Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu...
Transcript of Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu...
![Page 1: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/1.jpg)
Zavod za inteligentne transportne sustave
Alen Pavlić Ravšer, bacc.ing.traff.
Tomislav Starčević
![Page 2: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/2.jpg)
Motivacija
2%
32%
28%
38%
Udjeli ukupne potrošnjeenergije u EU
Poljoprivreda Transport Industrija Kućanstva i usluge
![Page 3: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/3.jpg)
1. Usporedba bicikala i osobnih motornih vozila
8 km/h
16 km/h=
![Page 4: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/4.jpg)
1. Usporedba bicikala i osobnih motornih vozila - infrastruktura
• Automobil = 0,286 MJ /km putnik
• Autobus = 0,006 MJ /km putnik
• Tramvaj = 0,138 MJ /km putnik
Cijena cestovne infrastrukture
![Page 5: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/5.jpg)
Nemotoriziran promet
Pješak
4 km/h
0.184 MJ /km
0.65 L/100 km
Biciklist
16 km/h
0.11 MJ /km
0.321 L/100 km
čovjek iste mase,uložene snage, te
jednakih prometnihuvjeta
5 km/h 15 km/h
![Page 6: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/6.jpg)
Odnos puta prema vremenu za različite prometne
modove u urbanom području
![Page 7: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/7.jpg)
1859 kg
1327.85 kg / putnik
7-15 kg
1. Usporedba bicikala i osobnih motornih vozila
![Page 8: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/8.jpg)
1. Usporedba bicikala i osobnih motornih vozila
• Energija u industriji: 2 GJ
• Mehanička efikasnost: 99%
• Iskoristivost goriva (hrane): 20%
• Gorivo potrebno za proizvodnju i
transport povećanog unosa hrane: 8%
• Energija u industriji: 185.4 GJ
• Mehanička efikasnost: 74.8 %
• Iskoristivost goriva: 40 %
• Gorivo potrebno za njegovu
proizvodnju i transport (EROEI) : 20%
![Page 9: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/9.jpg)
1. Usporedba bicikala i osobnih motornih vozila
Putnički automobil
2,5 MJ / km putnik (Finska)
2.39 MJ / km putnik (EU prosjek)
Bicikl
0.11 - 0.2 MJ/km putnik
~15x energetski efikasniji od
putničkog automobila
>4x
Po energetskoj potrošnji:
12000 km automobilom = 191 200 km biciklom
= >4,7x oko Zemljine osi
![Page 10: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/10.jpg)
1. Usporedba bicikala i osobnih motornih vozila
0,85
0,2
2,893,3
1,7
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
Hibridno vozilo(vozač + putnik)
Bicikl Osobno vozilo(EU, 6.2 L/km)
Osobno vozilo(SAD, 11.3 L/km)
Hibridno vozilo
![Page 11: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/11.jpg)
2. Stanje biciklističkog i motoriziranog prometa u
Zagrebu
Grad Zagreb – 790 017 stanovnika ( popis 2011. )
broj osobnih motornih vozila – 289 706
1 motorno vozilo – 3 stanovnika
danas dnevni promet - više od 500 000 vozila
1 vozilo po godini = 182 057 MJ
289 076 vozila po godini ~ 52 mlrd MJ
![Page 12: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/12.jpg)
2. Stanje biciklističkog i motoriziranog prometa u
Zagrebu
1677 prosječnih dnevnih putovanja (mjerenja s jedne lokacije)
sustav javnih bicikala, „BoB” - biciklom na autobus
tokom vršnog opterećenja (mjerenja sa 16 lokacija u gradu)
ujutro - 49 bicikala/h
popodne - 69 bicikala/h
1 bicikl = 0.2 MJ / km putnik
![Page 13: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/13.jpg)
2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu
osobna vozila - javni gradski prijevoz
60:40 u korist osobnih vozila
¼ gradskog putovanja – pješački promet
ostatak prometa - javni prijevoz i osobna vozila
javni prijevoz - 90% čine studenti i učenici
