Marlux hijst palletten aan boord
MAGAZINE VOOR VERVOER OVER WATER
#74 . MAART 2016
.be
MAGAZINE VOOR VERVOER OVER WATER
Lees Binnenvaart op je tablet
Tol op de weg3 × de impact van een kilometerheffing
‘ Efficiëntiewinst en milieubonus’
2
Beste lezer
In 2015 was het aantal structurele files op de Belgische wegen
hoger dan ooit. Mobiliteitsorganisatie Touring Mobilis regis-
treerde nooit eerder zo veel trajecten op onze snelwegen waar
de snelheid lager lag dan 50 kilometer per uur. Dat is geen
goed nieuws voor een regio die de logistieke draaischijf van
Europa wil zijn en blijven. Zeker niet als je nog eens 44 procent
extra vrachtverkeer op die wegen verwacht tegen 2030, zoals
het Planbureau voorspelt.
Gelukkig ligt in Vlaanderen 80 procent van de bedrijven op
minder dan tien kilometer van een bevaarbare waterweg. We
moeten die bedrijven dan ook overtuigen om zo veel mogelijk
van onze rivieren en kanalen gebruik te maken. Sinds septem-
ber 2014 zet de campagne Watersnelweg de mogelijkheden
van de binnenvaart in de spotlights. Niet zonder succes ove-
rigens, zo blijkt uit de award voor ‘Radiospot van het jaar’ die
we onlangs in de wacht sleepten.
In deze editie leest u opnieuw heel wat boeiende verha-
len die illustreren hoe binnenvaart de logistieke efficiëntie van
een onderneming verhoogt en de CO2-uitstoot beperkt. We
zetten ook een aantal highlights op een rij uit de ICT-enquête
waarmee PBV de vinger aan de digitale pols van onze varende
ondernemers houdt. De conclusie is duidelijk: de binnenvaart
is digitaler en klantvriendelijker dan ooit. De sector blijft dui-
delijk meedenken met onze verladers en timmert dag na dag
aan een sterke dienstverlening en een leefbare mobiliteit. Van-
daag en in 2030...
Veel leesplezier
Joël Bijnens
voorzitter Raad van Bestuur
Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw
‘ Digitaal, klantvriendelijk en filevrij’
Lees Binnenvaart op je tabletGoed nieuws: je kan Binnenvaart vanaf nu ook op je tablet lezen! Download de gratis app en lees ons magazine waar je ook bent.
vooraf
binnenvaart 3
in dit nummerMARKT
Kilometerheffing op til. Welke
impact heeft de invoering van
een kilometerheffing op de weg?
Ambassadeur. ‘Dankzij binnenvaart
realiseren we extra efficiëntiewinst.’
Binnenkijken bij Marlux, producent
van straatklinkers en terrastegels.
BELEID
ICT aan boord. Hoe evolueert
het ICT-gebruik van Vlaamse
binnenvaartondernemers?
Groener varen met LNG. Een Vlaams
LNG-platform, CCR-regelgeving en
het Europees Masterplan LNG.
VLOOT
Project Falingspreventie. Ruggensteun
om faillissementen in de binnenvaart
te vermijden.
Gespot. Varende ondernemer
Robert Michon van ms Jaguar.
RECREATIE
Motorjacht te huur. Meer en meer
Vlamingen verkennen het water met
een huurboot.
Toervaartreünies. Hoe openen de drie
pleziervaartfederaties het vaarseizoen?
EN OOK#Screenshot
In beeld
Newsfeed
Hightlight
colofonVerantwoordelijke uitgever: Vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Havenstraat 44, 3500 Hasselt. Het magazine Binnenvaart verschijnt 4 keer per jaar. Voor suggesties, advertenties of een gratis abonnement: T 011 23 06 06, pbv@ binnenvaart.be,www.binnenvaart.be Redactie en realisatie: Jansen & Janssen Creative Content, www.jaja.be. De meningen die derden in dit magazine vertolken, vallen buiten de verantwoordelijkheid van PBV.
www.facebook.com/watersnelwegvolg ons ook op
Voordelen? Mis geen enkele editie – in je kiosk vind je alle edities samen Verrijkt met video en andere extra’s Heel eenvoudig lezen, delen en opslaanHoe?Scan met je tablet deze QR-code of zoek op ‘Binnenvaart’ in de app store of op play.google.com voor Android.
binnenvaart 3
www.twitter.com/Watersnelweg
04
18
12
17
16
20
08
10
06072224
Robert Michonms Jaguar
20
‘We moeten onszelf beter leren verkopen.
Ten slotte zijn we allemaal ondernemers die een paar miljoen geïnvesteerd
hebben.’
markt
Slimme kilometerheffing, duurzame modal shift?
Op 1 april wordt rekeningrijden voor zware voertuigen een feit. Vrachtwagens vanaf 3,5 ton betalen op de belangrijkste
Vlaamse verkeersassen een heffing van 7,4 tot 20 cent per kilometer. Welke impact verwachten verladers, transporteurs en de overheid van de maatregel? Vormt hij een extra aanleiding
om de mogelijkheden van de binnenvaart te onderzoeken?
Netwerk De Scheepvaart opent de debatten
vzw Netwerk De Scheepvaart bracht op 24 november een aantal actoren samen voor een debat dat een 360° beeld op rekeningrijden in Vlaanderen beoogde. Naast Bart Van Camp, Pascal Essers en Filip Degroote lieten onder meer ook mobiliteitsprofessor Davy Janssens (Universiteit Hasselt), Philippe Degraef van Febetra, Mark Scheerlinck van het Centraal Boeking Platform en August Sluyts van Aurubis hun licht over de zaak schijnen.
www.netwerkdescheepvaart.be
4
markt 5
‘We lopen voorop uit noodzaak: we zijn de logistieke draaischijf
van Europa en vragen dat iedereen – ook buitenlanders – be-
taalt voor het gebruik van onze infrastructuur. Wij verwachten
trouwens dat de kilometerheffing bedrijven zal inspireren om
hun logistiek proces grondig te herbekijken. Hier liggen dus
zeker kansen voor andere transportmodi. Ook voor personen-
wagens willen we de belasting op termijn verschuiven van bezit
naar gebruik. De combinatie van beide maatregelen moet ons
helpen om de verwachte groei van het verkeer over de weg be-
ter te beheersen. In eerste instantie schatten we de opbrengst,
na aftrek van de kosten, op 181 miljoen euro per jaar. De bij-
dragen van onze eigen vrachtsector zullen terugvloeien naar
duidelijke investeringen in het hoofdwegennet. Daaraan kop-
pelen we nog een maatregelenpakket dat het mogelijk moet
maken om de kostenstructuur van de vervoerders te verminde-
ren. Ook al is de kilometerheffing een regionale bevoegdheid,
de gewesten hebben trouwens wel degelijk afgesproken om
de zaak voor de gebruikers zo transparant mogelijk te houden.’
BART VAN CAMP, kabinetschef van Ben Weyts, Vlaams minister van Mobiliteit
‘Kansen voor andere transportmodi’
‘Wij achten het absoluut noodzakelijk dat de inkomsten van de
kilometerheffing opnieuw in de economie geïnvesteerd wor-
den. Dat moet gepaard gaan met verschillende initiatieven voor
een verhoogde verkeersveiligheid, congestievermijdende maat-
regelen en een duurzame modal shift. Zelf zien we ons genood-
zaakt om de extra kost door te schuiven naar de klant. Verder
kunnen we alleen maar hopen dat er op nationaal en Europees
niveau een uniforme visie op het begrip kilometerheffing groeit.
