Zamawiający: Wykonawca: · Mapa celów i źródeł podróży rowerowych wskazuje wszystkie...
Transcript of Zamawiający: Wykonawca: · Mapa celów i źródeł podróży rowerowych wskazuje wszystkie...
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 1
Zamawiający:
Miasto Mysłowice
Wykonawca:
WWW.COLLECTIVEWAY.EU
Autorzy:
inż. Tobiasz Nykamowicz
mgr inż. Krzysztof Musz
Konsultacje:
dr inż. Tadeusz Kopta
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 2
Spis treści 1. Wprowadzenie .................................................................................................................................................... 3
1.1 Geneza i zawartość koncepcji ....................................................................................................................... 3
1.2 Metodologia planowania i projektowania .................................................................................................... 5
1.3 Streszczenie koncepcji .................................................................................................................................. 6
2. Uwarunkowania prawne ..................................................................................................................................... 8
2. 1 Zgodność koncepcji z krajowymi i regionalnymi dokumentami strategicznymi .......................................... 8
2.2 Analiza studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego oraz miejscowych planów
zagospodarowania przestrzennego miasta Mysłowice. ................................................................................... 12
2.3 Studia i projekty komunikacyjne ................................................................................................................. 14
3. Analiza stanu istniejącego i uwarunkowań ....................................................................................................... 19
3.1 Istniejąca infrastruktura rowerowa na obszarze miasta ............................................................................. 19
3.2 Natężenie ruchu rowerowego w rejonie stacji kolejowej Mysłowice ........................................................ 29
3.3 Analiza bezpieczeństwa ruchu rowerowego na terenie miasta ................................................................. 56
3.4 Mapa celów i źródeł podróży rowerowych na obszarze miasta. ................................................................ 62
3.5 Użytkowanie roweru w świetle badań ........................................................................................................ 64
4 . Wariantowa koncepcja przebiegu oraz rozwiązań technicznych dla tras prowadzących do stacji kolejowej . 80
4.1 Uszczegółowienie przebiegów tras rowerowych w miejscach trudnych ze względów terenowych i
własnościowych oraz analiza „wąskich gardeł” ruchu rowerowego ................................................................ 89
4.2 Proponowane warianty a trasy rowerowe z miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego i
studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego. ....................................................... 92
5. Parking rowerowy typu Bike & Ride w rejonie stacji kolejowej Mysłowice ...................................................... 93
5.1 Lokalizacja parkingów B&R na terenie miasta ............................................................................................ 97
6. Oszacowanie kosztów realizacji koncepcji ........................................................................................................ 99
6.1 Przyjęte wskaźniki kosztów ......................................................................................................................... 99
6.2 Szacowane koszty realizacji koncepcji ...................................................................................................... 101
7. Podsumowanie ................................................................................................................................................ 103
8. Bibliografia ...................................................................................................................................................... 104
9. Załączniki: ........................................................................................................................................................ 105
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 3
1. Wprowadzenie
1.1 Geneza i zawartość koncepcji
Opracowanie koncepcji zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła
przesiadkowego Bike & Ride w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach (zwanej dalej: koncepcją)
zostało wykonane na zamówienie Urzędu Miejskiego w Mysłowicach na podstawie umowy
nr RM.272.19.2014.GM zawartej w dniu 20 sierpnia 2014 roku. Koncepcja jest częścią realizowanego
przez miasto Mysłowice zadania pn.: Budowa parkingu Bike &Ride wraz z budową dróg rowerowych
jako dróg dojazdowych do planowanego parkingu w Mysłowicach zgłoszonego do Zintegrowanych
Inwestycji Terytorialnych RPO WSL 2014-2020 w ramach priorytetu inwestycyjnego: 4.5 Promowanie
strategii niskoemisyjnych dla obszarów miejskich.
Głównym celem niniejszego opracowana jest zwiększenie łatwości dojazdu rowerem do
zintegrowanego węzła przesiadkowego (integracyjnego) Bike&Ride zlokalizowanego przy stacji
kolejowej Mysłowice z dzielnic: Janów Miejski, Os. Bończyk, Os. Wielka Skotnica, Os. Brzęczkowice,
Os. Piasek dzięki stworzeniu spójnej sieci infrastruktury rowerowej oraz udogodnień dla ruchu
rowerowego w układzie drogowo – ulicznym.
Transport posiada kluczowy wpływ na kształtowanie wizerunku miasta pod kątem jego
atrakcyjności, funkcjonalności i konkurencyjności. Gwałtowny wzrost wskaźników motoryzacji
w okresie ostatnich 20 lat w polskich miastach oraz bariery wynikające z ograniczonej przestrzeni
w gęsto zabudowanej tkance miejskiej przekładają się na wzrost zagęszczenia ruchu ulicznego, czego
konsekwencją jest m.in. zatłoczenie układu drogowego, brak wystarczającej liczby miejsc
parkingowych, czy blokowanie tras komunikacji miejskiej. Taki stan rzeczy powoduje nadmierną
emisję zanieczyszczeń motoryzacyjnych, hałasu, oraz obniżenie jakości życia mieszkańców poprzez
wzrost czasu odbywanych podróży i pogorszenie atrakcyjności przestrzeni publicznej . Do obniżenia
tych uciążliwości przyczynić się może dobrze zorganizowany transport publiczny stanowiący swego
rodzaju kręgosłup każdej nowoczesnej metropolii czy aglomeracji. Ważnym elementem uzupełnienia
i zwiększenia jego konkurencyjności jest transport rowerowy. Istotną rolę w zwiększeniu potencjału
korzystania z roweru jak i z transportu publicznego posiadają parkingi rowerowe typu Bike & Ride
(Parkuj rower i Jedź), zlokalizowane m.in. w pobliżu głównych węzłów komunikacyjnych, w tym
dworców kolejowych lub innych węzłów komunikacji zbiorowej i indywidualnej.
Opracowanie zostało przygotowane w oparciu o wiedzę zawartą w niepublikowanym
Podręczniku projektowania przyjaznej dla rowerzystów infrastruktury1, który jest zbiorem
wytycznych projektowania infrastruktury rowerowej w krajach europejskich skonfrontowanym
z dotychczasowymi doświadczeniami miast w Polsce, opiniami użytkowników oraz obowiązującymi
przepisami normującymi ruch rowerowy w Polsce. Literaturę podręcznikową uzupełnia wiedza
1 A. Buczyński, M. Hyła, T. Kopta, B. Lustofin „Podręcznik projektowania przyjaznej dla rowerzystów infrastruktury”, Generalna Dyrekcja
Dróg Krajowych i Autostrad, Departament Studiów, Zespół ds. Ścieżek (dróg) rowerowych, Kraków – Warszawa 2013 (niepublikowany).
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 4
zawarta w podręczniku holenderskim2 oraz obowiązujące standardy techniczne dla infrastruktury
rowerowej miasta Słupsk.
W koncepcji zostały zaproponowane innowacyjne i wciąż mało znane w skali województwa
śląskiego elementy podsystemu rowerowego takie jak: pasy ruchu dla rowerów, kontrapasy
rowerowe, kontraruch rowerowy, ulice o ruchu uspokojonym (przyjazne rowerzystom), śluzy
rowerowe czy dopuszczenie ruchu rowerowego na ciągach pieszych (jako wariant tymczasowy). Takie
rozwiązania z powodzeniem funkcjonują już w wielu miastach w Polsce, m.in. we Wrocławiu,
Gdańsku, Krakowie czy Radomiu, ułatwiając i promując podróżowanie rowerem w mieście. Tak
kompleksowe podejście dotyczące wprowadzania udogodnień dla ruchu rowerowego jest w pełni
zgodne z międzynarodowymi wytycznymi i strategiami Unii Europejskiej w dziedzinie redukcji emisji
gazów cieplarnianych oraz europejską legislacją odnoszącą się do czystości powietrza.
W przygotowaniu koncepcji dużą rolę odegrały opinie mieszkańców Mysłowic, którzy mogli
się wypowiedzieć na temat aktualnych warunków poruszania się rowerem po mieście, jak
i oczekiwań dotyczących przyszłego przebiegu tras rowerowych na terenie miasta Mysłowice za
pośrednictwem badania ankietowego oraz spotkania konsultacyjnego zorganizowanych przez Urząd
Miejski w Mysłowicach. Uwzględnienie opinii użytkowników na etapie koncepcji jest szczególnie
ważne, aby zachęcić mieszkańców do korzystania z alternatywnych wobec transportu
indywidualnego (samochodowego) środków transportu..
Integralnym elementem koncepcji są Standardy techniczne i wykonawcze dla podsystemu
rowerowego Miasta Mysłowice, które posłużą jako materiał wyjściowy do zlecanych przez miasto
opracowań koncepcji i projektów tras rowerowych oraz innych rozwiązań technicznych (nowe drogi,
mosty, remonty i przebudowy istniejącej infrastruktury), wsparcie prac planistycznych realizowanych
przez miasto, a także pomoc we wdrażaniu programu zarządzania jakością infrastruktury rowerowej
w Mysłowicach.
2 "Postaw na rower" ("Sign up for the Bike", CROW, Ede, 1993, wyd. polskie PKE, Kraków, 1999).
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 5
1.2 Metodologia planowania i projektowania
W planowaniu niniejszej koncepcji oparto się na metodologii tzw. „pięciu wymogów CROW”,
która została opracowana przez holenderskie centrum „Badań i Standaryzacji Inżynierii Lądowej
i Ruchu” [CROW]3.
Według powyższej metodologii, infrastruktura rowerowa powinna spełniać następujące
kryteria:
• Kryterium spójności, które polega na dostępności dla ruchu rowerowego wszystkich celów
i źródeł podróży,
• Kryterium bezpośredniości zakładające umożliwienie użytkownikom roweru jak najbardziej
bezpośredniego połączenia do punktu docelowego poprzez minimalizację objazdów
i współczynnika wydłużenia,
• Kryterium atrakcyjności, polegające na czytelności podsystemu rowerowego dla
użytkownika, jego odpowiedniego powiązania z funkcjami miasta, estetyce i bezpieczeństwie
społecznym (np. poprzez odpowiednie oświetlenie tras rowerowych),
• Kryterium bezpieczeństwa określa minimalizację punktów kolizji z ruchem samochodowym
i pieszym, ujednolicenie prędkości, eliminacja przeplatania torów ruchu, zapewnienie
wzajemnego kontaktu wzrokowego uczestników ruchu drogowego,
• Kryterium wygody i komfortu zakłada, minimalizację liczby zatrzymań wymuszających
ponowne rozpędzanie się, minimalizacja pochyleń podłużnych niwelety i różnicy poziomów,
maksymalizacja promieni łuków i odległości widoczności (wysoka prędkość projektowa) oraz
zapewnienie równości nawierzchni.
Powyższe wymogi powinno się stosować na poziomie całej sieci rowerowej miasta,
poszczególnych tras i ich odcinków oraz konkretnych rozwiązań (np. dróg dla rowerów, skrzyżowań,
przejazdów rowerowych, łączników rowerowych).
Metodologia CROW w celu osiągnięcia konkurencyjności transportu rowerowego względem
innych środków transportu jest bardzo restrykcyjna i zakłada, że w przypadku niespełnienia jednego
z podanych pięciu wymogów, występuje konieczność przebudowania istniejącej infrastruktury.
