Wytyczne projektowania i warunki odbioru sieci trakcyjnej ... · PN-E 05100-1:1998...

Załcznik do Zarzdzenia Nr 7/2007

Zarzdu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

z dnia 19 lutego 2007 r.

Wytyczne projektowania i warunki odbioru sieci trakcyjnej

z uwzgldnieniem standardów i wymogów

dla linii interoperacyjnych

Iet-107

Tekst ujednolicony uwzgldniajcy zmiany wprowadzone Uchwał Nr 565/2018

Zarzdu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 16 lipca 2018 r.

Warszawa, 2007 rok

Właciciel: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Wydawca: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrala

Biuro Energetyki

ul. Targowa 74, 03–734 Warszawa

tel. 22 47 336 50

www.plk-sa.pl, e-mail: [email protected]

Wszelkie prawa zastrzeone. Modyfikacja, wprowadzanie do obrotu, publikacja, kopiowanie i dystrybucja

w celach komercyjnych całoci lub czci przepisu, bez uprzedniej zgody PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – s zabronione.

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

SPIS TRECI

1. Wstp .............................................................................................................................. 8

1.1. Podstawa opracowania ........................................................................................................ 8

1.2. Przedmiot wytycznych ......................................................................................................... 8

1.3. Zakres stosowania ............................................................................................................... 8

1.4. Okrelenia ............................................................................................................................ 8

1.5. Symbole i oznaczenia .......................................................................................................... 8

1.6. Normy i dokumenty .............................................................................................................. 9

1.6.1. Normy ...................................................................................................................................... 9

1.6.2. Dokumenty ............................................................................................................................ 11

1.7. Waniejsze akty prawne .................................................................................................... 14

2. Wymagania podstawowe ............................................................................................... 17

2.1. Skrajnia pozioma i pionowa ............................................................................................... 17

2.2. Wysoko zawieszenia przewodu jezdnego ..................................................................... 17

2.3. Odległo sieci jezdnej od obiektów uziemionych lub uszynionych .................................. 18

2.4. Skrzyowania i zblienia sieci jezdnej z innymi sieciami elektrycznymi ........................... 20

2.5. Prowadzenie linii elektrycznych na wspólnych konstrukcjach z sieci jezdn .................. 21

2.6. Zblienia sieci jezdnej do budowli i urzdze specjalnych ................................................ 21

2.6.1. Prowadzenie sieci jezdnej w rejonie myjni ............................................................................ 21

2.6.2. Prowadzenie sieci jezdnej w pobliu zbiorników i dystrybutorów z łatwopalnymi cieczami . 21

2.6.3. Prowadzenie rurocigów i kabli usytuowanych nad sieci jezdn ....................................... 21

3. Ogólne zasady obowizujce przy projektowaniu nowych typów sieci trakcyjnych ........ 23

3.1. Wymagania ogólne ............................................................................................................ 23

3.1.1. Strefy klimatyczne ................................................................................................................. 23

3.1.2. Temperatury charakterystyczne ............................................................................................ 23

3.1.3. Obcienia mechaniczne ...................................................................................................... 23

3.1.4. Obcienia sadzi ................................................................................................................. 23

3.1.5. Obcienia wiatrem ............................................................................................................... 24

3.1.6. Nacisk odbieraka prdu ........................................................................................................ 25

3.1.7. Obcienia przy montau sieci i zerwaniu przewodów ......................................................... 25

3.2. Fundamenty i konstrukcje wsporcze.................................................................................. 25

3.2.1. Fundamenty .......................................................................................................................... 25

3.2.2. Konstrukcje wsporcze ........................................................................................................... 26

3.3. Sie jezdna ......................................................................................................................... 26

3.3.1. Obliczenia i ustalenia podstawowe ....................................................................................... 26

3.3.2. Przewód jezdny ..................................................................................................................... 27

3.3.3. Lina nona ............................................................................................................................. 28

3.3.4. Normalne przsło .................................................................................................................. 28

3.3.5. Przsło naprenia ............................................................................................................... 29


3.3.6. Odcinek naprenia .............................................................................................................. 32

3.3.7. Wysigniki ............................................................................................................................. 33

3.3.8. Odcigi sieciowe ................................................................................................................... 33

3.3.9. Zawieszenia poprzeczne....................................................................................................... 33

3.3.10.Przewody wzmacniajce, uszyniajce, łczniki sieci jezdnej i powrotnej ............................. 34

