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Tenemos claro que el concepto de movilidad en nuestras ciudades esta dado por unos parámetros tales como, rapidez, economía, seguridad y por supuesto comodidad, ahora, si puedes obtener todo eso, además

de poder desplazarte con estilo, elegancia y efectividad motriz, te aseguro que esta moto será tu próxima compañera de batallas. Pero vamos primero a la denominación comercial de una moto que recibe unas siglas las cuales representan todo el desarrollo y evolución de la marca verde en el campo deportivo, y es que recibir ese nombre tan despampanante como es ZX ¡es una vaina seria!

Examen a Fondo

ZX 130Efectividad al 130%

Kawasaki

EF

La primera impresión que tomes de ella será bastante satisfactoria, la moto tiene unas líneas afiladas y angulosas al más puro estilo Kawa, llama la atención el conjunto guardabarro - farola - frontal que es lo más impactante a primera vista, después el babero deja ver sus reducidas dimensiones para no desentonar con el frente; en cuanto a la parte trasera sobresale el stop de forma afilada con las direccionales integradas y el escape de generosas dimensiones que fluye por el costado derecho de la moto en un ángulo bien pronunciado, algo poco usual en este tipo de motos y que luce muy bien. Los emblemas de “Kawasaki” instalados en los costados de las fibras traseras nos

Texto: AMG - Fotos JCP

Un diseño agresivo y espectacular, pensado

para la ciudad, sin olvidar su herencia deportiva;

definitivamente “la saga continúa”

parecen un poco grandes teniendo en cuenta lo aerodinámico y minimalista del diseño, pero entre gustos… La silla es lo suficientemente amplia y mullida, y tratará con mucho cariño esa parte de tu cuerpo, además de tener un suave desnivel bastante acertado en lo que a comodidad del pasajero concierne, el segundo de abordo contara con unas asas laterales muy bien ubicadas y cómodas, sirviendo estas también para sujeción de la moto cuando quera-mos estacionarla en el gato central, cabe anotar que tal operación se realiza de manera fácil y sencilla; además el mencionado gato trae instalado un sistema de seguridad muy especial que permite colo-car un candado o similar para bloquearlo cuando la moto esta parada en él, un plus de seguridad bastante interesante; sin dejar de lado obviamente el común bloqueo de la dirección directamente desde el sui-che, mientras que el gato lateral debe mencionarse por el hecho de ser de reducido tamaño y con posibilidad de desmontarse completamente con solo retirar dos tornillos ancla-dos al chasis.

El detenerse a tanquear es una situación graciosa, te explicaré el porqué, los

despachadores de combustible siempre esperan a que levantes la silla para acceder al tanque, cuando en realidad este se encuentra ubicado en el frontal de la moto, con la boca de llenado justo encima de la farola y se llega a él por medio de una tapa que se abre desde el suiche (cuando abre da la sensación como si la moto fuera un transformer), es un detalle curioso e innovador que conlleva a una notable mejoría en el tren delantero por la sencilla razón de generar más peso sobre éste, lo que se traduce en mejor apoyo y estabilidad; pero se debe tener cuidado a la hora de tanquear para no rayar ningún plástico

de los que hay muy cerca de la boca del tanque con la pistola del surtidor. Ahora, otra de las razones por las que el tanque reci-be esta ubicación es para disponer de un baúl bajo la silla realmente amplio y dividido en dos secciones de diferente tamaño, no es que quepa un casco, la verdad, pero si un imper-meable, guantes, gafas y muchas cosas más, a la batería también se llega fácilmente por una tapa que hay en el fondo de dicho baúl.

