Van G
roen
naar
Gro
ener
BIN
NEN
VAART
WELKOMGeorganiseerd door:
Van G
roen
naar
Gro
ener
BIN
NEN
VAART Ontvangst ( 13:00 – 13:30 )
Opening door R.Kortenhorst;
PTC – M.Seine met een situatie schets;
Presentatie alternatieven door:
- BLUECO
- HDM
- Shell GTL
- Emigreen
- Koedood
R.Kortenhorst – Situatieschets alternatieven;
PAUZE
Ministerie van Infrastructuur en Milieu;
Praktijk meetmogelijkheden uitstoot:
- SGS uitleg E3 meetmethode
- BLUECO met een life OBD meetmethode
Eind conclusie door dagvoorzitter
- discussie
- mogelijke fiattering
Netwerkborrel ( 17:00 – 18:00 )
AG
EN
DA
Van Groen naar GroenerBINNENVAART
Georganiseerd door:
Situatie schets binnenvaart & milieu door Martin Seine
Binnenvaart en milieu
4
Door Martin Seine - Particuliere Transport Coöperatie
Omvang Nationale en Internationale binnenvaartvloot.(Bron The power of inland navigation uitgave 2013-2014) (cijfers 2012)
Aantal schepen Nederland West EuropaDroge Lading 4658 9355Vloeibare lading 1122 2160Duwboten 1188 1950Passagiersschepen 725 2366Overige 2489 2647Totaal 10.182 18.478
Noodzakelijke investering sector binnenvaart 2013-2025 en uitgaande van een gemiddelde investering van € 200.000,- per schip (aanname) voor een EURO 5 motor
o Vervanging 1000 oude motoren naar EURO 5 2016-2024 €. 200.000.000o Nog te vervangen motoren vanaf 2025 > ( 2458 ) €. 491.600.000
Investering Droge ladingvloot €. 691.000.000Voor de hele Nederlandse vloot €. 1.506.000.000Voor De West Europese vloot €. 2.736.360.000
Nederlandse vloot 2012 (droge lading) 4658
Nieuwbouw schepen met CCR 2 t/m 2012 -600
Vervanging oude motoren naar CCR2 t/m 2012 -600
Vervanging oude motoren naar CCR2 2013-2015 -300
Vervanging oude motoren naar EURO 5 2016-2024 -1000
Aantal te slopen schepen 2013-2025 -1200
Resterende pré CCR & CCR1 motoren eind 2024 958
6
Periode 2013 - 2025Aanname is een vervanging van ca. 100 motoren per jaar
7
Periode 2013 - 2025
Prognose aantal EURO 5 motoren in 2025
Vlootomvang droge lading 2012 465
Sloop 2013 – 2025 -1200
Nieuwbouw t/m 2025 ( aanname ) +442
Vlootomvang droge lading 2025 3900
Vervanging naar EURO 5 2016 – 2025 -1000
Nieuwbouw met EURO 5 t/m 2025 -422
Nog aan te passen naar EURO 5 in 2025 2458
Bijdrage PTC
25,4%
NOX
8
Gemiddelde PTC CO2 & NOx reductie
9,4%CO2
Het effect op de gehele binnenvaart
0,00884%
100 SCHEPEN > 90% SCHONER
9
20%
10.182 SCHEPEN 20% SCHONER
2262 x beter resultaat voor de gehele vloot en de uitstoot reductie
Binnenvaart en milieu
10
Bedankt voor uw aandacht
Van Groen naar GroenerBINNENVAART
Georganiseerd door:
De volgende presentatie :
BLUECO additief in gasolie Sander ten Cate
BRANDSTOF
ADDITIEVEN
Wat zijn de mogelijkheden
van brandstof additieven
4 November 2014
Algemeen geaccepteerd
Optimaliseren verbranding
Reinigen van het brandstofsysteem
Conditioneren motor / opslag
Verlagen operationele kosten
Emissie reductie
Brandstof Additieven
Waarom?
