Sumario
STaFF
EdiTorial
CAR ONE no se responsabiliza por las opiniones expresadas por los autores en las notas: éstas reflejan un criterio personal que no necesariamente coincide con el de la empresa ni con el de los editores de esta publicación. los precios de los diferentes modelos se publican a modo de orientación, a título informativo
referencial, y pueden variar de acuerdo con la fluctuación del mercado o del tipo de cambio. las fotografías no son contractuales. todos los precios publicados corresponden al listado de precios vigente emitido por el fabricante al día 20/09/2012; y no incluyen flete, patentamiento ni gastos.
CAR ONE MAGAZINEes una producción de cars.com.ar para CAR ONENº 11 – pRIMAvERA 2012EdICIóN INtEGRAl: annik media makersdIsEñO & dIAGRAMACIóN: mediamasa
Finalmente, llegó. Después de atravesar tantos días de viento y
frío, la estación más fértil del año está entre nosotros. Claro que
no se trata sólo de que florezcan las plantas y canten los pajaritos,
como escribíamos en las composiciones escolares. Será el aire,
que se torna repentinamente más amable y nos acaricia en lugar
de azotarnos. Será la duración de los días, que se prolongan y dan
lugar a atardeceres tardíos, ideales para el encuentro con amigos
en cualquier veredita. Serán la inminencia del verano y la llegada
de los primeros días cálidos, que nos permiten imaginar que las
vacaciones ya están ahí nomás, que sólo resta un último esfuerzo.
Sea lo que sea, sin dudas hay algo en la primavera que despierta
en nosotros las ganas de reactivarnos y ponernos en movimiento,
como si al mismo tiempo que aparecen los primeros rastros de
verde en las copas de los árboles también brotaran en nosotros
el entusiasmo y la iniciativa. ¿Qué mejor que aprovechar para
renovarse? La primavera es la estación del cambio, la época ideal
para modificar los hábitos gastados y adoptar nuevas costumbres
que nos permitan renacer. Y es, también, el momento indicado
para empezar a pensar en cambiar el auto: por eso, en esta
nueva edición de CAR ONE MAGAZINE que hoy llega a tu casilla
de mail podés descubrir cuáles son las últimas novedades de la
industria automotriz argentina, encontrar las mejores pruebas de
manejo y enterarte de todo lo que pasó en los últimos meses... y
lo que pasará en los próximos.
Antes de despedirnos, te invitamos a enviarnos tus dudas,
comentarios y sugerencias: si querés sugerir pruebas de
manejo para el próximo CAR ONE MAGAZINE o hacer alguna
consulta sobre los vehículos que publicamos en esta edición,
mandanos un mail a [email protected] o dejanos tu
comentario en nuestra página oficial de Facebook:
www.facebook.com/CarOneArg.
Ahora sí: ¡Hasta el verano!
1. SUMARIO+ EDITORIAL
2/3. LONUEVO: VOLKSWAGENSCIROCCO
4. TEST DRIVE: NISSANMARCH
5/6. PRUEBADEMANEJOX2 : CHEVROLETSONIC SEDÁNMT&5 PUERTASAT
7. L ANZAMIENTOS: VOLKSWAGENCC
8. NOVEDADES: RENAULTFLUENCESPORT
9/10. PRESENTACIONES: PEUGEOT308GTI & PEUGEOT3008HDI FAP
11/12. UTIL ITARIOS: F IATQUBO
13. VIVÍ CARONE: CHEVROLETTEST DRIVE | EL CUMPLE AÑOSDEUNCLÁSICO | L A SEGURIDADDELOSCHICOS
14. GLOSARIODETÉRMINOSTÉCNICOS
w w w. C A R O N E . C O M . A R | M A G A Z I N E @ C A R O N E . C O M . A R
máS allá dE loS SEnTidoSlO NUEvO: vOlkswAGEN sCIROCCO
El sCIROCCO REtOMA El CONCEptO dEl COMpACtO qUE NACIó A MEdIAdOs dE lOs AñOs sEtENtA, AUNqUE Es MUChO Más RAdICAl qUE sU ANtECEsOR. sE tRAtA dE UN dEpORtIvO qUE sEdUCE CON sU IMAGEN y CAUtIvA CON sU pERfORMANCE y dINáMICA.
2
El Volkswagen Scirocco, cuyo nombre
deriva de un viento cálido africano, se
presentó en 1974 como un derivado del
Golf, que por aquellos años comenzaba a
dar sus primeros pasos en el mundo. En
el año 2008, la marca germana lo reeditó
como una variante deportiva de la quinta
generación de ese modelo. Y ahora llegó a
la Argentina para competir en el segmento
de los deportivos y engrosar la ya amplia
oferta de la compañía alemana en el
mercado local.
La trompa afilada y la poderosa línea
de cintura le otorgan al Scirocco una
figura muy particular. En los laterales
se destacan las puertas sin marcos
y las ventanillas traseras, angostas y
fijas. La parte posterior, con una cola
robusta y una doble salida de escape
que lo identifica como deportivo de
pura cepa, resulta de lo más llamativa.
Las llantas multirrayo de 18 pulgadas
son las mismas que lleva el también
recientemente presentado CC.
