Compactasphalt 2500 Der nachhaltige Weg
Innovativer Straßenbau mit
Dynapacs Antwort auf steigende Anforderungen
Steigende Beanspruchung, insbe-
sondere durch die Zunahme des
Schwerlastverkehrs, hat zu erhöhten
Anforderungen an die Straßen ge-
führt. Jede konventionelle Bauweise
gerät jetzt an ihre Grenzen. Proble-
me gibt es insbesondere in den tem-
peraturextremen Monaten im Winter
und Sommer. Während einerseits
eine zu geringe Flexibilität im Winter
zur Rissbildung im Asphalt führt, ist
im Sommer häufig eine zu geringe
Wärmestandfestigkeit und eine da-
durch bedingte Spurrinnenbildung
zu beobachten.
In enger wissenschaftlich-techni-
scher Zusammenarbeit mit deut-
schen Universitäten und bauausfüh-
renden Unternehmen ist es Dynapac
gelungen, eine innovative Bauweise
prozesssicher umzusetzen und da-
mit die Nutzungsdauer von Asphalt-
befestigungen entscheidend zu ver-
längern.
Das revolutionäre Verfahren „Com-
pactasphalt®“ glänzt mit gesteigerter
Verdichtung, perfekter Verbindung
der Deck- und Binderschicht sowie
zahlreichen Vorteilen wie beispiels-
weise beeindruckenden Zeit- und
Materialeinsparungen.
Die Revolution im
Straßenbau
2 Compactasphalt 2500
UMWELT SCHONEN
SCHNELLER ARBEITEN
MATERIAL SPAREN
WENIGER STAUS
Kurz und Knapp
Die Hauptvorteile dieser innovativen
Straßenbautechnologie liegen im
zeitgleichen Einbau der beiden obe-
ren Asphaltschichten.
Das Verfahren halbiert nicht nur die
Bauzeit, sondern erhöht die Qualität
und Belastbarkeit von Straßen um ein
Vielfaches.
Weltweit wurden seit 1998 über
7 Millionen Quadratmeter Straßen mit
Compactasphalt gebaut, die bis heu-
te keine Schäden oder Verformungen
aufweisen.
Mehrere namhafte Zeitschriften haben be-
reits weltweit über das Compactasphalt®-
Verfahren berichtet.
Dynapac 3
CM2500
Extreme Stabilität für
langlebige Straßen!
Die Compactasphalt®-Maschine ist
aufgebaut wie zwei Fertiger in ei-
nem. Dadurch, dass beide Bohlen
gemeinsam an einem Rahmen hän-
gen, ist eine 100%ige Synchronisa-
tion der Schichten möglich.
Ob beim Bau von Kurven (durch
Schrägstellung beider Einheiten)
oder mit Gefälle zu beiden Seiten –
die Schichten sind immer parallel zu-
einander. Für optimalen Materialein-
satz und garantierte Schichtdicken.
Homogene Schichtstärken in jeder Einbausituation
Beim Straßenbau mit dem
Compactasphalt®-Verfahren von Dy-
napac werden die obersten Schich-
ten einer Straße gleichzeitig von ei-
ner Maschine gebaut. Auf die heiße,
zuerst gefertigte Binderschicht (in
den Zeichnungen gelb dargestellt)
folgt unmittelbar die abschließende
Deckschicht (rot dargestellt).
Durch diesen Einbau „heiß auf
heiß“ gelingt eine optimale Verzah-
nung der Schichten. Sie gehen an
den Verbindungen quasi perfekt in-
einander über. Das garantiert eine
extreme Langlebigkeit der Straße.
Bei bislang üblichen Straßenbauver-
fahren mit zwei einzelnen Maschinen
vergehen zwischen dem Einbau der
beiden Schichten mehrere Stunden.
Weil dann die erste Schicht bereits
abgekühlt ist, verkleben die beiden
Schichten nur miteinander. Das Re-
sultat können Schwachstellen im
Schichtenverbund sein.
Mit Compactasphalt® wird eine we-
sentlich höhere Stabilität erreicht.
