DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
MOTORES ESPECIALES
DARIO XAVIER BORJA SOTO
NOVENO AUTOMOTRIZ
NRC: 3257
DOCENTE: ING. LEONIDAS QUIROZ
ABRIL – AGOSTO 2016
LUBRICANTES DE LA INDUSTRIA MARÍTIMA
AUTOR: DARIO XAVIER BORJA SOTO
Firma
CI: 1725562969
INTRODUCCIÓN
El documento que tenemos a continuación nos informara acerca de las diferentes
normas de calidad que se aplican en los lubricantes de la industria marítima y sistemas
automotrices. Sin dejar de tomar en cuenta un fácil entendimiento con la creación de
tablas donde se especificaran las características que dispone de cada lubricante. Otro
aspecto importante que trata el archivo es sobre las comparaciones de estos lubricantes
para poder tener una noción del beneficio y desventaja de cada uno de ellos.
RESUMEN
Para poder hablar de los lubricantes de vemos basarnos en las normas que se rigen
a nivel mundial por lo que nos permitirán la elección correcta de los lubricantes para los
diferentes motores ya sean de 2 tiempos o 4 tiempos, para la elección del lubricante
correcto intervienen muchos factores con los que trabaja la maquina en ese momento y
pueda ser el correcto en el momento exacto de su funcionamiento y no se presente
problemas en el momento de realizar su trabajo. El uso correcto de un lubricante
permitirá la duración de los elementos a los cuales lubrica, pero se debe tener en cuenta
las características del lubricante en condiciones de trabajo, climáticas y tipo de trabajo
que se realizara, para cada labor se posee un lubricante correcto que funcionara
perfectamente.
PALABRAS CLAVE:
Normas de calidad, características, propiedades, condiciones
ABSTRACT
To speak of lubricants we rely on the rules governing the world so we will allow the
correct choice of lubricants for different engines either 2-stroke or 4-stroke, for choosing
the correct lubricant involves many factors working with the machine at that time and can
be right at the exact time of operation and not present problems when performing their
work. The correct use of a lubricant allow the length of the elements lubricates them, but
should take into account the characteristics of the lubricant in working conditions, climate
and type of work to be performed for each work proper lubricant has to It worked perfectly.
ÍNDICE NORMAS DE LUBRICANTES DE LA INDUSTRIA MARÍTIMA ............................... 1
API TC ............................................................................................................................................... 1
SAE (Society of Automotive engineers) ....................................................................................... 3
MONOGRADOS .......................................................................................................................... 3
MULTIGRADOS .......................................................................................................................... 4
ACEA (ASOCIACIÓN DE CONSTRUCTORES EUROPEOS) ................................................ 4
SERIE "A". MOTORES DE GASOLINA .................................................................................. 5
SERIE "B". MOTORES DIESEL LIGEROS ............................................................................ 6
SERIE "C". MOTORES QUE CUMPLEN NORMATIVA EURO IV ...................................... 7
SERIE "E". MOTORES DIESEL PESADOS ........................................................................... 7
JASO FC ........................................................................................................................................... 8
ISO-L-EGD ....................................................................................................................................... 9
HMEOC (High Quality Motrcycle Engone Oil for Fuel Saving) .............................................. 11
NMMA (National Marine Manufacturers Association) .............................................................. 11
OMI (Organización Marítima Internacional) .............................................................................. 11
ILSAC (International Lubricants Standardization and Approval Committee) ....................... 12
ILSAC GF-1 ................................................................................................................................ 12
ILSAC GF-2 ................................................................................................................................ 13
ILSAC GF-3 ................................................................................................................................ 13
ILSAC GF-4 ................................................................................................................................ 13
ILSAC GF-5 ................................................................................................................................ 13
ILSAC GF-6 ................................................................................................................................ 13
CONCLUSIONES .......................................................................................................................... 14
RECOMENDACIONES ................................................................................................................ 14
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 14
1
NORMAS DE LUBRICANTES DE LA INDUSTRIA MARÍTIMA
API TC
La norma API TC es una certificación de aceite de dos tiempos, otorgado por el
Instituto Americano del Petróleo. Se administra después de que el producto pasa a través
de pruebas rigurosas que determinan el nivel de rendimiento de detergente, la dispersión, y
anti-oxidación. Es el único que queda de clasificación, no revocada de la API de dos tiempos
especificaciones del aceite del motor (TA, TB, TC, TD). Al ser un estándar muy antiguo en
sí, lubricantes producidos 2T más actualmente cumplen sus especificaciones.
