Beschaffung und Inbetriebnahmevon Eisenbahnfahrzeugenim interkulturellen Kontext
Dr.-Ing. Ingo HeinrichEisenbahnwesen-Seminar
Berlin, 04.11.2019
© DB AG © PESA Bydgoszcz SA © DB Regio AG
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
1. Einführung in das Thema
2. Beschaffungsphase
3. Umsetzungsphase (Konstruktion)
4. Umsetzungsphase (Fertigung)
5. Inbetriebnahme
6. Resümee
Beschaffung und Inbetriebnahme von EisenbahnfahrzeugenInhalt
1. Einführung in das Thema
2. Beschaffungsphase
3. Umsetzungsphase (Konstruktion)
4. Umsetzungsphase (Fertigung)
5. Inbetriebnahme
6. Resümee
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Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen1. Einführung in das Thema
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Das Handbuch Eisenbahnfahrzeuge(Leitfaden für die Herstellung und Zulassung) wurde u.a. gemeinsam vom Eisenbahnbundesamt, dem Verband der Bahnindustrie und der Deutschen Bahn herausgegeben.
Hier wird der Zeitbedarf für die Neuentwicklung eines Triebzuges von der Aufstellung der Zeitpläne bis zum Abschluss der Serienfertigung mit 44 bis 56 Monaten angegeben.
In SPNV-Wettbewerbsverfahren, mit Neufahrzeuganforderungen, wird zwischen Vertragsabschluss und Inbetriebnahme im Mittel ein Zeitbedarf von 37,2 Monaten* unterstellt.
Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, 2011Quelle:
Zeitbedarf für die Neuentwicklung am Beispiel eines Triebzuges
* Verfahren mit Teilnahme der DB Regio AG von 2010 bis 2019
1. Einführung in das Thema
2. Beschaffungsphase
3. Umsetzungsphase (Konstruktion)
4. Umsetzungsphase (Fertigung)
5. Inbetriebnahme
6. Resümee
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Verhandlungen
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Aufruf zumTeilnahmewettbewerb
Vorbereitung Erstellung Lastenheft Industriegespräche
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Aufruf zumTeilnahmewettbewerb
Vorbereitung Erstellung Lastenheft Industriegespräche
Verhandlungen
Finaler VerhandlungstagRahmenvertrag
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Erstellung AngeboteRahmenvertrag
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mit PESA04.09.2012
Umsetzung (Konstruktion)
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Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen2. Beschaffungsphase
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Vertragsübersicht Sauerlandnetz
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Aufgabenträger: NWL, VRR, NVVVertragsvolumen: 5,60 Mio. Zugkm pro JahrVertragslaufzeit: 12/2016 bis 12/2028Einzusetzende Fahrzeuge:20x 120 Pl. / 16x 160 Pl.
Heinrich, Ingo, 2012, eigene Grafik Quelle:
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen2. Beschaffungsphase
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Vorbereitung Erstellung Lastenheft Industriegespräche
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Vertrag 1. Abruf „Musterfahrzeuge“
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mit PESA04.09.2012
Umsetzung (Konstruktion)
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Audit bei PESA07.06. - 09. 06.2011
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Aufruf zumTeilnahmewettbewerb
Vorbereitung Erstellung Lastenheft Industriegespräche
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Vertrag 1. Abruf „Musterfahrzeuge“
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Verfahren Sauerlandnetz
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mit PESA04.09.2012
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Vorbereitung Erstellung Lastenheft Industriegespräche
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1.Angebot Sauerlandnetz
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Vertrag Rahmenvertrag
mit PESA04.09.2012
Umsetzung (Konstruktion)
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Audit bei PESA07.06. - 09. 06.2011
1.Angebot Rahmenvertrag
02.12.2011
Beschaffung
Aufruf zumTeilnahmewettbewerb
Vorbereitung Erstellung Lastenheft Industriegespräche
Verhandlungen
Finaler VerhandlungstagRahmenvertrag
21.05.2012
Erstellung AngeboteRahmenvertrag
Vertrag 1. Abruf „Musterfahrzeuge“
19.10.2012
ZuschlagSauerlandnetz
05.09.2013
Abgabe VerkehrsangebotSauerlandnetz
15.07.20131.Angebot
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Verfahren Sauerlandnetz
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Vertrag Rahmenvertrag
mit PESA04.09.2012
Umsetzung (Konstruktion)
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Audit bei PESA07.06. - 09. 06.2011
1.Angebot Rahmenvertrag
02.12.2011
Beschaffung
Aufruf zumTeilnahmewettbewerb
Vorbereitung Erstellung Lastenheft Industriegespräche
Verhandlungen
Finaler VerhandlungstagRahmenvertrag
21.05.2012
Erstellung AngeboteRahmenvertrag
Vertrag 1. Abruf „Musterfahrzeuge“
19.10.2012
ZuschlagSauerlandnetz
05.09.2013
Abgabe VerkehrsangebotSauerlandnetz
15.07.2013
Vertrag 2. Abruf „Sauerlandnetz“
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1.Angebot Sauerlandnetz