Wasser kann nicht zwischen die
Schichten eindringen und die Deck-
schicht ist mit der Binderschicht so
effektiv verzahnt, dass sie den Be-
lastungen des Schwerlastverkehrs
besser standhält.
Perfekter Schichtenverbund ohne Schwächen
4 Compactasphalt 2500
Innovativer Straßenbau im
Zweischichtverfahren „Compactasphalt®“
Optimale VerzahnungDie heiße Deckschicht geht in die darunter-
liegende heiße Binderschicht über.
Der Schlüssel ist die richtige Verdichtung
Um zwei Schichten unmittelbar hin-
tereinander einbauen zu können,
verfügt der Compactasphalt®-Fertiger
über eine Hochverdichtungseinheit,
die die Binderschicht auf rund 92%
Marshall bringt. Die maximale Leis-
tung der Bohle wird bewusst nicht
abgerufen. Im nächsten Schritt folgt
die Deckschicht, die mit der mode-
rat verdichteten Binderschicht sofort
eine intensive Verbindung eingeht.
Anschließend erfolgt die gemeinsa-
me Verdichtung und Intensivierung
der Verzahnung – durch eine direkt
hinterher auf die heißen Schichten
fahrende Walze. Sie optimiert die
Oberfläche und steigert die Verzah-
nung auf den Idealwert.
Dynapac 5
Einbaubeispiel – Baustellenparameter: Querschnitt: RQ 20 · Bauklasse: I · Einbaubreite: 7,50 m · Einbaulänge: 2.000 m
˜ 4 cm Deckschicht + Bitumen-Emulsion
konventionell
˜ 2 cm Deckschicht Bitumen-Emulsion entfällt
MaterialersparnisGegenüber konventionellen Einbauverfahren wird
die Dicke der Deckschicht halbiert. Damit ist das
Verfahren äußerst ressourcenschonend und erzielt
dennoch eine außerordentliche Qualität. Da sich
auch die Nutzungsdauer deutlich verlängert, muss
der jeweilige Asphaltabschnitt weitaus seltener re-
pariert bzw. erneuert werden.
Compactasphalt®
Schicht Schichtstärke Menge Anspritzfläche
konventionell Compactasphalt® konventionell Compactasphalt® konventionell Compactasphalt®
Deckschicht 4,0 cm 2,0 cm 1.440 t 720 t - -
Binderschicht 8,0 cm 10,0 cm 2.880 t 3.600 t 15.000 m2 entfällt
Tragschicht 18,0 cm 18,0 cm 6.480 t 6.480 t - -
Beeindruckende Material-
Einsparungen
6 Compactasphalt 2500
0 ºC
-10 ºC
-20 ºC
-30 ºC
-40 ºC
-50 ºC
-60 ºC
-70 ºC
Jan Feb März Apr Mai Jun Jul Aug Sept Okt Nov Dez
Einbausaison
0 °
-5 °
5 °
15 °
20°
25 °
30 °
Compactasphalt®
konventionell
Mehr Zeit für Bauvorhaben
Viel schneller im Einbau!Beim Compactasphalt®-Verfahren werden zwei Einbauvorgänge in einem
Schritt erledigt. Ein zweiter separater Einbauvorgang entfällt also vollstän-
dig! Ebenso die notwendige Abkühlungspause zwischen den Arbeitsschrit-
ten im konventionellen Verfahren.
Die Gründe, warum stets zuwenig
Zeit zur Verfügung steht, sind viel-
fältig. Fest steht: Genügend Zeit ist
Mangelware!
Gerade deshalb freut sich das Dy-
napac-Team, eine marktreife Tech-
nologie anbieten zu können, die
enorme Zeitvorteile bietet: Einerseits
kann im Zweischichtverfahren deut-
lich schneller eingebaut werden.
30% Zeitersparnis sind hier ein re-
alistischer Erfahrungswert. Das be-
deutet eine entsprechend frühere
Verkehrsfreigabe.
Andererseits ist das „heiß-in-heiß“-
Verfahren bei wesentlich schlechte-
ren Wetterbedingungen möglich, als
der konventionelle Straßenbau. Also
stehen mehr Monate im Jahr zur Ver-
fügung – zur Freude des Zeitplans!
