XIII MIĘDZYNARODOWE FORUM GOSPODARCZE GDYNIA 2013

Julian Skelnik

XIII MIĘDZYNARODOWE FORUM GOSPODARCZE GDYNIA 2013

Julian Skelnik

REGULACJE DOTYCZĄCE SIARKIW PALIWIE STATKOWYM

Limity globalne siarki (w tym kraje UE nienależące do SECA)

3.5% - w dniu dzisiejszym 0.5% globalnie od 2020 lub 2025

Limity siarki w SECA (Sulphur Emission Control Area),wewnątrz Kanału La Manche, Morza Północnego i Bałtyku: 1.0% - dzisiejsze maksimum (od lipca 2010) 0.1% od 2015

Obszar geograficzny regulacji IMO dot. siarki

Sulphur Emission Control Area (SECA)Kraje z dostępem do morza tylko w SECAKraje z częściowym dostępem w SECAKraje z dostępem do morza poza SECAFederacja Rosyjska

INNE CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA SYTUACJĘ SEKTORA PORTOWEGO

1. Kondycja gospodarki europejskiej i światowej2. Spodziewane zmiany relacji gospodarczych na świecie3. Nowa polityka portowa UE4. Nowa perspektywa budżetowa UE5. Zmiana struktury TEN-T6. Koncentracja kapitału w łańcuchu transportowym

Chernivtsi

Luts'kRivne

L'vivTernopil

Luhans'k

Donets'k

Kharkiv

Sumy

Uzhhorod

Vinnytsya

Cherkasy

Odesa

Mykolayiv

Kherson

Zaporizhzhya

Kirovohrad

Dnipropetrovs'k

Zhytomyr

K y y iv (K ie v )

Khmelnytskyy

Simferopol

Poltava

Chernihiv

Ivano -Frank ivs 'k

UKRAINE

EdimeK rklareli

Istanbul

Linz

Salzburg

Innsbruck

Bregenz

Klagenfurt

Graz

Sankt Pölten W ie n

Eisenstadt

AUSTRIA

SW ITZERLAND

B e rn

Karlskrona

Luleĺ

Umeĺ

Östersund

Härnösand

Falun

Gävle

Örebro

Göteborg

Halmstad

Jönköpingen

Växjö

Malmö

Uppsala

S to c k ho lm

Nyköping

Linköpingen

Västerŕs

Karlstad

Visby

Kalmar

SW EDEN

Pamplona

Zaragoza

Barcelona

Palma de M allorca

Valencia

SLOVENIAL ju lja n a

B ra tis la v aNitra

Tren ín

Banská Bystrica

Prešov

Košice

Trnava

Zilina

SLOVAKIA

Novi Sad

B e og ra d (B e lg rad e )

SERBIA

Krosnodar

Moskva (Moscow)

Vladimir

Syktyvkar

Arkhangel'sk

Nar'yan-M ar

Murm ansk

Vyatka

Vologda

Kostroma

Yoshkar-Ola

Nizhny Novgorod

Ivanovo

Tver

Saransk

Penza

Tambov

Tula

Kaluga

Orel

Belgorod

Rostov-na-Donu

Kursk

Voronezh

Bryansk

Smolensk

Velikiy Novgorod

Pskov

Sankt-Peterburg

Petrozavodsk

Ryazan

Lipetsk

Yaroslavl'

Kaliningrad

RUSSIAN FEDERATION

Br ila

Alexandria

C l ra i

Giurgiu

Ploie tiR im Nicu-VilceaBuz u

Slobozia

Tulcea

Constanja

Gala iBra ov

Pite ti

Tirgoviste

CraiovaSlatina

Tirgu Jiu

Drobeta Turnu-Severin

Re i a

Deva

AradAlba Iulia

Oradea

Zal u

Baia Mare

Bis tri a

Suceava

Boto ani

? ? ? ? ? ? ? ? o ? ? ?