3.3.11.Wieszaki ................................................................................................................................ 34

3.3.12.Osprzt .................................................................................................................................. 34

3.4. Sie powrotna .................................................................................................................... 36

3.5. Ochrona odgromowa sieci jezdnej..................................................................................... 36

3.6. Uszynienia .......................................................................................................................... 36

3.7. Materiały do budowy sieci trakcyjnej ................................................................................. 37

3.7.1. Przewody jezdne ................................................................................................................... 37

3.7.2. Liny none ............................................................................................................................. 37

3.7.3. Liny none i ustalajce zawiesze poprzecznych ................................................................ 38

3.7.4. Przewody wzmacniajce, uszyniajce, łczniki sieci jezdnej i powrotnej oraz uszynienia .. 38

3.7.5. Odcigi sieciowe, uelastycznienia, wieszaki ......................................................................... 39

3.7.6. Osprzt .................................................................................................................................. 39

3.7.7. Fundamenty, głowice fundamentowe i konstrukcje wsporcze .............................................. 40

3.7.8. Materiały izolacyjne ............................................................................................................... 41

4. Zasady obowizujce przy wykonywaniu opracowa technicznych nowych i

modernizowanych sieci trakcyjnych ..................................................................................... 42

4.1. Wymagania ........................................................................................................................ 42

4.2. Fundamenty i głowice fundamentowe ............................................................................... 43

4.3. Konstrukcje none, odcigi ................................................................................................ 44

4.4. Zawieszenia poprzeczne ................................................................................................... 46

4.5. Oznaczenia konstrukcji nonych ....................................................................................... 47

4.6. Sie jezdna ......................................................................................................................... 47

4.6.1. Normalne przsło .................................................................................................................. 47

4.6.2. Przsło naprenia ............................................................................................................... 48


4.6.4. Odsuwy sieci jezdnej ............................................................................................................. 50

4.6.5. Rozjazdy sieci jezdnej ........................................................................................................... 51

4.6.6. Przewody wzmacniajce ....................................................................................................... 52

4.6.7. Profilowanie sieci jezdnej ...................................................................................................... 53

4.7. Sie powrotna i prdy błdzce ......................................................................................... 55

4.8. Ochrona przeciwporaeniowa i bezpieczestwo ............................................................... 56

4.8.1. Zalecenia ogólne ................................................................................................................... 56

4.8.2. Uszynienia ............................................................................................................................. 56

4.8.3. Uszynienia indywidualne ....................................................................................................... 57

4.8.4. Uszynienia grupowe .............................................................................................................. 57


4.8.5. Szyny jezdne ......................................................................................................................... 58

4.8.6. Ograniczniki niskonapiciowe ............................................................................................... 58

4.8.7. Połczenia uszyniajce ......................................................................................................... 58

4.9. Połczenia elektryczne w sieci jezdnej i powrotnej ........................................................... 60

4.9.1. Połczenia elektryczne sieci jezdnej. .................................................................................... 60

4.9.2. Połczenia elektryczne sieci powrotnej ................................................................................ 61

4.10. Ochrona odgromowa ......................................................................................................... 61

4.11. Sekcjonowanie sieci jezdnej .............................................................................................. 62

4.11.1.Zasady sekcjonowania sieci jezdnej ..................................................................................... 62

4.11.2.Sekcjonowanie podłune ...................................................................................................... 63

4.11.3.Sekcjonowanie poprzeczne .................................................................................................. 64

4.11.4.Zasady stosowania rozłczników i odłczników sekcyjnych ................................................ 64

4.11.5.Zasady oznaczania rozłczników i odłczników ................................................................... 66

4.11.6.Numeracja ............................................................................................................................. 67

4.12. Urzdzenia sygnalizacyjne, ostrzegawcze i ochronne ...................................................... 70

4.12.1.Wskaniki .............................................................................................................................. 70

4.12.2.Tablice ostrzegawcze i informacyjne .................................................................................... 70

4.12.3.Znaki ostrzegawcze i informacyjne ....................................................................................... 71

4.12.4.Osłony ................................................................................................................................... 71

5. Zakres opracowa technicznych .................................................................................... 73

5.1. Wymagania ogólne ............................................................................................................ 73

5.2. Studium wykonalnoci ....................................................................................................... 73

5.3. Program funkcjonalno-uytkowy ........................................................................................ 74

5.4. Projekt budowlany .............................................................................................................. 74