En el habitáculo, lo primero que se
percibe es la calidad general de la
construcción, con materiales de muy
buen nivel. Las butacas, cómodas,
de correcta sujeción y regulables
manualmente, son el componente más
deportivo de este ambiente. El volante,
regulable en altura y profundidad,
posee encastres de aluminio. Es grueso,
bien deportivo, y el cuero perforado se
combina con partes lisas para darle un
grip óptimo.
Precio: dESdE $ 194.430 (1.4 TSi)
haSTa $ 242.790 (2.0 TSi)
Como opcionales se ofrecen el sistema
de conectividad Bluetooth®, las
butacas eléctricas, los faros de xenón
y el navegador satelital. En la columna
del debe anotamos los sensores de
estacionamiento y el techo panorámico.
En materia de seguridad, lo más
importante en un auto de carácter
deportivo pasa por los dispositivos
de prevención de accidentes: en este
caso, encontramos frenos ABS con
distribuidor de frenado y asistente al
frenado de emergencia, controles de
tracción y estabilidad y seis airbags
para protección de los ocupantes del
vehículo. Adicionalmente, incorpora
sujeciones Isofix para las sillas infantiles,
La plancha frontal está estandarizada
respecto de otros modelos de la marca.
Se destaca una pantalla táctil para
el equipo de audio, mientras que el
instrumental es analógico, claramente
legible y debidamente iluminado. Atrás,
cuenta con dos plazas disponibles...
pero sin olvidar que se trata de una
cupé, no de un vehículo familiar.
Entre lo más destacable del
equipamiento de confort que incorpora
de serie, podemos mencionar: sistema
de audio (con CD, lector de mp3 y
entrada auxiliar para iPod), control
crucero, espejo antideslumbrante,
sensor de lluvia, apertura sin llave,
arranque mediante botón y climatizador.
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3
cierre automático de puertas y
encendido automático de luces.
En la gama del Scirocco hay un motor
naftero de 2 litros y 211 CV y otro
que cuenta con una cilindrada de 1.4
litros: este último es el que equipa la
unidad testeada. Se trata de la variante
más potente de este premiado motor,
que entrega 160 caballos gracias a la
asociación del turbo con un compresor
volumétrico, con un torque de 24,5 kgm
entre las 1500 y las 4500 rpm. Esta
amplitud de entrega de par máximo
es el responsable de que la elasticidad
sea una de las mayores virtudes del
propulsor. En este caso, el propulsor
se combina con una caja automática
mediante un esquema de suspensiones
de gran eficiencia –tomado del Golf
GTi–, que permite un andar equilibrado,
y resulta lo suficientemente firme para
una conducción deportiva en ruta, pero
sin castigar con dureza en el tránsito
urbano: ingresa en curvas de manera
impecable, con inclinaciones casi nulas,
y responde perfectamente a los cambios
de trayectoria. La dirección tiene un
tacto de lo más preciso, y permite que
se disfrute del manejo, tanto en la ruta
como en la ciudad.
Por supuesto, tanto placer tiene su precio:
con una garantía de dos años sin límite de
kilometraje, esta versión 1.4 DSG llega a
nuestro mercado a un valor de $ 205.690,
mientras que la versión 1.4 manual cuesta
$ 194.430, y la 2.0 manual, $ 242.790.
En síntesis, el Scirocco es mucho más
que una imagen impactante: además
de sus dotes para la seducción, ofrece
eficiencia en altas dosis y calidad
de primer nivel. Y, como si todo esto
fuera poco, tiene el sello Volkswagen
marcado de manera indeleble en cada
tramo de su estructura. l
Motor: naftero, 4 cilindros en líneacilindrada: 1390 ccPotencia: 160 cV a 5800 rpmTorque: 24,5 kgm entre 1500 y 4500 rpmTransmisión: Automática DSG de 7 marchasVelocidad máxima: 214 km/hAceleración de 0 a 100 km/h: 7,3 segundosconsumo en ruta: 8,9 l/100 kmconsumo en ciudad: 9,5 l/100 km
FichA TécnicA+
DSG (doble embrague) de 7 marchas,
pero también se puede optar por la
transmisión manual de 6 velocidades
que equipa los dos motores.
Con este conjunto impulsor bajo el capó, la
velocidad máxima se ubica en los 214 km/h,
y la aceleración de 0 a 100 km/h se logra
en 7,3 segundos, datos que dan cuenta de
una performance notable. Pero, además,
vale destacar que esta mecánica logra
consumos muy razonables: en la ruta se las
arregla con 8,9 litros cada 100 kilómetros,
y en ciudad no supera los 9,5 litros para
cubrir la misma distancia.
Todo lo que el Scirocco sugiere desde la
estética lo reafirma desde la dinámica
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4
Este compacto urbano producido
en México, que en otros países
se conoce como “Micra”, marcó
el debut de Nissan en esa categoría,
y es el primer paso dentro de la
estrategia llevada adelante por la
nueva representación de la automotriz
japonesa en la Argentina, basada en
ofrecer un modelo en cada segmento.
