Service.
Cutie de viteze automata 01V
Constructie si functionare
Nur fr den internen Gebrauch.' VOLKSWAGEN AG, WolfsburgAlle Rechte sowie technische nderungen vorbehalten640.2809.98.00 Technischer Stand: 03/97
Dieses Papier wurde auschlorfrei gebleichtemZellstoff hergestellt.
Program de studiu individual
Serviciul clienti
180
3
3
Generalitati............................................................................................................. 4
Programul de selectare......................................................................................... 8
Transformatorul hidraulic de moment................................................................. 12
Cuplajul de scurt-circuitare a transformatorului de moment ........................... 14
Transmiterea puterii.............................................................................................. 16
Traseul fluxului de putere..................................................................................... 20
Diferentialul de mijloc........................................................................................... 24
Antrenarea axelor.................................................................................................. 25
Verificati-va cunostintele...................................................................................... 26
Privire generala asupra sistemului...................................................................... 28
Calculatorul............................................................................................................ 30
Functii de inlocuire si avarie................................................................................ 32
Senzori.................................................................................................................... 34
Elemente de executie............................................................................................ 48
Intrerupatorul multifunctional.............................................................................. 56
Plan de functionare............................................................................................... 60
Diagnoza................................................................................................................. 62
Transmiterea datelor............................................................................................. 66
Planul de functionare cu Datenbus si Tiptronic ................................................. 68
Circuitul de ulei...................................................................................................... 70
Verificati-va cunostintele...................................................................................... 71
Acest program de studiu individualnu este documentatie de reparatie!
Verificarea, reglarea si recomandarile pentru reparatiele gasiti in documentatia de reparatie..
Recomandare!
Nou!
180/02
Generalitati
este o dezvoltare a cutiei de viteze automata 01F/01K. Pana acum se intalneste la:
- Audi A4- Audi A6- Audi A8 cu motorul de 3,7 l - Passat
Datorita noutatilor tehnice, comfortul la schimbarea treptelor de viteze a fost marit si consumul de combustibila scazut.
Noua cutie de viteze automata 01V44
5
5
180/94
180/03
Cele doua sisteme de roti (angrenaje) planetare
permit trecerea in cele 5 trepte de mers inaintesi una de mers inapoi. Prin aceasta se obtine o dinamica mai buna si un consum mai redusde carburant.
Privire generala asupra noutatilorimportante
1/1 1/2
2040
60
80
120160
180
200
220240
140100
km/h
Programul dinamic de schimbare a treptelor de viteze (DSP)
a fost dezvoltat mai departe. Se regleaza in functie de stilul de mers a conducatorului auto, "alegand" mo-mentul optim de schimbare a treptei de viteza.
Generalitati
180/105
Cuplajul de scurt circuitare a transformatorului de moment
transfera mecanic momentul motor catre cutia de de viteze. Ea este reglata inchis complet sau des-chis.
Diferentialul de mijloc (interaxial)
este un diferential interaxial paralel tip Torsen.Se monteaza la masinile cu tractiune integrala.El distribuie forta de antrenare intre axa fata sispate.
180/9566
7
7
180/08
180/129
Supapa magnetica N94
Este o supapa modulata. Prin aceasta cuplajulde scurt circuitare a transformatorului de momentpoate fi actionat.
Senzorul pentru turatia de intrare in cutia de viteze
determina turatia de intrare in cutia de viteze.
Levierul selector
180/75
Selectarea programului
a primit o noua "infatisare".
Fara Tiptronic
180/50
Cu tiptronic
Levierul selector pentru cutia automata 01V cu Tiptronic are doua cai de ghidare.
Stanga
Programul dinamic de schimbare a
a treptelor de viteza (DSP) este activ.Levierul selector poate fi plasat in po-zitiile P, R, N, D, 4, 3, 2..
Dreapta
Programul manual de schimbare a treptelor
de viteza este activ. Daca levierul este deplasatin fata sau in spate, cutia de viteze schimba catre treptele superioare sau inferioare.Catre "+": o treapta de viteze superioaraCatre "-": o treapta de viteza inferioara
Levierul selector are numai o cale de ghidare.El poate fi "plasat" in pozitiile P, R, N, D, 4, 3, 2. Prima treapta nu poate fi selectata de catre con-ducatorul auto. Selectarea primei trepte de vite-za se face de catre calculator functie de sarcina.88
9
9
Tiptronic-ul
va fi activat atunci cand soferul comuta levierulselector din pozitia "D" catre ghidajul din dreap-ta. Schimbarea treptelor de viteza se obtineprin scurta actionare a levierului selector.
180/75
Tiptronic si strategiaKick-down
Pana in 1997:
Cutia de viteze automata nu face singura trecereain trepta superioara urmatoare.La actionarea Kick-down nu trece in treapta inferioara.
Dupa 1997:
Cutia de viteze automata face singura trecerea intrapta superioara urmatoare, cu putin timp inaintede atingerea turatiei maxime a motorului.La actionarea Kick-down, pentru accelerare, trecein treapta inferioara pentru scurt timp.
180/85
In panoul ceasurilor de bord va fi indicata treapta de viteza selectata.
Selectarea programului
Parcare
Schimbare automata a treptelor de viteza 1. - 3.
Schimbare automata a treptelor de viteza 1. - 4.
Pozitia neutra
Deplasare:Schimbare automata a treptelor de viteza 1. - 5.
Mers inapoi
Schimbare automata a treptelor de viteza 1. - 2.
180/51
Schimbarea automata
In panoul ceasurilor de bord, se poate vedea in ce pozitie se afla levierul selectorului de viteze:1010
11
11
Treapta 1 de viteza
nu poate fi selectata de catre sofer. Ea este comutata in mod automat. La incarcari mari,cutia de viteze automata persista, la demarare,mai mult in treapta 1.
In pozitia 2 se foloseste la coborarea pantelorcand este utilizata frana de motor.
In celelalte pozitii actioneaza "impingerea" da-torata pantei ca o acceleratie suplimentara.
180/52
12
12
Transformatorul hidraulic de moment
Transformatorul (Convertizorul) hidraulic de moment
180/130
are sarcina de a "prelua" momentul motor si dea-l transmite mai departe catre cutia planetara.Este utilizat drept cuplaj hidraulic la demararesi pentru transformarea momentului motor.In carcasa se gaseste ulei ATF ce este recirculat permanent cu ajutorul unei pompe ATF..
In carcasa transformatorului hidraulic de momentse afla:
- roata pompei,- turbina,- roata conducatoare- si cuplajul de scurt circuitare a transformatorului hidraulic de moment
Angrenaj planetar
Turbina
Roata conducatoare
Arborele cotit
Cuplajul de scurt circuitare a transformatorului hidraulic de moment
Roata pompei
13
13
Roata pompei
Este legata direct de arborele cotit din motor.Ea se roteste cu turatia motorului si pune in miscare uleiul ATF.
Turbina
se afla vis-a-vis de pompa. Ea preia momentul motor si il "trimite" mai departe prin intermediularborelui de intrare al cutiei de viteze, catreangrenajul planetar.
Roata conducatoare
este asezata intre pompa si turbina.Ea "dirijeaza" uleiul ATF inapoi catrepompa.
Transformarea momentului motor
180/131
Arborele de intrare c.v.
