremsfunktion.
Mit ADAPTIVE BRAKE hält Technik aus den Spitzenmodellen von
Mercedes-Benz Einzug in die B-Klasse. Durch elektronische Steuerung
ermöglicht die hydraulische Zweikreis-Bremsanlage Assistenzfunktionen, die
Sicherheit und Komfort steigern. Dazu gehört zum Beispiel das Vorfüllen der
Bremsanlage in kritischen Situationen: Wechselt der Autofahrer vor einer
Notbremsung abrupt vom Gas- auf das Bremspedal, erhöht ADAPTIVE BRAKE
den Druck in den Bremsleitungen und legt so die Beläge an die Bremsscheiben
an, die dann beim Tritt aufs Bremspedal sofort mit voller Kraft zupacken
können. Auf diese Weise unterstützt das System den serienmäßigen
Bremsassistenten.
Ein weiteres Sicherheits-Plus bietet ADAPTIVE BRAKE bei Nässe. Durch
regelmäßiges kurzes Anlegen der Bremsbeläge sorgt die Technik dafür,
dass der Wasserfilm auf den Bremsscheiben abgestreift wird und die Bremse
mit vollem Wirkungsgrad arbeiten kann. Diese automatische
Trockenbremsfunktion wird immer dann aktiviert, wenn der Scheibenwischer
der B-Klasse eine bestimmte Zeit lang läuft; die fein dosierten Brems-Impulse
sind für den Fahrer nicht wahrnehmbar, stellen aber selbst bei nassen
Fahrbahnbedingungen die optimale Bremskraft sicher.
Nachdem die B-Klasse bis zum Stillstand abgebremst wurde, genügt es, das
Bremspedal kurzzeitig noch etwas weiter zu treten, um die Funktion HOLD zu
aktivieren. Das Auto wird dann von der Bremse gehalten – auch wenn der
Fahrer den Fuß vom Bremspedal nimmt. Auf diese Weise verhindert
ADAPTIVE BRAKE ein unbeabsichtigtes Anrollen beim Ampel-Stopp oder im
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 47 Stop-and-go-Verkehr sowie das Zurückrollen am Berg. Die Haltefunktion
schaltet sich beim Anfahren automatisch wieder ab.
Räder: Größere Dimension für attraktivere Optik und mehr Abrollkomfort
Das Räder-/Reifenangebot beginnt bei der Radgröße 16 Zoll. Verfügbar sind
Stahlräder der Radgrößen 16 und 17 Zoll sowie Leichtmetallräder der
Radgrößen 16 bis 19 Zoll. Der Außendurchmesser der Reifen steigt gegenüber
der Vorgängerbaureihe von 645 mm auf 660 mm. Dies ermöglicht neben einer
attraktiveren Optik ein sanfteres Abrollen.
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Seite 48 Die neue Mercedes-Benz B-Klasse:
Die Fahrassistenz-Systeme
Hoher Sicherheitsstandard mit Funktionen der S-Klasse
Die neue B-Klasse verfügt über Fahrassistenz-Systeme mit kooperativer
Unterstützung des Fahrers und bietet damit bei der Aktiven Sicherheit ein
noch höheres Niveau als ihr Vorgänger. Erstmals kann die B-Klasse in
bestimmten Situationen teilautomatisiert fahren.
Die neue B-Klasse hat das Verkehrsumfeld genauestens im Blick: Verbesserte
Kamera- und Radarsysteme lassen sie bis zu 500 m vorausschauen. Außerdem
nutzt die B-Klasse Karten- und Navigationsdaten für Assistenz-Funktionen. So
kann der Aktive Abstands-Assistent DISTRONIC als Teil des Fahrassistenz-
Pakets den Fahrer in einer Vielzahl von Situationen streckenbasiert
unterstützen und die Geschwindigkeit komfortabel vorausschauend vor
z.B. Kurven, Kreuzungen oder Kreisverkehren anpassen.
Und der Fahrer erkennt jederzeit auf einen Blick, welche Assistenzfunktionen
er gewählt hat und auf welche Situationen die Systeme gerade reagieren.
Eindeutige Icons – etwa ein Lenkrad mit Händen auf beiden Seiten, das
signalisiert, die Hände ans Lenkrad zu nehmen – informieren ihn sowohl auf
dem Bildschirm als auch im Head-up-Display. Die Bedienung aller
Fahrassistenz-Funktionen kann über das Lenkrad erfolgen.
Aktive Sicherheit serienmäßig: Erweiterter Brems-Assistent
Serienmäßig an Bord der neuen B-Klasse ist ein erweiterter Aktiver Brems-
Assistent. Er kann effektiv unterstützen, situationsabhängig Auffahrunfälle
mit langsamer vorausfahrenden, anhaltenden und stehenden Fahrzeugen
sowie sogar mit querenden Fußgängern und Fahrradfahrern in ihrer Schwere
mindern oder ganz vermeiden. Wird der Sicherheitsabstand deutlich
unterschritten, warnt das System den Fahrer optisch. Erkennt es eine akute
Kollisionsgefahr, warnt es den Fahrer zusätzlich akustisch. Gleichzeitig
berechnet es die Bremskraft, die benötigt wird, um idealerweise den Aufprall
noch zu vermeiden. Tritt der gewarnte Fahrer dann auf die Bremse, kann das
System eine zu schwache Fahrerbremsung situationsgerecht verstärken. Es
nutzt dabei den zur Verfügung stehenden Restweg bestmöglich aus, um auch
dem Folgeverkehr Raum für Bremsungen zu lassen. Reagiert der Fahrer nicht,
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 49 kann der Aktive Brems-Assistent einen Schritt weitergehen und bei
anhaltender Kollisionsgefahr autonom bremsen, um so je nach Situation die
Unfallschwere zu verringern und im besten Fall die Kollision sogar ganz zu
vermeiden.