El Nissan March mide 3,78 metros de
largo por 1,66 de ancho y 1,53 de alto,
cotas que lo posicionan como el auto de
origen nipón más chico que se vende en
el país. La silueta es proporcionada, con
un estilo simpático, informal y juvenil.
Sus llantas de aleación de 15 pulgadas de
siete rayos le aportan un toque deportivo
a los laterales, mientras que la cola
exhibe un portón con leves ondulaciones
y ópticas de generoso tamaño.
En su interior, el March muestra una
buena calidad de terminaciones y un
diseño agradable, en sintonía con la
sencillez que caracteriza a los productos
de la marca. La butaca del conductor y el
volante se regulan en altura para ofrecer
una posición de manejo correcta. El
instrumental, de fácil lectura, es analógico,
y la plancha central, de diseño minimalista
con formas circulares, contiene las perillas
para el aire acondicionado y el equipo de
audio. La habitabilidad permite que viajen
cuatro personas, mientras que el baúl
cuenta con 265 litros de capacidad.
tEst dRIvE: NIssAN MARCh 1.6 vIsIA plUs
un aliado para la ciTyCON EstE sIMpátICO pROdUCtO, bIEN MOtORIZAdO y áGIl EN lA dINáMICA, NIssAN dEbUtA EN El COMpEtItIvO sEGMENtO dE lOs vEhíCUlOs COMpACtOs URbANOs dENtRO dEl MERCAdO lOCAl.
El propulsor es un naftero de 1.6 litros
de cilindrada y 16 válvulas que entrega
107 CV, se asocia a una caja de cambios
manual de 5 marchas y se enmarca en
el concepto “Pure Drive”, ya que cumple
con las exigencias medioambientales
tanto en materia de consumo como de
emisiones de CO2.
Este conjunto impulsor es ágil y genera
satisfacción por su empuje y elasticidad,
dos características que dejan en
evidencia su eficacia y hablan a las claras
de su esencia: la ciudad es el hábitat
natural de este modelo. En este sentido,
destacamos la precisión de la dirección
y el excelente radio de giro, que permite
maniobrar con absoluta comodidad. En
la ruta, más allá de cierta sensibilidad
a los vientos laterales, se lo siente bien
apoyado en las curvas, y resulta muy
obediente a las órdenes del volante.
El precio de la versión probada, en el
centro exacto de la gama del March, es
de US$ 18.743. La garantía de 3 años o
100 mil kilómetros ratifica el respaldo
que implica llevar el apellido Nissan. l
Precio: dESdE uS$ 17.150 (ViSia)
haSTa uS$ 20.170 (Sr)
FichA TécnicA+
Velocidad máxima: 184 km/hAceleración de 0 a 100 km/h: 9,2 segundos consumo en ruta: 8,1 l/100 km
El March llega a nuestro país en tres
variantes de equipamiento. La versión
Visia incluye levantavidrios eléctricos,
traba automática en velocidad, aire
acondicionado, volante regulable en altura,
asiento trasero rebatible, computadora
de a bordo y radio con reproductor de
CD, mp3 y entrada auxiliar. La Visia Plus
agrega llantas de aleación de 15 pulgadas,
espejos regulables electrónicamente,
parrilla cromada y detalles estéticos
de símil aluminio. En materia de
seguridad ofrece doble airbag delantero,
apoyacabezas para 4 pasajeros y tercera
luz de stop, y desde la marca aseguran
que el año que viene se sumarán los
frenos ABS. La variante SR, tope de gama,
suma detalles estéticos distintivos.
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5
El Sonic, el atractivo modelo que
Chevrolet lanzó recientemente en el
mercado local para el segmento de
los vehículos compactos bien equipados,
se ofrece en dos versiones: el bicuerpo,
adecuado para quienes priorizan una
estética juvenil; y el sedán, ideal para
aquellos que necesitan más espacio de
carga y buscan un diseño más sobrio.
Gemelos en el diseño frontal (más
información en CAR ONE MAGAZINE Nº
10, página 4), en el lateral mantienen la
similitud hasta la puerta trasera, que en
el hatchback tiene la manija disimulada
en la fusión con el parante, mientras que
la del sedán es convencional. A partir de
ahí son totalmente diferentes: el tercer
volumen del cuatro puertas le otorga
una impronta de mayor seriedad, con
ópticas grandes, mientras que el cinco
puertas es bastante más osado, con la
luneta casi vertical que aporta mayor
visibilidad trasera y un alerón que le da
un toque deportivo.
En su versión de 5 puertas, el Sonic
mide 4,039 metros de largo contra los
4,399 del sedán, pero esta diferencia
sólo beneficia al segundo en el sector de
carga: en materia de habitabilidad son
iguales porque la distancia entre ejes es
exactamente la misma (2,525 metros).
Ambos calzan vistosas llantas de
aleación de 16 pulgadas con neumáticos
205/55 de cinco radios dobles.
Las dos carrocerías comparten el diseño
interior del habitáculo, confeccionado con
materiales correctos. En líneas generales,
el ambiente interior es agradable y
funcional. La posición de manejo resulta
impecable, ya que la butaca posee diseño
anatómico y cuenta con un amplio
recorrido en altura que, combinado con
el doble ajuste del volante multifunción,
permite encontrar una postura relajada.