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ErstellungAngebot
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Verfahren Sauerlandnetz
Verhandlungen
Vertrag Rahmenvertrag
mit PESA04.09.2012
Umsetzung (Konstruktion)
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Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen2. Beschaffungsphase
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Fahrzeugübersicht PESA zum Abruf Sauerlandnetz
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PESA LINK3 (VT 633)
Anzahl Fahrzeuge 016Sitzplätze 160Fahrradplätze 036Fahrzeuglänge 057,13 mHöchstgeschw. 140 km/hMotorisierung 2x 565 kw
PESA LINK2 (VT 632)
Anzahl Fahrzeuge 020Sitzplätze 120Fahrradplätze 012Fahrzeuglänge 043,73 mHöchstgeschw. 140 km/hMotorisierung 2x 390 kw
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen2. Beschaffungsphase
1. Einführung in das Thema
2. Beschaffungsphase
3. Umsetzungsphase (Konstruktion)
4. Umsetzungsphase (Fertigung)
5. Inbetriebnahme
6. Resümee
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
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Quality Gates als wichtiger Bestandteil der Qualitätssicherung
Quality Gate AKlärung Auftrag
InbetriebnahmeUmsetzungsphase(Fertigung)Umsetzungsphase
(Konstruktion)Beschaffungsphase
Quality Gate CIntermadiate
Design-Review
Quality Gate DFinal
Design-Review
Quality Gate EErstmuster
Quality Gate FPrüfung Fertigung
Quality Gate GVorbereitung
Abnahme
Quality Gate HGewährleistung
Start
Quality Gate BConceptional
Design-Review
Projektorganisation
Terminplanung
Fertigungsstandorte
Unterauftragnehmer
Qualitäts- undRisikomanagement
Auslegungs-konzept
Umsetzung Pflichtenheftes
Grenzwertigkeit der Auslegung
Zulassungs- und Nachweisplanung
Fortschreibung Pflichtenheft
Konstruktion Module, Bauteile
Technische Abhängigkeiten
Abschluss der Konstruktion
Termingerechte Materialbeschaffung
Erfüllung Anforderungen in Typprüfungen
Konstruktive Umsetzung Lastenheftes
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ZuschlagSauerlandnetz
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Abgabe VerkehrsangebotSauerlandnetz
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Vertrag 2. Abruf „Sauerlandnetz“
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Quality Gate AKlärung Auftrag
Quality Gate BConceptional Design-Review
Quality Gate CIntermadiate Design-Review
Quality Gate DFinal Design-Review
Umsetzung (Konstruktion)
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen3. Umsetzungsphase (Konstruktion)
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DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen3. Umsetzungsphase (Konstruktion)
Im Rahmen der Quality Gates wurden 7 maßgebliche Risikothemen identifiziert
1. Radsatzwellen
2. Fahrzeuggewichte
3. Fahrzeugbegrenzung
4. Führerraum
5. Klimaanlage
6. Zulassung
7. Antriebsanlage
Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung, 2019Quelle:
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DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen3. Umsetzungsphase (Konstruktion)
Im Rahmen der Quality Gates wurden 7 maßgebliche Risikothemen identifiziert
1. Radsatzwellen
2. Fahrzeuggewichte
3. Fahrzeugbegrenzung
4. Führerraum
5. Klimaanlage
6. Zulassung
7. Antriebsanlage
Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung, 2019Quelle:
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Vertrag 2. Abruf „Sauerlandnetz“
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Quality Gate BConceptional Design-Review
Quality Gate CIntermadiate Design-Review
Quality Gate DFinal Design-Review
Umsetzung (Konstruktion)
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen3. Umsetzungsphase (Konstruktion)
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ZuschlagSauerlandnetz
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Abgabe VerkehrsangebotSauerlandnetz
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Vertrag 2. Abruf „Sauerlandnetz“
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Quality Gate AKlärung Auftrag
Quality Gate BConceptional Design-Review
Quality Gate CIntermadiate Design-Review
Quality Gate DFinal Design-Review
Umsetzung (Konstruktion)
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen3. Umsetzungsphase (Konstruktion)
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Quality Gate AKlärung Auftrag
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UmsetzungFahrzeugfertigung
Umsetzung (Konstruktion)
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen3. Umsetzungsphase (Konstruktion)
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ZuschlagSauerlandnetz
05.09.2013
Abgabe VerkehrsangebotSauerlandnetz
15.07.2013
Vertrag 2. Abruf „Sauerlandnetz“
22.11.2013
05
Quality Gate AKlärung Auftrag
Quality Gate BConceptional Design-Review
Quality Gate CIntermadiate Design-Review
Quality Gate DFinal Design-Review
Quality Gate EErstmusterprüfung
Quality Gate FFertigungsprüfung
UmsetzungFahrzeugfertigung
Umsetzung (Konstruktion)