Ebenfalls serienmäßig ist der ATTENTION ASSIST mit einstellbarer
Empfindlichkeit, der rechtzeitig vor Unaufmerksamkeit und Müdigkeit
warnen kann.
Modulares Fahrassistenz-System-Angebot: Unterstützung nach Wunsch
Die B-Klasse bietet ein modulares Angebot an Fahrassistenz-Systemen. Neben
der Serienausstattung bieten Sonderausstattungen bis hin zum Fahrassistenz-
Paket die Möglichkeit, das Fahrzeug auch bezüglich Fahrassistenz individuell
zusammenzustellen. Wahlweise ist ein reiner Aktiver Abstands-Assistent
DISTRONIC zur komfortablen Längsregelung verfügbar, der in Verbindung mit
der Verkehrszeichenerkennung eine manuelle Übernahme erkannter
Geschwindigkeitslimits bietet.
Bereits in seiner rein anzeigenden Ausführung kann der Totwinkel-Assistent
bei niedrigen Geschwindigkeiten vor Fahrzeugen, unter anderem auch
Fahrrädern, im Gefahrenbereich warnen. Erstmals kann er dem Fahrer im
Stillstand vor dem Aussteigen mit einer optischen Warnung im Außenspiegel
signalisieren, dass ein Fahrzeug im kritischen Bereich vorbeifährt. Betätigt der
Fahrer in diesem Moment den Türgriff, ertönt zusätzlich eine akustische
Warnung. Dabei muss sich das vorbeifahrende Fahrzeug oder der
Fahrradfahrer mit mehr als 2 m/s bewegen. Die Funktion ist bei stehendem
Fahrzeug und bis zu drei Minuten nach dem Ausschalten der Zündung
verfügbar. Der Totwinkel-Assistent kann um einen Aktiven Spurhalte-
Assistenten erweitert werden, der bereits in der Basisvariante vor
unbeabsichtigtem Spurverlassen durch Lenkradvibration warnen und beim
Überfahren von durchgezogenen Linien mittels gezielter einseitiger Bremsung
spurkorrigierend eingreifen kann.
Die Funktionalität des Verkehrszeichen-Assistenten wurde um eine Falschfahr-
Warnfunktion erweitert, die jetzt nicht nur vor falscher Einfahrt auf
Autobahnen, sondern auch vor falscher Einfahrt in Einbahnstraßen warnen
kann. Außerdem wurde die Erkennung von Stop-Schildern mit der ECO Start-
Stopp-Funktion gekoppelt und wird von dieser entsprechend berücksichtigt –
der Motor bleibt an. In Kombination mit dem Fahrassistenz-Paket (siehe
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 50 nächster Absatz) kann auch eine Warnung vor Personen im Bereich von
Zebrastreifen erfolgen.
Fahrassistenz-Paket: Viele wichtige Assistenten
Gebündelt sind die Assistenz- und Sicherheitssysteme im Fahrassistenz-Paket
(Sonderausstattung). Die Funktionen im Einzelnen:
Aktiver Abstands-Assistent DISTRONIC mit Aktivem Lenk-Assistent:
Das System kann im Geschwindigkeitsbereich von 0 - 210 km/h auf allen
Straßentypen – Autobahn, Landstraße sowie in der Stadt – nicht nur
automatisch den gewünschten Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen
halten, sondern den Fahrer auch beim Lenken deutlich unterstützen, sogar in
Kurven. Bis 130 km/h ist der Aktive Lenk-Assistent dabei nicht unbedingt auf
deutlich sichtbare Fahrbahnmarkierungen angewiesen, sondern kann wie in
einem Schwarm auch bei uneindeutigen Linien, z.B. in Baustellen, oder sogar
ohne Linien, weiterhin aktiv unterstützen. Damit entlastet das System den
Fahrer vor allem in Kolonnen- und Stauverkehr wirkungsvoll.
Die Reduktion der Geschwindigkeit erfolgt unterschiedlich stark in
Abhängigkeit vom gewählten DYNAMIC SELECT Fahrprogramm (z.B. ECO,
Comfort oder Sport). Der Aktive Abstands-Assistent DISTRONIC regelt
prinzipiell im Geschwindigkeitsbereich von 0 bis 210 km/h den Abstand zum
vorausfahrenden Fahrzeug und hält die Spur. Auch Ausrollvorgänge, z.B. im
Gefälle, können jetzt berücksichtigt werden.