El instrumental, de estilo motociclístico,
posee una pantalla digital en tono
azul para el velocímetro, el nivel de
combustible y el resto de la información
que ofrece la computadora de a bordo.
El espacio trasero es ajustado en
ambos vehículos, aunque un poco más
confortable en el sedán por la posición
algo más inclinada del respaldo.
Las dos versiones probadas corresponden
al equipamiento LTZ, el más completo de
los dos que se ofrecen, irreprochable para la
categoría a la que pertenece este modelo.
pRUEbA dE MANEjO x 2: ChEvROlEt sONIC hAtChbACk ltZ At & sEdáN ltZ Mt
doblE pErSonalidad
lA pROpUEstA Es pRObAR El MIsMO MOdElO EN dOs vERsIONEs dIstINtAs pARA pOdER COMpARAR dEsEMpEñO, hAbItAbIlIdAd y sENsACIONEs dE MANEjO. EN EstE CAsO, tEstEAMOs lA pROpUEstA dE GM pARA El sEGMENtO COMpACtO EN sUs vERsIONEs dE CUAtRO pUERtAs CON tRANsMIsIóN MANUAl y CINCO pUERtAs CON CAjA AUtOMátICA.
Precio: $ 118.890 (4 puErTaS lTZ mT) /
$ 122.490 (5 puErTaS lTZ aT)
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El propulsor elegido para equipar esta
dupla es el 1.6 de 115 caballos de potencia,
que en el caso del sedán se combina con
una transmisión manual de 5 marchas de
correcto funcionamiento, con relaciones bien
escalonadas... aunque la quinta es un poco
larga y hace que el motor se relaje bastante:
una sexta velocidad le vendría muy bien.
En cambio, el hatch probado lleva la caja
automática secuencial de 6 marchas, de
suave trabajo y relaciones muy adecuadas.
En cuanto a la performance, el bicuerpo toma
una pequeña ventaja gracias a la transmisión
automática: ronda los 190 km/h de velocidad
máxima, que en el sedán es de 185 km/h. En
la aceleración gana la versión manual, con
11,1 segundos para cubrir el 0 a 100 km/h,
contra los 12 segundos del automático.
En materia de consumo, los valores son
más que aceptables dentro de la media del
segmento: el hatchback AT requiere 8,5
litros cada 100 kilómetros recorridos en
ruta y 9,8 en el uso urbano, mientras que
para cubrir la misma distancia el sedán MT
consume 8,7 litros en ruta y 9,6 en ciudad.
El andar es similar en ambas carrocerías,
ya que comparten un mismo diagrama
de suspensión, calibrado para conseguir
un compromiso entre confort y tenida. En
las calles desparejas o en empedrados
se hace sentir una firmeza marcada, en
especial en el tren delantero, más áspero y
ruidoso que el trasero.
En cuanto a las sensaciones de manejo, al
bicuerpo se lo nota un tanto más alegre
en la ciudad, mientras que el sedán es
algo más aplomado para la conducción
en ruta. En cualquiera de los dos casos,
a altas velocidades, el Sonic consigue un
desempeño destacable, con un buen apoyo
y mostrando inclinaciones contenidas.
Estas son las dos caras del Sonic, un auto
moderno, atractivo y bien equipado que
ofrece opciones válidas para públicos con
diferentes gustos y necesidades. l
FichA TécnicA+
Motor: naftero, 4 cilindroscilindrada: 1598 ccPotencia: 116 cV a 6000 rpmTransmisión: AT de 6 velocidades Manual de 5 velocidadesVelocidad máxima: 190 km/h 185 km/h0 a 100 km/h.: 12 segundos 11,1 segundos
6 w w w. C A R O N E . C O M . A R | M A G A Z I N E @ C A R O N E . C O M . A R SUBIR A
7
El nuevo CC se presentó mundialmente
a fines de 2011 en el Salón de Los
Ángeles, EE.UU., como la evolución
del Passat CC, el modelo con el que
Volkswagen reproduce su visión de un
auto de cuatro puertas con silueta y alma
de cupé, apuntando al cliente que busca
emoción, exclusividad y distinción.
Respecto de su antecesor, el CC muestra
un leve rediseño de la trompa, con
cambios en el paragolpes, la parrilla y
las ópticas. Estas últimas cuentan con
faros bixenón y luces LED, tecnología
que también incorporan los faros
traseros. Además, se retocaron el capó,
las llantas y el portón del baúl.
Entre lo más destacado del listado
de equipamiento de confort de las
versiones Advance, Luxury y Exclusive
aparecen el climatizador automático
Climatronic, los tapizados de cuero,
el techo solar eléctrico, el control
de velocidad crucero, la guantera
refrigerada, la butaca de conductor
con regulación eléctrica de altura y el
sistema de arranque por botón.
En materia de equipamiento de seguridad
se encuentran las mayores novedades,
relacionadas con la asistencia a la
conducción: además de los frenos ABS, los
faros de bixenón, los controles de tracción
y estabilidad y la tecnología LED, el CC
ofrece el nuevo dispositivo de detección de
fatiga desarrollado por la marca alemana
para sus vehículos de alta gama.
