Marzo 2010
SIMPOSIO SOBRE PUENTESActualidades sobre PuentesIng. Luis Rojas Nieto
Tlaxcala, Tlaxcala
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CAMPOS DE APLICACICAMPOS DE APLICACIÓÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS EN PUENTESN DE LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS EN PUENTES
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 125 150 600 800TIPO DE PUENTE
LONGITUD DE CLAROS DE PUENTES (M)
200 400 1000
Acostillados
Atirantados
Arcos
Vigas Prefabricadas
Al Avance con Dovelas Prefabricadas
Empujados
Doble Voladizo
PUENTES Y VIADUCTOS CONSTRUIDOS PUENTES Y VIADUCTOS CONSTRUIDOS CON VIGA DE LANZAMIENTO PARA CON VIGA DE LANZAMIENTO PARA TRABES TRABES
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PRINCIPIO DEL METODO
Colocar la superestructura con una viga de lanzamiento autoportante apoyada en los apoyos definitivos del puente y eventualmente sobre la parte ya ejecutada de la subestructura pudiéndose desplazar de manera autónoma de un claro.
La longitud de los elementos generalmente es igual a un claro, las juntas de colado no se sitúan sobre los apoyos sino en zonas poco solicitadas a flexión cerca de 1/5 del claro.
La sección transversal generalmente esta formada por vigas AASHTO Tipo V ó VI isostáticas en su primera fase de fabricación y montaje, e hiperestáticas en fase de servicio, ya que después del montaje, se da la continuidad por medio de la losa y presfuerzo adicional.
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VENTAJAS E INCONVENIENTES
• Supresión de obra falsa.
• Se utiliza en puentes con pilas de gran altura, donde las grúas no tienen la capacidad de montaje por la altura, facilidad de construcción de la superestructura al lado de la obra sobre el terreno natural.
• Rapidez de montaje, permitiendo montar normalmente un claro cada semana.
• El inconveniente es el alto costo de la viga de lanzamiento, los equipos, su transporte a la obra, etc.
• Su utilización depende si el puente tiene suficientes claros y vigas para amortizar el uso de la viga de lanzamiento.
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Dominio de Aplicación:
Este procedimiento se utiliza en claros entre 30 y 50m.
Siendo su claro óptimo de 35 a 40m.
Este procedimiento ese aplica a puentes rectos de gran longitud (mayor a 150 m) y generalmente de peralte constante. Este procedimiento compite con el de puentes empujados pues los claros en donde se utiliza son de la misma magnitud . Puentes en Tegucigalpa, Honduras.
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ALGUNOS PUENTES EN MEXICO CONSTRUIDOS CON EL SISTEMA DE VIGA DE ALGUNOS PUENTES EN MEXICO CONSTRUIDOS CON EL SISTEMA DE VIGA DE LANZAMIENTOLANZAMIENTO
Puente “El Cobano”.
Puente “Barranca Cruz de Piedra”. 250.00 mPuente “El Surco”. 180.00 mPuente “Amacuzac” 150.00 mPuente “El Zacatal” 1,312.00 mPuente “El Cobano” 167.00 mViaductos Tula 235.00 m Etc.
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VIADUCTOS TULA, HIDALGOVIADUCTOS TULA, HIDALGO
Claro: 51.80mts
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PUENTE CANOAS, DURANGOPUENTE CANOAS, DURANGO
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PUENTE EL CHICLE, DURANGOPUENTE EL CHICLE, DURANGO
PUENTES Y VIADUCTOS CONSTRUIDOS CON VIGA DE PUENTES Y VIADUCTOS CONSTRUIDOS CON VIGA DE LANZAMIENTO PARA DOVELASLANZAMIENTO PARA DOVELAS
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PRINCIPIO DEL METODOPRINCIPIO DEL METODO
La técnica se basa en una idea muy sencilla: construir el tablero de modo continuo, de un extremo al otro del puente, partiendo de un estribo y haciendo todos los claros colocando dovelas sucesivas.
Todos los elementos del puente son prefabricados en planta obteniendo una calidad absoluta. Los fletes de las dovelas son realizados en vehículos adaptados para tal efecto lo que da un movimiento muy efectivo y eficaz a las maniobras de traslado.
Los elementos en campo son elevados para su colocación con equipos auxiliares o con las mismas vigas de lanzamiento. Las dovelas se colocan sobre las vigas de lanzamiento, se envían y ensamblan los módulos para ser unidos finalmente con presfuerzo. Las vigas de lanzamiento son lanzadas al tramo siguiente.
