Utredningen om självkörande fordon på väg
Vägen till självkörande fordon
Tylösand 31 augusti 2016
Utredningen om självkörande fordon på väg
Bakgrund
• Utredningen har lämnat ett delbetänkande beträffande försöksverksamhet (SOU 2016:28).
• Utredningen ska lämna ett slutbetänkande beträffande en introduktion av förarstödjande teknik och helt eller delvis självkörande fordon på väg senast den 28 november 2017.
Utredningen om självkörande fordon på väg
Delbetänkandet• Försöksverksamheten med fordon på alla
automatiseringsnivåer föreslås regleras i en särskild lag.
• För att beviljas tillstånd till försöksverksamheten ska den som ansöker om tillstånd - testorganisationen - uppfylla särskilda krav. Transport-styrelsen blir tillstånds- och tillsynsmyndighet
• När fordonet är i självkörande läge ska det straffrättsliga ansvaret bäras av den som har ansökt om tillstånd.
• I försökslagstiftningen behöver nya regler för kameraövervakning införas.
Utredningen om självkörande fordon på väg
Utredningsarbetets utgångspunkter• Bättre rättsliga förutsättningar för
introduktion av självkörande fordon i allmän trafik.
• Analysera problem och möjligheter vad avser fordon, infrastruktur, trafikbestämmelser, förarbehörigheter, ansvarsfrågor, integritet och datasäkerhet.
• ”…och övriga frågor som utredningen identifierar som relevanta.”
• Lämna de författningsförslag som behövs.
Utredningen om självkörande fordon på väg
Utredningen förutspår en framtid där det kommer att finnas en stor variation av självkörande fordon som utför många olika typer av uppgifter.
Utredningen om självkörande fordon på väg
Tre utvecklingslinjer som sammanfaller?
• Automatisering => en fysisk förare ersätts med ett automatiskt körsystem
• Utbyte av data => det uppkopplade fordonet
• Ett fossilfritt Sverige => elfordon
Utredningen om självkörande fordon på väg
Är utvecklingen i huvudsak evolutionär eller
revolutionär (eller både och)?
• En evolutionär utveckling innebär en stegvis automatisering (nivå 1,2,3,4 och 5 i turordning). Utvecklingen tar längre tid och börjar med motorvägstrafik.
• En revolutionär utveckling innebär att automatiseringen börjar direkt med nivå 5. Utvecklingen går snabbt och börjar med stadstrafik.
Utredningen om självkörande fordon på väg
Vad omfattas av det offentliga åtagandet avseende självkörande
fordon och på vilken samhällsnivå?
Utredningen om självkörande fordon på väg
Vanliga motiv för ett offentliga åtagande• Externa effekter och kollektiva
nyttigheter• Lång tidshorisont• Informations- och autonomibrister• Marknads- och konkurrensproblem• Fördelnings- och stabiliseringspolitik• Internationella överenskommelser
Utredningen om självkörande fordon på väg
Sju delområden
1. Hållbart transportsystem2. Användare / brukare / passagerare /
andra trafikanter3. Yrkestrafik / arbetsmiljö4. Städer / landsbygd5. Teknologi (vägval)6. Transportinfrastruktur7. Transportinformation / -data
Utredningen om självkörande fordon på väg
Ett hållbart transportsystem
• Transportpolitiska målen i förhållande till självkörande fordon
• Säkerhet (vad göra om olyckan är framme?)
• Sårbarhet/beredskap • Samexistens• Etik
Utredningen om självkörande fordon på väg
Användare / brukare / passagerare / andra
trafikanter• Tillgänglighet – för de som är för unga
eller för gamla eller har en funktionsnedsättning / sjukdom
• Straffrättsligt ansvar• Modeller för beslutsfattande – vem
bestämmer över vem? (människa – fordon)
• Transport som tjänst• Körkortsfrågor
Utredningen om självkörande fordon på väg
Transportinformation
• Integritet• Vem äger data och hur får den
användas?• Vilken typ av information skulle
kunna anses vara gemensam?• Vem är ansvarig för information som
påverkar fordonet?• Datasäkerhet