5.5. Projekt wykonawczy ........................................................................................................... 75

5.6. Przedmiar robót.................................................................................................................. 75

5.7. Specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych .................................... 76

6. Ogólne zasady obowizujce przy budowie i odbiorach sieci trakcyjnych ...................... 77

6.1. Wymagania dla personelu wykonawcy .............................................................................. 77

6.2. Wymagane zaplecze techniczne wykonawcy.................................................................... 77

6.3. Przepisy i dokumenty obowizujce wykonawc przy budowie i modernizacji sieci

trakcyjnej ......................................................................................................................................... 78

6.4. Ogólne zasady obioru nowobudowanych i modernizowanych sieci trakcyjnych .............. 78

6.5. Rodzaje, zakres bada i prób odbiorczych nowobudowanych i modernizowanych sieci

trakcyjnych ...................................................................................................................................... 82

6.6. Zestawienie kryteriów oceny oraz dopuszczalne odchyłki ................................................ 85

7. Ogólne zalecenia do projektowania sieci trakcyjnych dla prdkoci V160 km/h ........... 87

7.1. Sieci trakcyjne dla linii spełniajcych wymagania interoperacyjnoci ............................... 87

7.1.1. Wprowadzenie ...................................................................................................................... 87


7.1.2. Zalecenia szczegółowe ......................................................................................................... 88

7.1.3. Projektowanie ........................................................................................................................ 90

7.2. Wymagania podstawowe ................................................................................................... 91

7.2.1. Zalecane rodzaje sieci jezdnej .............................................................................................. 91

7.2.2. Skrajnia pozioma i pionowa .................................................................................................. 91

7.2.3. Parametry współpracy sieci jezdnej z pantografem .............................................................. 92

7.2.4. Pantograf ............................................................................................................................... 94

7.3. Fundamenty i konstrukcje wsporcze.................................................................................. 95

7.3.1. Fundamenty .......................................................................................................................... 95

7.3.2. Konstrukcje wsporcze ........................................................................................................... 95

7.4. Sie jezdna ......................................................................................................................... 96

7.4.1. Wysoko zawieszenia przewodów jezdnych ...................................................................... 96

7.4.2. Odsuwy sieci jezdnej ............................................................................................................. 96

7.4.3. Przsło normalne .................................................................................................................. 97

7.4.4. Przsło naprenia ............................................................................................................... 97


7.4.6. Kotwienia ............................................................................................................................... 97

7.4.7. Wieszaki ................................................................................................................................ 97

7.4.8. Wysigniki ............................................................................................................................. 98

7.4.9. Złcza przewodów ................................................................................................................ 98

7.4.10.Sekcjonowanie ...................................................................................................................... 98

7.5. Rozjazdy sieciowe ............................................................................................................. 98

7.6. Sie powrotna .................................................................................................................... 99

7.7. Uszynienia .......................................................................................................................... 99

7.8. Ochrona przeciwporaeniowa i odgromowa ...................................................................... 99

8. Załczniki ..................................................................................................................... 100

! " #$%!&'"$&(&'"!#$')#*'"%+,+"

""

"

-./"0112

"

345678954":;<7=">7=?4@6=A="B":8C8A3D4"

EFGHIJKLMIN"OHPQRHIQSH"TUVWXYVZ[U\]"% _ab"c"d+"d+"

efghhi"jklmnkjko"pqrstluvqtjmwk"fek"xyzrfi"|~"~|"ee""fi"|~"~|"e"

""

"""""""""""

"

_"bdadadb"

"

" "b+"+",b"%c""d+" *"

" "+" b"!ddda"

" "+"bc"bda"

" "+"$ca"ca"

" "+")bdb"dba"

" "+"bdb"badbda"

" "+")c"cab"

" "+")dbb"ab"

" "+"ba"!ba"

" "+")c"*da"

" +""%a"

"


stan na dzie 01 sierpnia 2018 r.

8

1. Wstp

1.1. Podstawa opracowania

Wytyczne projektowania i warunki odbioru sieci trakcyjnej z uwzgld-

nieniem standardów i wymogów dla linii interoperacyjnych dalej zwane Wy-

tycznymi zostały opracowane przez Centralne Biuro Projektowo-Badawcze

Budownictwa Kolejowego Kolprojekt w Warszawie Sp. z o.o. na podstawie

umowy nr A/10/02d/002/00/5555/05, zawartej pomidzy w/w podmiotem

a Biurem Energetyki Centrali PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

1.2. Przedmiot wytycznych

Przedmiotem wytycznych s uwarunkowania, wymagania i ustalenia

techniczne jakim powinna odpowiada sie trakcyjna o napiciu znamiono-

wym 3 kV prdu stałego na liniach kolejowych zarzdzanych przez PKP Pol-

skie Linie Kolejowe S.A.