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen3. Umsetzungsphase (Konstruktion)
03/2016
09/2016
10/2016
1. Einführung in das Thema
2. Beschaffungsphase
3. Umsetzungsphase (Konstruktion)
4. Umsetzungsphase (Fertigung)
5. Inbetriebnahme
6. Resümee
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
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Beginn Sauerlandnetz11.12.2016
Umsetzung (Konstruktion)
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Quality Gate GAbnahme
Quality Gate DFinal Design-Review
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Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen4. Umsetzungsphase (Fertigung)
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Beginn Sauerlandnetz11.12.2016
Umsetzung (Konstruktion)
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Zulassung erhalten
Quality Gate EErstmusterprüfung
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Quality Gate DFinal Design-Review
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Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen4. Umsetzungsphase (Fertigung)
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Quality Gate EErstmusterprüfung
Quality Gate GAbnahme
Quality Gate DFinal Design-Review
Umsetzung (Konstruktion/Zulassung)
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen4. Umsetzungsphase (Fertigung)
Zulassung erhalten
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Beginn Sauerlandnetz11.12.2016
Umsetzung (Konstruktion)
Umsetzung (Fahrzeugfertigung)
Quality Gate CIntermadiate Design-Review
Zulassung erhalten
Quality Gate EErstmusterprüfung
Quality Gate GAbnahme
Quality Gate DFinal Design-Review
Planung Ersatzkonzept
Umsetzung (Konstruktion/Zulassung)
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen4. Umsetzungsphase (Fertigung)
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Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen4. Umsetzungsphase (Fertigung)
Betriebliche und vertraglich Planung der ErsatzkonzepteFestlegung und Zuordnung der benötigten Eisenbahnfahrzeuge.
Wiederherrichtung langfristig abgestellter Triebwagen.
Planung der Werkstattkapazitäten, der Fahrzeugumläufe und der Fahrpläne.
Durchführung der Ausbildung für Triebfahrzeugführer und Werkstattpersonal.
Verhandlung und Abschluss zur Regelung eines Übergansvertrags bis zum Einsatz der Neufahrzeuge.
Heinrich, Ingo, 2016, eigene BilderQuelle:
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Umsetzung (Konstruktion)
Umsetzung (Fahrzeugfertigung)
Quality Gate CIntermadiate Design-Review
Zulassung erhalten
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Quality Gate GAbnahme
Quality Gate DFinal Design-Review
Planung Ersatzkonzept
Umsetzung (Konstruktion/Zulassung)
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen4. Umsetzungsphase (Fertigung)
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DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen4. Umsetzungsphase (Fertigung)
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Vertragslaufzeit Sauerlandnetz
Quality Gate BConceptional Design-Review
Quality Gate FFertigungsprüfung
Beginn Sauerlandnetz11.12.2016
Umsetzung (Konstruktion)
ZulassungsfahrtenProbefahrten
Inbetriebnahme (Infrastruktur, Ausbildung, …)
Umsetzung (Fahrzeugfertigung)
Quality Gate CIntermadiate Design-Review
Zulassung erhalten
Quality Gate EErstmusterprüfung
Quality Gate GAbnahme
Quality Gate DFinal Design-Review
Planung Ersatzkonzept
Laufzeit Übergangsvertrag Sauerlandnetz
Umsetzung (Konstruktion/Zulassung)
Inbetriebnahme
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen4. Umsetzungsphase (Fertigung)
06/2018
04/2018
1. Einführung in das Thema
2. Beschaffungsphase
3. Umsetzungsphase (Konstruktion)
4. Umsetzungsphase (Fertigung)
5. Inbetriebnahme
6. Resümee
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
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ZulassungVT 632 erhalten
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Zulassungsfahrten Probefahrten
Umsetzung (Fahrzeugfertigung)
Umsetzung (Konstruktion/Zulassung)
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen5. Inbetriebnahme
ZulassungVT 633 erhalten
31.07.2018
Vertragslaufzeit Sauerlandnetz
Ende Übergangsvertrag
InbetriebnahmeVT 632: 31.10.2018VT 633: 31.03.2019
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Quality Gate GAbnahme
ZulassungVT 632 erhalten
31.05.2018
Laufzeit Übergangsvertrag Sauerlandnetz
Zulassungsfahrten Probefahrten
Umsetzung (Fahrzeugfertigung)
Umsetzung (Konstruktion/Zulassung)
Inbetriebnahme (Infrastruktur, Ausbildung, …)
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen5. Inbetriebnahme
ZulassungVT 633 erhalten
31.07.2018
Vertragslaufzeit Sauerlandnetz
Ende Übergangsvertrag
InbetriebnahmeVT 632: 31.10.2018VT 633: 31.03.2019
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Inbetriebnahme Neufahrzeuge (Infrastruktur, Ausbildung)Durchführung der Ausbildung für Triebfahrzeugführer und Werkstattpersonal (in Abhängigkeit Arbeitsanweisungen, Tf-Handbuch, …).