Tot slot lijkt het ons niet meer dan fair dat alle gebruikers beta-
len. Een echte impact op het huidige fileleed lijkt pas dan echt
mogelijk. Op dit moment vallen naast de automobilisten ook de
kleinere distributietrucks en bestelwagens buiten het systeem.
En dat zijn nu net de voertuigen die meer en meer worden inge-
schakeld in de groeiende markt van de e-commerce.’
‘Het is heel vervelend dat elke transporteur zowat zijn eigen
manier heeft om de kilometerheffing door te rekenen. Ze
lijken zelf niet goed te weten hoe ze dat op een correcte ma-
nier kunnen doen. De leveringen voor ons Europese distribu-
tiecentrum in Tessenderlo komen voor 95% over het water.
Maar het transport naar de satellietmagazijnen in België en
andere landen zal ons voortaan een half miljoen dollar per
jaar meer kosten. We zullen dat uit eigen zak moeten beta-
len. Dat is een serieuze handicap tegenover concurrenten die
minder aangewezen zijn op het Belgische wegennet. Wij heb-
ben pas in 2012 grote investeringen gedaan in Tessenderlo.
De kilometerheffing kan ervoor zorgen dat we de geplande
uitbreiding van onze opslagcapaciteit mogelijk elders zullen
realiseren. Eigenlijk is dit weer een staalvoorbeeld van hoe
het niet moet. We missen hier echt wel een gecoördineerde
Europese aanpak. In België komt er bovendien bij dat elk ge-
west ook nog eens zijn eigen kilometerheffing hanteert. Dat
maakt het extra complex.’
‘Doorrekenen naar de klant’
PASCAL VRANKEN, COO van logistiek dienstverlener H.Essers
FILIP DEGROOTE, director Transportation EMEA & ANZ, Stanley Black & Decker
‘Half miljoen dollar verlies’
6
#screenshot
Containervervoer op de binnenwateren piektHet containervervoer op de binnenwate-
ren neemt alsmaar toe. In 2015 werden
686.000 TEU (Twenty feet Equivalent
Unit) vervoerd over de Vlaamse kana-
len en bevaarbare rivieren. Dat is 52.000
TEU (2,3%) meer dan in 2014, melden
de Vlaamse waterwegbeheerders nv De
Scheepvaart en Waterwegen en Zeeka-
naal NV. De vervoerde globale tonnage
bleef met 67 miljoen ton vrijwel op het-
zelfde peil als vorig jaar. De binnenvaart
groeit wel minder snel dan de trafieken
in onze zeehavens.
www.wenz.be/nl/nieuws of
www.descheepvaart.be/nieuws.aspx
Eilandjes voor Haven Zeebrugge?Om de binnenvaartverbinding tussen
Antwerpen en Zeebrugge te verbete-
ren, denkt de Haven van Zeebrugge aan
de bouw van twee eilandjes in zee. Mo-
menteel loopt daarover een studie door
de Vlaamse overheid, die onder meer de
effecten op de stroming en verzanding,
en de juridische impact van varen door
een stukje Nederland in kaart brengt.
Benieuwd of we straks toch een stukje
Vlaanderen op zee aanleggen!
Roro-schip voor Parijse stadsdistributieDe Franse binnenvaartoperator CFT voer-
de eind vorig jaar demo’s uit met een
elektrisch roro-binnenschip voor stads-
distributie in Parijs. Het is de bedoeling
om een schip te bouwen met 15 liften
dat 30 kleine vrachtauto’s mee aan boord
kan nemen. Die zero-emission voertui-
gen staan in voor de last-mile, terwijl
verladers logistiek vastgoed kunnen in-
zetten dat ver buiten het dure Parijse cen-
trum is gelegen. CFT mikt met het pro-
ject Distri-Seine uitdrukkelijk ook op de
koude keten.
www.cft.fr
Haven Gent investeert in DocklandHet Havenbedrijf Gent investeert 15 mil-
joen euro in de uitbouw van een cluster
van chemiebedrijven volgens het Dock-
landconcept. Dat streeft naar een duur-
zame vestiging van bedrijven, rekening
houdend met toekomstige, strengere
Europese Seveso III-normen. Eén cen-
trale holding zal voor alle te ontwikkelen
activiteiten de nodige procedures in één
keer doorlopen. Het concept wordt toe-
gepast op het gesaneerde terrein naast
de oude gipsberg aan de Kuhlmann-
kaai. Vanaf 2017 kunnen bedrijven zich
daar vestigen.
www.cft.fr
#estuaireeilandjes
#trafiekcijfers
#estuaireeilandjes
#trafiekcijfers
#chemiecluster
#varenmetvrachtwagens
#varenmetvrachtwagens
6 #screenshot
#chemiecluster
© Lu
chtfo
togr
afie H
ende
ryck
x
LEIE
ALBERTKANAAL M
AASZee sche l de
DEND
ER
Grote Nete
Demer
BO
VENSCHELDE
ZUID-WILLEM
SVAAR
TKANA AL DE SS EL-SCHOTEN
KANAAL VAN GE NT NAAR OOSTENDE
KANAAL VAN BOCHOLT NAAR HERENTALS
KANAAL
L EUVEN-DIJLE
AFLEIDINGSK ANAAL VAN DELEIE
MOERVAART
KANAAL ROESELARE- LEIE
KANAAL BOSSUIT-KORTRIJK
KAN
AAL
NAA
R C
HARL
ERO
I
Gent
Geel
GenkHasselt
Brugge Antwerpen
Aalst
Leuven
Mechelen
Maasmechelen
Knokke-Heist
Dendermonde
Vilvoorde
LeopoldsburgBoom
0km
N
lijke afvalverzamelingaart
Regio'sPerceel 1: GentPerceel 2: Kanaal Gent-OostendePerceel 3: BovenscheldePerceel 4: LeiePerceel 5: Zeekanaal Brussel-ScheldePerceel 6: Albertkanaal
Voor een afspraak: www.binnenvaartservices.be.