Este novedoso sistema de seguridad
activa que equipa toda la gama del
Passat identifica comportamientos
que indican la posibilidad de que la
persona que está al volante se encuentre
cansada: cambios de carril, movimientos
bruscos de volante o accionamiento
involuntario de pedales. En ese caso, el
detector de fatiga alerta al conductor y
le aconseja que realice una detención
con el objetivo de evitar accidentes.
Las opciones de motorización son las
mismas que equipaban al Passat CC, el
naftero 2.0 TSI de 211 CV y el diésel 2.0
TDI de 170 CV, ambos combinables con
transmisión manual o automática DSG
de doble embrague, aunque se realizaron
ajustes mecánicos que permitieron
mejorar la eficiencia: además de entregar
más potencia, estos motores optimizan el
consumo y reducen las emisiones.
Tanta exclusividad, por supuesto, tiene
su precio: en este caso va desde los
$ 243.990 que cuesta la versión 2.0
Advance hasta los $ 323.880 que
hay que pagar para tener el placer
de manejar la variante tope de gama
Exclusive equipada con motor TDI
y transmisión DSG. Amantes de la
deportividad, presten atención: en unos
meses llegará la versión Highline con
motor naftero 3.6 de 6 cilindros en V
y equipamiento full, que se ubicará en
la cima de la oferta del modelo de alta
gama de la casa alemana. l
Precio: dESdE $ 243.990 (2.0 adVancE)
haSTa $ 323.880 (ExcluSiVE Tdi dSG)
lANZAMIENtOs: NUEvO vOlkswAGEN CC
cócTEl dE ElEGancia y dEporTiVidad
vOlkswAGEN lANZó El CC, lA NUEvA vERsIóN dEl sEdáN dE EstIlO CUpé ANtEs llAMAdO pAssAt CC. AdEMás dE CAMbIAR dE dENOMINACIóN, CUENtA CON IMAGEN y EqUIpAMIENtO ACtUAlIZAdOs.
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8
La variante Sport se ubica en lo más
alto de la gama del Fluence, el sedán
mediano producido por Renault en
Santa Isabel, provincia de Córdoba.
Desarrollada sobre la versión Privilège
manual, la más completa en materia de
seguridad y confort, esta edición agrega
una serie de detalles distintivos que la
diferencian del resto.
En primer lugar, se destaca el motor
naftero de 2 litros de cilindrada con
turbocompresor de 180 caballos (las
otras versiones tienen 1.6 de 110 CV
y 2.0 de 143 CV), asociado a una caja
manual de 6 marchas. Este propulsor
fue un desarrollo de RTA, Renault
Technologies América, un equipo de alta
performance compuesto por ingenieros
de Argentina, Colombia, Brasil y Chile,
y también tomó parte en este proyecto
Renault Sport Technologies, el ala
deportiva de la compañía del rombo que
desarrolla vehículos de competición y
produce vehículos deportivos de serie,
como el ya conocido Mégane III.
Entre los principales elementos de
seguridad, el Fluence Sport ofrece faros
de xenón con lavafaros, frenos ABS con
asistencia al frenado de urgencia, airbags
frontales, laterales y de cortina, controles
de tracción y antipatinaje (ASR).
En la lista del equipamiento de confort
figuran levantavidrios eléctricos con
función de impulsión y antipinzamiento
en las 4 puertas, retrovisores exteriores
calefaccionados con comando eléctrico,
tarjeta llave manos libres, climatizador
automático bizona con salida a plazas
traseras, sensores automáticos de luz y
lluvia, techo solar eléctrico, navegador
satelital integrado con cartografía regional
y sensores de estacionamiento traseros.
En cuanto al aspecto estético, las llantas
de 17’’ Schuss y el interior, tapizado con
abundancia de cuero negro, completan la
apariencia deportiva de este modelo. l
cuESTión dE acTiTudRENAUlt pREsENtó lA vARIANtE Más pOtENtE dEl flUENCE, EqUIpAdA CON MOtOR tURbO dE 180 Cv y dEtAllEs EstétICOs dIstINtIvOs: llANtAs dE 17”, fAROs dE xENóN y MUChO CUERO NEGRO EN El INtERIOR.
Precio: $ 162.200
NOvEdAdEs: RENAUlt flUENCE spORt
FichA TécnicA+
Motor: naftero, 4 cilindroscilindrada: 1998 ccPotencia: 180 cV a 5500 rpmTorque: 30,6 kg a 2250 rpmTransmisión: manual de 6 marchasVelocidad máxima: 220 km/hAceleración de 0 a 100 km/h: 8,6 segundosconsumo mixto: 8,1 l/100 km
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9
pEUGEOT 308 GTI: SAL Y pIMIENTA
Las emblemáticas siglas GTi marcan la
pertenencia a una estirpe que apunta
a satisfacer las pretensiones de los
usuarios de modelos convencionales,
pero con un particular gusto por los
vehículos de tipo deportivo.