Erstellung der Infrastruktur wie Dacharbeitsbühnen (in Abhängigkeit Fahrzeugabmessungen), Hebebockanlagen (in Abhängigkeit Fahrzeuggewichte, Anhebekonzept), Tankanlagen sowie Ver- und Entsorgung (in Abhängigkeit der entsprechenden Anschlüsse an dem Fahrzeug) sowie Elektranten (in Abhängigkeit der Stromaufnahme der Fahrzeuge).
Heinrich, Ingo, 2018, eigene BilderQuelle:
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen5. Inbetriebnahme
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Quality Gate GAbnahme
ZulassungVT 632 erhalten
31.05.2018
Laufzeit Übergangsvertrag Sauerlandnetz
Zulassungsfahrten Probefahrten
Umsetzung (Fahrzeugfertigung)
Umsetzung (Konstruktion/Zulassung)
Inbetriebnahme (Infrastruktur, Ausbildung, …)
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen5. Inbetriebnahme
ZulassungVT 633 erhalten
31.07.2018
Vertragslaufzeit Sauerlandnetz
Ende Übergangsvertrag
InbetriebnahmeVT 632: 31.10.2018VT 633: 31.03.2019
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Quality Gate GAbnahme
ZulassungVT 632 erhalten
31.05.2018
Laufzeit Übergangsvertrag Sauerlandnetz
Zulassungsfahrten Probefahrten
Umsetzung (Fahrzeugfertigung)
Umsetzung (Konstruktion/Zulassung)
Inbetriebnahme (Infrastruktur, Ausbildung, …)
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen5. Inbetriebnahme
InbetriebnahmeVT 632
ZulassungVT 633 erhalten
31.07.2018
Vertragslaufzeit Sauerlandnetz
Ende Übergangsvertrag
InbetriebnahmeVT 632: 31.10.2018VT 633: 31.03.2019
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Quality Gate GAbnahme
ZulassungVT 632 erhalten
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Laufzeit Übergangsvertrag Sauerlandnetz
Zulassungsfahrten Probefahrten
Umsetzung (Fahrzeugfertigung)
Umsetzung (Konstruktion/Zulassung)
Inbetriebnahme (Infrastruktur, Ausbildung, …)
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen5. Inbetriebnahme
InbetriebnahmeVT 633
InbetriebnahmeVT 632
ZulassungVT 633 erhalten
31.07.2018
Vertragslaufzeit Sauerlandnetz
Ende Übergangsvertrag
InbetriebnahmeVT 632: 31.10.2018VT 633: 31.03.2019
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Inbetriebnahme Neufahrzeuge (Umgang mit Ausfallraten)In der Literatur und Praxis werden Ausfallraten bei neu eingeführten technischen Systemen häufig mit einer Badewannenkurve beschrieben.
Die technische Nutzungsdauer eines Systems ist in drei Phasen zu unterteilen (Einführung, Leistung und Auslauf).
In der Einführungsphase verlaufen die Ausfallraten nicht linear.
Heinrich, Ingo, 2019, eigene Grafik abgeleitet aus Matyas, Kurt, 2013 Quelle:
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen5. Inbetriebnahme
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DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Inbetriebnahme Neufahrzeuge (Umgang mit Ausfallraten ; Beispiel Schädigungsgrad VT 632)
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen5. Inbetriebnahme
Heinrich, Ingo, 2019, eigene Grafik Quelle:
Schadwert (Swtb) stellt eine allgemeingültige Aussage zum Schädigungszustand einer Eisenbahnflotte dar.