Gent (alle werkdagen)
Bovenschelde
Leie
Zeekanaal Brussel-Schelde
Albertkanaal en de Kempische kanalen
LEIE
ALBERTKANAAL M
AAS
IJZER
Zee sche l de
DEND
ER
Grote Nete
Demer
BO
VENSCHELDE
ZUID-WILLEM
SVAAR
T
KANA AL DE SS EL-SCHOTEN
KANAAL VAN GE NT NAAR OOSTENDE
KANAAL VAN BOCHOLT NAAR HERENTALS
KANAALL EUVEN-DIJLE
AFLEIDINGSK ANAAL VAN DELEIE
MOERVAART
KANAAL IEPER
-IJZER
KANAAL ROESELARE- LEIE
KANAAL BOSSUIT-KORTRIJK
KAN
AAL
NAA
R C
HARL
ERO
I
Gent
Ieper
Geel
GenkHasselt
Brugge Antwerpen
Aalst
Leuven
Mechelen
Maasmechelen
Knokke-Heist
Oostende
Dendermonde
Vilvoorde
LeopoldsburgBoom
0 10 20 30 405km
1:1.000.000Schaal
Gemeenschappelijke afvalverzamelingvoor de binnenvaart
Regio'sPerceel 1: GentPerceel 2: Kanaal Gent-OostendePerceel 3: BovenscheldePerceel 4: LeiePerceel 5: Zeekanaal Brussel-ScheldePerceel 6: Albertkanaal±Aangemaakt op 17/12/2013
Afgiftepunten Binnenvaart Vlaanderen Olie- en vethoudend scheepsbedrijfsafval
Hofstraat 172000 AntwerpenT + 32 (0)3 229 65 32F + 32 (0)3 229 65 [email protected]
Koning Albert II laan 20 bus 51000 Brussel
T +32 (0)2 553 77 [email protected]
Oostdijk 110 2830 Willebroek
T +32 (0)3 860 62 11 F +32 (0)3 860 62 78
John Kennedylaan 32 Haven 3000 AB-9042 GentT + 32 (0)9 251 05 50F + 32 (0)9 251 54 [email protected]
Spanjeweg 2Havennummer 8614
4455 TW Nieuwdorp (NL)T +31 (0)113 67 22 10F +31 (0)113 35 24 42
Havenstraat 443500 Hasselt
T +32 (0)11 29 84 00F +32 (0)11 22 12 77
Wij zijn op aangegeven dagen aanwezig van 7.30 - 16.30 uur
MA DI WO DO VR ZA ZO53 1 2 31 4 5 6 7 8 9 102 11 12 13 14 15 16 173 18 19 20 21 22 23 244 25 26 27 28 29 30 31
JANUARIMA DI WO DO VR ZA ZO
9 1 2 3 4 5 610 7 8 9 10 11 12 1311 14 15 16 17 18 19 2012 21 22 23 24 25 26 2713 28 29 30 31
FEBRUARIMA DI WO DO VR ZA ZO
5 1 2 3 4 5 6 76 8 9 10 11 12 13 147 15 16 17 18 19 20 218 22 23 24 25 26 27 289 29
MAART
MA DI WO DO VR ZA ZO13 1 2 314 4 5 6 7 8 9 1015 11 12 13 14 15 16 1716 18 19 20 21 22 23 2417 25 26 27 28 29 30
APRILMA DI WO DO VR ZA ZO
17 118 2 3 4 5 6 7 819 9 10 11 12 13 14 1520 16 17 18 19 20 21 2221 23 24 25 26 27 28 2922 30 31
MEIMA DI WO DO VR ZA ZO
22 1 2 3 4 523 6 7 8 9 10 11 1224 13 14 15 16 17 18 1925 20 21 22 23 24 25 2626 27 28 29 30
JUNI
2016
Antwerpen (alle werkdagen van 9.00-17.00)
advertentie
8
Met de lente komt ook het nieuwe vaarseizoen stilaan weer op gang. Steeds meer mensen zoeken de waterwegen op om er een ontspannende dag, een zalig weekend of zelfs hun hele vakantie door te brengen. Twee verhuurbedrijven leggen uit hoe zij op die trend proberen in te spelen.
Grenzenloos
Wie een motorjacht of sloep wil
huren, kan in Vlaanderen bij ver-
schillende verhuurbedrijven te-
recht. RiverYachts Vakantieboot Charter
begon in 2005 als een van de eerste Bel-
gische bedrijven met de verhuur van mo-
torjachten en is gespecialiseerd in motor-
jachten met slaapkajuit. ‘Onze thuisbasis
Eeklo is perfect gelegen tussen Brugge
en Gent’, vertelt Miriam Van Gaever.
‘Beide historische trekpleisters zijn in
combinatie met de Leie in één week te
doen. Andere populaire bestemmin-
gen zijn de Westhoek en de streek rond
Kortrijk en Doornik. Boek je twee weken,
dan kan je ook de Dender of een stukje
Noord-Frankrijk meepikken. Je kiest zelf
voor een boot van jouw prijsklasse – van
budget over classic tot prestige.’
Wel de lusten, niet de lastenVoor de meeste huurjachten heb je geen
vaarbewijs nodig, maar verhuurbedrijven
laten nooit iemand zo maar vertrekken.
Miriam: ‘De mensen moeten eerst voelen
dat ze de belangrijkste vaardigheden on-
der de knie hebben. Middenin de prach-
tige natuur valt het laatste restje stress
zo van hen af. We hebben trouwens heel
wat vaste klanten die bewust geen ei-
gen boot kopen. Zo hebben ze de lusten
maar niet de lasten van het varen en zijn
ze ook veel minder gebonden aan één
gebied. Via onze partners in negen Eu-
genieten op het water
Verhuur van motorjachten piekt
recreatie
recreatie Motorjacht te huur 9
www.riveryachts.be
www.aqua-libra.be
ropese landen bieden wij vaarvakanties
vanuit liefst 49 verschillende vertrekha-
vens aan. Doordat elk van ons veelal met
dezelfde boten werkt, kunnen ervaren
pleziervaarders dus met een minimum
aan uitleg het water op.’
De Rolls-Royce van het waterOok op de Limburgse wateren zijn heel
wat verhuurbedrijven actief. Aqua Libra
Yachtcharter uit Kinrooi verhuurt – als
enige in Belgisch en Nederlands Lim-
burg – luxueuze motorjachten, met ver-
trek vanuit de Maasplassen, het groot-
ste aaneengesloten watersportgebied
van de Benelux. ‘Tegen een betaalbare
prijs ruil je je jachtige leven in voor een
ontspannende meerdaagse trip met een
motorjacht,’ zegt Luc Vanthoor. ‘Vanaf
de Maasplassen kun je makkelijk ste-
den als Roermond, Maastricht, ‘s-Herto-
genbosch en Luik bezoeken. Ons bedrijf
maakt ook deel uit van het internationale
netwerk Linssen Boating Holidays. Lins-
sen staat bekend als de Rolls-Royce van
de motorjachten. De werf in Maasbracht
is van hieruit hooguit twintig minuutjes
varen en kan vrij worden bezocht.’
Ideale opstapDe sector van verhuurbedrijven blijft
continu investeren om de beleving op en
rond het water verder te verbeteren. ‘Dit
jaar heeft Aqua Libra zelfs een wereld-
primeur te pakken: een jacht voorzien
van vier elektrische fietsen en een ge-
Meer infoOok op www.bboat.be (Kuurne) en www. leboat. be (Nieuwpoort) ontdek je tal van mogelijkheden om onze waterwegen en die in de buurlanden te verkennen.
Op www.waterrecreatie.be wijst een Adressengids je de weg naar een pak verhuurders van sloepen, zeil- of motorjachten voor dagtrips en vakanties.
Een must have is de brochure Varen in Vlaanderen, een uitgave van Promotie Binnenvaart Vlaanderen. Je vindt hem op www.waterrecreatie.be onder Downloads & publicaties, net als een flinke stapel interessante magazines en kaarten.
integreerd laadstation. Dit soort extra’s
vallen enorm in de smaak bij onze klan-
ten. Wij werken met plezier verschillende
pakketten op maat uit. Heb je een be-
paalde interesse of wil je een weekendje
mét schipper boeken? Dat kan. Je leert
dan op eigen tempo varen en hebt daar-
naast nog tijd voor andere activiteiten zo-
als shopping, gastronomie en wijnproe-
verij. Dit is de geknipte formule voor wie
maximaal wil genieten maar zich toch
wat onzeker voelt met een boot van een
paar honderdduizend euro in zijn han-
den. Tot slot blijft huren uiteraard ook
de ideale opstap voor wie een aankoop
overweegt maar het bewuste type boot
eerst eens wil testen.’