3 "Postaw na rower" ("Sign up for the Bike", CROW, Ede, 1993, wyd. polskie PKE, Kraków, 1999).
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 6
1.3 Streszczenie koncepcji
Niniejsze opracowanie zostało sporządzone na podstawie holenderskiej metodologii
tzw. „pięciu wymogów CROW”, które zostały zaprezentowane w Rozdziale 1. Metodologia CROW
zakłada spełnienie pięciu podstawowych kryteriów przy planowaniu sieci rowerowej miasta.
Są to m.in. bezpośredniość, spójność, bezpieczeństwo, atrakcyjności, wygoda i komfort. W koncepcji
zawarto nowoczesne rozwiązania z zakresu inżynierii ruchu (m.in. pasy ruchu dla rowerów,
kontrapasy rowerowe, wprowadzenie kontraruchu rowerowego, śluzy rowerowe, ulice o ruchu
uspokojonym), które zwiększają bezpieczeństwo rowerzystów, skracają dystans podróży rowerowych
oraz umożliwiają wygodne korzystanie z roweru w centrum miasta.
Rozdział 2 zawiera analizę uwarunkowań prawnych (dokumentów), niezbędnych do
opracowania niniejszej koncepcji. Są to m.in. dokumenty krajowe: Polityka transportowa państwa na
lata 2006-2025, Polityka ekologiczna państwa, Programowanie perspektywy finansowej 2014-2020 –
umowa partnerstwa; dokumenty regionalne: Strategia Rozwoju Województwa Śląskiego „ŚLĄSKIE
2020+”, Strategia Rozwoju Systemu Transportowego Województwa Śląskiego, Projekt Szczegółowego
Opisu RPO WŚL na lata 2014-2020 w zakresie EFRR; dokumenty lokalne: Studium uwarunkowań
i kierunków zagospodarowania przestrzennego, miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego
oraz Studium komunikacyjne dla miasta Mysłowice. Koncepcja jest zgodna i wpisuje się w ramy
wszystkich w/w dokumentów. Założenia koncepcji zachowują zgodność w priorytetowych kierunkach
działań dot. zwiększenia efektywności mobilności na obszarze aglomeracji śląskiej.
Punktem wyjścia stworzenia koncepcji była analiza stanu istniejącego i uwarunkowań, która
zawarta została w Rozdziale 3. W ramach pracy nad koncepcją zinwentaryzowano istniejącą
infrastrukturę rowerową znajdującą się w układzie drogowo – ulicznym miasta, której łączna długość
wyniosła 1,22 km. Wykonano badania natężenia ruchu w rejonie planowanego węzła integracyjnego
(przesiadkowego) przy stacji kolejowej Mysłowice, który wykazał udział ruchu rowerowego na
poszczególnych skrzyżowaniach. W ramach koncepcji zostały przeanalizowane zdarzenia drogowe
z udziałem rowerzystów na obszarze miasta. Rowerzyści są uczestnikami średnio 1,5% wszystkich
zdarzeń drogowych. Mapa celów i źródeł podróży rowerowych wskazuje wszystkie obszary
funkcjonalne, które powinny zostać połączone siecią tras rowerowych. Zaprezentowana w koncepcji
sieć rowerowa obejmuje 100% wszystkich celów i źródeł na obszarze objętym zakresem
opracowania, co wpisuje się w istotny wymóg spójności zawarty w CROW. Na potrzeby koncepcji
przeprowadzone zostały konsultacje społeczne w formie ankiety, w których wzięło udział 556 osób.
Ponad 70% wszystkich ankietowanych zadeklarowało chęć korzystania z parkingu rowerowego typu
Bike & Ride zlokalizowanego w rejonie dworca kolejowego Mysłowice.
W Rozdziale 4 została przedstawiona wariantowa koncepcja przebiegu oraz rozwiązań
technicznych tras rowerowych prowadzących do stacji kolejowej Mysłowice. Trasy podzielono na
dwa warianty inwestycyjne: minimalny oraz optymalny. Wariant minimalny zawiera niezbędne
udogodnienia dla ruchu rowerowego, które połączą planowany węzeł integracyjny (przesiadkowy)
z dzielnicami: Janów Miejski, Os. Bończyk, Os. Wielka Skotnica, Os. Brzęczkowice, Os. Piasek. Wariant
optymalny zakłada kompleksową obsługę ruchu rowerowego na obszarze objętym opracowaniem,
m.in. po przez wprowadzenie obszarów uspokojonego ruchu TEMPO 30, które stanowią nowoczesny
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 7
element wdrażania polityki zrównoważonego transportu. W niniejszym rozdziale zawarte są
uszczegółowienia wąskich gardeł ruchu rowerowego (skrzyżowania, obszary z ograniczonymi
warunkami terenowymi). Koncepcja została zestawiana z obowiązującymi miejscowymi planami
zagospodarowania przestrzennego i studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania
przestrzennego w celu wprowadzenia ewentualnych zmian w obowiązujących dokumentach.
Wytyczne projektowe dotyczące budowy planowanego węzła integracyjnego w rejonie stacji
kolejowej Mysłowice znajdują się w Rozdziale 5. Parkingi typu Bike and Ride (parkuj rower i jedź)
w w/w lokalizacji na podstawie obecnych potoków ruchu pasażerskiego powinien zawierać łącznie
48 miejsc parkingowych dla rowerów. W Rozdziale 5 zaproponowano stworzenie mikrowęzłów
integracyjny w rejonie stacji kolejowej: Mysłowice Brzęczkowice, Mysłowice Brzezinka, Mysłowice
Kosztowy.
Szacunkowe koszty realizacji koncepcji dla dwóch wariantów inwestycyjnych zostały
przedstawione w Rozdziale 6. Na podstawie przyjętych wskaźników oszacowano koszty, które
wynoszą: dla wariantu pierwszego – ponad 7 mln zł przy realizacji ponad 22 km udogodnień dla ruchu
rowerowego (tras rowerowych); dla wariantu drugiego – prawie 12 mln zakładając stworzenie 27 km
tras rowerowych oraz dziewięciu obszarów uspokojonego ruchu (z zastosowaniem wyłącznie działań
z zakresu inżynierii ruchu).
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 8
2. Uwarunkowania prawne
2. 1 Zgodność koncepcji z krajowymi i regionalnymi dokumentami
strategicznymi
ANALIZA KONTEKSTU KRAJOWEGO
Polityka transportowa państwa na lata 2006 – 20254
Dokument uwzględnia warunki wynikające z przystąpienia Polski do UE oraz kierunki polityki
UE „Europejska polityka transportowa do 2010 roku - czas na decyzje” (wrzesień 2001). Realizacja
planowanego zadania inwestycyjnego poprzez poprawę warunków ruchu rowerowego do węzła
przesiadkowego wpisuje się w prezentowane poniżej zasady polityki transportowej państwa:
• W sposób bezpośredni wpisuje się w czwarty priorytet dotyczący poprawy warunków ruchu
rowerowego,
• Zwraca uwagę na rosnące zapotrzebowanie użytkowników roweru,
• Zaleca wzrost udziału transportu intermodalnego a ruch rowerowy jest jednym z elementów
tego transportu,
• Zaleca wspieranie tych środków transportu, które charakteryzują się mniejszym: zużyciem
energii, zapotrzebowaniem terenu, wpływem na środowisko, w tym roweru i ruchu pieszego,
• Zapowiada konieczność ochrony pieszych i rowerzystów przez zmiany prawne, co już zaczęto
robić przez nowelizację ustawy Prawo o Ruchu Drogowym (maj 2011) oraz budowę
wydzielonych dróg dla rowerów,
• Zaleca zachowanie walorów środowiska oraz jego nieodnawialnych zasobów
z zabezpieczeniem interesów przyszłych pokoleń,
• Zaleca promowanie roweru jako ekologicznego środka transportu, między innymi poprzez
wspieranie rozwoju sieci dróg rowerowych, co już podjęło wiele polskich miast,
• Zaleca promowanie roweru przez edukację społeczną, w tym kampanię informacyjno –
reklamową nowej kultury mobilności, skłaniającą do korzystania z rowerów oraz postawy
odpowiedzialnego, samoograniczającego się korzystania z samochodu osobowego.
Polityka ekologiczna państwa5
W jej ramach ustalono podstawowe zasady rozwoju gospodarczego, określone mianem
zrównoważonego rozwoju. Jego istotą jest to, że ochrona środowiska odbywa się poprzez właściwy,
a więc proekologiczny rozwój społeczny i gospodarczy. W zakresie transportu należy m.in.
wprowadzić sieć ulic i dróg podmiejskich wydzielonych, przeznaczonych dla rowerów i wózków
inwalidzkich. W dokumencie - II Polityka Ekologiczna Państwa - podtrzymano zalecenie promocji
transportu rowerowego (13 lipca 2000 roku).
4 Polityka Transportowa Państwa na lata 2006-2025, Ministerstwo Infrastruktury, 27 czerwiec 2005 r., Warszawa 5 Polityka ekologiczna państwa, maj 1991
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 9
Programowanie perspektywy finansowej 2014-2020 – umowa partnerstwa6
Omawiany dokument określa strategię interwencji funduszy europejskich w Polsce w latach
2014-2020. Instrumentami realizacji Umowy Partnerstwa są krajowe programy operacyjne (KPO)
i regionalne programy operacyjne (RPO). Dokumenty te wraz z Umową Partnerstwa tworzą spójny
system dokumentów strategicznych i programowych na nową perspektywę finansową. Zgodnie
z powyższym dokumentem inwestycje w obszarze transportu miejskiego będą skierowane na
infrastrukturę transportu publicznego i transportu niezmotoryzowanego, tabor, węzły przesiadkowe
w tym parkingi Park/Bike & Ride oraz inteligentne systemy transportowe (mające na celu m.in.
poprawę warunków dla transportu publicznego bądź niezmotoryzowanego).
W ramach priorytetu obejmującego transport w aglomeracjach miejskich, w CT4 (CT4 – cel
tematyczny: wspieranie przejścia na gospodarkę niskoemisyjną we wszystkich sektorach) wsparciem
objęte będą inwestycje poprawiające warunki ruchu dla transportu publicznego
i niezmotoryzowanego. Fundamentem zrównoważonej mobilności miejskiej powinno być
zapewnienie sprawnie funkcjonującego i atrakcyjnego dla pasażera transportu zbiorowego.
Rozwinięty system transportowy sprzyja podniesieniu stopnia zintegrowania i dostępności
komunikacyjnej poszczególnych dzielnic i obszarów miast oraz ich obszarów funkcjonalnych.