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Obras viales:•Viaductos elevados urbanos y suburbanos•Puentes vehiculares•Puentes peatonales•Etc.
Obras de transporte:•Viaductos para trenes elevados•Metros•Etc.
CAMPOS DE UTILIZACICAMPOS DE UTILIZACIÓÓNN
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VENTAJAS:• Prefabricación sencilla.• Segmentos o dovelas ligeras.• Utilización de un solo molde de prefabricación para cada tipo de segmento.• Facilidad de maniobra, transporte y montaje de los segmentos.• Suministro continuo en el frente de colocación.• Gran flexibilidad de empleo: adaptabilidad a las trayectorias del proyecto. • Manejo de claros variables a lo largo del viaducto.• Rapidez de montaje.• Acortamiento del programa general de obra, ya que se puede trabajar subestructura y
superestructura simultáneamente.
INCONVENIENTES:• Control geométrico en la prefabricación de los segmentos.• Equipos de montaje especializado y diseñados especialmente para los grados de curvatura
del proyecto.• Ingeniería especializada para la elaboración del proyecto considerando todas sus fases
constructivas.
VENTAJAS E INCONVENIENTESVENTAJAS E INCONVENIENTES
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TREN URBANO SAN JUAN TREN URBANO SAN JUAN -- PUERTO RICOPUERTO RICO
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VIADUCTO SAN ANTONIO - EUA
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METROMONTERREY
MÉXICO
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PUENTES EN ARCO
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BA
RE
LAN
G
BA
RE
LAN
G --
IND
ON
ES
IAIN
DO
NE
SIA
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ARCO DE LOS TILOSARCO DE LOS TILOS
• Ubicación España • Método Constructivo:
• Doble voladizo utilizando atirantamiento provisional.
• Dimensiones:• Claro Principal255 mts.• Flecha 45 mts.• Longitud Total 319 mts.• Ancho 12 mts.
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PUENTE BLOUKRANSPUENTE BLOUKRANS
• Ubicación Sudáfrica • Método Constructivo:
• Doble voladizo utilizando atirantamiento provisional.
• Dimensiones:• Claro Principal 272 mts.• Flecha 62 mts.• Longitud Total 451 mts.• Altura sobre nivel del valle 216
mts.
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PUENTE CHATEAUBRIAND
• Ubicación Francia• Método Constructivo:
• Doble voladizo utilizando atirantamiento provisional.
• Dimensiones• Claro Principal 250 mts.• Longitud Total 424 mts.
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VIADUCTO EAU ROUGE
• Ubicación Bélgica• Dimensiones
• Claro Principal 270 mts.• Longitud Total 652.50 mts.• Flecha 45 mts.• Número de carriles 2 x 2• Ancho 27 mts.
Marzo 2010 28
PUENTE HOOVER DAM BYPASS - RÍO COLORADO
• Ubicación Estados Unidos• Dimensiones
• Claro Principal 323 mts.• Longitud Total 579 mts.• Flecha 84.5 mts.
Marzo 2010 29
PUENTE INFANTE D. HENRIQUE
• Ubicación: Portugal • Dimensiones:
• Claro Principal 280 mts.• Longitud Total 371 mts.• Flecha 25 mts.• Número de carriles 2 x 2• Ancho 20 mts.
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PUENTE KRK
• Ubicación Croacia • Método Constructivo:
• Doble voladizo utilizando atirantamiento provisional.
• Dimensiones• Claros Principales 390 mts.
244 mts• Flecha 67 mts.
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VIADUCTO KYLL
• Ubicación Alemania • Método Constructivo:
• Doble voladizo utilizando atirantamiento provisional
• Dimensiones• Claro Principal 223 mts. • Longitud Total 645 mts• Altura sobre nivel del valle 93 mts.• Superficie del Puente 19,028m2
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PUENTE LA REGENTA
• Ubicación España• Método Constructivo:
• Doble voladizo con atirantamiento provisional
• Dimensiones• Claro Principal 190 mts.• Flecha 50.37 mts.• Longitud Total 381.60 mts.• Superficie del Puente 4,579 m2.
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PUENTE LUPU
• Ubicación China• Método Constructivo:
• Doble voladizo con atirantamiento provisional
• Dimensiones• Claro Principal 550 mts.• Longitud Total 3,900 mts.