‘We blijven continu investeren om de beleving op en rond het
water verder te verbeteren.’
‘Middenin de prachtige natuur valt het laatste restje
stress zo van je af.’
10
www.vvw-toervaren.be
VVW-Toervaren verovert De Spaanjerd1In de week van Hemelvaart blaast VVW-
Recrea – sectie Toervaren – eens te meer
verzamelen op een plaats waar meer dan
honderd jachten terecht kunnen. Dit-
maal nodigen Maaseik, Kinrooi en jacht-
haven De Spaanjerd van Marec je uit om
de 36ste Internationale Toervaartreünie
bij hen te vieren. Van vrijdag 29 april tot
zondag 1 mei meren de leden één na
één aan in jachthaven De Spaanjerd in
Ophoven. De rest van de week staat in
het teken van heel diverse activiteiten,
zoals een bezoek aan een aspergekamer
en -bedrijf (maandag), een tocht met
rondvaartboot De Paep van Meinecom
naar de werf van Linssen Yachts in Maas-
bracht (dinsdag) en een trip naar wijndo-
mein Aldeneyk (woensdag). Die avond
wordt de Toervaartreünie om 18 uur of-
ficieel geopend met enkele toespraken,
een vlaggengroet en een receptie. Don-
derdag 5 mei vindt de finale van de roei-
wedstrijd plaats en is er een fietstocht
naar het Witte dorp Thorn, Stevensweert
of Maasbracht, gevolgd door een barbe-
cue. Vrijdag plant VVW-Toervaren een
optocht door Maaseik en een ontvangst
op het stadhuis. De hele week door kan
iedereen uiteraard ook op eigen initiatief
uitstappen en fietstochten maken, de
mooie regio biedt voor elk wat wils. Za-
terdag ronden de VVW- leden af, al kan
wie dat wil gerust nog wat langer blijven.
recreatie
Daar is de lente, daar zijn de
De drie Vlaamse toervaartfederaties trappen traditioneel het nieuwe vaarseizoen af met een spetterende meerdaagse reünie. VVW, VPF en LBWB-MY vertellen met gepaste trots waarheen ze dit voorjaar in karavaan de steven wenden.
Toervaartreünies!Internationale
recreatie Motorjacht te huur 11
VPF verkent de Moervaart LBWB-MY zoekt aansluiting bij collega's
Naar jaarlijkse gewoonte houdt de
Vlaamse Pleziervaart Federatie haar In-
ternationale Toervaartreünie in het Pink-
sterweekend. Van 13 tot 15 mei komen
de VPF-leden bijeen in Wachtebeke. De
plaatselijke club Watersport Moervaart
bestaat immers 35 jaar. De Moervaart is
een prachtige waterloop die velen ten on-
rechte doorgaans links laten liggen. Voor-
bij de industrie van de Gentse Kanaalzone
kronkelt hij zich een lieflijke weg tussen
adembenemende landschappen. Zater-
dagmorgen heb je de keuze tussen een
begeleide fiets- of wandeltocht, ‘s na-
middags kun je een brouwerij bezoeken,
uiteraard mét degustatie, of op proever-
tjestocht trekken door Lokeren. ‘s Avonds
houdt de VPF een feestmaaltijd met mu-
Watersportfederatie LBWB-MY orga-
niseert dit jaar geen eigen toervaart-
reünie. Ze roept haar leden op om deel
te nemen aan de bijeenkomsten van de
andere federaties en wil verder inzet-
ten op een nauwere samenwerking tus-
sen alle water sportfederaties. Op 25 en
26 juni 2016 organiseert LBWB-MY wel
mee de Ghent Classic, een toervaart voor
old timers in Portus Ganda.
ziek en dans op het Provinciaal domein
Puyenbroeck. De volgende ochtend ver-
zamelen de leden in zaal De Kring voor
enkele toespraken en een receptie. Na de
middag vaar je met bijbootjes de Zuidlede
af, zonder meer een unieke uitstap. Alter-
natief is een fietstocht met tussenstop aan
een rariteitenkabinet. ’s Avonds wordt af-
gesloten met een muzikaal omlijst verjaar-
dagsfeest. Maandag is uitwuifdag: som-
migen varen huiswaarts, anderen trekken
nog eens richting Lokeren.
2 3
Meer gedetailleerde informatie en een inschrijvingsformulier vind je op www.vpf.be. Je kunt alles ook na-lezen in de aprileditie van het VPF- ledenmagazine Kanaal 77.
Meer info hierover volgt later op www.lbwb.be
12
vloot
Van apps
Welke soft- en hardware gebruiken Vlaamse binnenvaartondernemers? Hoeveel bedragen hun internetkosten? En hoe evolueert het computer-gebruik in vergelijking met de vorige jaren? Ontdek de resultaten van een nieuwe ICT-enquête van Promotie Binnenvaart Vlaanderen.
PBV houdt vinger aan de digitale pols
Sinds 2005 onderzoekt Promotie Binnen vaart Vlaande-
ren (PBV) op geregelde tijdstippen het ICT-gebruik van
binnenvaartondernemers. Enkele conclusies uit de nieu-
we gegevens die PBV de voorbije maanden verzamelde.
IEDEREEN EEN PC
Het aantal computers aan boord steeg tussen 2005 en
2015 van 88 % tot 98 %. Zo goed als iedereen heeft nu
een pc aan boord en die staat er niet zomaar. Het dage-
lijks professioneel gebruik steeg van 29 % naar 78 %.
60 % heeft een PC en een tablet aan boord, 38 % alleen
een pc en 1% alleen een tablet.
Hoe vaak gebruik je je pc voor professionele doeleinden?
41%
13%
4%2%
2%
dagelijks, enkele uren per dag
maandelijks
dagelijks, een uur per dag of minder
nooit
wekelijks
geen antwoord
INTERNETGEBRUIK EN -KOST
Van diegenen die pc aan boord hebben, heeft nu onge-
veer iedereen internettoegang. Dat aantal evolueerde
van 84 % in 2008 en 2012 tot 96 % in 2015. Het aantal
intensieve gebruikers (één uur of meer per dag) stijgt
van 16 % in 2005 tot 64 % in 2015. Ondanks het stij-
gende internetgebruik, daalt de maandelijkse kostprijs
tegenover 2012.
Evolutie internetkost
gemiddelde maandelijkse
kost internet
€ 118 € 119
€ 178€ 147
2005 2008 2012 2015
tot AIS
37%
vloot 13
BEPERKTE DEKKING
21% van de bevraagden vindt de netwerkdekking in
België onvoldoende. In Nederland is dat maar 5%.
Buiten België wordt duidelijk veel minder gebruik
gemaakt van het internet: 36% van de Belgische
binnen vaartondernemers gaat bijvoorbeeld niet in
Frankrijk online.