Angrenaj planetar180/132
Roata conducatoare
180/133
Pompa
Turbina
Cuplaj de scurt-circuitare a transformatorului de moment
180/82
Cuplajul de scurt-circuitare a transformatorului de moment
Transformatorul de moment devine "neeficient"odata cu cresterea turatiei. La turatii mari, eltransmite doar maxim 85% din momentulmotor.Pentru transmiterea intregului moment motor,in carcasa transformatorului de moment a fostmontat cuplajul de scurt-circuitare a transforma-torului de moment. Acest cuplaj transmite me-canic, atunci cand este inchis, momentulmotor catre arborele de intrare al cutiei deviteze.
Cuplajul de scurt-circuitare a transformatorului de moment va fi inchis prin intermediul reglajuluicomandat de calculatorul cutiei de viteze auto- mate. Acest reglaj permite ca inchiderea cuplaju-lui sa se realizeze lent, astfel incat sa poata "lucra" cu patinare. Astfel, momentul motor poate fi "repartizat" intre o transmitere hidraulica si o transmitere mecanica a fortei de actionare..
Cuplajul de scurt-circuitare a transformatorului de momenteste 'legat" de arborele de intrare al cutiei de viteze prin intermediul unei danturi. Cuplajul are pe partea dinspremotor o suprafata de frictiune. La inchiderea cuplajului,suprafata de frictiune apasa pe capacul transformatoruluice este fixat cu suruburi de flansa de cuplare aflata pe arborele cotit al motorului..
Supraf. de frictiune
Dantura
Cuplajul de scurt-circuitare a transformatorului de moment
Cuplajul de scurt-circuitare a transformatorului de moment
Arborele de intrareal cutiei de viteze1414 180/113
15
15
180/119
Pentru inchiderea cuplajului transformatorului, sensulde circulatie al uleiului este inversat de catre calcula-tor.Astfel,in spatiul din fata cuplajului presiunea scade-iar uleiul patrunde prin partea din spate. Diferenta depresiune rezultata determina inchiderea cuplajului.
Functionare:
Uleiul ATF din transformatorul hidraulic este intr-o permanenta recirculare.Prin deschiderea cuplajului, uleiul patrunde sprepartea din fata, de-a lungul cuplajului si apoiin transformatorul de moment.
Pe ambele parti ale cuplajului presiunea esteechilibrata (aceeasi).
180/120
Transmiterea puterii
Cele 5 trepte de mers inainte sitreapta de mers inapoi
sunt selectate cu ajutorul unui angrenajplanetar-Ravigneaux si a unui angrenajplanetar simplu "inseriat" cu sistemulplanetar Ravigneaux.
In comparatie cu: cutia de viteze automata care are numai angrenajulplanetar Ravigneaux.
180/621616
17
17
Transmiterea puterii
Cele doua roati inelare cu dantura interioaraale ambelor sisteme planetare suntlegate intre ele si se rotesc impreuna.
Ansamblul de roti planetare inseriat
se compunedin:
1 roata solara
1 suport planetar cu 3 roti planetare
1 roata inelara cu dantura interioara
180/110
180/109
Ansamblul planetar Ravigneaux este alcatuit din:
1 roata solara mare si 1 roata solara mica
1 suport pt. rotile planetare cu 3 roti planetaremari si 3 mici
1 roata inelara cu dantura interioara
Transmiterea puterii
Ansamblul de roti planetare Ravigneaux:
Ambreiajul A antreneaza soarele mare
Frana C retine soarele mic
Ambreiajul B antreneaza soarele mic
Frana D (Roata libera D) retine suportul planetarAmbreiajul E antreneaza suportul planetar
Ansamblul de roti planetare inseriat:
Frana G retine soarele
Ambreiajul F antreneaza soarele
AC
E
B
Arborele de intrare al cutiei de viteze1818
1919
Roata cu dantura interioara este in acelasi timpiesire pentru ansamblul planetar Ravigneaux siintrare pentru sistemul planetar inseriat.
Iesirea din cutia de viteze este realizataprin suportul planetar al ansamblului pla-netar inseriat.
180-
180-
DG
180/63
Soare micSoare mare
Soare
Suport planetar
F
Ansamblul planetarinseriat
Ansamblul de roti planetare Ravigneaux
Roata cu dantura interioaraPlanete
Arbore iesire
Planete
Treapta 1
AGD
Arbore de intrare in cutia de viteze Soare
Roata cu dantura interioara
Suport planetar
Soare mareSoare mic
Treapta 2
AC G
Arborele de intrare al cutiei de viteze Soare
Roata cu dantura interioara
Soare mare
Suport planetar
Soare mic
Traseul fluxului de putere
Ambreiajul A antreneaza soarele mareRoata libera D blocheaza si retine suportul planetar
soarele mare antreneaza rotile planetarerotile planetare antreneaza roata cu dantura interioararoata cu dantura interioara antrenaza roata cu dantura interioara inseriata
Frana G retine soarele inseriatroata cu dantura interioara antreneaza suportul planetar inseriatiesire
180/65
Ambreiajul A antreneaza soarele maresoarele mare antreneaza rotile planetare
Frana C retine soarele microtile planetare se "rotesc" pe soarele microtile planetare antreneaza roata cu dantura interioararoata cu dantura interioara antreneaza roata cu dantura interioara inseriata
Frana G retine soarele inseriatroata cu dantura interioara inseriata antreneaza rotile planetarerotile planetare se rotesc pe soare
180/66
Iesire
Iesire2020
iesire
2121
180/67
In ansamblul planetar Ravigneaux ca si pentru treapta 2.
roata cu dantura interioara antreneaza roata cu dantura interioara inseriataAmbreiajul F antreneaza soarele inseriat
suporturile planetare functioneaza in bloc
Functionare in bloc: soarele, suportulplanetar si roata cu dantura interioara se rotesc impreuna cu aceesi turatie. Inacest fel raportul de transmitere este 1:1.
In ansamblul planetar inseriat functionarea este ca si in treapta 3 (functionare in bloc).
Ambreiajul A + E antreneaza suportul planetar si soarele marefunctionare in blocroata cu dantura interioara este antrenata cu turatia de intrare
AC
F
Treapta 3
Arborele de intrare al cutiei de viteze Soare
roata cu dantura interioara
Soare mare
Suport planetar
Soare mic
Treapta 4
A
E
F
Arborele de intrare al cutiei de viteze Soare
Roata cu dantura interioara
Soare mare
Suport planetar
Soare mic
180/68
Iesire
Iesire
Traseul fluxului de putere
Ambreiajul E antreneaza suportul planetarFrana C blocheaza soarele mic
planetele se rotesc pe soarele mic si antreneaza roata cu dantura interioararoata cu dantura interioara antreneaza roata cu dantura interioara inseriata. An-samblul planetar inseriat lucreaza functionand in bloc ca si in treptele 3 si 4.
C
EF
Treapta 5
Arborele de intrare al cutiei de viteze Soare
Roata cu dantura interioara
Soare mare
Suport planetar
Soare mic
Ambreiajul B antreneaza soarele micFrana D retine suportul planetar
soarele mic antreneaza planetele in sens opusplanetele antreneaza in sens invers roata cu dantura interioararoata cu dantura interioara antreneaza roata cu dantura interioara inseriata
Frana G retine soarele inseriatroata cu dantura interioara antreneaza planetelerotile planetare se rotesc pe soare, iesire
180/70
B D G
Treapta de mers inapoi
Arborele de intrare al cutiei de viteze Soare
Roata cu dantura interioara
Soare mare
Suport planetar
Soare mic
Iesire
Iesire
180/692222
2323
Comutarea incrucisata
are sarcina de a asigura o trecere"blanda" in treptele de viteza.