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PUENTE TRELLINS
• Ubicación Francia • Método Constructivo:
• Doble voladizo con atirantamiento provisional
• Dimensiones• Claro Principal 34 mts.• Longitud Total 232.6 mts.
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VIADUCTO WILDE GERA
• Ubicación Alemania • Método Constructivo:
• Superestructura - Empujado• Pilas -Cimbra deslizante• Arco - Doble voladizo con
atirantamiento provisional• Dimensiones
• Claro Principal 252 mts.• Longitud Total 552 mts.• Superficie del Puente 14,628 m2• Flecha 110 mts.• Ancho 26.50 mts.• Altura sobre nivel • del valle 110 mts.
PUENTES EN DOBLE VOLADIZO
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PRINCIPIO DEL METODO
Cada voladizo está constituido por tramos llamados dovelas, prefabricadas o coladas en el lugar con la ayuda de equipamientos móviles. Cada dovela, es colocada en obra en voladizo con respecto a la anterior, y solidarizado al precedente mediante presfuerzo, una vez que ha alcanzado una resistencia adecuada. Después de el presforzado este voladizo se vuelve autoportante y servirá de apoyo para construir las dovelas subsecuentes.
Los voladizos sobre las pilas se van construyendo poco a poco hasta llegar a juntarse en el centro del claro, son solidarizados entre sí colando las partes sobre cimbra a cada extremo y con los equipamientos móviles entre pilas, retirando el de un lado (operación de cierre). La continuidad mecánica de la estructura es obtenida por medio de cables de presfuerzo llamados de cierre y de continuidad en los claros correspondientes.
Cinemática de Construcción
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VIADUCTO PIALLA – MEXICO
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JESSE H. JONES HOUSTON, TX – EUA
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VIADUCTO BELTRAN - MEXICO
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VENTAJAS E INCONVENIENTES
• Eliminación de obra falsa por lo que es particularmente adaptado para las condiciones locales siguientes:
* Puentes con pilas muy altas cruzando brechas largas y profundas.(Obra falsa muy cara).* Puentes sobre ríos con crecidas violentas y repentinas.(Obra falsa peligrosa ).
• Necesidad de dejar libre el claro a cruzar para permitir la circulación
• Reducción de moldes de cimbrado y mejor utilización de los mismos ya que se limitan a la longitud de una dovela.
• Aumento del rendimiento de la mano de obra ya que se pueden estandarizar las actividades dentro de un ciclo repetitivo.
• Libertad de acelerar la velocidad de ejecución pus se pueden aumentar las bases de inicio (Una sobre cada pila).
• Rapidez de avance en el caso de dovelas prefabricadas en donde se pueden alcanzar cadencias de avance de decenas de metros por puente por día.
• El inconveniente es que es un procedimiento de construcción discontinuo. Cada dovela es independiente de la parte del puente ya realizada inicialmente.
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PUENTE GRIJALVA - MEXICO
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PUENTE NEVERÍAS - MEXICO
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PUENTE TEXCAPA - MEXICO
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PUENTE EL CAJÓN - MEXICO
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PUENTE RÍO GRANDE, COSTA RICA
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PUENTE INTERNACIONALPRESIDENTE TANCREDO NEVES , ARGENTINA
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PUENTE JAMUNA, BANGLADESH
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Dominio de Aplicación:
Este procedimiento se utiliza en claros entre 60 y 150m. Los claros óptimos son entre 70 y 110m
En claros de 50 a 70m, este procedimiento compite con el de puentes empujados y puentes realizados con cimbra autolanzante.
Claros principales de algunos puentes en México y Centro América:
Puente “Carrizalillo” 93.00 mPuente “Arroyo El Mirador” 120.00mPuente “San Quintín” 84.00 mPuente “ El Naranjo” 115.00 mPuente “Río Texcapa II” 171.00 mViaducto “Calderón” FFCC 74.00 mViaducto “Beltrán” 140.00 mPuente “Neverías” 140.00 mPuente “El Cajón” 110.00 mPuente “Río Grande” 200.00 m
PUENTES EMPUJADOS
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PRINCIPIO DEL METODO
Consiste en la fabricación de la superestructura por elementos sucesivos en un área localizada atrás del estribo y orientada según el eje del puente para después llevarla hacia su posición definitiva mediante una traslación longitudinal. Este procedimiento es común para los puentes metálicos debido a que éstos son más ligeros y el metal resiste igual a la tracción y a la compresión.
