XIII. évf. 9. sz. 2003. Szeptembertaxisokvilaga.hu/archiv/2003Sze.pdf · het, hogy ez már a fény...

XIII. évf. 9. sz. 2003. Szeptember

uj-mast1.qxd 9/10/03 7:52 AM

3

TARTALOMAkár negyedével is

csökkenhetnek a bevételek 5.

Dekódoló taxisofőr 6.

Úgy érzem, jó kollektívába kerültem 6.

2003 Forma–1 10.

Az adófolyószámlákról 11.

„Csak ide lesz, aranyoskám!“ 15.

Sziget 2003 16.

Nem változnak a rendszámok 17.

Taxisok a Hungaroringen 18.

Ne beszélj annyit! 18.

Taxin menekültek a brit katonák 21.

APEH-táblázatok 22.

Tudod vagy tippelsz? 23.

Szundítás ellen alvásgátló 24.

Taxi-marketing 24.

Kik ellenőriznek, mit ellenőriznek? 27.

Gépkocsi-költségelszámolás 28.

Kötelező biztosítás 31.

Holnap is lesz nap! 31.

A fuvarok hossza térben és időben 32.

Ne vegyétek fel! 32.

Többfunkciós taxidrosztok 33.

Taxisok kérései, közlekedés-

szervezők válaszai 34.

Személyszállítás és személy-

szállítás taxival 37.

Hogyan lettem „csikágói“ taxis? 38.

Ötcsillagos minősítés

az Espace IV-nek is 42.

Az utcanevekről 43.

A közös droszthasználat 45.

TAXISOK VILÁGAMEGJELENIK HAVONTA

FŐSZERKESZTŐ:Berkó Károly

KIADÓ: Q-Betax Kft.Kiadásért felelős:

Kukulyák János

MEGVÁSÁROLHATÓA szerkesztőségben

és a BTI-ben

A SZERKESZTŐSÉG CÍME:1191 Bp. XIX. ker., Attila u. 49–53.

Telefon/Fax: (06 1) 280-1864

E - m a i l :[email protected] részünkre így küldött üzene-

tek, levelek esetén kérjük jelez-

zék, ha hozzájárulnak a lapban

való – esetleg kivonatos vagy

rövidített – közzétételéhez.

Aki figyelemmel kíséri szakmánk esemé-nyeit, és rendszeresen olvassa a Taxisok Vi-lága szakcikkeit, az előtt nem lehet kétsé-ges, hogy magunkra maradtunk gondja-inkkal. A rendeletalkotók, hatóságok elein-te ködösen, kétértelműen, később máregyre határozottabban jelezték, hogy az,amit szakmánk szeretne elérni, részükrőlbizony merev elutasításra talál. Bár unos-untalan ismételgetjük legfőbb „követelése-inket”, ez nem elegendő arra, hogy beadjáka derekukat, és változtassanak. Vagy talánmásként látják, nem tekintik problémá-nak. Megjegyzem, az ő szemszögükbőlnem is az… (Tudod, miről beszélek: lét-számkorlátozás, taxitársaságok, fix tarifa.)A sokak által várt belépés az EU-ba nemfogja megkönnyíteni helyzetünket. A harckiéleződik, a minőség követelménye egyrefontosabbá válik. Az EU-ban – bár nem ami foglalkozásunk kapcsán – gyakran em-legetett elv: „csináld jobban, vagy csináljmást!” Ez bizony ránk is vonatkozhat. Tud-juk jobban csinálni? Tudjuk emelni a ki-használtságot? Tudunk színvonalat javíta-ni? Nos, ha „nem” a válasz, akkor nincsmás út: „csinálj mást!”

Létszámkorlátozás

Azt hisszük – néha talán nem egészen alap-talanul – hogy a létszám csökkentése, „be-fagyasztása”, korlátok közé szorítása vala-miféle csodaszer, amitől majd rögtön job-ban fog menni minden. Több lesz az utas,több lesz a bevétel, kevesebb a harc, azidegölő várakozás. Jobb lesz a taxis élete.Ha a nagy átlagot tekintjük, ez biztosanigaz. Matematikailag ha azonos számú utasjut kevesebb taxisra, akkor az egy taxisra ju-tó utasok számának is nőnie kell. Ismétlem,átlagosan. De vajon személy szerint rád isérvényes ez? Ha most nem tudsz több fu-vart szerezni magadnak, mitől tudnál ak-kor, ha kevesebben lennénk? Vagy nem sze-reznéd, hanem jutna? Több esne rád? Énúgy fogalmaznék, bármennyire is rosszul-esik ez neked, hogy azért lenne – esetleg –több utasod, mert „rád fanyalodna”. Eddigmással utazott, de most kevesebb a taxi, ígybeéri veled is. Sértő szavak? Gondold csakvégig: ha tényleg olyan kiváló szolgáltatástnyújtasz, mint ahogy képzeled magadról,akkor most miért nem talál meg az utas?Miért nem rohan „kezét-lábát összetörve”hozzád, hogy veled utazhasson?

Arra akarlak ráébreszteni, hogy nem ol-daná meg minden gondodat a létszámkor-látozás. Ha megrekedtél a komfortzóná-ban, és nem vagy hajlandó újítani, akkorhiába intézkednek helyetted. Talán ismereda régi viccet: „–Zsuzsika, feljössz hozzám? –Majd, ha egyedül leszel! – De hát egyedülvagyok itthon! – Nem otthon, a világon!

Lehet, hogy hozzád is csak akkor ülné-nek be többen, ha „egyedül lennél a vilá-gon”? Várod a sült galambot? Mert hanem így van, ha te egy jó taxis vagy, habuzgón osztogatod a névjegykártyádat ésvissza is hívnak, mert meg vannak veledelégedve, ha folyamatosan fejlődsz, új, mégkényelmesebb autót veszel, hirdeted ma-gad, többet teszel, mint amennyiért megfi-zetnek, nos akkor neked teljesen közöm-bös, hogy van létszámkorlátozás, vagynincs. Neked biztos, hogy mindig lesz fu-varod.

Van nekem egy ilyen ismerősöm, akimár több csapatot is megjárt, de nem bír-ta a kötöttségeket. Nem tudta elfogadni,hogy a fuvarszervezés, fuvarszerzés egyet-len módja az irreálisan alacsony tarifa al-kalmazása, és gyűlölte, hogy tíz másodper-ces „késések” miatt kelljen megalázkodnia,„büntetést” fizetnie. Úgy döntött, vált, ésmagánzó lesz. Ezzel párhuzamosan perszemindent megtett, hogy „vendégkörét” ki-építse. Névjegykártyák százait osztotta széta potenciális megrendelők között, szóróla-pokat készíttetett, amelyeket az ő utasköreáltal látogatott helyeken tett le, elintézte,hogy neve, telefonszáma és szolgáltatásaimegjelenjenek az interneten, hirdetett új-ságokban, magazinokban. Míg te a bulvár-sajtót olvastad a droszton várakozás köz-ben, ő nyelveket tanult. Míg te siránkoztálés dühöngtél, hogy miért nincs több mun-kád, ő kapcsolatokat épített ki limuzinosés buszos fuvarozó cégekkel, hogy mégkomplexebb szolgáltatást tudjon nyújtani,és ma már sokszor ő ad munkát mások-nak. Míg te kuncsorogtál az általad jobb-nak vélt taxitársaságnál felvételért, addigőt hívták a legjobbak közé. Végül az egyikjó nevű szálloda csapatánál találta meg ahelyét, mert ott nem korlátozzák saját fu-varjai teljesítésében és nem vádolják foly-ton fuvarlenyúlással.

Van más példám is: régi Budataxis bará-tom – ma már ő is magánzó – megvette alehető legnagyobb méretű mikrobuszt, amimég személyautónak minősül, tehát alkal-mas taxinak. Ne gondolj, valami horribilisösszegre, használtan vette, igen olcsón. Az-

Csak magunkra számíthatunkCsak magunkra számíthatunk

uj-mast1.qxd 9/10/03 7:52 AM Page 3

4

tán leült egy kicsit gondolkozni, és összeír-ta azokat az intézményeket, helyeket, ahon-nan fuvarokat remélhetett. Több gépelt ol-dalra rúgott a lista. Ezután szórólapokatgyártatott, névjegyeket készített, és elhe-lyezte a megfelelő helyeken. Megvásároltaaz éves autópálya-matricát, és ügyelt rá,hogy az útlevele mindig nála legyen. Utasa-ival minden alkalommal beszédbe elegye-dett, és kifaggatta őket – nem tolakodómódon! – utazási szokásairól. Az út végénmindig megköszönte a fuvart, és átadtanévjegyét, illetve sok esetben névjegyet cse-réltek utasával. Ma már kiépült vendégkörevan, rengeteget jár vidékre, és alig múlik elhónap, hogy ne lenne egy-két ausztriai fu-varja. Szerinted csak szerencséje van…?

Sorolhatnánk még a példákat arról, hogymennyien vannak, akik nem nyugszanakbele a fuvarínségbe, hanem tesznek ellene.Van persze, aki olyan módon, hogy más te-vékenységre nyergel át, vagy legalábbis ki-egészíti taxis bevételét. Továbbképzi magátés számítógépes üzletet nyit, esetleg autós-boltot, vagy közértet. Riasztók szerelésévelés forgalmazásával foglalkozik, büfét üze-meltet, zöldség-gyümölcs üzlete van. Ezekmind létező példák!

Ne rekedj meg tehát azon a szinten,hogy csak panaszkodsz a kevés fuvar miatt,hanem tégy ellene! – Igen ám, de én xy tár-saság tagja vagyok! Itt nincs lehetőségemönálló akciókra! Örülök, ha nem rúgnakki, nemhogy még kezdeményezzek…

Társaságok

Minden baj akkor kezdődött, amikor az el-ső társaság az első személyzeti kiállást ki-ajánlotta az első állandó megrendelőjének.(gyanítom, hogy ez a társaság a Budataxivolt, még az 1980-as évek elején, közepén.De persze az eredmény szempontjából ezma már közömbös…) Azóta valami rejté-lyes oknál fogva eluralkodott a csapatokmindenkori vezetőségében az a meggyőző-dés, hogy fuvart szerezni csak a lehető leg-alacsonyabb tarifával és a lehető legmaga-sabb visszatérítéssel lehet. Ez a – vélemé-nyem szerint alapjaiban téves – elképzelésnapjainkban egyre fokozottabban van je-len, és nagymértékben befolyásolja a fuvar-szervezés technikáit, és még nagyobb mér-tékben a szerződött taxisok keresetét.

Hogy miért írtam: ez téves elképzelés?Azért, mert rengeteg példa van az ellenke-zőjére. Akár a mi szakmánkon belül is. Igaz,hogy az olcsó ár kiajánlása gyors sikert je-lenthet, de hosszú távon – bármennyire isdemagógiának hangzik – a szolgáltatás mi-nősége és megbízhatósága a meghatározó.A napokban hallottam (vagy álmodtam?),hogy az egyik taxitársaság vezetősége meg-kérdezte a hozzá szerződött taxisokat, hogyegy bizonyos rendkívül alacsony áron szer-ződjön-e le egy bizonyos multicéggel. Le-het, hogy ez már a fény az alagút végén? Le-het, hogy létezik olyan extrém alacsony ta-rifa, ami már akkor sem elfogadható, ha a

cég több milliót eltaxizna egyébként? Vagyitt a másik kérdés. Felvegyünk újabb embe-reket, vagy növeljük a tagdíjat? Melyik azelfogadhatóbb variáció? Kisebb létszám-mal, magasabb tarifával, magasabb tagdíj-jal kevesebb fuvar, vagy nagyobb létszám-mal alacsonyabb tarifával, változatlan tag-díjjal ugyanannyi fuvar?

Ígértem példákat arra, hogy nem min-denható az alacsony tarifa. Nos például aszállodákhoz szerződött taxisok általában amaximumhoz közeli kilométerdíjjal fuva-roznak, mégsem kell félteniük pozíciójukat.És nem azért, mert „meg van véve” a portásvagy az igazgató (persze néhol biztosanilyen is van…), hanem azért mert megbíz-ható, egyenletes színvonalú szolgáltatástnyújtanak jó minőségű autókkal, kinézetükmindig rendezett, munka közben zakót,nyakkendőt viselnek, és esetleg beszélnek isegy-két nyelven. Hogy úgy fogalmazzak:megütik a szálloda színvonalát. Vagy ottvan egy másik jó ismerősöm. (Hogy nekemmennyi ismerősöm van! De hát nem csoda,már lassan huszonöt éve vagyok e szakmakörein belül…) Neki állandó utasa egy jónevű ügyvédi iroda tulajdonosa. Őt, társaités néha az ügyfeleket is rendszeresen szállít-ja. A legmagasabb megengedett tarifávaldolgozik, és ezt még soha, senki nem kifo-gásolta nála. Pedig az irodának csak egy te-lefonjába kerülne, hogy ennek az árnakakár a feléért kapjon taxit. De nem teszi,mert az árnál fontosabb a megbízhatóság,a diszkréció, és persze a színvonal.

Szóval nem minden az alacsony tarifa,de sajnos ma még inkább ez a jellemző. Tepedig, mint taxis, ameddig „tagja” vagy afuvarszervező irodának, kénytelen-kellet-len alkalmazkodsz ehhez, de közben nemfelejted el hangoztatni követeléseid, ésnem veszed észre, hogy a társaságok – sajátköreiken belül – már megvalósították eze-ket! Létszámkorlátozás van, és fix tarifa!Esélyegyenlőség! De ahhoz, hogy az esélye-id javuljanak, a társaságon belül is fejlőd-nöd kell! Eladni a Suzukit, és venni egy na-gyobb autót. Majd egy még nagyobbat. Le-küzdeni a kényelmes ruházat utáni vágyat,zakóban és nyakkendőben járni. Netánnyelvet tanulni. Új ismereteket szerezni, hi-telkártyák kezelését elsajátítani. A társasá-gon belüli fejlődés ugyanúgy kötelező, minta bővebb értelemben vett szakmai fejlődés.

Fix tarifa

Íme a másik csodaszer! Ha majd fix tari-fa lesz, akkor be fognak ülni a drosztonhozzám, és nem telefonon hívnak társa-

sági taxit, csak azért, mert az olcsóbb.Nem lesz olcsóbb, tehát engem választa-nak!

Szomorú hírem van: téves ez az okosko-dás! Az utasok ma már nem – vagy nemcsak – azért hívnak társasági taxit mert azolcsóbb, hanem azért, mert bármiféleprobléma esetén gond nélkül visszakeres-hető, lehet kártyával vagy taxicsekkel fizet-ni, adott esetben akár több hónappal ké-sőbbi átutalással. Lehet előrendelést lead-ni, lehet különböző kívánságokat előadni(kombi, nemdohányzó, ügyintézés, stb.).Ezeket a szolgáltatásokat egy droszton állótaxi csak estlegesen tudja biztosítani. De ezcsak az egyik oka annak, amiért a fix tarifanem csodaszer. A másik – sokkal sajnálato-sabb – ok az, hogy a taxisok az utazókö-zönség bizalmát oly mértékben elveszítet-ték, hogy azt csak hosszú évek szívós, kitar-tó munkájával lehet visszaszerezni. Nagyonsok víz le fog folyni a Dunán (meg ahátunkon…), amíg újra bizalommal telveül be egy utas a droszton álló taxiba, és felsem merül benne, hogy esetleg becsaphat-ják. Ezt egyik napról a másikra semmifélefix tarifa nem fogja megoldani, erre ne isszámítsunk…

Következtetések

Csak magunkra számíthatunk! Ne várjunkállamilag elrendelt létszámkorlátozásra,mert nem lesz! Ne várjunk központi fix ta-rifára, mert nem lesz! Ne várjuk, hogy bár-kinek is ugyanúgy fájjon az, ami nekünkfáj, mert ez is csak hiú remény. Az utóbbifél év beadványai és ezek elutasításai, a sze-mélyes megbeszélések és az ezeken szüle-tett semmitmondó ködös ígéretek, sőt asokszor nyílt visszautasítás nyomán jóma-gam arra a következtetésre jutottam, hogyennek a problémakörnek a megoldásáraolyannyira nincs kormányzati akarat, hogyszinte szélmalomharcnak tűnik bármit islépni a továbbiakban.

Akik továbbra is „hajtják” ezeket a témá-kat, azoknak minden irónia nélkül sok si-kert kívánok. Ebben az országban ugyanegyre ritkábban, de azért vannak mégcsodák…

Én azonban úgy vélem, hogy nem ju-tunk előre, ha mi magunk nem tesszükmeg azokat a lépéseket, amelyek saját,személyes, vagy kisebb-nagyobb csoport-érdekeinket szolgálják. Nem várhatunkfelsőbb hatalomra, nem várhatunk má-sokra.

Csak magunkra számíthatunk…Nagy Zoltán

Figyelem!Szerkesztõségünk e-mail címe

[email protected]árjuk üzeneteiket, ötleteiket, kérdéseiket, véleményeiket.


5

E lap hasábjain már több alkalommal is szó volt a jövő évi EU-s csatlakozásról. Eddig számunkra úgy tűnt, hogy az Unió ataxizásra vonatkozóan változásokat nem hoz majd. Az utóbbiidőben viszont olyan hírek jelentek meg, melyek szerint a tö-megközlekedés – és benne a taxizás – áfáját az EU-ra hivatkoz-va megemelik. Erről kérdeztük Antal Attilát, a BKIK VI-os Köz-lekedés, Szállítás, Szállítmányozás Osztályának elnökét

– Elsősorban azt kell tudnunk, hogy az Európai Unióban a taxizásra vo-natkozóan nincs egységes szabályozás – mondta Antal Attila. – A szak-mával kapcsolatos kérdéseket (létszám, tarifa, autóméret, működésifeltételek) megfelelő jogi felhatalmazások alapján általában a helyi ön-kormányzatok szabályozzák. Tehát nincs központi uniós elvárás, vagyfeltételrendszer. A jövő évre jelzett áfa-emelés sem EU-s elvárás, hanema tervezett hazai Költségvetési Törvény bevételi oldalát növelheti majd.Nevezetesen a nyilvánosságra került és a PM által megerősített elkép-zelések szerint a közlekedésben eddig alkalmazott 12%-os áfát egysége-sen 23%-ra kívánják emelni. Ez pedig nagyon komoly problémákatokoz majd, többek között a taxisoknak is.

– Az EU-n belül is ilyen magas a közlekedésre rakódó áfa-teher?– Éppen ellenkezőleg! Az Unióban a tömegközlekedés és a személy-

szállítás a kedvezményes áfa-kulcsos körbe tartozik. Amennyiben a PMdöntése a jövő évi Költségvetési Törvényben véglegessé válik, úgy ná-lunk éppen ellenkező folyamat kezdődne, mint az EU-ban, ahol a kö-zösségi közlekedést támogatják, szorgalmazzák.

– Ezek szerint a taxizás áfája is emelkedik?– Jelenleg úgy látszik, hogy igen. Ez pedig nem csak számomra, de a

többi közlekedésben dolgozó szakember számára is érthetetlen. Nemtudom, hogy milyen megfontolások, politikai szándékok játszottak sze-repet ebben a döntésben. Ráadásul a tömegközlekedést még a fogyasz-tói árkiegészítésekkel kapcsolatos változások is sújtják majd. Ezek a vár-ható intézkedések súlyosan érintik, drágítják a személyszállítást. A ter-heket a közösségi közlekedésre teszik, így az a nagyvárosi zsúfoltság,melyet ma is érzékelünk, tovább nő majd. Ez pedig szomorú perspek-tíva, mert például Budapesten már jelenleg is szinte állandó a csúcsfor-galom. Amennyiben további réteg áll vissza a saját jármű használatára,mert már nem éri meg a tömegközlekedési eszközöket igénybe venni,az visszahat a buszok, trolibuszok menetidejére, és így újabb csoporto-kat taszít majd el a közösségi közlekedéstől. Ráadásul a fővárosi parko-lási helyzet megoldatlan. Megszüntettek számos nagy P+R parkolót.Helyükre irodaházak, bevásárlóközpontok kerültek. Új várakozóhelyek,mélygarázsok alig épülnek, így a beáramló autótömeg zsúfolttá teszi avárost. A sokszor szabálytalanul parkoló járművektől nem lehet közle-kedni, így az egyéni közlekedés is kaotikussá válik.

– Amennyiben drágul a tömegközlekedés, a parkolás pedig elle-hetetlenül, úgy kézenfekvő megoldás: taxiba kell ülni! Vagyis amimásoknak kellemetlen, az a taxisoknak jól jöhet...

– Logikus gondolat, de a probléma a taxisokra nézve is több negatí-vumot tartalmaz. Amennyiben több autó lesz az utcán, úgy a taxi semtud majd megfelelő sebességgel közlekedni. Ugyanúgy áll majd a dugó-ban, mint a többi jármű, csak a taxaméter ketyeg benne. Nehezebbenér majd oda a felvett címre stb. Tehát az utazóközönségnek nem tudnamegfelelő kiszolgálást nyújtani. Ráadásul a tervezett áfa-emelés is hatás-sal lesz a taxizásra. Jelenleg két csoportra oszthatók a taxisok: vállalko-

zókra és alkalmazottakra. A vállalkozók egy része bejelentkezett az áfa-körbe, nagyobb részük alanyi áfa-mentes. Az alkalmazottak viszontolyan cégeknél dolgoznak, ahol fizetik az áfát. Jelenleg 12%-ot, amit 23%-ra emelnek majd. Ezt pedig már nem minden cég tudja „kigazdálkod-ni”. Amennyiben az „anyacég” nem tud rentábilisan működni, úgy azalkalmazottak utcára kerülnek. A fuvardíjaknál ugyanis nem lehet olyankülönbséget tenni, hogy az illető áfa-körös, vagy alanyi-mentes. Az kü-lön probléma, hogy a taxi áfáját az utas nem igényelheti vissza, így szá-mára biztosan hátrányos lesz az áfa-átsorolás, amennyiben áremelésselpárosul. A vállalkozások szempontjából ez óriási különbség. Ilyen ver-senyelőnyt (hátrányt) nem tűr el ez a piac. Következménye valószínűsít-hetően az lesz, hogy az alkalmazottakat foglalkoztató „hagyományos“taxizás eltűnik. Kérdés mi lesz azzal a ma már több ezer emberrel, akikjelenleg nem vállalkozóként dolgoznak? Többségük azért lett alkalma-zott, mert nem képes a vállalkozókkal szemben támasztott követelmé-nyek teljesítésére.

– Lehet, hogy a tervezett szabályozás egyfajta kvázi létszámkor-látozássá válik úgy, hogy az alkalmazottak kiszorulnak a szolgál-tatók közül?

– Nem, mert az alanyi áfa-mentesség küszöbértéke tételes adózóknáljelenleg 2 millió forint, amit igen nehéz tartani. Adódik még egy lehe-tőség: az átalányadózás, amely 4 millió forintig lehetővé teszi az áfázáselkerülését. Mindenesetre tény, hogy az egyéni vállalkozóknak jelenlegis bűvészkedniük kell, nehogy átlépjék az árbevételi határokat, de eztegy cég nem teheti meg. Amennyiben az inflációt is figyelembe vesz-szük, úgy kiderül, hogy egyre nehezebb az áfa-körön kívül maradni. Acégekkel kötött szerződéseket szintén problémássá teheti ez a döntés.Egyre több olyan megrendelő lép a piacra, aki közbeszerzést lesz köte-les kiírni a pályázatokra, itt megint döntő szempont az ár, melynek 23%-a nem lesz visszaigényelhető. Kérdés, hogy a taxisok még mennyiárbevétel-csökkenést viselnek el? Amennyiben az emelés mellett dön-tenek, úgy az előbbi problémából piacvesztés lehet. Tehát érdemes akérdéssel már most foglalkozni.

– Milyen lehetőségei vannak a kamarának arra, hogy kifejezzetiltakozását a közlekedésben dolgozók érdekében?

– A kamara – mint köztestület – véleményezésre megkapta a tör-vénytervezetet és leírta ezzel kapcsolatos véleményét. Ebben szerepelt,hogy politikailag nem tartjuk helyesnek azt a tendenciát, melyben a tö-megközlekedést sújtják az egyéni közlekedéssel szemben. Ez számunk-ra nem elfogadható. Leírtuk, hogy a tervezett fogyasztói árkiegészítés-sel kapcsolatos változások is komoly következményekkel járnak majd.Felhívtuk a figyelmet arra is, hogy az EU-n belül a közösségi közlekedésa kedvezményezett körben van. Ebbe a taxizást is beleértik. Kezdemé-nyeztük, hogy az alanyi áfa-mentességhez tartozó árbevétel-maximu-mot emeljék meg. Remélem érveink meggyőzik a döntési helyzetbenlévő hivatalnokokat, politikusokat, akik megváltoztatják ez irányú ter-veiket.

Antal AttilaBKIK Közlekedési Osztályának elnökeTárgy: Személyszállítás

Tisztelt Elnök Úr!A fenti témában írt levelével kapcsolatban tájékoztatom,hogy a Kormány július 16-i döntése alapján a személyszállí-tásra egységesen 23%-os áfa-kulcsot kell alkalmazni 2004. ja-nuár 1-től, amelybe beletartozik a személygépkocsis személy-szállító és a taxis vállalkozás is.

Tisztelettel: Pénzely Márta főosztályvezetőPénzügyminisztérium

Akár negyedével is csökkenhetnek a bevételek– Emelik a tömegközlekedés áfáját? –

Lapzárta után:A kormány szeptember elsõ hetének végén úgy döntött,hogy a 25%-os áfát nem csökkentik 23%-ra. Így ameny-nyiben az elképzeléseik valóra válnak, a taxizást 25%áfa terheli majd. A szerk.


6

Egyre erősödik a verseny a hazaimobilszolgáltatóknál is az újelőfizetőkért, így nem csoda,hogy minden lehetőséget meg-ragadnak a kuncsaftok meg-szerzésére. Ennek része, hogy atelefonokat kódolják, így a kon-kurens szolgáltató által hasz-nált sim-kártyák nem cseresza-batosak. A különféle akciókatfigyelemmel kísérők bizony rá-jöhetnek, hogy egy-egy csúcské-szülékhez jelentősen olcsóbbanhozzá lehet jutni új belépőként,ám nem mindig az a szolgálta-tó adja kedvezménnyel a porté-káját, amelyiknél a vásárló márkártyával rendelkezik. Mi ilyen-kor a megoldás? Nos, jó néhá-nyan kitanulták már a számí-tástechnikát annyira, hogy ké-pesek feloldani a gyártó, szol-

gáltató által installált kódokat.Ezek eltávolításával a készülékbármely kártyával üzemképes.Azon csak kevesen gondolkod-nak el, hogy ez a beavatkozás vi-szont bűncselekmény.

Így lehetett ezzel a budapesti23 esztendős V. Jenő is, aki nap-közben taxizott, illetve ráérőszabadidejét a számítástechni-kának szentelte. Az tudnivaló,hogy e területen hétről hétre,hónapról hónapra jönnek az újés még újabb szoftverek, hard-verek, amelyekkel csak úgy le-het a lépést tartani, ha rendsze-resen a zsebébe nyúl a fejleszté-seket magának tudni akaróember. V. Jenő pedig ezek közétartozott. A fuvarozásból nemmindig sikerült teljesíteni a na-pi penzumot, így a jövedelmét

azzal egészítette ki, hogy előbbcsak a szűk környezetének,majd később mind tágabb kör-nek dekódolta a készülékét, haerre megkérték.

