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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
SISTEMA DE INYECCINELECTRNICA PARA MOTORES
DIESEL: Tecnologa
FASCCULO DE APRENDIZAJE
Tcnico de Nivel Operativo
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AUTORIZACIN Y DIFUSIN
MATERIAL DIDCTICO ESCRITO
CUIRSO SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARAMOTORES DIESEL: TECNOLOGA
Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo del Programa de Capacitacin Continua a
nivel nacional y dejando la posibilidad de un mejoramiento y actualizacin permanente, se autoriza laAPLICACIN Y DIFUSIN de material didctico escrito referido SISTEMAS DE INYECCINELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL: TECNOLOGA
Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusin y aplicacinoportuna.
DOCUMENTO APROBADO POR ELGERENTE TCNICO DEL SENATI
N de Pgina30
Firma ..Nombre: Jorge Saavedra Gamn
Fecha: 04.06.09.
Registro de derecho de autor: 9050-2003
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SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL
CONTENIDO
LA REGULACIN ELECTRNICA EN LOS MOTORES DIESEL Construccin
REGULACIN ELECTRNICA CON LA BOMBA DE INYECCINLINEALREGULACIN ELECTRNICA EN LA BOMBA DE INYECCINROTATIVA BOSCH
Regulacin de la cantidad de inyeccin (QK) Regulacin del inicio de la inyeccin (SB) Regulacin de la retroalimentacin de los gases de escape (ARF) La Funcin de No marcha
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI Generalidades del sistema Precaucin
INYECTOR ELECTRNICO UNITARIOCONTROL ELECTRNICO DE MOTORDDEC III
ENSAMBLE DEL PEDAL ELECTRNICO EFPA . Reparacin o Reemplazo del EFPA SENSOR DE PRESIN DE IMPULSO TURBO TBS Reparacin o reemplazo del TBS Remocin del TBS Instalacin del TBS SENSOR DE PRESIN DE ACEITE Remocin del OPS Instalacin del OPS SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE OTS Reparacin o Reemplazo del OTS Remocin del OTS Instalacin del OTS SENSOR DE REFERENCIA SINCRONIZADO Reparacin o Reemplazo del SRS Remocin del SRS Instalacin del SRS SENSOR DE REFERENCIA DE TIEMPO Reparacin o reemplazo del TRS Remocin del TRS Instalacin del SRS SENSOR DE NIVEL REFRIGERANTE CLS Reparacin o reemplazo del CLS Remocin del CLS Instalacin del Probador del CLS Remocin del Modulo del CLS
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Instalacin del Modulo del CLS
SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE Reparacin o Reemplazo del FPS Remocin del FPS Instalacin del FPS SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE FTS Reparacin o reemplazo del FTS Remocin del FPS Instalacin del FTS COMENTARIOS DE TALLER Lneas de Combustible ESPECIFICACIONES
Excepciones a las Especificaciones de Apriete de Sujetadores Estndar
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LA REGULACIN ELECTRNICA EN LOS MOTORES DIESEL
Para optimizar la potencia y la calidad de los gases en los motores DIESEL debe sermejorado la regulacin de la Inyeccin, es por eso que se desarrollo el sistema EDC(control electrnico DIESEL).Para ello se construyeron bombas de inyeccin de alta presin y la regulacin fuellevada a travs de un posicionador controlado electrnicamente.Esa construccin tiene las siguientes ventajas:
Mnima emisin de gases txicos Mnimo consumo de combustible Optimiza la curva del momento y su potencia Mejora el confort en el manejo
Eso se consigue a travs de una exacta regulacin del inicio de la inyeccin
Adicionalmente:
Regula el ralent Limita la cantidad de inyeccin que depende de la presin de carga, la
temperatura de Aire y temperatura de combustible Limita las mximas revoluciones y Limita la cantidad de inyeccin en el arranque.
Construccin
La regulacin electrnica DIESEL se divide en tres Bloques centrales del sistema
Sensores. Ellos obtienen las condiciones de trabajo (seales de entrada)
Unidad de control. Es de una construccin de tcnica digital y contiene Microprocesadores con una memoria que contiene los valores de inicio de la inyeccin ycantidad de inyeccin en funcin de la temperatura y revoluciones.Calcula las seales de entrada
Llama los valores acumulados en el campo caracterstico de la memoria yControla el posicionador elctrico.
Posicionador elctrico (actuador).Cambia la seal de salida elctrica de la ECU enuna gran seal mecnica (posesiona la cremallera). La Unidad de control (ECU)impulsa el posicionador y produce por eso su movimiento.
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REGULACIN ELECTRNICA CON LA BOMBA DE INYECCIONLINEAL
En la Bomba de inyeccin es reemplazada la unidad de regulacin mecnica por un
posicionador (actuador) electrnico.El pedal del acelerador no est unido a la cremallera de la inyeccin. Al accionar elpedal, se informa a la unidad de control de la posicin del pedal por una resistenciavariable (potencimetro). Eso controla el posicionador que adems de pende de otrasgrandes influencias como la temperatura de combustible, revoluciones del motor yvelocidad del vehculo.
La ECU aumenta la intensidad de la corriente, desplazando la cremallera contra lafuerza del resorte, elevando as la cantidad de inyeccin de combustible.Un sensor de posicin de la cremallera que comprende de una bobina, da a la ECU (unidad de control) como seal de ingreso de la distancia recorrida. Con ello eschequeado permanentemente la posicin correcta de la cremallera y la ECU corrige a
la posicin correcta.
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El sistema tiene un sistema de autocontrol. La perturbacin o falla de los sensores son
introducidos al sistema de seguridad correspondiente de no funcionamiento y elvehculo puede ser conducido con mnima potencia a pesar de ello.
REGULACIN ELECTRNICA EN LA BOMBA DE INYECCINROTATIVA BOSCH
En la bomba de inyeccin rotativa, la inyeccin es regulado por un dispositivo electrohidrulico que con ayuda de un pocisionador se regula la cantidad de inyeccin y elinicio de la inyeccin .Una regulacin de los gases de escape puede tener lugar atravs de un dispositivo adicional .
Regulacin de la cantidad de inyeccin (QK)
La posicin del pedal , el desplazamiento de la corredera (medida para la cantidad deinyeccin) y la cantidad de aire de admisin son conseguidos por un potencimetro yel valor de su resistencia es medido por la ECU.La seal de las revoluciones es enviado a la ECU por un sensor y el inicio de lainyeccin es tambin enviado por un sensor dispuesto en el inyector de combustible.Esas seales son elaboradas por la computadora y con los datos almacenados en sucampo caracterstico calcula la ECU obtiene una cantidad de inyeccin ,entoncesdesplaza la corredera de regulacin bajo impulsos elctricos . El desplazamiento de lacorredera de regulacin es ahora comparado, a travs de la seal de entrada, la cualdebe acercarse al valor deseado. Eso sucede a travs de alimentacin de la corriente
al posicionador .El eje con el perno excntrico rota y desplaza con ello a la correderade regulacin en direccin de la posicin del valor calculado y deseado. As es como elorificio de control es descubierto en una posicin adelantada o retrasada.
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Eso puede suceder rpidamente con las revoluciones intermedias, la cantidad de
combustible es regulado para cada uno o todas la inyecciones en los cilindros.
Regulacin del inicio de la inyeccin (SB)
El variador de avance de la inyeccin es controlado por una vlvula magntica detiempo. Para una vlvula abierta permanente la presin aplicada en el variador deavance es disminuida y ello retarda el inicio de la inyeccin por medio de la rotacindel anillo de rodillos. Cuando la vlvula magntica est cerrada, produce una altapresin y el anillo de rodillos es desplazado en direccin de adelanto del inicio de lainyeccin. Esa apertura y cierre permanente de la vlvula magntica regula el inicio dela inyeccin en forma ptima.
Regulacin de la retroalimentacin de los gases de escape (ARF)
Para reducir las partes de oxido de nitrgeno en los gases de escape es instalada unsistema de retro alimentacin de los gases. La cantidad de aire que el motor puedesuccionar, que es adicionado a la cantidad de gases retro alimentados, puede sermedido por el medidor de flujo de aire. La ECU promedia a travs de los datosacumulados un valor y fija la posicin de la retroalimentacin de los gases. Esto selleva a travs de una vlvula al motor de ms o menos gases de escapecorrespondiendo a la cantidad de combustible inyectado. De esta forma sondisminuidos las valores de emisin de gases contaminantes.
La Funcin de No marchaEl sistema de control electrnico Diesel (EDC) tiene un sistema de auto control la cualvigila las funciones de clculo del microprocesador as como las funciones de la parteelctrica. Cuando una falla se presenta, comunicara al conductor a travs de una sealdel tablero y el sistema de control con su programa de auxilio correspondiente elevarlas revoluciones de marcha mnima , con ello el vehculo pueda marchar .
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI
Generalidades delsistema
En la Fig se puede observar undiagrama esquemtico de unsistema de combustible tpico.
1.- Vlvula de seguridad que enmotores posteriores fuereemplazado por una vlvula decorte de combustible, tambin sepuede instalar una vlvula PRO-
CHEK en ese punto para eliminarel aire.
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2.- Motores recientes se removi la unidad de enfriamiento del ECM \ EDU de todoslos motores de la serie 60 utilizados en aplicaciones para uso en carretera.
3.- Vlvula de seguridad para el sistema de combustible en la cabeza del filtro decombustible secundario para evitar que el combustible se contra drene cuando secambie los filtros.
4.- Separador de agua combustible opcional.
5.- Filtro de combustible primario.
6.- Inyectores.
7.- Bomba de combustible.
8.- ECU.
9.- Culata.
10.- Conexin restringida (2,0 mm)
11.-Tanque.