La superestructura es generalmente construida por pedazos elementales colados en sitio en los que la longitud está determinada por las consideraciones de retracción del concreto y amortizamiento de las cimbras. Aunque se pueden prefabricar los elementos esto no es muy común. En todos los casos los elementos son ensamblados mediante un presfuerzo provisional para evitar tensiones durante las operaciones de empuje para posteriormente colocar el presfuerzo definitivo.
El procedimiento de empuje ha sido posible por una parte gracias al desarrollo del presfuerzo que ha aligerado las estructuras y ha permitido realizar cómodamente el ensamble de elementos y por otra parte al desarrollo del teflón que permitió realizar aparatos de apoyo deslizantes con un coeficiente de fricción muy bajo.
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PUENTE CALAPA - MEXICO
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PUENTE SANTA LUCIA, MEXICO
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PUENTE OTATES, MEXICO
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PUENTE NAYAR - MEXICO
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La Solución Empujada se justifica por:
• La altura de la barranca.
• Se requiere menor número de apoyos.
• Las condiciones propias del sitio, disminuye los tiempos de construcción.
• Se puede trabajar en forma simultanea la superestructura y la subestructura.
• Rapidez en la construcción de la superestructura.
• Elementos para construcción de uso común (cimbras, gatos hidráulicos, etc.)
• Se realiza el empujado por un extremo para evitar el acarreo de elementos hasta el otro extremo de difícil acceso.
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VIADUCTO BEGOÑA, MEXICO
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PUENTE ARROYO EL SALADO – MEXICO
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PUENTE EMPUJADO EN CURVA HORIZONTAL
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PUENTE LA PIGUA - MEXICO
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• Puente mixto de sección cajón con una losa ortotrópica..
• Uso: Carretero.• Longitud Total: 1 208 m.l.• Claros: 92-152-168x5-124• Ancho de calzada: 10.0 m.l.
PUENTE CHIAPAS - MEXICO
Vista general del sistema de empuje
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PUENTE SAN CRISTOBAL
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VIADUCTO DE VERRIERES - FRANCIA
• Puente mixto acero - concreto.• Uso: Carretero.• Longitud Total: 720 m.l.• 6 Claros: 96-136-144-136-128-80• Ancho de calzada: 23.50 m.l.• 5 carriles de circulación.• Altura promedio de pilas: 140m.
Vista lateral.Sección Transversal
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Vista general
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Nariz metálica.
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Pilón y Tirantes Provisionales.
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Apoyos deslizantes
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Vista general del patio de fabricación
Interior de la sección.
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VIADUCTO SAN JUAN, MEXICOPuente empujado de concreto
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PUENTES ATIRANTADOS
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PRINCIPIO DEL METODO
Cuando los claros son mayores a 200 m el procedimiento de doble voladizo comienza a presentar varios inconvenientes, se registra un aumento en el número de cables de volado, los esfuerzos de compresión en la losa inferior y el momento de peso propio de los voladizos.
A pesar de ello se han llegado a construir puentes con claros mayores de 200 m. Sin embargo lo mejor es aumentar el brazo de palanca del presfuerzo levantando artificialmente los cables que ahora son exteriores al concreto y se comportan como tirantes apoyándose en un mástil que asegura su desviación.
La diferencia entre tirantes y cables de presfuerzo es que por el hecho de ser exteriores al concreto la variación de tensión de los tirantes es más elevada que los cable interiores al concreto y solidarizados con él mediante lechada.
Debido a esto es necesario proteger los tirantes contra la fatiga de la siguiente manera :
• Limitando la tensión máxima de utilización.• Limitando la variación de tensión máxima.• Protegiéndolos contra la corrosión.• Protegerlos contra fenómenos vibratorios normalmente mediante
amortiguadores.
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PRINCIPIO DEL METODO
Cables de Presfuerzo Longitudinal Tirantes Tirante Presfuerzo Temporal
SEPARACIÓN DE TIRANTES
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PRINCIPIO DEL METODO
T
T V
N
T
T
V
N
N
P
Elástico
Compresióndel Tablero
Esfuerzo en el Tirante
Peso Propiode la Dovela
Reacción del Apoyo
FUNCIONAMIENTO DE UN PUENTE ATIRANTADO
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TIRANTE Y ANCLAJE FREYSSINET
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Tipos de Envolvente Exterior
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Prueba de Fatiga de un tirante.
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Dominio de Aplicación:
Los puentes atirantados pueden llegar a ser competitivos a partir de claros de 150 m . Para claros entre 200 y 250 m reemplazan de manera económica los puentes construidos por doble voladizo con peraltes reducidos entre 2 y 3 m .