Jednocześnie, nie jest to warunek wystarczający: inwestycjom w infrastrukturę czy tabor transportu
publicznego musi towarzyszyć szeroki wachlarz działań inwestycyjnych i miękkich zapewniających,
że transport zbiorowy oraz niezmotoryzowany będzie wybierany częściej niż samochód jako
podstawowy środek przemieszczania się w obrębie aglomeracji. Do tych działań towarzyszących
można zaliczyć: politykę parkingową, priorytet dla ruchu pieszego i rowerowego (w tym poprzez
budowę dróg rowerowych), ułatwianie podróży multimodalnych (Park&Ride, Bike&Ride) w tym ich
umiejscowienie w racjonalnych lokalizacjach, ograniczenia w ruchu samochodowym w centrach
miast, wydzielone pasy ruchu dla autobusów i priorytety w ruchu miejskim dla środków komunikacji
publicznej, zapewnienie wygodnych dróg dostępu do komfortowych i bezpiecznych przystanków,
uruchomienie kompleksowej i interaktywnej informacji pasażerskiej oraz wiele innych. Równocześnie
powinno podejmować się działania na rzecz zachęcenia mieszkańców do korzystania z transportu
publicznego poprzez jego powiązanie z głównymi przestrzeniami publicznymi i usługami w mieście.
6 Programowanie perspektywy finansowej 2014-2020 – umowa partnerstwa, z dnia 23 maj 2014 http://www.mir.gov.pl/fundusze/Fundusze_Europejskie_2014_2020/Programowanie_2014_2020/Umowa_partnerstwa/Documents/UP_pl.pdf
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 10
ANALIZA KONTEKSTU REGIONALNEGO
Strategia Rozwoju Województwa Śląskiego „ŚLĄSKIE 2020+7
Przedstawiona koncepcja jest zgodna z kierunkami działań zawartymi w zaktualizowanej
strategii województwa śląskiego i sprzyja osiągnięciu postawionych dla województwa celów
strategicznych. Poniższa tabela przedstawia priorytety i wskaźniki osiągnięcia celu w zakresie rozwoju
ruchu rowerowego i transportu publicznego.
Cel strategiczny Cel operacyjny Kierunek działań Wskaźniki rezultatu - osiągnięcia celu
St
rate
gia
Ro
zwo
ju W
oje
wó
dzt
wa
Śląs
kieg
o „
ŚLĄ
SKIE
20
20+”
7
Województwo śląskie regionem o wysokiej jakości życia opierającej się na powszechnej dostępności do usług publicznych o wysokim standardzie
B.1. Poprawa kondycji zdrowotnej mieszkańców województwa
Promocja, modernizacja, rozwijanie i integracja systemu szlaków i infrastruktury rowerowej.
Wzrost do roku 2020 gęstości ścieżek rowerowych na 10 tys. km
2 z wartości
bazowej wynoszącej 454,1 (rok 2011)
Województwo śląskie regionem atrakcyjnej i funkcjonalnej przestrzeni
C.2. Zintegrowany rozwój ośrodków różnej rangi
Wsparcie rozwoju zintegrowanego, zrównoważonego i niskoemisyjnego transportu, w tym transportu publicznego obejmującego różne środki transportu i elementy infrastruktury takie jak: kolej, tramwaj, inny transport publiczny, lotniska, systemy kierowania ruchem, obiekty „parkuj i jedź” oraz infrastruktury rowerowej.
Wzrost do 2020 wielkości przewozu pasażerów komunikacją miejską z wartości bazowej 570,3 mln (rok 2011)
7 Niniejszy dokument stanowi aktualizację dokumentu pn. Strategia Rozwoju Województwa Śląskiego „ŚLĄSKIE 2020”, przyjęta przez Sejmik Województwa Śląskiego uchwałą Nr III/47/1/2010 na posiedzeniu w dniu 17 lutego 2010 roku.
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 11
Strategia Rozwoju Systemu Transportu Województwa Śląskiego8
Przedstawiona koncepcja zachowuje zgodność w priorytetowych kierunkach działań
dot. zwiększenia efektywności mobilności na obszarze aglomeracji określonych w omawianej
strategii. Dokument określa rozwój bezpiecznego transportu rowerowego i jego integracji z innymi
gałęziami transportu. Ważnym celem jest także ograniczenie ruchu w centrach miast po przez
tworzenie stref uspokojonego ruchu – określonych w koncepcji (Wariant inwestycyjny II) i szczególnie
przyjaznych dla ruchu rowerowego.
W dokumencie zdiagnozowano istniejący stan infrastruktury transportu rowerowego
w województwie jako cechujący się złym stanem technicznym i niskim poziomem rozwoju (brak
bezpiecznych parkingów rowerowych, wypożyczalni rowerów, przyjaznej organizacji ruchu rowerów
w miastach).
Projekt Szczegółowego Opisu RPO WŚL na lata 2014-2020 w zakresie Europejskiego Funduszu
Rozwoju Regionalnego9
Koncepcja wpisuje się w priorytet inwestycyjny dotyczący promowania strategii
niskoemisyjnych dla wszystkich rodzajów terytoriów, w szczególności dla obszarów miejskich, w tym
wspieranie zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej i działań adaptacyjnych mających
oddziaływanie łagodzące zmiany klimatu zawarte w aktualnej osi priorytetowej dotyczącej
efektywności energetycznej, odnawialnych źródeł energii i gospodarki niskoemisyjnej.
Celem powyższego priorytetu jest promowanie zrównoważonej mobilności miejskiej
i efektywnego energetycznie oświetlenia. Cel będzie realizowany przez inwestycje w infrastrukturę
i tabor „czystej” komunikacji publicznej oraz kompleksowe inwestycje służące ruchowi pieszemu
i rowerowemu obejmujące np. centra przesiadkowe, parkingi rowerowe, parkingi Park&Ride, a także
wdrażanie inteligentnych systemów transportowych.
Uzasadnieniem podjętego działania jest ograniczenie zanieczyszczenia środowiska poprzez
poprawę konkurencyjności i obniżenie emisyjności transportu zbiorowego oraz udogodnienia dla
ruchu niezmotoryzowanego (pieszego, rowerowego).
Powyższy projekt RPO WŚL na lata 2014-2020 jako przykładowy rodzaj projektu objętego
dofinansowaniem podaje budowę, przebudowę liniowej i punktowej infrastruktury transportu
zbiorowego (np. zintegrowane węzły przesiadkowe, drogi rowerowe, parkingi Park & Ride
i Bike & Ride).
Projekt Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2014-2020
znajduje się nadal w trakcie negocjacji z Komisją Europejską i zakres wsparcia nie został ostatecznie
8 Przyjęta Uchwałą Sejmiku Województwa Śląskiego Nr IV/49/7/2014 z dnia 7 kwietnia 2014 r.
9 Projekt Szczegółowego Opisu Priorytetów Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2014-2020 w Zakresie Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Wersja 2.0. Katowice, maj 2014 r. Źródło: http://rpo.slaskie.pl/zalaczniki/2014/05/28/1401267259.pdf
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 12
ustalony. Do dnia 16.10.2014 r., ostatniej korespondencji autorów opracowania z przedstawicielami
Wydziału Rozwoju Regionalnego Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego nie zostały
jeszcze opracowane wytyczne dot. kwalifikowalności elementów podsystemu rowerowego, jednak co
do zasady elementy infrastrukturalne faktycznie niezbędne do osiągnięcia celów projektu będą
uznane za kwalifikowane. Wstępnie planowane ograniczenia dotyczą ingerencji w infrastrukturę
drogową w mieście, która powinna być ograniczona i powinna stanowić mniejszą część kosztów
projektu. Kwalifikowalność może zostać zweryfikowana dopiero przy ocenie wniosku
o dofinansowanie.
2.2 Analiza studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania
przestrzennego oraz miejscowych planów zagospodarowania
przestrzennego miasta Mysłowice.
Analiza dotyczy przebiegu tras rowerowych uwzględnionych w studium uwarunkowań
i kierunków zagospodarowania przestrzennego oraz w miejscowych planach zagospodarowania
przestrzennego miasta Mysłowice.
Mapa Załącznik nr 1 zawiera wyznaczone obszary objęte opracowaniem miejscowych
planów zagospodarowania przestrzennego uwzględniające ruch rowerowy, z rozróżnieniem na plany
wszczęte i obowiązujące.
Celem analizy było zestawienie planowanych tras rowerowych ujętych w studium oraz
w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego w granicach administracyjnych miasta
Mysłowice .
Na podstawie Studium komunikacyjnego miasta Mysłowice (2006) określa się trasy
rowerowe. Studium komunikacyjne wywodzi przebiegi tras rowerowych z opracowania pn. Rowerem
po Śląsku oraz ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta
Mysłowice z 2000 r. Łączna długość planowanych tras wynosi ok. 70 km:
• trasa nr 3 - stanowi fragment tzw. pierwszorzędnej trasy Sławków – Sosnowiec –Mysłowice -
Katowice – Gliwice. Na terenie Mysłowic przebiega krótkim odcinkiem (ok. 2,0 km)
w północnej części przez Szabelnię wzdłuż Rawy;
• trasa nr 7 - stanowi fragment tzw. pierwszorzędnej trasy Katowice – Mysłowice - Kraków. Na
terenie Mysłowic przebiega od północy (ul. Świerczyny) na południe do Dziećkowic
(ok. 17,5 km);
• trasa nr 28 – przebiega na terenie Mysłowic od ośrodka Wesoła Fala przez Morgi, Brzezinkę
do Wysokiego Brzegu w Jaworznie (ok. 8,4 km);
• trasa nr 110 – przez Mysłowice przebiega w trzech odcinkach:
a) Stara Wesoła – Słupna ( ok. 7,7 km),
b) Wesoła Fala – Granice w Imielinie (ok. 17,5 km),
c) krótki odcinek na południu Dziećkowic (ok. 0,4 km);
• trasa nr 111 – wokół Centrum Mysłowic (ok. 3,2 km);
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 13
• trasa nr 152 – początek trasy jest w Dziećkowicach i dalej trasa przebiega na południe do
Imielina.
Powyższe trasy uzupełniają:
• trasa łącząca Janów Wiejski (Katowice) z Janowem Miejskim i ze Śródmieściem (ok. 1,0 km),
• trasa Śródmiejska (ok. 5,9 km),
• trasa leśna, z Janowa Wiejskiego do Huty Rozalia (ok. 2 km),
• trasa nad Przemszą (ul. Portowa – ul. Wysoki Brzeg ok. 3,8 km).
W analizie zostały ujęte również drogi planowane do rozbudowy:
• Wschodni odcinek DTŚ – planowany przebieg w kierunku miasta Sosnowca ulicami Ks. N. Bonczyka oraz Nowososnowiecką,
• Wschodni odcinek DTŚ – w kierunku miasta Jaworzna ulicą Obrzeżną Zachodnią oraz nowo budowanym odcinkiem trasy,
• Nowooświęcimska – planowany odcinek trasy uzupełniający brakującą część infrastruktury komunikacyjnej,
• Przedłużenie odcinka ulicy Obrzeżnej Zachodniej
Zestawienie z drogami planowanymi do rozbudowy ma ukazać ewentualne kolizje z planowaną
siecią tras rowerowych.
Obecna sieć tras rowerowych w mieście, jest niewielka i rozproszona. Proponowane trasy nie
zawsze łączą się w jedną sieć.
Należy ukształtować czytelny układ drogowy, którego zasadniczymi elementami powinny być:
utworzenie sieci tras rowerowych, tworzących alternatywę dla ruchu samochodowego wewnątrz
śródmieścia, zapewniających powiązanie terenów parkowo-rekreacyjnych oraz połączonych
z terenami rekreacyjnymi w miastach sąsiednich, wraz z zapewnieniem bezpiecznych przejazdów
w miejscach skrzyżowań z drogami szybkiego ruchu i liniami kolejowymi.