12.-Lnea de retorno
El combustible es dirigido desde el tanque a travs de un separador de agua combustible opcional al filtro de combustible primario y posteriormente entra en labomba. Despus de salir de la bomba bajo presin, el combustible fluye por las placasde enfriamiento del EDU\ECM (si esta equipado), por el filtro secundario a la cabezade los cilindros. Para unidades previas, el flujo de combustible pasa por una vlvula deseguridad antes de penetrar en la cabeza de los cilindros. Se puede instalar unavlvula de seguridad opcional PRO-CHEK que elimina el aire de la lnea de suministrode combustible, entre el filtro secundario y la cabeza de cilindros.El combustible fluye a los inyectores que estn en la cabeza de los cilindros por losconductos integrales de la cabeza. El excedente de combustible sale por la partetrasera de la cabeza justo por arriba de la entrada, por una conexin de retornorestringida que mantiene la presin del sistema y retorna el combustible al tanque.
Precaucin
Cuando la temperatura del diesel se eleva, como sucede cuando el combustible circulapor un motor que est en operacin, puede crearse los siguientes riesgos que debenprevenirse.
El combustible lquido calentado puede ocasionar quemaduras si se permite que haga
contacto con la piel. El diesel calentado puede formar mezclas de vapor decombustible en el rea de la fuente de combustible.
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Cuando seas posible, se recomienda dejar que el motor se enfre a temperaturaambiente antes de llevar acabo operaciones de servicio que pudieran ocasionarderrame de combustible del motor o del sistema de combustible del vehculo.
Cuando esto no sea posible, se debe utilizar ropa protectora (proteccin facial,guantes, oberol ) al llevar a cabo estas operaciones.
Las operaciones de servicio a los sistemas de combustible del motor o vehculo debenrealizarse en reas bien ventiladas y sin que haya personas ajenas al lugar de trabajo.
Se deben mantener alejadas las flamas abiertas, chispas, u otras fuentes posibles deignicin y no se debe fumar al volver a cargar combustible o en las operaciones de
servicio, ya que podra escapar el diesel evaporado.
INYECTOR ELECTRNICO UNITARIO
EL Inyector electrnico unitario (EUI) es una unidad compacta y ligera que inyectadiesel directamente a la cmara de combustin. La cantidad de combustible, el inicio yel tiempo de inyeccin es determinada por la ECM. El ECM enva un pulso decomando que activa el solenoide del inyector.
1.- Tobera.2.- Caja de resorte.3.- Caja de vlvula de seguridad.4.- Espaciador.5.- Abertura de la Entrada de combustible.6.- Cmara de Suministro de combustible.7.- Vlvula de alivio.8.- Solenoide.9.- Seguidor del Inyector.10.-Resorte seguidor del Inyector.11.-Cuerpo del Inyector.12.-Embolo.
13.-Ranuras de Arosello Superior y Sellos.14.-Apertura de salida de combustible.15.-Tuerca del Inyector.16.-Ranuras de Arosello Inferiores y Sellos.17.-Vlvula de Seguridad de Disco Plano.18.-Resorte de Vlvula de Aguja de Inyector.19.-Vlvula de Aguja.
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El EUI realiza cuatro funciones:
Crea la alta presin de combustible requerida para una inyeccin eficiente.
Mide e inyecta la cantidad exacta de combustible requerida para manejar lacarga.
Atomiza el combustible para mezclarlo con el aire en la cmara de combustin.
Permite el flujo continuo de combustible para enfriar los componentes.
La combustin del motor se obtiene al inyectar, bajo presin, una pequea cantidad de
combustible medido y atomizado de manera precisa en el cilindro. La medicin y eltiempo del combustible es realizado por la ECM, el cul activa la vlvula de paso delsolenoide para detener el flujo libre de combustible por el inyector. El flujo continuo decombustible por el inyector evita que se creen bolsas de aire en el sistema deenfriamiento y enfra las partes del inyector que se encuentran sometidas atemperaturas de combustible muy altas.
El combustible entra al inyector por dos mallas que se encuentran alrededor delcuerpo del inyector. Estas mallas se utilizan en las aperturas de entrada decombustible para evitar que el material extrao penetre en el inyector.Las aperturas de salida por las que el exceso de combustible retorna al mltiple deretorno de combustible y posteriormente al tanque, se localizan alrededor de la tuerca
inyector.
Despus de entrar en la cavidad de la tuerca, el combustible pasa por un conductotaladrado a la vlvula de control de paso al rea del embolo.
El mbolo opera de manera ascendente y descendente en el dimetro del cuerpo delinyector. El movimiento del balancn del inyector se transmite al mbolo y al seguidorque se sostiene en contra del resorte.
Conforme se mueve el pistn aproximadamente dos terceras partes de su carreraascendente en el cilindro durante la carrera de la compresin, el lbulo de la leva delinyector empieza a levantarse ocasionando que el balancn empuje hacia abajo alseguidor y al mbolo. Justo antes que comience la inyeccin, El ECM enva una ordenelectrnica que activa al solenoide. El solenoide energizado, crea una fuerzamagntica que impulsa el armazn hacia arriba, cerrando la vlvula de paso yencerrando el combustible por debajo del mbolo y de los conductos que se dirigenhacia la vlvula de abajo. La presin de combustible aumenta conforme el mbolocontinua su carrera ascendente.
Hay una vlvula de retencin de disco plana en los conductos del inyector entre elmbolo y la tobera. Esta vlvula normalmente no tiene efecto en el proceso deinyeccin pero funcionar para evitar que los gases de combustin retornen al inyectory al sistema de combustible en el caso de que una partcula extrae se atasque entre
la aguja y su asiento o si falla el ensamble de la tobera.
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La presin del combustible acta sobre la vlvula de la aguja. Cuando se crea una
fuerza lo suficientemente alta para vencer el resorte que mantiene la aguja en suasiento, esta se mueve hacia arriba permitiendo que el combustible se roce a lacmara de combustin. La alta presin que pasa por los pequeos orificios de latobera crea un roco de atomizacin muy fino para la combustin dentro del cilindro.
Despus de que el tiempo del ancho de pulso ha pasado, el ECM desactiva lacorriente del solenoide. El solenoide que nos est energizado permite que un resortede la vlvula de paso se abra y que el combustible que est atrapado drene,disminuyendo la presin del inyector. Cuando la presin es lo suficientemente baja, lavlvula de aguja se cierra y termina la inyeccin.
El inicio de la inyeccin y medicin de combustible en relacin de la posicin del
cigeal es controlado por la ECM. La inyeccin se inicia inmediatamente despusque se cierra la vlvula, conocido como retroalimentacin del tiempo de respuesta esretornada al ECM. Esta informacin se utiliza para vigilar y ajustar el tiempo deinyeccin y eliminar las variaciones del tiempo. La cantidad de combustible que seinyecta depende del ancho de pulso de Inyeccin que determina cunto tiempo debedurar cerrada la vlvula de paso, mientras ms prolongado es el ancho de pulso, mstiempo debe durar cerrada la vlvula de paso, mientras ms prolongando es el anchode pulso, ms tiempo permanece cerrada la vlvula y se inyecta ms combustible.
Cuando el balancn de inyector ha terminado su carrera descendente, el resorteseguidor del inyector lo retorna a su posicin inicial. Conforme se desplaza haciaarriba el mbolo, el combustible entra en la cavidad de bombeo del inyector para otro
ciclo de inyeccin. La circulacin constante de combustible a travs del inyector,renueva el suministro de combustible y ayuda a enfriar el inyector.
CONTROL ELECTRNICO DE MOTOR
El sistema de control electrnico Detroit Diesel (DDEC) controla el tiempo y cantidadde los inyectores electrnicos unitarios (EUI). El sistema tambin controla diferentesfunciones del motor utilizando sensores elctricos que envan seales elctricas almodulo de Control Electrnico (ECM). El ECM computa la informacin y determina lasalida correcta de combustible y el tiempo para una optima potencia, economa decombustible y bajas emisiones. El ECM tambin tiene la capacidad de desplegar
advertencias o apagar el motor (dependiendo de la seleccin de opcin) en el caso deque existan condiciones que puedan daar al motor, como la baja presin de aceite,bajo refrigerante o alta temperatura de aceite.Los motores anteriores de la Serie 60 cuentan con el sistema DDEC denominadoDDEC I.Los motores mas recientes cuenta con la 2da. generacin del sistema DDEC que sedenomina DDEC II. Los motores actuales cuentan con al tercera generacin delsistema DDEC, DDEC III.
El reemplazo de los componentes del DDEC se basa en cdigos de diagnosticoindicados que se detectan componentes con falla. Consultar el Manual de Diagnosticoy Deteccin de Fallas de la Serie 60, 6SE493 par mayor informacin sobre el
diagnostico de los componentes y problemas del sistema.
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DDEC III
El DDEC III proporciona una indicacin de fallas de motor y vehculo. El ECM vigilacontinuamente el sistema DDEC III.Cualquier falla (s) que ocurra se almacena como cdigo en al memoria del ECM. Estoscdigos se pueden acceder de cualquiera de las siguientes tres formas:
1.Se pueden utilizar un DDR para leer los cdigos.
2.Una computadora personal (PC) conectada al ECM mediante un dispositivo traductorque convierte a J1708 a protocolo RS232.
3.Se ilumina el foco de Revisin de Motor (CEL) o el Foco de Paro de Motor(SEL).
Si el Cel, que es un foco indicador amarillo montado en el tablero, se ilumina, estoindica que la condicin se debe diagnosticar tan pronto como sea posible.
Si el SEL que es un foco indicador rojo que esta montado en el tablero, y el CEL seiluminan, ha ocurrido una falla mayor y se requiere de atencin inmediata para evitardaos potenciales al motor. El apagado automtico del motor o la baja automtica delmismo estn disponibles como una opcin. Se requiere el interruptor de cancelacinde paro para permitir desplazar el vehculo a un sitio seguro durante el apagado o bajaautomticos.