Az internetet bújva a legmo-dernebb készülékek dekóderprogramjára is rá lehet lelni,csak tudni kell, hogy hol a meg-felelő program. Jenő pedig tud-ta. A tarifát mindig az adott te-lefontípustól és annak gazdájá-nak ismeretében állapítottameg. A csóró, lepukkant diákok-nak az olcsóbb árkategóriájúkészülékeit nemegyszer ingyendekódolta, míg a több százezresmobilokért sem kért három-ezernél többet. A szolgáltatásárapedig egyre nagyobb igény je-lentkezett, főleg akkor, amikoraz interneten megadta a mobil-számát és szükség esetén mégházhoz is ment. Ez utóbbi és al-vó veszélyérzete okozta vesztét,amikor az egyik szemfüles nyo-mozó a netet fürkészve ráakadthirdetésére. Nem kellett másttennie, mint fölhívni a számot

és Jenőt egy előkészített tereprecsalni, majd végig filmezni ésrögzíteni, ahogy a helyszínendekódolt. A munkát követően ajelzett pénz is gazdát cserélt,majd a tehetséges ifjú, saját au-tója helyett már rendőrautóbanfolytatta útját. A lebukott taxisnaplójában számtalan név és te-lefonszám mellett akadtakolyan megrendelések is, ame-lyek alapján több tucat egyéntazonosítottak, akiknek Jenő de-kódolta a készülékét.

Gyanúsítottkénti kihallgatá-sakor V. elismerte, hogy többhónapja folytatott munkássá-gának „eredményeként“ többmint ezer mobiltelefont dekó-dolt. Nem is gondolta, hogy eztörvénybe ütközik, különbennem hirdette volna magát éstudását nyíltan az interneten.

A büntetőeljárás még tart,amelynek végén a BRFK vizsgá-lói vádemelési javaslattal meg-küldik az ügyet az ügyészség-nek. Amit sokan nem tudnak:ezért a dekódolásért, akár letöl-tendő szabadságvesztést is ki-szabhat a bíróság. Úgyhogy eznem tartozik a bocsánatos bű-nök kategóriájába.

k. z. t.

Interneten hirdette szolgáltatását

Dekódoló taxisofőrMobiltelefonok dekódolásával egészítette ki jövedelmét a23 esztendős V. Jenő fővárosi taxisofőr, aki egy-egy átalakí-tásért 500 és 3000 forint közötti tarifát kért, de előfordult,hogy a csóróbb diákoknak ingyen is segített. A vállalkozóbűnös szolgáltatásait a neten is meghirdette és igény eseténházhoz ment – lebukásáig.

Hogyan élted meg az utolsó néhány hó-napot, mely már egyértelműen a bon-tás, nem az építés időszaka volt?

– Nagy reményekkel és várakozással ér-keztem az Est.Taxihoz. Ahogyan azt az ak-kori beszélgetésünkkor is elmondtam, úgygondoltam, és gondolom ma is, hogy egyolyan cég volt alakulófélben, mely alterna-tívát kínált a szakmában nem vállalkozó-ként dolgozni kívánó taxisoknak és az uta-zóközönségnek egyaránt. Számos újdonsá-got próbáltunk megvalósítani és bevezetni,melyek még egyedibbé tették volna ezt aszolgáltatást a piacon. Sok és szerteágazóoka van annak, hogy mégsem vált belőle si-kertörténet.

A leállás napján úgy fogalmaztam ezt

meg a kétségbeesetten gyülekező, megél-hetésüket elveszni látó taxisofőröknek,hogy a maga szintjén mindenkinek el kellgondolkodnia azon, mit rontott el, ami-nek következtében a dolgok idáig jutot-tak. Ez vonatkozik a tulajdonosokra, amenedzsmentre és a gépkocsivezetőkreegyaránt.

Én a magam részéről ezt megtettem, demiután erre a tulajdonosi körből senkinem volt kíváncsi, nem érzem magam fel-jogosítva arra, hogy mindezt nyilvánosság-ra is hozzam.

Az mindenesetre még ebben a helyzet-ben is jó érzéssel töltött el, hogy a taxiskollégák beválasztottak a munkás bizott-ságba, mely az érdekeiket képviselte a cso-

portos létszámleépítés során a munkálta-tóval szemben.

Talán van némi érdemem abban, nemelhallgatva a tulajdonosok pozitív hozzáál-lását, hogy mindenki megkapta a járandó-ságát a törvényi előírásoknak megfelelően.

– Buta kérdés, de van megfogalmaz-ható tanulsága az elmúlt időszaknak?

– Igen, feltétlenül. Bár az Est.Taxi elbu-kott, az egyértelműen kiderült, hogy azutazóközönségnek van igénye ilyen jellegűszolgáltatásra, és aki a szakmában hosszú-távon gondolkodik, annak abba az iránybakell haladnia, melybe az Est.Taxi kezdetbenhaladt. Ezek pedig a szolgáltatásnak azokaz elemei, amelyeket én már korábban ishangoztattam, az öltözködés,a kulturált vi-selkedés, a nagy, kényelmes autó és az egy-séges arculat.

Az is érzékelhető, hogy a szakma is kezdibelátni ezek fontosságát, hogy mást nemondjak, a Taxi 4 már ezen az úton jár, ésha a meglévő szakmai hozzáértés mellé ki-tartás is párosul, nem fogják az Est.Taxi

Úgy érzem, jó kollektívába kerültemBeszélgetés Dudás Zoltánnal –

Dudás Zoltánnal, a City Taxi Fuvarszervező Szövetkezet korábbi elnökével ponto-san egy évvel ezelőtt készítettem interjút, abból az apropóból, hogy az akkor má-sodik évébe lépő, rohamosan fejlődő Est.Taxi üzletág igazgatói szerepét elvállal-ta. Azóta sok víz lefolyt a Dunán, az Est.Taxi egy, a tulajdonosok által kiadottrövid sajtókommünikét követően beszüntette tevékenységét, felszámolta gépko-csiparkját, elbocsátotta gépkocsivezetőit és alkalmazottait, akik a taxi üzletágatüzemeltették. Arról, hogy mi történt, Dudás Zoltánt kérdeztük

Folytatás a 9. oldalon


9

módjára végezni. De egyéb példák is igazol-ják, hogy ahol a kategóriabesorolásnál egy-re inkább háttérbe szorulnak a kis autók ésaz öltözködésben is támasztanak elváráso-kat a taxisokkal szemben, ott a fuvarszám-ban is megmutatkozik az eredmény.

– Nem gondolod, hogy amit most el-mondtál, nem lesz túl népszerű pers-pektíva a taxisok körében, hiszen mind-ezek megvalósítása további terheket je-lentene számukra, miközben a többségnapi megélhetési gondokkal küzd?

– Ez pontosan így van, azonban már azsem halogatható tovább, hogy a szakmaszembenézzen néhány alapvető ténnyel.Ilyen kőkemény tétel többek között az,hogy „pénzt csak pénzzel lehet csinálni”,vagyis a vállalkozásba be kell fektetni, hogyonnan ki lehessen venni. Aki pedig nemhajlandó, vagy nem tud invesztálni, annaktudomásul kell vennie, hogy ki fog hullania vállalkozói körből, alkalmazott taxisofőr-ként azonban mások lesznek a jövedelmiviszonyai, és nem lesz a maga ura.

Ettől még természetesen lehet valaki ki-váló taxisofőr, az utasok legnagyobb meg-elégedésére, csupán vállalkozóként vallottkudarcot abban az öldöklő harcban ami je-lenleg a taxi szakmában dúl.

– Korábban egy olyan szövetkezetetirányítottál, amely kizárólag vállalkozótaxisokat fogadott soraiba, te pedig az őérdekeiket képviselted. Most azonbanazt veszem ki a szavaidból, hogy eztmár nem egészen így látod. Mi ennek aszemléletváltásnak az oka?

– Ez csupán látszólag ellentmondás. Azelmúlt egy év során, melyet az Est.Taxináltöltöttem, nagyon sok olyan kollégával ta-lálkoztam, akinek a taxizás az élete, más-hoz nem ért, és csupán kényszerből lettvállalkozó, ezért eleve kudarcra volt ítélve.Számukra egyetlen megnyugtató megoldáslétezik, alkalmazottként taxizni valahol. Az,hogy ezt milyen életszinvonalon tehetik,viszont szoros összefüggésben van azzal,hogy a vállalkozóként dolgozó kollégáik-nak mik a lehetőségei ma a piacon. Ez szá-momra azt jelenti, hogy mindkét csoportugyanabban a hajóban evez, tehát közösekaz érdekeik.

– Azt, hogy mi az érdeke, szerintemminden taxis tudja: több fuvar, maga-sabb tarifa, kevesebb taxi, használhatóingyenes taxiállomások, a nem szak-mába valók kiszűrése. Mégsem történiksemmi, ami ebbe az irányba mutatna,szerinted miért?

– Amiket felsoroltál, húszéves álmok,csakhogy sajnos az álmokhoz vezető utatmindenki másképpen képzeli el, és ez itt abaj! Nem látok ma olyan embert és olyanszervezetet a szakmában, aki és ami képeslenne a közös célok érdekében összefogni ataxis társadalmat. Nincs, aki mögé odaáll-nának, hogy kellő erőt mutathasson azo-kon a tárgyalásokon, melyeken az eredmé-nyeket el kell érni.

A szakma nagyon megosztott, önjelölt,vagy néhányak által jelölt prófétáink van-nak, akik többnyire már az érdekérvényesí-tő tárgyalások első körében elbuknak, merta „szemben ülő“ fél, aki a mindenkori ha-talmat képviseli, pontosan tudja, hogymindig lesz e szakmán belül egy ellendruk-ker, aki a felvetett problémamegoldássalnem ért egyet, akire hivatkozva széttárhat-ja a karját, mondván; akkor jöjjenek vissza,ha már legalább egymás között megálla-podtak!

Van, aki tiszteletre méltó megszállottság-gal igyekszik a szakma érdekében tenni,nagy buzgalmában nem véve észre, hithűtámogatóit már rég messze maga mögötthagyta, és van olyan, akit a sok kudarc márteljesen szkeptikussá tett a jövőt illetően.

Olyan mély ellentétek vannak a szakmánbelül, korábbi vélt vagy valós sérelmekokán, hogy ma már nem az számít, mitmond valaki, hanem az, hogy ki mondja.

Persze ha jobban belegondolok, már tár-gyalások sincsenek, évek óta nem történiksemmi olyan változás, ami a szakmábandolgozók életkörülményeit javítaná vagylegalább stabilizálná.

Azt sem vállalja fel senki, hogy kimond-ja, a rendcsinálásnak lennének ártatlan ál-dozatai is, de tudomásul kellene már ven-ni, hogy a közösség érdeke előbbre valólenne, mint az egyén sorsa. Ha mindenki-vel jót akarunk tenni, senkivel nem fogunkés a taxizás tovább vergődik a saját csapdá-jában.

Talán a Kamara lehetne az egyetlen olyanhely, amelynek keretein belül lehetőséglenne újabb tárgyalások kezdeményezésére,és ahol közös platformot lehetne kialakíta-ni a szakma válságának megoldására.Annál is inkább, mert a jövőre beharango-zott változások véleményem szerint továbbfogják nehezíteni a helyzetünket. A terve-zett áfakulcs-emelés, a használt gépkocsibehozatal feltételeinek szigorítása, az inflá-ció, komoly tarifaemelést tenne indokoltá,azonban tartok tőle, hogy az egyre szűkülőpiacon most sem fogjuk tudni érvényesíte-ni a ránk háruló költségeket egy esetlegestarifa-emeléskor.

– Gondolod, hogy a kamara jelenlegképvisel olyan erőt amely képes lehet afelsorolt problémák megoldásában a ta-xis társadalomnak segíteni, amikor ataxis vállalkozóknak csupán töredékekamarai tag? Ha jól tudom, te is vál-lalsz szerepet a kamarában.

– Igen, a VI-os osztály elnökségében résztveszek a kamarai munkában. Tisztában va-gyok vele, hogy jobban kellene kommuni-kálni tevékenységünket. Erre bizonyosan jóalkalom lesz a tervezett októberi taxis fó-rum amely az előbbiekben említett problé-makörről szól majd, és amire minden ka-marán kívüli érdeklődőt is szeretettel vá-runk. Sajnos az elmúlt két évtizedben szá-mos érdekképviselet „áldásos” tevékenysé-ge eljuttatta oda a taxisokat, hogy ma mársemmilyen ígéretnek és ígérgetőnek nemhisznek. Megjegyzem, ezt a hozzáállást jo-gosnak tartom. Komoly eredményeket kellelőbb felmutatni annak a szervezetnek,amely a soraiban szeretné látni őket. Aztgondolom, erre ma a Kamarának jó esélyelehet, ha odafigyel a szakmából érkező jel-zésekre.

– Végezetül, attérve a „nagy“ kérdé-sekről a személyesekre: a te sorsod ho-gyan alakul a továbbiakban?

– Sok pletyka keringett ezzel kapcsolat-ban az elmúlt három hónapban, gyakorla-tilag minden társasággal összehoztak,amelyikkel az Est.Taxinak a leállást követő-en kapcsolata volt a még meglévő fuvarokteljesítését illetően. Még azt is rebesgették,hogy visszatérek a City Taxihoz. Mindebbőlannyi az igazság, hogy én mindíg igyekez-tem jó kapcsolatot tartani a többi taxitár-saság vezetőivel, a konkurenciát sohasemtekintettem ellenségnek, hanem csupán el-lenfélnek, a szó nemes értelmében.

A pletykákon túllépve, augusztus végeóta a Buda Kft. alkalmazásában állok, aholBudataxi és a Tele5 Taxi irányításában segí-tem a vezetőség munkáját. Úgy érzem, jókollektívába kerültem, ahol kölcsönösenelismerve egymás eddigi eredményeit, to-vább erősíthetjük a már több mint húsz-éves múlttal rendelkező taxitársaságot

– Köszönöm a tájékoztatást.–kó–

FELHÍVÁS!A Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara VI-os, Közlekedés, Szállítás, SzállítmányozásOsztályának Taxis Szakmai Kollégiuma októberben Taxis Szakmai Fórumot szer-vez.

A pontos időpontot (a lapzárta miatt) még nem áll módunkban közölni, de az Üzle-ti 7-ben, a taxiközpontokban és a BTI-ben megfelelő időben megjelenik majd a dátum.

A szervezők kérik, hogy – amennyiben ez lehetséges – a kollégák kérdéseiket, prob-lémáikat előzetesen írásban juttassák el a taxitársaságok vezetőinek, vagy a BKIK cí-mére, de szerkesztőségünk is szívesen továbbítja az anyagokat. Természetesen a hely-színen is lehetőség lesz a problémák megbeszélésére. Az előzetesen feltett kérdések azelőadóknak segíthetnek a témaválasztásban.

Folytatás a 6. oldalról


10

Idén Cégünk kapta a MagyarNagydíj Hivatalos Kizáróla-gos Személyszállítója Címet.

Az Augusztus 24-i versenymár hónapokkal előbb sokrétűszervezési teendőket rótt ránk.A BUDA Kft. ideilegnagyobb, régótavárt feladatára ké-szültünk. Rengetegnagyobb problémátés sok-sok apróság-nak tűnő, de a le-bonyolítás soránmégis nagy jelentő-séggel bíró felada-tot kellett megolda-nunk ahhoz, hogy averseny végén va-sárnap este kissé fá-radtan, de jólesőérzéssel hátradől-hessünk.

A Nagydíj hetétegy vizsga előtt állódiák izgalmávalkezdtük, hiszen elsőalkalommal vol-tunk hivatalosrésztvevői az országegyik legjelentő-sebb rendezvényének. A cég tel-jes vezetőségének, etikai állo-mányának és sok külsős mun-katársunk egyöntetű, összehan-golt munkájának megszervezé-sére, koordinálására volt szük-ség ahhoz, hogy a versenyre ki-látogató utazóközönség, a taxi-saink, valamint a Hungaroring

Rt. elvárásainak megfeleljünk. Bár a hivatalos értékelés még

hátravan, de a személyes visz-szajelzések és a saját megítélé-sünk alapján is, a mérleg pozi-tív! Buda Kft.

Köszönettel tartozunk aBUDATAXI, a TELE5 TAXI és

a TAXI4 állományának, vala-mint mindazon munkatár-

sainknak, akik részt vettek aFORMA-1 Magyar NagydíjHivatalos Személyszállítói

feladatai ellátásában.

…2003 FORMA–1

Idényjellegű a légi taxizás

Jó üzlet a Forma–1A magyar nagydíj vasárnapján 163 le- és felszállást regiszt-ráltak a repülésirányítók a Hungaroring helikopter-leszál-lópályáján, ami a légi taxik több hónapos forgalmának fe-lel meg. Hazánkban még kevés gazdag üzletember használ-ja ki a szolgáltatásban rejlő lehetőségeket.

A MI-44-es, R-44-es és Bell 206-os típusú gépek mintegy 650 utastszállítottak Budapest és Mogyoród között az augusztus végiForma-1 futam versenynapján. Az év során ehhez fogható forgal-mat egyetlen rendezvény sem hoz – tudtuk meg Molnár Csabától,a Hungaroring szervezőbizottságának tagjától.

Mint kiderült: a légi taxikat leginkább a repülőnapokon és a tű-zijátékok idején veszik igénybe néhányan. A minimális forgalomegyik legfőbb oka, hogy Magyarországon egyelőre még csak csírá-jában él az a gyakorlat, amikor egy-egy multinacionális cég veze-tője egy nap alatt helikopteren járja körbe vállalkozásait. Az is igaz,hogy nem is olyan nagyok a határon belüli távolságok, hogy azt

gépjárművel a földön ne lehetne megtenni, ami ugyancsak a jelen-tősen drágább szolgáltatás ellen szól. Akinek már van, saját heli-kopterét használja, akik pedig bérlik, azok elsősorban légi taxizás-ra, mezőgazdasági célokra, villamos távvezetékek ellenőrzésérehasználják ki a repülési időt.

Előfordul még, hogy légi fotózáshoz, valamint filmforgatások-hoz igénylik a könnyed hely- és helyzetváltoztatásra kialakított gé-peket. Külföldi producerek és néhány, a médiából ismert és pén-zesebb vállalkozó veszi alkalomszerűen igénybe e szolgáltatási kört– derül ki a tájékoztatóból.

Molnár Csaba azt is elárulta: két évvel ezelőtt jóval többen vet-ték igénybe a légi taxikat. Törzsutasnak csupán a versenypilóták, akülönböző istállók tulajdonosai, a csapatok vezetői, néhány tehe-tősebb vállalkozó és családtagjai számítanak. Helikopter-leszálló-pályát pedig Pesten, a Duna-parton a Dráva utcánál alakítanak kiez idő tájt, illetve a Budaörsi repülőtér is indítja és fogadja a gépe-ket. Egy-egy retúr út 50-60 ezer forintba kerül, amely megegyezikaz európai árakkal. Mindaddig, amíg a hazai repülési szokások nemváltoznak, a tehetősebb üzleti kör nem ismeri föl a légi taxizásnyújtotta előnyöket, addig a nagyobb rendezvények és elsősorbana Forma-1 futam ideje hozza a legtöbb hasznot a konyhára.

k. z. t

Taktikai megbeszélés a verseny kez-dete előtt

A főbejáratnál a Buda-, a Taxi4 és a Tele5 Taxi rek-lámtáblái, autói és a segítő szolgálat

Változott a Tele5 Taxi külső megjelenése is. A Skodamár eszerint lett felmatricázva

Az Opel tetején az új „budás“ szabadjelző


11

A közelmúltban minden egyéni vállalkozó-nak megküldte az APEH az úgynevezettadófolyószámlát. Ez az az összesítés, aminaz adóhivatal jelzi számunkra a bevallása-inkból származó kötelezettségeinket, és abefizetésekből származó jóváírásokat. Ideá-lis esetben e kettő összevetéséből nullaeredmény születik, tehát kötelezettségein-ket mind teljesítettük. Az ideális állapotazonban a legritkább esetekben jön létre. ABTI-ben, a folyószámlával kapcsolatos ta-nácsadás során, a kollégák túlnyomó több-sége azt „nehezményezte”, hogy számlájatúlfizetést mutat. Mitől lehet nekem túlfi-zetésem, ha minden bevallott összegetpontosan határidőre, fillérre kiszámolva fi-zetek be? – kérdezték többen.

Az adófolyószámlán feltüntetett túlfize-tés a legtöbb esetben abból adódik, hogyadóelőleget, TB-járulékokat fizetünk évközben is. A folyószámlák július hónapbankerültek lezárásra, így az első két negyedév-re befizetett előlegeket a befizetési oldalmár tartalmazza. A bevallási oldal azonbannem, hiszen az erre az évre vonatkozó adó(és TB)-bevallásunkat majd csak 2004-ben

adjuk be. Addig ezek a befizetett előlegekaz adóhivatal szempontjából túlfizetésnekminősülnek. (Persze nehogy bárki is a fen-tieket úgy értelmezze, hogy nem kell előle-geket meg tébét fizetni évközben, nehogytúlfizetésünk legyen...) Ha valaki ténylegegészen precízen le akarja kontrollálni adó-folyószámláját, az vegye elő az ebben az év-ben előlegre befizetett csekkjeit. Ha ezek-nek a csekkeknek az összege pontosanmegegyezik a túlfizetésként megjelenő ösz-szeggel, akkor precíz az elszámolás.

Bonyolíthatja az ábrát az ún. nyitó-egyenleg is. Ebben a sorban azok a tételekvannak feltüntetve, amelyek keletkezése2002. január elsejét megelőzően történt.Érdemes ezeket az összegeket figyelem-mel kísérni, mert a legnagyobb jóindulatmellett is lehet eltérés az adóhivatal és asaját nyilvántartásunk között, és ez bi-zony késedelmi kamattal is járhat. A ké-sedelmi kamat mértéke mindenkor ajegybanki alapkamat kétszerese, lapzárta-kor (2003.09.04.) évi 19% volt, ami bizonynem kevés, főleg ha tartozásunk összege ismagas.

A befizetéskor feltétlenül vegyük figye-lembe az úgynevezett adónem kódokat, ésa megfelelő számlaszámokra fizessük beaz esetleges tartozást. Sokan vannak ab-ban a tévhitben, hogy az adóhivatal majdkiegyenlíti a különböző számlákon lévőbefizetéseket, a többletet átcsoportosítjaa hiányokhoz, de ez nem így van! Ha bár-melyik adónemben hátralékunk jelentke-zik, annak bizony a késedelmi kamata is„ketyeg”, hiába van esetleg egy másik adó-nemen akár több ezer forint túlfizetés. Amegoldás az. ún. átvezetés, amelyet amegfelelő nyomtatványon kérhetünk azadóhivataltól. Ekkor a túlfizetett összegetátvezetik a hiányzó összegre, és így nemkésedelmi kamatozik tovább. De ismét-lem, ez nem automatikus, hanem kérnikell!

Ha valakinek a fenti „kimerítő” tájékoz-tatás ellenére még mindig nem világos azegész, az kérdezze meg kezelőorvosát, gyó-gyszeré… illetve könyvelőjét, valamint aBTI-ben is szívesen segítünk az értelmezés-ben.

-oli-

Az adófolyószámlákról

Az utóbbi hónapokban szinte minden minisztériumtól és főhatóságtól megérkeztek azok a vála-szok, melyekből kiderül szakmánkkal kapcsolatban: nincs akarat semmiféle változtatásra. Júli-usban „Az illetékes válaszol” c. anyagban összefoglalva is közöltük az elutasításokat. A FODESZelnöke, Horváth Pál azonban nem adja fel. Újabb levelekkel bombázza a minisztériumokat. Mostközöljük az igazságügy-miniszter levelét, illetőleg a GKM-FODESZ levélváltást. Ezekből kiderül, ataxizás a felettes hatóságoknak úgy jó, ahogy jelenleg van. Kár.

A szerk.

IGAZSÁGÜGYI MINISZTÉRI-UMMINISZTERIM/CIV/2003/GAZD/423Horváth Pál Úrnak,ElnökFuvarozók Országos Demokratikus EgyesületeB u d a p e s t

Tisztelt Elnök Úr!A személytaxi-szolgáltatás egyeskérdéseivel kapcsolatos leveléreválaszolva a következőkről tájé-koztatom.

Elnök Úr három, a személy-taxi-szolgáltatást nyújtó vállal-kozások, személyek, illetve azezeket tömörítő érdekképviseletiszervek részéről már többszörfelvetett kérdésben (létszámlimitáció, a szolgáltatás kötöttárassá tétele, illetve szakmaikamara létrehozatala) kérte ál-láspontom kifejtését.

Tekintettel arra, hogy e kér-

dések egyike sem közvetlenül azIgazságügyi Minisztérium fel-adat- és hatáskörét érinti, ezértamellett, hogy azokat a minisz-térium több főosztálya is átta-nulmányozta, beszereztem aPénzügyminisztérium, a Gazda-sági és Közlekedési Minisztéri-um, a Belügyminisztérium, il-letve a Gazdasági Versenyhiva-tal álláspontját is.

Mint Ön előtt is ismeretes,Magyarországon a rendszervál-tás után a versenyelven műkö-dő piaci modell érvényesül ataxiszolgáltatás szabályozásá-ban.