Functionare:
In timpul comutarilor momentul motoreste distribuit intre ambreiaje.
Presiunea din ambreiajul cuplat creste.In acelasi timp, presiunea din ambreiajul decuplat scade.
Ambreiajul cuplat preia asfel lent intregul moment motor.
Calculatorul cutiei de viteze automate regleazacomutarea incrucisata. Pentru aceasta are ne-voie de urmatoarele semnale:
turatia motorului consumul de combustibil turatia de intrare in cutia de viteze turatia cutiei de viteze (viteza de deplasare)
180/121
Diferentialul de mijloc
Diferentialul de mijloc de tip PAT este montatla masinile cu tractiune integrala intre meca-nismele de antrenare a axei fata si spate.El intra independent intr-o functie de blocareatunci cand apare o diferenta de turatie intreaxa fata si axa spate. El imbunatateste calitatile de tractiune si stabilitate ale ma-sinii prin intermediul unui reglaj activ al patinarii.
Diferentialul PAT nu necesita nici o conducere(comanda) pentru distribuirea corecta a momen-tului intre axe.
Durata de viata a diferentialului PAT corespundecu durata de viata a masinii.
Intretinerea (repararea) nu este posibila.
Diferentialul de mijloc PAT
impiedica patinarea rotilor atuncicand este:
zapada gheata noroi
180/71
Diferentialul de mijloc cu axe paralele de tip Torsen (PAT)
Antrenarea axei fata
Antrenarea axei spateCuplaj cu axe paralele-Torsen
Arborele de iesire dincutia de viteze
Angrenaj cu dantura inclinata fata
Angrenaj cu dantura inclinata spate2424
2525
Antrenarea axelor
Tractiune fata
Diferentialul axeifata
Angrenaj cu dantura inclinata fata
Motor
180/73
Tractiune integrala
Diferentialul axeispate
Diferential de mijloc-PAT
Motor
Diferentialul axeifata
Angrenaj cu dantura inclinata fata
Angrenaj cu dantura inclinata spate
Arbore cardanic
Cutie automata 01V
Cutie automata 01V
180/74
Prfen Sie Ihr Wissen!
1. Bei einem mechanischen Getriebe bertrgt die Kupplung das Drehmoment des Motors auf das Getriebe. Diese Funktion bernimmt beim Automatikgetriebe:
Durch eine besondere Schaltung des dynamischen Steuerprogramms DSP.
Durch einen Ravigneaux-Planetenradsatz, dem ein einfaches Planetengetriebe nachgeschaltet ist.
Durch das Parallel-Axis-Torsen.
A
B
C
-fache verstrkt.
4. Wie werden die fnf Gnge im Automatikgetriebe 01V realisiert?
3. Ergnzen Sie den folgenden Text:
Die Wandlerkupplung berbrckt den hydraulischen Drehmomentwandler. Das _____________________ des Motors wird direkt von der Antriebswelle auf die Getriebeeingangswelle bertragen.Damit wird der Schlupf des Wandlers berbrckt.Statt _____ % werden nun annhernd _____ % des Drehmoments bertragen.
2. Das Drehmoment des Motors wird nicht nur auf das Automatikgetriebe bertragen, sondern bei niedrigen Drehzahlen auf ungefhr das
180/822626
2727
5. Verbinden Sie die zusammengehrenden Satzteile.
Bremse C
Bremse D (Freilauf D)Kupplung A
Kupplung B
Kupplung E
Bremse G
Kupplung F
hlt nachgeschaltete Sonne
hlt Planetentrger
hlt kleine Sonne
treibt nachgeschaltete Sonne
treibt Planetentrger
treibt groe Sonnetreibt kleine Sonne
Die Lsungen finden Sie am Ende des Selbststudienprogrammes.
180-
180-
180/63
ABC
E
D GF
Klimaanlage E
ABS/ASR
Privire generala asupra sistemului
Senzori
Calculatorul pentru motor
Turatia motorului Consumul de combustibil Pozitia clapetei de acceleratie
Senzor pt. turatia de intrare in c. v. G182
Intrerupator Kickdown F8
Intrerupator frana F
Senzor pt. temp. uleiului din c.v. G93
Intrerupatorul multifunctional F125
Calculator ABS/ASR
Semnal-ASR
Senzor pt. turatia c.v. G38
Calculator pt.J2172828
2929
Anschlu fr Eigendiagnose
Elemente de executie
Supapele magnetice N88 - N94
Calculator pt. motor
Magnet blocare levier selector N110
Indicatorul treptelor de vitezadin panoul ceasurilor de bord G96
Dispozitivul de reglare a vitezei H
Releul pentru c.v. automata J60
Lampa de mers inapoi M16/17
cutia de viteze automata
"Interventia" motorului Informatia de comutare inainte/inapoi
180/05
Cutia de viteze automata 01V are un program dinamicde schimbare a treptelor (DSP), care se regleaza singur in functie de diferiti conducatori auto.
Pana acum erau 2 linii de comutare stabilite in calculator.
ECO = trecerea mai devreme in treptele superioare si maitarziu in treptele inferioare = nivel de turatie scazut- consum redus de combustibil
Sport = pt. aceeasi pozitie a pedalei de acceleratie, la vitezemari de deplasare trecere tarzie respectiv devreme= nivel de turatie ridicat - putere de deplasare mai mare
Calculatorul
Programul dinamic de schimbare a treptelor (DSP)
180/134
Viteza de deplasare
Pozitia pedaleide acceleratie
Unitatea de comanda stabileste pe baza vitezei, de-terminata de apasarea pedalei de acceleratie, liniacaracteristica pentru schimbarea treptei de viteza.Pozitia pedalei de acceleratie si turatia motoru-lui determina momentul de trecere in treapta deviteza.
Exemplul 1 (mai ECO): Pedala de acceleratie este ac-tionata cu viteza redusa.Exemplul 2: Pedala de acceleratie este actionata cu viteza mijlocie.Exemplul 3 (mai Sport): Pedala de acceleratie este actionatacu viteza ridicata.Desi pedala de acceleratie se gaseste in aceleasi pozitii, cutia de viteze automata schimba in functie de linia caracteristica di-feritelor viteze de deplasare si se adapteaza astfel "dorintei" de condus a soferului.
Cu ajutorul DSP calculatorul stabileste punctele de comutare dintr-un camp de valori.Exista circa 240 de linii caracteristice de regla-re diferite. Astfel se poate raspunde mai binedorintei de mers particulare a conducatorului auto.
180/136
180/135
Viteza de deplasare
2 31
Viteza de deplasare
Pozitia pedaleide acceleratie
Pozitia pedaleide acceleratie
SportECO3030
3131
Defectarea calculatorului Atunci cand calculatorul se defecteaza, cutia de viteze functioneaza in
regim de avarie.
Diagnoza proprie-"semnificatia defectului" Tensiunea de alimentareSemnal prea mic
Tensiunea de alimentareScurt-circuit la masa
Indicatorul treptelorde viteza intunecat
Indicatorul treptelor deviteza iluminat completCalculator defect
180/07
La deplasarea pe drumuri in panta si in rampa,calculatorul adapteaza alegerea treptelor de vite-za in functie de urcare sau coborare. DSP-ul are grija ca schimbarea sa nu se faca prea des.