Las caractersticas programables del DDEC con un Lector de Informacin deDiagnstico (DDR) son:
Contrasea Disminucin de marcha Frenado con hp activos Control de crucero Freno de motor Control de crucero Limitacin de velocidad de vehculo
Sensor de velocidad de vehculo Interruptor de Crucero de Gobernador de Velocidad Variable Apagado de reloj de ralent Reloj de ralent entre temperaturas de aire Numero de ID de vehculo (VIN) Ajuste de ralent Cambios progresivos Proteccin de motor
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Se utiliza el DDR manual en motores equipados con DDEC III para desplegar ladescripcin de motor, informacin de diagnostico, cdigos de falla, y para programar lacalibracin del ECM. Se puede obtener una informacin desplegada en el DDRconectando una impresora. El juego lector de informacin de diagnostico J 38500-Dincluye un lector, cable, estuche porttil, cartucho DDEC, un manual y un adaptadorde 6 terminales.
ENSAMBLE DEL PEDAL ELECTRNICO EFPA
El Ensamble del Pedal Electrnico conecta elacelerador con un Sensor de Posicin deAcele-racin (TPS). El TPS es un dispositivode que enva una seal elctrica al ECM. Laseal vara en voltaje dependiendo de lacantidad de presin ejercida sobre el pedal. Elsistema se instala en el espacio quenormalmente ocupa el acelerador mecnico.El EFPA cuenta con topes de mximo ymnimo que se integran a la unidad durante su
fabricacin.
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Reparacin o Reemplazo del EFPA
El ensamble del EFPA es suministrado por el fabricante del vehculo. Consulte alfabricante de Equipo Original sobre el procedimiento de servicio.
SENSOR DE PRESIN DE IMPULSO TURBO TBS
1.- Mltiple de admisin.2.- Entrada de aire.3.- Empaque.4.- Culata.5.- Tornillos.
6.- Sensor de Temperatura.7.- Tornillos.8.- Tornillos de fijacin delsensor.9.- Sensor de presin.10.-Oring.
El sensor de Presin Turbo(TBS) esta montado en elmltiple de admisin con dostornillos.Se utiliza un aro sello de hulepara sellar el sensor con el
mltiple.
NOTA:Los Sensores de Impulso Turbo DDEC I y DDEC II no son idnticos y no debenmezclarse.Este dispositivo es un sensor de presin que enva una seal elctrica al ECM. ElECM utiliza esta informacin para calcular la cantidad de aire que entra en el motor. Elsuministro de combustible es regularizado por la informacin del TBS para controlar el
humo del motor.
Reparacin o reemplazo del TBS
Al TBS no se le da servicio y debe reemplazarse como un ensamble. No se requierede ajuste.
Remocin del TBS
Remover el TBS como sigue:
1.Desacoplar la lengeta de seguridad del cuerpo del conector del TBS. Sujetar elcuerpo de la terminal y jalar cuidadosamente del sensor.
2.Remover los dos tornillos que sujetan al TBS con el mltiple de admisin.
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NOTA:Asegure de no extraviar el arosello.
3.Remover el TBS del mltiple de admisin.
Instalacin del TBS
Instale el TBS como sigue:
1.El TBS es un dispositivo electrnico. Tener precaucin durante la instalacin.
2.Instalar el TBS en el mltiple de admisin.
3.Instalar los dos tronillos que sujetan al TBS con el mltiple de admisin.NOTA:No sobreapretar los dos tornillos que montan al TBS en el mltiple de admisin. Sepuede daar el TBS. No apretar los dos tornillos a mas 24-30 kg*cm (21-26 in : lb).
4.Acoplar la lengeta de seguridad del cuerpo del conector. Sujetar el cuerpo de laterminal y jalarlo cuidadosamente hacia el sensor.
5.Aplicar vaselina en el aro sello para sujetarlo en su posicin.
6.Colocar el interruptor en ON. Observar o leer cualquier cdigo (s) de diagnostico. Si
aparecen otros cdigos distintos al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccinde Fallas DDEC,6SE477 o 6SE489.
SENSOR DE PRESIN DE ACEITE
El sensor de Presin de Aceite (OPS) se instala en la galera de aceite principal delmotor. Un punto tpicamente es la esquina trasera de izquierda del monobloque decilindros.El OPS enva una seal elctrica al ECM para informarle cual es la presin de aceitedel motor a una velocidad dada. Una seal de baja presin de aceite que excede sietesegundos es utilizada por el ECM para iniciar la funcin de paro de motor o
advertencia.
Remocin del OPS
Remueva el OPS como sigue:
1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de tres cables. Sujetar el cuerpodel conector y jale cuidadosamente del OPS.
2.Utilizar la llave adecuada en el extremo hexagonal del OPS para destornillarlo delmotor.
Instalacin del OPS
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El OPS es un dispositivo electrnico. Tenga precaucin en la instalacin.
Instale el OPS como sigue:1.Colocar el sensor en el motor y utilizar la llave adecuada en la porcin hexagonal delsensor y apretar los tornillos.
2.Utilizar Sellador de Tubo Loctite con Tefln, J 265589-2 (o equivalente) en todas lasroscas del OPS excepto en las dos primeras para evitar fugas.
3.Colocar el interruptor ON. Observar o leer cdigo (s) de diagnostico. Si aparececualquier cdigo distinto al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de FallasDDEC,6SE477 o 6SE489.
SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE OTS
El Sensor de Temperatura de Aceite (OTS) se instala en la galera de aceite principaldel motor. Un punto tpico es la esquina trasera izquierda del monobloque de cilindros.El OTS enva una seal elctrica al ECM indicando la temperatura de aceite del motor.El ECM utiliza esta informacin para modificar la velocidad del motor para obtener
mejores arranques en clima fri y calentamiento ms rpido. Las temperaturas deaceite que excedan a las especificaciones durante dos segundos o ms, iniciaran lafuncin de paro de motor o advertencia.
Reparacin o Reemplazo del OTS
Al OTS no se le da servicio y se le reemplaza como una unidad. No se requiere deajuste.
Remocin del OTS
Remover el OTS como sigue:
1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de dos cables.
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2.Sujetar el cuerpo del conector y jalarlo cuidadosamente del enchufe.
3.Utilizar la llave adecuada en la porcin hexagonal del sensor y destornillarlo.
Instalacin del OTS
El sensor de temperatura de Aceite es un dispositivo electrnico. Tener precaucindurante el procedimiento de instalacin.Instalar el OTS como sigue:
1.Colocar el sensor y utilizar la llave adecuada en la porcin hexagonal del sensor yapretar los tornillos.
2.Utilizar Sellador de Tubo Loctite con Tefln, J 26558-92 (o equivalente) en todas lasroscas del OPS excepto en las dos primeras para evitar fugas.
3.Colocar el conector en el enchufe y acoplar la lengeta de seguridad.
4.Colocar el interruptor ON. Observar o leer cdigo (s) de diagnostico. Si aparececualquier cdigo distinto al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de FallasDDEC,6SE477 o 6SE489.
SENSOR DE REFERENCIA SINCRONIZADO SRS
El sensor de Referencia Sincronizado (SRS) es un componente electrnico que semonta en la parte trasera de la caja de engranes.
NOTA:El largo del elemento del sensor SRS es de 33.16-33.66 mm (1.305-1.325 in.)
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La porcin del sensor del SRS pasa por un barreno de la caja de engranes y se coloca
muy cerca de la parte trasera del engrane toro. Un tornillo, que se inserta por elbarreno del soporte del SRS, sujeta al ensamble del SRS con la caja de engranes. Elconector del SRS es negro.El SRS enva una seal al ECM. La seal es generada por un perno de metal elevadoque esta en la parte trasera del engrane toro.El perno de engrane toro pasa por el SRS conforme el pistn numero uno alcanzaaproximadamente 45 grados previos a Punto Muerto Superior. Esta informacin lautiliza el ECM para determinar la velocidad del motor.
Reparacin o Reemplazo del SRS
Al SRS no se le da servicio y se reemplaza como una unidad. No se requiere de
ajuste.
Remocin del SRS
Remover el SRS como sigue:1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector del SRS. Sujetar los cuerpos delconector y separarlos cuidadosamente.2.Utilizando un dado y una extensin larga, remover el tornillo del SRS.3.Remover el SRS jalndolo para sacarlo de la caja de engranes.
Instalacin del SRS
Instalar el SRS como sigue:1.El SRS es un componente electrnico. Se debe tener precaucin al instalarlo. Elarosello del sensor podr lubricarse con DIESEL limpio para facilitar la instalacin.2.Insertar el SRS en la caja de engranes y alinear el barreno del soporte con el de lacaja de engranes.3.Insertar el tornillo del SRS y apretarlo a 30-38N*m (22-28 lb*ft)4.Enchufar los conectores asegurando que la lengeta de seguridad quede en sulugar.5.Colocar el interruptor ON. Observar o leer cdigo (s) de diagnostico. Si aparececualquier cdigo distinto al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de FallasDDEC,6SE477 o 6SE489.
SENSOR DE REFERENCIA DE TIEMPO
El sensor de Referencia de Tiempo(TRS) es un componenteelectrnico que se monta en el ladoizquierdo de la caja de engranes,cerca de la lnea media delcigeal. Consultar la Figura 2-75.NOTA:El largo del elemento del sensorTRS es de 56.08-56.58 mm (2.207-
2.227 in.).La porcin del sensor delTRS pasa por una abertura de la
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SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL
caja de engranes y se coloca cerca de los dientes de la rueda de tiempo. Un tonillo,
que se inserta por el barreno del soporte del TRS, sujeta al ensamble del TRS con lacaja de engranes. El conector del TRS es gris.El TRS enva una seal al ECM. La seal es generada por una serie de dientesigualmente espaciados de la rueda de tiempo. Conforme la rueda de tiempo gira con elcigeal, un diente pasa por el TRS conforme cada cilindro alcanza 10 grados previosa Punto Muerto Superior. Estas seales son utilizadas por el ECM para determinar lostiempos de operacin de los selenoides de inyector.