Entscheidende Zeitvorteile
Längere EinbausaisonDurch den unmittelbaren Einbau von Binder- und Deck-
schicht hintereinander entsteht ein heißes „Paket“ aus
beiden Asphaltschichten. Deshalb gelingt ein qualitativ
hochwertiger Einbau auch bei wesentlich schlechteren
Witterungsbedingungen und niedrigeren Temperaturen.
Dynapac 7
neue Kurven!
Nutzungsdauer der Deckschicht auf ca. 24 Jahre verdoppelbar!
Spurloser Schwerverkehr
Compactasphalt® ist verformungsbeständig! Bei einer
Messung auf der deutschen Autobahn A5 wurden Bohrker-
ne verglichen: Nach 19.200 Überrollungen durch den flie-
ßenden Verkehr sind im konventionell verbauten Asphalt
8,0 mm tiefe Spuren entstanden – im Vergleich zu nur
3,4 mm tiefen Spuren im Compactasphalt®. Alle Mess-
ergebnisse bestätigen: In dieser Bauweise bleiben Spu-
ren unter 50% der herkömmlicher Tiefe!
Studienergebnisse FH Erfurt, Prof. Dr. Elk Richter
Die Entwicklung von Compactasphalt® ist vornehmlich auf die Forschung von Prof. Dr.-Ing. Elk Richter zurückzuführen.
Basierend auf langjährigen Erfahrungen entwickelte er eine völlig neuartige Einbautechnologie mit verändertem Schicht-
aufbau. Dieser Compactasphalt® zeichnet sich durch seine wesentlich bessere Verformungsresistenz aus und ermöglicht
eine verkürzte Bauzeit. In verschiedenen Untersuchungen und Studien konnten die hervorragenden Eigenschaften von
Compactasphalt® und dessen Verbesserungspotential im Straßenbau bestätigt werden. Professor Richter geht davon
aus, dass gegenüber konventionellen Verfahren mit einer Verdoppelung der Nutzungsdauer der oberen Schicht gerechnet
werden kann.
Dass sich mit Hilfe der Compact-
asphalt®-Technologie die Nutzungs-
dauer der Deckschichten erheblich
verlängert, konnte Dynapac 2006 in
einem einmaligen Experiment unter
Beweis stellen. Auf dem Testgelände
des National Center of Asphalt Tech-
nologie (NCAT) wurde auf einem
65 m langen Teilstück ein neu ent-
wickelter, offenporiger Asphalt zwei-
schichtig eingebaut. Bei den übrigen
Teilstreckenabschnitten wurden an-
dere Materialzusammensetzungen
und Einbauverfahren gewählt. Im
Testverlauf wurde innerhalb von
zwei Jahren eine Verkehrsbelastung
durch Schwerverkehr von 15 Jahren
simuliert. Die Ergebnisse waren ein-
deutig: Nur der Asphalt des Dyna-
pac-Feldes wies nach 36-monatiger
Dauerbelastung keine Spurrinnenbil-
dung und unveränderte Hohlraum-
gehalte auf.
NCAT – Der Qualitätsbeweis aus den Vereinigten Staaten
0 mm
5.000 x0 x 10.000 x 15.000 x 20.000 x
Überrollungen
1 mm
2 mm
3 mm
4 mm
5 mm
6 mm
7 mm
8 mm
9 mm
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konventionell
Compactasphalt®
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Getestet und bewährt
8 Compactasphalt 2500
0 ºC
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-20 ºC
-30 ºC
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-50 ºC
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-70 ºC
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1,2
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2,0
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2,2
2,4
2,4
2,6
2,6
2,8
2,8
3,0
3,0
Tie
fe (
cm)
Tie
fe (
cm)
Einheit?
g/cm3
Raumdichte am Bohrkern
Raumdichte am Bohrkern
Vorverdichtung ca. 92%, dann Walzverdichtung, einschichtig Nur Vorverdichtung, zweischichtig,heiß auf kalt
-9
-9
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-11
-11
-12
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-8
-8
-7
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alt®
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Studienergebnisse TU Darmstadt, Dr.- Ing. Böhm, Leiter der Amtlichen Prüfstelle
Auf der BAB A7 Kassel Hattenbach wurde auf einer 4,1 km langen Steigungsstrecke im Dezember 1998 Compactasphalt®
zum Einsatz gebracht. Durch die hohe Verkehrsstärke ist die Strecke der Bauklasse SV zuzuordnen. Zitat von Dr.-Ing.