W porozumieniu z zarządcami lasów tereny leśne mogą być wykorzystywane dla celów
rekreacji, w szczególności poprzez urządzanie tras rekreacyjnych dla pieszych i rowerzystów, a także
wyznaczanie miejsc piknikowych.
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 14
2.3 Studia i projekty komunikacyjne10
ANALIZA WSKAŹNIKÓW DEMOGRAFICZNYCH
Miasto Mysłowice charakteryzuje się znaczną koncentracją ludności w północnej części
miasta obejmującej dzielnice:
• Stare Miasto,
• Mysłowice Centrum,
• Skotnica,
• Brzęczkowice
W obszarze tym jest zlokalizowane prawie 68 % ogółu mieszkańców miasta. Podobnie
wygląda sytuacja jeżeli chodzi o lokalizację pojazdów. Skutkuje to silną koncentracją ośrodków
ruchotwórczych w północnej części miasta – wyjątek stanowi dzielnica Wesoła z 6% udziałem
w populacji Mysłowic – przy jednoczesnym występowaniu słabych potencjałów w jego południowej
części. W mieście występuje też charakterystyczny rozkład wskaźnika motoryzacyjnego z silnie
zarysowaną zależnością: stare dzielnice – niski wskaźnik, młode – wysoki. Dotyczy to głównie
południowych dzielnic, gdzie przeważa zabudowa indywidualna o wysokim standardzie.
Analiza rozkładu demograficznego potwierdza zasadność i celowość opracowania
przedmiotowej koncepcji. Zasięg oddziaływania zaproponowanych parkingów Bike and Ride obejmie
około 80% mieszkańców miasta Mysłowice.
ANALIZA KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ
Poprzez przyjęcie jako zalecanych odpowiednio zróżnicowanych wielkości promienia
kołowych stref dojścia do przystanków komunikacji zbiorowej:
- 300 m - dla strefy centralnej miasta (autobus + tramwaj) dla przewoźnika lokalnego i regionalnego
(KZK GOP),
- 500 m - poza centrum (autobus miejski+ tramwaj) - dla przewoźnika lokalnego i regionalnego
(KZK GOP),
- 500 m - dla obszaru całego miasta (autobus dalekobieżny) - dla przewoźnika ponadlokalnego (PKS),
- 1000 m - dla obszaru całego miasta (kolej) - dla przewoźnika kolejowego (PKP),
Wykonane przy użyciu narzędzi GIS-owych zliczanie liczby ludności znajdującej się w zasięgu
oferty przewoźników poszczególnego typu wskazuje na to, że:
10 ”Studium komunikacyjne dla miasta Mysłowice”. Etap I - III. INKOM. Katowice 2006-2009 oraz „Opracowanie analiz ruchu dla zadań
drogowych mogących uzyskać dofinansowanie w ramach Unii Europejskiej” Inkom. Katowice 2009.
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 15
• w strefie dojścia do przystanków autobusowych przewoźnika lokalnego (300 m i 500 m)
znajduje się ponad 64 tys. mieszkańców Mysłowic, co stanowi ok. 85% ludności miasta,
• w strefie dojścia do przystanków tramwajowych przewoźnika lokalnego 300 m znajduje się
9 tys. mieszkańców Mysłowic, co stanowi 12% ludności miasta,
• w strefie dojścia do przystanków autobusowego przewoźnika ponadlokalnego (500 m)
znajduje się ponad 7 tys. mieszkańców Mysłowic, co stanowi jedynie 9,5% ludności miasta,
• w strefie dojścia do przystanków przewoźnika kolejowego (1 000 m) znajduje się 29 tys.
mieszkańców Mysłowic, co stanowi 32% ludności miasta.
Analiza komunikacji zbiorowej i zasięg jej oddziaływania, wyłania obszary w których należy
przeprowadzić działania zmierzające do poprawy jej dostępności. Analiza wykazuje szczególnie mały
zasięg komunikacji tramwajowej, dalekobieżnej kołowej i kolejowej.
ANALIZA TRAS ROWEROWYCH
W analizowanych materiałach autorzy potraktowali opracowania rowerowe w sposób
ograniczony. Wskazali trzy trasy rowerowe o zasięgu między miejskim z opracowania Rowerem po
Śląsku:
• trasa nr 7 : Katowice – Mysłowice – Jaworzno-Jeleń – Chrzanów.
• trasa nr 8 : Pszczyna – Bieruń – Imielin - Jaworzno (Jeleń) – Sławków,
• trasa nr 28 : Mikołów – Jaworzno – Bukowno – Olkusz – Żarnowiec – Szczekociny –
Moskorzew - Kielce.
ANALIZA PROGNOZ RUCHU
W ramach prac nad studium wykonano symulacje ruchu dla następujących horyzontów
czasowych:
• Prognoza zasadnicza (kierunkowa, docelowa) dla roku 2025 r. uwzględniająca pełny zakres
planowanych inwestycji drogowych na obszarze miasta Mysłowice,
• Prognoza pomocnicza na okres operacyjny (ok. 2011 – 2015 r.) wykonana na potrzeby analiz
efektywności ekonomicznej.
W analizach w niniejszej części wykorzystano wyniki prognozy zerowej, względem której
wykonano wszelkie analizy, zarówno ruchowe jak i ekologiczne. Przeprowadzone analizy obciążenia
docelowej sieci drogowej prognozowanymi potokami ruchu oraz analizy przepustowości i analizy
efektywności, które posiłkowały się danymi z symulacji, pozwoliły na ocenę ruchową i ekonomiczną
nowych połączeń drogowych.
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 16
ANALIZA PRZEPUSTOWOŚCI
Analizy przepustowości układu drogowego w stanie istniejącym i w prognozie zero pokazują,
iż zarówno obecnie jak i po zrealizowaniu zamierzeń inwestycyjnych główne problemy ruchowe
w mieście będą występowały w ciągu drogi krajowej DK 79 prowadzonej ulicami: Katowicką
i Krakowską. Dlatego też z uwagi na trudności w rozbudowie ich do przekroju 1x4, 2x2 należy od zaraz
przystąpić do opracowania spójnej koncepcji modernizacji ul. Katowickiej od granic miasta do
skrzyżowania z ul. Krakowską z wykorzystaniem rozwiązań z zakresu ITS oraz priorytetu dla
transportu publicznego (w tym rowerowego). Jedynie spójne i całościowe podejście do poprawienia
przepustowości ul. Katowickiej może doprowadzić do rozwiązań, które w odczuwalny sposób
poprawią jej funkcjonowanie.
W ramach analiz, na podstawie przeprowadzonych symulacji ruchowych dla modelu ruchu
w stanie istniejącym oraz tzw. prognozy zerowej wykonano obszarową ocenę przepustowości układu
drogowego miasta. Analiza dotycząca modelu stanu istniejącego pokazuje rozkład przestrzenny
wskaźnika wyczerpania przepustowości dla uśrednionej godziny szczytu popołudniowego.
Na zdecydowanej większości odcinków wskaźnik nie przekracza wartości 0,75, przy znacznej
przewadze odcinków o parametrze poniżej 0,75.
Natomiast wartości graniczne dla wyczerpania przepustowości wykazują odcinki
międzywęzłowe w ciągach ulic:
• Katowicka,
• Krakowska,
• Oświęcimska (odcinkowo),
gdzie wskaźnik wykorzystania przepustowości odcinkowo osiąga wartość 0,75 - 1,0 i więcej, co
oznacza praktycznie paraliż ciągu w godzinach szczytów komunikacyjnych.
Niedobory przepustowości związane są ze zbyt małym przekrojem analizowanych ulic oraz
organizacją ruchu na skrzyżowaniach, których gęstość występowania oraz geometria jezdni nie
zapewniają optymalnego przepływu ruchu.
Wykonana prognoza zerowa dla docelowego obciążenia sieci drogowej pokazuje nasilanie
się zjawiska wyczerpywania przepustowości. Znacznie rozszerza się zasięg wskaźnika o wartości
z przedziału 0,75 – 1 oraz odcinki o wskaźniku > 1, co wskazuje na okresowe (w godzinach szczytów
komunikacyjnych) wyczerpanie przepustowości odcinków sieci w rejonie skrzyżowań,
a w konsekwencji powstawanie zatorów, których zasięg może się znacząco rozszerzać.
Wyniki analiz zwizualizowano na rysunkach zaprezentowanych na następnych stronach.
Poniżej zamieszczono fragment obszaru centrum Mysłowic obrazujący zakres przepustowości
zdefiniowanego obszaru.
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 17
Rysunek 1 Wykorzystanie przepustowości w roku 2009. Źródło: Studium komunikacyjne dla miasta Mysłowice
Rysunek 2 Wykorzystanie przepustowości w roku 2025. Źródło: Studium komunikacyjne dla miasta Mysłowice
Prognoza ruchu wykonana przez firmę INKOM wskazuje, że układ drogowy nie jest w stanie
przepuścić prognozowanego ruchu. Należy przypuszczać, że w prognozie przyjęto zbyt dużą
ruchliwość samochodu, a zbyt mały udział transportu zbiorowego i rowerowego (pieszego).
Tymczasem wg badań przeprowadzonych w krajach Unii Europejskiej 10% podróży odbywanych
samochodem nie przekracza 1 km, 30% jest krótszych niż 3 km a 50% krótszych niż 5 km.
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 18
W związku z powyższym musi nastąpić w większym stopniu niż to przyjęto w prognozie
przejęcie (substytucja) ruchu samochodowego przez transport: zbiorowy, rowerowy i pieszy.
Natomiast prognozę wykonaną przez firmę INKOM należy traktować jako ostrzegawczą, pokazującą
co może się stać gdy nie będzie się promowało transportu zbiorowego i rowerowego (pieszego). Gdy
wzrost ruchu samochodowego będzie postępował zgodnie z powyżej omawianą prognozą, istnieje
obawa występowania na terenie Mysłowic poważnych zagrożeń ekologicznych (spaliny, hałas,
wibracje, rozcięcie więzi, marnotrawstwo przestrzeni miejskiej i terenów zielonych).
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 19
3. Analiza stanu istniejącego i uwarunkowań
3.1 Istniejąca infrastruktura rowerowa na obszarze miasta
Rysunek 3 Istniejące drogi dla rowerów na obszarze miasta Mysłowice. Stan na październik 2014 r.