Wat vind je van de netwerkdekking op het waterwegennet?
geen dekking voldoende
onvoldoende altijd en overal dekking
meestal voldoende geen antwoord
België Nederland Duitsland Frankrijk Ander land
11% 16%5%18% 11%
9%
50% 60%
91%
17%
16%
44%
27%
27%21%
40%
11%1% 1%5%
1%
2%
2% 2%
3%
5%
2%
2%
GEZOCHT: APPS
Van de ondervraagden geeft 40% aan beroepsmatig
apps te gebruiken. Van de ondervraagden vindt 37%
dat het aanbod aan apps voor de binnenvaart onvol-
doende is. De deelnemers suggereren nieuwe toepassin-
gen voor onder meer het afwikkelen van de reis (zowel
voor vaarwegomstandigheden als administratie). Opval-
lend is ook dat mobiele versie van Teletekst vaak gebruikt
wordt, hoewel de VRT die dienst wil stopzetten.
Zijn er apps die je beroepsmatig gebruikt?
Waarvoor zouden er binnenvaartapps moeten worden ontwikkeld?
waterstanden (actueel)
berichten aan de schipperij
elektronisch melden
vaarkosten
brughoogte
27%
16%
5%
5%
5%
21%17%
21%
33%
15%
33%
6%4%4%
6%6%
Waterstanden
Windfinder
ShipfinderMarinetraffic
Buienradar
Teletekst
Walstroomvoorziening
Elwis
Weerberichten
Banking
AIS
14
INFORMATIEUITWISSELING
De telefoon blijft het populairste kanaal om informatie uit te wisselen
met opdrachtgevers. E-mail komt op de tweede plaats, maar stijgt
duidelijk. De communicatie over planning, vertragingen, positie ver-
loopt alvast nog niet geautomatiseerd en het aantal varende onderne-
mers dat niet communiceert is verwaarloosbaar geworden.
HET NUT VAN AIS
De appreciatie voor AIS groeit, vooral wat betreft als ondersteuning bij
het navigeren. De meningen over de voordelen van AIS voor het plan-
nen van reizen zijn verdeeld . Tegenover 2012 is het aantal responden-
ten dat van mening is dat AIS nuttig is voor de eigenaar van het schip
of de bemanning gestegen van 67 % naar 83 %. Ook het nut voor
de verladers en de bevrachters schat men met 48 en 49 % ongeveer
20% hoger in dan in 2012. Er zijn minder respondenten die de positie
van hun schip niet zichtbaar willen maken voor collega’s, bevrachters
of verladers.
BERICHTEN AD SCHIPPERIJ EN SOFTWARE
Varende ondernemers raadplegen de berichten aan de schipperij
hoofdzakelijk via de website (61 %), gevolgd door e-mail en Tele-
tekst (beide 37 %) en telefonisch via de opdrachtgever (17%). Drie-
kwart van de deelnemers verkiest e-mail ook als beste kanaal om op
de hoogte te blijven over vernieuwde RIS-diensten. Homebanking,
facturatie en vaarkaarten blijven de meest gebruikte softwaretoe-
passingen.
Is AIS nuttig voor je als eigenaar van een schip?
Planning van de opdrachtgever/klant
2012
56%
30%
17%
2015
60%
48%
12%
6%
3%
Opdrachten van de opdrachtgever/klant
2012
73%
52%
9%
2015
74%
67%
5%
7%3%
vloot
via website
niet
telefonisch
geen antwoord
via e-mail
ja
geen antwoord
soms
neen
AIS WIJD VERSPREID
Maar liefst 98 % van de respondenten heeft een AIS-toestel aan
boord. (In 2010 was dat nog 13 %, maar door de verplichting in som-
mige zeehavens en het steunprogramma voor de aanschaf van een
AIS toestel steeg dat al in 2012 tot 94%.) Meer dan 90% vindt AIS
meestal tot altijd betrouwbaar. Een nipte meerderheid ziet AIS als be-
langrijke service voor de logistieke planning van opdrachtgevers. Een
aanzienlijk aantal respondenten (39%) deelt die mening echter niet.
AIS voor logistieke planning AIS is een belangrijke service die de binnenvaart moet bieden aan haar opdrachtgevers
ja
geen antwoord
soms
neen
2012
13%
28%
32%
27%
2015
24%
32%
39%
5%
2010
28%
28%
39%
5%
20152012
67%
22%
9%
83%
6%3%5%5%
De volledige resultaten van de enquête kun je downloaden op www.binnenvaart.be of opvragen via [email protected].
PBV dankt alle respondenten voor hun medewerking. Winnaars van de loting voor deelname, ontvangen een persoonlijk bericht.
PBV presenteert de resultaten aan Belgische en Europese overheden, belangenverenigingen, overlegstructuren zoals RIS-expertengroepen enzovoort. Daarbij bewaakt PBV op elk moment de anonimiteit van de respondenten.
Meer weten?
markt vloot 15
AIS breidt uit
Nieuwe voorschriften in kaart
vloot
Ook op Moezel en Rijn• Vanaf 1 januari 2016 moeten schepen
nu ook op de Moezel gebruik maken van AIS en Inland ECDIS. Daarmee volgt de Moezelcommissie het voorbeeld van de CCR. Gedurende een overgangsperiode tot 1 januari 2021 mogen scheepseigena-ren wel andere kaartsystemen hanteren als ze die aan boord hebben. Daarna is alleen Inland ECDIS toegestaan.
• Tot voor kort gold er op de Rijn enkel elektronische meldplicht voor meer dan 20 containers of voor ADN-containers. Sinds 1 december 2015 is dat veranderd door een wijziging van artikel 12.01 van het Rijnvaart-politiereglement. Voortaan moeten alle schepen die één of meer-dere containers vervoeren dat verplicht elektronisch melden. Daarnaast moet
een schip dat een LNG-systeem aan boord heeft, dat nu ook verplicht melden.
Download het politiereglement op
www.ccr-zkr.org > documenten >
CCR-reglementen
• Het KB met de technische voor-schriften voor de uitrusting van binnenschepen, met daarin ook de AIS verplichting, werd gepubliceerd in het Belgisch Staatsblad 21.11.2013.
• Intussen is de AIS-bevoegdheid overgedragen naar het Vlaamse niveau, en is men een Uitvoerings-besluit aan het opmaken.
• Een algemene AIS-verplichting voor alle Vlaamse waterwegen wordt verwacht in de loop van 2016.
Sinds 1 januari 2016 is het gebruik van AIS verplicht
in het Gemeenschappelijk Nautisch Beheersgebied
(GNB). Het gaat om een verplichting met vermelding
van technische specificaties gepubliceerd, en zonder
verplicht gecombineerd gebruik van IENC.
AIS was al verplicht in de Haven van Antwerpen
(zonder vermelding van technische specificaties
gepubliceerd, geen verplicht gecombineerd gebruik
van IENC)
AIS was al verplicht in de Haven Gent (zonder ver-
melding van technische specificaties gepubliceerd,
geen verplicht gecombineerd gebruik van IENC).
16
vloot
e negen Vlaamse binnenvaartver-
enigingen hebben zich sinds 2013
verenigd in het Kenniscentrum
Binnenvaart Vlaanderen. Een van de pro-
jecten waar het KBV hard voor ijvert, is
‘Falingspreventie in de binnenvaart’. Het
doet dat samen met het Vlaams Agent-
schap Ondernemen, dat eerder al in
andere sectoren gelijkaardige initiatie-
ven ondernam. Partners daarbij zijn de
waterwegbeheerders, Promotie Binnen-
vaart Vlaanderen, het gespecialiseerde
boekhoudkantoor SCA en advocaten-
kantoor Riverius.