Aktiver Geschwindigkeitslimit-Assistent: In Verbindung mit MBUX kann
der Aktive Geschwindigkeitslimit-Assistent, eine zuschaltbare Teilfunktion des
Verkehrszeichen-Assistenten, über Kamera erkannte Geschwindigkeits-
beschränkungen, auch Schilderbrücken und Baustellenbeschilderung,
erkennen. Zusätzlich werden über Navigation bekannte Limits, z.B. 50 km/h
innerorts oder 100 km/h auf Landstraßen, berücksichtigt. Der Aktive
Abstands-Assistent DISTRONIC regelt die erkannten Geschwindigkeits-
beschränkungen selbstständig ein (in Kombination mit Navigation und
Verkehrszeichenerkennung). Dabei kann die Geschwindigkeit in
Ortseingängen vorausschauend auf Basis von Kartendaten angepasst werden.
Auf Straßen ohne Geschwindigkeitsbegrenzung, z.B. auf Abschnitten der
deutschen Autobahn, wird die empfohlene Richtgeschwindigkeit – in diesem
Beispiel 130 km/h – als Setzgeschwindigkeit übernommen. Sie kann vom
Fahrer angepasst werden. Die maximale Wunschgeschwindigkeit wird im
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 51 Laufe der Fahrt immer dann übernommen, wenn die Geschwindigkeits-
begrenzung aufgehoben ist. Sie bleibt bis zum Verlassen der Autobahn oder
bis zum Abstellen des Motors voreingestellt.
Staufolgefahren: Im Stop&Go-Verkehr auf Autobahnen und
autobahnähnlichen Straßen sind jetzt Stopps bis zu 30 Sekunden möglich,
innerhalb derer die B-Klasse automatisch wieder anfährt und dem
vorausfahrenden Verkehr folgt.
Aktiver Spurwechsel-Assistent: Will der Fahrer auf mehrspurigen Straßen
(erkannt mittels Navigationsdaten) im Geschwindigkeitsbereich von 80 bis
180 km/h die Spur wechseln, reicht jetzt ein Antippen des Blinkers, um die
Unterstützung zu aktivieren. Innerhalb der nächsten zehn Sekunden überprüft
die Sensorik ergänzend zum Fahrer, ob die Nebenspur vor, neben und hinter
dem eigenen Fahrzeug frei ist, wobei die Geschwindigkeit anderer Fahrzeuge
berücksichtigt wird. Befindet sich im relevanten Sicherheitsbereich kein
anderes Fahrzeug, wird der Fahrer beim Spurwechsel unterstützt. Dabei wird
der eingeleitete Spurwechsel im Kombiinstrument und im Head-up-Display
angezeigt. Das System ist in Abhängigkeit der Zertifizierungsfähigkeit in
ausgewählten Ländern verfügbar.
Aktiver Nothalt-Assistent: Der Aktive Nothalt-Assistent bremst das Fahrzeug
in der eigenen Spur bis zum Stillstand ab, wenn er erkennt, dass der Fahrer
während der Fahrt mit eingeschaltetem Aktivem Lenk-Assistent dauerhaft
nicht mehr in das Fahrgeschehen eingreift. Erfolgt über eine vordefinierte Zeit
bei aktiviertem Aktivem Lenk-Assistent keine Bedienaktivität am Lenkrad,
fordert das System den Fahrer optisch und akustisch auf, die Hände an das
Lenkrad zu nehmen. Reagiert der Fahrer nach mehrmaliger optischer und
akustischer Aufforderung weder durch Lenken, Gasgeben, Bremsen noch über
die Bedienung der Touch Controls oder anderer Tasten am Lenkrad, verzögert
der Wagen in der erkannten Spur bis zum Stillstand. Unterhalb von ca.
60 km/h wird der nachfolgende Verkehr mittels Warnblinker gewarnt. Kommt
das Fahrzeug zum Stillstand, werden automatisch die Parkbremse und nach
zehn Sekunden das Mercedes-Benz Notrufsystem aktiviert. Zudem wird das
Fahrzeug entriegelt, um Ersthelfern den Zutritt ins Fahrzeug zu ermöglichen.
Die Funktionen werden abgebrochen, sobald der Fahrer wieder in das
Fahrgeschehen eingreift.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 52 Aktiver Brems-Assistent: Der Aktive Brems-Assistent mit Kreuzungsfunktion
kann den Fahrer im Straßenverkehr bei der Vermeidung drohender
Kollisionen mit stehenden, vorausfahrenden oder querenden Fahrzeugen sowie
Personen unterstützen, wenn der Fahrer keine Aktivitäten zeigt, um die
Gefahrensituation zu entschärfen. Es erfolgen eine
• Abstandswarnung über eine Warnleuchte im Kombiinstrument,
wenn der Abstand zu einem vorausfahrenden Fahrzeug zu gering ist
• zusätzliche akustische Warnung bei erkannter Kollisionsgefahr
• situationsgerechte Bremsunterstützung, sobald der Fahrer selbst
bremst.
• autonome Notbremsung auf vorausfahrende, stehende oder
querende Fahrzeuge, falls der Fahrer nicht reagiert
• autonome Notbremsung auch auf stehende oder querende
Fußgänger/Radfahrer.