1.3. Zakres stosowania

Wytyczne przeznaczone s do stosowania przy projektowaniu, budowie

i odbiorach nowej lub zmodernizowanej sieci trakcyjnej o napiciu znamiono-

wym 3 kV prdu stałego i zwizanej z ni ochrony przeciwporaeniowej, prze-

ciwprzepiciowej, ochrony od prdów błdzcych oraz zagadnie ochrony

rodowiska.

1.4. Okrelenia

W projektach i we wszystkich dokumentach technicznych dotyczcych

sieci trakcyjnej, stosuje si okrelenia podane w normie BN-75/8939-08 [21].

1.5. Symbole i oznaczenia

W projektach i we wszystkich dokumentach technicznych dotyczcych

sieci trakcyjnej, stosuje si symbole i oznaczenia podane w normie BN-

76/3500-12 [22].



9

1.6. Normy i dokumenty

1.6.1. Normy

1. uchylono

2. PN-E 05100-1:1998 Elektroenergetyczne linie napowietrzne

N SEP-E-003 Elektroenergetyczne linie napowietrzne

PN-EN 50423-1:2005 Elektroenergetyczne linie napowietrzne pr-

du przemiennego powyej 1 kV do 45 kV

włcznie. Cz.1: Wymagania ogólne. Specy-

fikacje wspólne

PN-EN 50423-2:2005 Elektroenergetyczne linie napowietrzne pr-

du przemiennego powyej 1 kV do 45 kV

włcznie. Cz.2: Wykaz normatywnych wa-

runków krajowych

3. PN-EN 50122-1:2002 Zastosowania kolejowe – Urzdzenia sta-

cjonarne. Cz.1: rodki ochrony dotyczce

bezpieczestwa elektrycznego i uziemie

4. PN-EN 50122-2:2003 (U) Zastosowania kolejowe – Urzdzenia stacjo-

narne. Cz.2: rodki ochrony przed oddziały-

waniem prdów błdzcych wywoływanych

przez trakcj elektryczn prdu stałego

5. PN-EN 12954:2004 Ochrona katodowa zakopanych lub zatopio-

nych konstrukcji stalowych. Ogólne zasady

i zastosowania dotyczce rurocigów

6. PN-90/B-03200 Konstrukcje stalowe. Obliczenia statyczne

i projektowe

7. PN-B-03264:2002 Konstrukcje betonowe, elbetowe i sprone

8. PN-93/E-04500 Elektroenergetyczne stalowe konstrukcje

wsporcze. Powłoki ochronne cynkowe zanu-

rzeniowe.

9. PN-K-91002:1997 Sie trakcyjna kolejowa. Osprzt. Ogólne

wymagania i metody bada

10. PN-EN 1982:2002 Mied i stopy miedzi

11. PN-IEC

1089:1994/A1:2000

Przewody gołe okrgłe o skrcie regularnym

do linii napowietrznych

12. PN-74/E-90081 Elektroenergetyczne przewody gołe. Prze-

wody miedziane

13. PN-EN 1562:2000 Odlewnictwo. eliwo cigliwe



10

14. PN-EN 10025:2002 (U) Wyroby walcowane na gorco z niestopo-

wych stali konstrukcyjnych. Warunki tech-

niczne dostawy

15. PN-EN 50119:2002 Zastosowania kolejowe - Urzdzenie stoso-

wane - Sie jezdna górna trakcji elektrycznej

16. PN-EN 50149:2002 Zastosowania kolejowe - Urzdzenie stoso-

wane - Trakcja elektryczna. Profilowane dru-

ty jezdne z miedzi i jej stopów

17. PN-E-90090:1996 Przewody jezdne z miedzi i miedzi modyfi-

kowanej

18. PN-EN 50124-1:2001/

A1:2004 (U)