Lasi

Vaslui

Foc ani

Bac u

Miercurea-Ciuc

Târgu Mure

Satu Mare

Stiniu Gheorghe

B u c ures ti (B u c h a re s t)

ROM ANIA

Ponta Delgada

Olsztyn

Katowic

W roclaw

Opole

Krakáw

Biafystok

W arszawa (W arsaw)

Kielce

Kódz

Lublin

Rzeszów

Szczec in Bydgoszcz

Poznań

Gda sk

Zielona Góra

POLAND

Lilleham mer

Moss

O s lo

Stavanger

Bergen

Hermansverk

Molde

Trondheim

Steinkjer

Bodř

Tromsř

Vadsz

Hamar

Arendal

Skien

Dramm en

Třnsberg

Kristiansand

NORWAY

A m s te rd am

Arnhem

Maastricht

Assen

Groningen

's Hertogenbosch

Leeuwarden

Middelburg

Zwolle

La Haye's-Gravenhage

Lelystad

Utrecht

MO LDOVA

C h i in u

MACEDONIA

S k o p je

Klaipčda

V iln iu sTauragé

Alytus

Panev ysŠiaulia i

UtenaTelš ia i

Kaunas

Marijampole

LITHUANIA

Liepäja

R ï g a

LATVIA

Daugavpils

LA T G A L EJelgava

Z E M G A L E

P r is tina

KOSOVO

Torino

Cagliari

Trento

Venezia

Bologna

Milano

Genova

Firenze

L'Aquila

Napoli

Potenza

Bari

Catanzaro

Palerm o

Campobasso

Perugia

Ancona

Aosta

Bolzano

Trieste

R om a (R o m e )

ITALY

SAN MARINO

Eger

Gyár

Szeged

Nyíregyháza

Debrecen

Pécs

KecskemétBékéscsaba

Miskolc

Szolnok

B u da p e s t

Szeksard

Kaposvár

Szom bathely

Zalaegerszeg

Salgótarján

HUNGARYVeszprém Székesfehérvár

Tatabánya

Ioannina

Komotin i

Kerkyra

Stuttgart

Kiel

Schwerin

Potsdam

Magdeburg

Hannover

Düsseldorf

B e rlin

Bremen

Erfurt

Mainz

Saarbrücken

W iesbaden

München

Dresden

Hamburg

GERMANY

Metz

Strasbourg

Lille

Rennes

Nantes

Bordeaux

LimogesClermont-Ferrand

Lyon

Toulouse

Montpellier

Marseille

Besançon

Dijon

Poitiers

Châlons-en-Champagne

Amiens

Ajaccio

P a ris

Orléans

RouenCaen

FRANCE

MO NACO

Oulu

Rovaniemi

Mariehamn

H e ls ink iTurku

Mikkeli

FINLAND

Tartu

Vňru

Pôlva

Jógeva

Viljandi

Rakvere

Haapsalu

Kuressaare

Kohtla-Järve

Kärdla

Volga

T a ll in n

PaideRapla

Pärnu

ESTONIA

Viborg

Aalborg

VejleK øb e nh a v n (C o pe n h a ge n)

P ra h a (P ra gu e )

ZlinBrno

Jihlava

Plzeń

eské Bud jovice

Ústínad Laben

Pardubice

Karlovy Vary

Olomouc

Ostrava

Hradec Králové

Liberec

CZECH REPUBLIC

Z ag re b

CROATIA

Leuven

Arlon

Ličge

Hasselt

Brugge

Gent

Antwerpen

Mans Namur

W avre

B ru xe lle s /B ru s se l

LUXLuxemburg

VarnaShumen

Blagoevgrad

Plovdiv

Sliven

Stara Zagora

Lovech

Vidin

S o fiy a (S o fia )