Binnenvaartscan‘We hebben vooral ingezet op de ont-
wikkeling van een blijvende professione-
le binnenvaartscan’, legt KBV-voorzitter
Gisele Maes uit. ‘Ondernemers kunnen
tegen een kleine bijdrage hun bedrijf
laten doorlichten en bijvoorbeeld hun
Falingspreventie in de binnenvaart
achter het varen’Het Vlaams Agentschap Ondernemen en het Kenniscen-trum Binnenvaart Vlaanderen (KBV) hebben een project opgezet rond falingspreventie. Het wordt in september afgerond. Wat kunnen we er inmiddels al uit leren en wat voor begeleiding biedt het KBV verder nog aan?
reële kostprijs laten berekenen. Als er
pijnpunten aan het licht komen, krijgen
ze financieel advies en kunnen ze een
businessplan laten opstellen. Onderne-
mers kunnen ook gratis juridische on-
dersteuning vragen en indien gewenst
bemiddelen we voor hen bij de bank,
zodat er opnieuw perspectief is op een
gezondere doorstart.’
Bankenoverleg en informeel binnenvaartcaféAansluitend voert het KBV structureel
overleg met de vijf Belgische banken die
vaak met de binnenvaart werken. Gisele
Maes: ‘We dringen bij hen aan op een
doordachter financieringsbeleid. Zo kan
er opnieuw een gezonde tweedehands-
markt ontstaan en wordt het weer wat
gemakkelijker om kleinere schepen te
financieren. De vaak ondoorzichtige
manier waarop kredietaanvragen be- www.kenniscentrumbinnenvaart.be
D handeld worden, kwam ook al aan bod
op een van onze binnenvaartcafés. Elk
kwartaal nodigen we een interessante
spreker uit, waarna de aanwezigen van
gedachten kunnen wisselen. Dergelijke
contacten zijn voor ons cruciaal om de
gemeenschappelijke belangen van de
sector beter te kunnen peilen en om de
bijscholing van de binnenvaartonder-
nemers verder te kunnen uitbouwen.’
‘De cijfers
‘Ondernemers kunnen hun bedrijf laten doorlichten en
bijvoorbeeld hun reële kostprijs laten berekenen.’
beleid 17
beleid
3 × helemaal meeDuurzame vloot
De binnenvaart experimenteert al verschillende jaren met LNG als duurzame brandstof. Ook de voorbije maanden bewoog er weer veel voor de invoering van de nieuwe technologie.
Vlaams LNG-platform.
Op 3 december vond de eerste bij-
eenkomst van het Vlaams LNG-platform
plaats. Dat verenigt actoren uit de bin-
nenvaart, industrie, zeevaart en weg-
transport. Zij willen samen kennis uit-
wisselen en oplossingen vinden om LNG
sneller ingang te laten vinden in Vlaande-
ren. Op de eerste bijeenkomst noteerden
we alvast volgende uitspraken:
• ‘Het Vlaams LNG-platform is een vzw
voor en door de industrie met werk-
groepen rond 4 thema’s: 1. Regelge-
ving en vergunningen 2. Veiligheid
– opleiding 3. LNG-awareness 4. On-
dersteunende maatregelen.’
• ‘Het prijsverschil tussen oliegerelateer-
de producten en gasgerelateerde pro-
ducten is er en zal toenemen.’
• ‘Accijnzen op LNG zijn er niet in België
vandaag en worden ook niet verwacht
in deze legislatuur.’
www.ccr-zkr.org > documenten >
CCR-reglementen
Download het boek gratis op
www.lngmasterplan.eu
2
3
1
• ‘5,5% van de vloot (met een jaarlijks
verbruik ≥500m3) verbruikt 30,1%
van alle brandstof in de binnenvaart.
19,1% van de vloot (met jaarlijks ver-
bruik ≥250m3) verbruikt 63,8% van
alle brandstof.’
• ‘Momenteel bestaan er al Ecologie-
premies van het Vlaams Agentschap
Ondernemen voor de ombouw van
binnenvaartmotoren, mogelijk komen
er ook nog andere steunmaatregelen.’
CCR-regelgeving.
De Centrale Commissie voor de
Rijnvaart heeft een aantal nieuwe voor-
schriften voor LNG-gebruik opgesteld. Die
vormen een aanvulling op het wettelijk ka-
der van juni 2015. In oktober publiceerde
de CCR ook een checklist voor LNG-bun-
keren met een tankwagen. Belangrijk hier-
bij is dat de schipper eerst moet vaststellen
dat de voorbereidende taken goed uitge-
voerd en gedocumenteerd zijn.
Europees LNG masterplan.
Op 14 en 15 december werd in
Rotterdam het project ‘LNG masterplan
– Bouwen aan een nieuwe markt en een
Europese LNG-slagader’ met een slot-
conferentie afgerond. Binnen het project
hebben 33 privé- en overheidsorganisa-
ties heel wat gerealiseerd:
• Ze verzamelden 3 jaar lang LNG-
projecten van pioniers in het
Rijn- Donaugebied.
• Ze bestudeerden technische concep-
ten voor motoren en bunkerstations
– waaronder het bunkerstation in de
Haven van Antwerpen, dat in 2017
operationeel zou worden.
• Ze faciliteerden een geharmoniseer-
de Europese regelgeving voor LNG als
cargo en als brandstof.
• Ze ondersteunden de uitvoering van
LNG-concepten via nieuwbouw en
retrofit van binnenschepen.
De partners willen al hun knowhow de-
len en bundelden de resultaten van alle
cases in een handig overzichtsboek. Van
LNG-infrastructuur tot LNG-schepen: voor
elk project vind je netjes de belangrijkste
feiten en contactpersonen terug.
met LNG
De presentaties van de conferentie vind je
op: www.vlaamslngplatform.com De volgen-
de bijeenkomst is gepland op 16 juni 2016.
18
Bart Indeherberg, Operations Director bij Marlux.
M arlux heeft in ons land vier vesti-
gingen: in Gent, Zolder en Mor-
nimont (Jemeppe-sur-Sambre)
wordt een breed gamma aan straatklin-
kers geproduceerd, in Tessenderlo rollen
er terrastegels van de band. Dat het tel-
kens om watergebonden locaties gaat, is
alvast geen toeval. ‘Wij verwerken jaar-
lijks 600.000 ton grondstoffen, vooral
zand en granulaten’, zegt Operations Di-
rector Bart Indeherberg. ‘Een kleine helft
daarvan bereikt ons traditioneel per bin-
nenschip, vanuit binnen- en buitenland-
se groeves. Zelfs als materiaal uit pak-
weg Italië moet komen, proberen we de
Marlux vervoert nu ook eindproducten over water
‘ Efficiëntiewinst
De grondstoffen voor de sierklinkers en betontegels komen sinds jaar en dag bij voorkeur per binnenschip. Maar nu kiest producent Marlux ook voor zijn eindproducten prioritair voor de binnenvaart: ‘Dit is gewoon de logische volgende stap.’
binnenvaart in de logistieke keten op te
nemen. Het grote gemak waarmee dat
leveringsproces telkens weer verloopt,
zette ons aan het denken: misschien
konden we voor onze eindproducten
een gelijkaardige koers varen? Dagelijks
reden vrachtwagens heen en weer tus-
sen onze sites om overal de voorraden
op peil te houden. Als binnenvaart dat
wegtransport voor een deel kon opvan-
gen, zou dat zonder meer een schitteren-
de zaak zijn.’