Los elementos que distinguen a esta
versión más “picante” del resto de la
gama del hatch mediano del león son
las llantas oscuras de 18 pulgadas y
diseño de cinco rayos dobles, el logo de
la familia GTi en las puertas delanteras y
las baguetas laterales, el alerón sobre la
luneta trasera, la doble salida de escape
sobre la izquierda, el difusor de aire en
negro brillante y la franja cromada sobre
el portón. El interior posee numerosos
apliques de aluminio (en volante,
pedalera, puertas) e incorpora butacas
tapizadas en un mix de tela y cuero con
costuras en rojo y las siglas GTi sobre el
respaldo. El volante, de tipo deportivo,
posee base plana y mayor grip.
El motor que impulsa esta versión es
el conocido 1.6 THP, que con 200 CV
(como en el RCZ) propone prestaciones
acordes con el perfil de la versión: una
aceleración de 0 a 100 km/h en 8,3
segundos y una velocidad máxima de
237 km/h. La caja que lo acompaña es
manual de 6 marchas, y para mejorar el
comportamiento se ajustó el diagrama de
El lEón apuESTa FuErTEpEUGEOt pREsENtó dOs pROdUCtOs MUy dIstINtOs qUE ApUNtAN A públICOs dIfERENtEs: lA vERsIóN Más RAdICAl dEl MEdIANO 308, qUE CON lAs sIGlAs GtI hACE AlARdE dE UNA MARCAdA dEpORtIvIdAd; y lA vERsIóN ECOlóGICA dEl MONOvOlUMEN 3008, qUE INCORpORA fIltRO dE pARtíCUlAs A sU MOtOR hdI.
suspensiones con un reglaje específico
para mejorar la tenida en ruta.
Al estar basado en la versión tope de
gama del 308, llamada Feline, este
308 GTi cuenta con techo panorámico
cielo y tira de LED para las luces
diurnas. Además, agrega faros de
bixenón direccionales y sensores de
estacionamiento delanteros. En materia
de seguridad y confort, ofrece airbags
frontales, laterales y de cortina, frenos
ABS con asistentes electrónicos, control
de estabilidad, navegador satelital
integrado, climatizador automático,
computadora de a bordo, volante regulable
en altura y profundidad, control de
velocidad crucero y sistema de audio
JBL con comandos al volante, sistema
Bluetooth, entrada auxiliar y puerto USB. l
pREsENtACIONEs: pEUGEOt 308 GtI y 3008 hdI fAp
Precio: $ 201.700
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1 0
pEUGEOT 3008 HDI FAp: EL “VErDE” DE LA FAMILIA
A la oferta del crossover con el doble cero central de la
familia felina se suma esta nueva variante, equipada con
una tecnología identificada con las siglas FAP: el motor HDi
2.0 de 4 cilindros y 163 CV de potencia incorpora el Filtro
AntiPartículas, sistema con el que reduce las emisiones de
CO2 y los gases de efecto invernadero.
La marca recomienda el uso de combustible diésel premium
(grado III) para este moderno impulsor, que también requiere
un aditivo que se ofrece en la red de concesionarios para el
funcionamiento del filtro.
Los datos oficiales indican que este motor, que cumple con las
normas Euro 5, consume 6,6 litros cada 100 km en uso mixto
(apenas 5,4 l/100 km en ruta y 8,7 litros en ciudad), y se
vincula con una caja de cambios automática de 6 velocidades
con opción de manejo secuencial.
Esta variante, que respeta al pie de la letra el generoso
listado de equipamiento de la versión premium plus, busca
su lugar en el mercado local con esta moderna tecnología
que lo hace más amigable con el medioambiente como
principal caballito de batalla. l
Precio: $ 209.000
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El segmento de los vehículos
multipropósito para la ciudad no
se destaca por ser uno de los más
poblados del mercado local, pero sí por
estar entre los más competitivos: la
versatilidad de estos utilitarios, también
denominados “polifuncionales”, llevó
a que su participación en el mercado
total creciera notablemente en los
últimos años. En ese competitivo nicho
del mercado vino a instalarse el nuevo
producto de la marca italiana, con
la particularidad de que se trata del
único vehículo del segmento que es de
procedencia extranjera. A diferencia del
Qubo, que se fabrica en Turquía, todos
sus rivales son de origen local: la Kangoo
2 sale de la planta de Renault en la
provincia de Córdoba, y tanto la Partner
Funcionalidad al QuboUtIlItARIOs: fIAt qUbO
Precio: dESdE $ 93.000 (acTiVE)
haSTa $ 100.900 (dynamic)
CON UN sINGUlAR fORMAtO, INtEREsANtE EqUIpAMIENtO y bUEN dEsEMpEñO URbANO, El qUbO Es lA pROpUEstA dE fIAt pARA COMpEtIR EN lA CAtEGORíA dE lOs vEhíCUlOs MUltIpROpósItO COMpACtOs.
de Peugeot como la Berlingo de Citroën se
fabrican en la planta de PSA ubicada en El
Palomar, provincia de Buenos Aires.
Más allá de su origen, hay que reconocer
que la propuesta de la marca italiana para
esta categoría es completamente original,
y posee una personalidad indiscutible.
Mide 3,9 metros de largo, por 1,7 de ancho
y 1,7 de alto, y tiene una distancia entre
ejes de 2,51 metros. Con un paragolpes
abultado, lanzado en un voladizo delantero
relativamente corto, es literalmente un
“cubo” desde la puerta delantera hacia
atrás, donde remata en un portón recto.