Zastosowania kolejowe - Koordynacja izola-

cji - Cz.1: Podstawowe wymagania, odstpy,

odległoci dla wyładowa pełzajcych

19. PN-EN 50206-1:2002 (U) Zastosowania kolejowe – Tabor - pantogra-

fy. Charakterystyki i badanie - Cz.1: Panto-

grafy pojazdów linii głównych

20. PN-K-91001:1997 Elektryczne pojazdy trakcyjne. Odbieraki

prdu. Wymagania i metody bada

21. BN-75/8939-08 Sie trakcyjna kolejowa. Podział, nazwy

i okrelenia

22. BN-76/3500-12 Sie trakcyjna kolejowa. Symbole graficzne

i oznaczenia

23. BN-69/9317-75 Osprzt. Tablica numerowa

24. BN-85/9317-90 Sie trakcyjna kolejowa. Roboty fundamen-

towo – słupowe. Wymagania i badania przy

odbiorze

25. BN-78/9317-87 Osprzt. Odgromnik rokowy

26. PN-EN 10020:2002 Definicja i klasyfikacja gatunków stali

27. PN-K-89000:1997 Sie trakcyjna kolejowa. Osprzt. Tablice

ostrzegawcze przed poraeniem prdem

elektrycznym

28. PN-86/H-84018 Stal niskostopowa o podwyszonej wytrzy-

małoci. Gatunki

29. ZN-89/MTZiŁ-CBP-10 Sie trakcyjna kolejowa. Słupy elbetowe.

Obliczenia statyczne i projektowanie

30. ZN-87/MTZiŁ-CBP-11 Sie trakcyjna kolejowa. Stalowe konstruk-

cje wsporcze. Obliczenia statyczne i projek-

towanie

31. ZN-KFK-019:2000 Przewody jezdne z miedzi srebrowej



11

32. PN-77/H-82120 Mied. Gatunki

33. BN-85/9317-92 Sie trakcyjna kolejowa. Sie jezdna

i powrotna. Wymagania i badania przy od-

biorze

34. PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpo-

rednie budowli. Obliczenia statyczne

i projektowanie

35. BN-76/9317-110 Sie trakcyjna kolejowa. Wskaniki. Wymia-

ry

36. BN-77/9317-115 Sie trakcyjna kolejowa. Człon osłony przed

poraeniem prdem

37. PN-92/E-05024 Ochrona przed korozj – Ograniczenie

upływu prdów błdzcych z trakcyjnych

sieci powrotnych prdu stałego

38. PN-EN 50367:2006 (U) Zastosowania kolejowe – Systemy odbioru

prdu – Kryteria techniczne dotyczce wza-

jemnego oddziaływania midzy pantografem

a sieci jezdn górn

39. PN-EN 50318:2003 (U) Zastosowania kolejowe. Systemy odbioru

prdu. Walidacja symulacji oddziaływania

dynamicznego pomidzy pantografem a sie-

ci jezdn górn.

40. Karta UIC 799-1 2000-6 Characteristics of direct-current overhead

contact systems for lines worked at speeds

of over 160 km/h and up to 250 km/h

41. PN-EN 50388:2006 (U) Zastosowania kolejowe – Zasilanie energi a

tabor – Kryteria techniczne dotyczce koordy-

nacji zasilania energi (podstacja) z taborem

w celu uzyskania interoperacyjnoci

W zestawieniu ujto take normy wycofane ale zawierajce znaczce

sformułowania i ustalenia dla projektowania, budowy lub eksploatacji sieci

trakcyjnej.

1.6.2. Dokumenty

A. Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane z póniejszymi zmia-

nami i uzupełnieniami - Dz.U. 1994 nr 89 poz. 414.

B. Rozporzdzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10

wrzenia 1998 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny

odpowiada budowle kolejowe i ich usytuowanie - Dz.U. 1998 nr 151



12

poz. 987 z póz. zmianami.

C. Rozporzdzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r.

w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego

i sygnalizacji - Dz.U. 2005 nr 172 poz. 1444.

D. Warunki techniczne jakim powinny odpowiada urzdzenia stałe zasi-

lania trakcji elektrycznej PKP:

- Cz. 1 Ogólna,

- Cz. 4 Sie trakcyjna 3 kV prdu stałego,

- Cz. 5 Zasilanie odbiorów nieatrakcyjnych.

Zespół Rzeczoznawców Stowarzyszenia Inynierów i Techników Ko-

munikacji, PKP 1991 r.

E. Katalog Sieci Trakcyjnej Podwieszenia Rurowe. Centralne Biuro Pro-

jektowo-Badawcze Budownictwa Kolejowego "KOLPROJEKT" Spółka

z o.o. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2004 r.