Ennek rövid lényege, hogy:– a személytaxi-szolgáltatás

normatív rendszerű engedély-hez kötött tevékenység, melynekfeltételei alapvetően a szolgál-tatás minimális szintjének ga-rantálását szolgálják;

– az állam szabályozza az en-gedélyek kiadását, a feltételek

ellenőrzését állami hatóság vég-zi;

– a fogyasztók védelme érde-kében, a szolgáltatók kezdemé-nyezésére a tarifa legmagasabbhatósági áras körbe tartozik (azárhatósági jogkör az önkor-mányzatoké);

– jelentős előrelépés tapasz-talható a szolgáltatás ún. idő-beni rendelkezésre állásában;

– a vállalkozások száma nemmaximált, az a verseny hatásá-ra alakul, jellemző a túlkínálat,de ennek mértéke az évek folya-mán csökkent. (A GKM szám-adatai alapján Budapesten az1990-es 8000-ről 2002. végére5332-re csökkent a taxi-sze-mélygépkocsik száma);

– a szolgáltatási struktúra atechnikai fejlődéssel párhuza-mosan átalakul és egyre csök-ken a véletlenszerű szolgáltatás-választással jellemezhető igény-bevétel (utcai leintés), egyre jel-

lemzőbbé válik a fogyasztó ré-széről szolgáltatóválasztássalpárosuló rendelésre történőszolgáltatás;

– továbbra is visszatérő prob-lémát jelentő kérdés az ún.droszt- és közterülethasználatkérdése, mely részben mennyisé-gi probléma;

E versenyelven alapuló mo-dellre, illetve az érintett társ-szervek véleményére is figyelem-mel a feltett kérdésekre megfo-galmazható álláspontom a kö-vetkező:

1. Van-e lehetőség arra,hogy törvényi beavatkozás-sal létszám limitáció lépjenéletbe?

Egyes taxis szervezetek kezde-ményezése alapján az Alkot-mánybíróság 21/1994. (IV. 16.)AB határozatával a – rövid ide-ig hatályos – létszámkorlátozásttartalmazó törvényi rendelke-zést megsemmisítette. Az Alkot-


12

mánybíróság – mindmáigirányadó – elvi jelentőségű –határozata szerint a munkához(foglalkozásokhoz, vállalkozás-hoz) való alapjog a szabadság-jogokhoz hasonló védelembenrészesül az állami beavatkozá-sok és korlátozások ellen. E kor-látozások alkotmányossága el-sősorban aszerint mérlegelen-dő, hogy a foglalkozás gyakorlá-sának, illetve annak szabadmegválasztását korlátozza-e azállam, s ez utóbbin belül is kü-lönböző a megítélés az adottfoglalkozás gyakorlásának szub-jektív, illetve objektív korlátaiszerint. Az Alkotmánybírósághatározata alapján a kiadhatóengedélyek számának jogszabá-lyi meghatározása tárgyi, ob-jektív korlátnak minősül, és ekorlátok alkotmányossága azAlkotmánybíróság gyakorlatá-ban a legszigorúbb vizsgálat aláesik. A tárgyi korlátok megítélé-se során az Alkotmánybíróságvizsgálatában azért ilyen szigo-rú, mivel ez esetben az alapjogteljes elvonásáról van szó, ezértaz eszköz nem alkalmazható aversenyszabályozásra. A nume-rus clausus alapján álló enge-délyezési rendszer nem a piac-gazdaság szabályozási eszköze.Az Alkotmánybíróság megálla-pította, hogy az alapjog korlá-tozásának alkotmányos követel-ményei a személytaxi-szolgálta-tás tekintetében nem állnakfenn, azaz a létszámkorlátozás afoglalkozás megválasztásáhozvaló jog nem szükségszerű ésnem arányos korlátozása, ezértalkotmányellenes.

A jogalkotóra is kötelező ha-tározat alapján az azzal ellenté-tes szabályozás kialakítására, ataxis vállalkozások, a tevékeny-ség folytatásához szükséges en-gedélyek számának jogszabályikorlátozására nem látok alkot-mányos lehetőséget.

Jelzem, hogy a megkérdezetttársszervek az alkotmányos in-dokok mellett, szakmai, gazda-sági és versenyjogi szempontokalapján sem tartják lehetséges-nek és indokoltnak a létszám-korlátozást.

2. Van-e lehetőség törvé-nyi beavatkozással a taxisvállalkozók viteldíjánakfixáras tarifaként történőmeghatározására?

Az árszabályozásra az 1990.évi LXXXVII. Törvény rendelke-zési és elsősorban a PM, a GKM,és a GVH gazdaságpolitikai ál-láspontja az irányadó.

Jelenleg az ártörvény a szol-gáltatást a hatósági árak köré-be és azon belül is a legmaga-sabb hatósági árformába sorol-ja. Az ártörvény jelenleg nemtartalmaz rögzített, fixáras ha-tósági árformát.

Az Alkotmánybíróság a sze-mélytaxi-szolgáltatás hatóságiárának aspektusaival is foglal-kozott (782/B/1998. AB határo-zat). E határozatban a jelenlegiárformát nem tekintette alkot-mányellenesnek. Az Alkotmány-bíróság ugyanakkor hangsú-lyozta, hogy az ilyen típusú ár-szabályozás elsősorban a tartó-san monopol-szervezettségű te-rületeken indokolt.

Figyelemmel arra, hogy azigazságügy-miniszter az ársza-bályozás gazdaságpolitikaimegítélésében nem rendelkezikügydöntő hatáskörrel, illetve azerre irányuló gazdaságpolitikaijavaslat esetén, a jogalkotásitörvényben foglalt feladatkö-rében vesz részt a szabályozáskialakításában, ezért e tekintet-ben elfogadom a PM, a GM és aGVH álláspontját. Ezek szerint alegalacsonyabb, illetve a legma-gasabb hatósági ár akkor indo-kolt, ha az eladói vagy a vevőioldal monopolhelyzetben van,illetve az adott területet teljesmértékben a véletlenszerű szol-gáltatásvásárlási szituáció jel-lemzi. Ezen feltételek egyike semáll fenn a személytaxi-szolgálta-tás esetében. A jelenlegi ársza-bályozási modellt (legmagasabbhatósági ár) a KHVM és a PMaz ártörvény 1998-as módosítá-sa során azért fogadta el, mertdöntően Budapesten és elsősor-ban a külföldiek terhére indo-kolatlanul magas díjakat szá-mítottak fel az egyes szolgálta-tók a korábbi szabadáras rend-szer alapján.

Az érintett társszervek állás-pontja szerint az esetleges rögzí-tett árra vonatkozó igényeketelsősorban a verseny ármérsék-lő hatásának kiküszöbölése ér-dekében igénylik a szolgáltatók.Többek között a fogyasztói érde-kek szem előtt tartása alapján,az árverseny korlátozása, a ver-seny szelekciós, hatékonyságraösztönző kikapcsolása nem fo-gadható el, ezért a rögzített árbevezetése nem indokolt.

3. Felállítható-e egy taxisszakmai kamara az ügyvé-di, orvosi stb. kamara min-tájára?

A szakmai kamara létrehozá-sában való döntés elsősorban

szakmapolitikai megítélést igé-nyel, jogi szempontból azonbana szakmai kamara a köztestületegyik, a Ptk-ban nevesített for-mája. Erre tekintettel a szak-mai kamaráknak meg kell felel-nie a törvényi feltételeknek. Aszakmai kamara létesítéséreirányuló igény megítélése soránfigyelemmel kell lenni a szak-mai kamarák létesítésének kor-mányzati szempontjairól szóló1037/1999. (IV.21.) Korm. Hatá-rozatban előírtakra, azaz:

– A kamara a tagságához, atagság által végzett tevékeny-séghez kapcsolódó közfeladat el-látására jöhet létre,

– A szakmai kamara létreho-zása közvetve sem jelentheti azegyesüléshez való alkotmányosjog korlátozását,

– A tagok által gyakorolt hi-vatás hagyományos szabad fog-lalkozás és olyan speciális bizal-mi viszonyt testesít meg, amelyközvetlen kihatással van az ál-lampolgárok személyi és vagyo-ni biztonságára,

– A kamara létrehozása aközkiadások közvetlen vagy köz-vetett csökkentésével jár.

Jogi szempontból itt is figye-lembeveendő az alkotmánybíró-sági gyakorlat is, mely szerintsenkinek nincs alanyi joga köz-testület létrehozására. A kama-rák alkotmányos szabályozásá-nak elsődleges szempontja a„közfeladat” megléte, illetve akényszertagságból eredő alap-jog-korlátozás szükségessége ésarányossága is a közfeladathozmérhető vizsgálat tárgya.

A 39/1997. (VII.1.) AB határo-zat a hagyományos szabadfog-lalkozások ismérvének megítélé-se tekintetében a következőszempontokat rögzíti. E hivatá-sokat a magas szintű speciálisképesítés, a szolgáltatások sze-mélyes teljesítése és az azokatigénybe vevő féllel szembeni bi-zalmi viszony jellemzi. Megíté-lésem szerint e feltételek a sze-mélytaxi-szolgáltatás esetébennem állnak fenn.

A közfeladatok, illetve azokátadása tekintetében az érin-tett társszervek is jelezték, hogyaz engedélyezési eljárással, a te-vékenység ellenőrzésével kapcso-latos hatósági feladatok ellátá-sa jelenleg megoldott, azt a köz-igazgatás különböző szervei je-lenleg maradéktalanul ellátják.A kérdésfelvetésében szereplőközfeladatok átadása ezért je-lenleg nem tűnik indokoltnak.

Utalok arra is, hogy a GVH

tapasztalata szerint az egyesönszabályozó szervezetek műkö-dése során a versenykorlátozómegállapodások megkötése,működtetése, mint motivációerősen jelen van. A taxis szerve-zetek esetén a versenykorlátozá-si érdek különösen domináns.Ebből következően a versenypo-litikai megfontolások sem indo-kolják egy különösen erős szabá-lyozói jogosítványokkal felruhá-zott szakmai kamara létrehozá-sát.

Kizárólag e feltétel szempont-jából vizsgálva, mivel a jelzettközfeladatok mellett más egyébközfeladatok is alapját képezhe-tik szakmai kamara létrehozá-sának – egyetértve a GKM azonálláspontjával, hogy a szakmaikamara létrehozásával kapcso-latos kérdések további vizsgála-tot igényelnek – rövid távonnem látom lehetségesnek aszakmai kamara létrehozását.Amennyiben a fent jelzett kor-mányzati szempontoknak teljesmértékben megfelelő javaslatkerülne kidolgozásra, úgy a kér-dés ismételt szakmapolitikaimérlegelését azonban nem tar-tom kizártnak.

Budapest, 2003. júliusÜdvözlettel:

dr. Bárándy Péter miniszter

Igazságügyi Minisztérium

* * *GAZDASÁGI ÉS KÖZLEKE-DÉSI MINISZTÉRIUM1055 Budapest, Honvéd u.13-15.Dr. Csillag István Úr részére

Tisztelt Miniszter Úr!Sajnálatos módon egyetlenminisztérium, vagy hatóságiszerv sem biztatta szövetsé-günket a taxis szakmábanfelgyülemlett problémákmegoldására. Előterjeszté-sünkben szinte minden szer-vezethez azzal a kéréssel for-dultunk, hogy szakmánk to-vábbi ellehetetlenülésénekmegakadályozása érdekébenkülönböző szabályokat, illet-ve törvényi előírásokat mó-dosítsanak.

Ez szakmánk 3 fő kardiná-lis kérdése:

1. Létszámlimit, hiszen haa jelenlegi budapesti, deakár országos igényeket isfigyelembe vesszük, szinteminden városban vészesenlétszámtöbblet van a taxi-sok számában. Ennek meg-


oldását sajnos minden fó-rum elutasította.

2. Fix tarifa kérdése, mellyel azt szerettük volnaelérni, hogy egységes tarifá-val dolgozhasson mindenkiaz adott önkormányzati te-rületeken. Ezt a kérésünketis – úgy érezzük – most márvégérvényesen elutasítot-ták.

3. Egy önálló szakmai ka-mara felállítását kezdemé-nyeztük volna, amely egykézbe vette volna a pályárakerülés, illetve a pályán ma-radás összes problematiká-ját, az ellenőrzést, illetve akülönböző szankcionáláso-kat is. Sajnos, úgy tűnik ezaz ötletünk is elutasításrakerült.

Így tehát kénytelenek va-gyunk további lehetőségeketkeresni a szakma megújulá-sa érdekében, hiszen tagja-ink, akik egyre inkább az el-lehetetlenülés szélére sodród-nak, és négy keréken rohan-nak a pénzügyi csőd felé, erreköteleznek minket.

Ha tehát ezt a rendszert,ami most működteti buda-pesti, illetve országos szintena taxizást, fentről belenyúlvanem lehet megváltoztatni,akkor a pályára kerülés mó-dozatait kell valamilyen for-mában megváltoztatni, ne-hezíteni. Erre szeretnék kér-ni Öntől, Önöktől támoga-tást.

Alapkritériumok megvál-toztatása:

Legalább 10 éves szakmá-sított jogosítvány bevezetése,ebből 5 év eltöltött munkavi-szony igazolása.

Legalább középfokú isko-lai végzettség, minimumalap- vagy középfokú nyelv-ismeret bármely nyelvből.

Szigorított helyismeretitanfolyam, illetve vizsga,amely az adott önkormány-zati területen teljes biztonsá-gú szolgáltatást biztosít.

Minimum középkategóri-ájú, légkondival és teljes kö-rű biztonságtechnikai esz-közzel felszerelt gépjárműbiztosítása (ABS, 4 légzsák,gépkocsivezetői védelem).

Amíg ezt az új rendszertbevezetni nem tudjuk, addiga pályára kerülést, illetve azúj oktatást, új vizsgáztatástbe kellene fagyasztani, hogyennyi kezdő vállalkozó, mintamennyi az elmúlt időszak-

ban a pályára került, ne tud-ja rontani a szolgáltatásiszínvonalat.

– Az EU-csatlakozás, azEU-jogharmonizáció, illetvemint EU-tagországnak na-gyon fontos, hogy a hozzánkérkező tagországi személyekugyanolyan szolgáltatásbanrészesüljenek, mint saját or-szágukban, pl. Ausztriában,vagy Angliában. A példa előt-tünk van, hiszen mindenkiszámára elérhető az inter-neten, de egyéb más fórumo-kon is, hogy milyen nehézlondoni taxissá válni.

Ezenfelül, természetesenannak fontosságát nem utol-só helyre sorolva, a kiemeltés konkrét ellenőrzések sűrí-tése és célirányosítása kap-ná, hogy a legfontosabb fel-adat legyen az új rendszerfelállításáig, azaz azok a re-nitens taxisok, akik nemhajlandók egy tisztességesrendszeren belül tisztességesszolgáltatást nyújtani, azo-kat időszakos büntetésként,vagy végleges büntetéskéntvállalkozói, taxivezetői, illet-ve sárga rendszámának elvé-telével lehessen büntetni.

Kardinális kérdés, ha je-lenleg egy taxis túlszámláz,azaz utaskárosítást hajt vég-re, akkor a taxitársaságokEtikai Bizottságai szerződéstbontanak velük, ám ezzel a„mezítlábas” körbe szám-űzik, ahol most már mini-mális ellenőrzés nélkül vé-gezheti ugyanezt a tevékeny-séget.

Ildomos lenne tán azon iselgondolkodni, ha sem a fel-ügyeletnek, sem az önkor-mányzatoknak, sem a mi-nisztériumoknak nincsenpénze a hatékonyabb ellenőr-zés végrehajtásaira, akkor a„mezítlábas” rendszer meg-szüntetésével, egyszer s mindellenőrzött helyzetbe valókényszerítése ezt a probléma-kört áthárítaná a taxitár-saságok Etikai Bizottságai-nak részére. Ezek ajánlásai-val pedig a részleges, idősza-kos, vagy végérvényes letiltá-sok jól adminisztrálhatóaklehetnének.

Mindezek figyelembevéte-lével 3 kérdést kívánok Ön-nek, Önöknek feltenni,amelyre gyors, pontos és ér-hető választ kívánok kapni,amit továbbítanék a taxisokrészére, illetve megjelentet-

nénk a taxisok hivatalos lap-jában, a Taxisok Világa címűújságban, amely alanyi jo-gon minden taxis részére biz-tosított.

Van-e arra lehetőség, illet-ve remény, hogy rövid időnbelül, közös akarattal kidol-gozásra kerülhessen egy újpályára kerülési rendszer aszakmát felügyelő és a szak-ma érdekeit képviselő szerve-zetek közreműködésével?Van-e erre felső akarat?

Látnak-e lehetőséget arra,hogy a pályára kerülés mű-szaki kritériumait az új EU-snormatívák és elvárásokszellemében megváltoztas-suk?

A szakmai színvonal eme-lése, az egyén szakmai elvá-rásainak magasabb szintrevaló emelése érdekében emel-hető-e a szakmai követel-ményrendszer? Van-e errefentről jövő elvárás, valamintmindezek kidolgozásáig, il-letve bevezetéséig lehetséges-ea jelenlegi pályára kerülésirendszer, illetve oktatás, vizs-gáztatás befagyasztása?

Tisztelettel kérem Önt a je-lenlegi áldatlan helyzet fi-gyelembevételével az álta-lunk felvetett témakörökmegválaszolására egy rende-zettebb, magasabb szolgálta-tási színvonal működtetéseérdekében.

Gyors válaszát várva, kö-szönettel:

Horváth Pálelnök

Fuvarozók Országos Demokratikus Szövetsége

* * *MAGYAR KÖZTÁRSASÁG GAZDASÁGI ÉS KÖZLEKE-DÉSI MINISZTÉRIUM1055 Budapest, Honvéd u.13-15.Közúti Közlekedési Főosz-tályHorváth Pál elnök úrFODESZBudapest

Tisztelt Elnök Úr !Miniszter úrnak írt, a taxisvállalkozók pályára kerülése(piacra jutása) feltételeinekmódosítására vonatkozó megke-resésében foglaltakat áttanul-mányoztuk és szakmai állás-pontunkat Miniszter úr nevé-ben az alábbiakban közöljükÖnökkel:

Elvben nem kifogásoljuk ataxis vállalkozókkal szembenikövetelmények emelésére vonat-kozó kezdeményezésüket,amennyiben ez a taxis tevé-kenységet végzőkkel szembenimagasabb képzettségi követel-ményekre vonatkozik.

A taxizáshoz használt jármű-vek műszaki előírásaival kap-csolatban figyelembe kell aztvenni, hogy ezek a szabályoknem vezethetnek diszkrimina-tív megkülönböztetésekre azegyes taxis vállalkozók között.

Javasoljuk tehát a beadvá-nyukban vázolt elképzeléseknekaz összes, az ügyben érintettszakmai érdekképviseleti szerve-zettel történő részletes, előzetesegyeztetését. Amennyiben vala-mennyi kérdésben kialakult azegységes álláspont, úgy kérjük,szíveskedjenek azt részletesen ki-fejtve és indokolva főosztá-lyunknak eljuttatni a továbbiszakmai munka lefolytatásacéljából.

A levelükben foglalt egyikhangsúlyos felvetéssel kapcso-latban azonban külön is foglal-kozni kívánunk.

Már régóta meglévő jogsza-bályi lehetőség, hogy a tevé-kenységet szabálytalanul végzőtaxis vállalkozó engedélyét/eit– többek között az érdekképvi-seleti szervezetek jelzései alap-ján – a területi közlekedési fel-ügyelet meghatározott időrebevonja. Ismereteink szerintezzel az eszközzel a jogosultaknem éltek, ezzel a szabálytala-nul tevékenykedő taxis vállal-kozók kiszűrésének egyik igenfontos eszköze kihasználatlanulmarad. Ez nem azt jelenti,hogy a hatósági ellenőrzés fel-adatait maguknak a taxisok-nak kellene elvégezniük, de azis nyilvánvaló, hogy még a leg-sűrűbb ellenőrzés sem képes aszabálytalankodók többségénekfelderítésére.

Ebből következik, hogy az el-lenőrzés kérdése korántsem egy-síkú, csak a hatóságot érintőfeladat.

A fentiek figyelembe vételévelvárjuk egyeztetett és részletesjavaslataik megküldését.

Budapest, 2003. augusztus 16.Üdvözlettel:

Székely Andrásfsőosztályvezető

GAZDASÁGI ÉS KÖZLE-KEDÉSI MINISZTÉRIUM

13


15

„Csak ide lesz, aranyoskám!”Ötperces fuvar, maximum három sarok.

Felkészülhetünk, hogy végig kell hallgatnimi történt az utassal az elmúlt nyolcvanévben. Ne kíséreljünk meg közbeszólni,nem fog sikerülni!

„Jaj, de nehéz ez a cekker!”Még rosszabb szituáció! Bevásárlás, piac,

közért, hazafelé háromperces út. Vagy kivan készítve a 360 forint 10-20 forintosok-ból, vagy tízezressel akar fizetni az utas.„Jaj, minden pénzemet elköltöttem! Majdlegközelebb adok borravalót!”

„Tudja, melyik az „X” utca?A lehető legrosszabb helyzet. az utas

nem csak azt nem tudja hol van, azt sem,hova akar menni! „Tudja, melyik az „X” ut-ca?” Hogy ebből 10 van Budapesten? Énabba akarok menni, amelyik Pesten van!Ja, hogy ott is 8 van? Nem maga a taxis?Magának kell tudni, hova akarok menni!Általában tíz perc után derül ki, hogy nemis kell taxi az utasjelöltnek!

„Jaj, megint maga az, fiatalember?”Vigyázzunk, ne dőljünk be a cselnek!

Még soha nem találkoztunk! Féláron és –vagy – óra nélkül akar utazni! Menet köz-ben derül ki, hogy itt is megállunk egy ki-csit, ott is! Persze menet közben egyre job-ban pirosodik a taxis feje, általában egész-ségtelen hangvételű párbeszéd lesz a vége!

„Tud visszaadni húszezresből?”Ne örüljünk korán! Általában tizenki-

lencezer-ötszázat vissza kell adni… Lehet,

hogy nem is taxizni akar, csak pénzt vál-tani!

„Jaj, de fáj a lábam!”Itt ismét idegrendszert megviselő fuvar-

ra készüljünk fel! Végig kell hallgatni azutas egészségügyi panaszait a különbözőhólyagproblémáktól kezdve a sorozatosműtétek részletes ismertetéséig.

„Tizedszerre vették fel a telefont!”Haragban áll a világgal! Mindenkivel

perlekedik, mindenbe beleköt! És csakmondja, mondja és mondja! Mi csak hall-gassunk, ne kíséreljünk reagálni! Viszontkészüljünk fel a legrosszabbra! A végénminket is feljelent, kiátkoz!

��A jó taxis már az első mondatnál kapcsol,és már tudja, mire számíthat! Mert ez a ta-xizás művészete! A taxis már az utas elsőmondatából, első lépéséből tudja, mit fogcselekedni. És tudja, hogy az ő cselekedeteután még milyen lehetősége van az utas-nak. Majd ezek után ő mit tesz!

Például a jó taxis az utas első mondatá-ból vegye észre, hogy esetleg kötekedő al-kat. Ilyenkor már tudja, hogyan viselkedjen.De azt is tudni kell, mi lesz az utas követke-ző reakciója! Például megnyugszik, vagy új-ra támadásba lendül? És mit tesz ezután ataxis? Ez sakkjátszma, művészet.

A taxizás művészete!Egyetlen mondatból találjunk ki egy ese-

ménysorozatot!José

Hány bőrt lehet egy taxisról lehúz-

ni?

Megkezdődtek a taxizást szabályozó újrendeletek alapján indított tanfolya-mok, és lezajlottak az első vizsgák is. A(rém)hírek elképesztő arányú bukások-ról szóltak…

Továbbra is drosztháború

A cikk felsorolja az ún. „csiki-csuki”-valérintett legújabb drosztokat. A Nagy-körút és a Duna által határolt területmár szinte teljes egészében „foglalt”, determészetesen nem maradnak ki azegyéb frekventált helyek sem. A kiszorí-tott taxisokban még néha jelentkezikugyan a felháborodás, és az ennek kö-szönhető bátrabb kiállás, azonban ez aviselkedés egyre ritkább – helyét a csen-des beletörődés veszi át. És ez így van,már tíz éve…

Változott a taxizás áfája

1993 augusztus elsejével lépett életbe azáfa-törvény módosítása, amely – többekközött - a taxiszolgáltatás általános for-galmi adóját 6%-ról 10%-ra emelte. Ez anegyven százalékos emelkedés csak azértnem érintette nagy számban a taxisokat,mert túlnyomó többségük alanyi áfa-mentes körbe tartozott, vagyis nem érteel az erre a mentességre vonatkozó, ak-kor 500 ezer forintos bevételi határt. Atörténelem úgy látszik, ismétli magát,hiszen megint áfa-kulcs-változás elé né-zünk. Ezúttal a 12%-os kulcsból kívánjáka 23%-os kulcsba terelni a közlekedést,közte a taxit is. Kérdés, hogy az évek ótaváltozatlan kétmillió, ill. átalányadózók-nál négymillió forintos bevételi határma elegendő-e a mentességhez, vagyis ataxis „benne tud-e maradni” az alanyiáfa-mentes körben…

Előfizethetőa Taxisok VilágaA féléves elõfizetõi díj 1560 Ft,

az egyéves 3120 Ft,amit postautalványon kérünk aszerkesztõség címére feladni.

Kérjük továbbá, hogy az elõfizetési idõt, nevüket

és PONTOS címüketolvashatóan tüntessék fel.

Erről írt a Taxisok Világa 1993szeptemberében

10 éve történt„Csak ide lesz, aranyoskám!”

A taxifuvarozás során az egyik legfontosabb tényező a taxi-gépkocsivezető nyugodtidegrendszere. Éppen ezért nem célszerű semmilyen váratlan cselekedettel megbil-lenteni a sofőr kiegyensúlyozott életvitelét. A bölcs utas nem kísérel meg ezer fo-rintnál nagyobb címlettel fizetni, nem tesz ráutaló magatartást a jobb első (jobbhátsó) ajtó taxis általi kinyitására. A legjobb, a legmegnyugtatóbb, ha az utasmár induláskor közli, hogy milyen hosszú lesz a fuvar. A fuvar hossza fordítottanarányos a taxi-gépkocsivezető vércukorszintjével.

Igazából az utas már az első mondatával megmondja, mire számítson a gé-pész, csak a kezdő taxis még nem tud olvasni a jelbeszédből! Most röviden ismer-tetjük az induláskor elhangzó varázsszavakat és azok értelmezését. Valamintnézzük végig, milyen egyéb „varázsszavak” lehetnek induláskor.


16

Délutáni szieszta I.

Kezdődik...

Délutáni szieszta II.

Vendégvárás (-látás) „felsőfokon”

Elfogadhatom a viteldíjat euróban?

A forint teljes konvertibilitása nyomán megszületett jogszabályok lehetővé teszik, hogy azáruk és szolgáltatások ellenértékét nemcsak forintban, hanem valutában, tehát euróbanis el lehet fogadni. Az átszámítás hivatalosan az MNB napi árfolyamán történhet, ill. akönyvelésben is ezt az átszámított forint összeget kell szerepeltetni. Felhívjuk a figyelmet,hogy Nyugat-Európában már megjelentek a rendkívül jó minőségű hamisítványok, ígycsak az fogadjon el eurót, aki jól ismeri annak jellegzetességeit.

Mikor lesz már fix tarifa?

Ezt a kérdést akár minden hónapban beletehetnénk az aktuális lapba, olyan sokan kérde-zik. A válasz is már hónapok óta ugyanaz, bár most már talán kissé hangsúlyosabban: Afix tarifa bevezetését egyetlen illetékes hatóság sem támogatja. Bővebb információért ja-vasoljuk a júliusi és augusztusi számban megjelent miniszteri válaszok, valamint az e szá-munkban található „Csak magunkra számíthatunk” című cikk tanulmányozását.

Taxisok kérdezik, a szerkesztőség válaszol

Sziget 2003– Nyári emlékek a City Taxi archívumából –

ÜZEMORVOSI SZOLGÁLTATÁS!

A City Taxi üzemorvosa a Taxi 2000-es kollégák-nak is rendelkezésére áll

minden héten csütörtö-kön 10.00 – 13.00 óra

között. Jososítvány-hosszabbítás,

beutalók, receptek stb.

Az üzemorvos a rendelési időn belül a

többi taxis kollégának is rendelkezésé-

re áll.