Pri
vate
and C
onfidential
1
3
Corrigeren van de brandstof:
Oneffenheden
Corrosie
Vervuiling
Stabiliseren van de brandstof
Eigenschappen brandstof respecteren
Geen fundamentele veranderingen verbranding
Brandstof Additieven
Wat zijn de voorwaarden
Pri
vate
and C
onfidential
1
4
Kunnen cetaan boosters bevatten
Emulseren de brandstof
Fijnere verneveling
Schoonmaken brandstofsysteem
Besparingen zijn conditie gerelateerd
Brandstof Additieven
Conventionele Additieven
Pri
vate
and C
onfidential
1
5
Brandstof Additieven
Conventionele Additieven
Pri
vate
and C
onfidential
1
6
1e Tankinspectie 13 juni 2013
Brandstof Additieven
Conventionele Additieven
Pri
vate
and C
onfidential
1
7
2e Tankinspectie 4 oktober 2013
Brandstof Additieven
Conventionele Additieven
Pri
vate
and C
onfidential
1
8
3e Tankinspectie 10 mei 2014
Brandstof Additieven
Laatste Ontwikkeling
Pri
vate
and C
onfidential
1
9
Doorontwikkeling huidige techniek
Gericht op individuele componenten
Bestaande voordelen versterken
100% organische grondstoffen
Zoveel mogelijk hernieuwbare
koolstoffracties
Brandstof Additieven
Laatste Ontwikkeling
Pri
vate
and C
onfidential
2
0
Praktijkresultaat varend op de Mv Hendrika
Brandstof Additieven
Resultaten in praktijk
Pri
vate
and C
onfidential
2
1
Emissies Mv Hendrika in relatie tot normering
Brandstof Additieven
Eenvoudige Efficiënte Methode
Pri
vate
and C
onfidential
2
2
Meer volledige verbranding
Schonere motor
Minder brandstofverbruik
Reductie van emissies
Geen investering
Efficiënter gebruik van brandstof
Pri
vate
and C
onfidential
2
3
Blueco Benelux BV | P.O. Box 59222, 1040 KE Amsterdam | [email protected]
Van Groen naar GroenerBINNENVAART
Georganiseerd door:
De volgende spreker :
HDM - Dhr. Boesjes
Volledigere verbranding met Resonantie
Systeem voor de luchtinlaat en de brandstof
HDM Resonantie Systeem heeft een bijzondere methode
om water uit de lucht om te zetten: Resonantie Watergas
Resonantie
Watergas
De inkomende lucht bevat water (vocht) ….die met resonantie wordt omgezet in waterstofgas
ResonantieWatergas
Luchtinlaat met
resonantie-
apparaat
Hoofd motoren
Uit 1992
2 x 820 PK
ResonantieWatergas
De brandstof krijgt een resonantie-voorbehandeling.Via het brandstof circulatie
systeem op de dagtank. Door deze behandeling zijn er ook geen problemen meer met algen
en bacteriegroei.
Rijkswaterstaat heeft metingen laten verrichten
door SGS.
Het is nu een aantoonbaar bewezen technologie
die ervoor zorgt dat zelfs oude motoren nu aan de
nieuwste CCR.2 Milieu Norm kunnen voldoen.
Resonantie
Watergas
Diesel verwarmingsketels voor de verwarming van het hele
schip. Door een mechanische en resonantie behandeling van
de brandstof gaat deze optimaal verbranden.
Tot 28% kleinere brandstof sproeiers en geen roet meer!
De kachels zijn helemaal wit geworden van binnen, i.p.v.
zwart!
ResonantieWatergas
LNG en Smoorvrije vermogens regeling is de
toekomst
Elektronisch gestuurde smoorvrije
vermogensregeling.
0% NOx. Nihil Methaanslip (CH4 Slip). 50% geluidsreductie. 40% minder brandstof kosten.
15 tot 20% meer rendement als de huidige gas motoren die op de markt zijn.
25% minder brandstof verbruik / dus 25% minder CO2 / dus 25% minder emissies.
200 x schoner als de EURO 5 en 20 tot 50 x schoner als EURO 6.
Geen roetfilter nodig.