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 20
W układzie drogowo – ulicznym miasta Mysłowice znajdują się dwie wydzielone drogi dla
rowerów o łącznej długości 1,22 km (stan na dzień 24.10.2014 r.), które są zlokalizowane:
• w ciągu ul. Partyzantów - długość 0,56 km
• w ciągu ul. Księdza Jana Dzierżonia - długość 0,66 km
Istniejące drogi dla rowerów znajdujące się w pasie drogowym posiadają nawierzchnię wykonaną
z kostki betonowej. Takie rozwiązanie posiada istotną wadę w postaci wysokich oporów toczenia,
które są spowodowane występowaniem licznych szczelin. Zamarzająca w szczelinach woda powoduje
nie tylko zniszczenie samej nawierzchni, ale także podbudowy drogi dla rowerów1112. Nawierzchnia
z kostki betonowej może z czasem się zapadać lub zniekształcać, co będzie powodowało znaczące
utrudnienia jazdy rowerem. Stosowanie kostki betonowej jako nawierzchni dróg dla rowerów
negatywnie oceniają użytkownicy jednośladów z uwagi na zwiększone zużycie energii rowerzysty aż
o 30-40%13 względem jazdy po nawierzchni asfaltowej. Istotną wadą takiej nawierzchni jest jej
nieczytelność dla większości uczestników ruchu drogowego oraz wyższe koszty utrzymania. Drogi dla
rowerów wg tzw. Najlepszej Praktyki powinno wykonywać się w nawierzchni asfaltowej. Wiele
miast w Polsce w tym m.in. Wrocław, Kraków, Warszawa13 wprowadziło zakaz stosowania kostki
betonowej.
Rysunek 4 Nieprawidłowe obniżenie niwelety drogi dla rowerów w miejscu zjazdu z zachowaniem nawierzchni zjazdu. Mysłowice, ul. Partyzantów.
11 A. Buczyński, M. Hyła, T. Kopta, B. Lustofin. „Podręcznik projektowania przyjaznej dla rowerzystów infrastruktury”, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Departament Studiów, Zespół ds. Ścieżek (dróg) rowerowych, Kraków – Warszawa 2013 (niepublikowany). 12 13A. Buczyński, M. Hyła, T. Kopta, B. Lustofin. „Opinia w sprawie typowych nawierzchni dróg dla rowerów”.www.gddkia.gov.pl. 13 Zarządzenie Nr 380/2007 Prezydenta miasta stołecznego Warszawy z dnia 25 kwietnia 2007 r. w sprawie tworzenia korzystnych warunków dla rozwoju komunikacji rowerowej.
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 21
Drogi dla rowerów przez zjazdy publiczne i indywidualne należy projektować zachowując
ciągłość ich niwelet i nawierzchni (Rys. 5). Takie rozwiązanie ma znaczenie nie tylko dla wygody
poruszających się rowerzystów, ale co istotne wpływa na poprawę warunków Bezpieczeństwa Ruchu
Drogowego (BRD) związanych z podkreśleniem pierwszeństwa rowerzysty jadącego na wprost drogą
dla rowerów nad kierującym pojazdem skręcającym w drogę poprzeczną (na podstawie art. 27 ust. 1a
Ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym Dz. U. z 2012 r. poz. 1137 z późn. zm.).
Rysunek 5 Przykład prawidłowo zaprojektowanego zjazdu na przecięciu drogi dla rowerów14
14 A. Buczyński, M. Hyła, T. Kopta, B. Lustofin „Projektowanie zjazdów przez drogi dla rowerów”, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Departament Studiów, Zespół ds. Ścieżek (dróg) rowerowych, Kraków – Warszawa 2012
-
Թ麐
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 22
Rysunek 6 Nieprawidłowe odgięcie drogi dla rowerów „na zewnątrz” w rejonie skrzyżowania oraz brak ciągłości trasy
rowerowej - brak przejazdu rowerowego. Mysłowice, ul. Księdza Jana Dzierżonia
Istotną wadą występujących na terenie Mysłowic dróg dla rowerów są błędne odgięcia drogi rowerowej „na zewnątrz” (Rys. 6). Takie rozwiązanie w znaczący sposób utrudnia ewakuację rowerzysty z przejazdu dla rowerów, powoduje nieczytelność zamiarów rowerzysty dla kierowcy w rejonie skrzyżowania, generuje sytuacje konfliktowe między mijającymi się rowerzystami na dwukierunkowych drogach dla rowerów (w szczególności, kiedy nie został zachowany minimalny promień łuku lub droga dla rowerów załamuje się bez wyokrągleń) oraz utrudnia obserwację zbliżających się samochodów przez rowerzystę.
Odcinek dojazdowy drogi dla rowerów do przejazdu rowerowego należy kształtować na wprost (Rys. 7) na długości co najmniej 5 m15 przed skrzyżowaniem z zachowaniem wzajemnej widoczności pomiędzy kierowcą i rowerzystą.
15 A. Buczyński, M. Hyła, T. Kopta, B. Lustofin „Opinia w sprawie odgięć dróg dla rowerów w rejonach skrzyżowań”, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Departament Studiów, Zespół ds. Ścieżek (dróg) rowerowych, Kraków – Warszawa 2011
-
Թ麐
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 23
Rysunek 7 Przykład wyniesionego przejazdu rowerowego na wprost w rejonie skrzyżowania. Wrocław. Fot. Aleksander
Wiącek
Istotnym czynnikiem pogarszającym warunki bezpieczeństwa ruchu drogowego w rejonie skrzyżowań są uskoki nawierzchni – zbyt wysokie krawężniki (Rys. 8), które mogą doprowadzić do upadku rowerzysty lub chwilowego zaprzestania jazdy rowerem, spowodowanego przymusem zejścia z roweru. Wysokość krawężnika na przecięciu drogi dla rowerów i jezdni ogólnodostępnej powinna wynosić 0 cm.
Rysunek 8 Wysoki krawężnik na drodze dla rowerów w ciągu ul. Księdza Jana Dzierżonia. Mysłowice
-
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 24
W rejonie skrzyżowania ul. Partyzantów z ul. Adama Mickiewicza konieczne jest
wprowadzenie zmiany organizacji ruchu w celu poprawnego zakończenia dwukierunkowej drogi dla
rowerów.
Rysunek 9 Nieprawidłowe zakończenie dwukierunkowej drogi dla rowerów. Mysłowice, ul. Partyzantów
Oznakowanie pionowe typu C-13/16 „droga dla pieszych i rowerów” zgodnie z §40
Rozporządzenia Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca
2002 roku w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Z 2002 nr 170 poz. 1393 z późn. zm.)
oznacza drogę, która jest przeznaczona dla pieszych i kierujących rowerami jednośladowymi po
odpowiednich stronach drogi wskazanych na znaku. W myśl Ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo
o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012 r. poz. 1137 z późn. zm.) droga dla rowerów jest oddzielona od
innych dróg lub jezdni tej samej drogi konstrukcyjnie lub za pomocą urządzeń bezpieczeństwa ruchu
drogowego. Wg powyższego rysunku (Rys. 9), zakończeniem (początkiem) wydzielonej
dwukierunkowej drogi dla rowerów w rejonie skrzyżowania ul. Partyzantów i ul. Adama Mickiewicza
jest dwukierunkowy pas ruchu dla rowerów. Takie rozwiązanie zlokalizowane na łuku skrzyżowania,
na którym występuje ograniczona widoczność stanowi zagrożenie bezpieczeństwa ruchu
drogowego, ponieważ kierowca skręcający w drogę poprzeczną (ul. Adama Mickiewicza) nie
spodziewa się dwukierunkowego ruchu rowerowego na pasie ruchu dla rowerów. Rowerzysta chcący
wjechać na dwukierunkową drogę dla rowerów z wlotu ul. Adama Mickiewicza zmuszony jest jechać
„pod prąd”, co jest nie zgodne z obowiązującymi przepisami Kodeksu Drogowego. Oznakowanie
pionowe i poziome w rejonie powyższego skrzyżowania należy zdemontować oraz sfrezować,
-
Թ麐
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 25
kończąc przedmiotowy odcinek drogi dla rowerów na styku drogi dla rowerów oraz jezdni
ogólnodostępnej.
Oznakowanie pionowe typu C-13/16 „droga dla pieszych i rowerów” zlokalizowane po stronie
zachodniej ciągu ul. Partyzantów (w rejonie skrzyżowania z ul. Bratków) należy zdemontować
(Rys. 10). Powyższy dwukierunkowy ciąg pieszo –rowerowy wyznaczony jest na zbyt wąskim chodniku
(około 1,7 m), co uniemożliwia bezpieczne wyminięcie się rowerzystów oraz pieszych. Wprowadzenie
powyższego oznakowania na takiej szerokości przekroju chodnika jest sprzeczne z minimalną 2,5 m
szerokością jednokierunkowej ścieżki rowerowej, z której mogą korzystać piesi16.
Rysunek 10 Zilustrowane oznakowanie pionowe drogi dla pieszych i rowerów należy zdemontować. Mysłowice, ul. Partyzantów
Dostępność istniejących dróg dla rowerów jest w znaczący sposób ograniczona ze względu na
utrudniony wjazd na drogę dla rowerów i zjazd na drogę ogólnodostępną. W Standardach
technicznych i wykonawcze dla podsystemu rowerowego Miasta Mysłowice zostały przedstawione
rekomendowane warianty umożliwiające wygodny i bezpieczny wjazd/zjazd rowerzysty na jezdnię.
16 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 1999 r. Nr 43 poz. 430)
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 26
W skrajni istniejących dróg dla rowerów zlokalizowano następujące obiekty: maszt
sygnalizacji świetlnej (Rys. 12) oraz bariery drogowe. Wolna przestrzeń obok krawędzi drogi dla
rowerów powinna wynosić wg zasad dobrej praktyki minimum 0,5 m (wg polskich przepisów min.0,2
m)17, a skrajnia pionowa odpowiednio 2,5 m (dopuszcza się 2,2 m przy remoncie lub przebudowie
drogi).
Rysunek 11 Maszt sygnalizacji świetlnej znajdujący się w skrajni drogi dla rowerów. Mysłowice, ul. Księdza Jana Dzierżonia
Istniejące drogi dla rowerów posiadają niepoprawnie zlokalizowane oznakowanie pionowe,
które występuje przy wyjazdach z dróg podporządkowanych, gdzie znak typu A-7 „ustąp
pierwszeństwa” ustawiony jest dopiero za przejazdem rowerowym (Rys. 12). Zgodnie z art. 27 ust. 1a
Ustawą z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012 r. poz. 1137 z późn. zm.)
kierujący pojazdem, który skręca w drogę poprzeczną, jest obowiązany zachować szczególną
ostrożność i ustąpić pierwszeństwa rowerzyście jadącemu na wprost po jezdni, pasie ruchu dla
rowerów, drodze dla rowerów lub innej części drogi, którą zamierza opuścić. Istniejące oznakowanie
17 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 1999 r. Nr 43 poz. 430)
-
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 27
należy zdemontować i zlokalizować przed przejazdem rowerowym. Ponadto przebudowy wymaga
nieprawidłowo wykonane odgięcie drogi dla rowerów na skrzyżowaniu18
Rysunek 12 Ul. Partyzantów, Mysłowice
Oznakowanie poziome typu P-23 „symbol rower” zlokalizowane na wydzielonych drogach dla
rowerów powinno znajdować się w rejonie początku i końca drogi dla rowerów, zjazdów, skrzyżowań,
przejazdów rowerowych, przystanków autobusowych oraz w miejscach, gdzie konieczne jest
zasygnalizowanie pojawiających się rowerzystów. Oznakowanie poziome drogi dla rowerów w ciągu
ul. Księdza Jana Dzierżonia należy odnowić.
Na terenie miasta Mysłowice znajduje się ciąg pieszo – rowerowy (Promenada) zlokalizowany
poza układem drogowym, który łączy ul. Powstańców z ul. Rzeczną. Jego długość wynosi 1,94 km.