Tabla 1: Clasificación de Servicio API para motores de dos tiempos a gasolina.
Fuente: Ing. Leónidas Quiroz
2
Tabla 2: Descripción de designaciónes.
TA
Clasificación propuesta obsoleto para aceites de motor de dos
tiempos requeridos para extremadamente pequeños motores, por lo
general menos de 50 cc. Las pruebas de motor para esta clasificación se
estaban preparando cuando el Consejo Europeo de Coordinación (CEC)
retiró el apoyo para esta categoría.
TB
Obsoleto clasificación propuesta para los aceites para motores de dos
tiempos requeridos para los motores scooters y otros motores pequeños
cargados altamente, por lo general entre 50 y 200 cc.
TC
Actual, diseñada para diversos motores de alto rendimiento, por lo
general entre 200 y 500 cc, como los relativos a las motocicletas y motos
de nieve y sierras de cadena con proporciones altas de gasolina pero no
fuera de borda.
TD
Obsoleto Diseñado para motores fuera de borda refrigerados por
agua, esta clasificación utilizó la prueba de motor idéntica a la de la
Asociación Nacional de Fabricantes Marinos (NMMA) categoría TC-W. TD
API ha sido superada, y ya no es aceptada por la NMMA, que ahora
recomiendan los aceites que cumplan los requisitos de TC-W3 para
motores fuera de borda refrigerados por agua.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/API-TC
3
SAE (Society of Automotive engineers)
La norma SAE J300 definió lo que se denomina “Grado de viscosidad” para cada
lubricante. Cuanto más elevado es el número mejor es el mantenimiento de la viscosidad a
altas temperaturas. Cuanto menos es el número, mayor es la fluidez del aceite a baja
temperatura o en el momento de arranque.
Hay once grados SAE. Seis de ellos incluyen la designación W (Winter).
Grados de invierno: 0W, 5W, 10W, 20W, Y 25W.
Grados de verano: 20, 30 ,40 ,50 y 60.
Se clasifican en Monogrados y Multigrados.
MONOGRADOS
Los aceites monogrados son utilizados cuando la temperatura de funcionamiento
varía poco. La viscosidad en frio se caracteriza, según las normas S.A.E por un grado de
viscosidad invierno. Ya que la letra W seguida del número de viscosidad significa invierno.
Ejemplo: SAE 40 y SAE 50.
Figura 1: Lubricante monogrado
Fuente: www.liquimoly.com
4
MULTIGRADOS
Los aceites multigrados responden a la vez a una graduación de invierno y una de
verano. El aceite multigrado es menos sensible a la temperatura. Significa que en invierno
permite un arranque fácil por su fluidez.
Los cuales son: SAE 20W- 40, SAE 20W-50 y SAE 15W-40.
Figura 2: Lubricante multigrado
Fuente: www.liquimoly.com
ACEA (ASOCIACIÓN DE CONSTRUCTORES EUROPEOS)
La clasificación ACEA fue creada en 1.996 por la Asociación de Constructores
Europeos de Automóviles. Su sistema de clasificación de aceites para motor ha
reemplazado al sistema anterior creado por la CCMC, la cual ha desaparecido. Está basada
en las características de funcionamiento de los motores y del tipo de servicio que debe
prestar cada motor e incluye nuevos ensayos y pruebas reales. Es muy utilizada
actualmente por todos los fabricantes de aceites lubricantes y de vehículos, por lo que suele
aparecer reflejada en todos los envases de aceites junto a las clasificaciones SAE y API.
Esta clasificación divide los aceites lubricantes en varias series específicas para cada
tipo de motor, identificadas por una letra seguida de un número del 1 al 5 que indica en
orden creciente el nivel de calidad del aceite dentro de la serie. A continuación se coloca el
año en que se publicó la norma. Cuanto más alto es el número y más reciente es el año,
mayor calidad tiene el aceite. Estas series son:
Serie "A" para motores de gasolina.
Serie "B" para motores Diesel de servicio ligero.
5
Serie "C" para motores que cumplen la normativa EURO IV.