Puertas corredizas en ambos lados,
ventanillas traseras fijas que concluyen en
un corte anguloso y barras de techo en
aluminio dibujan los laterales.
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Puertas adentro, el puntaje más alto
se lo lleva la calidad general de las
terminaciones y los materiales utilizados.
Es sobrio en su diseño, acorde con el uso
que se espera de él, y sumamente sencillo
en cuanto a la disposición de comandos,
todos intuitivos, fáciles de manejar
y al alcance de la mano. Ofrece una
posición de manejo alta, aunque brinda la
posibilidad de buscar la más cómoda para
cada uno ya que cuenta con regulación en
altura, y la columna de dirección se ajusta
tanto en altura como en profundidad.
En la parte trasera, el espacio es algo
ajustado para las piernas aunque, en
contrapartida, el acceso a este sector
es práctico gracias a la ventaja que
otorgan las puertas laterales corredizas.
El espacio de carga es otro aspecto bien
resuelto en este vehículo: son poco más
de 330 litros hasta la bandeja y 650
hasta el techo, pero si se pliegan las
butacas traseras se puede contar con
2500 litros de capacidad de carga total.
La gama del Qubo está compuesta por dos
carrocerías: la de transporte de pasajeros
y la Fiorino, para carga. En ambos casos
se ofrecen dos variantes de equipamiento,
y desde la versión Active incorpora una
buena dote de confort y seguridad: aire
acondicionado, pack eléctrico, radio AM/
FM con CD y mp3, doble airbag frontal
y lateral, frenos ABS con EBD y ganchos
Isofix son algunos de los elementos más
destacados. La variante Dynamic suma
sensor de estacionamiento trasero, barras
longitudinales, llantas de aleación de 16”,
radio AM/FM integrada con mp3 y lector
de formatos WMA y WAV, manos libres
Bluetooth, puerto USB, y el dispositivo Blue
& Me, que permite una interacción entre
conductor y vehículo mediante órdenes
por voz y teclas en el volante para manejar
todas las funciones del teléfono celular.
El Qubo cuenta con un propulsor naftero
1.4 de 4 cilindros y 8 válvulas que entrega
73 caballos de potencia y se asocia a una
caja de cambios manual de 5 marchas.
Con este conjunto mecánico alcanza
153 km/h de velocidad máxima, con un
consumo de 11,9 litros cada 100 km en
ciudad, y cerca de 9 litros en ruta. El
sistema “eco:Drive” asesora respecto al
modo más eficiente de conducción para
reducir el consumo y las emisiones.
FichA TécnicA+
Motor: naftero, 4 cilindros (8 válvulas)cilindrada: 1360 ccPotencia: 73 cV a 5200 rpmTorque: 12,3 kgm a 2600 rpmTransmisión: manual de 5 marchasVelocidad máxima: 153 km/hAceleración de 0 a 100 km/h: 15,8 segundos
El Qubo se siente cómodo en el tránsito
urbano, donde muestra respuestas
suaves y una apreciable elasticidad.
El buen radio de giro y la suavidad y
precisión de la dirección hacen que sea
muy agradable llevarlo por la ciudad,
donde se mueve con alegría y confianza.
En general, se desplaza con un elogiable
confort de marcha, sólo interrumpido
en determinados suelos por algunos
rebotes del tren trasero que, con un
diagrama de suspensión calibrado para
soportar pasajeros o carga –o ambas
cosas a la vez– ofrece respuestas algo
secas. Lógicamente, este motor resulta
más modesto en su rendimiento en altas
velocidades: al momento de salir a la
ruta o una autopista no se le puede exigir
demasiado a un vehículo con este tipo de
carrocería poco aerodinámica que, por
su altura, resulta muy sensible a vientos
laterales fuertes y tiende a inclinarse en
las curvas cerradas.
El Fiat Qubo se posiciona en su segmento
con una interesante relación precio-
producto, a la que se suma una garantía
de 3 años o 100 mil kilómetros: parece
estar preparado para pelear con sus
rivales, que cuentan a su favor con largas
trayectorias en el mercado local. La pelea
entre estos cuatro livianos no alcanzará
el rating del enfrentamiento entre Sergio
“Maravilla” Martínez y Julio César Chávez
(h), pero sin dudas va a tener lo suyo. l
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A demás de realizar un test drive exclusivo de la nueva S10
en la pista 4x4, donde la nueva generación de la pick-up
demostró sus virtudes y prestaciones para el manejo off
road, los visitantes pudieron experimentar las ventajas que
ofrecen los diferentes vehículos de la línea Chevrolet. l
C omo parte de la campaña de
Responsabilidad Social Empresaria
“Futuro sobre Ruedas”, que lleva adelante
General Motors de Argentina junto a su
red de concesionarios oficiales, CAr ONE
realizó una jornada de educación vial para
los alumnos de un jardín infantil de la
Ciudad de Buenos Aires. Los voluntarios
de la megaconcesionaria participaron de
actividades recreativas con los niños de
la institución, explicaron el significado de
las señales viales y prepararon juegos y
ejercicios de comprensión vinculados a
la seguridad. La jornada se cerró con una
recorrida en kartings a batería, en la que
los chicos pudieron poner en práctica de
manera entretenida todo lo que habían
aprendido en la clase. l
chEVrolET TEST driVE
El cumplEañoS dE un cláSico
la SEGuridad dE loS chicoS
El sábAdO 14 dE jUlIO, CAR ONE REAlIZó UNA jORNAdA dE pRUEbA dE tOdOs lOs vEhíCUlOs dE lA líNEA ChEvROlEt EN El pREdIO dE tORtUGUItAs.