Van Groen naar GroenerBINNENVAART
Georganiseerd door:
De volgende spreker :
Shell-GTL door Marcel van den Berg
PTC - Binnenvaart & Milieu 36
PTC - Binnenvaart & Milieu 37
PTC - Binnenvaart & Milieu 38
PTC - Binnenvaart & Milieu 39
PTC - Binnenvaart & Milieu 40
PTC - Binnenvaart & Milieu 41
PTC - Binnenvaart & Milieu 42
PTC - Binnenvaart & Milieu 43
PTC - Binnenvaart & Milieu 44
PTC - Binnenvaart & Milieu 45
PTC - Binnenvaart & Milieu 46
PTC - Binnenvaart & Milieu 47
PTC - Binnenvaart & Milieu
Van Groen naar GroenerBINNENVAART
Georganiseerd door:
De volgende spreker :
Emigreen door Nico Dalphis
Exhaust After Treatment
BRON: htpp://ec.europa.eu/environment
Meerdere mogelijkheden om emissies te reduceren
• Motoroptimalisatie• Brandstofadditieven• Brandstof voorbehandeling• Alternatieve brandstoffen• Uitlaatgassen nabehandeling••• Combinaties ervan
Uitlaatgassen nabehandeling is het meest efficiënt emissie reductiemiddel
Het is technisch mogelijk de emissies bijna te elimineren
Uitlaatgassen nabehandeling
• Is nodig om aan de aankomende emissie-eisen te voldoen
• Kan worden toegepast op bestaande motoren (retrofit)om aan de strengste emissie-eisen te voldoen
Nadelen
• Kosten
• Complexiteit
Echter;
Er is synergie mogelijk tussen uitlaatgassen nabehandeling enandere technieken
NOx
PM
s.f.c+
+
+ - -
-
Stap 2Stap 3
Een voorbeeld
Stap 1: Optimaliseer de motor afstellingStap 2: Reduceer de roetemissieStap 3: Reduceer de NOx emissie
Stap 1Vertrekpunt
Doelstelling
Exhaust After Treatment
Voorwaarde
De resultaten moeten meetbaar en consistent zijn
Daarom
Noodzaak voor geaccrediteerd OBD systeem
EN
Erkenning van de Overheid
Conclusie
Uitlaatgassen nabehandeling biedt altijd oplossing
maar
Er zijn meerdere wegen die naar Rome leiden
(als we maar over dezelfde ‘Rome’ spreken)
The next generation of
exhaust gas after treatmentF O R T H E S A K E O F O U R E N V I R O N M E N T
Van Groen naar GroenerBINNENVAART
Georganiseerd door:
De volgende presentatie :
Koedood dieselservice door Arie Koedood
Frankepad 1 Tel : +31(0)78-68131273341 LV Hendrik Ido Ambacht Fax: +31(0)78-6812025The Netherlands W : www.koedood.nl
Even voorstellen:
Arie Koedood
Frankepad 1 3341 LV H.I. Ambacht Nederland
Onderwerpen:
• Vader-Zoon installatie
• Hybride installatie
• Dual-Fuel installatie
• Katalysator
• Alternatieven
• Conclusie
Frankepad 1 3341 LV H.I. Ambacht Nederland
Frankepad 1 3341 LV H.I. Ambacht Nederland
Beschrijving Vader-Zoon
Hoofdmotor
Hulpmotor Keerkoppeling met PTI
Kvb El Niño–La Niña
Frankepad 1 3341 LV H.I. Ambacht Nederland
Frankepad 1 3341 LV H.I. Ambacht Nederland
Generatorset
Dieselmotor
Dieselmotor
Keerkoppeling
Keerkoppeling
Permanent-magneet motor
Frequentie regelaar
Permanent-magneet motor
Beschrijving hybride
Ms Goblin
Frankepad 1 3341 LV H.I. Ambacht Nederland
Mts Martinique
Frankepad 1 3341 LV H.I. Ambacht Nederland
Ms Nadorias
Frankepad 1 3341 LV H.I. Ambacht Nederland
Frankepad 1 3341 LV H.I. Ambacht Nederland
Beschrijving Dual-Fuel
Dual-Fuel motor
Dual-Fuel motor
Keerkoppeling
Keerkoppeling
LNG tank
Kvb Eiger-Nordwand
Frankepad 1 3341 LV H.I. Ambacht Nederland
Voorbeeld Katalysator
Frankepad 1 3341 LV H.I. Ambacht Nederland
Alternatieven
Uitstoot vermindering door : • Motoren zijn van CCR 0 naar CCR 2 gemiddeld 5 a 10 % minder zuinig
geworden. ( wel schoner ) • Brandstof toevoeging • Motor inwendig reinigen • Motorvermogen terugstellen• Schroef verlichten • Timing motor verzetten• Andere turbo’s met hogere turbodruk bij lagere toerentalllen• Andere verstuivers
Doel : • Brandstofverbruik verminderen • Roet uitstaat verminderen , daardoor eventueel NOx omhoog maar in
combinatie met SCR ( katalysator )
Kortom schoner en zuiniger !!!