Reparacin o reemplazo del TRS
Al TRS no se le da servicio y se reemplaza como una unidad. No se requiere deajuste.
Remocin del TRS
Remover el TRS como sigue:1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conectador del TRS. Sujetar los cuerpos delconector y separarlos cuidadosamente.2.Remover el tornillo que sujeta al TRS con la caja de engrane.3.Remover el SRS jalndolo para sacarlo de la caja de engranes.
Instalacin del SRS
Instalar el SRS como sigue:1.El SRS es un componente electrnico. Se debe tener precaucin al instalarlo. Elarosello del sensor podr lubricarse con DIESEL limpio para facilitar la instalacin.2.Insertar el SRS en la caja de engranes y alinear el barreno del soporte con el de lacaja de engranes.3.Insertar el tornillo del TRS y apretarlo a 30-38N*m (22-28 lb*ft)4.Enchufar los conectores asegurando que la lengeta de seguridad quede en sulugar.5.Colocar el interruptor ON. Observar o leer cdigo (s) de diagnostico. Si aparececualquier cdigo distinto al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de FallasDDEC,6SE477 o el Manual de Diagnostico y Deteccin de Fallas de la Serie 60(DDEC III) 6SE489.
SENSOR DE NIVEL REFRIGERANTE CLS
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SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL
El sensor de nivel de refrigerante (CLS) es un sensor de dos piezas. El probador delsensor (suministrado por el fabricante del vehculo) se monta en el tanque. El modulodel sensor se monta en el vehculo. El modulo enva una seal elctrica al ECM paraindicar el nivel de refrigerante. El bajo refrigerante activara la funcin de paro de motoro advertencia.
Reparacin o reemplazo del CLS
Tanto al probador del sensor CLS como al modulo no se les da servicio y debenreemplazarse segn se requiera.
Remocin del CLS
Remover el CLS como sigue:1.Abrir el la llave de drenado de la parte inferior del radiador y drenar el refrigerante enun recipiente adecuado. Remover nicamente el refrigerante que sea necesario paralibrar el probador del CLS.2.Remover el tornillo del cable de tierra y el cable del costado del probador. Aflojar yremover la tuerca del cable del sensor del probador. Remover el cable del sensor odesenchufar el conector de dos terminales.3.Utilizar la llave adecuada en la porcin hexagonal del sensor y desatornillarlo delradiador.
Instalacin del Probador del CLS
Instalar el probador del CLS como sigue:1.Invertir el procedimiento de instalacin.2.Consultar la seccion4 y llenar el sistema de enfriamiento.3.Colocar el interruptor ON. Observar o leer cdigo (s) de diagnostico. Si aparececualquier cdigo distinto al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de FallasDDEC,6SE477 o 6SE489.4. Arrancar el motor y revisar por si hay fugas.
Remocin del Modulo del CLS
Remover el modulo del CLS como sigue:
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SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL
1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector del modulo del CLS. Sujetar los
cuerpos del conector y separarlos cuidadosamente.2.Remover el modulo del vehculo.
Instalacin del Modulo del CLS
Instalar el modulo del CLS como sigue:1.El modulo del CLS es un componente electrnico. Tener precaucin al instalarlo.2.Invertir el procedimiento de remocin para la instalacin.
SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE
El sensor de Presin de Combustible (FPS) se instala en el filtro de combustiblesecundario. Consultar la Figura 2-77. El FPS no se utiliza en todas las aplicaciones. ElFPS enva una seal elctrica al ECM indicando cual es la presin de combustible auna velocidad dada.
Reparacin o Reemplazo del FPS
Al FPS no se le da servicio y se reemplaza como una unidad. No se requiere deajuste.
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SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL
Remocin del FPS
Remover el FPS como sigue:1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de tres cables. Sujetar el cuerpodel conector y jalarlo cuidadosamente del FPS.2.Utilizar una llave adecuada en el extremo hexagonal del FPS para desatornillarlo delfiltro.
Instalacin del FPS
Instalar el FPS como sigue:1.El FPS es un componente electrnico. Se debe tener precaucin al instalarlo.
2.Invertir el procedimiento de remocin para la instalacin.3.Utilizar Sellador de Tubo Loctite con Tefln, J 26558-92 (o equivalente) en todas lasroscas del FPS excepto en las dos primeras para evitar fugas.4.Colocar el interruptor ON. Observar o leer cdigo (s) de diagnostico. Si aparececualquier cdigo distinto al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de FallasDDEC,6SE489.
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE FTS
El sensor de temperatura de combustible (FTS) se instala en el filtro de combustiblesecundario. El FTS enva una seal al ECM indicando cual es la temperatura de
entrada de combustible. El ECM utiliza esta informacin para calcular el consumo decombustible.
Reparacin o reemplazo del FTS
Al FPS no se le da servicio y se reemplaza como una unidad. No se requiere deajuste.
Remocin del FPS
Remover el FTS como sigue:1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de dos cables. Sujetar el cuerpo
del conector y jalarlo cuidadosamente del enchufe.
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SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL
2.Utilizar una llave adecuada en la porcin hexagonal del sensor y destornillarlo de la
conexin.
Instalacin del FTS
Instalar el FTS como sigue:1.El sensor de Temperatura de Combustible es un dispositivo elctrico. Se debe tenerprecaucin al instalarlo.2.Invertir el procedimiento de remocin para la instalacin.3.Utilizar Sellador de Tubo Loctite con Tefln, J 26558-92 (o equivalente) en todas lasroscas del FTS excepto en las dos primeras para evitar fugas.4.Colocar el interruptor ON. Observar o leer cdigo (s) de diagnostico. Si aparececualquier cdigo distinto al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de Fallas
de la Serie 60,6SE489.
COMENTARIOS DE TALLERLos siguientes comentarios de taller describen las lneas flexibles de combustible y suinstalacin.
Lneas de CombustibleLas lneas flexibles de combustible se utilizan para facilitar la conexin de lneas quevan a y desde el tanque de combustible, y para minimizar los efectos de cualquiervibracin en la instalacin.Existe un orificio restringido de 0.80 in, (2.0 mm) incorporado en la conexin de retornode combustible (conexin superior) en la parte trasera de la cabeza de cilindros paramantener la presin e combustible de la cabeza. No utilizar conexiones restringidas enninguna otra parte del sistema, y no sustituir una conexin estndar por la conexinrestringida.El orificio restringido de .080 in.(2.0 mm) esta diseado para proporcionar la presinadecuada del sistema de combustible bajo todas las condiciones. No alterar o sustituirpor otro tamao debido a que esto puede afectar el rendimiento y las emisiones delmotor.Al instalar lneas de combustible, se recomienda que las conexiones se aprietennicamente lo suficiente para evitar fugas de combustible; por lo tanto los extremosespigados de las lneas de combustible no se doblaran o fracturaran al apretar
excesivamente. Despus de instalar todas las lneas de combustible, operar el motorlo suficiente para determinar si todas las conexiones estn debidamente apretadas. Sise dan fugas, apretar las conexiones solo lo suficiente para detener la fuga. Tambinrevisar que los filtros de combustible estn apretados en contra de sus adaptadores.No sobre apretar los filtros.
ESPECIFICACIONES
Se enlistan especificaciones en la seccin de Informacin General al inicio del manual.Las excepciones se enlistan a continuacin:
Excepciones a las Especificaciones de Apriete de Sujetadores Estndar
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SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA PARA MOTORES DIESEL
Las excepciones a las especificaciones de Apriete de Sujetadores Estndar del motorde la Serie 60 se enlistan en las tablas 2-8 y2-9.
Sujetador Tamao Apriete, N*m Apriete, lb*ftTornillo, Abrazadera
de InyectorM10
1.5 55-66 43-49
TABLA Excepciones a las Especificaciones de Sujetadores Estndar
Sujetador Tamao Apriete, N*m Apriete, lb*ftTornillo, Sensor deImpulso Turbo aEntrada
M5 0.8 24-30 21-26
Tornillo, Conector deArns a EDU 24-30 21-26
Tornillo, Conector deArns a ECM
24-30 21-26
Tornillo, Conector deCable de Inyector
M3
0.5 14-20 12-17
TABLA Excepciones a las Especificaciones de Apriete de Sujetadores Estndar
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PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI PROHIBIDA
SU REPRODUCCIN Y VENTA SIN LA AUTORIZACINCORRESPONDIENTE
CDIGO DE MATERIAL EDICIN0127 JUNIO 2004
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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
MANTENIMIENTO Y
CALIBRACIN DE BOMBAS
INYECCIN DIESEL ROTATIVAS-
PRCTICA
FASCCULO DE APRENDIZAJE
Tcnico de Nivel Operativo
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AUTORIZACIN Y DIFUSIN
MATERIAL DIDCTICO ESCRITO
CUIRSO MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASINYECCIN DIESEL ROTATIVAS-PRCTICA
Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo del Programa de Capacitacin Continua anivel nacional y dejando la posibilidad de un mejoramiento y actualizacin permanente, se autoriza laAPLICACIN Y DIFUSIN de material didctico escrito referido MANTENIMIENTO YCALIBRACIN DE BOMBAS INYECCIN DIESEL ROTATIVAS-PRCTICA
Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusin y aplicacinoportuna.