A nivel de instrumen-tación y equipamiento, esta ZX puede presumir de

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Examen a Fondo Kawasaki ZX 1�0EF

estar en el podio, posee: cuentarrevoluciones con la línea roja en 9.000rpm, medidor de gasolina, velocímetro (un tanto presumido por marcar 170km/h de velocidad punta), testigos de neutra y direccionales, leva del choke al lado izquierdo bajo el comando, todos muy bien ubicados a excepción de los cuatro testigos correspondientes a los cambios que bajo el sol de medio día son poco visibles; caso aparte merecen los puños y contrapesos que son 100% racing y los poseen además sus hermanas mayores de marca como son la Versys y la ER-6n; por la misma línea podemos catalogar la llave de contacto de hermosa factura, además tiene un sistema de seguridad ya visto en otros modelos de este segmento, que se acciona con la parte posterior de la misma llave para que no puedan intentar forzarla o prender la moto insertando otras llaves; en consecuencia con los buenos detalles se aprecian unas tapas laterales del motor y botellas de suspensión delantera pintadas en un color dorado oscuro con un acabado pavonado bastante bonito y muy de moto de alta cilindrada.

Al momento de prenderla en frío no tendrás problema alguno, solo acciona

disco delantero, con pinza de doble pistón, pondrá las cosas en su lugar sacándote del apuro, además de ser totalmente dosificable y capaz de soportar todo tipo de abusos sin fatigarse siquiera, no puede decirse lo mismo del freno posterior que es poco efectivo, pero cumple. Un comentario adicional es que la manigueta del disco delantero es muy ergonómica y apropiada para manos de talla pequeña, algo que agradecerán las mujeres que se decidan por este modelo.

Tus visitas a la gasolinera serán algo frecuentes, ya que esta moto rinde en promedio unos 120 a 140km por tanque dependiendo del manejo y el promedio de consumo esta entre 130 y 160km por galón según lo que vimos durante la prueba, por suerte las tan-queadas se disfrutan bastante gracias a su peculiar sistema que asombra a todo curioso que se le acerca.

En ella puedes rodar todo el día sin acusar cansancio gracias a su correcta postura de manejo, la suavidad de sus comandos y puños, aparte, la ZX está equipada con unas suspensiones firmadas ambas por la casa Showa, la delantera es un prodigio en cuanto a estabilidad, absorción y precisión, en la trasera se echa en falta algún sistema de regulación, sin embargo su desempeño es correcto y genera la suficiente comodidad a conductor y parrillero por igual.

La eficacia del conjunto motor - chasis - suspensiones te permitirá mantener ritmos altos con toda seguridad, aprovechando el excelente desempeño del monocilíndrico que tiene mucho para dar, solo te verás afectado en algunos casos por un leve flaneo del tren trasero, pero esa es la manera de ella avisarte que ya llegó a su límite para que no te sobrepases; en carretera es una dulzura poder jugar con la caja y lograr un óptimo aprovechamiento del motor siguiendo las indicaciones del cuentarrevoluciones, que es una ayuda para no casti-gar innecesariamente la mecánica. Algo muy efectivo es que la tercera y cuarta están muy cerca en su relación y eso es un acierto de Kawasaki, porque en ella es posible reducir de

el choke, acelera un poco y sentirás ronronear el motor inmediatamente, el encendido desde el crank también es facilísimo siendo este suave y bien ubicado, solo se penaliza por el diseño, que no concuerda con el de la moto en general; en cuanto a los cambios podemos decir que la caja es lo suficien-temente precisa y bien escalonada, siendo esta semi-rotativa; sin embargo al accionar la palanca de cambios, para rebajar, cuando lo hagas con la punta del zapato es posible que tu pie interfiera con el del pasajero, claro que eso es solucionable fácilmente ajustando la posición de la palanca para poder rebajarlos con el talón, que es la manera más adecuada de hacerlo.A lo que vinimos…Te lanzas a la ciudad con su trafico denso y difícil, y la ZX se mueve con soltura y rapidez, su ángulo de dirección es excelente para ratonear entre los enlatados (siempre con cuidado), sus 9.7 caballos son mas que suficientes para arrancar en las primeras posiciones en las salidas de los semáforos cuando lo desees y si alguno de tus “amigos” que van sobre cuatro ruedas no te observa por ninguno de sus 3 retrovisores (algo normal), el freno de

Arriba puede verse cómo opera el meca-nismo que da acceso al tapón de llenado de combustible.A la izquierda vemos el detalle del switch con tapa de seguridad, el tablero que, como novedad, incluye tacómetro, la gaveta que está bajo la silla, el diseño de la cola con stop y direccionales integrados y por último el freno de disco con pinza de doble pistón.

quieras apretarlos sin compasión.Esta ZX es todo un compendio de caracte-

rísticas típicamente Kawasaki, que no dejan de tener la sensatez suficiente para lograr una moto práctica, fácil y sencilla sin olvidar ese “pican-tico” de moto deportiva que es tan habitual en la marca verde, condimentado con una buena dosis de diseño.