F. Wytyczne odbioru i eksploatacji fundamentów palowych stosowanych

na liniach kolejowych dla ustawiania konstrukcji wsporczych sieci trak-

cyjnej. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2006 r.

G. Rozporzdzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie

szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego - Dz.U. 2003 nr

120 poz. 1133.

H. Rozporzdzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 wrzenia 2004 r.

w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej,

specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz

programu funkcjonalno-uytkowego - Dz.U. 2004 nr.202 poz. 2072.

I. Rozporzdzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie

szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogo-

wych oraz urzdze bezpieczestwa ruchu drogowego i warunków ich

umieszczania na drogach - Dz.U. 2003 nr 220 poz. 2181

J. Wytyczne projektowania i eksploatacji systemu ochrony ziemnozwar-

ciowej i przeciwporaeniowej z uszynieniami grupowymi w układzie

otwartym na liniach kolejowych. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. War-

szawa 2006 r.

K. Ustawa z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówie publicznych

z póniejszymi zmianami i uzupełnieniami - Dz.U. 2004 nr 19 poz. 177.

L. Rozporzdzenie Ministra Transportu i Budownictwa z dnia 28 kwietnia

w sprawie samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie – Dz.U.

2006 nr 83 poz. 578.

Ł. TSI PRM - Rozporzdzenie Komisji (UE) Nr 1300/2014 z dnia 18 li-

stopada 2014 r. dotyczce technicznych specyfikacji interoperacyjno-



13

ci odnoszcych si do dostpnoci kolei Unii dla osób niepełno-

sprawnych i osób z ograniczon moliwoci poruszania si.



14

1.7. Waniejsze akty prawne

1.7.1. Projektowanie i realizacja

1.7.1.1. Proces realizacji inwestycji uytku publicznego jest procesem wieloetapowym

i wielofazowym. Czci składow tego procesu s procedury przetargowe,

spełniajce wymagania ustawy Prawo zamówie publicznych [K].

1.7.1.2. W procesie realizacji inwestycji wyrónia si nastpujce istotne fazy:

a) wstpne przygotowanie inwestycji (studium wykonalnoci, program funk-

cjonalno-uytkowy),

b) dokumentacja projektowa (projekt budowlany, projekt wykonawczy,

przedmiar robót, informacja dotyczca bezpieczestwa i ochrony rodowi-

ska jeli jest wymagana),

c) wykonawstwo (budowa),

d) projekt powykonawczy,

e) odbiór robót.

1.7.1.3. W zakresie projektowania sieci trakcyjnej podstawowymi dokumentami stano-

wicymi o wymaganiach wobec projektanta s:

a) Ustawa z dnia 07 lipca 1994 r. Prawo budowlane [A];

b) Rozporzdzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej nr 987 z dnia

10 wrzenia 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny od-

powiada budowle kolejowe i ich usytuowanie [B];

c) Rozporzdzenie Ministra Transportu i Budownictwa z dnia 28 kwietnia

2006 r. w sprawie samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie [L];

d) Rozporzdzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie

szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego [G];

e) Obowizujce dyrektywy i decyzje UE;

f) Warunki Kontraktowe Midzynarodowej Federacji Inynierów Konsultan-

tów (FIDIC);

g) Normy: PN-EN, PN, BN, ZN; Karty IEC i UIC; oraz Standardy Techniczne;

h) Katalog sieci trakcyjnej. Podwieszenia rurowe. PKP Polskie Linie Kolejowe

S.A., Warszawa 2004 r. [E].

1.7.2. Ustawa Prawo budowlane

1.7.2.1. Proces projektowy jest regulowany przez ustaw Prawo budowlane [A].

W zwizku z tym wszystkie etapy projektowania musz by przeprowadzone



15

zgodnie z w/w ustaw.

1.7.2.2. Projektantem i sprawdzajcym projekty sieci trakcyjnej musi by osoba posia-

dajca uprawnienia do projektowania w odpowiedniej specjalnoci a take po-

siadajca prawo do wykonywania zawodu, zgodnie z „Rozporzdzeniem Mini-

stra Transportu i Budownictwa z dnia 28 kwietnia 2006 r. w sprawie samo-

dzielnych funkcji technicznych w budownictwie” [L] oraz zgodnie z ustaw

Prawo budowlane [A].