Ausweich-Lenk-Assistent: Der Ausweich-Lenk-Assistent kann den Fahrer im
Geschwindigkeitsbereich von 20 bis 70 km/h unterstützen, wenn dieser in
einer Gefahrensituation einem Fußgänger ausweichen will, den das
Assistenzsystem mittels Radar und Stereo-Multi-Purpose-Kamera detektiert
hat. Initiiert der Fahrer durch eine Lenkbewegung ein Ausweichmanöver,
unterstützt das System diesen Ausweichwunsch, indem es der Lenkung genau
berechnete zusätzliche Lenkmomente aufprägt. Sie helfen, dem Fußgänger
kontrolliert auszuweichen und erleichtern anschließend das Geradstellen des
Fahrzeugs, um so sicher vorbeifahren zu können. Die Philosophie des
Ausweich-Lenk-Assistenten ist es, den Fahrer merklich zu unterstützen, die
Initiative zum Ausweichen muss aber von diesem ausgehen. Denn bei einer
automatischen Ausweichbewegung wäre ein vorher unaufmerksamer Fahrer
eventuell durch die spontane Lenkradbewegung so überrascht, dass er darauf
falsch reagieren könnte und beispielsweise intuitiv versuchen würde,
gegenzulenken.
Aktiver Spurhalte-Assistent: Kann den Fahrer im Geschwindigkeitsbereich
von 60 bis 200 km/h vor unbeabsichtigtem Spurverlassen durch gepulste
Lenkradvibrationen warnen und beim Überfahren einer durchgezogenen Linie
durch einseitige Bremsung das Fahrzeug in die Spur zurückziehen. Bei einer
gestrichelten Linie erfolgt dieser Eingriff nur, wenn Kollisionsgefahr auf der
Nebenspur (auch durch Gegenverkehr) besteht.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 53 Aktiver Totwinkel-Assistent: Kann den Fahrer optisch und bei
Blinkerbetätigung auch akustisch im Geschwindigkeitsbereich von ca. 12 bis
200 km/h vor seitlichen Kollisionen mit anderen Fahrzeugen, auch z.B.
Fahrrädern, warnen. Diese Ausstiegswarnung funktioniert im Stillstand auch
beim Aussteigen, so können beispielsweise Kollisionen mit Radfahrern beim
Öffnen der Tür vermieden werden. Oberhalb von 30 km/h kann zusätzlich eine
automatische einseitige Bremsung im letzten Moment dabei helfen, eine
seitliche Kollision zu vermeiden.
Verkehrszeichen-Assistent: Durch Bilderkennung und Informationen der
digitalen Straßenkarte des Navigationssystems werden die zulässige
Höchstgeschwindigkeit und Überholverbote für den aktuellen
Streckenabschnitt sowie Zebrastreifen ermittelt und im Kombiinstrument
angezeigt. Dabei werden auch beschränkende Zusatzzeichen wie
Geschwindigkeitsvorgaben bei Nässe (Warnung bei eingeschaltetem
Scheibenwischer) oder Tempolimits nur für Lkw fallweise berücksichtigt bzw.
außer Acht gelassen. Die gefahrene Geschwindigkeit wird mit der zulässigen
Höchstgeschwindigkeit verglichen. Bei entsprechender Einstellung durch den
Fahrer wird die Überschreitung durch eine optische/optisch-akustische
Warnmeldung signalisiert. Zusätzlich werden Einfahrverbote erkannt und der
Fahrer aufgefordert, seine Fahrrichtung zu überprüfen. Weiterhin erfolgt eine
Warnung im Kombiinstrument und im Head-up-Display vor erkannten
Personen im Bereich von Zebrastreifen. Der Verkehrszeichen-Assistent ist
auch außerhalb des Assistenzpakets separat erhältlich.
PRE-SAFE® PLUS: Schutz bei Gefahr von hinten
PRE-SAFE® PLUS kann bei Gefahrensituationen durch Folgeverkehr wirksam
werden. Als Voraussetzung dafür erfasst die Radarsensorik im hinteren
Stoßfänger den nachfolgenden Verkehr, um einen drohenden Auffahrunfall
erkennen zu können. In einer erkannten Gefahrensituation warnt das System
den Fahrer des Folgefahrzeugs durch mit erhöhter Frequenz blinkende
Warnblinkleuchten. Außerdem löst es präventiv PRE-SAFE®
Insassenschutzmaßnahmen aus, insbesondere die reversiblen Gurtstraffer.
Steht das eigene Fahrzeug still, bremst PRE-SAFE® PLUS das Fahrzeug
zusätzlich fest. Dadurch verringert sich der Vorwärtsruck. Dies kann die
Insassenbelastung, unter anderem das Risiko eines Schleudertraumas,
deutlich reduzieren. Außerdem kann das Festbremsen des Fahrzeugs
Sekundärkollisionen vermeiden, z.B. in Kreuzungssituationen mit Fußgängern
oder einem Vorausfahrzeug.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 54 Leichter Parken und Rangieren: Weitere Assistenten auf Wunsch
Der Aktive Park-Assistent mit PARKTRONIC erleichtert sowohl die
Parkplatzsuche als auch das Ein- und Ausparken in Längs- und
Querparklücken, in Querparklücken vorwärts wie auch rückwärts. Er
manövriert das Fahrzeug in die ausgewählte Parklücke und wieder hinaus.