Más allá de 250 m en el rango de los grandes claros pueden llegar a substituirlos puentes suspendidos contra los cuales presentan las siguientes ventajas:
• Se eliminan los macizos de anclaje que son costosos.
• Tienen una mayor rigidez.
• Se economiza en el peso de cables. Según Leondhart para claros de 1000 m se puede llegar a una economía del 50 %
Algunos puentes atirantados en México:• Coatzacoalcos II Claro Principal: 288.00 m• Tampico Claro Principal: 360.00 m• Mezcala Claro Principal: 312.00 m• Barranca El Zapote Claro Principal: 156.00 m
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ARREGLO LONTITUDINAL DE LOS TIRANTES
TIPO ABANICO
TIPO SEMI-ABANICO
TIPO ARPA
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ARREGLOS TRANSVERSAL DE LOS TIRANTES
SUSPENSIÓN AXIAL SUSPENSIÓN LATERAL
Pilón Único Pilón en "Y" Pilón Doble Pilón en Marcoo "V" Invertida
Pilón en "Y"o "V" Invertida
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RE
P. F
ED
ER
AL
RE
P. F
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CR
ISO
TO
MO
CR
ISO
TO
MO
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PUENTE COATZACOALCOS II – MEXICO
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Marzo 2010 90
Marzo 2010 91
PUENTE TAMPICO MEXICO
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Marzo 2010 93
Marzo 2010 94
PUENTE EL ZAPOTE MEXICO
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PUENTE MEZCALA , MEXICO
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PUENTE BROTONNE FRANCIA
Marzo 2010 97
PUENTE NORMANDIA - FRANCIA
Marzo 2010 98
Marzo 2010 99
PUENTE TING KAU , HONG KONG
Marzo 2010 100
Marzo 2010 101
IROISE SOBRE EL RIO ELORN FRANCIA
VIADUCTO EL RINCONESPAÑA
Marzo 2010 102
BARRIOS DE LUNAESPAÑA
VIADUCTO LA ARENAESPAÑA
Marzo 2010 103
PUENTE WANDRE – BELGICA
Marzo 2010 104
LA BARQUETA, ESPAÑA
Marzo 2010 105
PUENTE ISLA GLEBE AUSTRALIA
PUENTE RANDE - ESPAÑA
Marzo 2010 106
PUENTE ORESUND, DINAMARCA – SUECIA
Marzo 2010 107
PUENTE SEOHAE, COREA DEL SUR
Marzo 2010 108
SEGUNDO PUENTE SOBRE EL SEVERN, INGLATERRA
Marzo 2010 109
PUENTE VASCO DE GAMA - PORTUGAL
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• Uso: Carretero.• Claro Principal: 227 mts.• Claros: 84 – 227 – 84 mts• Ancho de calzada: 56.10 mts.• Número de carriles: 10• Altura del Pilón: 98.40 mts.
PUENTE LEONARD P. ZAKIM BUNKER HILLBOSTON, EUA
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Marzo 2010 112
• Uso: Carretero.• Longitud Total: 2,460 mts.• Claros: 204 m – 6 x 342 m – 204 m• Radio de curvatura horizontal: 20,000m• Ancho de calzada: 32.05 mts.• Altura sobre el valle: 270 mts.• Altura del Pilón:
• Sobre la losa: 88.92mts• Sobre el nivel de piso: max. 343mts.
• Altura de la Pila 2: 244.96 mts
VIADUCTO MILLAU, FRANCIA
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Marzo 2010 114
Marzo 2010 115
Marzo 2010 116
Marzo 2010 117
Marzo 2010 118
PUENTE EL CENTENARIO - PANAMA
• Uso: Carretero.• Longitud Total: 1,052mts• Claro Principal: 420 mts• Ancho de calzada: 34.30mts.• Altura de Pila: 180 mts.• Número de Tirantes: 128
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Marzo 2010 120
Marzo 2010 121
PUENTE AEROPUERTO - MEXICO
Marzo 2010 122
PUENTE RION – ANTIRIONGRECIA
Marzo 2010 123
PUENTE BALUARTE - MEXICO
• Uso: Carretero.• Longitud Total: 1,124mts• Claro Principal: 520 mts• Ancho de calzada: 22.06mts.
• Altura de Pila: 169 mts.• Número de Tirantes: 152• Profundidad de la barranca:390mts.