El dOMINGO 12 dE AGOstO CElEbRAMOs El ANIvERsARIO dEl lEGENdARIO fIAt 125 jUNtO Al ClUb dEl fIAt.
L os participantes acercaron sus vehículos de colección para
montar una exposición estática que despertó la nostalgia de
muchos de los visitantes del predio de CAr ONE en Tortuguitas. l
jUNtO A GENERAl MOtORs dE ARGENtINA, y CON El ObjEtIvO dE fORMAR A lOs Más ChICOs COMO CIUdAdANOs REspONsAblEs y dIfUNdIR pAUtAs dE sEGURIdAd vIAl, CAR ONE REAlIZó UNA jORNAdA dE EdUCACIóN y RECREACIóN EN UN CENtRO INfANtIl dE lA CIUdAd dE bUENOs AIREs.
vIví CAR ONE
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GloSario dE TérminoS TécnicoS
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ABS (Antibloqueo de seguridad). Sistema electrónico de seguridad que, en caso de necesidad, impide el bloqueo de las ruedas durante el frenado y permite mantener el control de la dirección del vehículo.
AFU (Asistencia a la frenada de urgencia). Este sistema permite reducir hasta en un 25% la distancia de frenado: cuando el conductor acciona bruscamente los frenos, un dispositivo mecánico/hidráulico ubicado dentro de la bomba de frenos amplifica rápidamente la presión ejercida por el conductor, lo que reduce el tiempo de reacción.
Airbag. Se trata de un sistema de seguridad complementario del cinturón que se utiliza para reducir el riesgo de lesiones graves en la cabeza y el tórax en choques intensos: frente a un impacto, los sensores alertan al sistema de control, que activa el inflado de las bolsas de aire.
Climatizador. Sistema automático de ventilación en el que el conductor sólo tiene que seleccionar la temperatura que desea en el interior del habitáculo. El climatizador se encarga de variar tanto el caudal del aire que proporciona el ventilador como las salidas, adaptándose a la temperatura exterior. Los sistemas de climatización más complejos permiten la selección individualizada de temperaturas, conectan la recirculación y tienen en cuenta el ángulo de incidencia de los rayos del sol en los cristales del habitáculo para realizar sus controles.
Control de tracción. Sistema de seguridad diseñado para prevenir la pérdida de adherencia cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o cuando realiza un cambio brusco en la dirección. Al igual que el control de estabilidad, se sirve de los sensores del ABS para funcionar. Algunos actúan sobre el motor reduciendo la potencia aunque el conductor mantenga el acelerador pisado a fondo; otros frenan la rueda que patina para que la potencia llegue a la que tiene más adherencia. Hay sistemas de control de tracción que combinan la actuación sobre motor y frenos. En inglés, se lo conoce como ASR (Automatic Stability Control o Anti-Slip Regulation).
Control de velocidad crucero. Este sistema electrónico permite fijar una velocidad de marcha que se mantiene sin necesidad de que el conductor mantenga pisado el acelerador. El sistema se desactiva cuando se pisa el freno.
Dirección asistida. Mecanismo por el cual se reduce el esfuerzo que debe hacer el conductor para mover el volante. Actualmente hay tres sistemas para hacerlo: hidráulico, electrohidráulico y eléctrico. EBD (Distribución electrónica de la fuerza de frenado). Este sistema distribuye automáticamente la fuerza de frenado adelante y atrás en función del número de ocupantes y la distribución de la carga, lo que optimiza el rendimiento de la frenada.
ESP (Control de estabilidad). Sistema de asistencia al conductor que permite que el vehículo permanezca en la trayectoria deseada por el conductor cuando hay condiciones que podrían impedirlo.
Isofix. Denominación de un sistema de fijación de sillas para niños que se sujetan por unos anclajes especiales a la carrocería. Permite un montaje y desmontaje rápido de la silla y no necesita el cinturón de seguridad.
Par motor (o torque). Es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de potencia. Al igual que la potencia, el torque es una medida de la fuerza del motor. El par motor o torque se mide en kg/metros o nm/metros.
Potencia. Medida de la fuerza del motor. Junto con el torque, es una de las características más representativas del rendimiento de un motor. Se expresa como trabajo realizado por unidad de tiempo: las unidades de medida más comunes son el kilovatio y el caballo de vapor (1 CV = 0,736 kW).
Seguridad activa. Conjunto de dispositivos o mecanismos dedicados a evitar que se llegue a producir un accidente: ABS, controles de estabilidad o tracción, suspensiones, etc.
Seguridad pasiva. Conjunto de elementos o dispositivos que minimizan los efectos de un accidente: airbag, cinturones de seguridad, estructuras de deformación programada, etc.
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