17

Közöljük a szeptemberi lapmegjelenéstőlaz őszi bajnokság befejezéséig terjedő idő-tartam teljes sportműsorát. Jó lenne, hanem csak a játékosok, szakvezetők, de acsaládtagok, szurkolók, nézők is eltennékaz újságból kiollózott listát és egyre többen

jönnének ki a labdarúgó-mérkőzésekre:Ne felejtsük el, hogy a közelmúlt – nyu-

godtan mondhatjuk – világhírű labdarú-góival találkozhatnak a taxis csapatok mér-kőzésein. A Ferencvárosban játszik a világ-válogatott Détári mellett Nyilasi, Jancsika,

Ebedli, Rab, Bücs, Dzurják, Takács, Ifj. Al-bert és a többiek. De ragyogó csapata vanaz MTK-nak, a Budafoknak, vagy a Csepel-nek.

Gyertek minél többen szurkolni a taxi-soknak az őszi szezonban.

Labdarúgó sportmûsor (Taxisok otthon: „O”, taxisok idegenben: „I”.)Öregfiúk bajnokság három csapata Fõtaxi Old Boys’

Idõpont 6x6 TAXI Fõtaxi Pepita TAXI Idõpont Keleti csoportSzept. 22. 16.30 Budafok (I) Chinoin (I) HSC-MTK (I) szept. 19. 17.00 BHG (I)Szept. 29. 16.30 REAC (O) Békásmegyer (O) Lágymányos (O) szept. 26. 16.30 Testvériség (O)Okt. 6. 16.00 MTK (I) Ujp.Nosztalgia (I) GAMMA (I) okt. 3. 16.30 Rákoshegy (I)Okt. 13. 16.00 Csepel (O) Csatornázás (O) BEAC (O) okt. 10. 16.30 Senior’92 (O)Okt. 20. 15.30 Budaörs (I) Róna (I) Solymár (I) okt. 17. 16.30 Közterület (I)Okt. 22. 14.30 BKV (O) Varius Boys (O) Erzsébetváros (O) okt. 24. 15.30 Pestszentimre (O)Nov. 3. 14.30 RTK (I) ERDÉRT (I) Sashegy (I) okt. 31. 14.30 Róna SC (I)Nov. 10. 14.30 Budakeszi (O) Sziget ’98 (I) - nov. 7. 14.30 RTK (O)Nov. 17. 14.00 FTC (I) MÁV Elõre (O) - -

LABDARÚGÓ ÖREGFIÚK SPORTMÛSOR

Több kolléga szeretné, ha olya-nok lennének a rendszámoknálunk is, mint Európa legtöbbországában. Ott ugyanis arendszám megmutatja, hogy ajármű honnan érkezett.

Ez két ok miatt is fontos. 1.Közbiztonság: könnyebb ki-szűrni az „utazó” bűnözőket.Például mit keres egy Vas me-gyei kis falucskában egy Sza-bolcs-Szatmár megyei autó?Nem kell ragozni… 2. Közleke-désbiztonság: Egy jó taxisugyanúgy, mint egy jó autóve-zető, figyeli az előtte (mögötte)haladó autó rendszámát. Nemmindegy, hogy egy taxi mögöttdöngetünk „ezerrel”, vagy egynémet turista „téblábol“ előt-tünk.

Ezért mutatja meg a legtöbbeurópai ország, hogy az autóhonnan jön. Nálunk is sokanszerették volna a változást az újeurópai rendszámtáblák beve-zetésekor. Ha már úgyis cserél-ni kell a rendszámokat, cserél-jük európaira…

Sajnos csalatkozni kellett is-mét. Nem változik a rendszám.

A jelenleg használatosrendszámtáblák – melyeklehetnek állandó (sorozat-ban előállított, sorozatbanelőállított egyénileg kivá-

lasztott, egyedileg előállí-tott, különleges) és ideigle-nes rendszámtáblák – tar-talmazzák a rendszámtáblafajtájából függően az alfa-betikus és numerikus ka-raktereket, nemzeti színe-ket, valamint a H jelet azMSZ 140/1990 magyarszabvány szerint. A rend-számtáblák jelenlegi felépí-tése az európai uniós előírá-soknak megfelel. A rend-számtáblák fajtáitól függő-en jól felismerhetőek a dip-lomáciai és konzuli képvise-letek, nemzetközi szerveze-tek gépjárművei, az üzlet-szerűen bérelhető jármű-vek, a tartósan belföldönüzemeltetett külföldi tulaj-donban lévő járművek, ajogszabály alapján közútiközlekedési szolgáltatástvégző járművek, a lassú jár-művek, a fegyveres testüle-tek által üzemeltetett jár-művek, a behozatali előjegy-zésben vámkezelt járművek,a kísérlet, kipróbálás céljá-ból üzemeltetett járművek,a külföldre szállításig ideig-lenesen belföldön üzemelte-tett járművek, a műszakivizsga nélkül ideiglenesenüzemeltetett járművek.

A jelenleg használatosrendszámtartomány, az is-mertetett elkülönítés bizto-sítja a belföldön üzemelte-tett járművek nyilvántartá-sát.

Az 1968. november 8-i Bé-csi Közúti KözlekedésiEgyezmény 37. cikke előírja,hogy a nemzetközi közleke-désben részt vevő valameny-nyi gépjármű hátsó részén arendszámon kívül fel kelltüntetni azon állam állam-jelzését is, amelyben azt be-jegyezték.

A forgalomban lévő rend-számtáblák továbbra ishasználhatóak, elfogadot-tak lesznek, tekintettel azEurópai Unió Tanács 1998.november 3-i 2411/98/EKRendeletének (azon tagál-lamok államjelzésének a Kö-zösségen belüli forgalom-ban történő elismeréséről,amelyben a gépjárműveketaz azokhoz tartozó pótko-csikat bejegyezték) a pream-bulum (4) bekezdésébenfoglaltak alapján elfogadtaa gépjárművek rendszám-tábláján feltüntetett állam-jelzést. Az elfogadás indoka,mivel több tagállam olyanrendszámtábla-mintát veze-

tett be, amelynek a bal szél-ső részén az európai zászlótjelképező kék mezőben 12sárga csillag szerepel a nyil-vántartó tagállam államjel-zésével együtt, a Közösségenbelüli közlekedésnél ez azállamjelzés megfelel annaka célnak, hogy a bejegyző ál-lam az Egyezmény 37. cikké-ben előírtak szerint azono-sítható legyen.

Az EK rendelet értelmé-ben tehát az Egyezmény cél-jainak megfelel – azonosít-ható a nyilvántartó országabban az esetben is – ha azUnió jelzésén belül a rend-számon feltüntetésre kerüla járművet nyilvántartó or-szág államjelzése.

A jelenleg használatos ál-lamjelzés, a „H” betű is, tel-jesen megfelel a nemzetköziszabályozásnak és az errőlrendelkező bécsi közúti köz-lekedési egyezményben fog-laltaknak.

Az európai uniós rend-számtábla a csatlakozást kö-vetően, várhatóan 2005-tőlkerül fokozatosan, nem kö-telező jelleggel, bevezetésre.

Urbán GyörgyBM KÖZPONTI ADATFEL-

DOLGOZÓ, NYILVÁNTARTÓ ÉSVÁLASZTÁSI HIVATAL

VEZETŐJE

Nem változnak a rendszámok


18

Azt mindenkitudja, hogy

taxisok, taxiautókviszik a nézők, aszereplők, a részt-vevők egy részét aHungaroringre, avilág egyik leg-nagyobb autóssporteseményére.

Erről olvashat-tak lapunk másoldalain is. De aztkevesen tudják,hogy a taxisokmás, komoly fel-adatot is kapnakminden évben aForma 1-es ver-seny teljes idején!Kisbuszokkal szál-lítják a Hun-garoring egész te-rületén az újság-írókat, fényképé-szeket, hivatalosrésztvevőket, vagy

akár magukat a versenyzőket is. Minden évben több taxitár-saságtól „verbuválódik” össze a megszokott csapat. Ez a hétvége isjelzi, hogy van még „respektje” a taxisoknak, ha ilyen értékes „szál-lítmányt” bíznak rájuk.

Juhász Péter

Farkas Balázs autogramot kap a sokszoros világbaj-noktól, Michael Schumachertől

Ábrahám Tibor az év felfedezettjével, BaumgartnerZsolttal

Ezekkel a több milliós kisbuszokkalvitték utasaikat a taxisok

Farkas Tamás újabb utasokért indul Kondó György („Kisgyuri”) cigarettaszünetben

TAXISOK A HUNGARO-RINGEN

Kedves utasom közölte, mikor egy hosz-szabb út során alkalom nyílt eszmecserére,hogy mennyire sajnálja a taxisokat.Miután némi iróniát véltem felfedezni emondatban, megkérdeztem, miért mondjaezt. Erre elmesélte, hogy a közelmúltbanutazott egy taxitársasági taxissal, aki egészidő alatt a keserveit sorolta. Többek közöttazt is elpanaszolta, hogy annyi a kiadása atársasági tagdíjjal, a kocsirészlettel, meg azegyéb jelentős költségekkel, hogy havi há-romszázezer forintig jóformán nem is ke-resett semmit! Az ő része csak ez után jön!Háromszázezer után!

Kedves Kollégák, Sorstársaim! Sírva kö-nyörgök, ne beszéljetek ilyen marhaságo-kat az utasoknak, vagy az utasok jelenlé-tében egymásnak, mert az összefüggésekismeretének hiánya miatt teljesen félrefogják magyarázni! Mint ahogy tette az énkedves – szerencsére jóindulatú és megér-tő – állandó utasom is. Hosszan tartóutunkon volt időm elmondani neki, hogya taxis nem keres több százezer forintothavonta, hanem bevétele van, amelybőljó, ha néhány tízezer megmarad. Amit az-tán majd hazavihet a családjának. Annakaz összegnek a nyolcvan-kilencven százalé-

ka, ami a nap végén a brifkójában lapul,nem az övé, hanem a vállalkozásáé. Uta-som szerencsére megértett, és immár iró-nia nélkül sajnálta a taxisokat. Ne higgyeazonban senki, hogy majd mindenki ilyenmegértő lesz, ezért ne is beszéljen utasávala jövedelméről, sőt a keresetét firtató kér-dések elől is térjen ki, ha nem tud, vagynem akar hosszadalmas magyarázatokbafogni.

A túl sokat és túl könnyelműen beszélőkollégámnak pedig azt javaslom, hogy mi-előbb olvasson népszerű pénzügyi szak-könyveket, például Schäfer, és Kiyosakikönyveit, hogy legalább saját maga legyentisztában siralmas anyagi helyzetével.

k-n-b

Ne beszélj annyit!


21

A közelmúltban kiküldött adófolyó-számlák tanulmányozása jó indokotszolgáltat arra, hogy ártvizsgáljuk visz-szamenõlegesen könyvelésünket. Vajonhelyes összegeket vallottunk be? Vajonhelyes összegeket fizettünk be? A szá-zalékok és folyószámlák dzsungelébenbizony nehéz az eligazodás, még szak-embernek is. Egy átlagos fõállású taxis, aki nem tartalkalmazottat, negyedévenként a követ-kezõ csekkeket fizeti be:– Egészségbiztosítási járulék– Nyugdíjbiztosítási járulék– Egészségügyi hozzájárulás– Személyi jövedelemadó elõleg– Magánnyugdíjpénztár (választása ese-

tén)– Gépkocsi kötelezõ biztosítása

Ehhez a csekk-halomhoz járul még fél-évenként a – Iparûzési adó elõleg– Gépkocsi-súlyadó

És akkor még nem beszéltünk az önállóválasztáson alapuló fizetnivalókról, mintpéldául – Érdekképviseleti tagdíj– Kamarai tagdíj– Társasági tagdíj– Satöbbi

Ebbõl a felsorolásból most az adó- ésTB-ügyeket ellenõrizendõ, közöljük azo-kat a táblázatokat, amelyek a legutóbbiöt év, vagyis az elévülési határidõn belü-li idõszak alatti fizetnivalókat szabályoz-ták, ill. amelyek alapján e fizetnivalókatszámítani kellett.

Minimálbér (1998-2003)

1998.01.01.1998.12.31. 19.500 Ft1999.01.01-1999.12.31. 22.500 Ft2000.01.01-2000.12.31. 25.500 Ft2001.01.01-2002.01.31. 40.000 Ft2002.02.01-jétõl 50.000 Ft

2001. február 1-jétõl a havi járulékalapkiszámításánál naptári napi kerekítésthasználni nem lehet, csak a tárgyhónapjárulékalapjának összegét szabad kere-kíteni (pl. járulékfizetési kötelezettség2001.03.17-2001.03.31-ig:

Elégedetlen irakiak gránátot dobtak brit katonák dzsipjéreaugusztus utolsó vasárnapján a dél-iraki Bászrában. Arobbanás következtében a terepjáró kigyulladt, ám akatonáknak sikerült súlyosabb sérülések nélkülkimenekülni a járműből. A brit egyenruhások nem sokattétováztak, egy arra haladó taxit leintettek, majd vissza-vitették magukat a katonai bázisra.

Energia, és üzemanyaghiány miatt egyre több az elégedetlenIrakban, s jobb híján azon töltik ki bosszújúkat, akivel találkoznak.Hőzöngőkből pedig van jócskán az egész országban. Legutóbb 15fekete ruhába öltözött iraki nő Kalasnyikov gépkarabéllyallövöldözött a levegőbe Bászra város központjában, ezzel is támo-gatásukról biztosítva a tüntetőket. Magas rangú vallási vezetőkérkeztek a helyszínre, hogy a tüntetőket lecsendesítsék, de külde-tésük nem járt sikerrel. Ekkor történt a britek elleni támadás is. Azesetet a 35 esztendős iraki taxisofőr a következőképpen mesélte elaz AFP tudósítójának: a britek éppen egy benzinkút mellett hal-adtak el gépkocsijukon, ahol a hosszú sorból egy férfi kivált és

hirtelen kézigránátot dobott a járőrautóra. A katonák kiugrottaka lángra lobbanó autóból, majd fegyvereiket magukhoz vévehátrahagyták a dzsipet és beültek a taximba, és a bázisra vitettékmagukat.

Nem sokkal később több terepjáró és páncélozott szállító harc-járművel tértek vissza a helyszínre és megpróbálták feloszlatni aközben mintegy 2500 főre bővülő tömeget. A békés felszólításnaka tüntetők nem tettek eleget, majd összecsaptak a katonákkal,amelynek következtében gumilövedékkel a tömegbe lőttek abritek.

Az összecsapás során négy felnőtt és egy 12 éves gyermekmegsérült, akiket a katonák kórházba akartak szállítani, de ezt ismegakadályozták a tüntetők, ők vitték a vállukon az elsősegély-helyre – hangzott a taxisofőr beszámolója.

A Reuters szintén szemtanúkra hivatkozó beszámolója szerint atüntető irakiak nem csak a briteket támadták meg kővel, hanemmegrongáltak több kuvaiti rendszámú gépkocsit is és felgyújtot-tak több gumiabroncsot a város legnagyobb terén.

Cash

Benzinhiány fokozza az elégedetlenséget Irakban

Taxin menekültek a brit katonák

APEH-táblázatok

Adótáblák 1997–2004

2004*0-800 000 Ft 18%800 001 - 1 500 000 Ft 144 000 Ft és a 800 000 Ft-on felüli rész 26%-a1 500 001 Ft-tól 326 000 Ft és az 1 500 000 Ft-on felüli rész 38%-a

*Az adómértékek és jövedelemhatárok még változhatnak.20030-650 000 Ft 20%650 001 - 1 350 000 Ft 130 000 Ft és a 650 000 Ft-on felüli rész 30%-a1 350 001 Ft-tól 340 000 Ft és az 1 350 000 Ft-on felüli rész 40%-a

20020-600 000 Ft 20%600 001 - 1 200 000 Ft 120 000 Ft és a 600 000 Ft-on felüli rész 30%-a1 200 001 Ft-tól 300 000 Ft és az 1 200 000 Ft-on felüli rész 40%-a

20010-480 000 Ft 20%480 001-1 050 000 Ft 96 000 Ft és a 480 000 Ft-on felüli rész 30%-a1 050 001 Ft-tól 267 000 Ft és az 1 050 000 Ft-on felüli rész 40%-a



22

15 x 1.333,33 = 19.999.95 => kerekít-ve 20.000 Ft).

Fenti megosztás ismerete az adóbe-vallás kitöltéséhez szükséges. Fõállásúegyéni vállalkozó befizetéskor csak két(magánnyugdíj esetén három) csekkettölt ki. A 2003-as értékeket vizsgálvapéldául egészségbiztosítási járulékrabefizetendõ 11+3, összesen 14 száza-lék, nyugdíjbiztosításra 18+8,5, össze-sen 26,5 százalék (magánnyugdíj-pénztári tagnak 18+1,5 százalék, és amagánnyugdíj-pénztárba 7 százalék) ajövedelem alapján. Ha a számított jöve-delem nem éri el a mindenkori mini-málbér összegét, akkor a minimálbéralapján.

A baleseti járulék a kiegészítõ tevékeny-séget folytatónak minõsülõ taxisok (jel-lemzõen a nyugdíjasok) által fizetendõTb-járulék.

Adótáblák 1997–2004 (folytatás)


19980-250 000 Ft 20%250 001-300 000 Ft 50 000 Ft és a 250 000 Ft-on felüli rész 22%-a300 001-500 000 Ft 61 000 Ft és a 300 000 Ft-on felüli rész 31%-a500 001-700 000 Ft 123 000 Ft és az 500 000 Ft-on felüli rész 35%-a700 001 Ft-1 100 000 Ft 193 000 Ft és a 700 000 Ft-on felüli rész 39%-a1 100 001 Ft-tól 349 000 Ft és az 1 100 000 Ft-on felüli rész 42%-a

19970-250 000 Ft 20%250 001-300 000 Ft 50 000 Ft és a 250 000 Ft-on felüli rész 22%-a300 001-500 000 Ft 61 000 Ft és a 300 000 Ft-on felüli rész 31%-a500 001-700 000 Ft 123 000 Ft és az 500 000 Ft-on felüli rész 35%-a700 001 Ft-1 100 000 Ft 193 000 Ft és a 700 000 Ft-on felüli rész 39%-a1 100 001 Ft-tól 349 000 Ft és az 1 100 000 Ft-on felüli rész 42%-a

TB-járulékok 1998–2003

A fizetendõ járulékok megoszlásaÉv Tb-járulék A biztosított A biztosított

(%) nyugdíjjáruléka (%) egészségbizto-sítási járuléka

nyugdíjbiz- egészség- magánnyug- nem magán-tosítási biztosítási díjpénz- nyugdíjpénz-járulék járulék tári tag tári tag

2003 18 11 1,5 8,5 32002 18 11 2 8 32001 20 11 2 8 32000 22 11 2 8 31999 22 11 2 8 31998 24 15 1 7 4

A magánnyugdíjpénztári tagdíjak mértéke*

2003 7%2002 6%2001 6% 2000 6%1999 6% 1998 6% *10%-ig önkéntes alapon kiegészíthetõ

A baleseti járulék mértéke

2003 5%2002 5%2001 5% 2000 5%1999 5% 1998 10%

A szerelem nemcsak csodákra, hanem olykor őrültségekre is ké-pes. Egy 27 esztendős török férfi miután lekéste az IsztambulbólAnkarába tartó expresszvonatot, amellyel szerelméhez indultvolna, gondolt egy merészet, taxiba ugrott, hogy utolérje a vo-natot, ám előtte bejelentette a rendőrségnek, hogy pokolgépethelyezett el a szerelvényen.

Nincs annál kellemetlenebb, mint amikor az ember orra előtt húz ki aszerelvény a pályaudvarról, ráadásul aznap épp az utolsó. Ezt a kelle-metlen érzést csak fokozza, ha éppen a szerelméhez igyekezne, illetve le-késve a vonatot, igyekezett volna. Történetünk főszereplője néhány pil-lanatig teljesen elkeseredett, hogy szerelmét csak másnap ölelheti ma-gához, így fura ötlete támadt. A pályaudvarhoz közeli nyilvános tele-fonfülkéből riasztotta a rendőrséget, miszerint pokolgépet helyezett ela vonaton, amely egy órán belül robban, majd letette a kagylót.

El lehet képzelni, hogy a rendőrök minő gyorsan igyekeztek feltartóz-tatni a szerelvényt, s erre számított szerelmes hősünk is. Beugrott egy ta-xiba, majd a vonat útvonalán végig haladva a 80 kilométerrel távolabbiIzmit település vasútállomásán be is érte a szerelvényt. A rendőrök mégbőszen kutyával keresték a pokolgépet, amikor az egyik járőrnek szemetszúrt a taxival érkező ifjú, majd az is, hogy a szerelvényre felszáll, minthaez lett volna a legtermészetesebb. Gyanúja csak később igazolódott be,amikor az állomásfőnök tudatta a hatóságokkal: itt az expresszvonat –normális esetben – nem áll meg, így a taxival érkező férfi – több mintgyanús –, honnan tudta, hogy ma éjjel ez másként lesz.

A vonatról bilincsben elkísért férfi – előállítása után – a kihallgatá-son töredelmesen bevallotta, mi inspirálta tettét. A rendőrök kevésbévoltak megértők, így a fiúnak nemcsak a felmerülő költségeket kellmegtérítenie a vasúttársaságnak és a rendőrségnek, de közveszéllyel fe-nyegetés miatt a bíróság előtt kell felelnie meggondolatlan tettéért.

Szíve hölgyét pedig így sem, és úgy sem ölelhette magához csak jóvalkésőbb, és ha belegondolunk – pestiesen szólva – nem semmi áron. Bárki tudja, lehet hogy az ugyancsak szerelmes arának még imponált iskedvese nem mindennapi elszántsága és vágyakozása. Hiába, szerelme-sen az ember sok hülyeségre képes. Cash

Taxival eredt az expressz nyomába

Vészfék helyett bombariadó


23

Tudod vagy tippelsz?

KÖVETKEZMÉNYEK NÉLKÜLI KRESZ-TOTÓ

1. Mit jelez ez a táblakombináció?a) Azt, hogy milyen irányú manõverrel lehet az

úton lévõ sárfelhordást kikerülni.b) Azt, hogy az út kettõsívû útkanyarulatában

vízátfolyásra kell számítania.c) Azt, hogy hóesés esetén az úttest erõsen csú-

szóssá válhat.

2. Megállhat-e taxijával, a táblával jelölt útleállósávján?a) Igen, bármikor, hiszen azt erre a célra építet-

ték.b) Legfeljebb akkor, ha a forgalom-ellenõrzést

végzõ személy erre utasítja.c) Nem.

3. Egy lovaskocsi elõzésébe kezdett. Foly-tathatja-e a manõvert, ha azt befejezni csaka tábla elhagyása után tudná?a) Igen.b) Nem.

4. Lakott területen kívül a táblával jelzetthelyen közlekedik. Köteles-e a külsõ forgal-mi sávot igénybe venni folyamatos hala-dásra?a) Igen, de csak akkor, ha egy gyorsabban hala-

dó jármû utoléri.b) Igen, ha 70 km/h sebességnél lassabban ha-

lad.c) Nem.

5. Mit jelez ez a tábla?a) Gyalogos övezetet.b) Gyalogutat.c) Lakó–pihenõ övezetet.

6. Mi a jelentése a táblának?a) Nyomvályús útszakasz.b) Bukkanó.c) Egyenetlen úttest.

7. Mit jelez ez a tábla?a) Taxijával a megjelölt sebességgel kell halad-

nia.b) Taxijával a megjelölt sebességnél gyorsabban

haladnia tilos.c) Taxijával a megjelölt sebességnél lassabban

haladni tilos.

8. Közlekedhet-e „T” jelzésû személygépkocsi az autópá-lyán?a) Csak akkor, ha a tanulóvezetõ mellett az oktatója is ott ül.b) Csak akkor, ha a vezetõ már megszerezte a vezetõi engedé-

lyét.c) Igen.

9. Fõútvonal lakott területén kívüli szakaszána) taxijával az úttesten nem várakozhat,b) taxijával az útpadkán sem várakozhat,c) taxijával csak akkor várakozhat az úttesten, ha a közelben

közlekedésre alkalmas betorkolló út nincsen.

10. A keresztezõ út eredeti termett talajjal borított. Szá-míthat-e arra, hogy az onnan érkezõ jármû elsõbbségetfog adni a szilárd burkolatú úton közlekedõ taxijának, haa másik út utolsó 40-50 méteres szakasza ugyancsak szi-lárd burkolattal van ellátva?a) Igen, de csak akkor, ha a bal keze felõl érkezik a partnere.b) Igen, akár a jobb vagy a bal keze felõl érkezik a partnere.c) Nem.

11. Lehet-e indokolt a közlekedési partner akadályozása?a) Igen, ha egyébként méltatlanul hátrányos helyzetbe kerülne

a másik vezetõvel szemben.b) Igen, ha az adott helyzetre vonatkozó szabály kifejezetten

megengedi, vagy ha ezzel baleseti veszélyhelyzetet hárít el.c) Nem.

12. Köteles a gyalogos jelezni a jármûveknek a „zebrán”való áthaladási szándékát?a) Igen, kézfeltartással.b) Nem, de az úttestre váratlanul nem léphet.

13. Jármûosztályozóban nem a továbbhaladási szándéká-nak megfelelõ forgalmi sávba sorolt be. Milyen iránybahaladhat tovább?a) Csak az elõjelzõ nyíl által jelzett irányba.b) Az úti céljának megfelelõ irányba, de közben a többi jármû-

vet nem zavarhatja.c) Partnereitõl udvarias segítséget kérve a kívánt irányba.

14. Hányadikként folytathatja útját az „A” jelû jármû?

a) Elsõként.b) Másodikként.c) Utolsóként.

Virágh Sándor

A helyes megoldások a 40. oldalon találhatók.


24

Magyarországon az elalvásból eredő bal-esetek száma igen magas. Dr. Békési István,a Közlekedési Főfelügyelet igazgatója egysajtótájékoztatón ezzel kapcsolatban fel-hívta a figyelmet a vezetési idő betartására.Azonban a Tachográf-ot személyautóbannálunk nem használják. /Svájcban a taxikszámára is kötelező a berendezés működ-tetése. Az előírt vezetési idő túllépését szi-gorúan büntetik/ Így bizony sokszor fordulelő, hogy a járművezető a hosszú úton amonoton motorzaj mellett, különösen éj-szaka egy pillanatra elszundít. Ez pedig azesetek többségében beláthatatlan követ-kezményekkel jár. Bár a taxisokat többnyi-re a droszton való elalvás fenyegeti a kevésfuvar miatt, mégis előfordulhat egy-egyhosszabb út ahol nincs mód a pihenésre,egyben kell „lehúzni“ a célig és esetleg vis-sza is. Ilyen esetben jól jöhet az az okos kisszerkezet, melyet már ismernek Japánban,az USA-ban, Németországban, Angliában,és Franciaországban. A könnyű, ergonómi-ai szempontok figyelembe vételével terve-zett, műanyagból készült kis szerkezetet afül mögé kell helyezni. Úgy készül, hogyszemüvegesek is hordhatják. Addig, amíg avezető éber, a fejtartása egyenes a készüléknem jelez. Ám amikor a fej előre bukik és afejtartás arra utal, hogy a vezető elszundí-tott, az ALVÁSGÁTLÓ 86 dB-en 2000 Hzerősséggel sípol és ébreszt. A készülék cse-rélhető gombelemmel működik. Rendelke-zik CE-minősítéssel. Az Országos Rendőr-főkapitányság Balesetmegelőzési osztályaés a Tisza Volán az ALVÁSGÁTLÓT vizsgáltaés hasznosnak tartotta.