PUENTE TENEREZ, FRANCIA
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PUENTE TENEREZ, FRANCIAPRESFUERZO
TirantesTirantes ::
4 (o 6) 4 (o 6) cablescables 27C15 27C15 –– «« OffOff--shoreshore »»
PilPilóónn ::
6 6 cablescables 27C15 27C15 –– DefinitivosDefinitivos
8 8 cablescables 27C15 27C15 –– ProvisionalesProvisionales
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PRESFUERZO
PresfuerzoPresfuerzo de los de los tirantestirantes ::
EsfuerzoEsfuerzo : presfuerzo : presfuerzo particularmenteparticularmente expuestoexpuesto a a riesgosriesgos de de corrosicorrosióónn
SoluciSolucióónn : : reforzamientoreforzamiento de la de la protecciproteccióónn
DuctosDuctos metmetáálicoslicos y y PlacasPlacas galvanizadasgalvanizadas
TorToróónn extruextruíídodo ((autoprotegidoautoprotegido))
AnclajeAnclaje activoactivo//pasivopasivo
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PresfuerzoPresfuerzo deldel pilpilóónn ::
EsfuerzosEsfuerzos : :
MantenimientosMantenimientos de los de los gatosgatos en el en el interiorinterior deldel pilpilóónn
CablesCables verticales (verticales (desniveladosdesnivelados con un max de 70m) con un max de 70m) llevandollevando el el riesgoriesgo de un de un coladocolado pobrepobre en la parte en la parte altaalta
SolucionesSoluciones ::
InstalaciInstalacióónn de de trentren de de levantamientolevantamiento en el en el interiorinterior deldel pilpilóónn
RealizarRealizar las las inyeccionesinyecciones en 2 o 3 en 2 o 3 fasesfases
PRESFUERZO
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ColocaciColocacióónn de los de los cablescables ::
PRESFUERZO
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PuestaPuesta en en tensitensióónn e e inyecciinyeccióónn
PuntosPuntos de de inyecciinyeccióónn a media a media alturaaltura
PuntosPuntos de de inyecciinyeccióónn en la parte en la parte superiorsuperior
de los de los cablescables
PRESFUERZO
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2 * 7 câbles clavage centrale
14 câbles fléau(12 int et 2 ext.)
6 câbles clavage rive
P2
P1
C0
6 câbles travée sur cintre
4 câbles 4T15S
TableroTablero ::
62 62 cablescables 19C15 y 4 19C15 y 4 cablescables 19C15 19C15 provisionalesprovisionales –– 84 t84 t
8 8 cablescables 4C154C15
Eje de simetría
PRESFUERZO
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ATIRANTAMIENTO: Cantidades y Dimensiones
144 144 tirantestirantes
330 330 toneladastoneladas de torde toróónn
40 40 amortiguadoresamortiguadores
C0 P1 P2 P3 P4 C5
33.700 81.250 285.000 81.250 33.700
Côté nord
LE FAOU
Côté sud
CROZON
7 ANCRAGES 27HD15 11 ANCRAGES 19HD15 10 ANCRAGES 19HD157 ANCRAGES 27HD1511 ANCRAGES 19HD1510 ANCRAGES 19HD15
Eje de Simetría
P2 P3
285 m115 m 115 m
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NNúúmeromero de de tirantestirantes
UnidadUnidad((anclajesanclajes y ductos)y ductos)
LongitudLongitud
Côté sud
CROZON
Claro de acceso Claro central
18 x 218 x 2
8 U278 U27 10 U1910 U19
129 m129 m >> > 35 m> 35 m
18 x 218 x 2
11 U1911 U19 7 U277 U27
35 m > > 149 m35 m > > 149 m
ATIRANTAMIENTO: Cantidades y Dimensiones
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1. 1. PerenidadPerenidad de los de los tirantestirantes
ProtecciProteccióónn deldel tortoróón:n:
Galvanisado en caliente
PEHD semi adherente (patentado)
Inyección de cera
ATIRANTAMIENTO: Los DesafíosPerenidad
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ProtecciProteccióónn deldel TiranteTirante ::
Tubo Anti-vandalismo(3m por arriba del tablero)
Ducto general
ATIRANTAMIENTO: Los DesafíosPerenidad
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ProteccionesProtecciones en el en el anclajeanclaje ::
AntiAnti--corrosicorrosióónn
VibracionesVibraciones y y fatigafatiga
Gama H2000
Prensa estopa