Powyższy ciąg posiada niespójne i wykluczające się oznakowanie pionowe (Rys. 13). Znak pionowy
typu B-1 „zakaz ruchu w obu kierunkach” wyklucza poruszanie się po przedmiotowym ciągu rowerów
(zgodnie z def. zawartą w Prawie o Ruchu Drogowym rower jest pojazdem) stanowiąc zaprzeczenie
oznakowania pionowego typu C-13/16 „droga dla pieszych i rowerów”, które umożliwia poruszanie
się po niej rowerów. Proponujemy, aby trasa została oznakowana kombinacją znaków typu
B-1 „zakaz ruchu w obu kierunkach” z tabliczką T-22 „nie dotyczy rowerów” wraz z ewentualną
18 A. Buczyński, M. Hyła, T. Kopta, B. Lustofin „Opinia w sprawie odgięć dróg dla rowerów w rejonach skrzyżowań”, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Departament Studiów, Zespół ds. Ścieżek (dróg) rowerowych, Kraków – Warszawa 2011
-
퐀 ֲ◌
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 28
reglamentacją przez zarządcę drogi wyznaczonych pojazdów. Dla ruchu rowerowego pod górę należy
tak projektować drogi dla rowerów, aby pochylenia były większe na dolnym odcinku i stopniowo się
zmniejszały przy dojeździe do szczytu wzniesienia. To umożliwi rowerzyście utrzymywanie
jednostajnej prędkości jazdy. Co 2–5 m różnicy wysokości należy projektować spocznik o długości
25 m. 19
Rysunek 13 Wlot Promenady od strony ul. Rzecznej. Mysłowice
19 A. Buczyński, M. Hyła, T. Kopta, B. Lustofin „Podręcznik projektowania przyjaznej dla rowerzystów infrastruktury”, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Departament Studiów, Zespół ds. Ścieżek (dróg) rowerowych, Kraków – Warszawa 2013 (niepublikowany).
-
䪰ל
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 29
3.2 Natężenie ruchu rowerowego w rejonie stacji kolejowej Mysłowice
Pomiary ruchu zostały wykonane na skrzyżowaniach uzgodnionych z zamawiającym jako
najbardziej celowe dla zadania któremu miały służyć:
• wielkość potoku ruchu rowerowego w okresie pomiarowym oraz w okresie godziny szczytu
• struktura kierunkowa ruchu rowerowego na skrzyżowaniach
Dodatkowo wykonano badanie ruchu samochodowego na skrzyżowaniach w celu
porównania do badań przeprowadzonych w 2009 r. przez firmę INKOM S.C.
Rysunek 14 Lokalizacje punktów pomiarowych
-
䪰ל
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 30
Badania natężenia ruchu wykonano na następujących skrzyżowaniach:
SK1 – ul. Katowicka, ul. Bończyka, ul. Obrzeżna Północna
SK2 – ul. Katowicka - ul. Bytomska
SK3 – Ul. Bytomska – ul. Świerczyny
SK4 – ul. Katowicka – ul. Krakowska – ul. Oświęcimska
SK5 – ul. Krakowska – ul. Starokościelna – ul. Towarowa – ul. Szymanowskiego
SK6 – ul. Janowska – ul. Mikołowska – ul. Partyzantów
SK7 – ul. Powstańców – ul. Strażacka
SK8 – ul. Oświęcimska – ul. Portowa/Sułkowskiego
Pomiary wykonane zostały metodą ręcznego notowania pojazdów w 15 minutowych
interwałach czasowych na przygotowanych drukach pomiarowych z uwzględnieniem ich struktury
kierunkowej i rodzajowej. Pomiary przeprowadzono przy sprzyjających warunkach atmosferycznych
(brak opadów, jezdnia sucha , temperatura ponad 18C ) do podróży rowerowych.
Zakres badań i analizy ruchu pojazdów obejmował:
• określenie wielkości natężeń w poszczególnych interwałach czasowych;
• określenie struktury rodzajowej (z wyjątkiem SK5 –rejestrowano tylko rowery) i kierunkowej;
• znalezienie godziny szczytu dla poszczególnych skrzyżowań;
Podczas pomiarów rejestrowano następujące rodzaje pojazdów
SOD – samochody osobowe i dostawcze;
A – autobusy;
SC – samochody ciężarowe, samochody ciężarowe z przyczepą;
R – rowery.
Strukturę kierunkową ruchu na skrzyżowaniu ustalono rejestrując na poszczególnych wlotach
następujące relacje:
- lewoskręty;
- jazdę na wprost;
- prawoskręty.
-
䪰ל
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 31
Wielkości natężeń zarejestrowanych na poszczególnych wlotach pozwalają na określenie
ilościowej i procentowej struktury kierunkowej.
Wahania natężenia ruchu, strukturę rodzajową i kierunkową przedstawiono w formie
wykresów dla poszczególnych skrzyżowań dla całego okresu pomiarowego.
Pomiary zostały wykonane dla dwóch okresów pomiarowych w perspektywie dobowej w celu
uchwycenia szczytów porannych lub popołudniowych. Ponieważ w materiałach z pomiaru roku 2009
wszystkie godziny szczytu wystąpiły w okresie popołudniowym, największy nacisk w pomiarach
położono na okres popołudniowy.
Pomiar poranny został wykonany w godzinach 6.00- 10.00 dla skrzyżowań:
- SK1 – ul. Katowicka, ul. Bończyka, ul. Obrzeżna Północna
- SK4 – ul. Katowicka – ul. Krakowska – ul. Oświęcimska
- SK6 – ul. Janowska – ul. Mikołowska – ul. Partyzantów
Pomiar popołudniowy został wykonany w godzinach 13.00- 17.00 dla skrzyżowań:
- SK2 – ul. Katowicka - ul. Bytomska
- SK3 – Ul. Bytomska – ul. Świerczyny
- SK4 – ul. Katowicka – ul. Krakowska – ul. Oświęcimska
- SK5 – ul. Krakowska – ul. Starokościelna – ul. Towarowa – ul. Szymanowskiego
- SK7 – ul. Powstańców – ul. Strażacka
- SK8 – ul. Oświęcimska – ul. Portowa/Sułkowskiego
Strukturę kierunkową ruchu na skrzyżowaniu ustalono rejestrując na poszczególnych wlotach
następujące relacje:
- lewoskręty;
- jazdę na wprost;
- prawoskręty.
Wielkości natężeń zarejestrowanych na poszczególnych wlotach pozwalają na określenie
ilościowej i procentowej struktury kierunkowej. Natomiast kartogramy wyznaczono dla godziny
szczytu na poszczególnych skrzyżowaniach.
-
习נ
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 32
Skrzyżowanie SK1
ul. Katowicka – ul . Bończyka – ul. Obrzeżna Północna
Tabela 1 Natężenie ruchu w interwałach 15 minutowych. Skrzyżowanie SK1.
Bończyka Katowicka (od Mysłowic)
godz LEWO WPROST PRAWO LEWO WPROST PRAWO
SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R
06:00 06:15 12 0 0 0 13 0 0 0 8 0 0 0 4 0 0 1 76 1 3 0 4 0 0 0
06:15 06:30 24 0 0 0 24 0 0 0 7 0 0 0 8 2 0 0 122 2 3 2 3 0 0 0
06:30 06:45 56 0 0 0 17 0 0 0 8 0 0 0 13 1 0 0 144 3 4 1 3 0 0 0
06:45 07:00 69 2 0 0 21 0 0 0 11 0 0 0 18 1 0 0 140 4 1 0 1 0 0 0
07:00 07:15 42 3 0 0 22 0 0 0 11 1 0 0 14 0 0 0 120 2 4 1 10 0 0 0
07:15 07:30 34 3 0 0 20 1 0 0 20 2 0 0 8 0 0 0 112 5 3 2 4 0 0 0
07:30 07:45 38 6 0 0 35 0 0 0 4 0 0 0 18 1 0 0 146 6 3 0 5 1 0 0
07:45 08:00 46 2 0 0 28 0 0 0 22 0 0 0 19 1 0 0 137 1 1 0 8 0 0 0
08:00 08:15 33 2 0 0 34 0 0 0 14 0 0 0 18 0 0 0 120 1 5 0 10 0 0 0
08:15 08:30 37 1 0 0 17 0 0 0 22 0 0 0 15 1 0 0 112 5 3 2 4 0 0 0
08:30 08:45 36 3 0 0 27 0 0 0 14 0 0 0 12 2 0 0 134 3 2 1 7 0 0 0
08:45 09:00 25 2 0 1 17 0 0 0 11 1 0 0 27 0 0 0 96 4 3 2 8 0 0 0
09:00 09:15 32 6 0 0 40 0 0 0 29 0 0 0 22 0 0 0 97 4 3 1 6 0 0 0
09:15 09:30 19 2 0 0 36 0 0 0 18 0 0 0 25 0 0 0 100 3 2 0 2 0 0 0
09:30 09:45 25 1 0 0 32 0 0 0 30 0 0 0 32 0 0 0 98 7 2 0 3 0 0 0
09:45 10:00 30 2 0 0 27 0 0 1 21 0 0 0 40 1 0 0 87 2 3 0 7 0 0 0
Uwaga. Na szaro zaznaczono godzinę szczytu.
Obrzeżna Północna Katowicka (od Katowic)
godz LEWO WPROST PRAWO LEWO WPROST PRAWO
SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R
06:00 06:15 0 0 0 0 15 0 0 0 34 0 0 0 11 0 0 0 54 1 3 0 6 0 0 0
06:15 06:30 2 0 0 0 20 0 0 0 67 0 0 0 10 0 0 0 67 2 2 0 3 0 0 0
06:30 06:45 4 0 0 0 14 0 0 0 121 0 0 0 17 0 0 0 77 2 3 0 6 0 0 0
06:45 07:00 6 0 0 0 39 0 0 0 118 0 0 0 31 0 0 0 74 4 5 0 5 1 0 0
07:00 07:15 10 0 0 0 23 0 0 1 139 0 0 0 28 0 0 0 74 3 3 0 9 3 0 0
07:15 07:30 9 0 0 0 30 0 0 0 126 0 0 0 17 0 0 0 69 1 4 0 11 2 0 0
07:30 07:45 5 0 0 0 36 0 0 0 156 0 0 0 23 0 0 0 79 5 2 0 8 3 0 0
07:45 08:00 10 0 0 0 53 0 0 1 191 1 0 0 28 0 0 0 76 0 2 0 14 3 0 0
08:00 08:15 11 0 0 0 35 0 0 0 128 0 0 0 34 0 0 0 87 2 2 0 13 6 0 0
08:15 08:30 17 0 0 0 45 0 0 0 111 0 0 0 37 0 0 0 71 2 3 0 17 2 0 0
08:30 08:45 10 0 0 0 39 0 0 0 77 0 0 0 35 0 0 0 77 5 2 0 11 2 0 0
08:45 09:00 12 1 0 0 35 0 0 2 91 0 0 0 33 3 0 0 89 5 1 0 17 0 0 0
09:00 09:15 10 0 0 0 22 0 0 0 49 0 0 0 33 0 0 0 71 5 3 0 15 4 0 0
09:15 09:30 12 0 0 0 37 0 0 0 71 0 0 0 36 0 0 0 83 8 4 0 16 2 0 0
09:30 09:45 9 0 0 0 24 0 0 0 47 1 0 0 29 0 0 0 94 2 4 2 7 2 0 0
09:45 10:00 13 0 0 0 44 0 0 1 62 1 0 0 31 0 0 0 103 1 1 0 9 4 0 0
Uwaga. Na szaro zaznaczono godzinę szczytu.