Acest program dinamic de schimbare poatemai mult:
Pentru incalzirea mai rapida a motorului rece,cutia de viteze schimba initial treptele la tura-tii mai mari. Prin aceasta si catalizatorul se in-calzeste mai repede.
180/81
Functii de inlocuire si regim de avarie
Functii de inlocuire Daca semnalul de la un senzor se defecteaza, cal-culatorul cutiei de viteze cauta sa foloseasca un sem-nal de inlocuire de la semnalele ceilorlati senzori.
Daca poate fi "construit" un semnal de inlocuire, func-tiile cutiei de viteze se mentin in continuare.
Exemplu:Daca semnalul de la Kick-Down "cade", calculato-rul cutiei automate de viteze valorifica semnalul de pozitie a clapetei de acceleratie. Daca clapeta estedeschisa 95% sau mai mult, functiile Kick-Downvor fi activate.
Pentru unele functii de rezerva trebuie luate inconsiderare 2 dezavantaje:
Comutarea se face dur. Programul dinamic de comutare este scos
din functie.3232
180/86
3333
Programul de avarie
Daca nu poate fi "construit" un semnal de inlocuire,sistemul intra in program de avarie.
Masina este capabila sa se deplaseze.
Avarie:
- Toate supapele magnetice nu sunt alimentate cu tensiune si sunt impinse in pozitia de repausde catre arcuri. Pentru mersul inainte cutia este comutata in treapta a 4-a.
- Poate fi selectata si treapta de mers inapoi.- Sistemul hidraulic lucreaza cu presiune
maxima.- Cuplajul de scurt-circuitare a transformatorului
de moment nu se mai inchide.
180/87
In regim de avarie si calculator activ, toate seg-mentele indicatorului de treapta de viteza suntiluminate. Blocarea levierului selector este activa.
In regim de avarie si calculator defect, toate seg-mentele indicatorului treptelor raman intunecate.
180/117
180/118
Blocarea levierului selector nu este activa.
3434
Senzori
Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Senzorul pt. turatia de intrare in c. v. G182nici un semnal
Senzorul pentru turatia de intrarein cutia de viteze G182
este un senzor inductiv, ce se afla pe parteasuperioara a blocului hidraulic. El determinaturatia de intrare in cutia de viteze.
Utilizarea semnalului Semnalul de turatie de intrare in cutia de vitezeeste necesar pentru reglarea unei treceri "blande"in treptele de viteza.
Efecte la intreruperea semnalului La intreruperea acestui semnal, cutia de viteze functio-
neaza in regim de avarie.
180/08
3535
Suportul planetar al ansambluluiplanetar Ravigneaux
Senzor pt. turatia de intrare in cutia de viteze
180/09Senzorul pt. turatia de intrare in cutia de vitezedetermina turatia suportului planetar al ansambluluiplanetar Ravigneaux.
Conectare electrica
G182 Senzor turatie intrare in cutia de viteze
Semnale de intrare
Ecranajul cablurilor de semnal impiedicainfluenta semnalelor electrice parazitedin exterior
J217
G182180/10
3636
Senzori
Senzorul pentru turatiacutiei de viteze G38
este un senzor inductiv. El "inregistreaza" turatia de iesire din cutia de viteze.
Cu ajutorul semnalului de la acest senzor calcu-latorul determina viteza de deplasare.
180/106
Utilizarea semnalului Informatia privind viteza de deplasare este necesara pentru:
decizia privind in ce treapta de viteza trebuiefacuta comutarea
reglarea presiunii de comutare la trecerea dintr-otreapta in alta de viteza
Efecte la intreruperea semnalului La intreruperea semnalului cutia de viteze functioneaza
in regim de avarie.
Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Senzorul pt. turatia cutiei de viteze G38nici un semnal
3737
Conectare electrica
G38 Senzor pt. turatia cutiei de viteze
Semnale de intrare
Ecranajul cablurilor de semnal impiedicainfluenta semnalelor electrice parazitedin exterior
Senzorul pt. turatiacutiei de viteze
de la c. v.
catre diferentialul axei fata
Senzorul pt. turatiacutiei de viteze
PAT
Tractiune integrala:Senzorul se gaseste in dreptul diferentialului de mijloc cu axe paralele - Torsen.
Tractiune fata:Senzorul se gaseste inainte de diferentialul axeifata.
180/12180/97
J217
G38
180/13
3838
Senzori
Utilizarea semnalului
Semnalul Kick-down este inlocuit de semnalulde pozitie a clapetei de acceleratie. Daca clapetaeste deschisa 95%, calculatorul recunoaste pozitiaKick-down.
Intrerupatorul Kick-down F8
Intrerupatorul Kick-down este actionat atunci candpedala de acceleratie este apasata complet.
Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Intrerupatorul Kick-down F8Scurt-circuit la masa
Daca conducatorul auto actioneaza pedala de acce-leratie pana la capat, cutia de viteze schimba pe o treapta inferioara pentru accelerare. Daca c. v., la re-ceptionarea semnalului, se afla in treapta a 5-a, ea poate schimba 2 trepte inferioare:
direct:treapta 5 treapta 3
imediat apoi (aproape fara sa observam)treapta 3 treapta 4
Cutia de viteze persista mai mult decat de obicei-in treptele inferioare.
Daca pedala de aceeleratie este mentinuta mai de-parte in pozitia Kick-down, instalatia de aer conditio-nat se opreste pentru a putea avea mai multa puteredisponibila pentru sistemul de antrenare.
Efecte la intreruperea semnalului
180/14
3939
Conectare electrica
F8 Intrerupator Kick-down
Cablu semnal
Masa
Pedala de acceleratie
Perete despartitor
Intrerupatorul Kick-down
Intrerupatorul Kick-down este integrat in cablul deacceleratie. El se gaseste in compartimentul motor infata peretelui ce desparte compartimentul pasagerilor.
180/16
F8
31
J217
180/15
4040
Senzori
180/17
Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Intrerupatorul de frana Fsemnal neplauzibil
Intrerupatorul de frana F
transmite calculatorului de cutieinformatia "frana apasata".
Utilizarea semnalului daca se apasa frana cand masina stationeaza, atunci se elibereaza dispozitivul de blocare a levierului selector.
Daca se actioneaza frana si masina se deplaseaza lavale, atuci cutia schimba pe o treapta inferioara.
Efecte la intreruperea semnalului Este recunoscuta "apasarea" franei.
La masina stationata levierul selector poate fideplasat.
4141
Conectare electrica
F Intrerupatorul de frana
M9 Becul pentru lumina frana stanga
M10 Becul pentru lumina frana dreapta
Semnal frana apasata
Plus clema 15
Masa
180/18
Intrerupatorul pedalei de frana se gaseste lapedala de frana.
180/19
4242
Senzori
Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Senzorul pt. temperatura uleiului din c.v. G93Scurt-circuit la masa
Senzorul pt. temperatura uleiului din c.v. G93Intrerupere/scurt-circuit la plus
Senzorul pentru temperaturauleiului din cutia de viteze G93
Senzorul G93 supravegheaza permanent tempe-ratura uleiului ATF din cutia de viteze. El se ga-seste in interiorul cablajului catre supapelemagnetice.
180/20
Utilizarea semnalului Pentru evitarea supraincalzirii cutiei de viteze, tem-peratura uleiului este supravegheata.
Daca temperatura uleiului creste la cca. 120*C, cuplajulconvertizorului este inchis mai devreme.