DOCUMENTO APROBADO POR EL
GERENTE TCNICO DEL SENATI
N de Pgina71
Firma ..Nombre: Jorge Saavedra Gamn
Fecha: 04.06.09.
Registro de derecho de autor: 9053-2003
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NDICE
DESARME DE LA BOMBA DE INYECCIN 1Herramientas especiales para armar y desarmar la bomba 1
Desarme de la bomba de inyeccin 2
ENSAMBLE DE LA BOMBA DE INYECCIN 14
Ensamble de la bomba de alimentacin 14
Ensamble del eje motor 17
Ensamble del conjunto de rodillo 18Ensamble del regulador de aceleracin 19
Instalacin de la vlvula reguladora 21
Montura del disco 21
Instalacin del disco de levas 22
Armadura e instalacin del conjunto de cabeza del distribuidor 22
Instalacin de la vlvula de descarga 32
Instalacin de la vlvula magntica 33
Instalacin del regulador 33
Ajuste de la carrera de arranque (dimensin MS) 37
Armadura e instalacin de la cubierta del regulador 42
Aseguramiento del tornillo regulador de carga completa 44
Instalacin de la vlvula de derrame 44
Inspeccin de la carrera previa del mbolo buzo 44
REGULACIN DE LA BOMBA DE INYECCIN 47
Herramientas de ajuste y accesorios 47
Preparacin e instalacin de la bomba de inyeccin 48
Examen de dimensiones de ensamble del rbol de regulador 50
Estreno 50
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Ajustes
Control de cantidad de inyeccin de referencia de carga completa 51
Ajuste de presin de alimentacin de aceite 52
Ajuste del regulador de aceleracin 54
Inspeccin del dispositivo de arranque en fri 56
Ajuste y examen de cantidad de inyeccin de referencia de carga completa57
Ajuste de marcha en vaco 58
Examen de cantidad de supercarga de arranque 60
Ajuste de control de velocidad mxima 60
Medicin de cantidad de derrame 61
Prueba de operacin de vlvula magntica 62
PARES MOTORES DE ASEGURAMIENTO 63
HERRAMIENTAS ESPECIALES 64
Desensamblaje del STAND 64
Herramientas especiales para desarme y reensamblaje 65
Herramienta especial para instalar el motor 66
Herramientas de ajuste y accesorios 67
Acopladuras de prueba 68
DIAGRAMA DE DESARME 69
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
DESARME DE LA BOMBA DE INYECCIN
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
DESARME DE LA BOMBA DE INYECCIN
Al desarmar la bomba de inyeccin, naturalmente es necesario proceder
siempre con gran cuidado y lavar bien su interior. Adems, antes de desarmar
debern medirse las diversas caractersticas de funcionamiento de la bomba de
inyeccin. A fin de facilitar el trabajo subsiguiente debern ordenarse sobre el
banco de desarme las diversas piezas componentes de la bomba. Los nmeros
entre parntesis del texto indican las claves de los dibujos de desarme que
aparecen al final de este manual.
Instalacin de la bomba de inyeccin
(1) Antes de desmontar la
bomba de inyeccin retire la
vlvula de derrame (136), y
escurra luego de la bomba
el aceite combustible.
(2) Instale con seguridad la
bomba usando el tornillo de
banco universal (157944-
8520 15794-0050) y la
mnsula (157944-7100, -
7920 157944-2600). (Fig. 2)
Desmontaje" de la cubierta del regulador
(1) Afloje el tornillo (123) que
retiene el regulador (67), y retire
la cubierta junto con el anillo de
sello (92). (Fig. 3)
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
(2) Como el resorte del regulador
(122) est conectado al pasador
retenedor (120), alce la cubierta
como se indica en la fig. 4; retire
luego del pasador retenedor el
resorte del regulador, as como
el pasador y el resorte (121)
(Fig.4).
Desmontaje de las partes internas de la cubierta del regulador
(1) Retire del rbol de control el
resorte del regulador (67 !2).
(2) Afloje la tuerca (67/7); retire
luego la palanca de control
{67/5} junto con el resorte
(67/18) y la mnsula (67/19}.
(Fig.5)
(3) Retire del interior de la
cubierta el rbol de control
(67/2) junto con el anillo-0
(67/3) y la cua (67/4).
(Fig. 6)
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
(4) Afloje la tuerca (90) y
retire el tornillo de ajuste
de carga completa (88)
junto con el anillo-0 (91).
(Fig. 7)
Desarme del conjunto del contrapeso del regulador
(1) Usando el dispositivo
regulador (157915-2600),
afloje la tuerca (107) y
retire el conjunto del
contrapeso del regulador
(Fig. 8)
(2) Sostenga recta la bomba de
inyeccin y afloje el rbol del
regulador (108). Retire el
portador del contrapeso del
regulador (112) junto con el
contrapeso (113), la arandela
(114) y la manga del regulador
(115) mientras extrae el rbol
del regulador (Fig. 9). Durante
esta operacin tenga cuidado
de no aflojar la cua (110) ni la
arandela (111) de la parte
trasera del portador delcontrapeso del regulador.
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
Desarme del conjunto de cabeza del distribuidor
(1) Afloje el tapn ( 130) con la
llave de cubo (157914-
2500), y retrelo luego junto
con el anillo-0 (129). (Fig.
10)
(2) Afloje el porta-vlvula de entrega (58) con la llave de cubo (157914-
1100), y retrelo luego junto con el resorte de la vlvula de entrega (56) y
la arandela (57). (Fig. 11)
Notas:
1. Las letras A, B... etc. estn grabadas sobre cada cilindro de la
cabeza del distribuidor (50) para identificacin. Retire cada porta-
vlvula de entrega y
vlvula de entrega,
etc. de acuerdo con
la secuencia de
estas letras para
asegurar el
remontaje en los
mismos cilindros.
2. La arandela (57) no
est montada en el
portavlvula de
entrega ajustado a
la vlvula de descarga.
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
(3) Retire la vlvula de entrega (55) (Fig. 12)
(4) Retire la junta de la vlvula de entrega (54).
(5) Retire la vlvula magntica (240) junto con el anillo-0 (241) (Fig. 13).
Durante esta operacin tenga cuidado de no aflojar el resorte (240/2) ni
la armadura (240/3).
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
(6) Afloje los cuatro tornillos
(60), y retire luego de la
caja de la bomba la cabeza
del distribuidor (50) con el
anillo-0 (51) (Fig. 14).
Durante esta operacin
tenga cuidado de no aflojar
los dos resortes (106), el
pasador de gua (49), la
cua (48) ni el asiento del
resorte (47).
) Retire el mbolo buzo (50)
(8) Extraiga de la cabeza del
(7
de la caja de la bomba
junto con la manga de
control (50), el resorte de
mbolo buzo (46), el
asiento de resorte (45),
cua (43) y arandela (44)
(Fig. 15)
distribuidor el pasador de
gua (49) junto con la cua
(48) y el asiento de resorte
(47). (Fig.16).
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
Desmontaje del conjunto de
palanca del regulador
(1) Afloje los dos pernos de
pivote (104) de la parte
lateral de la caja de la
bomba mediante la
llave de cubo (157914-
2700), y retrelos junto
con la empaquetadura
(105) (Fig. 17)
(2) Retire el conjunto de
palanca de regulador
(95) que comprende la
palanca de arranque, la
de tensin y la de
correccin. (Fig. 18)
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
Desmonte del disco de levas y del
disco
(1) Retire el disco de levas (29).
(Fig. 19)
Durante esta operacin tenga
cuidado de no aflojar la cua
(52).
(2) Retire el disco (27) junto con el
resorte (200). (Fig. 20). Durante
esta operacin tenga cuidado de
no aflojar el resorte.
Desarme del regulador de
aceleracin
(1) Afloje el tornillo (38) y retire
la cubierta (37) junto con el
resorte del regulador de
aceleracin (34) y el anillo
de sello (30). (Fig.21)
Durante esta operacin
tenga cuidado de no aflojar
la cua (35) del interior de la
cubierta.
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
(2) Afloje el tornillo (40) y
retire la cubierta (39) y
el anill de sello (36).
(3) Usando pinzas
extraiga la presilla (26)
y el pasador (25) del
pasador de porta-
rodillo (24) que
conecta al conjunto de
rodillo (20) el mbolo
del regulador de
aceleracin (31).
(Fig. 22)
(4) Tire del pasador de porta-
rodillo (24) hacia el centro
del conjunto del rodillo (20)
como se muestra en la fig.
23. Esto permitir
desconectar del mbolo del
regulador de aceleracin
(31) el conjunto de rodillo.
(Fig. 23) Durante esta
operacin gire el eje motor
hacia la posicin que
permita tirar fcilmente del
pasador del porta-rodillo.
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
(5) Extraiga el mbolo del
regulador de aceleracin
(31) junto con el
deslizador (32). (Fig. 24).
Durante esta operacin
cercirese de no aflojar el
deslizador ni la cua (33).
Desmontaje del conjunto de rodillo
Extraiga el conjunto de rodillo (20)
tirando suavemente del interior del
porta-rodillo con alicates de punta
larga. (Fig. 25). Durante esta
operacin no cambie la distribucin
de rodillo, escobilla de rodillo y
pasador de rodillo ajustados al porta-
rodillo.
Desarme del eje motor
(1) Gire el eje motor (12) de modo
que su recorrido de clave quede
en la parte ms arriba; extrigalo
junto con el engranaje (16),
amortiguador de goma (15) y
arandela (17). (Fig. 26) Durante
esta operacin tenga cuidado de
no aflojar la llave de asperilla de la
bomba de alimentacin (13) sobre
el eje motor.
