CONTENEDORES

( CONTAIRNES)

Andradis PeñaErika PirazanJimmy RodríguezMiguel Huertas

Reseña Histórica

Malcom McLeanNueva Jersey (USA)1937 Padre de la conteinerización

¿Y si mi camión pudiera subirse con todo su volumen a bordo de una sola vez?

De inventor a emprendedor

Un gran empresario del transporte por carretera

El primer transporte 1956 Desde NY hasta Houston

Antes los contenedores se construían de acuerdo a las necesidades.

Luego aparece la normalización de los contenedoresISO (International Standard Organization) 1965

CONTENEDORES• Embalaje de grandes dimensiones para transporte. Es de material duradero y, por

tanto, de resistencia suficiente para permitir su empleo repetido, especialmente diseñado para facilitar el transporte de mercancías en uno o varios tipos de vehículo, sin necesidad de operaciones intermedias de embalado y desembalado; con dispositivos que faciliten su manejo, particularmente durante el trasbordo de un vehículo a otro; y especialmente diseñado para que resulte fácil llenarlo y vaciarlo. Los contenedores son un recipiente de carga aéreo, marítimo y terrestre.

• Para facilitar su manipulación, las dimensiones de los contenedores están reguladas por la norma ISO6346

CARACTERÍSTICAS Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corrugado, también hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje

•Deben ser compatibles con las medidas de los barcos o camiones que los transportan •Deberá estar protegido por cerraduras y bisagras, colocadas en tornillos de cabeza por dentro, esto para garantizar su seguridad durante el transporte o almacenamiento. •Su interior debe ser fácilmente accesible para la inspección aduanera, sin la existencia de compartimientos donde se puedan ocultar las mercancías. •Debe permitir su fácil identificación mediante la colocación de marcas y números gravados de forma que no pueden ser modificados o alterados. •Deben ser pintados de color amarillo, de manera que sean fácilmente visibles, conteniendo la indicación correspondiente en color negro.

IDENTIFICACION DE LOS CONTEDORES Se realiza por medio de una combinación alfa numérica de 11 dígitos

CODIGO DEL PROPIETARI

OIDENTIFICADO

R DE CATEGORIA

NUMERO DE SERIE

DIGITO DE CONTROL

CODIGO PROPIETARIOConsta de tres letras mayúsculas las cuales identifican al propietario o al operador principal del contenedor. IDENTIFICADOR DE CATEGORIAU: Para todos los contenedores de carga J: Para el equipo auxiliarZ: para chasis o tráiler de transporte vial NUMERO DE SERIEConsta de seis dígitos asignados por el propietario u operador. DIGITO DE VERIFICACIONPermite la validación del registro y la precisión del código del propietario y numero de serie.

TESTERO

PARTES DEL CONTENEDOR

PARTES DEL CONTENEDOR

PARTES DEL CONTENEDOR

EQUIPOS DE MANIPULACIÓNMontacargas

Grúas

Elevadores

EQUIPOS DE MANIPULACIÓN

Carretillas eléctricas

Grúa apiladora de contenedores

Remolques

Aumento de la eficiencia en la manipulación de contenedores

Esta es una operación muy frecuente en el proceso de la logística de mercancías en largas distancias. puede llegar a ser una actividad crítica en cuanto al tiempo de tránsito del contenedor y fiabilidad de entrega en el destino final. Para conseguir un sistema de intercambio de contenedores eficaz, se deben cumplir una serie de requisitos: flexibilidad, transferencia ágil, maniobras sencillas, carga máxima a manejar, espacio mínimo de manipulación del sistema, economía de costes.

Daño a contenedores

• Trasiego: Es la distorsión del armazón estructural del contenedor debido a fuerzas estáticas o dinámicas y por lo común se asocia a movimientos en el trayecto en el mar. El límite de trasiego para un contenedor según la norma ISO es de 15 toneladas nominales. Para contrarrestar estas fuerzas, se deben aplicar amarras diagonales de acuerdo con el sistema de amarras de la nave.

• Caídas: Pueden ocurrir cuando los contenedores están sujetos a movimientos extremos de balanceo a bordo del buque o en una pila expuestos a fuertes vientos.

• Colapso del contenedor: Resultado del exceso de las cargas permitidas en los pilares del contenedor que puede evitarse manteniéndose dentro de los límites de peso del contenedor. Cuando se aplican amarras a bordo del buque, evitar la tensión excesiva de las amarras.

• Fallo estructural local: Es la separación de los componentes estructurales de un contenedor como la separación del muro de costado de los travesaños superiores e inferiores y la separación de los esquineros de los travesaños laterales.