-
쌠נ
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 33
Rysunek 15 Natężenie ruchu na skrzyżowaniu SK1
Rysunek 16 Struktura rodzajowa ruchu na skrzyżowaniu SK1
-
쌠נ
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 34
Rysunek 17 Kartogram ruchu dla godziny szczytu porannego – skrzyżowanie SK1
-
쌠נ
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 35
Skrzyżowanie SK2
ul. Katowicka - ul. Bytomska
Tabela 2 Natężenie ruchu w interwałach 15 minutowych. Skrzyżowanie SK2
Katowicka (od Katowic) Bytomska
godz LEWO WPROST PRAWO LEWO WPROST PRAWO
SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R
13:00 13:15 11 2 0 1 64 2 3 0 0 0 0 0 40 0 4 0 0 0 0 0 37 0 0 2
13:15 13:30 14 1 0 0 105 2 3 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 29 0 0 1
13:30 13:45 19 2 0 0 91 1 3 0 0 0 0 0 25 3 1 0 0 0 0 0 39 1 0 1
13:45 14:00 12 2 0 0 92 3 3 2 0 0 0 0 36 0 1 0 0 0 0 0 42 4 0 1
14:00 14:15 14 3 0 0 96 8 2 1 0 0 0 0 36 1 1 1 0 0 0 0 35 2 1 0
14:15 14:30 19 2 0 0 120 5 2 1 0 0 0 0 32 1 0 0 0 0 0 0 44 1 0 0
14:30 14:45 23 1 0 0 101 1 4 0 0 0 0 0 29 0 2 0 0 0 0 0 38 3 0 0
14:45 15:00 22 3 0 0 98 1 2 1 0 0 0 0 53 2 0 1 0 0 0 0 49 0 0 0
15:00 15:15 31 1 0 1 89 1 5 0 0 0 0 0 54 0 2 0 0 0 0 0 48 0 0 0
15:15 15:30 19 1 0 0 104 1 2 0 0 0 0 0 32 0 0 0 0 0 0 0 71 3 1 3
15:30 15:45 13 1 0 0 93 1 4 0 0 0 0 0 43 0 2 0 0 0 0 0 62 0 0 0
15:45 16:00 16 3 0 0 110 2 2 0 0 0 0 0 45 0 1 0 0 0 0 0 69 1 1 3
16:00 16:15 41 1 0 0 125 2 4 0 0 0 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 50 0 0 0
16:15 16:30 25 0 0 0 120 1 2 0 0 0 0 0 35 0 0 0 0 0 0 0 63 0 1 0
16:30 16:45 17 2 0 0 111 3 3 0 0 0 0 0 55 0 0 0 0 0 0 0 55 0 1 1
16:45 17:00 12 0 0 0 115 1 2 0 0 0 0 0 45 0 0 0 0 0 0 0 52 0 0 1
Uwaga. Na szaro zaznaczono godzinę szczytu.
Katowicka ( od Centrum)
godz LEWO WPROST PRAWO
SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R
13:00 13:15 5 0 0 0 73 1 1 0 24 3 3 0
13:15 13:30 5 0 0 0 94 0 4 0 26 6 2 0
13:30 13:45 4 0 0 0 80 2 3 0 15 2 0 1
13:45 14:00 4 0 0 0 65 0 3 0 21 0 0 1
14:00 14:15 5 0 0 0 84 2 4 1 32 0 0 0
14:15 14:30 5 0 0 0 82 2 3 1 34 1 1 0
14:30 14:45 2 0 0 0 82 4 1 0 35 1 0 0
14:45 15:00 0 0 0 0 72 1 4 0 18 0 0 0
15:00 15:15 1 0 0 0 60 1 3 0 26 0 0 0
15:15 15:30 2 0 0 0 86 1 6 0 34 0 0 2
15:30 15:45 2 0 0 0 60 1 1 1 20 0 1 0
15:45 16:00 1 0 0 0 45 1 2 1 16 1 0 0
16:00 16:15 3 0 0 0 56 1 2 0 31 0 0 0
16:15 16:30 3 0 0 0 55 0 3 0 35 1 0 0
16:30 16:45 1 0 0 0 50 1 1 0 21 0 0 1
16:45 17:00 0 0 0 0 33 0 2 0 10 0 0 1
Uwaga. Na szaro zaznaczono godzinę szczytu.
-
��
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 36
Rysunek 18 Natężenie ruchu na skrzyżowaniu SK2
Rysunek 19 Struktura rodzajowa ruchu na skrzyżowaniu SK2
-
��
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 37
Rysunek 20 Kartogram ruchu dla godziny szczytu popołudniowego – skrzyżowanie SK2
-
��
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 38
Skrzyżowanie SK3
ul. Bytomska – ul. Świerczyny
Tabela 3 Natężenie ruchu w interwałach 15 minutowych. Skrzyżowanie SK3
Bytomska ( od Katowickiej) Bytomska (od rynku)
godz LEWO WPROST PRAWO LEWO WPROST PRAWO
SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R
13:00 13:15 39 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 21 0 1 0 0 0 0 0 30 2 0 1
13:15 13:30 48 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 1 0 0 0 0 0 0 42 0 2 0
13:30 13:45 44 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 19 0 0 0 0 0 0 0 34 0 1 2
13:45 14:00 50 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 0 1 1 0 0 0 0 37 1 1 0
14:00 14:15 51 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 32 0 0 1
14:15 14:30 65 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 15 0 1 1 0 0 0 0 37 1 2 1
14:30 14:45 69 4 0 2 0 0 0 3 0 0 0 0 21 0 0 0 0 0 0 0 49 0 2 4
14:45 15:00 52 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 17 0 0 0 0 0 0 0 43 0 1 0
15:00 15:15 62 2 0 5 0 0 0 1 0 0 0 0 13 0 1 0 0 0 0 0 37 0 1 2
15:15 15:30 54 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 20 0 1 0 0 0 0 0 36 0 2 3
15:30 15:45 49 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 0 1 1 0 0 0 0 39 0 1 3
15:45 16:00 44 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 0 1 0 0 0 0 0 40 0 1 1
16:00 16:15 53 2 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 16 0 1 1 0 0 0 0 37 0 1 0
16:15 16:30 48 3 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 39 0 2 0
16:30 16:45 77 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 15 0 0 1 0 0 0 0 38 0 0 1
16:45 17:00 50 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 13 0 1 2 0 0 0 0 29 0 0 1
Uwaga. Na szaro zaznaczono godzinę szczytu.
0 0
godz LEWO WPROST PRAWO LEWO WPROST PRAWO
SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R
13:00 13:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 97 0
13:15 13:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 108 0
13:30 13:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 101 0
13:45 14:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 107 413
14:00 14:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 97 413
14:15 14:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 126 431
14:30 14:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 154 484
14:45 15:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 118 495
15:00 15:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 124 522
15:15 15:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 120 516
15:30 15:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 129 491
15:45 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 117 490
16:00 16:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 113 479
16:15 16:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 109 468
16:30 16:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 136 475
16:45 17:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 98 456
Uwaga. Na szaro zaznaczono godzinę szczytu.
-
��
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 39
Rysunek 21 Natężenie ruchu na skrzyżowaniu SK3
Rysunek 22 Struktura rodzajowa ruchu na skrzyżowaniu SK3
-
��
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 40
Rysunek 23 Kartogram ruchu dla godziny szczytu popołudniowego – skrzyżowanie SK3
-
ף
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 41
Skrzyżowanie SK4 ul. Katowicka – ul. Krakowska – ul. Oświęcimska
Tabela 4 Natężenie ruchu w interwałach 15 minutowych -skrzyżowanie SK4 – pomiar poranny
godz LEWO WPROST
LEWO
PRAWO WPROST PRAWO
SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R
06:00 06:15 44 1 5 0 19 2 1 0 27 0 3 0 30 0 2 0 28 2 2 0 23 2 3 0
06:15 06:30 42 0 1 0 34 2 4 0 51 2 1 1 59 0 2 1 41 3 1 0 30 0 1 0
06:30 06:45 73 0 0 0 27 2 5 0 54 1 3 0 54 0 2 0 53 4 2 0 54 0 2 1
06:45 07:00 66 1 1 0 55 3 2 0 72 0 2 2 49 0 1 0 70 5 5 1 50 0 2 1
07:00 07:15 69 1 4 0 26 2 4 0 70 0 1 1 62 0 2 0 40 2 3 0 75 4 3 0
07:15 07:30 86 0 0 1 37 1 2 0 50 0 2 0 23 0 1 0 29 0 4 0 85 0 3 0
07:30 07:45 83 1 5 1 32 4 3 0 73 0 1 1 45 0 2 0 71 2 2 0 115 0 0 1
07:45 08:00 75 0 0 2 59 4 2 1 81 1 2 0 84 0 3 0 60 1 3 0 80 0 1 0
08:00 08:15 61 0 1 0 55 5 0 0 64 1 2 0 61 2 3 0 53 2 0 2 75 0 0 0
08:15 08:30 55 0 1 0 48 2 1 0 72 0 1 0 45 0 2 0 43 3 1 0 54 0 1 0
08:30 08:45 85 3 2 0 30 2 3 0 76 0 1 0 50 0 1 1 35 3 1 0 73 1 1 0
08:45 09:00 91 0 1 0 38 0 1 0 80 0 2 0 62 1 2 0 60 3 2 0 60 0 4 0
09:00 09:15 80 0 4 1 80 3 0 0 75 2 2 0 72 0 1 0 52 2 0 1 85 0 0 1
09:15 09:30 58 0 2 0 51 6 2 0 95 2 1 1 66 0 1 0 60 2 3 0 87 2 1 0
09:30 09:45 97 1 1 0 30 1 1 0 52 0 4 0 53 0 2 0 30 0 0 0 55 0 1 0
09:45 10:00 56 0 3 0 72 5 0 0 60 0 0 0 29 0 1 0 66 1 1 0 81 0 1 0
Uwaga. Na szaro zaznaczono godzinę szczytu.