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
(3) Retire del eje motor el engranaje y el amortiguador de goma. (Fig. 27)
Desarme de la bomba de
alimentacin
(1) Afloje los dos tornillos (10)
que retienen la cubierta de
la bomba de alimentacin
(9). (Fig. 28)
(2) Inserte el porta-bomba de alimentacin (157829-5400) en la caja de la
bomba, y vuelva luego la
bomba hacia abajo.
A continuacin, golpee
suavemente la caja de la
bomba con un mazo de
plstico, y retire el conjunto de
la bomba de alimentacin junto
con la cubierta (9) mientras
extrae el porta-bomba de
alimentacin en direccin hacia
abajo. (Fig.29). Durante esta ope
placa de cua. Asimismo, no cambie la disposicin del rotor ni de las
aletas.
racin tenga cuidado de no inclinar la
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
Desarme de la vlvula reguladora
Afloje la vlvula reguladora (135) con una llave de cubo (157914-2600), y
retrela luego junto con los anillos en 0 (133, 134). (Fig. 30)
Con esto se completa el desarme de la bomba de inyeccin. Lave bien
despus en aceite liviano los varios componentes de la bomba desarmada.
Despus de lavar, inspeccione los componentes de la bomba. Cambie los
componentes desgastados o daados. Sumerja todas las partes deslizantes en
aceite liviano. Cercirese de dejar el mbolo y la manga de control acoplados
entre s dentro de la cabeza del distribuidor, y la vlvula de entrega acoplada al
asiento de vlvula.
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
ENSAMBLE DE LA BOMBA DE INYECCINAl ensamblar la bomba de inyeccin, apriete en los pares motores
especificados los varios componentes (vea la seccin "Pares Motores de
Aseguramiento")., Asimismo, cambie los anillos-0, juntas, sellos de aceite y
anillos de sello.
El procedimiento de ensamble se hace bsicamente en secuencia inversa a la
de desarme. Note, sin embargo, que se dan algunas diferencias. La direccin
de la rotacin indicada en el texto es siempre la que se ve desde el lado de
conduccin.
Ensamble de la bomba de alimentacin(1) El conjunto de la bomba
de alimentacin (6)
consta de un rotor con
cuatro aletas y de una
placa de cua.
Ensamble las aletas con
los extremos ranuradosen el interior, y
cercirese de que
deslicen suavemente
con el rotor. No cambie
las posiciones de las
aletas. (Fig. 31)
(2) Coloque sobre el porta-bomba de alimentacin (157829-5400) su
cubierta (9) y el conjunto de bomba. Los agujeros de montura de la
placa de cua (dos diametralmente opuestos) estn separados de la
pared interior de la placa de cua en cantidades desiguales. El agujero
de montura de la pared ms delgada es el de referencia para la montura
del conjunto de la bomba de alimentacin (Figs. 32 y 33).
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
(3) Si la bomba de
inyeccin gira
hacia la derecha
(R), instlela en la
caja de bomba de
modo que el
agujero de
referencia quede
a la derecha, vista
la bomba desde el
lado de
conduccin.
Inversamente, si
la bomba gira
hacia la izquierda
(L), instlela de
modo que el
agujero de referencia caiga a la izquierda. (Figs. 34 y 35)
Nota:Tenga cuidado de instalar correctamente la placa de cua. Si se
invierten los lados izquierdo y derecho, la bomba no descargara
combustible.
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
En los diagramas anteriores, la bomba es
vista desde el lado, de la cabeza del
distribuidor.
(4) Antes de apretar la cubierta de
la bomba de alimentacin (9),
cercirese de que los tres
agujeros coincidan con la placa
de cua y de que el agujero de
descarga est en la parte ms
arriba, esto es, mirando hacia el
lado del regulador. (Fig. 36)
(5) Apriete el conjunto de bomba de
alimentacin (6) usando los dos
tornillos (10). (Fig. 37). Despus
del ensamble mueva con los
dedos el rotor hacia arriba y
hacia abajo, a izquierda y
derecha; y cercirese de que se
mueva armoniosamente.
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
Ensamble del eje motor
(1) Monte el engranaje (16) en el
rbol de conduccin (12).
Asegrese de que el lado
escalonado del engranaje mire
hacia el lado de la ua del rbol
de conduccin (Fig. 38).
(2) Presione dentro del engranaje
un nuevo amortiguador de goma
(15).
(3) Acomode dentro del eje motor la
arandela (17) y la llave de
asperilla de la bomba de
alimentacin (13). (Fig. 39)
(4) Antes de instalar el eje motor en la caja de la bomba, acomode una gua
de sello (157920-8700): para rbol de 174157920-5400: para rbol de
20dentro del eje motor.
Gire luego el rotor de bomba de
alimentacin de modo que el
recorrido de llave quede en la
parte ms arriba; gire el eje
motor de modo que la llave de
asperilla (13) mire hacia arriba,
y despus de alinear la llave y
el recorrido de llave instale el eje motor en la caja de la bomba (Fig. 40).
Si la llave se eleva, sostngala ligeramente con pinzas de modo que el
rbol corra armoniosamente. Tenga cuidado de que la llave no dae su
recorrido en la cubierta de la bomba de alimentacin. Despus de
instalar el eje motor, grelo a mano y cercirese de que girearmoniosamente sin adherirse.
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
Ensamble del conjunto de rodillo
(1) El conjunto de rodillo (20) consta de rodillo, forro de rodillo, pasador de
rodillo y arandela. Durante el ensamble cercirese de que ambas
superficies curvadas de la arandela as como el lado ancho de la parte
estriada del rodillo estn mirando hacia la parte exterior del conjunto del
rodillo. (Fig. 41). Usando un calibrador de cuadrante mida la altura (h)
de cada rodillo en el conjunto de rodillo, y examine si la diferencia de
altura entre los rodillos cae dentro de 0,02mm (Fig. 42).
(2) Acomode el pasador de porta-
rodillo (24) dentro del conjunto
de rodillo (Fig. 43).
(3) Instale el conjunto de rodillo en la
caja de la bomba de modo que el
pasador del porta-rodillo (24) caiga
sobre el lado del regulador de
aceleracin (Fig. 44).
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
Ensamble del regulador de aceleracin
(1) Aplique grasa al deslizador (32), y mntelo junto con la cua (33) dentro
del mbolo del regulador de aceleracin (31). (Fig. 45)
(2) Instale el mbolo del regulador de aceleracin (31) en la caja de la
bomba de modo que el lado de baja presin (lado del resorte del
contador) est a la derecha (visto desde el extremo de conduccin)
cuando la bomba de inyeccin gire hacia la derecha (R); o hacia el lado
izquierdo, cuando la bomba gire hacia la izquierda (L). (Fig.46)
Examine si el agujero de toma de combustible de la caja de la bomba
est aliado de baja presin. Asimismo, oriente el agujero del deslizador
(32) de modo que mire en direccin del pasador del porta-rodillo (24).
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
(3) Para acoplar el regulador de aceleracin, presione el pasador del porta-
rodillo previamente insertado (24) dentro del deslizador (32) en el
mbolo del contador, y fjelo con el pasador (25). Luego acomode la
presilla (26) dentro del pasador (25). Examine si el mbolo del contador
se desliza armoniosamente. (Figs. 47, 48)
Nota:La carrera del contador de tiempo se determinar por la longitud
del contador, por lo que no hay necesidad de medirlo.
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
(4) Instale la cubierta (39)
junto con el anillo de
sello (36).
(5) Instale el anillo del
regulador de
aceleracin (34) de
modo que se halle al
lado derecho (visto
desde el extremo de
conduccin) cuando la
bomba gire hacia la
derecha (R); o hacia la izquierda, cuando la bomba gire hacia la
izquierda (L). (Fig. 49)
(6) Instale la cubierta (37) junto con la cua (35) y el anillo de sello (30).
Nota:Cercirese de insertar una cua a ambos lados del resorte.
Instalacin de la vlvula
reguladora
Usando una llave de cubo
(157914-2600), instale la vlvula
reguladora junto con los anillos-0
(133 y 134). (Fig. 50)
Montura del disco
Monte el disco (27) sobre el
eje motor (12) de modo que el
agujero central del disco de
dimetro mayor est en el
lado de la cabeza del
distribuidor (Fig. 51 ).
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
Instalacin del disco de levas
Antes de instalar el disco
de levas (29) gire el eje
motor de modo que su
recorrido de llave mire
haca arriba. Luego
oriente hacia el mbolo el
pasador de golpeo de
modo que mire en la
misma direccin del
recorrido de llave; esto es,
hacia arriba. Instale luego el disco de levas (Fig. 52) No es necesario
acomodar el resorte (200) al instalar el disco de levas.
Nota:Es importante asegurarse de que el pasador de golpeo del disco
de levas coincida con el recorrido de llave sobre el eje motor; de otro
modo la secuencia de inyeccin perder los pasos.
Armadura e instalacin del conjunto de cabeza del distribuidor
(1) El mbolo se desliza apretadamente en el interior del tambor que es
presionado contra la cabeza del distribuidor (50), y tambin contra la
manga de control. Como est montado con tolerancia extremadamente
fina, debe ser manejado con gran cuidado. (Fig. 53)
(2) Medicin del largo del juego de resorte de mbolo (dimensin KF).
I. La dimensin "KF" es la distancia entre la cara del extremo del
tambor del distribuidor y la cara del extremo del mbolo
(Fig. 54).
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
II. Acomode el pasador de gua (49) dentro de la cabeza del
distribuidor (50) e instale el asiento del resorte (47) y el resorte
del mbolo (46) en el pasador de gua. Durante esta operacin
retire la cua (48). A continuacin, acomode la cua (43),
arandela (44) y asiento de resorte (45) al mbolo en dicho
orden; monte luego el mbolo en la cabeza del distribuidor
(Figs. 55 y 56). Durante esta operacin retire del mbolo la
manga de control.