Proefvaart naar AalstIn juni 2014 organiseerde het bedrijf van-
uit Gent een proefvaart met 570 ton be-
stratingsproducten naar een grote klant
in Aalst. Bart Indeherberg: ‘Alles is prima
verlopen. Leuk meegenomen was dat we
in één klap 23 vrachtwagens op stal kon-
den houden. Uit de studie die we daar-
op lieten uitvoeren, bleek glashelder dat
binnenvaartverkeer met name voor onze
Marlux
producent van o.a. straatklinkers en terrastegels
nieuw palletvervoer jaarlijks 30.000 ton extra van de weg
4 vestigingen Gent, Zolder, Mornimont en Tessenderlo
jaarlijkse aanvoer 600.000 ton grondstoffen, 1/2 via binnenvaart
ambassadeur
en milieubonus’
‘Binnenvaart tilt onze logistieke operaties naar een veel hoger niveau.’
Marlux vervoert zowel bulk als palletgoed over het water.
ambassadeur 19
vaste interne trajecten vast en zeker een
werkbaar alternatief is. We winnen on-
miskenbaar aan efficiëntie, zonder dat
daar voor ons een meerkost aan vast-
hangt. Ook de milieubonus vinden wij erg
belangrijk. Wij willen er graag mee voor
zorgen dat de files op de weg een stukje
korter worden en er minder schadelijke
stoffen worden uitgestoten. Maatschap-
pelijk verantwoord ondernemen is voor
ons absoluut geen hol begrip. We heb-
ben de voorbije jaren vijf windmolens
gebouwd, we vervingen stookolie door
aardgas en in onze producten proberen
we ecologie maximaal aan duurzaamheid
toekomstplannen • nieuwe klanten • vervoer van regen-
waterputten over water
te koppelen. Binnenvaart past perfect in
dat plaatje. In zekere zin is het gewoon de
logische volgende stap.’
Tweewekelijks en meerEind vorig jaar was het zover: vanuit de
productiesite in Gent vertrok een schip
van binnenvaartoperator JoGo Logistics
voor een nieuw tweewekelijkse traject.
Het bracht 700 ton palletgoed naar Tes-
senderlo, om vervolgens door te varen
naar Mornimont en nog eens 700 ton
op te laden. Op jaarbasis haalt Marlux
zo andermaal 30.000 ton van de weg.
En dat is nog lang niet alles. Bart Inde-
herberg: ‘Meer dan waarschijnlijk gaan
we vanaf maart ook een aantal klanten
systematisch via het water beleveren. Al-
les samen hopen we zo voor onze pro-
ducten jaarlijks 12.720 vrachtwagen-
ritten te kunnen elimineren. Tot slot
willen we graag de twee sites van onze
Waalse zusteronderneming Remacle Be-
ton – een producent van kant-en-klare
prefab producten zoals regenwaterput-
ten – bij het binnenvaartverhaal betrek-
ken. Ook dat assortiment wordt name-
lijk via onze logistieke hubs in Gent en
Tessenderlo verdeeld.’
Logistieke efficiëntieEr zullen natuurlijk altijd wel vrachtwa-
gens nodig blijven voor dringende, on-
verwachte ad hoc leveringen. ‘Je kan nu
eenmaal niet alles weken op voorhand
inplannen’, zegt Bart Indeherberg. ‘Maar
we proberen dat absoluut tot een mini-
mum te beperken. Eigenlijk is het sim-
pel: een binnenschipper is in principe al-
tijd op het afgesproken uur ter plaatse.
Een wegtransporteur kan je dat vandaag
onmogelijk nog garanderen. Je weet
dus nooit wanneer je de nodige man-
kracht moet voorzien om een vracht-
wagen te laden en te lossen. Dat maakt
efficiënt plannen in de praktijk onmoge-
lijk. Dankzij binnenvaart tillen we onze
logistieke operaties nu naar een veel
hoger niveau.’
Ontdek meer
ambassadeurs op
www.watersnelweg.be
‘Het grote gemak waarmee leveringen over water telkens
weer verlopen, zette ons aan het denken.’
20
‘Dit is mijn derde eigen schip en ook mijn
derde Jaguar. De eerste, een 600-tonner,
heette al zo toen ik hem in 1995 kocht. Ik
raakte aan de naam gehecht en nam hem
in 2000 mee naar mijn volgende aankoop:
een schip met een capaciteit van 2300 ton.
Toen we in 2007 dit nieuwe schip lieten
bouwen, was de keuze snel gemaakt. De
naam past ook echt, vind ik. Ik heb altijd
al snelle schepen gehad. De innovatieve
combinatie van een uiterst gestroomlijnd
onderwaterschip, de modernste voortstu-
wingstechnieken en gewichtsbeperkend
Hardox staal laat ons toe om extra vaart te
maken én meer tonnage te vervoeren zon-
der dat het brandstofverbruik toeneemt.
Bij wijze van spielerei hebben we het logo
van het gelijknamige automerk op de
stuurhut gezet. Om geen schadeclaim te
riskeren, hebben we het toch maar gespie-
geld. Het casco van onze dromen hebben
we in Polen gevonden en vervolgens la-
ten afbouwen op een Nederlandse werf.
Dat is prima verlopen. We hebben het
hele proces van nabij gevolgd en konden
in grote mate onze stempel drukken op
de afwerking. We legden de nadruk op
onderhoudsvriendelijkheid en een kwali-
tatieve afwerking. We hadden extra aan-
dacht voor de symmetrie van het schip
en voor optische details, met veel rondin-
gen in plaats van scherpe belijningen. Zo
hoopten we het hoge serviceniveau dat
we onze klanten willen leveren door te
trekken naar de algemene uitstraling van
het schip.’
gespot
Naam: mvs Jaguar
Bouwjaar: 2007
Eigenaars: Robert en Françoise
Michon-Clovyn
Vrachten: droge lading
Afmetingen: 110 × 11,45 × 3,30
Capaciteit: 2909 ton
Motor: Mitsubishi S16R-C2-MPTK
1700 pk
id-kit
1
2
1Snelle rakker
gespot 21
‘Net zoals het overgrote deel van het
schip is de laadvloer van versterkt Har-
dox metaal. Dankzij de gecertifieerde
verflaag kunnen we in ons 80 meter
lange en 10 meter brede ruim ook eet-
bare producten zoals diverse granen
perfect hygiënisch vervoeren. Kolen en
staalproducten, zand en grind, kunst-
mest en constructiestukken: we draaien
voor niets onze hand om. Als het gaat
om containers, kunnen we in vier lagen
208 TEU (twenty foot equivalent units)
aan. Als de klant dat wenst, kunnen we
ook het ruim hermetisch afsluiten met
onze stapelbare aluminium luiken. Ik
overdrijf dus niet als ik zeg dat we van
alle markten thuis zijn.’
4
3
2 3 4Van alle markten thuis Studenten aan boord De juiste koers
‘Mijn vrouw en ik zijn allebei opgegroeid
in een rasechte binnenvaartfamilie. Ik
ben al sinds mijn 19de zelfstandig. We
houden het familiale aspect in stand door
elk jaar enkele studenten van de binnen-
vaartschool in Hoei een stageplaats als
matroos en vervolgens kapitein aan te
bieden. Mijn zoon Kevin is hier destijds
ook zo begonnen. Zo geven we jonge
mensen de kans om in de binnenvaart te
stappen en helpen we mee de toekomst
van dit mooie beroep te vrijwaren. Zelf
vaar ik op de vrije markt, waarheen mijn
vracht mij brengt. Vroeger deden we ge-
regeld de Donau tot in Roemenië, maar
sinds mijn dochter Melanie in Luik op in-
ternaat zit, gaan we liever niet meer al te
ver van huis.’