A készülék kizárólagos importőre: SANDIMPEX Kft.

Budapest, Szent István krt. 13.Tel./fax: (06-1) 332-8273, mobil: 06/30-567-

7019E-mail: [email protected]

Taxisok kedvezménnyel nagyker. áron– 1300 Ft + áfa/db – megvásárolhatják.

Megrendelhető utánvéttel is. Postai ktg: 550 Ft.

SZUNDÍTÁSELLEN

ALVÁSGÁTLÓ

Nyilvánvaló tény, hogy lehet bármilyenszínvonalas egy taxiszolgáltatás, bármilyenszép az autó, és bármennyire olcsó az ár,egyetlen utas sem fog megjelenni, ha ezeka tények titokban maradnak, ha nem is-mert, nem elérhető a szolgáltatás. A taxi-társaságok ezért használják ki a marketingerejét, és hirdetnek, reklámoznak, szponzo-rálnak. Tehetik, a taxis által befizetett „tag-díjakból” futja erre is. De mit tegyen a me-zítlábas taxis? Vagy mit tegyen, aki ugyan„csapattag”, de úgy érzi, kapacitása mégmegengedne néhány egyénileg szervezettfuvart. Ő hogyan reklámozzon, hogyanhirdesse magát?

Utánanéztünk néhány lehetőségnek, éselszomorító eredményre jutottunk. A szá-munkra még elérhető összegű újsághirde-tések sajnos az apróhirdetés kategóriájábatartoznak. A sok ezer apró betűs blokk kö-zött pedig igen nehezen találhatják megreklámunkat. A népszerű heti- és havilapokhirdetési tarifái már 1/16-od oldalra vetítveis meghaladják az 50-60 ezer forintot. Tele-víziós és rádiós megjelenésről pedig egyénitaxis esetén nem is érdemes szót ejteni.

Mi lenne azonban akkor, ha összefog-nánk? Ha szinte kis csapatként hirdetnénksaját magunkat? Úgy már többfelé oszlanaugyan a költség, de kisebb lenne a haté-konyság is.

A BTI-ben már régen gondolkodunkazon, hogy lehetne az egyéni taxisok elér-hetőségén javítani. Hiszen sokan vannakközülünk olyanok, akik akár az átlagosszintet jóval meghaladó, netán különleges,extra szolgáltatást tudnak nyújtani. Gon-dolok itt elsősorban a nyelvtudásra, az exk-luzív gépkocsira, esetleg egyterűre, mikro-buszra, vagy a többnapos, akár külföldi fu-vart is elvállaló kollégákra. Persze ezekenkívül is lehet még bármi olyan, amire a ta-xis büszke, amit szeretne közhírré tenni.

Talán emlékszel, voltak már próbálkozá-saink. Évekkel ezelőtt egy internetes tarta-lomszolgáltató céggel kötöttünk szerző-dést a taxisok adatainak megjelentetésére,ami meg is történt, csak a kutya sem vetteészre. Aztán próbálkoztunk a részletesadatbázis alapján kiajánlható taxisok köz-vetítésével, itt azonban az volt a hiba, hogykevés volt a jelentkező. Ezért aztán kevésvolt a kiközvetített fuvar is. De volt!

A tapasztalatokat összegezve, a hibákbóltanulva, és a fenti két elképzelést összevon-va szeptembertől beindítottuk új szol-gáltatásunkat. Lényege egy önkéntes ala-pokon szerveződő szakmai adatbázis,amely hangsúlyosan megjelenik az inter-neten. Hangsúlyosan alatt itt az értendő,hogy ezt a honlapot beregisztráljuk a leg-több keresőrendszerbe, a későbbiekben pe-dig hagyományos módon is reklámozni kí-

vánjuk. Minél több taxis szerepel ebben arendszerben, annál hatékonyabb lehet , an-nál több információt nyújthat a leendőutasoknak. A szolgáltatási díj - bevezetőáron - kevesebb, mint egy átlagos társasághavi tagdíjának egyharmada. Ám nem ha-vonta, hanem évente!

Az interneten való jelenlétnek több elő-nye is van a hagyományos reklámokkalszemben (amit úgysem tudunk meg-fizetni…). A látogatók önszántukból kere-sik fel a weboldalt, így sokkal nyitottabbakaz információk befogadására. A hagyomá-nyos hirdetésekkel szemben, amelyek gya-korlatilag mindenkihez szólnak, a mi cél-közönségünk az elfoglalt üzletemberek kö-réből kerülne ki; ők nem sok időt fordíta-nak egy-egy plakát, vagy újsághirdetés ta-nulmányozására. Számítógépük előtt ülveazonban – megfelelő előkészítés esetén –eljutnak a megfelelő weblapra és ott vanidejük szétnézni, felírni adatokat, telefon-számokat, sőt akár azonnal fel is tudnakhívni téged! Ezt a hatékonyságot egyetlenmás reklámhordozó nem tudja nyújtani…

Az internet hihetetlenül széles, az átlag-nál magasabb jövedelemmel rendelkezőközönséghez juttatja el az üzenetet. Szolgál-tatásaid leírása a nap huszonnégy órájábanelérhetővé válik az érdeklődők számára.

Az internet előnyeit már sok helyen felfe-dezték, sőt fel is használják a világ fejlettebbfelén, de pontosan ilyen rendszerben műkö-dő szakmai adatbázis tudomásunk szerintsehol sincs. De hát miért lennénk kishitűek?Mi nem tehetünk valami olyat, ami valaholaz első – akár Európában is?

Ha még van benned némi ambíció ésnem fásultál bele teljesen a napi rutinba, afenti tervezet minden bizonnyal felkelti ér-deklődésedet. Ne feledd: ahhoz, hogy résztvegyél programunkban, neked nem kell szá-mítógéppel rendelkezned! Bővebb tájékoz-tatásért hívj bennünket a (06-1)282-9887telefonszámon, hétköznapokon 10 és 16 óraközött, vagy küldj egy SMS-t „taxi” szöveggela 30/989-4279 számra. Megkeresésedrerészletes írásos tájékoztatót küldünk.

Azt kérdezed, milyen Internet-címen ér-hető el ez a szolgáltatás? A Taxisok Világaoktóberi számából majd ez is kiderül…

Taxi-marketing


25

Egészségbiztosítási alap Nyugdíjbiztosítási alap Egészségbiztosítási hozzájárulás

Járulékok alapja a tárgyhónapokat megelõzõ Járulékalap 14%-a Járulékalap 26,5%-a Tételes összeghavi minimálbérek összege 3x3450 =Negyedév össz.: 150.000 Ft 21.000.- 39.750.- 10.350.-Befizetési számlák APEH Egészségbiztosítási APEH Nyugdíjbiztosítási APEH Egészségügyi elnevezése Alapot megilletõ Alapot megilletõ Hozzájárulás

bevételek bevételek beszedési számla

Befizetési számlák számlaszáma 10032000-06056229 10032000-06056236 10032000-06056212Költségként elszámolható Járulékalap 11%-a Járulékalap 18%-a Teljes befizetett összeg

16.500.- 27.000.- 10.350.-

Fizetendő minimális járulékok 2003. III. negyedévFÕFOGLALKOZÁSÚ VÁLLALKOZÓ

Egészségbiztosítási alap

Járulékok alapja a tárgynegyedévi vállalkozói jövedelemkivét. Átalány- Járulékalap 5%-aadósoknál a bevétel 25%-a.Ha nincs kivét, járulékot fizetni nem kell.

Befizetési számlák elnevezése APEH Egészségbiztosítási Alapot megilletõ bevételek

Befizetési számlák számlaszáma 10032000-06056229Költségként elszámolható Teljes befizetett összeg

NYUGDÍJ MELLETTI VÁLLALKOZÓ

Egészség- Nyugdíj-biztosítási alap biztosítási alap

Járulék alapja a tárgynegyedévivállalkozói jövede- Járulékalap Járulékalaplemkivét. Ha nincs 11%-a 26,5%-akivét, járulékotfizetni nem kell.

APEH APEH Befizetési számlák Egészségbiztosítási Nyugdíjbiztosításielnevezése Alapot megilletõ Alapot megilletõ

bevételek bevételek Befizetési számlákszámlaszáma 10032000-06056229 10032000-06056236Költségként elszámolható Teljes befizetett összeg Járulékalap 18%-a

MUNKAVISZONY MELLETTI VÁLLALKOZÓ

Befizetési határidõ a tárgynegyedévet követõ hónap 12-e.A harmadik negyedévre tehát 2003. október 12.

Magánnyugdíj-pénztári tagság esetén a Nyugdíjbiztosítási Alapba 19,5%-ot (29.250 Ft), a magánnyugdíj-pénztárba pedig7%-ot (10.500 Ft), ill. egyéb megállapodás esetén a járulékalap 10 százalékáig terjedõ részt kell fizetni.

BTI hírek– Szeptember 1-jétõl irodánkban besze-rezhetõk magánnyugdíj-pénztári beval-lások, valamint néhány APEH-nyomtat-vány is. Új, hagyományos, és exluzív ta-xis brifkók érkeztek.

� � �– Beindítottuk internetes szakmai olda-lunkat, amelyen bármely taxis (nemcsak BTI-tag) szerepelhet kívánt adatai-val, képeivel, szolgáltatásának leírásá-val. A részleteket lásd a 24. oldalon.

� � �– Új nyitva tartásunk az alábbiak szerintalakul:

Hétfõ: 10–18-igKedd: 10–17-igSzerda 10–17-ig

Csütörtök: 10–17-igPéntek: 10–14-ig

� � �– Továbbra is vállalunk átalányadóskönyvelést, adatrögzítést taxis egyé-ni vállalkozók részére, igen kedvezmé-nyes áron. Közeleg az év vége, érdemesmár most rendbe tenni a könyvelést!


26

Idõszak Százalék2001.12.11 – 2002.01.07. 9,75%2002.01.08 – 2002.01.21. 9,50%2002.01.22 – 2002.02.18. 9,00%2002.02.19 – 2002.05.21. 8,50%2002.05.22 – 2002.07.08. 9,00%2002.07.09 – 2002.11.18. 9,50%2002.11.19 – 2002.12.16. 9,00%2002.12.17 – 2003.01.15. 8,50%2003.01.16 – 2003.01.16. 7,50%2003.01.17 – 2003.06.10. 6,50%2003.06.11 – 2003.06.18. 7,50%2003.06.19-tõl 9,50%

Elszámolható üzemanyagárak, 2003 (Ft/liter)

idõszak 98 95 gázolaj01.01–03.31. 235.00.- 228.00.- 207.00.-04.01–06.30. 250.00.- 240.00.- 231.00.-07.01–09.30. 240.00.- 230.00.- 206.00.-

Megnevezés eladási ár

Taxisok Világa Magazin* 250.-Személyi jövedelemadó bevallás kitöltése tételes* 4.000.-Személyi jövedelemadó bevallás kitöltése átalányadós* 3.000.-Iparûzési adó bevallás kitöltése* 2.000.-Egyéb bevallások, nyomtatványok kitöltése* 2.000.-Költségszámítás (alkalmanként)* 600.-Taxis felelõsségbiztosítás („kaució”)* 2.400.-BTI tagdíj (havonta) 800.-Festékszalag RASE, PRINTAX, HALE típusú taxiórákba 662.-Papírszalag RASE, HALE típusú taxiórákhoz 63.-Papírszalag ECOMETER, PRINTAX, DIGITAXI típusú taxiórákhoz 40.-Önírós papírszalag RASE, HALE típusú taxiórákhoz 137.-Önírós papírszalag ECOMETER, DIGITAXI típusú taxiórákhoz 74.-Önírós papírszalag PRINTAX típusú taxiórákhoz 84.-Budapest atlasz 1.671.-Magyarország atlasz 1.912.-Budapest (házszámos) és környéke (28 település) atlasz 1.912.-Budapest (házszámos) és környéke (88 település) atlasz 2.912.-Netta® csomagtartó védõszõnyeg 490.-Taxis brifkók, pénztárcák 1.670.-tõlTarifatáblázat készítése/db 450.-Engedélyszám a kocsi oldalára öntapadós 450.-Engedélyszám a kocsi oldalára mágneses 650.-Védõfólia szabadjelzõ, antenna alá 150.-Mágnesfóliázás cm2-ként 1.20

A *-gal jelölt tételek a BTI tagjainak díjmentesek. Az árak az ÁFA összegét tartalmazzák.

AAAA BBBBTTTTIIII kkkkíííínnnnáááállllaaaattttaaaaBTI Taxi Információs és Szolgáltató Iroda

1191 Budapest, Attila u. 49–53. Tel.: 282-9887, fax: 280-1864, SMS: 30/989-4279, E-mail: [email protected]Ügyfélszolgálat: hétfõn 10–18, kedd, szerda, csütörtök: 10–17, péntek 10–14 óráig.

A JEGYBANKI ALAPKAMAT ALAKULÁSA (www.mnb.hu)

ww

w.m

nb.h

uw

ww

.ape

h.hu

TAXIAUTÓK

BÉRBEADÓK KEDVEZÕ

FELTÉTELEKKEL

Telefon:06/30-972-9113

vagy06/30-293-5420

ISTRA-NOR Kft.

GUMIJAVÍTÁS, SZERELÉSFALKEN, KORMORAN, BARUM,

MICHELIN, BRIDGESTONEAKKUMULÁTOROK

NY.: H–P: 8–18KÉZI AUTÓMOSÓ

KÁRPITISZTÍTÁS, POLÍROZÁS,ALVÁZ és MOTORMOSÁS

NY.: H–P: 8–19, Cím: 1072 Bp., Dob u. 36.Tel.: 344-5226

TAXIS KEDVEZMÉNY!


Skoda Octavia 1.9 SDI, 1999. novem-beri, 2004. 01. 20-ig szóló taxivizsgával,nem városban használt, sérülésmente-sen, profilváltás miatt eladó 2,5 MFt-ért,hitelre is. Érdeklõdni lehet Csányi Mihálynál,

tel.: 06/20-326-8492…Zamárdiban szobák kiadók utósze-zonban is. Kifejezetten olcsó ár, barátsá-gos, családias légkör. Gyermekeknekplusz kedvezmény!

Érdeklõdni: 06/30-313-8310 (Tóth Józsefné), vagy esti órákban:

06/84-349-329 telefonszámon.…Nyaraló kiadó! Kenesén 2-3 ágyasszobák, csendes helyen, olcsón, az utó-szezonban is kiadók.

Érdeklõdni: 06/30-942-1366,vagy 06/30-397-2949,illetve a helyszínen.…

Diesel 220 E 1998-as Mercedes, fullextrás, Németországban taxiként üze-melt, vámolás után, vizsga elõtt 3 MFt-ért eladó. Hitel megoldható.

Érdeklõdni lehet: 06/30-850-3041,vagy 06/20-346-1953…

1997-es, fehér, turbo diesel, 9 szemé-lyes Mercedes Vito szkg. Klímával, ABS-szel, könnyûfém felnivel, egyéb extrák-kal, 4 hónapja taxiként felszerelve el-adó. Ár 3.600.000 Ft. (1.600.000 Ft. hi-telátvállalás + 2.000.000 Ft. készpénz).Esetleg fiatal személygépkocsit beszámí-tok.

Telefon: 06/70-316-1540…Daewoo Lanos 3 éves, ezüstmetál, ta-xinak felszerelve, friss mûszaki vizsgával,taxiórával, URH-val betegség miatt sür-gõsen eladó. Irányár: 1.550.000 Ft.

Tel.: 06-30-315-6145…Igényesen kialakított, könnyen szét-és összeszerelhetõ 18 nm-es fémvázasgarázs eladó. Megtekinthetõ összeállí-tott állapotban elõzetes egyeztetésután. Ára: 180.000 Ft.

Telefon: 06/30-931-0517…AET rádióhoz zárható csúszka eladó.

Telefon: 06/30-9-514-872

27

Nagyon sokan kerültek be a szakmába az elmúltidőszakban, közülük néhányan azt sem tudják,kik ellenőrzik a taxikat a közutakon, és mit néz-nek. Ugyanis ahány szerv, annyi ellenőrzés.Majd’ mindenki más okmányt kér. Jó, ha a ta-xis előre tudja, mit készítsen elő az ellenőrzésmegkezdésekor.

Az összesítő táblázat áttanulmányozása előttvegyük számba, hány igazolványt, engedélyt,dokumentumot kell leellenőriznünk már mun-

kába indulás előtt. Hányféle papír legyen ná-lunk, mielőtt a taxiba ülünk! Nézzük sorban:

1. Személyi igazolvány 2. Jogosítvány 3.Taxivezetői igazolvány 4. Taxivezetői (arcképes)igazolvány 5. Taxiengedély 6. Forgalmi engedély7. Vásárlók könyve 8. Taxistanfolyam elvégzésétigazoló okmány 9. Taxaméter napló 10.Számlatömb 11. Nyugtatömb 12. Kötelező biz-tosítás 13. PÁV-vizsga 14. Taxióra-hitelesítés 15.Igazolólap.

Vegyes Mérésügyi Fõv.Önk. Fogyasztó- Közl.Fõ- Taxiautó APEHHivatal védelem felügy. vizsgáztatás

1. Viteldíj-jelzõ OMH bélyegzõk x2. Viteldíj-jelzõ szer-viz bélyegzõ x3. Viteldíj-jelzõ INFOhívó x x4. Viteldíj-jelzõ adatok x5. Utastájé-koztató x6. Ártájékoztató x7. Igazolólap x x8. Rendszámtábla x x9. Taxióra megléte x x x x x xIgazolványok, engedélyek1. Taxivezetõiigazolvány x x2. Arcképesazonosítólap x x3. Vezetõiengedély x x4. Személyi igazolvány x x xEgyéb papírok1. Taxiengedély x x x x2. Jármûfor-galmi engedély x x x3. Vásárlókkönyve x x4. Taxis tanfo-lyam elvégzésétigazoló okmány x x5. Taxaméternapló x x6. Számlatömb x x7. Nyugtatömb x x8. Kötelezõ biztosítás x x9. PÁV-vizsga x10. Taxióra hitelesítés x x x x x

TAXIS KÓTYA-VETYE Kik ellenőriznek, mit ellenőriznek?


28

Az új és még újabb gépkocsik roha-mos elterjedése nyomán egyre elavul-tabbá válik az a lista, amely a gép-járművek alapnormáját tartalmaz-za. (Még a kilencvenes években ké-szült.) Többen fordultak szerkesztő-ségünkhöz azzal a kérdéssel, hogy mi-lyen normát, ill. milyen értékekethasználjanak költségelszámolásuksorán, ha gépkocsijuk típusa nemszerepel a tételes listán. Az értelmezé-sért érdemes felidézni az APEH tájé-koztatóját.

Tájékoztató a tevékenységhez használt gépjárművek fogyasztási

normáiról

A közúti gépjárművek, … üzemanyag- éskenőanyag fogyasztásának igazolás nélkülelszámolható mértékét a 60/1992. (IV.1.)Korm. rendelet tartalmazza.

A költségként elszámolható üzemanyagmennyisége magánszemélyek esetébennem haladhatja meg az említett Kormány-rendeletben meghatározott fogyasztásinormákat.

A 60/1992. (IV.1.) Korm. rendelet 1., ille-tőleg 1/A. számú mellékletei tartalmazzákaz egyes járművekre vonatkozó alapnor-mát, mely a különleges üzemmód miattkorrekciós tételekkel módosítható. (A mel-lékletet közölni, annak nagy terjedelme mi-att sajnos nem áll módunkba, de megtalál-ható a CD Jogtárban, ill. a rendszeresen fris-sített lista, és az ennek alapján készülő költ-ségszámítás a BTI-ben hozzáférhető.)

A Kormányrendelet 1, valamint 1/A. szá-

mú mellékletében nem szereplő típusú, va-lamint meg nem határozható alapnormá-jú, illetőleg a rendeletben meghatározot-taktól eltérő fajtájú üzemanyaggal üzeme-lő gépjárművek esetében az alapnorma ér-tékét a gyártó adatai vagy az üzemanyag-fogyasztás mérése alapján szakértő állapít-hatja meg.

Az üzemanyag-fogyasztási norma megál-lapítására alkalmas szakértők köre az Adóés Ellenőrzési Értesítő 1997. évi 6. számá-ban a következők szerint jelent meg.

Az üzemanyag-fogyasztási alapnormameghatározására - alapvetően a rendelke-zésre álló dokumentációk felhasználásával- alkalmas „tárca-szakértők“ jegyzékét a21/1993. (VIII. 7.) KHVM rendelet alapjána Közlekedési Főfelügyelet tartja nyilván. Enyilvántartás a Közlekedési Főfelügyeletnélmegtekinthető.

Üzemanyag-fogyasztási norma meghatá-rozására - dokumentációk, illetőleg fo-gyasztásmérés alapján - alkalmas szerveze-tek:

– Közlekedési Főfelügyelet – valamennyi megyei közlekedési fel-

ügyelet – Közlekedéstudományi Intézet – AUTÓKUT – gépjárműfenntartó szervezet (ameny-

nyiben a vállalási szabályzatábanüzemanyagfogyasztási norma megálla-pítás szerepel)

– közúti járműgépészeti oktatással fog-lalkozó közép- és felsőfokú oktatási in-tézmények

– közúti járműgyártók. Az alapnorma helyett – a magánsze-

mély választása szerint alkalmazható azúgynevezett alapnorma-átalány.*

*Alapnorma átalány választása eseténkorrekciós tételek nem alkalmazhatók!

Ez a következő:A benzinüzemű gépkocsi alapnorma-

átalány mértéke a beépített motor hen-gerűrtartalma szerint:

A gázolajüzemű gépkocsi alapnorma-átalány mértéke a beépített motor hen-gerűrtartalma szerint:

Az autógázzal üzemelő tiszta gázüzemű,valamint kettős üzemű gépkocsi alapnor-ma-átalány mértékét - liter/100 kilométer-ben meghatározott alapnorma érték - to-vábbá

cseppfolyós propán-bután gázüzem(LPG) esetén 1,2 (liter/liter) értékű,

földgáz (CNG, LNG) üzem esetén 0,8(Nm3/liter) értékű

módosító tényező szorzataként kellmegállapítani.

Forrás: www.apeh.hu

Gépkocsi-költségelszámolás

1000 cm3-ig 8,0 liter/100 km1001-1500 cm3-ig 9,0 liter/100 km1501-2000 cm3-ig 10,0 liter/100 km2001-3000 cm3-ig 12,0 liter/100 km3001 cm3 felett 14,0 liter/100 km

1500 cm3-ig 6,0 liter/100 km1501-2000 cm3-ig 7,0 liter/100 km2001-3000 cm3-ig 8,0 liter/100 km3001 cm3 felett 10,0 liter/100 km

Sok-sok évi taxizás után azt hittem, engemnem érhet „baleset”. Általában elolvasom aTaxisok Világában megjelenő intelmeket ésigyekszem megtartani azokat.

Nem viselek ékszert munkában (sem),csak váltópénz van a taxis tárcámban,hosszú fuvar előtt mindig kérek előleget.Ha a kocsiból kiszállok, leveszem a szabad-jelzőt, letekerem az antennát, mindent be-rakok a biztonságot jelentő csomagtartóba.

És itt a bökkenő. Most már ez sincs biz-tonságban! Egyre több taxinak törik fel acsomagtartóját! Sajnos a rossz emberek istudják, hogy a rádió, az URH-k nagy részeegy mozdulattal kiszerelhető a taxiból. Mi-után nagyon sok taxit feltörtek, ezért a ta-xisok eldugják a rádiókat a csomagtartóba.

Ott sincs biztonságban!Sajnos én is megtanultam! Az autót bein-

dítani, elvinni bonyolult dolog. Egy ajtót ki-

nyitni egy másodperc műve! Egy kis fémle-mezkével szétroppantják a zárat! Utána sza-bad az út az utastérbe. Onnan meg újabbfél perc bejutni a csomagtartóba. sok taxis –köztük én is – akkurátusan összepakolja akis értékeit és eldugja a csomagtartóba.

Sajnos itt is szemléletet kell váltani! Nehagyjunk semmit ott sem! Kellemetlenmindig kis szatyorkával jönni-menni, de

még kellemetlenebb összeállítani egy kár-listát a kocsifeltörés után!

Nem beszélve arról, hogy a legtöbb biz-tosítónál még a drágább casco biztosítá-soknál sincs poggyászbiztosítás! Amit el-visznek, az megy a „nyelőbe”! Egyedül azárcserébe száll be a biztosító. A felétfizeti…

Név és cím a szerkesztőségben

A csomagtartó sincs biztonságban!


31

Ezúttal talán sikerül idejébenszólnunk a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás megújításá-nak ügyében. Mint bizonyárama már mindenki tudja, enneka biztosításnak az évfordulójaminden év december 31-e. Ámha valaki biztosítót akar válta-ni, annak régi biztosítását leg-később november 30-ig fel kellmondania.

Miért váltanék én biztosí-tót? – kérdezheted. Meg va-gyok elégedve a jelenlegivel.

A válasz egyszerű. Két alapve-tő oka van, amiért legalábbisérdemes megvizsgálni annaklehetőségét, hogy megéri-e másbiztosítótársasághoz átpártol-ni. Egyrészt a kötelező biztosí-tás az a forma, amikor nekednem lesz dolgod a társasággal,nem számít a kiszolgálás, agyorsaság, az udvariasság, mertezeket a balesetben részes má-

sik fél fogja „élvezni”. Számod-ra tehát ennél a biztosítási mó-dozatnál egyetlen dolog számít– mivel megkötni kötelező,mégpedig az, hogy mennyibekerül. És ezzel át is tértünk amásik okra. A kötelező biztosí-tások a fokozatos liberalizációhatására mára már teljesen sza-badárassá váltak. Ezt a tényt abiztosítóintézetek ki is használ-ják, és egészen elképesztő elté-rések vannak két azonos para-méterekkel rendelkező gépko-csi biztosítási díjai között. Aminősítés elemei minden biz-tosítónál más és más részekbőltevődnek össze, ezért nem le-het generálisan azt mondani,hogy ez vagy az a biztosító ol-csóbb, vagy drágább. Összeha-sonlítani azért mégis kell, ígycsak a szemléltetés kedvéért ki-választottunk egy gépkocsit, ésmegvizsgáltuk a biztosítók erre

adott ajánlatait. A példa-ada-tok a következők: 1400 köbcen-tis Citroën márkájú új benzinesgépkocsi, nem taxi. A gépkocsi-vezető 1962-ben született, lak-helye Budapest, X. kerület.Bónusz besorolás: alapdíj. Lás-suk a különböző biztosítók er-re a konkrét esetre adott aján-latait. A biztosítótársaságokatnem neveztük meg, csak sor-

számmal jelöltük, a fent emlí-tett okból.