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
III. Acomode un calibrador de cuadrante al aparato de medicin
157829-0420, y reglelo en la posicin "0" (cero) (Fig. 57).
IV. Conservando en posicin horizontal la cabeza del distribuidor,
presione ligeramente el fondo del mbolo en la direccin axial
con los dedos. Aplique el aparato de medicin (157829-0420)
a la cara del extremo de la cabeza del distribuidor y tome la
dimensin "KF". Escoja las cuas adecuadas (48) de modo
que la dimensin "KF" tome el valor especificado. (Fig. 58).
Acomode cuas (48) que tengan un mismo espesor a ambos
lados, derecho e izquierdo, del resorte del mbolo.
Nota 1:Cuando no haya cuas disponibles en un espesor que
concuerde con las dimensiones especificadas, use cuas algo
ms delgadas.
Nota 2: Cambie los resortes del mbolo en los pares izquierdo
y derecho.
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
(3) Regulacin de las dimensiones del conjunto de mbolo (medicin de
dimensin "K").
I. La dimensin "K" es la distancia desde la cara del extremo del
tambor del distribuidor hasta la cara del extremo del tope del
mbolo cuando el mbolo est en la posicin B.D.C. (Fig. 59).
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
II. Instale el mbolo acomodado con cua (43), arandela (44) y
asiento de resorte (45) junto con la cua (52) sobre el disco de
levas (29). Durante el montaje, cercirese de que el pasador
de golpeo del disco de levas encaje en la ranura del fondo del
mbolo. Monte luego el resorte del mbolo (46) en el tope del
asiento de resorte (45). A continuacin, como se muestra en la
fig. 60, inserte cuidadosamente la cabeza del distribuidor
acoplada al pasador de gua (49), cua (48) y asiento de
resorte (47) dentro de la caja de la bomba (teniendo cuidado
de que no quede sesgada respecto del mbolo), y fije el
conjunto con tornillos (60). Gire el rbol de conduccin y
examine mediante la rotacin del mbolo si el pasador de
golpeo est debidamente encajado en la ranura.
Nota:No engrase la cua (52)
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
III. Medicin de la dimensin "K"
Gire el eje motor hasta que el mbolo llegue a la posicin
B.D.C. Mida luego la dimensin K usando el aparato de
medicin (157829-0420). Seleccione el espesor de la cua
(52) en el fondo del mbolo de modo que la dimensin "K" se
haga igual al valor especificado y vuelva a desmontar la
cabeza del distribuidor (Fig. 61)
Nota: Hay 51 diferentes tipos de cuas (52) que van desde la
pieza No.146420-0000 (1,9 mm de espesor) hasta la pieza
No.146420-5000 (2,9 mm de espesor) en incrementos de
espesor de 0,02 mm.
(4) Instalacin del conjunto del distribuidor
I. Instalado en el disco (27) el resorte (200), regule el disco de
levas (29) de modo que su pasador de golpeo mire en la
misma direccin del recorrido de la llave sobre el rbol de
conduccin.
II. Acomode el pasador de bola del conjunto de palanca del
regulador (95) en el agujero del manguito de control y examine
si desliza armoniosamente y sin flojedad (Fig. 62)
III. Usando una llave de cubo (157914-2700) acomode el conjuntode palanca del regulador (95) en la caja de la bomba mediante
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
los pernos de pivote (104) y la junta (105). (Fig. 63). Examine
si desliza armoniosamente el conjunto de la palanca de gua
Direccin de montaje de lamanga de control
IV. En la secuencia anterior acomode al mbolo la cua (43),
arandela (con ranura de aceite {44) y asiento de resorte (45); y
monte luego en el mbolo el manguito de control (Fig. 64).
Durante el ensamble cercirese de que la parte de gua del asiento
de resorte vaya al lado de la cabeza del distribuidor; monte tambin
la manga de control de modo que el agujero pequeo de su fondo
mire hacia abajo; esto es, hacia el disco de levas. (Fig. 65).
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
V. Instale el mbolo ensamblado, junto con la cua previamente
escogida (52),en la caja de la bomba (Fig. 66). Esto se hace
insertando el pasador de bola del conjunto de palanca (95)
dentro del agujero de manguito de control; y luego, como se
ha descrito antes, insertando el pasador de golpeo del disco
de levas (29) en la ranura del fondo del mbolo.
Nota:No engrase esta cua (52).
VI. Monte el resorte del mbolo (46) en el asiento del resorte (45).
VII. Acomode el anillo en O (51) a la cabeza del distribuidor y
luego, mientras engrasa,
ensamble el pasador de gua
(49), cua (48) y asiento de
resorte (47), en tal secuencia,
dentro de la cabeza del
distribuidor. A continuacin,
engrase el resorte (106) y
acomdelo dentro de la
cabeza del distribuidor
(Fig. 67)
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
VIII. Acomode cuidadosamente la cabeza del distribuidor
ensamblado, dentro de la caja de la bomba despus de
orientar el resorte
(106) de modo que
mire hacia el
conjunto de palanca
de distribuidor.
(Figs. 68 y 69).
Durante esta
operacin tenga
cuidado de no daar
el anillo en 0 (51).
Examine asimismo si un extremo del pasador de gua (49)
est debidamente colocado en el agujero de gua del asiento
de resorte (45); si el pasador de bola del conjunto de palanca
del regulador (95) est insertado en el agujero del manguito de
control, y si la cua (52) est debidamente insertada en el
descanso del fondo de la pestaa.
Nota:Presione a mano la cabeza del distribuidor y cercirese
de que llegue hasta la parte de montaje del anillo en O.
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
IX. Fije el conjunto de cabeza del distribuidor (50) en la caja de la
bomba con cuatro tornillos (60). Apriete uniformemente los
cuatro tornillos. No apriete solamente uno de los tornillos (Fig.
70). Apretados los tornillos, opere el conjunto de palanca del
regulador y examine si la manga de control sigue
armoniosamente el movimiento de la palanca.
(4) Acomode el anillo en O (129) en el nuevo obturador (130), y atornille
luego el obturador dentro del conjunto de cabeza del distribuidor.
Apritelo en el debido par motor usando una llave de cubo (157914-
2500). (Fig. 71)
Nota:Cercirese de cambiar el obturador (130) por uno nuevo.
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
Instalacin de la vlvula de descarga
Acomode en el conjunto de cabeza del distribuidor la junta de vlvula de
descarga (54), el conjunto de vlvula de descarga (55), resorte de vlvula de
descarga (56), arandela
(57) y porta-vlvula de
descarga (58); y asegure
todo el conjunto mediante
una llave de cubo
(157914-11 DO) en el par
motor especificado. (Figs.
72 y 73). Como el
conjunto de vlvula de
entrega forma un solo
juego con el asiento de
vlvula, cambie una y otra
juntamente.
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
Instalacin de la vlvula magntica
Atornille la vlvula magntica junto con el
anillo en O dentro del conjunto de cabeza
del distribuidor. Apritela en el par motor
especificado. No se olvide de insertar el
resorte y la armadura en la vlvula
magntica.
Instalacin del regulador
(1) Instalacin del conjunto del contrapeso del regulador
I. El portador del contrapeso del regulador (112) es arrastrado
desde el eje motor por va del engranaje. Ante todo instale
cuatro contrapesos ( 113) en el portador de contrapeso del
regulador (Fig. 75).
Nota:Cambie a la vez todos los contrapesos del regulador
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
II. Acomode en el portador del contrapeso del regulador la
arandela (114) y la manga del regulador (115) con el obturador
de cierre ( 117). (Figs. 76 y 77).
III. Acomode en la
caja el conjunto
del contrapeso
del regulador
junto con la cua
(110) y arandela
(111). (Fig, 78)
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
(2) Acomode en la caja de la bomba el rbol del regulador (108) junto con el
l
anillo en 0 (109). Durante esta operacin atornille en el rbol del
regulador de modo que la distancia desde la cara del extremo de la
pestaa de la caja de la bomba hasta la cara del extremo del rbol del
regulador sea de 1,5 a
2,0 mm. (Figs. 79 y 80).
Nota: El rbol de
regulador tiene una rosca
hacia la izquierda cuando
la bomba de inyeccin se
disea para girar hacia la
derecha; o una rosca
hacia la derecha cuando
se disea para rotacin
hacia la izquierda.
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
(3) Mida la distancia entre la cara del extremo del portador del contrapeso
del regulador (112) y el pasador presionado dentro de la caja de la
bomba mediante un calibrador de espesor. Regule la distancia en 0,15 -
0,35 mm mediante cuas (110) en la parte trasera del portador del peso
contrapeso del regulador (Figs. 81 y 82).
Cuas
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
(4) Fije el rbol del regulador (108) atornillando la tuerca (107) con un
dispositivo de ajuste (157915-2620). Apriete hasta el momento torsional
especificado (Fig. 83). Examine si la distancia entre la cara del extremo
de la pestaa de la caja de la bomba y la cara del extremo del rbol del
regulador es de 1,5 a 2,0 mm.
Ajuste de la carrera de arranque (dimensin "MS")
El mtodo de ajuste de la dimensin "MS" vara segn el tipo de palanca del
regulador en uso.
1. Palanca del regulador sin
dispositivo de asimilacin.
Palanca de2. l regulador
l caso de la
(1) La carrera de arranque
con dispositivo de
asimilacin.
(A) En e
palanca del
regulador sin
dispositivo de
asimilacin.
(dimensin "MS es la carrera que determina el volumen de combustible
requerido para un arranque fcil. En otras palabras, es la distancia entre
el extremo frontal del obturador de cierre (117) en la manga del
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
regulador (115) y la cara del extremo de la palanca de arranque (Fig.
84).
(2) Acomode un calibrador de bloque ( 157829-1100) a la caja de bomba
mediante un tornillo (123). Cerciorndose de que la ranura del calibrador
de bloque mira hacia el conjunto de la palanca del regulador (Fig. 85).