Cámara de Prensa Estopa
Cuñas
-Filtración de las vibraciones
-Estanqueidad
Injección de cera
Resistancia a la fatiga
ATIRANTAMIENTO: Los DesafíosPerenidad
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2. Control de las 2. Control de las vibracionesvibraciones de los de los tirantestirantes
SensibilidadSensibilidad particularparticular a las a las vibracionesvibraciones::
UbicaciUbicacióónn geogrgeográáficafica y y meteorolmeteorolóógicagica: : proximidadproximidad al al ococééanoano
CaracterCaracteríísticassticas de la de la obraobra: flexible y : flexible y ligeraligera
Principales Principales fuentesfuentes de de vibracivibracióónn
1.1. InestabilidadInestabilidad bajobajo la la lluvialluvia y el y el vientoviento
2.2. ExcitaciExcitacióónn parametricaparametrica
3.3. «« Galop de sillageGalop de sillage »»
etcetc……
Amortiguadores IHD sobre los tirantes
críticos
ATIRANTAMIENTO: Los DesafíosVibración de los Tirantes
Marzo 2010 137
Internal Hydraulic Damper* (IHD)
Zona de ajuste
Cámara metálica quecontiene el aceite viscoso
Collar compactador
**AmortiguadorAmortiguador internointerno hidrhidrááulicoulico
2. 2. VibraciVibracióónn de los de los tirantestirantes
Tubo guía
Oil shearing
Antes de la colocación del tubo guía
Cortante del aceite
Aspecto exterior
Tubo cimbrante
Guía PTFE
Junta
ATIRANTAMIENTO: Los DesafíosVibración de los Tirantes
Marzo 2010 138
DecrementoDecremento logarlogaríítmicotmico obtenidoobtenido con el IHD: con el IHD: claroclaro centralcentral
IHD Previsiones(tubo guía)
dmin = 3%
ATIRANTAMIENTO: Los DesafíosVibración de los Tirantes
Marzo 2010 139
3. La 3. La fasefase de de ejecuciejecucióónn
InteracciInteraccióónn con el con el equipamientoequipamiento mmóóvilvil (EM)(EM)
CinemCinemááticatica de la de la instalaciinstalacióónn porpor IsotensiIsotensióónn®®
TirantesTirantes de de retenidaretenida
ATIRANTAMIENTO: DesafíosFase de Ejecución
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TirantesTirantes deldel claroclaro central y central y tirantestirantes 1 al 8 1 al 8 deldel claroclaro de de accesoacceso::
TirantesTirantes definitivosdefinitivos usadosusados en la en la fasefase de de coladocolado con el fin de con el fin de sostenersostener el el equipamientoequipamiento
ATIRANTAMIENTO: Interacción con el EM
Marzo 2010 141
TirantesTirantes deldel claroclaro central y central y tirantestirantes deldel 1 al 8 1 al 8 deldel claroclaro de de accesoacceso::
TirantesTirantes definitivosdefinitivos usadosusados en la en la fasefase de de coladocolado con el fin de con el fin de sostenersostener el el equipamientoequipamiento
SistemaSistema de de fijacifijacióónn porpor medio de medio de rróótulatula
ATIRANTAMIENTO: Interacción con el EM
Marzo 2010 142
1.1. InstalaciInstalacióónn de los de los toronestorones
ProblemProblemááticatica: :
TubosTubos envolventeenvolvente de de grangran longitudlongitud ((hastahasta 4.8mm)4.8mm)
PuestaPuesta en en tensitensióónn bajobajo esfuerzosesfuerzos ddéébiles (min 1.6 tons)biles (min 1.6 tons)
=> El => El tirantetirante se se apoyaapoya sobre el sobre el tubotubo envolventeenvolvente
SoluciSolucióónn::
PPóórticortico para para sostenersostener provisionalmenteprovisionalmente el el tirantetirante
MarcarMarcar el torel toróón de n de referenciareferencia en su en su valorvalor de de referenciareferencia
ATIRANTAMIENTO: Cinemática por Isotensión®
Marzo 2010 143
2.2. ReRe--tensitensióónn(es) de los (es) de los toronestorones en en procesoproceso de de coladocolado ((±± 80 % 80 % deldelesfuerzoesfuerzo final)final)
ProblemProblemááticatica::
PuestasPuestas en en tensitensióónn delicadadelicada ((sensibilidadsensibilidad deldel EM, EM, deldel tablerotablero))
OperacionesOperaciones mmúúltiplesltiples y en y en tiempotiempo llíímitemite