Frankepad 1 3341 LV H.I. Ambacht Nederland
Conclusie :
Wat geeft de hoogste emissievermindering per euro?
Behalve veel dure oplossingen, met grote uitstoot reducties bij een klein aantal schepen zijn er ook veel kleinere uitstoot reductie mogelijk bij heel veel schepen.
Stel dat we 1000 schepen 10 a 20 % schoner ( ook zuiniger ) kunnen maken, dan geeft dat een heel groot effect.
Frankepad 1 3341 LV H.I. Ambacht Nederland
Hartelijk dank voor uw aandacht!
Frankepad 1 3341 LV H.I. Ambacht Nederland
Van Groen naar GroenerBINNENVAART
Georganiseerd door:
Situatie schets door Ronald Kortenhorst
“Outputsturing i.p.v. Inputsturing”
Van Groen naar GroenerBINNENVAART
Georganiseerd door:
Van Groen naar GroenerBINNENVAART
Georganiseerd door:
Presentatie IL&T
Door Leendert Koorvink
Wicked Problem
Permanente emissiemetingen aan boord bij scheepsmotoren
Ing. L.A. Korvink
Wie ben ik
Leendert Korvink
Ministerie Infrastructuur en Milieu,Inspectie Leefomgeving en Transport,
Domein Scheepvaart; Afdeling Analyse,
Ontwikkeling en Ongevalonderzoek
Senior inspecteur, Senior adviseur, Specialist technische regelgeving binnenvaart en motor emissies
Waarom wicked ?
Welk probleem?
voor wie ?
door wie ??
met wie ???
Maatschappelijke kosten/kansen en verantwoord ondernemen
Gezondheid
Gezondheidskosten stijgen in alle EU lidstaten
Milieu
Strengere normering in wegvervoer
leiden tot innovaties en
emissie reducties (Euro-6 trucks)
Economie
Transport rapportage van de EU geeft aan dat met 1,7
miljard investering in de binnenvaart een maatschappelijke
besparing van 20 miljard te bereiken is.
Voorbeeld voor “ passagiersschip “
Scheepsdieselmotor 150.000
Nabehandeling installatie 50.000
Type keur 50.000
Onderhoud en administratieve lasten 10.000 / jaar
Operationeel +10% brandstofverbruik door typekeur
Door “tuning” te reduceren maar vergroot emissies !
Brandstofverbruik is 30% operationele kosten
Aanschafkosten door regulering +25% (sinds 2003)
Naleving twijfelachtig; 11 jaar lang geen controle !!
Leervermogen
1e orde leervermogen:
Door aanpassen van instrumenten en bijstellen van
doelstellingen gekenmerkt door meten, monitoren en
vergelijken en opnieuw aanpassen…..
2e orde leervermogen:
Door het ter discussie stellen van de
oorspronkelijke veronderstellingen wat
indirect ook de positie van gevestigde
belangen kan/zal raken.
Wie /Waar start de verandering
EU/ USA-EPA strengere normen
Motorproducent innovaties
Scheepseigenaar kosten reductie
Verlader vergroening transport
Inspectie automatiseert toezicht
Pilot in binnenvaart haalbaar.