‘Ik vind dat we als binnenschippers re-
gelmatig eens uit onze stuurhut moeten
komen. Onze job houdt veel meer in dan
alleen maar varen. Daarom sta ik graag
met een eigen stand op evenementen
als Barge to Business en River Dating. Zo
kunnen potentiële klanten kennisma-
ken met onze onderneming en kunnen
we vooral ook aantonen dat onze sector
meegaat met zijn tijd. Nieuwe schepen
zijn vandaag fraaie staaltjes van groene
spitstechnologie. Ik houd er telkens weer
een pak interessante contacten aan over,
maar veel collega’s ontmoet ik daar eer-
lijk gezegd niet. We moeten onszelf ge-
woon veel beter leren verkopen. We zijn
ten slotte allemaal ondernemers die een
paar miljoen geïnvesteerd hebben.’
22
newsfeed
vaarbewijzen en examens matroos
Waterwegbeheerder Waterwegen &
Zeekanaal NV hanteert sinds begin dit
jaar een aangepaste regeling voor zon-
en feestdagbediening. Varende onder-
nemers moeten een aanvraag indienen
om een beroep te doen op de zondags-
bediening uit economische noodzaak.
Dat kan voor de sluis van Evergem, de
Boven-Schelde, de Leie en het Kanaal
Roeselare-Leie. Ook bij kunstwerken
waar al bediening voor pleziervaart
voorzien is, moet je de zondagsbedie-
ning aanvragen. Daar zijn de tarieven
wel een stuk lager.
Vanaf mei zal de Vlaamse overheid de
organisatie van examens voor de bin-
nenvaartsector overnemen van de FOD
Mobiliteit. Een aantal details moet nog
verder worden uitgeklaard, maar volgen-
de informatie is al bekend:
• Syntra zal de examens organiseren,
• de theoretische examens zullen
plaatsvinden in de lokalen van
Syntra op campus Leerhaven,
Thonetlaan 106, 2050 Antwerpen
(daar is parkeer gelegenheid en
de locatie is bereikbaar met het
openbaar vervoer),
• de praktijkexamens zullen plaatsvin-
den op het opleidingsschip Themis 2,
ligplaats voor examen Siberiabrug dok
62, 2030 Antwerpen, (daar is parkeer-
gelegenheid en de locatie is bereik-
baar met het openbaar vervoer).
voor beroepsvaartZon- en feestdagbediening
De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeft goed-
gekeurd dat de zone zonder direct zicht naar voren, de
dode hoek, van 350 tot 500 meter mag worden uitgebreid.
Het binnenschip moet daarvoor wel over de geschikte hulp-
middelen beschikken, zoals spiegels, camera’s en radarin-
stallaties. Het besluit komt vooral het vervoer van contai-
ners met alsmaar grotere binnenschepen ten goede, terwijl
het huidige veiligheidsniveau behouden blijft.
CCR
www.ccr-zkr.org
wijzigt regels vrij zicht
Nieuwe regeling
www.wenz.be > beroepsvaart > bedieningstijden
In december is het Europese project CoRISMa
succesvol afgerond. Dat had tot doel om het toe-
komstig management van river information ser-
vices (RIS) op de belangrijkste Europese corridors
op elkaar af te stemmen. Partners uit verschillen-
de landen optimaliseerden binnen het project
het gebruik van RIS op de TEN-T- vaarwegen. Ze
hadden daarbij oog voor de grensoverschrijden-
de uitwisseling van vaar informatie,
van informatie voor verkeers-
management en van gegevens voor
logistieke toepassingen zoals tracking-
and- tracing of stockbeheer.
www.youtube.com > zoek op: corisma
Telex
newsfeed 23
op Europese corridorsRIS
www.ccr-zkr.org
De Belgian Boat Show in Gent en Boot in Düsseldorf
kregen dit jaar opnieuw heel wat trouwe bezoekers en
nieuwe geïnteresseerden over de vloer. Op Boot Düs-
seldorf deelde PBV een groepsstand met vijf Vlaamse
nautische bedrijven. Op de Belgian Boat Show deelde
PBV een stand met de waterwegbeheerders en de be-
trokken Vlaamse overheidsdiensten. Zoals elk jaar wer-
den heel wat waterwegenvignetten verkocht op de
stand. De brochure ‘Varen in Vlaanderen’ en de door
PBV uitgegeven Vaarkaarten Oost en West vielen zowel
in Düsseldorf als in Gent bij vele bezoekers in de smaak!
op de recreatiebeurzenSamen sterk
www.waterrecreatie.be
Inzake luchtkwaliteit scoort België
het slechtst van alle Europese landen
op Montenegro na. Dat blijkt uit een
nieuw rapport van het Europees Mili-
euagentschap. Vooral fijn stof vormt
een probleem en zorgt jaarlijks voor
12.000 vroegtijdige overlijdens in ons
land. Hoog tijd om meer in te zetten
op transport over water!
In januari is aan de dam tussen de
Durme en de Moervaart in Lokeren
een pompgemaal met een bijzonde-
re vistrap in gebruik genomen. Deze
hevelvistrap wordt aangestuurd door
een vacuümpomp en is zowel voor
grote als kleine vissoorten geschikt.
Op de Leie in Kortrijk worden de sein-
lichten niet meer bediend. Schepen
die breder zijn dan 9,60 meter moe-
ten via marifoonkanaal 10 afspreken
waar ze andere schepen van meer
dan 9,60 meter kruisen.
De Deurganckdoksluis in de Haven
van Antwerpen heeft een nieuwe
naam: de Kieldrechtsluis. Op 15 april
wordt de sluis officieel ingehuldigd
door koning Filip.
In december vierde de Haven van Ant-
werpen een groot dankjewel-feest
voor haar recordoverslag van 200 mil-
joen ton in 2015. Zowel voor de me-
dewerkers, de stakeholders als het
brede publiek werden verschillende
beloningsacties op touw gezet.
Cursus High Voltage (STCW)
±OPLEIDING, TRAINING, SIMULATIE EN ADVIES
Belgische overheid heeft STC B.V. accreditatie verschaft.
| +31 (0)10 42 98 177 | [email protected] | WWW.STC-BV.NL
schrijf nu in!
ADVERTENTIE
highlight
Internationale studententeams nemen het tegen elkaar
op in een spannende race met experimentele vaartuigen.
Welke innovatieve materialen en concepten
zijn haalbaar voor de binnenvaart?
14-15 MEI DAMSE VAART
Innovaar meeOntdek de kracht van innovatie en creativiteit
en kom supporteren!www.ecorace-challenge.be
Duurzaamheid en energie-efficiëntie
Een haalbaar businessplan
Vaartests op wendbaarheid en uithouding
Ecorace wil het duurzame karakter van de binnenvaart promoten. Een organisatie van Waterwegen & Zeekanaal NV en nv De Scheepvaart, met de steun van Brugge, Damme en Watersnelweg.be
Top Related