Efecte la intreruperea semnalului Cuplajul convertizorului nu va fi reglat inchis.
Conectare electrica
Tensiune de alimentare
Cablul semnal temperatura uleiului din c.v.
G93 Senzor pt. temperatura uleiului din c.v.
J217
G93
180/22
4343
Utilizarea semnalului Daca calculatorul cutiei de viteze primeste un semnal de la calculatorul ABS/ASR, cutia va "sprijini" reglajul anti-patinare prin aceea ca....
- deplaseaza momentele de comutare in asa felincat se va rula intr-un domeniu mai larg de tu-ratie, rezultand astfel
- reducerea comutarilor.
ABS/ASR
Semnalul de la calculatorulABS/ASR
este transmis catre calculatorul cutiei de viteze.Calculatorul cutiei de viteze primeste acest semnalatunci cand reglajul anti-patinare (ASR) este activ.Calculatorul cutiei de viteze transmite mai departeaceasta informatie calculatorului de motor.
180/23
J271
Efecte la intreruperea semnalului Reglajul anti-patinare nu mai este "sprijinit"
Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Nici o indicatie
Conectare electrica
Cablu semnal ASR
C de la calculatorul ABS/ASR
J217
C
180/24
4444
Senzori
Semnalele de la calculatorul de motor
Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Motor/cutie legatura electrica 2Intrerupere/scurt-circuit la masa
Motor/cutie legatura electrica 2Scurt-circuit la plus
180/25
Efecte la intreruperea tuturor cablurilorintre motor si calculatorul cutiei de viteze
La intreruperea acestor semnale cutia functioneaza
in regim de avarie.
Conectare electrica
cablu semnal-consum de combustibil
cablu semnal-turatie
cablu semnal-clapeta de acceleratie
J217
SSP 180/30Calculator de motor
180/30
Consumul de combustibil
Turatia motorului
Pozitia clapetei de acceleratie
Calculatorul de motor
J217
4545
G28
J217
Calculatorul de motor
Informatia de turatie lipsesteIntrerupere/scurt-circuit la masa
Informatia de turatie lipsesteScurt-circuit la plus
Informatia de turatie lipsesteSemnal neplauzibil
Diagnoza proprie "comunicarea defectului"
Efecte la intreruperea semnalului Unitatea de comanda calculeaza o valoare de inlo-cuire. Comutarile se vor face mai "dur".
Utilizarea semnalului Semnalul de turatie a motorului este necesar pentrudeterminarea presiunii de comutare.
Este o prezumtie pentru o comutare "blanda".
Semnalul de turatie a motorului
il primeste calculatorul de motor de la senzorulde turatie motor G28. Calculatorul de motor tri-mite aceasta informatie mai departe catre cal-culatorul cutiei de viteze.
180/26
4646
Senzori
J217
Calculator de motor
Injector
Diagnoza proprie "comunicarea defectului"
Cu ajutorul semnalului de la clapeta de acceleratie side turatie motor se calculeaza un semnal de inlocuire.
Efecte la intreruperea semnalului
Utilizarea semnalului Semnalul de consum de combustibil este utilizatpentru calcularea momentului de comutare
Semnalul de consum de combustibil
este determinat de calculator pe baza timpuluide injectie.
Calculatorul cutiei de viteze recunoaste prinintermediul semnalului de consum de combustibilmomentul motor momentan corespunzator.
Semnalul consum de combustibilScurt-circuit la masa
Semnalul consum de combustibilIntrerupere/scurt-circuit la masa
Semnalul consum de combustibilSemnal incorect
180/27
4747
J217
Calculatorul de motor
G69
Potentiometrul clapetei de acceleratie G69Semnal prea mic
Potentiometrul clapetei de acceleratie G69Semnal prea mare
Potentiometrul clapetei de acceleratie G69Semnal incorect
Diagnoza proprie "comunicarea defectului"
Efecte la intreruperea semnalului Cutia va schimba dupa un program fix de comu-tare, fara DSP.
Semnalul de la potentiometrul clapetei de acceleratieeste necesar pentru calcularea momentului comutarii.
Utilizarea semnalului
Pozitia clapetei de acceleratie
Calculatorul de motor primeste acest semnal despreincarcarea motorului de la potentiometrul clapetei deacceleratie G69 si il transmite mai departe catre cal-culatorul cutiei de viteze.
180/28
4848
Elemente xecutie
Supapele magnetice N88 - N94
se afla in blocul hidraulic.Ele sunt comandate electric de catre calculatorulcutiei de viteze si transforma semnalele electriceintr-unele hidraulice. Presiunea uleiului ATF ce este "dirijat" cu ajutorul supapelor magnetice,actioneaza asupra ambreiajelor si franelor din cutia automata de viteze.
180/36
Supapele magnetice N88 - N94
sunt supape da/nu. Ele sunt sau deschise sauinchise, analog unui intrerupator pentru luminace poate avea numai cele 2 pozitii, aprins saustins.
Ventilele magnetice deschid sau inchid, in functiede semnalele primite de la calculatorul cutiei de vite-ze, canalele pentru ulei catre ambreiaje sau frane.
180/34
4949
Supapa magnetica N91 regleaza intreaga cantitate de ulei ATF. Este osupapa de modulare.
Supapa magnetica N94 deschide si inchide cuplajul de scurt-circuitarea transformatorului de moment. Este o supapa de modulare.
Supapele magnetice N92 si N93
Pentru deschiderea si inchiderea "lenta" a ambre-iajelor si franelor, aceste supape magnetice re-gleaza presiunea hidraulica in timpul schimbariitreptelor de viteza.
Ele pot "ocupa" toate pozitiile, fara trepte, intredeschis si inchis. In acest fel, presiunea uleiuluieste comandata fara trepte, asemanator unuiregulator (potentiometru) de intensitate sonoraintre incet si tare.Deschiderea supapelor magnetice depind directde valoarea curentului de comanda ce este trimisca semnal, de catre calculatorul cutiei de viteze.
Aceste supape magnetice sunt cunoscute sub de-numirea de supape de modulare.
180/35
12
34
6
12
11
109
85 7
5050
Elemente de executie
"Caderea" supapelor magnetice N88 - N94 La intreruperea cablajului catre supapa magneticaN94 cuplajul convertizorului nu se mai inchide. Tre-cerea in celelalte trepte de viteze este posibila incontinuare.
La "caderea" supapelor magnetice N88 pana la N93ca si in cazul unui scurt-circuit la N94, cutia de vitezelucreaza in
regim de avarie.
Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Supapa magnetica N88 - N 93Intrerupere
Supapa magnetica N88 - N93Scurt-circuit la masa
Supapa magnetica N88 - N93Scurt-circuit la plus
Conectare electrica
Tensiunea de alimentare supape magnetice
Cablajul de comanda pentrusupapele magnetice N88 pana la 94
180/37
N88 N89 N90 N91 N92 N93 N94
J217
5151
Magnetul pentru blocarea levieruluiselector N110
se gaseste la levierul selector.
Magnetul impiedica deplasarea levieruluiselector din pozitiile "P" sau "N", atata timpcat nu se apasa pedala de frana.
180/38
Efecte la intreruperea semnalului In cazul unei intreruperi sau a unui scurt-circuitla masa a cablului de comanda, levirul selectornu mai poate fi deplasat. Daca scurt-circuitul este la plus, levierul selector poate fi deplasat in toatepozitiile, fara a mai fi necesara actionarea pedaleide frana.
Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Magnet pt. blocare levier selector N110Intrerupere/scurt-circuit la masa
Magnet pt. blocare levier selector N110Scurt-circuit la plus
Conectare electrica
Cablu de comanda blocator levier selectorTensiune de alimentare pt. magnet blocarelevier selector si lampa de control pt. blocarelevier selectorMasa
J217 Calculator pentru cutia automata de vitezeN110 Magnet pt. blocarea levierului selector
Conectare electrica VW
L101 Iluminare pentru scala levierului selectorK142 Lampa de control pt. pozitia levierului se-
lector P/NE20 Regulator (potentiometru) pt. iluminare in-
trerupatoare si instrumente.
Conectare electrica Audi
L19 Lampa pt. iluminarea levierului selectorJ 218 Etaj electronic din panoul ceasurilor de bord
N110
J217
J218
L19
N110
K142 L101
E 20
180/128
Conectare electrica Audi
Conectare electrica VW
N110
J217
J218
L19
5252
J217
Elemente de executie
Indicatorul pozitiei levierului selector
indica in panoul ceasurilor de bord pozitia levieruluiselector, iar in tiptronic treapta de viteza selecta-ta.
Efecte la intreruperea semnalului Daca pe afisaj nu apare nimic, poate fi intreruptcablul de semnal sau calculatorul poate fi defect.
In regim de avarie si daca calculatorul este activ,toate segmentele indicatorului de treapta de vitezasunt iluminate. Blocarea levierului selector este activa.
In regim de avarie si daca calculatorul este defect, toate segmentele indicatorului de treapta de viteza sunt intu-necate. Blocarea levierului selector nu este activa.
Diagnoza proprie "comunicarea defectului" nici o indicatie
180/40
Conectare electrica
cablu pt. semnal
180/41
5353
180/93
J217
Calculator pt. motor
Semnalele de lacalculatorul cutiei de viteze lacalculatorul pt. motor
Unitatea de comanda a cutiei de viteza trimite catrecalculatorul pt. motor 2 semnale:
- semnalul de "reactie" a motorului si- semnalul de schimbare trepte superioare/inferioare
Efecte la intreruperea simultana ale celor doua semnale de la calculatoare
Diagnoza proprie "comunicarea defectului"
Conectare electrica
semnalul de "reactie" a motorului
informatia de schimbare inainte/inapoi
La intreruperea acestor semnale cutia de viteze
lucreaza in regim de avarie.
180/91
J217
Calculator pt. motor
Legatura electrica motor/cutie de vitezeLegatura in cupla
5454
Elemente de executie
Legatura electrica motor/cutie de vitezeIntrerupere
Legatura electrica motor/cutie de vitezeScurt-circuit
Diagnoza proprie "comunicarea defectului"
Efecte la intreruperea semnalului La intreruperea semnalului, cutia de viteze lucreaza in
regim de avarie.
Utilizarea semnalului Cutia de viteze informeaza calculatorul pt. motor atuncicand aceasta "doreste" sa schimbe treapta de viteza.Calculatorul pt. motor adapteaza cantitatea injectata sireduce ca urmare si momentul motor.
Semnalul de "reactie" a motorului
.
180/89
Calculatorul pt. motor
J217
5555
Semnal schimbare trepte sup./inf.Intrerupere
Semnal schimbare trepte sup./inf.Scurt-circuit la masa
Semnal schimbare trepte sup./inf.Scurt-circuit la plus
Diagnoza proprie "comunicarea defectului"
Efecte la intreruperea semnalului La intreruperea semnalului, cutia de viteze lucreaza in
regim de avarie.
Utilizarea semnalului Calculatorul cutiei de viteze informeaza calculatorulpt. motor, in ce treapta de viteza doreste sa schimbe.Avand in vedere acesta, calculatorul de motor reducecantitatea de injectie si astfel se reduce si momentulmotor.
Semnalul de schimbare trepte sup./inf.
180/90
J217
Calculator pt. motor
Intrerupatorul multifunctional
Intrerupatorul multifunctional F125
Intrerupatorul multifunctional este montat pe carcasacutiei de viteze si este actionat mecanic prin interme-diul cablului de comanda de la levierul selector.
El informeaza calculatorul cutiei de viteze asupra po-zitiei levierului selector. Pelanga aceasta, sunt ali-mentate cu tensiune sistemul de reglare a vitezei,lampile de mers inapoi si releul pentru cutia auto-mata de viteze.
Utilizarea semnalului * Transmiterea pozitiei mecanice (P, R, N, D, 4, 3, 2) a levierului selector catre calculatorul cutiei de viteze
Comanda releului J60 la Audi sau J207 la VW.Prin acesta se impiedica pornirea motorului atuncicand este selectata o treapta de viteze.
Alimentarea cu tensiune a sistemului de reglare a vitezei, in pozitia D, 4 sau 3
Alimentarea cu tensiune a releului pentru lampile de mers inapoi, la cuplarea treptei de mers inapoi
Efecte la intreruperea semnalului Este posibila deplasarea cu masina, cu levierul selector in pozitia D si R, insa cu scaderea calitatiischimbarii treptelor de viteza.
Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Intrerupatorul multifunctional F125Semnal neplauzibil
180/315656
5757
Conectare electrica
Cabluri de semnal:Din combinatia cablurilor de semnalactive, calculatorul recunoaste treaptaselectata.
Masa
Plus conectat
F125 Intrerupator multifunctional
J 60 Releu pt. cutia automata la Audi
J 207 Releu pentru blocarea electromotorului la VW
E 45 Semnal pt. alimentarea cu tensiune a sistemuluide reglare a vitezei de deplasare
D De la intrerupatorul-contact
B Catre electromotor
M16 Lampa stanga pentru mersul inapoi
M17 Lampa dreapta pentru mersul inapoi
J60
M16 M17
F125
31
E 45
KL A6Audi
J207Passat
DB
J217
Urmatoarele elemente componente sunt alimentate cu tensiune de la intrerupatorul multifunctional:
Sistemul de reglare a vitezei Releul pentru cutiaautomata de viteze
Releul pentru lampilede mers inapoi
180/32
180/33
Intrerupatorul multifunctional
Releul pentru cutia automatade viteze J60 la Audi si releulpentru blocarea electromotoruluiJ207 la VW
au amandoua aceleasi sarcini. Ele impiedica pornireamotorului atunci cand este selectata o treapta de vite-za. Sunt comandate de catre intrerup. multifunctional.
180/44
Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Nici o indicatie
Conectare electrica
bei geschossenem Schalter Masse zum Relais
Masse
F125 Intrerupator multifunctional
B In pozitia levierului selector P/N, tensiunecatre alternator (Kl. 50)
D Plus de la intrerupatorul-contact (Kl. 50)
J60 Releu pt. cutia automata de viteze (Audi)
J207 Releu pt. blocarea electromotorului (VW)
PassatJ207
AudiJ60
B D
F125
Efecte la intreruperea semnalului Functia de impiedicare a pornirii motorului nu mai este activa.5858
180/45
5959
Sistemul de reglare a vitezei (GRA)
permite conducatorului auto reglarea unei vitezeconstante de deplasare. Pentru aceasta levierulselector trebuie sa se afle in pozitiile D, 4 sau 3..