(3) Presione la palanca correctora contra el calibrador de bloque y la de
tensin contra el pasador de parada presionado dentro de la caja de la
bomba. Luego presione la palanca de arranque contra la de tensin
(oprimido el resorte de arranque). Mida la dimensin "MS" usando un
calibrador de espesor y escoja el obturador de cierre apropiado (117) de
modo que la dimensin "MS" alcance el valor especificado. Durante esta
operacin es necesario desmontar el conjunto del contrapeso del
regulador y la manga del regulador (115). (Fig.86).
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
(4) Retire de la manga del regulador (115)desmontado el obturador de
cierre (117). (Fig. 87). Durante esta operacin tenga cuidado de no
aflojar el tapn de seguro (116).
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
(5) Reacomode el conjunto del contrapeso del regulador. El resorte del
regulador y el rbol del regulador { 108) ; reexamine {reajuste) las varias
dimensiones de los componentes ensamblados
(B) En el caso de la palanca del regulador con dispositivo de asimilacin. La
dimensin "MS" es la distancia entre el tapn de cierre y la palanca de
asimilacin.
(1) Colquese la herramienta especial en la forma indicada.
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
(2) Insrtese un destornillador en la abertura entre el tapn de cierre y la
palanca de asimilacin, y muvase la manga del regulador y la palanca
de tensin hasta que stas dejen de moverse en el sentido de las agujas
del reloj (indicado por medio de flechas).
(3) Reglese el indicador tipo cuadrante a cero. Manteniendo la palanca de
tensin en contacto con la clavija de retn, extrigase cuidadosamente
el destornillador .
(4) Oprmase levemente el rea de las races de la herramienta hacia la
izquierda, mediante un destornillador. En este punto, verifquese la
marca del indicador tipo cuadrante para asegurarse de que se halla en la
gama especificada.
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
(5) Si la marca del indicador tipo cuadrante no se halla en la gama
especificada, vulvase a colocar el tapn de cierre y ajstese la
dimensin "MS" a la gama especificada.
Armadura e instalacin de la cubierta del regulador
(1) Coloque el pasador retenedor (120), junto con el resorte de marcha en
vaco (121). dentro de la palanca de tensin; conecte luego el pasador
de retensin al resorte del regulador (122). (Fig. 92).
(2) Coloque la cua (67/4) y el anillo en O (67/3) al rbol de control (67/2), y
conecte el resorte del regulador (122) en el grillete del rbol de control.
(Fig. 93). (Conecte el resorte de modo que la parte abierta de su gancho
mire hacia abajo).
(3) Coloque el anillo de sello (92) a la cubierta del regulador (67/1).
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
(4) Inserte el dispositivo de insercin (157829-0720) desde el agujero de
montaje del rbol de control sobre la cubierta del regulador (67/1) dentro
de la parte de filamento del rbol de control (67 /2). A continuacin
coloque el rbol de control dentro de cubierta del regulador mientras
eleva el dispositivo de insercin. (Fig. 94). Engrase al anillo en 0 (67/3)
situado sobre el rbol de control.
(5) Asegure la cubierta del regulador (67/1 ) con tornillos (123).
(6) Instale la palanca de control (67/5), junto con el resorte (67/18) y la
mnsula (67/19), sobre el rbol de control, y apriete el conjunto con la
arandela (67/6) y tuerca (67!7).
La palanca de control debe instalarse de modo que quede horizontal o
ligeramente hacia la posicin de velocidad mxima cuando la tensin comienza
a aparecer en el resorte del regulador (122), (Fig. 95).
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
Aseguramiento del tornillo regulador de carga completa
Asegure el anillo-O (91) al tornillo regulador de carga completa (88). e instale
luego el tornillo sobre la caja de la bomba.
Instalacin de la vlvula de derrame
Finalmente, instale la vlvula de derrame (136). (Fig.96}. Esto completa la
proceso de armado.
Inspeccin de la carrera previa del mbolo buzo
En las bombas con altura de aspiracin especificada, la dimensin de la carrera
previa se verifica hidrulicamente en el banco de prueba. Esta inspeccin no es
necesaria en las bombas sin carrera previa. La posicin del mbolo buzo en
dichas bombas se regula durante el montaje. Qutese el dispositivo de arranque
en fro del lado sin resorte del dispositivo regulador de aceleracin.
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
Con el mbolo buzo de la bomba
en el punto muerto inferior,
efectese la precarga del
indicador tipo cuadrante de 4,0
mm y sujtese mediante
abrazadera en la posicin
correspondiente. Colquese un
colector de aceite debajo del tubo
de derrame y reglese la presin
alimentadora de aceite de prueba
a 0,2 kg/cm2. El aceite de prueba
deber fluir del tubo de derrame
del dispositivo de medicin.
Grese manualmente la bomba
en la direccin apropiada hasta
que el flujo del combustible se
reduzca a gotas. Substrigase la
carga previa de 4,0 m m del
valor que aparece en el
indicador tipo cuadrante y
comprese con el valor indicado
debajo de la altura de aspiracin
del mbolo buzo en la hoja de
especificaciones de pruebas
apropiada.
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
Corrjanse las desviaciones insertando la plancha de relleno correcta de carrera
previa del mbolo buzo debajo del pie del mbolo buzo. La bomba deber estar
parcialmente desarmada a fin de cambiar la plancha de relleno de la carrera
previa (vase la seccin Medicin de la dimensin K de la pg.25). Si el valor
obtenido es demasiado alto (cierre tardo del orificio), insrtese una plancha de
relleno ms gruesa. Si el valor obtenido es demasiado bajo (cierre prematuro
del orificio), insrtese una plancha de relleno ms delgada. Cuando la carrera
previa es correcta, ajstese el ndice del regulador de aceleracin, en caso de
disponerse del mismo, y qutese el dispositivo de medicin de carrera previa.
Instlese el perno de derrame con nuevo indicador en el tapn roscado central.
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
HERRAMIENTAS DE AJUSTE y
ACCESORIOS
Desarmada la bomba de inyeccin y armada de nuevo, deben hacerse las
siguientes pruebas de ajuste de funcionamiento usando el probador de bomba
de inyeccin diseado para este fin. Tenga cuidado de usar los accesorios y
herramientas correctos para los respectivos ajustes.
HERRAMIENTAS DE AJUSTE Y ACCESORIOS
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MANTENIMIENTO Y CALIBRACIN DE BOMBASDE INYECCIN DIESEL ROTATIVAS (EP / VE)
PREPARACION
Antes de ajustar la bomba de inyeccin deben hacerse los siguientes
preparativos:
Instalacin de la bomba de inyeccin
(1) Instalacin del acoplamiento
I. Acomode la llave en
el rbol de
conduccin y asegure
el acoplamiento
II. Inserte la arandela
del resorte y asegure
el acoplamiento
mediante el perno
(apriete el perno en elmomento torsional especificado (6 a 7kg-m).
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(2) Efecte el montaje de la bomba de inyeccin en el "stand" fijador
(105781-0360), y conctela correctamente al probador de bomba de
inyeccin (Fig. 101).
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Examen de dimensiones de ensamble del rbol de regulador
Examine si la distancia desde la cara del extremo de pestaa de caja de bomba
hasta la cara del extremo del rbol del regulador es de 1,5 a 2,0mm. Si se
desva de esta gama, reglela mediante el dispositivo de ajuste (157915-2620).
Despus del ajuste asegure la tuerca en el par motor especificado.
Estreno
(1) Mantenga la temperatura del aceite de prueba dentro de 45 + 5C.
(2) Opere la vlvula magntica aplicndole el voltaje especificado.
(3) Gire a mano la bomba de inyeccin y examine si se mueve
armoniosamente.
(4) Gire la bomba en velocidad baja (300 rpm aprox.). Examine si la camara
de la bomba sale de la vlvula de derrame.
(5) Regule la presin del aceite de prueba en el valor especificado.
(6) Eleve gradualmente la velocidad de la bomba y regule la posicin de la
palanca de control usando el perno de retn de velocidad mxima de
modo que los contrapesos del regulador no se abran aun a 1500 rpm.
Tire luego dela palanca de control con un resorte y colquela en posicin
debida. Ejecute los ajustes subsiguientes con la palanca de control en la
condicin referida. Examine si se puede inyectar y luego frote bien la
superficie de la bomba para permitir la visin clara de todo el escape de
aceite. (Fig. 103).
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(7) Opere la bomba a 1000 rpm bajo las condiciones descritas y si la
operacin es normal contine el escape de aceite, falla en la inyeccin o
ruido extrao, etc., detenga inmediatamente la bomba e investigue la
falla.
AJUSTES
Control de cantidad de inyeccin de referencia de carga completa
(1) Fije la palanca de control en la posicin de carga completa y examine si
el regulador mecnico no opera en la velocidad especificada en los
datos de ajuste.
(2) Mida la cantidad de inyeccin de referencia en la velocidad especificada
en los datos de ajuste. Si la cantidad de inyeccin se aparta del valor
especificado, regule la cantidad de inyeccin de referencia mediante el
tornillo de ajuste de carga completa. Cercirese de apretar la tuerca
antes de medir la cantidad de inyeccin. (Fig. 104).Asimismo, examine si
el anillo en O sobre el tornillo regulador de carga completa no sobresale
del agujero de montura de cubierta. Si sobres,!le, use un tornillo de
ajuste ms corto. Inversamente, si el tornillo de ajuste de carga completa
es demasiado corto, no ser posible regular la cantidad de inyeccin de
carga completa y la tuerca no engranar suficientemente con el tornillo.
(3) Examine si la diferencia en la cantidad de inyeccin entre cilindros caedentro del volumen especificado.
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