Hierbei erfolgt bei verbautem Doppelkupplungsgetriebe neben Gas- und
Bremsbetätigung auch der Wechsel der Fahrstufe automatisch. In Verbindung
mit dem Totwinkel-Assistenten kann das System beim rückwärtigen
Ausparken aus Querparklücken vor Querverkehr warnen und notfalls auch
automatisch bremsen. Mithilfe von jeweils sechs Ultraschallsensoren in Front-
und Heckstoßfänger warnt der Park-Assistent mit PARKTRONIC optisch und
akustisch vor erkannten Hindernissen. Diese können sich vor, seitlich und
hinter dem Fahrzeug befinden und werden bis zu einer Geschwindigkeit von
ca. 10 km/h erkannt.
Das Park-Paket mit Rückfahrkamera kombiniert den Aktiven Park-
Assistenten mit einer Rückfahrkamera im Heckdeckel. Deren Bild wird im
Media-Display mit eingeblendeten Hilfslinien wiedergegeben. Die
Rückfahrkamera ist auch einzeln erhältlich.
Beim Park-Paket mit 360°-Kamera wird Rundumsicht durch die
360°-Kamera mit vier vernetzten Nahbereichskameras im Kühlergrill, im
Entriegelungsgriff der Heckklappe sowie in den Außenspiegelgehäusen
ermöglicht. Die Informationen werden anschaulich in unterschiedlichen
auswählbaren Ansichten auf dem Media-Display dargestellt.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 55 Unter der Lupe:
MULTIBEAM LED Scheinwerfer
Optimale Sicht bei jeder Bedingung
Serienmäßig besitzt die neue B-Klasse Halogen-Scheinwerfer mit
integriertem LED-Tagfahrlicht. Auf Wunsch sind LED High Performance-
Scheinwerfer sowie MULTIBEAM LED Scheinwerfer verfügbar – ein
weiteres Beispiel für den Transfer von Technologie aus der Luxus- in die
Kompaktklasse. Bei den MULTIBEAM LED Scheinwerfern berechnen die
Steuergeräte in Millisekunden das ideale Lichtbild.
Die MULTIBEAM LED Scheinwerfer ermöglichen eine schnelle und präzise
elektronisch gesteuerte Anpassung des Fahrlichts an die aktuelle
Verkehrssituation. In jedem Scheinwerfer der B-Klasse sitzen 18 einzeln
ansteuerbare LED. Die tageslichtähnliche Lichtfarbe der LED schont die Augen
und wirkt sich positiv auf die Konzentration aus.
Hier die Funktionen der MULTIBEAM LED Scheinwerfer:
• variables Abblendlicht für Landstraße und Autobahn (Autobahnlicht
mit erhöhter Reichweite)
• selbsttätig zuschaltendes Abbiegelicht in Fahrtrichtung nach links oder
rechts. Aktiviert wird es, wenn der Blinker unter 40 km/h betätigt wird bzw.
zusätzlich in engen Kurven unter 70 km/h. Beim Rückwärtsfahren schalten
sich beide Abbiegelichter ein und leuchten damit den Schwenkbereich aus
• aktives Kurvenlicht mit vorausschauender Steuerung
• Abbiegelicht mit Kreisverkehrsfunktion. Aktiviert wird es ca. 70 Meter vor
der Einfahrt in einen Kreisverkehr bzw. ca. 40 Meter vor einer Kreuzung
• Citylicht für eine breite Lichtverteilung bei niedrigen
Geschwindigkeiten und innerhalb beleuchteter Ortschaften
Bestandteil der Sonderausstattung MULTIBEAM LED Scheinwerfer ist der
Adaptive Fernlicht-Assistent Plus. Er kann immer eingeschaltet bleiben, denn
entgegenkommende oder vorausfahrende Verkehrsteilnehmer werden über die
partielle Ausschaltung einzelner Fernlichtmodule ausgeblendet. Der Adaptive
Fernlicht-Assistent Plus ist aktiv ab einer Geschwindigkeit von 30 km/h auf
Straßen ohne Straßenbeleuchtung.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 56 Die neue Mercedes-Benz B-Klasse:
Die Karosserie und die Passive Sicherheit
Solide Basis und umfangreiches Schutzkonzept
Der Kern der Sicherheitsauslegung der Karosserie ist die hochstabile
Fahrgastzelle. Zu ihrer hohen Stabilität unter Unfallbeanspruchungen, wie
zum Beispiel bei Frontal-, Seiten- und Heckkollisionen sowie Überschlägen,
trägt vor allem der vermehrte Einsatz hoch- und höchstfester sowie
pressgehärteter Stahlbleche bei. Besonders wirksamer Schutz wird durch
das Zusammenwirken von Karosserie und modernen Rückhaltesystemen
erreicht.
Die Festigkeit der gesamten Seitenwand wird durch eine quersteife
Bodenanlage erhöht. Diese besteht in den vorderen Fußräumen aus je zwei
inneren und einem äußeren Verstärkungsprofil zwischen der Innenschale der
vorderen Längsträger und dem Fahrzeugtunnel. Im Fond gibt es einen
durchgehenden Sitzquerträger. Hinzu kommen quersteife Sitze mit Rohren im
Sitzgestell.