Meetprotokol 1 On Board Diagnostics
NL DGB (+ILT)
TNO ( EU TEN-T / Horizon 2020)
Bottom up ontwikkeling van geautomatiseerd en onafhankelijk toezicht
Outside in
keten stimuleert ontwikkeling maar blijft bij eigen
mogelijkheden en kansen steken
Meetprotokol 2 On Board Diagnostics
INDICATIEVE meting bij scheepsmotoren > 130 kW (in g/kWh)
Registratie per schip/motor van P, NOx, HC, O2, CO2 incl.
storingen en later ook PM, SO2 door meting of berekening
Indicatie van operationeel resultaat in stuurhuis en
totaal foutmarge < 20% , samplefrequentie 5 sec.
Toezicht kijkt mee (voortschrijdend gemiddelde per uur)
correctie door schipper – leverancier - verplichtend !
Agenda vorming
Pad afhankelijkheid
Nieuwe kennis toepassen
Nieuwe mogelijkheden gebruiken
Om zonder gezichtsverlies methodiek van typekeur motoren om te buigen
naar individuele metingen
Voordelen voor:
EU / USA-EPA harmonisatie normen
Nationaal reductie luchtvervuiling
Motorproducent flexibiliteit middelen preventief onderhoud
Scheepseigenaarbedrijfszekerheidflexibiliteit middelen
Verlader bewijs groen imago
Brandstof keuze variatie naar beschikbaarheid
Inspectie automatische monitoringtoezicht op uitval
Window of opportunity
2e orde Leervermogen gebruiken
Wereld wijde harmonisatievan de normering
Dominantie bij regelgevers
Momentum om NU te veranderen
Door toepassing van nieuwe kennis en mogelijkheden de bestaande methodiek van typekeur motoren om te buigen naar
individuele metingen en monitoring
Van Groen naar GroenerBINNENVAART
Georganiseerd door:
Presentatie SGS
Door Charlotte Wösten
PTC - Binnenvaart & Milieu 93
Van Groen naar GroenerBINNENVAART
Georganiseerd
door:
De volgende presentatie : Blueco
Hoe werkt een OBD systeem( On Board Diagnostics )
On Board Monitoring
Real time meten van
emissies en motor
parameters
4 November 2014
Real time monitoring van Emissies en Motor Parameters:
Emissie metingen IMO gecertificeerde apparatuur
Directe koppeling met motordata
Direct inzicht aan boord en op kantoor:
Beschikbare motor parameters
Emissies CO2, O2, NO, NO2, NOx, SO2 en CO
On Board Monitoring
Uniek Monitoring Systeem
Pri
vate
and C
onfidential
1
0
Real time weergave:
Alle beschikbare parameters
Emissies doorgerekend in g/kWh,
g/tonkm en g/uur
Historische weergave:
Rapportage van emissies in de tijd
Rapportage van motorparameters in de tijd
Mogelijkheid tot het vergelijken van historische gegevens onderling
On Board Monitoring
Weergave Data
Pri
vate
and C
onfidential
1
0
Voordelen:
Vaargedrag real time afstemmen
Motor efficiëntie monitoren
Direct reageren op onregelmatigheden
Managen van operationele kosten
Aantonen van emissie reducerende maatregelen
Rapportering werkelijke emissies voor klant of overheid
Dynamic Piloting
De Methode Voor Gelijkheidsprincipe
On Board Monitoring
Meten is Weten
Pri
vate
and C
onfidential
1
0
On Board Monitoring
Fictie of Werkelijkheid
Pri
vate
and C
onfidential
1
0
Pri
vate
and C
onfidential
1
1
Blueco Benelux BV | P.O. Box 59222, 1040 KE Amsterdam | [email protected]
Van Groen naar GroenerBINNENVAART
Georganiseerd door:
Eind conclusie door Ronald Kortenhorst
- discussie
- mogelijke fiattering door aanwezigen
Van G
roen
naar
Gro
ener
BIN
NEN
VAART
Bedankt
voor uw aandacht
Georganiseerd door:
Aansluitend netwerkborrel tot 18:00
Van G
roen
naar
Gro
ener
BIN
NEN
VAART
Georganiseerd door:
Top Related