CargasCargas variables variables durantedurante la la puestapuesta en en tensitensióónn
SoluciSolucióónn: : usouso deldel procedimientoprocedimiento de de IsotensiIsotensióónn®®
ATIRANTAMIENTO: Cinemática por Isotensión®
Marzo 2010 144
ProblemProblemááticatica de la de la IsotensiIsotensióónn®®
ObjectivosObjectivos: :
PuestaPuesta en en TensiTensióónn deldel tirantetirante tortoróón n porpor tortoróón: n: rapidezrapidez y y sencillezsencillez
CargaCarga repartidarepartida equitativamenteequitativamente entre los entre los toronestorones: : precisiprecisióónn
ProblemProblemááticatica::
DesplazamientoDesplazamiento de los de los anclajesanclajesdurantedurante la la puestapuesta en en tensitensióónn((PPéérdidardida de de esfuerzoesfuerzo de los de los toronestorones instaladosinstalados))
VVariaciariacióónn de las de las cargascargas en el en el tablerotablero
ATIRANTAMIENTO: Cinemática por Isotensión®
Marzo 2010 145
PrincipioPrincipio de la de la IsotensiIsotensióónn®®
EvitarEvitar variacionesvariaciones de de cargacarga
LibertadLibertad total para el total para el contratistacontratista generalgeneral
FuncionamientoFuncionamiento::
1.1. PuestaPuesta en en tensitensióónn deldel tortoróón de n de referenciareferencia a la a la fuerzofuerzo F1F1
2.2. PuestaPuesta en en tensitensióónn de un torde un toróón normal: n normal: igualaciigualacióónn automatizadaautomatizada de la de la fuerzafuerza o o deldel alargamientoalargamiento deldel tortoróón normal y n normal y deldel tortoróón de n de referenciareferencia
ATIRANTAMIENTO: Cinemática por Isotensión®
Marzo 2010 146
Material de Material de IsotensiIsotensióónn
CinemCinemááticatica porpor IsotensiIsotensióónn®®ATIRANTAMIENTO: Cantidades y Dimensiones
Marzo 2010 147
1.1. InstalaciInstalacióónn de los de los toronestorones
2.2. ReRe--tensitensióónn(es) (es) durantedurante el el coladocolado de los de los toronestorones ((±± 80 % 80 % deldel esfuerzoesfuerzo al al final de la final de la instalaciinstalacióónn))
3.3. ReRe--tensitensióónn de de «« ajusteajuste »» al al ddííaa siguientesiguiente deldel coladocolado (100% (100% deldelesfuerzoesfuerzo al final de la al final de la instalaciinstalacióónn))
4.4. ReRe--tensitensióónn de ajuste de ajuste geomgeomééticroticro despudespuééss de la de la colocacicolocacióónn de la de la superestructurasuperestructura
ATIRANTAMIENTO: Cinemática por Isotensión®
Marzo 2010 148
ProblemProblemááticatica::
CicloCiclo de de instalaciinstalacióónn: : desfasedesfase de un de un ddííaa entre el entre el tensadotensado de los de los tirantestirantes deldel claroclaro de de accesoacceso y los y los tirantestirantescentralescentrales
SensibilidadSensibilidad deldel pilpilóónn a a momentosmomentos de de flexiflexióónn
SoluciSolucióónn: :
InstalaciInstalacióónn de de tirantestirantes de de retenidaretenida sobre TA18sobre TA18
Hauban de retenue
TiranteTirante de de retenidaretenida
EsfuerzoEsfuerzo de de doveladovela NN
ATIRANTAMIENTO: Tirantes de Retenida
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CinemCinemááticatica::
InstalaciInstalacióónn antes antes deldel tensadotensado de T5de T5
ReRe--tensitensióónn antes de la antes de la instalaciinstalacióónn deldel T8T8
DestensadoDestensado antes antes deldel acuacuññamientoamiento
ReRe--tensitensióónn despudespuééss deldel acuacuññamientoamiento
DestensadoDestensado despudespuééss deldel tensadotensado deldel T17T17
SoluciSolucióónn: :
AdaptaciAdaptacióónn de un bloque de de un bloque de anclajeanclaje especialespecial
TensadoTensado porpor medio de medio de IsotensiIsotensióónn®®
DestensadoDestensado porpor medio de medio de gatogato monotormonotoróónn
ATIRANTAMIENTO: Tirantes de Retenida
Gracias por su atenciGracias por su atencióón.n.