Der obere Bereich der B-Säule ist aus warmumgeformten höchstfesten Stählen
sehr steif gestaltet – der untere Bereich aus plastisch verformbaren (duktilen)
Stählen etwas weniger steif. Hierdurch erreicht die B-Säule eine sehr gute
Deformationskinematik. Die Stahltüren besitzen spezielle Verstärkungen.
Zusätzlichen Schutz bieten Prallelemente in den seitlichen Sitz- und B-Säulen-
Verkleidungen.
Ein Ergebnis aus der Unfallforschung sind die so genannten Inertia-Türgriffe.
Indem die Tür bei kollisionsbedingten Massekräften am Griff gesperrt wird,
verhindern sie noch zuverlässiger, dass sich eine Tür beim Seitenaufprall
öffnet.
Zu den besonderen Maßnahmen für die Struktursicherheit des Fahrzeuges im
Vorbaubereich gehören:
• der stabile Stirnwandquerträger zwischen beiden A-Säulen aus
warmumgeformtem und pressgehärtetem Stahl
• mehrere parallele Lastpfade zur verbesserten Lastverteilung bei
teilweise überdecktem Frontalaufprall (Offset-Crash)
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 57 • die Längsträger in der oberen Aufprallebene mit Anbindung an die
A-Säulen
• die effektive Verteilung der Lasten aus den vorderen Längsträgern
über speziell verstärkte A-Säulen
• eine mittlere Aufprallebene mit Längsträgern, die über eine gezielte
Crash-Kinematik verfügen
• mehrschalig aufgebaute Bodenstrukturen zur hohen Energieabsorption
• ein zusätzlicher Pedalbodenquerträger zum Schutz des Fußraums
• durchgehende Bodenlängsträger zur Verbesserung der Krafteinleitung
in die Unterbodenstruktur, in Querschnitt und Materialdicke
gegenüber dem Vorgänger verstärkt
• die Kompatibilität der Auslegung der Vorbaustruktur in Hinblick auf
Frontalkollisionen mit anderen Fahrzeugen (Partnerschutz).
Eine wesentliche Rolle spielen auch die kompakter gewordenen
Antriebseinheiten. Sie ermöglichen bei einem Frontalaufprall im
Zusammenspiel mit der Karosseriestruktur eine homogenere Verzögerung und
helfen, einen Mercedes-Benz typischen Insassenschutz zu bieten. Je nach
Schwere des Aufpralls werden Motor und Getriebe gezielt verschoben und aus
dem neuen Integralträger kontrolliert ausgeklinkt.
Fahrzeuge mit Hecktür erfordern eine besonders ausgeklügelte
Karosseriestruktur im Heckbereich, um die große Öffnung der Karosserie im
Heck zu kompensieren. Bei Mercedes-Benz hat sich hier schon lange,
beispielsweise bei den T-Modellen der E-Klasse, das Strukturkonzept zweier
umlaufender Profile bewährt: der so genannte C-Ring auf Höhe der C-Säule und
der D-Ring um den Hecktürausschnitt. Durch die geometrische Gestaltung des
D-Rings gelang es, den unteren Teil des C-Rings vollständig unter den
Heckboden zu legen und dabei die exzellente Steifigkeit des Vorgängers zu
erhalten. So wurde das Laderaumvolumen vergrößert und eine ebene
Ladefläche ermöglicht.
Die Reduktion der Unfallschwere ist ganz besonders wichtig im Fall einer
Kollision mit schwächeren Verkehrsteilnehmern wie beispielsweise
Fußgängern. Denn diese besitzen keine eigene Knautschzone besitzen. In
Ergänzung zu den Maßnahmen der Aktiven Sicherheit, die den Unfall zu
vermeiden oder die Unfallschwere zu mindern helfen, wurden daher die
Schutzmaßnahmen für Fußgänger weiterentwickelt. Um beispielsweise die
Belastungen des Fußgängers zu reduzieren, die bei einem Anprall des Kopfes
auf die Motorhaube des Fahrzeuges entstehen, wurden Deformationsräume
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 58 zwischen Motorhaube und den darunter liegenden Bauteilen vorgesehen. Dies
geschieht auf zweierlei Weise: durch eine entsprechende Anordnung und
Gestaltung von Komponenten wie Steuergeräten oder Flüssigkeitsbehältern im
Motorraum oder durch entsprechend nachgiebige darunter liegende Bauteile.
Auch die Struktur der Stoßfänger verhält sich bei einer Kollision gezielt
nachgiebig.
Rückhaltesysteme: Partner der Sicherheitskarosserie
Das wichtigste Rückhaltesystem ist der Sicherheitsgurt. Fahrer und Beifahrer
verfügen über Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit pyrotechnischen Gurtstraffern
und Gurtkraftbegrenzung. In Verbindung mit dem PRE-SAFE® System
(Sonderausstattung) sind die Frontsitzplätze darüber hinaus mit elektrisch
reversiblen Gurtaufrollstraffern ausgestattet. Die Fondsitze verfügen an den
beiden äußeren Plätzen jeweils über einen Dreipunktgurt mit Aufrollstraffer
und Gurtkraftbegrenzung. Das maximale Gurtkraftniveau berücksichtigt auch
die Bedarfe kleiner und leichter Insassen. Der mittlere Gurt ist ein Standard
Dreipunktgurt.