180/42
Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Nici o indicatie
Conectare electrica
Cablu de semnal catre calculatorul cutieiautomate de viteze si alimentarea cu tensiunept. sistemul de reglare a vitezei de deplasare
F125 Intrerupator multifunctional
E45 Sistem de reglare a vitezei
180/43
J217
F125
E45
Releul GRA nu mai exista.
Efecte la intreruperea semnalului Sistemul de reglare a vitezei de deplasare iese din functie.
6060
N90N89N88G93
F8 G182
F J***
OUTIN
M10M9 G38
C G
E
E 20
L19
J217
3015
31X
31
Plan de functionare
6161
N94N93N92
M16 M17
F125N110
DB
J60Audi
J207Passat
E 45
3015
31X
31
180/46
62
Elemente componente
F Intrerupator frana
F8 Intrerupator Kick-Down
F125 Intrerupator multifunctional
G38 Senzor pt. turatia cutiei de viteze
G93 Senzor pt. temperatura uleiului din c.v.
G182 Senzor pt. turatia de intrare a c.v.
J60 releu pt. cutia automata de viteze(releu pt. blocare pornire motor)
J217 Calculator pt. cutia automata de viteze
J*** Calculator motor(depinde de varianta de motorizare)
E 45 Intrerupator pt. sistem de reglare a vitezei
L19 Lampa pt. iluminare levier selector
M9 Lampa stanga pt. frana M10 Lampa dreapta pt. frana M16 Lampa stanga pt. mers inapoi M17 Lampe dreapta pt. mers inapoi
N88 Supapa magnetica 1N89 Supapa magnetica 2N90 Supapa magnetica 3N91 Supapa magnetica 4N92 Supapa magnetica 1N93 Supapa magnetica 1N94 Supapa magnetica 1N110 Magnet pt. blocarea levierului selector
Semnale suplimentare
B Electromotor (Clema 50)
C Influenta asupra c.v. automatede la calculatorul pt. ABS/ASR
D Intrerupatorul-contact (Clema 50)
E Sistem de aer conditionat
G Cablu K pt. diagnoza
Codul culorilorSemnal de intrareSemnal de iesirePlusMasaCablu bidirectional (intraresi iesire)
6262
Diagnoza proprie
Stecherul pentru diagnoza
este folosit ca o "interfata" si permite o transmitere rapida de date de la calculatorul cutiei de viteze laaparatul de diagnoza (V.A.G 1551, 1552 sau VAS 5051) si invers.
Stecherul pentru diagnoza se gaseste sub capaculde la scrumiera (la Audi).
Diagnoza proprie supravegheaza d.p.d.v. electric semnalele senzo-rilor precum si comanda elementelor de executie siexecuta o verificare proprie a calculatorului cutiei.
Daca apare un defect, sunt puse la dispozitie func-tiile de inlocuire si defectul este inregistrat in memo-ria permanenta de defecte a calculatorului.In acest fel "anuntarea" defectelor se pastreaza chiardaca bateria sau stecherul de conectare a calcula-torului sunt decuplate.
Diagnoza proprie, chiar si diagnoza elementelor de exe- cutie, poate fi efectuata in timpul deplasarii masinii.
La aparitia unui defect toate elementele indicatoruluilevierului selector sunt iluminate.
180/47
147
258
369
6363
Functia 02 - interogarea memoriei de defecte
Senzorii/elementele de executie reprezentatecolorat sunt "supravegheate" de diagnoza proprie.
ABS/ASR
La anuntarea defectului "Calculatorulnu raspunde" , citirea memoriei de de-fecte este posibila numai dupareconectarea tensiunii de alimentare.
180/48
6464
Diagnoza proprie
Dupa punerea contactului efectuareadiagnozei elementelor de executie esteposibila o singura data.
Funtia 03 - Diagnoza elementelor de executie
In timpul diagnozei elementelor de executie, sevor comanda electric de catre calculator elementelecomponente reprezentate colorat.
ABS/ASR
Important!
Diagnoza elementelor de executie poate fi efectuatanumai in urmatoarele premize:
Levierul selector in pozitia P Contact pus Motor nepornit Masina sta pe loc
180/49
6565
Valorile teoretice pentru blocul valorilor masu-rate se gasesc in documentatia de reparatie.
Functia 08 - Citirea blocului valorilor masurate
Semnalele elementelor componente reprezentate colorat pot fi verificate in citirea blocului valorilor masurate.
ABS/ASR
180/88
6666
Sistemul Daten-Bus Cererile pentru siguranta si confortul in deplasaresunt in continua crestere. Aceasta presupune un mai puternic schimb de date intre calculatoare, ceea ce sporeste partea electrica/electronica dinautoturism. Pentru ca electrica/electronica sa ramana "compacte"si sa nu ocupe prea mult loc, este necesar ca schimbul de date sa se dderuleze prin intermediul sistemuluiDaten-Bus.
Avantajele sistemului Daten-Bus:
- mai putini senzori si cabluri de semnale prin utilizareamultipla a unui semnal de senzor
- spatiu economisit prin stechere si calculatoare de di-mensiuni mai mici
- transferul unui volum mai mare de date in timp maiscurt
- fiabilitate marita prin transmiterea simultanade semnale electrice identice pe ambele cabluriBus (valabil numai pentru sistemul Daten-Bus cudoua cabluri)
fiecare informatie va fi transmisa prin intermediul unuicablu separat.
Semnale de la calculatorul de motor la calculatorul cutiei de viteze:
Turatia motorului Consumul de combustibil Pozitia clapetei de acceleratie
Semnale de la calculatorul cutiei de viteze la calculatorulde motor:
Semnalul de "interventie" a motorului Informatia de comutare in trepte sup./inf.
Calculator motor
J217
Transmiterea datelor
Fara Daten-Bus
180/76
6767
transmiterea tuturor semnalelor se face cu ajutorul a doua cabluri. Aceste cabluri sunt denumite Daten-Bus.
Semnale de la calculatorul de motor la calculatorul cutiei de viteze:
Turatia motorului Consumul de combustibil Pozitia clapetei de acceleratie Temperatura motorului (semnal suplimentar)
Semnale de la calculatorul cutiei de viteze la calculatorul de motor:
Semnalul de "interventie" a motorului Informatia de comutare in trepte sup./inf.
Calculator motor
J217
Cu Daten-Bus
Sistemul Daten-Bus este diagnosticabil.Va rugam urmariti indicatiile din documentatia de reparatie...
180/77
6868
Plan de functionare
M10 F8 G182 G32
IN
F
A
J
C
H
E
F
F189 L
G93 N88 N89 N90
J2176 28 38 18 23 16 44 15 14 42 21 22 30 33 32
10 54 55 26 19 25 85 86 88 46 47 13
M9OU
J217
3015
31X
31
6969
cu Daten-Bus si Tiptronic
G
E45
L96 L79 N110 F125
M16 M17
N92 N93 N94
1 29 4 52 53
2 9 8 37 36
3015
31X
31
J60Audi
J207Passat
DB
180/79
70
F189 Intrerupator pt. tiptronic
L79 Iluminare pt. levierul selector
L9 Iluminare pt. indicatorul plus/minus
Elemente componente Semnale suplimentareA Influenta asupra cutiei de viteze de la cal-
culatorul pt. ABS cu EDS J104
C Daten-Bus catre calculatorul MotronicJ220
E K-Diagnoza
F Intrerupator lumini (Clema 58)
G Reostat pt. iluminare
H CAN-B calculator Motronic J220
J Indicatorul levierului selector G96
Codul culorilor
Semnal de intrareAusgangssignalPlusMasseBidirektionale Leitung (Ein- und Ausgang)
71
7070
Circuitul de ulei
180/84
Supapa regulatoare de debit N91
Supapa de reglare a cantitatii este legata in circuitinainte de supapa de presiune principala. Ea conduce, la turatii mari, uleiul ATF in exces direct inapoi catrepartea de absorbtie a pompei. Prin aceasta, intotdeaunaeste disponibil suficient ulei ATF direct la pompa deulei, iar aceasta nu trebuie sa absoarba intreaga cantitatede ulei (si cea cu depuneri de pe fundul baii de ulei).