Pernik

Kyustendil

Pazardzhik

Silistra

Ruse

Pleven

Turgovishte

Khaskovo

Montana

Smolyan

Veliko Tarnovo

Vralsa

Gabrovo

Razgrad

Burgas

Yambol

Dobrich

K rdzhali

BULGARIA

Mahilyow

Vitsyebsk

Homel'

Hrodna

Brest

M in s k

BELARUS

S a ra je v o

BOSNIAAND HERZEGOVINA

LICHTENSTEINV a du z

MO NTENEGROP o go r ic aANDORRA

Andorra la Vella

ALBANIA

T ira na

REGION MORZA BAŁTYCKIEGO

100 milionów konsumentów Setki tysięcy firm Dynamiczne rynki Rosnący popyt Wzrost wartości przewożonego ładunku Zmiany strumieni towarowych Tendencja do rozwiązań intermodalnych

LUDNOŚĆ NA ZAPLECZU PORTÓW GDYNIA I GDAŃSK- POTENCJAŁ WZROSTU

/ GDYNIA

10 NAJWIĘKSZYCH PORTÓW BAŁTYCKICH 2011-2012

2011:

2012:

Mln ton

Mln ton

Gdańsk+

Gdynia

Gdańsk+

Gdynia

10 NAJWIĘKSZYCH BAŁTYCKICH PORTÓW KONTENEROWYCH 2011-2012

2011:

2012:

Gdańsk+

Gdynia

Gdańsk+

Gdynia

photo: Maciej Nicgorski, City Hall of Gdansk

PORT GDAŃSK

Przeładunki ogółem w 2012 r.:26,9 milionów ton

Wartość obsłużonego ładunku:159 miliardów PLN

Zatrudnienie:Ponad 40 tys. pracowników

Wartość administrowanego majątku:1 miliard PLN

KONSEKWENCJE REGULACJI IMO SOX

Wzrost cen bunkru o 45-80% – średnio o 75%

Wzrost kosztów transportu morskiego o 30-50%

Wzrost kosztów w przedziale 2-9 € za tonę produktu

Przesunięcie towarów na drogi i kolej – zwiększenie emisji CO2

Zmiany w europejskich przepływach logistycznych zmierzające do unikania SECA

INNE KONSEKWENCJE REGULACJI IMO SOX

Ograniczenie liczby i wzrost wielkości hubów kontenerowych

Możliwe bankructwa małych portów

Rozwój nowoczesnych technologii

Pogorszenie kondycji sektora żeglugowego, szczególnie Ro-Ro i promów

Wzrost jednostkowej wielkości statków

Pogorszenie konkurencyjności cenowej produktów wrażliwych na cenę transportu morskiego

Transfer kapitałów z regionu Morza Bałtyckiego

ILE STATKÓW LNG BĘDZIE NA MORZU BAŁTYCKIM 1 STYCZNIA 2015?

1

ILE STACJI BUNKROWANIA LNG BĘDZIE NA MORZU BAŁTYCKIM 1 STYCZNIA 2015?

KILKA

KONSEKWENCJE WPROWADZENIA DYREKTYWY SIARKOWEJ I KONCENTRACJI KAPITAŁUW ŁAŃCUCHU LOGISTYCZNYM

Dla Portu Gdańsk

Dla Portu Gdynia

Dla Portów Szczecin-Świnoujście

Dla Portu Koper

Dla Portu Narwik

JAK POSTĘPOWAĆ W OBECNEJ SYTUACJI?

1. Szeroko zakrojone działania edukacyjno-informacyjne2. Wypracowanie koncepcji systemu bunkrowania LNG

w portach polskich (rezerwacja terenów)3. Współpraca z administracją, światem nauki i organizacjami

międzynarodowymi – monitorowanie sytuacji4. Podjęcie próby wykorzystania sytuacji jako szansy dla

usprawnienia i modernizacji sektora5. Działania na rzecz ustanowienia równych zasad dotyczących

standardów ochrony środowiska w całej UE

DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