Böhm: „Durch die Anwendung der Compactasphalt®-Bauweise am Reckeröder Berg wurde trotz schlechter Einbaubedin-
gungen eine Asphaltbefestigung hergestellt, die über 10 Jahre ohne wesentliche Verformungen eine hohe Verkehrsbe-
lastung aufgenommen hat. Abschnitte, die vor und hinter der Beobachtungsstrecke etwa den gleichen Beanspruchungen
ausgesetzt waren und in konventioneller Bauweise ausgeführt wurden, zeigten im gleichen Beobach-
tungszeitraum größere Verformungen. Dabei war die Strecke nicht nur durch hohes
Verkehrsaufkommen und häufig stehenden Verkehr bean-
sprucht, sie liegt auch unter hoher Sonneneinstrahlung und
hat eine große Längsneigung. Somit konnte am Reckeröder
Berg gezeigt werden, dass in der Compactasphalt®-Bauweise
besonders verformungsstabile Asphaltbefestigungen herge-
stellt werden können.“
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ß“ Perfekt in der Tiefe
Beim konventionellen Einbau zeigt sich eine
deutlich reduzierte Dichte beim Schichtenüber-
gang in ca. 6 cm Tiefe – ausgerechnet dort, wo
die höchsten Scherkräfte auftreten. Dazu im Ver-
gleich Compactasphalt®: Konstante Materialdich-
te über das gesamte Paket (Monolith).
Compactasphalt® erfüllt die neusten Vorgaben der ZTV.
Risiko der Spurrinnen-Bildung drastisch gesenkt!
Dynapac 9
Haltbarkeit
Ein maßgeblicher Vorteil von
Compactasphalt® ist seine aus-
gesprochen lange Nutzungs-
dauer. Dadurch sind Erneue-
rungen eines Straßenbelages
weitaus seltener nötig.
Weniger Material
Einsparungen beim Mischgut
wirken sich positiv auf die CO2-
Bilanz aus, da für dessen Her-
stellung beachtliche Mengen
Rohöl benötig werden. Das
gleiche gilt für die Bitumen-
Emulsion, die als Bindemittel
zwischen den Schichten – beim
zeitgleichen zweischichtigen
Einbau – nicht benötigt wird.
Durch die verkürzte Einbauzeit
lassen sich zudem die Maschi-
nenlaufzeiten minimieren.
Weniger CO2
Die innovative Compactas-
phalt® - Technologie zeichnet
sich nicht nur durch ihre hervor-
ragenden Einbauergebnisse,
sondern ebenso durch eine be-
merkenswerte Energieeffizienz
aus. Durch das Verfahren „heiß
auf heiß“ wird nur noch ein
Arbeitsgang benötigt. Die Ein-
bauzeit lässt sich dadurch deut-
lich verkürzen. Zudem kann
die Wärmeenergie der Bin-
derschicht beim Auftragen der
Deckschicht genutzt werden,
so dass optimale Verdichtungs-
werte bei geringerem Energie-
aufwand erzielt werden.
Energie sparen
Durch die Reduzierung der
Deckschicht auf lediglich 2 cm
lässt sich wertvolles Material
einsparen, ohne Abstriche in
Langlebigkeit und Stabilität des
Asphaltes hinnehmen zu müs-
sen. Ebenso lässt sich der Bin-
demittelgehalt reduzieren, so-
wie dessen Alterungsprozess
positiv beeinflussen. Die dün-
nere Deckschicht ermöglicht
einen sparsamen, zielsicheren
Verbrauch hochwertiger Mine-
ralstoffe hinsichtlich Aufhellung
und Polierresistenz. Als inno-
vative Technologie macht es
Compactasphalt® möglich, trotz
geringerem Ressourceneinsatz
deutlich mehr zu erreichen.