Examen a Fondo Kawasaki ZX 1�0EFcuarta a tercera aún cuando la moto vaya a buena velocidad y el motor responderá aumentando las revoluciones a fondo y entregando ese extra de potencia que es necesario en muchos casos, no como ocurre con otras de este tipo, en las que uno baja a tercera y lo que sucede es que la moto se bloquea de manera peligrosa consiguiendo solo perder velocidad, todo lo contrario a lo que se busca. Por otra parte notamos en nuestra unidad de prueba cierta vibración que produce algunos sonidos en la zona frontal entre 5.000 y 6.000 revoluciones, nada para alarmarse, y hasta común en estas motos con tantas uniones entre los plásticos; también cabe decir que los espejos mostraron estar perfectamente ubicados y se ve muy bien a través de ellos.

En cuanto a las ruedas, a pesar de verse algo angostas, son excelentes en lo que respecta a agarre y estabilidad, siempre que sea en piso seco, en mojado son otra historia y se debe tener un poco más de cuidado en curvas y frenadas. La bonita farola, con doble bombillo, proporciona un haz de luz más que suficiente para permitir rodar a un muy buen ritmo aún en las carreteras más oscuras; en esta moto podrás realizar cualquier viaje que tengas en mente y te aseguro que ella te llevará a donde te lo propongas sin chistar.

No nos digamos mentiras, en algunas ocasiones llegamos a creer que nuestro nivel

de pilotaje se encuentra muy por encima de la moto que poseemos, por tanto les exigimos a veces más de lo que pueden dar, pero no es así en esta ZX, el límite en cuanto frenadas e inclinaciones en curva definitivamente no está en la moto, ella será todo seguridad y aplomo, sin arrastrar nada, ni posapiés, ni gatos, nada; y los frenos, pues solo agárrate bien cuando

Un cilindro, 4T, SOHC, 2válvulas, refrigerado por aire

130 c.c.11,6 : 1

n.e. (no especificado)9,8 hp a 7.500 rpm Carburador con TPS

4 velocidades, semirotativaMultidisco bañado en aceite

TelescópicaDoble amortiguador

Disco, pinza de doble pistón Tambor

n.e. 1 galón (3,8 L)

$4.890.000www.auteco.com.co

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Máx.Potencia Máx.Alimentación TransmisiónEmbragueSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del. Freno Tra.Peso vacío Capacidad TanquePrecioPara saber másFi

cha

Técn

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La ZX disfruta de un motor de 130cc, el más grande de la categoría, el cual entrega 9.7HP a 7.500rpm y un torque máximo de 1.09 kg-m a 5.500rpm, aparte tiene un carburador de diafragma que es todo un prodigio en cuanto a economía y respuesta, dotado de un sensor de posición del acelerador o TPS, por sus iniciales en inglés, el cual registra la posición del acelerador y respecto a eso adelanta o atrasa la chispa logrando una óptima combustión, también cabe destacar el sistema de balacines con rodillos que se apoyan en el eje de levas, para un funcionamiento más eficiente y silencioso de la distribución.

En cuanto al sistema de arranque, este se apoya en un descompresionador automático que facilita enormemente esta labor, siendo más notorio al encenderla mediante el crank. La caja es semi-rotativa por lo cual permite pasar directamente de cuarta a neutra, pero solo cuando la moto esta detenida; otro de los detalles relevantes es el filtro de aceite reemplazable ubicado en los bajos del motor.

Es notable la belleza y calidad con que fue construido este motor, ¡bonito además de eficiente! “El que quiera más…

La técnica