Die neue B-Klasse ist serienmäßig mit Fahrer- und Beifahrerairbag, Fahrer-
Knieairbag und Windowbags ausgestattet. Die Windowbags decken die erste
und zweite Sitzreihe ab. Sie reichen anders als bei vielen Wettbewerbern sehr
weit nach vorne an die A-Säule und bieten auf diese Weise ein besonders
hohes Schutzpotenzial. Thorax-Pelvis-Sidebags sind vorne ebenfalls
serienmäßig und hinten als Sonderausstattung erhältlich.
Kindersicherheit: Automatische Abschaltung des Beifahrer-Airbags
Ein Drucksensor in der Beifahrer-Sitzfläche kann erkennen, ob der Sitz
unbelegt ist oder eine Babyschale bzw. ein anderer Kindersitz auf dem
Beifahrersitz platziert wurde. Bei einem rückwärts gerichteten Kindersitz kann
der Beifahrerairbag automatisch deaktiviert werden, bei einem vorwärts
gerichteten ist dies abhängig vom Gewicht. Anders als bei Systemen, die eine
Airbagabschaltung per Schlüsselschalter erfordern, wird somit das Risiko einer
Fehlbedienung verringert. Ein spezieller Transponder wird nicht benötigt. Das
System ist je nach Markt bzw. Region als Serienausstattung oder
Sonderausstattung erhältlich.
Für die Verwendung von i-Size Kindersitzen wurden i-Size Kindersitzbefesti-
gungen umgesetzt. Dieses international standardisierte Befestigungssystem,
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 59 der Nachfolger von Isofix, steht serienmäßig auf den äußeren Fondsitzplätzen
zur Verfügung. Dadurch wird das Befestigen des Kindersitzes vereinfacht und
mit der festen Verbindung zwischen Kindersitz und Fahrzeug kann die
Schutzwirkung verbessert werden.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 60 Technische Daten
Mercedes-Benz B 180 7G-DCT
Motor Zylinderzahl/-anordnung 4/R, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 1.332 Bohrung x Hub mm 72,2 x 81,4 Nennleistung kW/PS 100/136 bei 5.500/min +/- 1,5% Nenndrehmoment Nm 200 bei 1.460/min Verdichtungsverhältnis 10,6: 1 Gemischaufbereitung Hochdruckeinspritzung Kraftübertragung Antrieb Auf die Vorderräder Getriebe 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe Übersetzungen
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang 7.Gang Rückwärtsgang
18,63 11,05 6,80 4,62 3,57 2,85 2,29 17,17
Fahrwerk Vorderachse McPherson-Achse mit Federbein und Querlenker,
Schraubenfedern, Zweirohr-Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator
Hinterachse Verbundlenkerachse, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator
Bremsanlage Scheibenbremsen vorn innenbelüftet, Scheibenbremsen hinten massiv, elektrische Feststellbremse, ABS, Bremsassistent, ESP®
Lenkung Elektrisch unterstützte Zahnstangenservolenkung Felgen 6,5 J x 16 Reifen 205/60 R 16 Maße und Gewichte Radstand mm 2.729 Spurweite vorn/hinten mm 1.567/1.547 Länge mm 4.419 Breite mm 1.796 Höhe mm 1.562 Wendekreis m 11,0 Kofferraumvolumen VDA l 455-1.540 Gewicht fahrfertig nach EG kg 1.405 Zuladung kg 550 Zulässiges Gesamtgewicht kg 1.955 Tankinhalt/davon Reserve l 43/5 Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch Beschleunigung 0-100 km/h s 9,0 Höchstgeschwindigkeit km/h 212 Kraftstoffverbrauch NEFZ kombiniert5
l/100 km 5,6-5,4
CO2-Emissionen kombiniert1 g/km 128-124
5 Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Es handelt sich um die NEFZ-CO2-Werte i.S.v. Art. 2 Nr. 1 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 61 Technische Daten
Mercedes-Benz B 200 7G-DCT
Motor Zylinderzahl/-anordnung 4/R, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 1.332 Bohrung x Hub mm 72,2 x 81,4 Nennleistung kW/PS 120/163 bei 5.500/min +/- 1,5% Nenndrehmoment Nm 250 bei 1.620/min Verdichtungsverhältnis 10,6: 1 Gemischaufbereitung Hochdruckeinspritzung Kraftübertragung Antrieb Auf die Vorderräder Getriebe 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe Übersetzungen
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang 7.Gang Rückwärtsgang
18,63 11,05 6,80 4,62 3,57 2,85 2,29 17,17
Fahrwerk Vorderachse McPherson-Achse mit Federbein und Querlenker,
Schraubenfedern, Zweirohr-Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator
Hinterachse Verbundlenkerachse, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator
Bremsanlage Scheibenbremsen vorn innenbelüftet, Scheibenbremsen hinten massiv, elektrische Feststellbremse, ABS, Bremsassistent, ESP®