Der Schädigungsgrad der VT 632 befindet sich aktuell in einer Phase, die Schlecht-leistung verursacht (Ausfall von Mehrfacheinheiten). Ohne Einflussnahme droht der Schädigungsgrad dauerhaft in eine Phase der Nichtleistung zu rutschen (Ausfall von Zugleistungen).
Aktuell werden 3 von 6 Linien im Sauerlandnetz planmäßig durch Altfahrzeuge ersetzt.
Durch das Sammeln von Erfahrungen bei der außerplanmäßigen Instandhaltung sowie durch die Umsetzung von Rollkuren wird eine Verbesserung der Situation erwartet.
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ZulassungVT 632 erhalten
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Laufzeit Übergangsvertrag Sauerlandnetz
Zulassungsfahrten Probefahrten
Umsetzung (Fahrzeugfertigung)
Umsetzung (Konstruktion/Zulassung)
Inbetriebnahme (Infrastruktur, Ausbildung, …)
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen5. Inbetriebnahme
InbetriebnahmeVT 633
InbetriebnahmeVT 632
ZulassungVT 633 erhalten
31.07.2018
Vertragslaufzeit Sauerlandnetz
Ende Übergangsvertrag
InbetriebnahmeVT 632: 31.10.2018VT 633: 31.03.2019
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Quality Gate GAbnahme
ZulassungVT 632 erhalten
31.05.2018
Laufzeit Übergangsvertrag Sauerlandnetz
Zulassungsfahrten Probefahrten
Umsetzung (Fahrzeugfertigung)
Umsetzung (Konstruktion/Zulassung)
Inbetriebnahme (Infrastruktur, Ausbildung, …)
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen5. Inbetriebnahme
InbetriebnahmeVT 633
Einführungsphase?
InbetriebnahmeVT 632
ZulassungVT 633 erhalten
31.07.2018
Vertragslaufzeit Sauerlandnetz
Ende Übergangsvertrag
InbetriebnahmeVT 632: 31.10.2018VT 633: 31.03.2019
1. Einführung in das Thema
2. Beschaffungsphase
3. Umsetzungsphase (Konstruktion)
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DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen6. Resümee
ErkenntnisDer von der Zulassungsbehörde und der Bahnindustrie empfohlene Zeitbedarf von 62,4 Monaten* wurde um 16,5 Monaten** deutlich überschritten.Der von den Aufgabenträger vertraglich vorgegebene Zeitbedarf war mit 38,2 Monaten*** geplant.
Nicht ausgependelter Umgang mit kulturelle Unterschieden verursachten Schwergang und Verzögerungen im Projekt (Beispiel: Sichtweise der Notwendigkeit zur Erstellung von Dokumentationen).
Der Grad der Schädigung der neu entwickelten Eisenbahnfahrzeuge weicht in der Einführungsphase stark von den Erwartungswerten ab.
NutzenMit Blick auf die Internationalisierung der Märkte sowie auf die Entwicklung neuer Antriebstechnologien sind die notwendigen Zeitbedarfe auskömmlich planbar.
Auseinandersetzung mit kulturellen Unterschieden in internationalen Projekten nicht nur auf Topmanagementniveau, sondern bei allen handelnden Personen.
Die Anwendung der Methoden zur Darstellung und Prognose des Mangelverlaufs von Eisenbahnfahrzeugen in der Einführungsphase, schafft für Unternehmen in einem stark umkämpften Eisenbahnmarkt mehr Handlungsspielräume zur Verfolgung ihrer strategischen und wirtschaftlichen Ziele.
*** vgl. 1. Einführung in das Thema (36 Monate + 12 Monate + 0,4 Monate x 36 Fahrzeuge)*** Vertragsbeginn Musterfahrzeuge 04.09.2012, Auslieferung letztes Fahrzeug Sauerlandnetz 31.03.2019 (entspricht etwa 78,9 Monate)*** Zuschlagserteilung 05.09.2013, Vertragsbeginn Sauerladnetz 11.12.2016
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DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen6. Resümee
AusblickAufgeschnittene Wertschöpfungsketten bei der wettbewerblichen Vergabe von SPNV-Netzen lassen eine Verschiebung von Fahrzeugbeschaffungs-Knowhow hin zu öffentlichen Auftraggebern vermuten.
Technologische Entwicklungen, insbesondere in der Antriebs- und Instandhaltungstechnologie sowie bei der Ersatzteillogistik, werden bei der Projektierung von Fahrzeugbeschaffungsprojekten Berücksichtigung finden.