Ugye milyen érdekes? A legol-csóbb és a legdrágább közötttöbb mint tízezer forint különb-ség van. Negyedévente! És úgy,hogy a taxi-üzemet még nem isvettük figyelembe, ami pedignéhány biztosítótársaságnál díj-növelő tényező (többek közöttaz itt szereplő legdrágábbnál is).

Érdemes lesz tehát tanulmá-nyozni a jövő évre vonatkozókülönböző ajánlatokat, ame-lyek reményeink szerint októ-ber vége felé már napvilágotlátnak. Borítékolom, hogy a2004-es díjakban még nagyobblesz az eltérés. Az eddigi évek-hez hasonlóan ezúttal is segí-tünk a BTI-ben a legkedve-zőbb biztosítás kiválasztásá-ban, sőt a régi biztosítás le-mondásában, és az új meg-kötésében is. -oli-

Kötelező biztosítás– Melyiket válasszam? –

Biztosító Negyedéves díj1 14.943.-2 11.629.-3 10.740.-4 9.613.-5 14.307.-6 15.060.-7 13.779.-8 21.943.-9 17.100.-10 10.441.-11 10.920.-

Mi van ezekkel a néme-tekkel? Van egy csomóbevételük, hasznuk, ésnem költik el a nyeresé-get! Befektetik... Nekemmár az is gyanús volt,amikor jött a híradás akülön repülőgépekről.Vannak olyan „alávalógazember“ kapitalisták,akik külön repülőgépetbérelnek a dolgozóik-nak, hogy mehesseneknyaralni! A tulajdonospénzén mennek pihen-ni... Mert a kapitalistarájött, a kipihent dolgo-zó jobb dolgozó, mint anyúzott, fáradt melós!Ugyanígy rájöttek arra,mi a lényege a befekte-tésnek. Holnap is lesznap!

Ezt viszont itthon so-kan elfelejtik a taxisszakmában, sokan csaka mának élnek! Ma lera-bolni, ma lekaszálni a„kedves“ utast, a hol-

nappal ki törődik? Sze-rencsére már csak né-hány turisták által ked-velt helyen találkozha-tunk ilyen „taxisokkal“,de még léteznek! És alegfrekventáltabb pon-tokon! Mivel találkozikaz utas ezeken a taxiál-lomásokon? A tipikusárkartellel! Megkérdeziaz első taxit az utas-jelölt: Mennyiért visz áta Keletibe?“ Négyezerforint“ – jön a válaszszemberebbenés nélkül.A hüledező utas széde-legve továbbténfereg amásodik taxihoz. Az apilóta visszanéz az első-re, aki éppen a homlo-kát törli oly módon,hogy négy ujja felfelémutat. Senki sem tulaj-donít jelentőséget a szi-tuációnak, csak a szak-avatottak értik a lénye-get. Négy felfelé mutatóujj, azaz négyezer forin-

tot kért az első taxi. Amásodik se kérhet keve-sebbet! Mehet az utas anyolcadik taxihoz is...Ott is négyezer forintlesz a tarifa! 600 he-lyett!

Az utasait becsapó ta-xis arra kalkulál, hogymásfajta, korrekt taxistúgysem talál az utas!Szabad a rablás! Remél-jük, hogy nemsokára el-jön az idő, amikor atisztességes taxisok issorba állhatnak a Keleti-nél, Délinél, Nyugatinál.És mindenki elhiszi,hogy holnap is lesz nap.

Kár, hogy így a sok be-csületesen dolgozó, tár-sasághoz nem tartozótaxist is kikerülik az uta-sok, pedig ők nem szol-gáltak rá az ilyen általá-nosításra.

Tasnádi Áron

VI-VII. Király utcaMár időben szóltunk a tervezett forgalmirend vál-tozásokról, most mégis sokakat meglepett az idő-szakos útlezárás. Ráadásul van, aki félreérti a helyze-tet. Nem sétálóutca készül, hanem csillapított öve-zet, olyan, mint a IX. Ráday utcában. Padokat, virág-ládákat és más utcabútorokat helyeznek ki, a forga-lom csökkentett sebességgel, de folyamatosan ha-ladhat majd.

IX. EUROPARKKispesti „tutisták”, figyelem! Két építkezés is elkez-dődik a közeljövőben – a tervek szerint. Részben aKőbánya-Kispest metróállomás melletti, most méggazos területen, részben az Üllői úti villamos-végál-lomás melletti szabad placcon. Egyik helyen üzlet-központ, míg a másik helyen szórakoztató központépül. Már most lehet tervezni a „menekülő-útvona-lakat”.

XI. Leányka úti felüljáróEgyenesbe ért, előbbre tart az építkezés a Leánykaúti felüljáró mellett. Már erről a beruházásról isszóltunk időben, most csak annyit, hogy kiszélesítika felüljárót – az elképzelések szerint. Néhány hóna-pig gondok lesznek a Budafokról való bejutásnál, deutána sokkal jobb lesz a helyzet, mint jelenleg.

FForor galmirgalmir end-end-vv áltált ozásokozások

HOLNHOLNAP IS LESZ NAP IS LESZ NAP!AP!


32

Egy évvel ezelőtt olvastam a Taxisok Vilá-gában egy kolléga összegzését, hogy 10nap alatt milyen fuvarjai voltak. Kíváncsi-ságból én két héten keresztül írogattam afuvarok hosszát térben és időben. Meg-döbbentő számadatok jöttek ki! Naponta12 órát vagyok kint (reggel 5-től délután5-ig), és a 12 óra alatt mindössze 3 óra 23percet töltök el utassal, azaz munkával. 8óra 37 perc az „édes semmittevésé”! Egyműszakban – átlagban – 142 kilométerttettem meg, és abból csak 78 kilométertutassal! Minden nap 64 kilométer volt az!Csak az erre eső benzinpénz 1400 forintvolt.

Természetesen üres kilométer mindiglesz! A szakemberek 70-30 százalékra teszikaz utas-kilométer–üres kilométer arányát.A 140 kilométerből legalább 100-at kelleneutassal megtenni! A felesleges 20 kilomé-ter is legalább 1000 forint pénzkidobás.(Benzinpénz, szervizköltség, alkatrészko-pás.)

De még tragikusabb az utcán feleslege-sen töltött idő mértéke! Mindennap 8-8 ésfél órát töltünk várakozással!

Ezeken a tényeken feltétlenül változtatnikell (kellene)! Sokan nem szeretnék a vál-tozásokat, pedig mindenképpen törvény-szerűen lépni kell! Végre kell hajtani arendszerváltozást a taxis szakmában! Néz-zünk körül Európában! A fejlett országok-ban a műhold figyeli a taxikat, és a számí-tógép küldi a legközelebbi taxit! Szintenincs is üres kilométer! De ha van, akkor iselenyésző mértékben! Nyugat-Európában– tetszik, nem tetszik – csak meghatározottideig dolgozhat a taxis! Itt még senki semmerte megtenni ezt a lépést! Minden taxi-társaság a taxisra bízza, mennyit akar dol-gozni!

A fejlettebb országokban már előrébbtartanak! Ott tudják, hogy az egészséges,kipihent taxis a jó taxis.

Remélhetőleg nálunk is lesz előbb-

utóbb változás. Egyre több helyen tervezika GPS taxiirányítást. Hátha egyszer valakibe meri vezetni a maximált munkaidőt…

Több utas akkor sem lesz, ha több időt va-gyunk az utcán!

Csak az ácsorgás lesz több.

A fuvarok hossza térben és időben

1. számú táblázat

Fuvarok átlaghossza percben km-ben1. nap 18 8,22. nap 14 5,83. nap 14 6,14. nap 24 5,05. nap 19 4,26. nap 12 3,97. nap 16 7,28. nap 14 5,39. nap 14 6,110. nap 14 4,711. nap 16 7,312. nap 12 5,813. nap 16 6,814. nap 17 6,7

16 perc 5,9 km


Összes Utas- Üres km km km

1. nap 181 115 662. nap 187 82 1083. nap 165 88 774. nap 106 50 565. nap 110 55 556. nap 108 63 457. nap 138 70 688. nap 147 74 739. nap 128 73 5510. nap 131 66 6511. nap 138 95 4312. nap 152 87 6513. nap 153 95 5814. nap 142 86 54

142 78 64


Utassal töltött idõ Utas nélkül töltött idõ1. nap 4 óra 14 perc 7 óra 46 perc2. nap 3 óra 21 perc 8 óra 39 perc3. nap 3 óra 8 perc 8 óra 52 perc4. nap 3 óra 40 perc 8 óra 20 perc5. nap 4 óra 6 perc 7 óra 54 perc6. nap 3 óra 18 perc 8 óra 42 perc7. nap 2 óra 46 perc 9 óra 14 perc8. nap 3 óra 15 perc 8 óra 45 perc9. nap 2 óra 48 perc 9 óra 12 perc10. nap 3 óra 15 perc 8 óra 45 perc11. nap 3 óra 29 perc 8 óra 31 perc12. nap 3 óra 40 perc 8 óra 20 perc13. nap 2 óra 50 perc 9 óra 10 perc14. nap 3 óra 44 perc 8 óra 16 perc

3 óra 23 perc 8 óra 37 perc

2003. július 17-én az egyik budapesti taxi-társaság etikai bizottsága szerződésbontásijavaslattal élt az adott taxitársaság vezetőjefelé, az egyik „kollégával” kapcsolatban. Arövid indoklás: URH-berendezés engedé-lyezettnél nagyobb teljesítménye, az URH-án lévő plombák eltávolítása.

Kész. Ennyi. A társaság vezetője mindenbizonnyal időközben már aláírta az „elbo-csátó szép üzenetet”. A kolléga mehet egyházzal odébb… Most lenne jó ha a többitársaságnál talpra állnának! Ha sehol semvennék fel ezt a „kollégát”.

Tudom, hogy a 30-40.000 forint számítminden cégnél! Mégis azt kell mondani:ne vegyétek fel! Emlékezzünk egy másiktaxis „úrra”, akit vagy három éve távolítottel soraiból ugyanaz a taxitársaság. Fiatal„hősünket” máshol felvették, majd egy évután kirúgták… Úgy van, a rádió miatt! Jötta harmadik cég. Ott fél év (!) alatt meg-bukott. Valószínűleg itt is hamar utoléri avégzet!

Ne csak azon fáradozzunk, hogy minéltöbb taxist vegyünk fel! Ha sok a taxis egyadott fuvarmennyiségre, akkor lesz, aki

sportszerűtlen eszközökhöz nyúl! Itt az élőpélda! Tehát ezeket a „kollégákat” ne ve-gyék fel! Ezen (is) múlik, hogy megtisztul-ea szakma!

Ferenczy P. Károly

Ne vegyétek fel!


33

Néhány újonnan építetttaxiállomáson már fellel-hetők az új, többfunkciósmodulok, amelyek a 21.század elvárásainak ismegfelelnek. A tervek sze-rint a drosztok formai éstartalmi elemei reklám-hordozóként is szerepel-nek, illetve a későbbiekbenkialakítandó elemek szél-és esővédelmet nyújtanaka gyalogos várakozóknak.A taxihívó mellett rendőr-ségi telekommunikációsberendezések teszik teljesséa szolgáltatások körét.

A marketing nem hagyta fi-gyelmen kívül a taxiállomásokés környezetük nyújtotta rek-lám- és hirdetési lehetőségeket.Néhány hónappal ezelőtt ép-pen e sorok írója rótta föl a ha-zai vállalkozóknak, hogy nemhasználják ki a Nyugaton márbevált módszereket és eszközö-ket. Igaz, akkor még csak a ta-xik felületeire gondolva tettemszóvá ezt, mintegy figyelemfel-hívásként, ugyanakkor mintegy újabb bevételi lehetőséget.Mára a marketingesek mármegálmodták, sőt meg is ter-vezték azt a tökéletes taxiállo-mást, ahol a city light reklá-mok mellett egyik oldalán fix,a másikon pedig négy, önma-gát cserélő posztert láthatnakmajd a drosztra látogatók. Azegyes kerületek speciális igé-nyeinek kielégítésére a taxiállo-mások három különböző tí-pusban épülnek, mégis város-szerte egységes látványt nyúj-tanak, és a hirdetői szempont-ból lényeges elvárások ellenére,

teljes egészében egységes háló-zatot alkotnak majd.

Jelenleg a főváros 12 kerüle-tében közel száz, a hálózat tel-jes kiépítésekor pedig Budapestegész területén közel 300 ilyenúj utcabútor lesz majd láthatóa taxiállomásokon.

Az új információs központok1500 hirdetési felületet biztosí-tanak igénylőinek, ugyanakkora hazai tapasztalatokat is figye-lembe véve, reklámhordozókrongálástól védettek lesznek.Emellett a teljes hálózat olyanGSM-SMS hibaérzékelővel éstávvezérlő modemmel látják el,amely a meghibásodást éppúgyjelzi a központi számítógép fe-lé, mint a szándékos rongálást.

Az új taxiállomások a taxi-forgalom és a hirdetői igényekkiszolgálása mellett számos to-vábbi funkciót is ellátnak.Ugyan az állomások újonnankialakított rendszere elsősor-ban a kulturált, rendezett taxi-zás infrastruktúrájának megte-remtését szolgálja, a tervezők agyalogosan közlekedők kedvétis keresték az új elemek kialakí-tásakor. A speciálisan megfor-mált építmények amellett,hogy taxihívóval felszereltek, avárakozók részére szél- és eső-védett helyet biztosítanak, to-vábbi szolgáltatásként az adottkörnyék térképét is megjelení-tik. Ezen túlmenően az építmé-nyek a rendőrségre közvetlenülbekötött, könnyen kezelhetősegélyhívókkal is ellátottak,amelyek baleset vagy más kriti-kus, kriminális helyzetbenazonnali kapcsolatteremtésttesznek lehetővé. A rendőrség-gel megkötött szerződés alap-

ján jelenleg folyik a szükségestelekommunikációs rendszerkiépítése.

Számos külföldi minta ta-nulmányozása mellett a rend-szer kiépítői a taxiállomás-há-lózat Budapest városképéhezleginkább illeszkedő építmé-nyeinek kigondolására pályáza-tot írtak ki, amelyet egy fiatalmagyar tervező Üveges Péternyert el. A szakember olyanépítmények kialakítására töre-kedett, amelyek markánsakugyan, de nem hivalkodóak,bár karakteresen, de mégiskönnyedén illeszkednek kör-nyezetükbe – adja hírül Belowthe line magazin.

Nyitott szemmel járva, nyil-

ván a megvalósuló, korszerűköztéri elemekből is mind töb-bet láthatunk a közeljövőben, snem csak a tervek szintjén ma-radnak meg azok a kiegészítő,mégis a hétköznapi gondjain-kat enyhítendő eszközök, ame-lyeket fentebb ismertettünk.Félő, hogy lesznek, akik a meg-rongálhatatlanról bebizonyít-ják, hogy mégis az, és lesznek,akik a telekommunikációsrendszert is hamar szétszerelik„mobiljaira“, hogy mobilizál-hassák. A tervek és elképzelésekmindesetre biztatóak és való-ban európaiak, most már csaknekünk kell ehhez is felnő-nünk.

k. z. t.

Három típus, háromszáz helyen

Többfunkciós taxidrosztok

Kelendő hazánkban

a Škoda Fabia RS (131 LE)A Škoda Fabia modellsorozat egyik csúcsmodelljének tekinthető,régóta várt modell érkeztét fokozott várakozás előzte megMagyarországon mind az ügyfelek, mind a szaksajtó részéről. Azelőértékesítés során 40 darab Škoda Fabia RS talált gazdárahazánkban. A modell bemutatása újabb vonzerőt jelent a Fabiamodellcsaládnak. Az 1.9 PD TDI (131 LE) motorral szerelt erőbaj-nok 6 sebességes kéziváltóval kapható, 4 990 000 Ft-tól. A bőséges

szériafelszereltségéhez tartoznak: fényezett, sportos kialakításúlökhárítók, könnyűfém keréktárcsa 6,5 J x 16, 205 / 45 R 16 abron-ccsal, 3 pontos automata biztonsági övek elöl, 3 pontos aut. biz-tonsági övek hátul (2 db) + csípőöv középen, 3 küllős sportkor-mány, sport sebességváltó, bőrborítású kormány és kézifékkar,kormányoszlop magasság- és axiális állítással, magasságállíthatóvezetőülés és utasülés – hogy csak a legfontosabbakat említsük. Abiztonságról ABS, EDS és ASR, valamint vezető- és utasoldalilégzsák gondoskodik. Az automatikus klímaberendezés, az elek-trohidraulikus szervokormány, az elektromos ablakemelő elöl, ésa központi zár rádió-távirányítással szintén már az alapmodelltartozékai.


34

IX. Boráros tér

!Nagyon hiányzik a „BUSZ” útburkolati jel felfestés a tér köze-pén, az autóbuszok végállomásánál. Most az autóbuszok (és ta-

xik) nem tudnak a „BUSZ” lámpára elindulni a Soroksári út irá-nyába az ott lévő idegen autók miatt.• A jövő évi burkolatjel-listában szerepeltetni fogjuk a címet.VIII. Szentkirályi u. 47.

!Egy hosszú szakaszra tilos a várakozás éjjel-nappal a Szentkirá-lyi utcában az Üllői út és Baross utca között a páratlan oldalon.

Jó lenne a feleslegesnek tűnő jelzőtáblát leszerelni, mert senki semveszi komolyan. Ha a közeli nyomda miatt kell valamennyi vára-kozóhely (rakodóhely), akkor helyezzük ki időben és térben a ki-egészítéseket.• A javaslatot a Fővárosi Szállítási Bt. megvizsgálja. V. Belgrád rakpart -Irányi sarok

!Célszerű lenne felülvizsgálni egész Budapest területén, hogyhány felesleges, semmitmondó jelzőtábla van kint a közutakon.

Például rengeteg „I” (Információ) táblát láthatunk többek közöttaz V. kerületi Belgrád rakpart – Irányi utca sarkán. Ott egy tábla,miszerint „I” 800 méter.Ha valaki elindul a nyíl irányába, belefut a REÁLTANODA UTCA –SZÉP UTCA vonalba, ott viszont már semmi utalás nincs arra, hollehet az a fránya információ!• A jelzőtábla áthelyezésére intézkedtünk.VI. Nagymező utca 16.

!Itt is van egy mindenféle kiegészítés nélküli „Várakozni tilos, ra-kodóhely” jelzőtábla. Most egy hosszú szakaszon éjjel-nappal

tilos a várakozás. Senki sem veszi komolyan. Jó lenne valamilyenkiegészítő tábla.• A kiegészítő jelzőtáblák létesítésére intézkedtünk.XVI. Egressy út 27.

!Jó lenne újra festeni a „Gyalogátkelőhely” útburkolati jeleket,már csak a közeli iskola miatt is. Tudjuk, hogy kevés a pénz és

sok útburkolati jel hiányzik, de itt is célszerű lenne pótolni.• Burkolatjel-felújítási programunkban szerepeltetni fogjuk a cí-met.XVI. Margit utca 32.

!Egy fa teljesen eltakarja az „Elsőbbségadás kötelező” jelzőtáblát.1-2 méterrel előbbre kellene helyezni a jelzőtábla-oszlopot.

• A jelzőtábla áthelyezésére intézkedtünk.

V. Veres Pálné utca – Irányi utca sarok

!Nagyon sok külföldi autós bemegy – té-vedésből – a Veres Pálné utca zsákutca

részébe. Ezt már jeleztük, a válasz szerint atábla jól látható. Ez igaz, ha valaki a VeresPálné utca felől jön. De az Irányi utca felőlérkezők semmit sem láthatnak a táblából!Jó lenne a jelzőtáblát megismételni vagy át-helyezni.• A jelzőtábla áthelyezésére intézkedtünk.

XI. Fehérvári út – Andor utca sarok

!Már jeleztük, hogy kidöntötték a „Kikerülési irány” jelzőtábláta sínek mellől. Most fényképfelvétellel igazoljuk, mennyire kel-

lene az a hiányzó jelzőtábla.• A kért burkolatjel megvalósítására intézkedtünk.(Fotó illusztráció a 37. oldalon.)XIII. Dagály utca – Népfürdő utca sarok

!Sajnos éppen egy fa mögé helyezték a jelzőlámpát a XIII. kerü-leti Dagály utca – Népfürdő utca sarkán. Jó lenne az oszlopot

áthelyezni a fa elé.

Taxisok kérései, közlekedésszervezők válaszai

A LámpafelelősFőtaxi URH 558

Juhász Péter (a Lámpafelelõs) rovata

Sajnos semmi sem látható az előjelző táblából a XVI.Kerületi Margit utcában

Zsákutca a Veres Pálné utca, ez jól látható. Persze, hafelőle jövünk…

… de ha az Irányi utcából jön az autós (pl. turista vagykülföldi), az már nem látja a „zsákutca” táblát!

Folytatás a 37. oldalon


37

• A fa alsó ágainak gallyazása indokolt, ezért a szükséges intézke-dést megtesszük.XXII. Ferenc utca 1.

!Egyszerűen semmit sem látni az „Elsőbbségadás kötelező” jel-zőtáblából Budafokon. A lombok eltávolításával láthatóvá vál-

na a jelzőtábla.• A XXII. kerületi Polgármesteri Hivatalt felkértük a gallyazásra.

Továbbra is várom a kollégák kéréseit, kérdéseit Budapest közleke-dési, balesetveszélyes helyszíneivel kapcsolatban.

SMS: (0620) 924 76 45FAX: (061) 280 18 64

ÜZENETRÖGZÍTŐ: (061) 322 31 76E-MAIL: [email protected]

[email protected]@axelero.hu

Folytatás a 34. oldalról

A nyíllal jelölt helyen egy járdasziget (!) látható (nemlátható…) a forgalmi sáv közepén. Már jeleztük a gon-dot. (XI. Fehérvári út – Andor u. sarok) Most ismét je-lezzük

Bármilyen hihetetlen, egy forgalomirányító jelzőlám-pa van a képen (a fa mögött!). Helyszín: XIII. kerület,Dagály utca és Népfürdő utca sarok

Ragyogóan látszik az „Elsőbbségadás kötelező” jelző-tábla a XXII. kerületi Ferenc u. 1. szám előtti járdáról… ... a taxi volánja mögül viszont ezt látni!

Személyszállítás és személyszállítás taxival(A sárga rendszámoktól a fehér rendszámokig)

Érthetően mérgelődő olvasói levelek je-lentek meg az utóbbi időben a Taxisok Vi-lágában a fehér rendszámos „taxisokról”.A román kisbuszok, a repülőtéri kisbu-szok mellett megjelentek az egyéb kisbu-szok. Például több szálloda, panzió, kaszinó(!) vállal személyszállítást pluszszolgáltatásként.

A legegyszerűbb megoldást választjuk:Részleteket közlünk az 1988-as KözútiSzemélyszállítási Szabályzatból. Száraz ol-vasmány ugyan, de egyértelmű! Mi a kü-lönbség taxi személyszállítás és a nem ta-xi személyszállítás között.

Végezetül a román kisbuszokról: Szer-

kesztőségünk eddig is és ezután is min-dent megtesz azért, hogy kiszorítsuk a„pályáról” a nem idevalókat! Biztosanmindenkinek feltűnt, hogy az elmúlt he-tekben a rendőrség rendszeresen ellenőr-zi a Keleti pályaudvar melletti román kis-buszokat.

Nem véletlenül…Részletek a 89/1988. (XII.20.) Mi-

nisztertanácsi rendeletből, mely ér-vényes az EU-csatlakozásig.

Személygépkocsival közúti személyszállí-tási szolgáltatás személytaxi-szolgáltatás-ként vagy személygépkocsis személyszállítószolgáltatásként végezhető.

A vállalkozás a területi közlekedési fel-ügyelet engedélyével végezhet személytaxi-szolgáltatást.

Taxiengedély annak a vállalkozásnak ad-ható, amelynél igazolt

a) személyes megbízhatóság,b) a szakmai alkalmasság,c) a megfelelő pénzügyi teljesítőképesség,

továbbád) amely olyan személygépkocsival ren-

delkezik, amelyet a területi közlekedésifelügyelet – külön jogszabály alapján– személytaxi-szolgáltatás végzésérealkalmasnak minősített és ezt igazoló-lappal tanúsítja.


38

Taxiengedélyt a területi közlekedési fel-ügyelet kérelemre, a vállalkozás nevére,meghatározott működési területre (telepü-lésre településekre) és a személytaxi forgal-mi rendszámára szólóan adja ki.

A területi közlekedési felügyelet az illeté-kességi területén kívül eső működési terüle-tet csak e működési terület szerint illetékesterületi közlekedési felügyelet egyetértésealapján jegyezhet be az engedélybe.

A taxiengedélyben fel kell tüntetni az en-gedély sorszámát, a vállalkozás székhelyét,telephelyét, a szakmai vezető nevét, továbbáa személytaxihoz minősítő vizsgálat alap-ján kiadott igazolólap és a működési terüle-ten lévő taxiállomások használatára jogosí-tó engedély számát is, amennyiben azokhasználatát a települési önkormányzat (afővárosban a Fővárosi Önkormányzat) ren-deletben szabályozta.

Személygépkocsis személyszállító szolgál-tatás kizárólag szálláshely-hasznosítási, ide-genforgalmi, turisztikai, sport, kulturális,oktatási vasúti, vízi, légi utasszállítási tevé-kenységhez kapcsolódó személyszállítás vég-

zésére, továbbá rendezvények szervezésére jo-gosult vállalkozás keretében, a területi köz-lekedési felügyelet engedélyével (a további-akban: személygképkocsis személyszállítóengedély) végezhető. A személygépkocsis sze-mélyszállító engedély taxigépkocsira nemadható ki és az személytaxi-szolgáltatás vég-zésére nem jogosít.

A személygépkocsis személyszállító enge-délyt a területi közlekedési felügyelet kére-lemre, a vállalkozás nevére, a gépkocsikrendszámára adja ki. Az engedélyben fel kelltüntetni az engedély sorszámát, a szakmaivezető nevét, a vállalkozás székhelyét, telep-helyét, a személyképkocsihoz minősítő vizs-gálat alapján kiadott igazolólap azonosítószámát is.

A személytaxi- és a személygépkocsis sze-mélyszállító szolgáltatás esetében a járművezetőjének a jármű műszerfalán – az utasfelőli oldalon – az azonosító lapot el kell he-lyeznie.

Autóbusszal nem közúti közlekedési szol-gáltatásként a belföldi székhelyű üzemben-tartó abban az esetben végezhet utasszál-

lítást, ha kérelmére a területi közlekedésifelügyelettől - külön jogszabály alapján –saját számlás utasszállításra szóló igazol-ványt kapott.

Az igazolvány abban az esetben adhatóki, ha az üzemben tartó büntetőjogi felelős-sége tudatában nyilatkozik, hogy azutasszállítást nem gazdasági tevékenység-ként végzi, hanem azt a saját tulajdonábanlévő, illetve tartósan bérelt vagy lízingeltjárművel végzi és a járművet maga vagytagja, illetőleg személyzete (alkalmazottja)vezeti.

Az igazolvány rendszámra szólóan, legfel-jebb 5 évre, nemzetközi közúti személyszállí-tásra nem alkalmas jármű esetében belföldiforgalomra szóló érvényességgel adható ki.