-
ף
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 42
Rysunek 24 Natężenie ruchu na skrzyżowaniu SK4 – pomiar poranny
Rysunek 25 Struktura rodzajowa ruchu na skrzyżowaniu SK4 – pomiar poranny
-
ף
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 43
Rysunek 26Kartogram ruchu dla godziny szczytu – skrzyżowanie SK4 – pomiar poranny
Tabela 5 Natężenie ruchu w interwałach 15 minutowych -skrzyżowanie SK4 – pomiar popołudniowy
wlot:Katowicka wlot: Krakowska wlot: Oświęcimska
godz LEWO WPROST LEWO PRAWO WPROST PRAWO
SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R
13:00 13:15 80 0 2 0 55 3 2 0 74 3 0 1 59 0 2 0 37 2 0 0 84 1 3 0
13:15 13:30 64 0 1 0 95 3 4 0 82 0 1 0 49 0 2 0 44 1 2 0 75 1 0 0
13:30 13:45 80 1 2 0 106 1 4 1 88 3 1 2 45 0 1 0 66 0 1 0 70 0 1 0
13:45 14:00 93 0 1 0 59 1 3 0 93 0 2 1 67 0 2 0 54 2 1 0 69 0 1 0
14:00 14:15 110 1 3 0 68 2 2 0 124 2 1 0 68 0 0 0 101 1 2 0 45 2 0 0
14:15 14:30 125 0 1 0 50 2 0 0 90 2 2 0 75 1 1 0 97 0 2 0 78 0 3 1
14:30 14:45 111 1 3 0 72 3 4 0 83 0 1 0 56 1 0 0 91 0 1 0 80 0 2 0
14:45 15:00 150 0 0 0 63 1 3 2 120 0 3 0 101 0 4 0 85 2 2 0 64 2 2 0
15:00 15:15 105 2 2 0 60 1 2 0 105 2 1 0 96 1 1 0 119 1 0 0 100 1 1 0
15:15 15:30 105 0 1 0 46 2 1 0 102 1 1 1 72 0 0 1 115 2 2 0 105 1 2 0
15:30 15:45 100 1 0 0 69 0 3 0 90 0 2 0 60 1 2 0 105 0 1 0 121 0 0 0
15:45 16:00 95 1 1 0 70 2 0 1 70 0 1 0 71 0 1 0 120 2 1 0 80 0 1 0
16:00 16:15 73 1 0 0 70 3 1 0 52 1 1 0 65 2 1 0 92 4 1 0 60 1 0 1
16:15 16:30 71 2 0 1 72 0 2 1 55 0 0 1 61 0 2 0 73 0 0 1 70 1 1 0
16:30 16:45 62 1 1 0 70 1 0 0 50 2 2 0 55 1 1 1 87 1 2 0 65 0 2 0
16:45 17:00 58 0 0 1 62 1 1 0 60 0 0 0 60 2 1 0 71 2 1 0 60 0 1 0
Uwaga. Na szaro zaznaczono godzinę szczytu.
-
ף
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 44
Rysunek 27 Natężenie ruchu na skrzyżowaniu SK4 – pomiar popołudniowy
Rysunek 28 Struktura rodzajowa ruchu na skrzyżowaniu SK4 – pomiar popołudniowy
-
ף
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 45
Rysunek 29Kartogram ruchu dla godziny szczytu – skrzyżowanie SK4 – pomiar popołudniowy
-
퉠פ
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 46
Skrzyżowanie SK5
ul. Krakowska – ul. Starokościelna – ul. Towarowa – ul. Szymanowskiego
Tabela 6 Natężenie ruchu w interwałach 15 minutowych. Skrzyżowanie SK5
Krakowska (od wiaduktu) Starokścielna Towarowa
godz
LEWO WPROST PRAWO LEWO WPROST PRAWO
R R R R R R
13:00 13:15 1 0 0 0 0 2
13:15 13:30 0 0 0 2 0 1
13:30 13:45 1 1 0 0 0 0
13:45 14:00 1 2 0 0 0 2
14:00 14:15 1 1 0 0 1 0
14:15 14:30 2 3 0 2 1 0
14:30 14:45 1 1 0 0 0 0
14:45 15:00 0 0 0 0 0 0
15:00 15:15 1 3 0 0 0 0
15:15 15:30 0 0 0 0 0 0
15:30 15:45 0 0 0 0 0 0
15:45 16:00 0 2 1 0 0 0
16:00 16:15 3 0 0 0 0 0
16:15 16:30 3 2 0 1 0 2
16:30 16:45 0 2 0 0 0 0
16:45 17:00 0 1 0 0 0 1
Krakowska (od Sosnowca) Szymanowskiego
godz LEWO WPROST PRAWO LEWO WPROST PRAWO
R R R R R R
13:00 13:15 0 0 0 0 1 0
13:15 13:30 0 0 0 0 0 0
13:30 13:45 0 0 0 0 0 0
13:45 14:00 0 1 0 0 0 0
14:00 14:15 0 0 1 0 0 0
14:15 14:30 0 1 0 0 1 0
14:30 14:45 0 2 1 0 0 0
14:45 15:00 0 0 1 1 0 0
15:00 15:15 0 0 0 0 0 0
15:15 15:30 0 0 0 0 0 0
15:30 15:45 0 4 1 0 0 0
15:45 16:00 0 3 0 0 0 0
16:00 16:15 0 4 2 0 0 0
16:15 16:30 0 2 1 0 0 0
16:30 16:45 0 0 0 0 0 0
16:45 17:00 0 2 0 0 0 0
-
퉠פ
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 47
Rysunek 30 Natężenie ruchu rowerowego na skrzyżowaniu SK5
Rysunek 31 Kartogram ruchu rowerowego dla całego okresu pomiarowego – skrzyżowanie SK5
-
퉠פ
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 48
Skrzyżowanie SK6
ul. Janowska – ul. Mikołowska – ul. Partyzantów
Tabela 7. Natężenie ruchu w interwałach 15 minutowych. Skrzyżowanie SK6
wlot: Janowska Mikołowska (od Katowic)
godz LEWO WPROST PRAWO LEWO WPROST PRAWO
SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R
06:00 06:15 6 1 0 0 20 1 0 0 9 0 0 0 5 0 0 0 7 0 0 1 30 1 0 0
06:15 06:30 2 1 0 2 42 1 0 0 4 0 1 1 9 0 2 0 2 0 0 0 23 0 1 1
06:30 06:45 4 0 0 0 61 1 0 0 10 0 0 0 4 0 0 0 4 0 0 0 34 0 0 0
06:45 07:00 5 0 0 0 63 0 1 0 15 0 1 0 9 0 1 0 8 0 0 0 32 0 0 0
07:00 07:15 4 0 0 0 74 1 0 0 9 0 0 0 11 0 0 0 8 0 0 0 30 0 0 0
07:15 07:30 9 0 0 0 50 0 0 2 17 0 0 0 3 0 2 0 4 0 0 0 41 0 0 0
07:30 07:45 4 0 0 0 67 1 0 0 20 0 0 0 3 0 0 0 8 0 0 0 47 0 2 0
07:45 08:00 3 0 0 0 71 0 1 0 13 0 0 0 7 0 1 0 11 2 0 0 42 0 0 0
08:00 08:15 5 0 0 0 76 3 0 0 17 0 0 0 14 0 0 0 14 0 0 0 28 0 0 0
08:15 08:30 4 0 0 0 53 2 0 0 12 0 0 0 4 1 2 0 5 0 1 0 13 0 0 0
08:30 08:45 2 0 0 0 50 1 0 0 6 0 0 0 9 0 0 0 10 0 0 0 31 0 0 0
08:45 09:00 3 1 0 0 44 2 0 0 14 0 0 0 7 0 1 0 5 0 0 1 11 0 0 0
09:00 09:15 3 0 0 1 46 1 0 2 11 0 0 0 10 0 0 0 6 0 0 0 22 0 0 0
09:15 09:30 6 1 0 0 70 2 0 0 16 0 0 0 11 0 2 0 4 1 0 0 27 0 2 0
09:30 09:45 4 0 0 0 72 2 0 0 17 0 0 0 6 0 0 0 3 0 0 0 23 0 0 0
09:45 10:00 6 0 0 0 61 1 1 0 11 0 1 0 10 0 1 0 5 1 0 0 31 0 0 0
Uwaga. Na szaro zaznaczono godzinę szczytu.
Partyzantów Mikołowska (od Centrum)
godz LEWO WPROST PRAWO LEWO WPROST PRAWO
SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R
06:00 06:15 4 0 0 0 20 0 3 0 8 0 0 0 4 0 0 0 13 0 0 0 6 0 0 1
06:15 06:30 8 0 0 0 23 0 1 0 4 0 0 0 3 0 0 0 4 0 0 0 1 0 0 1
06:30 06:45 4 0 0 0 34 1 0 0 2 0 0 0 5 0 0 1 7 0 0 0 6 0 0 0
06:45 07:00 15 0 0 0 32 0 0 0 16 0 0 0 8 0 0 0 9 0 0 0 4 0 0 2
07:00 07:15 11 0 1 0 38 0 0 0 10 0 0 0 12 0 0 0 6 0 0 0 3 0 0 0
07:15 07:30 8 0 0 0 50 0 0 0 9 1 0 0 12 1 0 0 9 0 0 0 5 0 0 1
07:30 07:45 13 1 0 0 53 0 0 0 11 1 0 0 13 0 0 0 11 0 0 1 5 0 0 0
07:45 08:00 27 0 0 0 41 0 0 0 9 1 0 0 12 0 0 0 26 0 0 1 9 0 0 1
08:00 08:15 12 0 0 0 50 2 0 0 9 0 0 0 11 1 0 0 15 0 0 2 7 0 0 0
08:15 08:30 20 0 1 0 52 0 0 1 12 0 0 0 3 0 0 0 15 0 1 0 9 1 0 0
08:30 08:45 17 2 0 0 71 2 0 0 10 0 0 0 11 1 0 0 9 0 0 0 7 0 0 0
08:45 09:00 12 0 0 0 40 3 0 0 9 1 0 0 6 2 0 1 9 2 1 0 9 0 1 0
09:00 09:15 13 0 0 0 59 2 1 0 10 0 0 0 7 4 0 0 4 0 0 1 16 0 0 0
09:15 09:30 10 0 0 0 34 1 0 1 5 0 0 0 8 5 0 0 4 1 0 0 7 1 0 0
09:30 09:45 11 0 0 0 46 1 0 0 14 0 0 0 6 4 1 0 4 0 0 1 11 0 0 0
09:45 10:00 27 1 0 0 48 1 1 0 3 1 0 0 7 3 0 0 3 0 0 1 5 0 0 0
Uwaga. Na szaro zaznaczono godzinę szczytu.
-
퉠פ
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 49
Rysunek 32 Natężenie ruchu na skrzyżowaniu SK6
Rysunek 33 Struktura rodzajowa ruchu na skrzyżowaniu SK6
-
퉠פ
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 50
Rysunek 34 Kartogram ruchu dla godziny szczytu porannego– skrzyżowanie SK6
-
퉠פ
Koncepcja zwiększenia rowerowego dostępu do zintegrowanego węzła przesiadkowego Bike&Ride
w rejonie dworca kolejowego w Mysłowicach
str. 51
Skrzyżowanie SK7
ul. Powstańców – ul. Strażacka
Tabela 8. Natężenie ruchu w interwałach 15 minutowych. Skrzyżowanie SK7
Powstańców (od Rynku) Strażacka Powstańców (od promenady)
godz LEWO WPROST LEWO PRAWO WPROST PRAWO
SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R SOD SC A R
13:00 13:15 16 1 0 0 7 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 13 1 0 0
13:15 13:30 23 0 0 0 5 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 5 0 0 0
13:30 13:45 25 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0
13:45 14:00 20 0 0 0 9 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 1
14:00 14:15 18 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 0 0 0
14:15 14:30 22 0 0 0 6 0