Lenkung Elektrisch unterstützte Zahnstangenservolenkung Felgen 6,5 J x 16 Reifen 205/60 R 16 Maße und Gewichte Radstand mm 2.729 Spurweite vorn/hinten mm 1.567/1.547 Länge mm 4.419 Breite mm 1.796 Höhe mm 1.562 Wendekreis m 11,0 Kofferraumvolumen l 455-1.540 Gewicht fahrfertig nach EG kg 1.410 Zuladung kg 550 Zulässiges Gesamtgewicht kg 1.960 Tankinhalt/davon Reserve l 43/5 Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch Beschleunigung 0-100 km/h s 8,2 Höchstgeschwindigkeit km/h 223 Kraftstoffverbrauch NEFZ kombiniert6
l/100 km 5,6-5,4
CO2-Emissionen kombiniert1 g/km 129-124
6 Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Es handelt sich um die NEFZ-CO2-Werte i.S.v. Art. 2 Nr. 1 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 62 Technische Daten
Mercedes-Benz B 200 d 8G-DCT
Motor Zylinderzahl/-anordnung 4/R, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 1.950 Bohrung x Hub mm 82,0 x 92,3 Nennleistung kW/PS 110/150 bei 3.400-4.400/min Nenndrehmoment Nm 320 bei 1.400-3.200/min Verdichtungsverhältnis 15,5: 1 Gemischaufbereitung Common-Rail-Hochdruckeinspritzung Kraftübertragung Antrieb Auf die Vorderräder Getriebe 8-Gang-Doppelkupplungsggetriebe Übersetzungen
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang 7. Gang 8. Gang Rückwärtsgang
15,94 11,18 7,34 5,15 3,74 2,93 2,29 1,81 13,39
Fahrwerk Vorderachse McPherson-Achse mit Federbein und Querlenker,
Schraubenfedern, Zweirohr-Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator
Hinterachse Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator
Bremsanlage Scheibenbremsen vorn innenbelüftet, Scheibenbremsen hinten massiv, elektrische Feststellbremse, ABS, Bremsassistent, ESP®
Lenkung Elektrisch unterstützte Zahnstangenservolenkung Felgen 6,5 J x 16 Reifen 205/60 R 16 Maße und Gewichte Radstand mm 2.729 Spurweite vorn/hinten mm 1.567/1.567 Länge mm 4.419 Breite mm 1.796 Höhe mm 1.562 Wendekreis m 11,0 Kofferraumvolumen VDA l 445-1.530 Gewicht fahrfertig nach EG kg 1.535 Zuladung kg 520 Zulässiges Gesamtgewicht kg 2.055 Tankinhalt/davon Reserve l 43/5 Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch Beschleunigung 0-100 km/h s 8,3 Höchstgeschwindigkeit km/h 219 Kraftstoffverbrauch NEFZ kombiniert7
l/100 km 4,5-4,2
CO2-Emissionen kombiniert1 g/km 119-112
7 Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Es handelt sich um die NEFZ-CO2-Werte i.S.v. Art. 2 Nr. 1 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 63 Technische Daten
Mercedes-Benz B 220 d 8G-DCT
Motor Zylinderzahl/-anordnung 4/R, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 1.950 Bohrung x Hub mm 82,0 x 92,3 Nennleistung kW/PS 140/190 bei 3.800/min Nenndrehmoment Nm 400 bei 1.600-2.600/min Verdichtungsverhältnis 15,5: 1 Gemischaufbereitung Common-Rail-Hochdruckeinspritzung Kraftübertragung Antrieb Auf die Vorderräder Getriebe 8-Gang-Doppelkupplungsggetriebe Übersetzungen
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang 7. Gang 8. Gang Rückwärtsgang
15,94 11,18 7,34 5,15 3,74 2,93 2,29 1,81 13,39
Fahrwerk Vorderachse McPherson-Achse mit Federbein und Querlenker,
Schraubenfedern, Zweirohr-Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator
Hinterachse Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator
Bremsanlage Scheibenbremsen vorn innenbelüftet, Scheibenbremsen hinten massiv, elektrische Feststellbremse, ABS, Bremsassistent, ESP®
Lenkung Elektrisch unterstützte Zahnstangenservolenkung Felgen 6,5 J x 17 Reifen 205/55 R 17 Maße und Gewichte Radstand mm 2.729 Spurweite vorn/hinten mm 1.567/1.567 Länge mm 4.419 Breite mm 1.796 Höhe mm 1.567 Wendekreis m 11,0 Kofferraumvolumen VDA l 445-1.530 Gewicht fahrfertig nach EG kg 1.545 Zuladung kg 535 Zulässiges Gesamtgewicht kg 2.080 Tankinhalt/davon Reserve l 43/5 Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch Beschleunigung 0-100 km/h s 7,2 Höchstgeschwindigkeit km/h 234 Kraftstoffverbrauch NEFZ kombiniert8
l/100 km 4,5-4,4
CO2-Emissionen kombiniert1 g/km 119-116
8 Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Es handelt sich um die NEFZ-CO2-Werte i.S.v. Art. 2 Nr. 1 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet.
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