• Agujeros en los contenedores: Son el tipo de daño más común. El daño al techo se ocasiona debido a que los espaciadores de levante hunden el techo. Los agujeros en los muros del contenedor pueden deberse a grúas horquillas, impactos con otros contenedores o equipos de levante. Los agujeros en los contenedores pueden detectarse fácilmente por medio de una inspección interna con las puertas cerradas y prestando atención a cualquier luminosidad que entre al contenedor. Lo anterior también puede dar cuenta de burletes de sellado en las puertas con fallas, y resulta importantísimo de verificar.

• Contaminación interna: Los pisos del contenedor se contaminan seriamente producto de cargas tales como cueros húmedos que pueden contaminar las futuras cargas con olores desagradables. También se puede salir la pintura interior producto de carga como naftaleno y clavos de olor.

TIPOS DE CONTENEDORES

1. Dry van2. Hard top3. High cube4. Reefer5. Open top6. Flat rack7. Open side8. Tank o contenedor cisterna9. Flexi - tank

Dry Van (C. Estándar)

•Es el más usado en el mundo. Puede llevar casi cualquier carga, gracias a su versatilidad.

•De Acero. Para mercancías como paquetes, cartones, cajas, carga delicada, muebles, etc

Hard Top

•Diseñado especialmente para cargas pesadas, cargas altas que puedan ser cargadas a través del techo

•El techo puede ser quitado para facilitar la operación de cargue con una grúa

Hard Top 20’ Hard Top 40’

•Son construidos para cargas largas que no pueden transportarse en un contenedor del tipo “Hard Top de 20´, cargas pesadas y altas que se cargarían a través del techo removido.

•El techo puede ser removido utilizando un montacargas 

High Cube

•El contenedor high cube de 40' es un van estándar de 40' con un pie extra en altura. El estándar de 40' tiene una altura de 8.5', luego el high cube de 40' mide 9.5' de alto, esto es un incremento del 13% de su capacidad cúbica interna

•De Acero. Como los Dry Van, pero con mayor capacidad volumétrica

Reefer

Contenedor refrigerado de 20 pies

•El contenedor refrigerado, también conocido como reefer, actúa como un refrigerador móvil. La maquinaria usada hoy está actualizada con la última tecnología moderna y puede mantener una temperatura interna estable por semanas con una máxima variación de 0.01 grados Celsius. Estos contenedores reefer pueden controlar temperaturas desde –30ºC a +50ºC. 

•De Aluminio y/o Acero Inox. Adecuados para el transporte de carga perecedera, como frutas y verduras, carne, etc.

Open Top

•Los contenedores de techo abierto fueron desarrollados para determinadas cargas que no son aptas para ser introducidas por la puerta. Sin techo, la carga es estibada a través del techo. Una lona encerada asegurada por ganchos cubre y protege la carga.

•De Acero. Para carga de gran tamaño que no puede ser cargada a través de las puertas del contenedor como maquinaria, vidrio, mármol, material de construcción o madera

•De Acero. Usados para transportar carga sobredimensionada como maquinaria, cables, bidones, bobinas y láminas de acero, vehículos pesados, troncos y productos forestales.

•Los contenedores flat rack son diseñados para cargas con bordes irregulares, con dimensiones que se extienden mas allá de las medidas internas de los contenedores secos. Ellos vienen en tres diferentes modelos: con paneles frontales fijos, sin paneles frontales, y con paneles frontales plegables. Estos últimos pueden variar en sus métodos de levantar y plegar sus paneles frontales mediante el empleo de resortes y dispositivos especiales de fijación.

•La ventaja de transportar carga en contenedores flat rack reside básicamente en el uso de solamente un trincado y también en la velocidad de la carga y descarga de la mercadería.                  

Flat Rack

Open Side

•Los contenedores Open Side poseen como mayor característica el ser abierto en uno de sus lados, se usa para el transporte de cargas de mayores dimensiones en longitud que no pueden ser cargadas habitualmente por la puerta del contenedor.

•De Acero. Conveniente para carga y descarga de plataformas de ferrocarril

Tank (Cisterna)

•Los contenedores tipo Tank están diseñados para transportar líquido a granel, por sus características, solamente los fabrican en 20’.

•De Acero Inox. Adecuado para el transporte de sustancias peligrosas, como líquidos tóxicos, corrosivos y altamente inflamables.

•Sustancias no peligrosas como aceite, plásticos, resinas, latex natural y sintético, leche, cerveza, vino, agua mineral.

Flexi Tank (Cisterna flexible)

•Bolsa flexible instalada dentro de un contenedor dry wan estándar de 20’.•capaz de almacenar hasta 24.000 litros.•La bolsa flexible es de un único uso.•transporte de líquidos no peligrosos, y químicos.•La bolsa puede ser desechada sin generar problemas ambientales.

Reutilización contenedores

Reutilización contenedores

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