Serie "E" para motores Diesel de servicio pesado.
SERIE "A". MOTORES DE GASOLINA
La serie "A" define la calidad de los aceites especialmente aplicados para motores de
gasolina Se divide en cinco niveles Al, A2, A3, A4 y AS de forma que el número indica el
nivel de calidad del aceite en orden creciente y el año de renovación del nivel. El último año
de cada categoría sustituye a la de años anteriores. Los aceites de baja categoría son de
uso genérico para motores sometidos a servicio moderado. Los de categorías más altas son
de mayor calidad y se aplican a motores sometidos a mayores exigencias. La categoría 5
cataloga los aceites de última generación, con los que se consigue alargar los periodos de
cambio de aceite, reducir los desgastes del motor y emitir menor cantidad de emisiones
contaminantes. La categoría A4 está reservada para motores de inyección directa de
gasolina.
Tabla 3: Parámetros seria “A”
Fuente:http://www.educarm.es/templates/portal/ficheros/websDinamicas/21/clasifica_a
cea.doc
6
SERIE "B". MOTORES DIESEL LIGEROS
La serie "E" define la calidad de los aceites aplicados para motores Diesel de servicio
ligero. Se divide en cinco niveles B 1, B2, B3, B4 y B5 de forma que el número indica el nivel
de calidad del aceite en orden creciente y el año de renovación del nivel. Los aceites de
baja categoría son de uso genérico para motores sometidos a servicio moderado. Los de
categorías más altas son de mayor calidad y se aplican a motores sometidos a mayores
exigencias. La categoría 5 cataloga los aceites de última generación, con los que se
consigue alargar los periodos de cambio de aceite, reducir los desgastes del motor y emitir
menor cantidad de emisiones contaminantes.
Tabla 4: Parámetros serie “B”
Fuente:http://www.educarm.es/templates/portal/ficheros/websDinamicas/21/clasifica_a
cea.doc
7
SERIE "C". MOTORES QUE CUMPLEN NORMATIVA EURO IV
La norma ACEA "C" surge de la necesidad de cumplir con la norma EURO IV
obligatoria desde enero de 2.006 que reduce los límites de emisión de sustancias
contaminantes. La solución a la exigencia de esta norma en los automóviles Diesel se
encuentra en los filtros activos de partículas (FAP) ubicados en la línea de escape. Este
filtro contribuye a reducir las emisiones de gases contaminantes emitidos por los motores
Diesel gracias a su estructura porosa. Los vehículos que incorporen cualquier dispositivo en
su sistema de escape para cumplir con la norma EURO IV (de gasolina o Diesel) deberán
utilizar un aceite de motor específico (norma C1, C2 o C3).
Tabla 5: Especificación de acuerdo al fabricante
Fuente:http://www.educarm.es/templates/portal/ficheros/websDinamicas/21/clasifica_a
cea.doc.
SERIE "E". MOTORES DIESEL PESADOS
La serie "E" define la calidad de los aceites aplicados para motores Diesel de servicio
pesado. Se divide en cinco niveles El, E2, E3, E4 y E5 de forma que el número indica el
nivel de calidad del aceite en orden creciente y el año de renovación del nivel. El último año
de cada categoría sustituye a la de años anteriores. Los aceites de baja categoría son de
uso genérico para motores sometidos a servicio moderado. Los de categorías más altas son
de mayor calidad y se aplican a motores sometidos a mayores exigencias. La categoría 5
cataloga los aceites de última generación, con los que se consigue alargar los periodos de
cambio de aceite, reducir los desgastes del motor y emitir menor cantidad de emisiones
contaminantes.
8
JASO FC
Atribuye la etiqueta JASO posterior al análisis del aceite. Cuando un lubricante
responde de manera exitosa a todas las pruebas, la Organización Japonesa de Estándares
Automotrices otorga un certificado y un número de acreditación. Este número debe aparecer
como un logo en el empaque.
Norma Japonesa de Aceites. La JASO (Asociación de Fabricantes de Motos
Japoneses) también tiene su propia normativa para motos de 2T, la JASO M 345, que marca
3 niveles de prestaciones diferentes para los lubricantes de 2 Tiempos:
FB, FC y FD.