Rohstoffe sparen
Mit einer perfektenUmweltbilanz
Für eine lebenswerte Zukunft
Dynapac steht für Partnerschaft und Nachhaltigkeit. Wir entwickeln ständig neue Techno-
logien, um Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß zu minimieren.
Das Compactasphalt®-Verfahren glänzt durch eine gewaltige Materialersparnis: Teures
Deckschichtmaterial reduziert sich um 50%. Dazu entfällt der Einsatz von Bitumen-
Emulsion und der gesamte Einbau erfolgt zeit- und ressourcenschonend.
Wir informieren Sie gerne detailliert über die weitreichenden Vorteile von Compactasphalt®
für die Umwelt, den Straßenbau und Ihr Budget.
10 Compactasphalt 2500
Umweltbilanz
Einige Referenzprojekte
400.000 m2 · Juli 2009 · Ausführung: Shijiazhuang - Huanghua expressway · Ort: Shijiazhuang City, Hebei Province · China
106.605 m2 · 2009 · Ausführung: Dorozhnic-92 · Ort: Sankt-Petersburg City · Russland
35.000 m2 · Oktober 2009 · Ausführung: Eurovia VBU / Strabag · Ort: B 156 Cottbus · Deutschland
8.000 m2 · Mai 2002 · offenporiger Asphalt · Ausführung: KWS · Ort: A 27 Hilversum · Holland
244.000 m2 · Juli 2004 · Ausführung: Kirchner · Ort: BAB A 20 Klempenow · Deutschland
220.000 m2 · Juni 2006 · Ausführung: Johann Bunte · Ort: BAB A 26 Stade-Horneburg · Deutschland
44.000 m2 · 2005 · Ausführung: Rädlinger · Ort: B173 /D7 L Breitengüßbach / Nord Zapfendorf · Deutschland
140.000 m2 · März 2007 · Ausführung: Johann Bunte · Ort: Flugplatz Reichelsheim / Wetterau · Deutschland · Neubau der Start- und Landebahn
Weitere Projekte und mehr Details? Forden Sie unsere vollständige Referenzliste an!
Shijiazhuang City · China
Sankt-Petersburg · Russland
Cottbus · Deutschland
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Dynapac GmbH · Germany · www.dynapac.com · www.compactasphalt.com
Atlas Copco MCT GmbH · Langemarckstraße 35 · D-45141 Essen · Tel: +49 (201) 2177-0 · Fax: +49 (201) 2177-454 Ammerländer Straße 93 · D-26203 Wardenburg · Tel: +49 (4407) 972-0 · Fax: +49 (4407) 972-159
Wir behalten uns das Recht vor, Daten, Maße und andere Informationen ohne vorhergehende Mitteilung zu ändern. Fotos und Illustrationen zeigen nicht in jedem Falle die Standardversion der Maschinen. Die Informationen dieser Publikation sind allgemeiner Natur und sind in keiner Hinsicht verbindlich. 34
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04 ·
2010
-09-
01
Innovativer Straßenbau Schneller Arbeiten
Durch zeitgleichen Einbau der beiden oberen Asphaltschichten
Weniger Staus ...da deutlich weniger Reparaturen notwendig sind. Dadurch
schnellere Freigabe für den Verkehr.
Material sparen Dicke der Deckschicht gegenüber konventioneller Bauweise
halbiert, dadurch äußerst ressourcen- und budgetschonend
Umwelt schonen Weniger CO
2-Ausstoß und energiesparend durch hohe Energie-
effizienz beim Einbau
Längere Einbausaison Durch „heiß auf heiß“-Technologie Einbau auch bei ungünstigen
Witterungsbedingungen möglich
Längere Nutzungsdauer Dieses Verfahren erhöht die Qualität und Belastbarkeit von Straßen
um ein Vielfaches
Vielfach getestet Über 7 Millionen Quadratmeter Straßen wurden mit Compact-
asphalt® bereits gebaut, die bis heute verformungsfrei sindEinsatz des Compactasphalt®- Verfahrens auf der Autobahn M3 nach Budapest.
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