Das wirtschaftliche Potential bei konsequenten Umgang mit den Methoden zur Darstellung und Prognose des Grads der Schädigung von Eisenbahnfahrzeugen in der Einführungsphase rechtfertigt sicher einen weiteren Forschungsaufwand in diesem Bereich.
Danke für IhreAufmerksamkeit.
© DB AG, Uwe Miethe
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Referent
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
ReferentDr.-Ing. Ingo Heinrich
2000 FH Münster – Bauingenieurwesen Studiengang VerkehrswesenAbschluss: Diplom-Ingenieur
2000 bis 2010 DB Regio AG – DüsseldorfProjektleiter in der Unternehmensentwicklung
2004 DB AG – London (UK)Teilprojektleiter in einem Fernverkehrsprojekt
2010 bis 2017 DB Regio AG – DortmundLeitungsaufgaben Flottenmanagement
2014 bis 2016 DB Regio AG – DortmundLeiter Instandhaltungswerk Dortmund
2017 TU Berlin – Verkehrs- und Maschinensysteme Studiengang Schienenfahrwege und BahnbetriebAbschluss: Doktor-Ingenieur
2017 bis heute DB Regio AG – Düsseldorf / MünsterLeitungsaufgaben im SPNV-Key-Account-Management
2018 bis heute TH Wildau – Ingenieur- und NaturwissenschaftenStudiengang Verkehrssystemtechnik Lehrauftrag Serviceanlagen des Landverkehrs
Mobil:0160/97438984E-Mail:[email protected]:www.linkedin.com
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Literatur
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Literatur
Literatur
Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, 2011
Handbuch Eisenbahnfahrzeuge, Hausdruckerei, Berlin
Heinrich, Ingo, 2017
Außerplaninstandhaltung von Eisenbahnfahrzeugen, 1. Auflage, Springer Gabler Verlag, Heidelberg
Matyas, Kurt, 2013
Instandhaltungslogistik, 5. Auflage, Carl Hanser Verlag, München
Internet
Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung, 2019:
www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/ebo/gesamt.pdf
Gabler Wirtschaftslexikon, Springer-Gabler, Wiesbaden
https://wirtschaftslexikon.gabler.de/
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Literatur
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Backup
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
BackupZeitbedarfe Fahrzeugbeschaffung
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, 2011Quelle:
Zeitbedarf für den Nachbau eines bauartzugelassenen Eisenbahnfahrzeugsam Beispiel eines Triebzuges
Backup
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, 2011Quelle:
Zeitbedarf für die Typzulassung von Eisenbahnfahrzeugenam Beispiel eines Triebzuges
Backup
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, 2011Quelle:
Zeitbedarf für Deltazulassung auf Basis der Typzulassung von Eisenbahnfahrzeugen am Beispiel eines Triebzuges
Backup
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, 2011Quelle:
Zeitbedarf für eine Neuentwicklung von Eisenbahnfahrzeugen am Beispiel eines Triebzuges
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BackupRisikothema Fahrzeugbegrenzung
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
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DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen3. Umsetzungsphase (Konstruktion)
Im Rahmen der Quality Gates wurden 7 maßgebliche Risikothemen identifiziert
1. Radsatzwellen
2. Fahrzeuggewichte
3. Fahrzeugbegrenzung
4. Führerraum
5. Klimaanlage
6. Zulassung
7. Antriebsanlage
Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung, 2019Quelle:
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DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen3. Umsetzungsphase (Konstruktion)
Messkreisdurchmesser neu: -850 mmGrenzmaß (Kennrille): -780 mm
Auswirkung auf die senkrechteFahrzeugabmessung:
(780 mm – 850 mm) / 2 = -035 mm
Heinrich, Ingo, 2018eigenes Bild
Quelle: DB Regio AG, 2016
Quelle:
Risikothema Fahrzeugbegrenzung am Beispiel Veränderung der Fahrzeugabmessungen durch Verschleiß der Radsätze
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DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen3. Umsetzungsphase (Konstruktion)
Quelle:
Heinrich, Ingo, 2018eigenes Bild
Quelle:
Heinrich, Ingo, 2019eigenes Bild
Quelle: DB Regio AG, 2018
Quelle: DB Regio AG, 2018
Risikothema Fahrzeugbegrenzung am Beispiel Veränderung der Fahrzeugabmessungen durch das Setzungsverhalten der Primärfedern
Backup
BackupHintergründe Rechenmodell Schadwert
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von EisenbahnfahrzeugenSchadwert
Backup
Ermittlung Schadwert als allgemeingültige Größe zum Schädigungszustand einer Eisenbahnflotte
Schadwert für die Betrachtungszeit „tb“ [d/km]
Gewichtungsfaktor zur Klassifizierungdes aufgetretenen Fehlers für Schadensfall „i“ [/]
Schadensbehebungszeit fürSchadensfall „i“ [d]
Betrachtungszeit [Tage]Flottengröße [/]
Durchschnittliche Tageslaufleistung des betroffenen Fahrzeuges für den Schadensfall „i“ [km]
Schadwert
Schadwert (Swtb) stellt eine allgemeingültige Aussage zum Schädigungszustand einer Eisenbahnflotte dar.