1% putovanja obavlja se biciklom
37,1%
0,7%25,4%
36,8%
Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu ( 1999 )
Automobil
Bicikl
Pješice
Javni prijevoz
![Page 14: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/14.jpg)
2. Stanje biciklističkog i motoriziranog prometa u
Zagrebu
0
100
200
300
400
500
600
700
800
WINTER BIKE TO WORK DAY
Na radno mjesto Studenti Djeca
![Page 15: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/15.jpg)
3. Winter Bike to Work Day
![Page 16: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/16.jpg)
3. Potencijali dinamike razvoja biciklističkog prometa
Udio biciklističkih putovanja kroz povijest
![Page 17: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/17.jpg)
3. Potencijali dinamike razvoja biciklističkog prometa
2
53
22
13
7
1
2
0 10 20 30 40 50 60
Motocikl
Automobil
Javni gradskiprijevoz
Pješačenje
Bicikl
Ostalo
Ne dnevnaputovanja
Modalna razdioba osnovnih putovanja tijekom dana u EU (27) -2011. godine
![Page 18: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/18.jpg)
3. Potencijali dinamike razvoja biciklističkog prometa
1821
29 2822 24
28 2010
9
12 10
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Nizozemska Danska Švedska Austrija Njemačka Švicarska
Udio nemotoriziranog prometa u biciklistički razvijenim zemljama
Pješačenje Biciklisti
![Page 19: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/19.jpg)
3. Potencijali dinamike razvoja biciklističkog
prometa
Dvije glavne karakteristike biciklista Kopenhagena:
savjesnost: svjestan odabir ponosnog odraslog čovjeka (auto nije
statusni simbol)
racionalnost: proračunat odabir, temeljen na jasnim prednostima
putovanja biciklom
Razlozi za bicikliranje – brzo, jednostavno i zdravo
Čitava administracija za biciklistički sustav Kopenhagena - 6 ljudi
![Page 20: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/20.jpg)
3. Potencijali dinamike razvoja biciklističkog prometa
“biciklistički gradovi”
Infrastruktura
Administracija
Politički fokusPromocija
Pravnaregulativa
![Page 21: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/21.jpg)
![Page 22: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/22.jpg)
4. Case – study Sheffield
Scenariji:
BAU – 4.8 MJ/po godini - po stanovniku
H – 17 MJ/po godini - po stanovniku
I – 90.3 MJ/po godini - po stanovniku
![Page 23: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/23.jpg)
4. Primjena scenarija H u gradu Zagrebu
dnevni promet u Zagrebu - 500 000 vozila
smanjenje broja dnevnog prometa za 30%
umjesto osobnih vozila – bicikli
ušteda ~ 75 milijuna MJ po danu
![Page 24: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/24.jpg)
4. Prednosti povećanja biciklističkog prometa
Uz prikazane uštede energije:
Smanjenje prometnog zagušenja
Manja potreba za izgradnjom prometne infrastrukture
Smanjenje zagađenja
Opća mobilnost građana
![Page 25: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/25.jpg)
4. Nedostaci povećanja biciklističkog prometa
Veliki utjecaj vremena
Potreba za integracijom s ostalim modovima transporta u
međugradskim područijima
Neprikladan oblik prijevoza za nošenje teških stvari
![Page 26: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/26.jpg)
Zaključak
Potrošnja energije vozila na fosilina
goriva u Zagrebu godišnje iznosi – 13,5
milijardi MJ energije
Svaki stanovnik Zagreba - 7
godina vožnje biciklom
![Page 27: Zavod za inteligentne transportne sustave Alen Pavlić ......2. Modalna razdioba prometa u gradu Zagrebu osobna vozila - javni gradski prijevoz 60:40 u korist osobnih vozila ¼gradskog](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022042323/5f0ddf697e708231d43c80db/html5/thumbnails/27.jpg)
HvalaPitanja?