Az igazolványt vissza kell vonni, haolyan körülmény merül fel, amely an-nak kiadását kizárná, vagy az üzem-ben tartó nem tartja meg a járműre ésa járművezetőre vonatkozó szakmaielőírásokat, illetőleg ha olyan tevé-kenységet végez, amelyhez nem rendel-kezik jogosultsággal.

A napokban kezembe kerültnéhány felvételi lap, amelyetolyan kollégák írtak, akiknek,valamilyen kényszerítő okbólcéget kellett váltani. Miértakarsz taxis lenni és miért ép-pen itt, ennél a cégnél? Ezt adrámai kérdést már ősidők ótafelteszik minden új belépőnek.A régi, az átkos, szörnyűségesidőkben még vették a fáradsá-got a fiúk és színezték: „Életemnagy vágya, hogy itt, ebben akék ingkabátban építsem acucilizmust, ráadásul itt szeret-ném erősíteni a béketábort ésvédeni a békét. (Meg a váloga-tott kapuját, a Grosits már úgy-is kifele megy.) A Kertész utcá-ban (mindjárt az elszámolta-tóknál) szentül fogadom, hogySztálin és Rákosi elvtárs vezeté-sével soha nem adok borrava-lót. (Meg is nézhettem volna,hogy milyen Moszkviccsalnyomják ki a szememet a kis-lányok.) Azt már nem meremmondani, hogy nem is fogadokel!“ Ezt a horgot, meg ami velejár, minden személyzetis be-kapta. Ma már más szelek fúj-dogálnak. Ma a cégvezetők hiú-ságát legyezgetve azt írják a fi-úk, hogy „ez meg az a cég a leg-

jobb azok között, amelyek aflaszteron vannak. Mindig is ezvolt, és úgy érzem, hogy itt fo-gok megöregedni, mint a Misibácsi, és meggazdagodni, minta Gyurcsán Feri, vagy a DemjánSanyi. És különben is az etiku-sok itt a legszebbek, legokosab-bak, legigazságosabbak. Errőleszembe jut, hogy én hogy iskerültem a szakmába. Azt nemfogom elárulni nektek, hogymit írtam az önéletrajzomba ésvalószínű, hogy igazándibólközlésemmel nem fogom meg-rengetni a világot, ami még en-nél is több, a taxis társadalmat.Sőt, a történet, amit elmesélekelég nagy bátorságot igényel el-sősorban tőlem, meg ettől anagyszerű szakmai laptól, márami a cikk megírását és leközlé-sét illeti. Mert a történet kissébonyolult, mondhatni kacifán-tos, imitt-amott sérti a jó ízléshatárát, és legfőképpen rávilá-gít arra, hogy milyen üres volta lelkivilágom, mielőtt mond-hatni jó útra nem tértem, mintJózsef – na nem a bibliai, ha-nem a másik, akiből újra ügy-véd lett, hála Istennek és a vá-lasztók kegyelmének!

Szóval visszatérve az alapkér-

déshez, hogy miért lettem ta-xis, annak igen prózai okai van-nak. Első ok, mely arra pre-desztinált, hogy magamra ölt-sem a szolgálati kék ingkabátotés az ellenőrök szemében vörösposztó lila jersey nadrágot,amelyet Amcsiból kaptam egymár régen odaszakadt bará-tomtól. Ő ezzel a lila nadrággalakarta bizonyítani örök barát-ságát, meg, hogy legyek én isolyan szakadt hazánk fia, mintő. Meg kell hogy mondjam, vé-leményetekkel ellentétben igenjól és ízlésesen nézhettem kieme öltözékben, legalábbis ígygondoltam akkor, húszon túl,harmincon innen!

Szóval az ok a Kéttojás volt!Sokféle tojást ismerünk ugyi,de két lábon járót azért nemsűrűn, négy lábon járót pedigabszolúte nem. Nem csigázoma kíváncsiságotokat. Kéttojás-nak „Csikágóban”, azaz Buda-pestnek a hetedik kerületébenlakó népszerű, de egyetlen iker-párját nevezték. A hasonlóság,amellyel az Úr megáldottaőket, egyszerűen penetránsvolt. Természetesen anyukájuksemmiről nem tehetett, taláninkább a papa. Ő egy kicsit gya-

nús volt. Foglalkozását tekintveugyanis híres-neves orvospro-fesszor volt a lelkem. Ráadásuligen jelentős, elismert szakmaikörökben! Érdekes, ő nem volttojás! Viszont micsoda véletlen,a házukban lakó zöldséges an-nál inkább. A fiúkkal egyébkéntsemmi baj nem volt, okosak,dörzsöltek nagyon is, pedán-sak, jólszituáltak, igen elegán-sak és emellett süketnémák isvoltak. De mivel nagyon érde-kesen artikuláltak, kicsit han-gosan, kicsit furcsán, aki régeb-ben ismerte őket megértette amondandójukat. A szájukatkellett figyelni! Minden estejárták a belvárost, szinte az ösz-szes jobb helyen megtalálható-ak voltak. Csörögtek a DunaSzálló sörkertjében Szabó Jóskaés Beamter Bubi muzsikájára,surbliztak a Nagyszálló tera-szán és rázták a rongyot a HotelGellértben Martiny Lajos éskisegyüttese muzsikájára. A bajcsak az volt, hogy semmi közüknem volt se a ritmushoz, sem adallamhoz. Összevissza ránga-tóztak, ugráltak, mint a focistá-ink a selejtezőkön! Ha jól em-lékszem a Csengery utcábanvolt a Fáklya Klub, ahol min-

HOGYAN LETTEM „CSIKÁGÓI” TAXIS?


39

den kedden össztánc volt a sü-ketnémák részére.

Rettenetesen izgatott, hogyhogyan is van ez? Tojásék meg-hívtak és én mentem. A teremszokványos, ragyogóan felvia-szolt parketta, és ami szüksé-ges a jó hangulathoz, teltház.Csupán nekem, a hozzá nemértőnek valami, vagyis a lényeghiányzott, és ez nem más, minta zenekar! Gondoltam, hogytalán késnek. Az már eszembesem jutott, hogy ezek süketné-mák és nem is hallhatják a ze-nét. Milyen ostoba földhöz ra-gadt voltam! Mit tudok én er-ről a világról? Mintegy varázs-ütésre minden szem a színpadfelé fordult, ahol megjelent egyúr, aki meghajolt és letette azta széket a színpad közepére,amelyet magával hozott. Aszékre letámasztott egy táblát,kvázi a zenekart, amelyen a kö-vetkező felirat volt olvasható:TANGÓ! Ennyi! Ezután az ösz-szefonódó párok néhány per-cig úgy siklottak, mint FredAstaire, Benny Goodman zene-karának muzsikájára, mígnemkicserélték a táblát ROCKY-fel-iratra. Ami ezután következett,az szinte észvesztő volt. Énmég ilyet soha nem láttam.Röpködtek a csajok, vonaglot-tak a krapekok, mint ElvisPrézli suhanc korában. Dehang egy szál sem, csupán acsoszogás és a dübörgés volthallható, és az is csak nekem!Sosem fogom elfelejteni! Tojás-ék ilyen örömöket tudtakokozni, hiszen amúgy kellemesemberek voltak, csak emígy...Volt egy szörnyű szokásuk,hogy jó vagy rossz, ítélje megki-ki saját belátása szerint. Köl-csönt kértek! Mindig és min-denkitől, de főleg tőlem! Énmegegyeztem ugyan a HitelBankkal, hogy amíg az OTPnem taxizik, addig én megnem adok kölcsön! Ez így kor-rekt! Jó – mondhatnánk –,más is kér kölcsön, sőt az egészvilág bankrendszerei erre épül-tek rá, a gatyalehúzó kölcsö-nökre. De az ő stílusuk vala-hogy eltért mindenkiétől. Ezekelölről, hátulról, orrba, szájbakéregettek! Némi adalék: Ugyeemlékeztek, régi taxisok a

Füttyös Gyurira. Hogyne emlé-keznétek, amikor éjszaka mész,mendegélsz az Üllői úton, vagybárhol a városban, mert ez aGyuri gyerek mindenhol ottvolt, gurulsz álmodozva, ésegyszercsak mint derült égbőla villám, hirtelen eléd ugrik va-laki. Te persze – ha még nemismerted, naivan azt hiszed,utas, aki beül melléd. De Gyu-ri csak annyit mond: „Te haver,adj egy ruppót!” Végül is nemkért sokat. Ha adtál, megkö-szönte és hálából egy összete-kert Népsporttal egyet a fejed-re csapott, kettőt meg a szélvé-dőre, és úgy, ahogy jött, eltűntaz éjszakában. Vagy ott volt aLejmos Guszti, aki elegáns,nyakkendős, fényes cipőjű volt,három nyelven beszélt, de aztfolyékonyan. Ő már egy mal-lért kért, még folyékonyabban,igaz háromszoros anyanyelviszinten. Őt is meg lehetett ta-lálni az éjszakában, s ha ráta-láltál, biztosan gazdagabb let-tél egy nagy élménnyel, de sze-gényebb egy mallérral. Még aNégy Rabló idejében, merthogy szerettem a lehetetlen ki-hívásokat, megpróbáltamGusztit rávenni, hogy néhadolgozzon, nem sokat, csak pi-anóban, kicsikét már csakazért, hogy ne vigye el a héségKMK-ért (közveszélyes munka-kerülésért). Például moshatnálkocsit – győzködtem ott a Ru-dasban. A taxisok jól jattolnak.(Tartja a közhiedelem. Ugye fi-úk?) Jó – mondta, bár sötétfellegeket láttam a homlokánátvonulni, kissé morózus lett,ez azért mégiscsak támadásvolt a becsülete ellen, hiszen acsaládjában soha, senki nemdolgozott. Mit szólnak a bará-tok, ha ezt megtudják. De más-nap mégis megjelent, kis vö-dörrel a karján néhány rongy-darabkával, és mielőtt vizetkért a vödröcskéjébe, melyetszerintem valamelyik játszótérhomokozójából csórt el, mégkért mellé két sört is kísérőnek.Azt persze ledöntötte, mint apartizánok Gömbös Gyulaszobrát, majd le-, vagy nekivet-kőzött erre az ünnepélyes alka-lomra kimosott hófehér atlétá-jára. Szó se róla, Gusztinak

nagyszerű kisportolt alakjavolt, de az izomzata valahogynem igazán bírta a gyűrődést.Vagyis a munkát. A két kerékvalamilyen szintű lemosása,inkább összemaszatolása utánkomótosan felvette ingét, za-kóját, mint egy sértődött Diormanöken, megtörölte izzadthomlokát, munkában megkér-gesedett tenyerét, majd a kis-vödröt és a rongyokat hátra-hagyva, mint a Vörös Hadserega partizánokat, kurtizánokat ésmiegyebeket (de az én tangó-harmonikám még most se ke-rült elő, tovariskám panaszol-hatnám!) és Gusztikám örökreeltávozott körünkből! Na, deott van még a Kéttojás, kikrőlalig ejtettünk szót. Szóval ez azegész díszes kompánia ott la-kott a „Csikágóban”. Egyszer azösszes mangázós ott ült a Beth-len moziban. Egészen véletle-nül én is, és együtt zokogtunka Tovaris P. című hősi szovjetfilmeposzon, amikor Vologya,a novoszibirszki komszomolis-ta hősiesen ráfeküdt a géppus-kaállás nyílására. Nem, nem!Bocs, összekevertem a dolgo-kat, itt most Nágyesdára fe-küdt rá, aki viszontSzmororogodorovoszkábanvolt fejőnő. Most már ugyanteljesen mindegy, hogy hogyantörtént, ha már egyszer rend-szert váltottunk. Azért az semvolt piskóta, amikor a FüttyösGyurinak szereztünk egy lotyóta kerületi KISZ-ből némi kész-pénzért, plusz két matróz-fröcscsért. Ő megígérte, hogymozgalmilag vagy politikailagkezébe veszi a Gyuri dolgát otta Bethlen moziban. Mert igen-is Gyurinak rengeteg dolgavolt a mozgalomban, már ak-kor. Úgy is lett! Mert, hogyGyuri még sosem volt nővel,pláne a zenekari zsöllye elsősorában. Az első két-háromsorban mi ültünk, a bennfen-tesek. Ott voltak a Pönögék,meg a Leimos, a Kéttojás, aTigris, a Pék és a cukrász a Fás-körből, valamint jómagam.Már a híradó alatt Gyuri két-szer is elment! Először a büfé-be, a lánynak nyalókáért, ne-künk perecért, majd másod-szor is elment, de azt már a

piszkos fantáziádra bízom,hogy hogyan. Akik ott ültek,mind-mind áldozatok lettek aszerelem oltárán. Először alány törölgette a szemeit, mintaki sír, de nemcsak a szovjetfilm okán. Majd miután nekikézenfekvő volt a dolog, egy la-za mozdulattal eltolta a dolgotkissé balra, ahonnan a Gusztigejerolt, amíg látott szegény,majd ijedtében ő is eltolta kétkézzel a dolgot magától kisséjobbra, mert azon az oldalonmeg ült a Kéttojás. (Egy székenültek, mert az olcsóbb volt.)Kissé előre dőlve, hogy jobbanlássanak, emiatt csak úgy kap-kodták a tojásfejüket, nehogyelérje őket egy-egy aszteroidabecsapódás, vagy ahogy a köz-nyelv mondja… (..pszt! Te az-tán ki ne mondjad!) Én szeren-csére csak két sorral hátrébbkaptam helyet, de még így isjutott az áldásból. Hiába no,„Csikágóban” zajlott a mozgal-mi élet!

Barátság ide, barátság oda,Tojásék kivetették rám a háló-jukat! Nem ciciztek. A Bethlentéren ültem egy lánnyal anemibeteg-gondozó előtt(azért, mert ott volt egy ürespad). Egészen véletlenül oda-jöttek Tojásék és pofátlanulegyenesen egy százast kértek.Nyomatékosan hozzátették,hogy csak kölcsön! Gondoldcsak meg, egy százasért teletan-koltál. Csajjal voltam és kicsitblamáltam a társaságukat, meghogy igen hangosak voltak.„Adgy e tádatt!” Üvöltötték abehegesztett gigájukkal! Lehetegy ilyen kérésnek ellenállni?Ugye, hogy nem. Adtam, hogyeltűnjenek, amilyen gyorsancsak lehet! Nagy marha vol-tam! Mert az nagy pénz voltakkoriban. Ezután sokszor ta-lálkoztunk a „belben”, ahogymifelénk mondták akkoriban aVáci utcát és környékét, denem voltam türelmetlen, mígcsak egyszer egy teljesen újnyulacskával iszogattunk aParadisóban, La Congát táncol-tunk és valahogy még mentemvolna egy italra a Piperébe,mert csak Kármán Gyuri tudtanekem eljátszani a „Halk zeneszól, muzsikál a szívem”–et. Ez


40

a kedvenc dalom! És ekkorpont kapóra érkezett az egyikTojás. Hogy melyik, azt a rossebtudja. Ugye megfigyeltétek ti is,az ember hajlamos arra, hogyugyanolyan taglejtéssel ejtsenki szavakat. Kvázi utánozni,mintha ő is néma vagy süketlenne! „Add meg a tádato-mat!” – gügyögtem. Tojás rámnézett, mintha én is záp lennékés csak annyit gurgulázott:„dem én tértem, a báttám!”(Azt hiszem, egy perccel szüle-tett előbb!) Tudomásul vettem,és ez így ment hosszú évekenát. „Nem én tartozom, hanema báttám!” Soha, de soha töb-bet nem láttam őket együtt!Ahogy az illene két tojáshoz!Mint ahogy a százasomat sem.1956-ban természetesen disszi-dált az egyik Tojás. Ne is kér-dezd, melyik! Naná, hogy abátyja. Nem baj, gondoltam,egyszer majd csak hazajön.Most már nem is a százas mi-att izgattam magam, hanem asejtés, hogy ezek átvágnak, csakfirölnek engem. Engem, a kite-rített büdös palit. Ennek a végi-re kell járnom. Egy szép nyáridélelőtt Lejmos Gusztival be-

szélgettünk a Dembinszky ut-cában. Én a buszra vártam,Guszti dolgozni ment! (Csakhülyéskedtem, na!!! Nem kellmindent komolyan venni. Ottlakott.) Az 5-ös nem jött, vi-szont érkezett tojgli. „Há mé?”– kérdezte röviden, jasszosan.Megyek a csajomhoz, mond-tam és a fejemmel odamutat-tam a szemben lévő ház egyikföldszinti ablakán kikönyöklő,de nagyon dögös kis nő felé.„De dó kis dő, dem adoddekem?” – kérdezte. De, mond-tam egyszerűen, én már úgyismeguntam. „Betélj vele”! – kér-lelt szelíden Tojás (a kilómatadnád meg, te szemét lágyto-jás!) Majd ördögi tervet eszel-tem ki! Átsétáltam az úttestenés megállva az ablak alatt meg-kérdeztem igen udvariasan:„Kisasszony, lenne szíves meg-mondani mennyi az idő?” A nőbement a szobába, az óra való-színű bent volt a szekrény tete-jén, majd visszajött és meg-mondta a pontost. Én vissza-mentem és elmondtam a toji-nak, hogy ő is tetszik a csajnakés akár be is mehetne hozzá is-merkedni, de semmi tipitapi –

figyelmeztettem, ő rendes lány,éppen ezért ne is menjen azudvar felől, mert a banyák szo-kás szerint kint ülnek a gangonés még rossz hírét keltenék!„Mi tináljak?” – kérdezte csü-csörítve, tanácstalanul, de igenizgatottan, közben kissé elpi-rult, mint egy húsvéti piros!Majd a Gusztival besegítünk azablakon, mondtam neki, ezzelis bizonyítva jó szándékunkat!Átsétáltunk a túloldalra éstojáskát nem besegítettük, ha-nem úgy, ahogy volt, bedobtukteljes erőből. És ahogy illik,Gusztival nyomban elszalad-tunk!

Egy távolabbi, de igen huza-tos kapualjból figyeltük az ese-ményeket. A nőnek véletlenülotthon volt a férje (hála Isten-nek – jutott eszembe a veszettszázasom), mert éppen nemvolt meló a páncélszekrény-szállítóknál. Később, szerencsé-re jóval később, kijött a „salá-tás”, vagyis a riadókocsi, tizen-két rendőrrel, csillapítani abreibárt szállítót (akinek bele-rondítottak a családi békéjébe),hogy a rohadt kéjenc Tojás netörjön már annyira össze. Bár

lehet, hogy ha még egy kicsitveri, pláne habosra, megjön ahallása is… Gusztival megit-tunk még néhány korsót, azElek kocsmában és hülyére rö-högtük magunkat, majd elbú-csúztunk. Hová mész? –kérdezte. Bujtyizni – mond-tam. Hol bujcsázol? A taxinál –mondtam, csak hogy kielégít-sem a kíváncsiságát. Ez akkormég nem volt igaz. Csak úgyspontán jött ki a számon. Ésmivel éppen jött az ötös busz,amely elrepített egészen a Ker-tész utcáig, ott is a Cyklop ga-rázsig. Eszembe jutott, hogymit mondtam a Gusztinak.Mit is csinálhattam volnamást, jókor, jó helyen voltam,így hát beléptem a Főtaxihoz,taxistának! És azóta hálás va-gyok a Kéttojásnak. Szakmátadtak a kezembe! Azt hiszem,ti is úgy látjátok, hogy én is, aTojások is megszenvedték aszázas tartozást. Nekem meg-ért ennyit, pláne mai árfolya-mon! Így a lovagiasság szabá-lyai szerint tehát nem tarto-zunk egymásnak!

Tisztelettel:Demeter Mihály

A KRESZ-TESZT helyes megfejtése

1. Helyes a „C” válasz. A „Csúszós út-test” tábla alatt lévõ kiegészítõ tábla ahóesés következtében jelentkezõ ve-szélyre figyelmeztet.

2. Helyes a „B” válasz. Autópálya leál-lósávján – a mûszaki okból való veszteg-lésen kívül – akkor szabad megállni, haerre a forgalom – ellenõrzést végzõ sze-mély utasítást ad.

3. Helyes az „A” válasz. Taxival a lovaskocsi megelõzhetõ még az „Elõzni ti-los” tábla hatálya alatt is.

4. Helyes a „B” válasz. Lakott terüle-ten kívül a 70 km/h sebességnél lassab-ban haladó jármû köteles a kapaszko-dósávra húzódni.

5. Helyes az „A” válasz. A tábla gya-logos övezetet jelez.

6. Helyes az „C” válasz. A tábla jelen-tése „Egyenetlen úttest”.

7. Helyes a „B” válasz. A tábla jelenté-se „Sebességkorlátozás”.

8. Helyes a „C” válasz. A tanulókocsi

közlekedését az autópályán semmilyenszabály nem tiltja.

9. Helyes az „A” válasz. Tilos várakoz-ni lakott területen kívül fõútvonal út-testjén.

10. Helyes a „B” válasz. A legfeljebb50 méter hosszú ún. sárrázó nem tesziszilárd burkolatúvá a földutat.

11. Helyes a „B” válasz. Ahol a KRESZ„csak” a veszélyeztetést tiltja, ott indo-kolt esetben a zavarás, ill. az akadályo-zás még megengedett.

12. Helyes a „B” válasz. A kijelölt gya-logátkelõhelyen a gyalogosnak különjelzés hiányában is elsõbbsége van a jár-mûforgalommal szemben.

13. Helyes az „A” válasz. A jármûosz-tályozóban a forgalmi sávokat már záró-vonal választja el egymástól. Az ilyenhelyen forgalmi sávot nem szabad vál-toztatni.

14. Helyes a „B” válasz. Az „A” jelûszemélygépkocsi a kerékpáros után má-sodikként folytathatja az útját.

Legördült a 900 ezredikŠkoda OctaviaElkészült Mlada Boleslavban a 900 ezredikŠkoda Octavia. A jubileumi darab egyezüstmetál Škoda Octavia Elegance 1.8Turbo (150 LE), amely egy angol ügyfélhezkerül. Az elkészült modellek mintegykétharmada limuzinváltozat, a többi pedigkombi. Csaknem 40 ezer darab készült azösszkerékmeghajtású 4 x 4 változatokból,mintegy 17 ezer a Laurin & Klement luxus-modellekből és több mint 11 ezer az RSsportváltozatokból.

A Škoda Octavia szériagyártását 1996őszén kezdték meg, és azóta számos díjatnyert el. Ezek közül a legismertebbek: 1997-ben lett az „Év autója”, kombiváltozatapedig az angol Auto Express Magazinközvélemény kutatása alapján a „2000-es évlegjobb autója” díjat nyerte el.

Hazánkban a különböző Octavia modell-változatokból évről évre többet adnak el:2000-ben 1220, 2001-ben 1578, 2002-ben2028 darab talált gazdára. 2003 első félévében1659 Octavia került a magyar utakra, ami azelőző év hasonló időszakához képest többmint 65 százalékos növekedést jelent.


42

A Renault szakértelme és modellkínálatának kiváló szintű bizton-sága eredményeként egy újabb modell, az Espace IV is elnyerte azEuro Ncap töréstesztjein elérhető 5 csillagos minősítést.

Az Euro Ncap 12. törésteszt-sorozata az Espace IV ötcsillagosminősítésével zárult, amely mind felszereltségével, mind bizton-ságával kitűnt vetélytársai közül. Frontális ütközésnél a 16 elérhetőpontból megszerzett 15,11 pont, oldalsó ütközésnél a 18 maxi-mális pont és a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető hang-jelzésnek köszönhetően elnyert további két pont révén az EspaceIV az Euro Ncap történetében első alkalommal lépte át a 35 pon-tos határt: összesített eredménye a lehetséges 37 pontból 35,11pont lett. Az Espace IV az egyterű kategória, valamint a piac vala-mennyi szegmensének legbiztonságosabb autója. Az Espace IV – abiztonsági övre figyelmeztető hangjelzésért kapott két ponttólelvonatkoztatva is – a Laguna II-vel együtt a törésteszteken eddigelért legjobb eredményt produkálta.

Az Espace IV kiváló szintű biztonságának alapját képezi a magasrugalmasságú acélból készült szerkezet és a harmadik generációsRenault Utasvédelmi Rendszer (SRP) – amely a Laguna II 2001januári megjelenése óta minden modell alapfelszereltségénekrésze – hatékonysága. A Renault biztonsági rendszere, többekközött az adaptív – tehát az ütközés erejéhez igazodó térfogatú –légzsákok, az első ülések alácsúszásgátló és az alsó végtagokvédelmét biztosító kettős előfeszítői bizonyították szük-

ségességüket a balesettani vizsgálatok során. Az új Renault-modellek bevonásával végzett valós ütközések tanulmányozásasorán bebizonyosodott, hogy a súlyos mellkasi sérülésekért felelősöv-alácsúszás veszélye teljesen megszűnt.

Az autópiac legbiztonságosabb autóinak rangsorában az EspaceIV után a második legjobb minősítést a Laguna II nyerte el. A biz-tonsági öv becsatolására figyelmeztető hangjelzés – a Berline vál-tozatban 2001 júliusa óta megtalálható – hatékonysági vizsgálatátkövetően az Euro Ncap a Laguna II-nek egy plusz pontot ítélt oda.Az adható 37 pontból megszerzett 34,11 pontos eredményével aLaguna II ismét elnyerte a „kategóriája (M2) legbiztonságosabbautója” címet, melyet 2003 májusában a Toyota Avensis hódítottel tőle. A biztonsági öv becsatolására figyelmeztető hangjelzésvalamennyi új Renault-modell alapfelszereltsége.

Twingo: a kategóriában kiemelkedő biztonsági felszereltség

Az Euro Ncap tesztjei nem kizárólag az új modellekre korlátozód-tak: a szervezet a Twingo biztonsági szintjét is értékelte. A tizedikszületésnapját a közelmúltban ünnepelt kisautó 23,13 pontot értel, s ezzel 3 csillagot érdemelt ki. Az 1993-ban megalkotott Twingótaz évek során a Renault biztonsági újításaival gazdagították:frontlégzsákok 1995-ben, överőhatárolók az első és hátsóüléseknél 1997-ben, programozott leeresztésű légzsákok 1998-ban(második generációs Renault Utasvédelmi Rendszer). A Twingohátsó utasainak biztonsága kiemelkedő a piac ezen szegmensében:överőhatárolók 600 kg-ig, övelőfeszítők, 3 pontos Isofixrögzítőrendszer a gyermekülések optimális stabilizálásához mindmenetirányban, mind annak háttal. A Twingo utasülését szintén 3pontos Isofix rögzítésekkel és manuálisan hatástalaníthatólégzsákkal látták el.

Az Euro Ncap tesztjein legtöbb csillagot szerzett gyártóként aRenault folyamatosan bizonyítja hozzáértését a modellkínálatlegbiztonságosabbá alakításában:

- Espace IV 5 csillag „kategóriája legbiztonságosabb autója“ (2003)- Vel Satis 5 csillag „kategóriája legbiztonságosabb autója“ (2002)- Laguna II 5 csillag „kategóriája legbiztonságosabb autója“ (2003)- Mégane II 5 csillag „kategóriája legbiztonságosabb autója“ (2002)- Clio 4 csillag (2000)- Twingo 3 csillag (2003)

Ötcsillagos minősítés az Espace IV-nek isLezárult a 12. Euro NCAP törésteszt-sorozat

A világ első, személygépkocsik-hoz kifejlesztett hétfokozatúautomata váltója a jövőbenmég takarékosabbá és fürgébbéteszi a Mercedes modelljeit ésjelentős mértékben növeli aváltás kényelmét.