Schadwert (Swtb) wird aus der Summe einzelner Teilschadwerte innerhalb der Betrachtungszeit (tb) gebildet.
Berechnung erfolgt auf Basis der Fehlermöglichkeits- und Einflussanalyse über die Schadensbehebungszeit und einem Gewichtungsfaktor sowie über Faktoren zur Darstellung der Allgemeingültigkeit.
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von EisenbahnfahrzeugenSchadwert
Backup
Herleitung relevante Grenzen im Schädigungsverhalten von Eisenbahnflotten
Darstellung Schadwert als mathematische Funktion (Regression).
Je größer die Veränderung des Schadwerts von einem Zeitabschnitt zum nächsten, desto höher ist die Geschwindigkeit in der sich der Schadwert verändert.
Beispielhafte Kipppunkte:− Übergang zwischen Planphase und
Phase der Schlechtleistung, wenn die Geschwindigkeit der Schädigungszunahme in kurzer Zeit von einem niedrigen Niveau aus stark zu nimmt.
− Übergang zwischen Phase der Schlechtleistung und Phase der Nichtleistung, wenn die Geschwindigkeit der Schädigungszunahme in kurzer Zeit von einem hohen Niveau stark abnimmt.
Verhalten der Schädigungsgeschwindigkeit#Fz Phase
SchlechtleistungPhase
NichtleistungPhase
Planleistung
tb
Gwres/trak
Gwtrak/fpl
Swtb
tb
SwGtrak/fpl
SwGres/trak
Sw(tb)KipppunktKipppunkt
Kipppunkt
Kipppunkt
Heinrich, Ingo, 2017, eigene Grafik Quelle:
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von EisenbahnfahrzeugenSchadwert
Backup
Definition der Verfügbarkeitsphasen einer Eisenbahnflotte
#Fz
FlottengrößeFg
PhaseSchlechtleistung
PhaseNichtleistung
PhasePlanleistung
t
Teilflotte ReserveFgresTeilflotte MehrfachtraktionFgtrak
TeilflotteFahrplanleistungFgfpl
Gwres/trak
Gwtrak/fpl
Phase PlanleistungAlle geforderten Leistungen werden abgedeckt. Die Zeitfenster für die Plan-sowie die Außerplaninstandhaltung sind ausreichend.
Phase SchlechtleistungIn Folge von Fahrzeugausfällen können häufig Teile der geplanten Zugbildung nicht mehr zusammengestellt werden. Zeitlagen zur Bearbeitung der Schäden werden so gering, dass nicht mehr alle Schäden abgearbeitet werden können. Eine Rückkehr in die Phase der Planleistung ist nicht umsetzbar.
Phase NichtleistungDie Fahrzeugausfälle steigen in dem Maße an, dass es zu Zugausfällen kommt. Es kommt zum Einpendeln der Fahrzeugverfügbarkeit, mit einem Wechsel zwischen den Phasen der Schlecht- und der Nichtleistung, auf einem gleichbleibend schlechten Niveau.