Avantaje:
Economisire de consum energetic, prin reducerea cantitatii de ulei absorbita. Astfel devine disponi-bila o putere mai mare pentru actionarea sistemuluide antrenare.
Uleiul ATF nu trebuie schimbat..
180/80
Supapa depresiuneprincipala
Supapa regulatoare de debit
7171
l
l
Prfen Sie Ihr Wissen!
Eine Weiterfahrt ist mglich. Die Schaltungen werden jedoch hrter, und das DSP steht nicht mehr zur Verfgung.
Eine Weiterfahrt ist nicht mglich. Das Fahrzeug mu abgeschleppt werden.
Das Fahrzeug bleibt fahrtchtig. Es steht jedoch nur der 4. Gang und der Rckwrtsgang zur Verfgung.
A
B
C
6. Das Automatikgetriebe ist im Notlauf.Woran erkennen Sie, da das Steuergert noch in Funktion ist?
8. Zeichnen Sie ein, wo sich der Geber fr dieGetriebedrehzahl bei Allradantrieb befindet.
180/107
7. Welche Auswirkungen hat das Notlaufprogramm auf das Fahrverhalten des Fahrzeuges?
7272
Prfen Sie Ihr Wissen!
10. Streichen Sie das Unzutreffende durch!
Diese Signale werden vom Motorsteuergert an das Getriebesteuergert bertragen:
-Motoreingriff-Motordrehzahl-Kraftstoffverbrauch-Hoch-/Rckschaltinfo-Drosselklappenstellung
Diese Signale werden vom Getriebesteuergert an das Motorsteuergert bertragen:
-Motoreingriff-Motordrehzahl-Kraftstoffverbrauch-Hoch-/Rckschaltinfo-Drosselklappenstellung
11. Welches Signal wird nur beim Datenbussystem zustzlich an das Getriebesteuergert bermittelt?
9. Vervollstndigen Sie den Text!
Erhlt das Getriebesteuergert ein Signal vom __________________________ , untersttzt
das Automatikgetriebe die Anti-Schlupf-Regelung, indem es die ___________________________ so verschiebt, da in einem greren Drehzahlbereich gefahren und somit ________________ geschaltet wird.
7373
7474
180/108
Antworten
1. Der hydraulische Drehmomentwandler
2. 3-fache
3. Drehmoment, 85 %, 100 %
4. B
5. Bremse C
Bremse D (Freilauf D)Kupplung A
Kupplung B
Kupplung E
Bremse G
Kupplung F
hlt nachgeschaltete Sonnehlt Planetentrgerhlt kleine Sonnetreibt nachgeschaltete Sonnetreibt Planetentrgertreibt groe Sonnetreibt kleine Sonne
6. Alle Segmente der Ganganzeige im Kombiinstrument leuchten. Die Whlhebelsperre ist in Funktion.
7. A, C
8.
9. ABS/ASR-Steuergert, Schaltpunkte, weniger
10. -Motordrehzahl -Kraftstoffverbrauch-Drosselklappenstellung
11. Motortemperatur
-Motoreingriff-Hoch-/Rckschaltinfo
5-GangAutomatikgetriebe 01VKonstruktion und FunktionSelbststudienprogrammKundendienst180V ersteckte QualittenDie wichtigsten Neuerungen im berblickDer WhlhebelDie TiptronicTiptronic und die Kick-down- StrategieDas automatische SchaltenDer hydraulische DrehmomentwandlerDie DrehmomentwandlungDie WandlerberbrckungskupplungDie fnf Vorwrtsgnge und der Rckwrtsgang1. Bei einem mechanischen Getriebe bertrgt 1. di...
SensorenAktorenDas Dynamische Schaltprogramm (DSP)
Versorgungsspannung Signal zu kleinVersorgungsspannung Kurzschlu nach MasseSteuergert defektErsatzfunktionenNotlaufprogramm
Geber fr Getriebeeingangsdrehzahl G182 Kein Signa...Der Geber fr die Getriebeeingangsdrehzahl G182Der Geber fr GetriebedrehzahlG38
Geber fr Getriebedrehzahl G38 Kein SignalDer Kick-down-Schalter F8
Kick-down-Schalter F8 Kurzschlu nach MasseBremslichtschalter F unplausibeles SignalDer Bremslichtschalter F
Geber fr Getriebeltemperatur G93 Kurzschlu nach...Geber fr Getriebeltemperatur G93 Unterbrechung /...Der Geber fr Getriebeltemperatur G93Das Signal vom ABS/ASR- SteuergertDie Signale vom Motorsteuergert
Motor/Getriebe elektrische Verbindung 2 Unterbrech...Motor/Getriebe elektrische Verbindung 2 Kurzschlu...Drehzahlinformation fehlt Unterbrechung/Kurzschlu...Drehzahlinformation fehlt Kurzschlu nach PlusDrehzahlinformation fehlt unplausibeles SignalDas Motordrehzahl-SignalDas Kraftstoffverbrauch-Signal
Kraftstoffverbrauch-Signal Kurzschlu nach MasseKraftstoffverbrauch-Signal Unterbrechung Kurzschlu...Kraftstoffverbrauch-Signal Unbestimmtes SignalDrosselklappenpotentiometer G69 Signal zu kleinDrosselklappenpotentiometer G69 Signal zu groDrosselklappenpotentiometer G69 Unbestimmtes Signa...Die DrosselklappenstellungDie Magnetventile N88 bis N94
Magnetventil N88 - N 93 UnterbrechungMagnetventil N88 - N93 Kurzschlu nach MasseMagnetventil N88 - N93 Kurzschlu nach PlusDer Magnet fr Whlhebelsperre N110
Magnet fr Whlhebelsperre N110 Unterbrechung/Kurz...Magnet fr Whlhebelsperre N110 Kurzschlu nach Pl...Die Whlhebel-PositionsanzeigeDie Signale vom Getriebesteuergert an das Motorst...
Motor/Getriebe elektrische Verbindung Steckverbind...Motor/Getriebe elektrische Verbindung Unterbrechun...Motor/Getriebe elektrische Verbindung KurzschluDas Motoreingriff-Signal
Hoch-/Rckschalt-Signal UnterbrechungHoch-/Rckschalt-Signal Kurzschlu nach MasseHoch-/Rckschalt-Signal Kurzschlu nach PlusDas Hoch-/Rckschalt-SignalDer Multifunktionsschalter F125
Multifunktionsschalter F125 Unbestimmtes SignalDas Relais fr Automatikgetriebe J60 bei Audi und ...Die GeschwindigkeitsregelanlageBauteileZusatzsignaleFarbkodierungDie EigendiagnoseDer Daten-BusBauteileZusatzsignaleFarbkodierungDas Mengenregelventil N 91
Top Related