Figura 3: Lubricantes JASO
Fuente: www.euroil.com
Estos lubricantes son 100% sintéticos exclusivamente para competición
JASO M 345 evalúa la calidad del lubricante siguiendo 4 criterios:
Poder de Lubricación
Limpieza del Motor
Reducción en la emisión de Humos
Obturación de Lumbreras
La normativa JASO FD es la que cumple las mayores prestaciones.
9
Figura 4: Características JASO
Fuente: www.euroil.com
ISO-L-EGD
La ISO-L-EGD es la especificación internacional del aceite para motores de dos
tiempos. Las prestaciones ISO L-EGD proponen un nivel detergente más alto que JASO FC,
permitiendo mantener el motor más limpio, eliminando todo tipo de depósitos en los
segmentos y cabeza y fondo de pistón. Mezcla manual, rápida y homogénea.
El lubricante para motores de 2 tiempos se clasifica en 3 tipos o calidades, dependiendo
de la pureza en la cámara de combustión, que son los siguientes:
JASO FB, FC y FD
ISO L-EGB, EGC, EGD.
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El tipo FB tiene la calidad básica, el FC es mejor en humos y nivel de sedimentos que el
lubricante de grado FB, y el FD quema de una forma más limpia que el de tipo FC a altas
temperaturas.
Los mismos requisitos que JASO FD + prueba para la limpieza del pistón + efecto
detergente.
CEPSA MOTO 2T 100% SINTÉTICO
Utilización:
Para todo tipo de motores de 2T, especialmente los de alta potencia, revoluciones y
prestaciones.
Para motos en conducción “extremadamente severa” o deportiva, incluso en pruebas
exigentes como “Enduro” y “Motocross” cuando se desee un alto nivel de
prestaciones en la moto sin el temido “gripaje”.
Compatible con todo tipo de gasolina, se recomienda utilizar en “pre-mix” al 2% o
según la dosificación establecida por el fabricante. Puede utilizarse igualmente en
sistemas “selfmix”.
Especialmente para las exigentes motos europeas, de última generación, que
requieren un lubricante superior en prestaciones y comportamiento.
En maquinaria de jardinería y bricolaje con altas exigencias de trabajo y prestaciones.
Tabla 6: Niveles y características ISO-L-EGD
Fuente:https://www.cepsa.com/stfls/CepsaCom/Lubricantes/Ficheros_lubricantes/fiche
ros/pdf/ht_cepsa_moto_2t_100_sintetico_V2.pdf
11
HMEOC (High Quality Motrcycle Engone Oil for Fuel Saving)
La HMEOC garantiza una optimización del funcionamiento del motor, proporcionando
un ahorro de combustible extra frente a otros aceites del Mercado permitiendo así reducir el
impacto ambiental de los vehículos de combustión interna.
Figura 5: Nivel de calidad HMEOC
Fuente: www.aselube.com
NMMA (National Marine Manufacturers Association)
.
Un lubricante que se rige a esta norma es el Nautico Gasoline Board de 4T 10W40.
Aceite multigrado marino especialmente diseñado para motores gasolina de cuatro tempos
fueraborda y fuera-intraborda refrigerados por agua. Sus aditivos le dotan de una excelente
protección frente a la corrosión y la herrumbre cumpliendo con la norma para motores
marinos NMMA FC-W. Este aceite está destinado a todas aquellas embarcaciones de
recreo, como por ejemplo motos de agua de cuatro tiempos, cuyos usuarios deseen una
máxima eficiencia del motor.
.
OMI (Organización Marítima Internacional)
La OMI es un organismo especializado de las Naciones Unidas que promueve la
cooperación entre Estados y la industria de transporte para mejorar la seguridad marítima y
para prevenir la contaminación marina. Recientes iniciativas de la OMI han incluido reformas
12
al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) y
al Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los Buques (MARPOL 73/78).
Su sede se encuentra en Londres, Reino Unido.
El convenio que creó la OMI en 1948 fue un hito fundamental. Cuando la OMI se reunió
por primera vez, en 1959, su principal tarea fue desarrollar y mantener un marco regulatorio
completo para el transporte marítimo. Hoy, este encargo inicial se ha ampliado para incluir
seguridad, aspectos jurídicos, cooperación técnica, problemática medioambiental y
protección frente a actos ilícitos.
El Convenio internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente
racional de los buques de 2009.
El Convenio Internacional para el Control y Gestión del Agua de Lastre y los
sedimentos, de 2004.
El Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnización de daños en
relación con el transporte marítimo de sustancias nocivas y potencialmente
peligrosas (Convenio SNP), de 2010.
ILSAC (International Lubricants Standardization and Approval Committee)
Internacional Lubricantes Normalización y Comité de Aprobación, se formó en 1992 por
AAMA (Asociación de automóviles estadounidense fabricantes, representantes de la
corporación DaimlerChrysler, Compañía Ford Motor y Corporación General Motors) y JAMA
(automóviles de Japón Asociación de Fabricantes) para definir la necesidad, parámetros, la
concesión de licencias y la administración de las especificaciones para lubricantes. Junto
con el sistema tripartita (API, SAE y ASTM) las EOLCS formados, la concesión de licencias
de aceite del motor y el sistema de certificación. Aceites ILSAC menudo llevan el símbolo
de servicio API (Donut) incluyendo la designación Ahorro de Energía y / o marca de
certificación API (Starburst).
ILSAC GF-1
El GF-1 estándar ILSAC indica que el aceite cumple tanto los requisitos de Ahorro de
Energía II (EC-II) y API SH. Fue creado en 1990 y actualizado en 1992 y se convirtió en el
requisito mínimo para el aceite usado en los automóviles americanos y japoneses.
13
ILSAC GF-2
ILSAC GF-2 sustituye GF-1 en 1996. El aceite debe cumplir dos requisitos API SJ y EC-
II. Las normas GF-2 requieren 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-
40 y 10W-50 aceites de motor para satisfacer estrictos requisitos de contenido de fósforo,
operación a baja temperatura, depósitos de alta temperatura y control de la espuma.
ILSAC GF-3
Un ILSAC GF-3 de aceite debe cumplir con los requisitos tanto de la API CE-II SL y. La
norma GF-3 tiene parámetros más estrictos respecto a los efectos a largo plazo del aceite
en el sistema de emisiones del vehículo, una mejor economía de combustible y una mayor
volatilidad, control de depósitos y de rendimiento de la viscosidad. La norma también
requiere menos degradación del aditivo y las tasas de consumo de aceite reducido durante
la vida útil del aceite.
ILSAC GF-4
ILSAC GF-4 es similar a la categoría de servicio API SM, pero requiere una secuencia
adicional VIB Prueba de Ahorro de Combustible (D6837 ASTM).
ILSAC GF-5
Introducido en octubre de 2010 para el año 2011 y más vehículos, diseñados para
proporcionar una protección mejorada de alta temperatura de depósito para pistones y
turbocompresores, control de lodos más estrictos, mayor economía de combustible, la
compatibilidad del sistema de control de emisiones mejorado, compatibilidad con los sellos,
y la protección de los motores que operan con etanol que contiene combustibles hasta E85.
ILSAC GF-6
El GF-6 especificación ILSAC está actualmente en desarrollo y es probable que se divide
en dos sub-especificaciones. ILSAC GF-6A será totalmente compatible con ILSAC GF-5
14
pero ofrecería una mayor economía de combustible, una mejor protección del motor y un
mejor rendimiento mientras se mantiene la durabilidad. ILSAC GF-6B podría ofrecer un
rendimiento similar al de ILSAC GF-5A, pero permitirá que los aceites de baja viscosidad
como XW-16, aprovechando los beneficios de ahorro de combustible que ofrece el nuevo
SAE 16 de grado de viscosidad.
CONCLUSIONES
Las propiedades de los lubricantes van a determinar su utilidad en los motores.
Existen lubricantes para cada tipo de trabajo, para cada tipo de motor ya sea 4 o 2
tiempos además de las condiciones climáticas en la que se encuentra.
Se analizó con las normas las diferentes calidades que tienen cada lubricante.
RECOMENDACIONES
La verificación en los lubricantes van a ser cruciales al momento del trabajo para el
motor ya que con un lubricante adecuado el rendimiento será mejor.
BIBLIOGRAFIA
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Recuperado el 28 de Mayo del 2016 de: http://www.oilspecifications.org/api_2t.php
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15
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www.api.org. Recuperado de: http://www.api.org/~/media/Files/Certification/Engine-Oil-
Diesel/Publications/SPANISH_ENGINE_OIL_GUIDE_3Q2012_ES1.pdf
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