Kipppunkt
Kipppunkt
Heinrich, Ingo, 2017, eigene Grafik Quelle:
DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019
Beschaffung und Inbetriebnahme von EisenbahnfahrzeugenErmittlung Schadwert
BackupVT 648.13. Quartal 2014
Flottengröße 21Betrachtungszeit 91,25 Tage
Laufleistung 884.608,85 km
Fz-Nummer Eintritt Schaden Erledigung Schaden Leistungsart Fehlerklasse Gewichtung Schadwert95800648107-0 01.07.2014 01.07.2014 044 6 Zeitungsnetz tauschen 1 0,00000195800648107-0 01.07.2014 01.07.2014 044 2 Piktogramm ersetzen, je Stück 7 0,00000895800648107-0 01.07.2014 01.07.2014 044 3 Armlehne befestigen 5 0,00000695800648115-3 01.07.2014 01.07.2014 030 4 Energieversorg. (Bordnetz 24V/110V) prüf 4 0,00000595800648115-3 30.06.2014 01.07.2014 030 4 Trittstufe prüfen 4 0,00000595800648102-1 28.06.2014 02.07.2014 030 4 Fäkalienbehälter entleeren 4 0,00001895800648102-1 29.06.2014 02.07.2014 030 4 Vakuum-WC prüfen 4 0,00001495800648104-7 02.07.2014 02.07.2014 030 3 URD, Nacharbeiten (mechanisch) ausführen 5 0,00000695800648104-7 02.07.2014 02.07.2014 030 3 URD, Nacharbeiten (elektrisch) ausführen 5 0,00000695800648104-7 02.07.2014 02.07.2014 030 4 Druckluftanlage prüfen 4 0,00000595800648104-7 02.07.2014 02.07.2014 030 1 Treibradsatz tauschen, je RS 8 0,00000995800648104-7 02.07.2014 02.07.2014 030 1 Treibradsatz tauschen, je RS 8 0,00000995800648105-4 02.07.2014 02.07.2014 030 3 Mg-Bremse einstellen 5 0,00000695800648105-4 02.07.2014 02.07.2014 030 3 Mg-Bremse einstellen 5 0,00000695800648114-6 02.07.2014 02.07.2014 044 4 Display tauschen, je Stück 4 0,00000595800648114-6 02.07.2014 02.07.2014 044 5 Klapptisch instand setzen 2 0,00000295800648101-3 02.07.2014 03.07.2014 030 4 Lüfter prüfen 4 0,00000595800648101-3 03.07.2014 03.07.2014 030 4 Getriebe prüfen 4 0,00000595800648103-9 03.07.2014 03.07.2014 030 3 Batteriesatz prüfen 5 0,00000695800648104-7 03.07.2014 04.07.2014 030 4 Zugbeeinflussung prüfen 4 0,00000595800648109-6 04.07.2014 04.07.2014 030 4 Fehlersuche Informationseinricht. 4 0,00000595800648109-6 03.07.2014 04.07.2014 030 4 Wasserbehälter füllen 4 0,00000595800648116-1 28.06.2014 04.07.2014 035 4 Fenster prüfen 4 0,00002795800648105-4 05.07.2014 05.07.2014 030 4 Fehlersuche Türen, Einstiege 4 0,000005
95800648112-0 24.09.2014 29.09.2014 030 4 Dieselmotor prüfen 4 0,00002395800648112-0 19.09.2014 29.09.2014 030 4 Klimaanlage prüfen 4 0,00004595800648113-8 29.09.2014 29.09.2014 030 3 Batteriesatz prüfen 5 0,00000695800648116-1 15.09.2014 29.09.2014 030 4 Betriebsstoffe ergänzen 4 0,00006395800648116-1 29.09.2014 29.09.2014 030 3 Fenster instand setzen 5 0,00000695800648116-1 25.09.2014 29.09.2014 030 4 Leuchtmelder instand setzen 4 0,00001895800648121-1 22.09.2014 29.09.2014 030 4 Fehlersuche Türen, Einstiege 4 0,000032
Schadwert (Swtb) 0,036412
Text
Gewichtungsfaktor „wi“ inAbhängigkeit der Fehlerklassen
Schadwertformel
ti
Swtb
wi
Fg
si 1tb
Quelle: Heinrich, Ingo, 2017, eigene Grafik auf Datenbasis DB Regio AG
1 Si = Laufleistung / (Fg x tb)Hinweis:
Foliennummer 1Foliennummer 2Foliennummer 3Foliennummer 4Foliennummer 5Foliennummer 6Foliennummer 7Foliennummer 8Foliennummer 9Foliennummer 10Foliennummer 11Foliennummer 12Foliennummer 13Foliennummer 14Foliennummer 15Foliennummer 16Foliennummer 17Foliennummer 18Foliennummer 19Foliennummer 20Foliennummer 21Foliennummer 22Foliennummer 23Foliennummer 24Foliennummer 25Foliennummer 26Foliennummer 27Foliennummer 28Foliennummer 29Foliennummer 30Foliennummer 31Foliennummer 32Foliennummer 33Foliennummer 34Foliennummer 35Foliennummer 36Foliennummer 37Foliennummer 38Foliennummer 39Foliennummer 40Foliennummer 41Foliennummer 42Foliennummer 43Foliennummer 44Foliennummer 45Foliennummer 46Foliennummer 47Foliennummer 48Foliennummer 49Foliennummer 50Foliennummer 51Foliennummer 52Foliennummer 53Foliennummer 54Foliennummer 55Foliennummer 56Foliennummer 57Foliennummer 58Foliennummer 59Foliennummer 60Foliennummer 61Foliennummer 62Foliennummer 63Foliennummer 64Foliennummer 65Foliennummer 66Foliennummer 67Foliennummer 68
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