A jelenlegi ötfokozatú auto-mata váltó helyett 2003 őszétőla 7G-TRONIC-kal fog készülniaz E 500, az S 430, S 500, a CL500 és az SL 500.

Típustól függően akár 0,6

l/100 km üzemanyag-megtaka-rítás, 0,3 másodperccel jobbgyorsulás (0–100 km/h), vala-mint nagyobb rugalmasság(60–120 km/h) érhető el az újerőátviteli szerkezet segítségé-vel. A 7G-TRONIC ezen felülmég kifinomultabb és kényel-mesebb váltást tesz lehetővé,mint az eddigiekben alkalma-zott automata.

A Mercedes mérnökeinekmindenek előtt hét sebesség-

fokozattal sikerült elérniük aműszaki előrelépést. A szoká-sosnál több áttételnek kö-szönhetően váltáskor kisebblépcsőkben ugrik a fordulat-szám és finomabb az átmeneta legkisebb és a legnagyobbsebességfokozat között. Azelektronikus vezérlésnek ígyegyrészt könnyebb megvalósí-tania a fogyasztás szempont-jából kedvező és gyors kapcso-lást, másrészt csökken az átla-

gos fordulatszám is – mindezegyüttesen takarékosabb éscsendesebb működést ered-ményez.

A 7G-TRONIC gyors vissza-váltáskor (kickdown) nem sor-ban, egymás után kapcsolja vissza az egyes fokozatokat, ha-nem ha indokolt, hetedikbőlközvetlenül ötödikbe, majd on-nan harmadikba vált. Így a ko-rábbi négy helyett közlekedésihelyzettől függően akár két vál-

A világ első hétfokozatú személygépkocsi automata váltója a Mercedes-Benztől


43

tás is elég lehet ahhoz, hogy di-namikusan gyorsuljon az autó.

A fentiekkel együtt számot-tevően javul a váltás minősége.Gyorsan, egyenletesen megyvégbe a kapcsolás és a maga-sabb sebességfokozatokbanszinte nem is érezhető.

Akárcsak elődjéé, az új hétfo-kozatú automata hidrodinami-kus nyomatékváltója is rendel-kezik áthidaló tengelykapcsoló-val. Ez a legtöbb esetben messzemenően kiegyenlíti aszivattyúk és a turbinakerékközötti fordulatszám-különb-

séget azáltal, hogy szinte töké-letesen merev kapcsolatot hozlétre a motor- és a váltótengelyközött, így hatásosan meggá-tolja a teljesítményvesztést. Ahagyományos automatáktól el-térően, amelyeknél csak a na-gyobb sebességfokozatokbankerül sor a nyomatékváltó áthi-dalására, a 7G-TRONIC máregyesben is aktív.

A 7G-TRONIC komplexebbfelépítése ellenére is alig na-gyobb és nehezebb valamivel aMercedes-Benz személyautói-ban alkalmazott ötfokozatú

váltónál. Ez nagy mértékben akönnyű magnéziumból készültváltóháznak köszönhető –ugyancsak világújdonság a sze-mélygépkocsi-sorozatgyártás-ban.

A 7G-TRONIC a Mercedes-Benz automata váltóinak ötö-dik generációja, és mint ilyen,nagy múltra tekint vissza: 1959óta több mint 11 millió auto-mata váltó készült a stuttgartiautógyárban. Míg az S-osztály-nál alapfelszerelésnek számít azautomata, az E-osztályhoz kü-lön kéri a vásárlók 88 százaléka.

A C-osztály esetében ez 65 szá-zalék az automatával felszereltlimuzinok, kombik és sportku-pék aránya – részesedésük fo-lyamatosan nő az értékesítettmennyiségben.

Az új hétfokozatú automataváltó a Mercedes tradicionálisgyártóhelyén, Stuttgart-Untertürkheimben készül, ahola DaimlerChrysler 400 millióeurós beruházás keretébencsúcsmodern gyártóberendezé-sekkel felszerelt új épületegyüt-test és vele együtt kb. 1100munkahelyet létesített.

Budapesten 7500 km közterületi elnevezésvan, ezek egy része személynév, híres emberneve. És legyünk őszinték, a többségérőlfogalmunk sincs, hogy kicsoda volt.

Néhány példa a régi, mára már nem lé-tező elnevezésekből: Vilmos császár út (akorábbi Váci körút, jelenleg Bajcsy-Zsilinsz-ky Endre út), Vorosilov út (előtte Stefániaút, majd Népstadion út, most ismét Stefá-nia út), Malinovszkij fasor (a korábbiOlasz fasor, most Szilágyi Erzsébet fasor),Hitler körönd (a korábbi körönd, jelenlegKodály körönd), Mussolini tér (előtte Ber-lini tér, most Nyugati tér), Gróf ApponyiAlbert tér (később Felszabadulás tér, mostösszevonva a Ferenciek terével), Tolbuchinkörút (eredetileg Vámház körút, rövid ide-ig Horthy István körút, most ismét Vám-ház körút), Conti Lipót utca (jelenleg Tol-nai Lajos utca), Tisza Kálmán tér (mostKöztársaság tér), Széll Kálmán tér (jelenlegMoszkva tér), Görgey Artúr utca (napja-inkban Varsányi Irén utca).

Ennél a kis írásnál maradjunk a jelenlegielnevezéseknél, hívjuk segítségül a BudapestLexikont. Remélhetőleg tanulságos lesz. Hacsak annyit tudunk meg, hogy kiről nevez-ték el a Boráros teret, vagy a Marcibányi te-ret, már megérte a munkálkodás. Természe-tesen nem szerepelnek azok az elnevezések,amelyeket mindenkinek ismernie kell, mintpéldául az Ady Endre, Petőfi Sándor, vagySemmelweiss Ignác név. Tehát íme a lista aBudapest Lexikonból:

Ábel Jenő: Klasszika-filológus, egyetemitanár, az MTA levelező tagja.

Alkér Gusztáv: Jogász, alpolgármester,Buda város jegyzője, majd főjegyzője, ta-nácsnok.

Alpár Ignác: Építész, több városképilegkiemelkedő jelentőségű középület tervező-je (Vajdahunyad vára, Tőzsde Palota - MTVSzékház, Osztrák–Magyar Bank - NemzetiBank).

Andrássy Gyula: Politikus, miniszterel-nök, a MTA tagja, országgyűlési képviselő,honvédelmi, majd külügyminiszter.

Apáthy István: Zoológus, hisztológus,egyetemi tanár.

Bajza József: Költő, kritikus, publicista.Ügyvéd, színikritikus, lapszerkesztő, szín-házigazgató.

Balassa János: Sebész, egyetemi tanár, akorszerű magyar sebészeti oktatás és gya-korlat megteremtője.

Bányai Elemér: Újságíró, író, könyvtáros.Bárczy István: Jogász, liberális politikus,

polgármester, igazságügyi miniszter.Baross Gábor: Politikus, miniszter, a ma-

gyar közlekedésügy kimagasló jelentőségűfejlesztője.

Bebo Károly: Szobrász, fafaragó, a barokktemplomi berendezések mestere.

Benedek Elek: Író, újságíró, a magyargyermekirodalom egyik megteremtője.

Boráros János: Városi vezető tisztviselő,Pest város tanácsosa, főbíró, helyettes pol-gármester, országgyűlési követ.

Clark Ádám: Skóciai születésű angolmérnök, a Lánchíd és az Alagút tervezője,az építések vezetője, műszaki tanácsadó.

Dési Huber István: Kossuth-díjas festő-művész.

Diószegi Sámuel: Neves botanikus.Ditrói Mór: Színész, színigazgató, szí-

nészképző iskola vezetője, a Vígszínház elsőigazgatója.

Dohnányi Ernő: Világhírű zongoramű-vész, zeneszerző, karmester, pedagógus, amagyar zenei élet egyik vezéralakja.

Dutka Ákos: Költő, a budai természetszépségeink fínom hangú költője.

Farkas Bíró: Buda város középkori bírója.Fényes Elek: Statisztikus, az MTA levele-

ző tagja, a magyarországi statisztika meg-alapozója, az Országos Statisztikai Hivatalmegszervezője, vezetője.

Fényes Adolf: Festőművész.

Ferenczy István: Szobrász.Festetics Géza: Jogász, alpolgármester.Fiáth János: Hajdúkapitány, Buda 1686-

os ostromában ő tűzta ki elsőnek a magyarzászlót a várfalra.

Frankel Leó: Ötvös, újságíró, a magyar ésnemzetközi munkásmozgalom harcosa.

Gábor Andor: Kossuth-díjas regényíró,drámaíró, publicista, kritikus, műfordító.

Ganz Ábrahám: Vasöntőmester, a buda-pesti vasipar megteremtője.

Gerlóczy Károly: Városi tisztviselő, alpol-gármester, főjegyző, az 1896-os millenniu-mi kiállítás egyik szervezője.

Glück Frigyes: Szállodaiparos, várospoli-tikus. Elnöke a szállodás ipartestületnek,megalapítója az első budapesti pincérisko-lának.

Gönczy Pál: Pedagógus, az MTA levele-ző tagja. Nevelőintézet alapítója, refor-mátus gimnázium igazgatója, Vallás- ésKözoktatásügyi Minisztériumban állam-titkár.

Grassalkovics Antal: Herceg, mecénás,császár és királyi kamarás, belső titkos ta-nácsos.

Gyulai Pál: Kritikus, író, irodalomtörté-nész, az MTA tagja. Tanító, színiiskolai al-igazgató.

Harrer Pál: Tisztviselő, polgármester.Óbuda jegyzője, majd első és egyetlen pol-gármestere.

Hatvany Lajos: Író, kritikus, irodalom-szervező, Kossuth-díjas, az MTA levelezőtagja.

Hauszmann Alajos: Építész, műegyetemitanár, az MTA levelező tagja. Eklektikusközépületei (pl. New York Palota) a város-képben igen jelentősek.

Hess András: Budai nyomdászmester, azelső magyarországi nyomda megalapítója.

Hevesi Sándor: Színház rendező és igaz-gató, író, dramaturg, művészet politikus.

Hollós Korvin Lajos: Író, költő.

Az utcanevekről


44

Hollán Ernő: Hadmérnök, közlekedésiszervező, szakíró, az MTA tagja.

Horváth Mihály: Történész, kultúrpoli-tikus, püspök, az MTA tagja.

Högyes Endre: Orvos, egyetemi tanár, azMTA tagja, az első magyar tudós, aki rend-szeres bakteorológiai kutatásokat folyta-tott.

Jahn Ferenc: Orvos, a munkásmozgalomharcosa, Kispest képviselő-testületének tagja.

József nádor: Főherceg, nádor, Magyar-ország helytartója.

Kelemen László: Színházalapító, kántor,kántor tanító, az első magyar színjátszótársaság megszervezője.

Királyi Pál: Jogász, újságíró politikus,Pest város főjegyzője, országgyűlési képvi-selő, a közoktatási bizottság tagja.

Korányi Sándor: Báró, belgyógyász, egye-temi tanár, belgyógyászati klinika igazga-tója, az MTA tagja, az egyik legkiemelke-dőbb magyar tudós.

Kresz Géza: Orvos, tisztiorvos, a Buda-pesti Önkéntes Mentő Egyesület megalapí-tója, igazgatója.

Kuny Domokos: Fazakasmester, kerami-kus, fajansz és kerámia cserépműhely meg-alapítója.

Kvassay Jenő: Mérnök, Magyarországvízügyeinek legfőbb irányítója, a vízjogi,halászati törvény létrehozója.

Lenhossék Mihály: Orvos, az élettan ta-nára, orvosi kar igazgatója, országos főor-vos.

Marcibányi István: Az irodalom és tudo-mány pártfogója, mecénás, udvari taná-csos.

Mechwart András: Gépészmérnök, felta-láló. Vasöntő részvénytársaság vezérigazga-tója, a magyar villamosipar megalapítója.

Mosonyi Mihály: Zeneszerző, a magyaroperairodalom egyik kiemelkedő egyénisé-ge, önálló nemzeti stílusunk kifejlesztője.

Orczy László: Báró, főispán, a pesti kirá-lyi kamara adminsztrátora, helytartó taná-csos, a nemesi bandériumok fővezére.

Paulay Ede: Sziniigazgató, rendező, aNemzeti Színház főrendezője, a magyardrámairodalom felvirágoztatásának lelkesművelője.

Pecz Samu: Építészmérnök, műegyetemitanár, jellegzetes alkotásai (Szilágyi Dezsőtéri templom, Fővámtér, Nagycsarnok,evangélikus templom és gimnázium a Vá-rosligeti fasorban) érdekes elemei a buda-pesti városképnek.

Pesti Barnabás: A munkásmozgalommártírja, a nyilas haditörvényszék kivégez-tette.

Petermann bíró: Buda város egyik kö-zépkori bírója.

Petzval József: Mérnök, matematikusegyetemi tanár, Pest város mérnöke.

Podmaniczky Frigyes: Báró, politikus,író, az MTA levelező tagja, főrendiházi tag,szabadságharcos honvédtiszt, FővárosiKözmunkák Tanácsának elnöke.

Pollack Mihály: Építész, a klasszicistaPest legkitűnőbb épületeinek (Deák térievangélikus templom, Nemzeti Múzeum,Sándor-palota) alkotója.

Ráday Gedeon: Műgyűjtő, költő.Ráskai Lea: Domonkos rendi apáca, kó-

dexmásoló.Ráth György: Jogász, történész, műgyűj-

tő, a pesti ítélőtábla elnöke, IparművészetiMúzeum vezetője.

Reitter Ferenc: Mérnök, az MTA levelezőtagja, Közmunkák Tanácsának első főmér-nöke.

Rómer Flóris: Régész, művészettörté-nész, Benedek rendi szerzetes, az MTA tag-ja. Honvédtiszt, gimnáziumi igazgató.

Rottenbiller Lipót: Ügyvéd, Pest főpol-gármestere.

Rökk Szilárd: Ügyvéd, hatalmas vagyonátművelődési és szociális célokra hagyomá-nyozta.

Rumbach Sebestyén: Tisztiorvos, több-szörös háztulajdonos, az első pesti gyógy-fürdő létrehozója.

Somogyi Béla: Tanár, újságíró, rovatveze-tő, közoktatásügyi államtitkár.

Szabó Ervin: Társadalomtudós, kultúr-politikus, könyvtáros, a főváros közműve-lődési könyvtárának első vezetője.

Szilágyi Dezső: Politikus, igazságügyi mi-niszter.

Teleki Blanka: Grófnő, a magyar nemzetinyelvű és szellemű nőnevelés egyik úttörő-je.

Torma Károly: Régész, egyetemi tanár, azMTA tagja.

Tüköry Lajos: A Szicíliában partra szállóGaribaldi-csoportok vezérkari főnöke.

Veres Pálné: A magyar nőnevelés egyikelőharcosa.

Vigyázó Ferenc: Gróf, nagybirtokos, jo-gász, főrendiház tagja, az MTA örökhagyó-ja.

Virág Benedek: Költő, író, tanár, pálos-rendi szerzetes, majd világi pap, a ma-gyar ódaköltészet egyik legnagyobb mes-tere.

Weiner Leó: Kossuth-díjas zeneszerző,pedagógus, kiváló művész, nemzetközi te-kintélyű muzsikus.

Zirzen Janka: A magyar nőnevelés és ta-nítóképzés egyik jelentős úttörője.

Összeállította: Juhász Péter

Elbúcsúzott a Škoda Octavia WRCToni Gardemeister jó emlékekkel búcsúzik aŠkoda Octavia WRC-től, derült ki a ciprusi ralifu-tam után, ahol bár Toninak fel kellett adnia aküzdelmet az autóval, annak egyébként is utolsóútja lett volna a WRC-ben. „Az Octavia WRCrendkívül jól vezethető és igen megbízható autóvolt” – nyilatkozta a versenyző, aki nemsokárabeülhet a Fabia WRC-be a németországi futa-mon, 2003. július 25–27. között. A ŠkodaOctaviaWRC modellek 1999-es monte-carlói bemutatko-zása óta 48 futamon indultak, összesen 111 autó-val. 22 ralifutam óta nem fordult elő, hogy fölkellett volna adni a versenyt. A 2000-esCatalunyai és 2001-es Safari Ralin pedig szakasz-győzelmet, illetve első helyet szerzett a modell. Anémetországi megmérettetés előrehozott startotjelent az eredetileg tervezetthez képest. Az újWRC lényegi aszfaltos tesztjei mindössze néhányhete kezdődtek meg, így a két gyári versenyzőmostanában szállt be igazán komolyan a tesztelésfolyamatába.


1946. első negyedének végén a Szakszerve-zetek Tanácsa és a KÖGE KözhasznúGépjárműfuvarozók Országos Egyesületetanácskozásra hívta össze a magántaxis ér-dekeltségeket azzal a céllal, hogy bélyegez-zék meg az Autótaxi Budapesti AutomobilKözlekedési Rt.-t, s fogalmazzanak meg egyhatározati javaslatot, amelyet felküldenek aminisztériumba és a Magyar KommunistaPártba. Követeljék ebben a részvénytársa-ság engedélyeinek visszavonását és kiosztá-

sát a kisegzisztenciák között. A magántaxi-sok nem értették a kezdeményezés lénye-gét, ám a választmányuk sokkal körülte-kintőbb volt a kezdeményezőknél, s nyom-ban visszakérdeztek: mi lesz a Kerepesi u.15. sz. alatti, valamint a Teleki téri és azAréna úti Taxi Rt. objektumokkal. Endrényidr. a jogász felvette a kapcsolatot dr. HalászJánossal a részvénytársaság jogi ügyeinekintézőjével, aki elmondta kollégájának,hogy már hónapok óta támadják az egyko-ri szürkéket, egyesek meg akarják őket fosz-tani személyfuvarozó joguktól, de eddigvalamennyi akciójuk kudarcot vallott.

A tanácskozáson a magántaxisok nemfoglaltak állást, nem ítélték el a szürkéket,egyébként semmi gondjuk nem volt a rész-vénytársasággal, inkább barátkoztak, sem-mint hadakoztak egymással.

Április 17-től három napon át tartó ta-xikocsi-vizsgálatot rendelt el a rendőrség.

Az első napon a Taxiiparosok Szövetkezeté-nek garázsánál, a Tüzoltó u. 29. előtt tar-tották meg az ellenőrzést, ám a továbbikét napon a Taxi Rt. Teleki tér 17. sz. alattigarázsába vonultak át az érintettek. A vizs-gálatnak siralmas eredményei lettek. Kide-rült, hogy az 1945 után kiadott engedélyektulajdonosai nem sokat törődtek kocsija-ikkal, a forgalmi engedélybe bejegyzettadatok nem egyeztek meg a valósággal,kocsijaik ápolatlanok voltak, műszakilag

sem feleltekmeg a kívánal-maknak. Ezekre n d s z á m a i tnyomban le-szerelte a rend-őrség, s a for-galmi engedé-lyeiket pedigbevonta. Az ez-zel kapcsolatosviták veszeke-désbe, majddu lakodásbacsaptak át.Négy „új” ta-xist vittek el arendőrök. Ahárom napalatt az összesmagántaxit és a

szürketaxikat ellenőrizte a hatóság.Jágerszky György ÜB elnök és forgalmi fő-nök következetes szigorának köszönhető-en az egykori szürketaxik mindegyike bajnélkül átment a vizsgán.

A kocsivizsga kapcsán új rendszámtáb-lákat szerelt fel a rendőrség a taxiautókra,tehát április 17-től a budapesti taxik táb-láinak jelsora egységesen „J” betűvel kez-dődött. Az egységes rendszámtáblánakmind a részvénytársasági, mind a magán-taxisok örültek, hiszen kaptak egy jelet,amely végre megkülönböztette őket atöbbi magánautótól. Mint ismeretes ko-rábban színük után (kék és szürke) ismer-te fel őket a járókelő, mostantól pedigrendszámtáblájukról. Mindkét nagy taxi-érdekeltség köszönettel fogadta a megkü-lönböztetést, mert ennek alapján kiszűr-hették a taxisok a taxiállomásokon fuvar-ra váró vidéki próbálkozókat, illetve a fe-ketefuvarozókat.

1946. április 29-re évi rendes közgyűlésthívott össze a Budapesti Géperejű BérkocsiIpartársulat. Ezen megjelent Feledy Béla, aminisztérium autóközlekedési főosztályá-nak egyik vezetője. A közgyűlésen csaknemteljes létszámban megjelentek a magánta-xisok, tehát határozatképesek voltak. End-rényi dr. röviden vázolta az elmúlt hetekfejleményeit, a KÖGE és a SzakszervezetekTanácsának félresikerült kezdeményezésé-ről is szót ejtett, majd rátért az egységes ta-xis rendszámtábla rendszeresítésére. A táb-lákon egy betű a „J” betű és négy szám sze-repelt. Elmondta, hogy a közös rendszám-

45

A közös droszthasználatA BUDAPESTI MAGÁNTAXISOK TÖRTÉNETE 62. RÉSZ

Előfordult, hogy a rendőrség csak később adta ki a taxis rendszámot, ezesetben a régi számmal közlekedett az iparos

A befizetéseket reggelenként bonyolították le, mert estére a befi-zetendő összeg értéke jelentősen csökkent


46

tábla megjelenését a közös taxiállomás-használat követte: április 30-tól kezdvenyugodtan beállhatnak a Taxi Rt. droszt-jaira, csakúgy, mint a szürkék a magánta-xisokhoz. Akkoriban az utóbbiaknak négydrosztjuk volt javításban, de még egyiksem működött, a részvénytársaságnak 12működő és 20 javításban lévő telefonostaxiállomása volt már. Az Ipartársulatműszaki bizottsága ugyan felmérte már aháború okozta károkat, azonban pénzenem volt a telefonos taxiállomások újjá-építéséhez.

Endrényi bejelentette, hogy a nemrégalakult Szövetkezetügyi és Közlekedési Mi-nisztérium állásfoglalása szerint mindenki-nek szövetkezetbe kell tömörülnie. Han-goztatta, hogy a jelzett minisztérium fel-mérése szerint a magántaxisok 90 százalé-ka akarja a tömörülést. A tagság felmoraj-lott, nem tudtak a felmérésről. Amikor azaj elcsendesedett, Endrényi folytatta s el-

mondta, hogy el-jártak a miniszté-riumban az enge-délyokiratok alap-idejének meg-hosszabbítása tár-gyában. Feledy Bé-la közreműködé-sének köszönhető-en az 1949. de-cember 31-én lejá-ró engedélyokira-tokat 10 évremeghosszabbít-ják. Mint mon-dotta azzal érvel-tek, hogy a taxisokkizárólag hosszú

távra tudnak tervezni, ha 5 évre kapnak jo-got, ennyi idő alatt nem amortizálódik egyúj autó, pedig valamennyi taxis korszerűsí-teni óhajtja szolgáltatását, új kocsikkalakarják szolgálni a főváros közönségét. Tízévre nyugodtan beruház, mert ennyi időalatt kitermeli autója árát, de az újabb ko-csijáét is.

A közgyűlés utolsó pontjaként hangzottel, hogy az Ipartársulat fegyelmi bizottsá-gának munkáját meg kell szigorítani, mertmegnőtt a szabálysértések száma. A de-mokrácia azt kívánja, hogy a fegyelmi bi-zottságban az új sofőrök is képviselve le-gyenek, az érdekvédelmi szervezetükkelegyütt. E bejelentés nem váltott ki osztat-lan sikert. Vaszary János úgy érezte, hogy ademokráciára hivatkozva az engedélyesekjogai egyre szűkülnek. Kérte, kizárólag azo-kat a sofőröket hívják be a fegyelmi bizott-ságba, akiket már jól ismernek, fegyelmivétséget nem követtek el, továbbá tisztá-ban vannak a taxis regulákkal, és legalábbpolgári iskolai végzettségük van. A SzabadSzervezetek és a Szakszervezetek Tanácsá-nak képviselői zajosan tiltakoztak a kíván-ság ellen, mondván az új társadalmi rend-ben számos olyan vezető tölt be országostisztséget, akik csupán 6 elemit végeztek.Ne akarjon az Ipartársulat különcködni.

Ha az említett országos jelentőségű intéz-ményeket, gyárakat tudnak vezetni, a fe-gyelmi bizottság munkájában is jól megáll-ják majd a helyüket a 6 elemisek. Tehát neragaszkodjanak a polgári iskolai végzettség-hez (8 elemihez). Az engedélyesek dühük-ben szóhoz sem jutottak, majd feltették akérdést: és a többi feltétel teljesítését is el-utasítják a szervezetek? A hangulat lecsilla-podása után Feledy kért szót és a miniszté-rium nevében kérte az érdekvédelmi szer-vezeteket, hogy ne becsüljék le a tudást,mert az a fejlődés záloga, és idézte Leninszavait: tanulni, tanulni, tanulni! Vissza-emlékezésekből ismeretes, hogy a képvise-lők nem szólaltak fel a továbbiakban, demég csak nem is jegyzeteltek.

Biermann Gyula, a műszaki bizottság ve-

zetője feltette a kérdést, vajon mikor szün-tetik meg az inflációt, az ország vezetésemiért nézi tétlenül, hogy már nem is százezrekben, hanem milliókban s lassanmilliárdokban, majd billiókban számolnakaz üzletekben, a kiskereskedelemben. Agazdasági megerősödésről, ennek eszközei-ről kellene beszélni és nem a demokráciá-ról. Az Ipartársulat balosainak többségeBiermann gondolatát vallotta.

Feledy elmondta, hogy magáninformá-ciói szerint már ebben az évben megállít-ják az inflációt, a pengőt valószínűleg ki-vonják a forgalomból, és új pénzt rendsze-resítenek. Nem kizárt, hogy augusztus vé-gére, vagy szeptember elejére kiadják az újpénzt, amelyet nem kizárt, hogy tallérnak,vagy forintnak neveznek el. E hírnek örülta tagság, csak az átszámolást nem tudtákelképzelni.

A tagság vegyes érzelmekkel távozott aközgyűlésről. A közös droszthasználatnakörültek, bár egyesek szégyenkeztek, hogynekik még egyetlen drosztjuk sem épültújjá.

Májusban megrettentek, amikor meg-tudták, hogy Vaszary János és Szabó Sán-dor taxiengedélyét a hatóság felfüggesz-tette.

Bálint Sándor

Az adók fizetésére kiadták az ún. adópengőt

1946. június 3-án már az egymilliárd-millió pengős címletet adták ki


XIII. évf. 9. sz. 2003. Szeptembertaxisokvilaga.hu/archiv/2003Sze.pdf · het, hogy ez már a fény...

Documents

Transcript of XIII. évf. 9. sz. 2003. Szeptembertaxisokvilaga.hu/archiv/2003Sze.pdf · het, hogy ez már a fény...