1.7.2.3. Podstawowe obowizki projektanta okrela ustawa Prawo budowlane [A].

1.7.3. Rozporzdzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej nr 987 z dnia 10

wrzenia 1998 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowia-

da budowle kolejowe i ich usytuowanie [B]

1.7.3.1. Rozporzdzenie MT i GM ustala warunki techniczne, jakim powinny odpowia-

da budowle kolejowe oraz ich usytuowanie, przy zachowaniu przepisów pra-

wa budowlanego, odrbnych ustaw, a take wymaga polskich norm.

1.7.3.2. Rozporzdzenie zawiera podział linii kolejowych na kategorie:

a) kategoria 0 – linie magistralne, 120<Vmax250 km/h,

b) kategoria 1 – linie pierwszorzdne, 80<Vmax120 km/h,

c) kategoria 2 – linie drugorzdne, 60<Vmax80 km/h,

d) kategoria 3 – linie znaczenia miejscowego, Vmax60 km/h.

1.7.3.3. uchylono.

1.7.4. Dyrektywy UE i Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoci

1.7.4.1. W zakresie projektowania, odbioru oraz wykonania sieci jezdnej obowizuj

(lub s opracowywane) nastpujce akty prawne UE zwizane

z wymaganiami interoperacyjnoci:

a) Dyrektywa 2001/16/EC Parlamentu Europejskiego i rady UE z dnia 19

marca 2001 r. w sprawie interoperacyjnoci transeuropejskiego systemu

kolei konwencjonalnych,

b) Dyrektywa 1996/48/EC Rady UE z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie intero-

peracyjnoci transeuropejskiego systemu kolei duych prdkoci,

c) Dyrektywa 2004/50/EC Parlamentu Europejskiego i Rady UE zmieniajca

Dyrektyw Rady UE 1996/48/EC w sprawie interoperacyjnoci transeuro-

pejskiego systemu kolei duych prdkoci i Dyrektyw 2001/16/EC Parla-



16

mentu Europejskiego i Rady UE w sprawie interoperacyjnoci transeuro-

pejskiego systemu kolei konwencjonalnych,

d) Decyzja Komisji 2002/732/EC z dnia 30 maja 2002 r. odnoszca si do

Technicznych Specyfikacji Interoperacyjnoci podsystemu Infrastruktura

transeuropejskiego systemu kolei duych prdkoci,

e) Decyzja Komisji 2002/733/EC z dnia 30 maja 2002 r. odnoszca si do

Technicznych Specyfikacji Interoperacyjnoci podsystemu „Energia” tran-

seuropejskiego systemu kolei duych prdkoci,

f) Projekt Technicznych Specyfikacji Interoperacyjnoci w odniesieniu do

podsystemu „Energia” dla transeuropejskiego systemu kolei duych prd-

koci z dnia 15 lutego 2005 r., (zgodnie z Dyrektyw 96/48/EC zmodyfiko-

wan przez Dyrektyw 2004/50/EC).

1.7.4.2. Dyrektywy 2001/16/EC i 96/48EC przyjto dla ustanowienia warunków, które

maj by spełnione w celu osignicia na terytorium Wspólnoty interoperacyj-

nego transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskie-

go systemu kolei duych prdkoci. Warunki te dotycz projektowania, budo-

wy, odbudowy (odnowienia), modernizacji, przekazywania do eksploatacji

oraz eksploatacji i utrzymania czci tego systemu po wejciu w ycie Dyrek-

tyw.



17

2. Wymagania podstawowe

2.1. Skrajnia pozioma i pionowa

2.1.1. Na liniach kolejowych normalnotorowych dla usytuowania konstrukcji wspor-

czych i fundamentów sieci trakcyjnej obowizuje skrajnia pozioma i pionowa

która okrelona została w „Standardach technicznych - szczegółowych wa-

runków technicznych dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prd-

koci Vmax 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) i 250 km/h (dla taboru

z wychylnym pudłem) - Tom II Skrajnia budowlana linii kolejowych.

2.1.2. Zabudowa konstrukcji wsporczej na peronie powinna spełnia wymagania

w zakresie trasy wolnej od przeszkód, okrelone w Rozporzdzeniu Ministra

Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 wrzenia 1998 r. w sprawie wa-

runków technicznych jakim powinny odpowiada budowle kolejowe i ich usy-

tuowanie - Dz.U. 1998 nr 151 poz. 987 z póz. zmianami [B] oraz TSI PRM

[Ł].

2.2. Wysoko zawieszenia przewodu jezdnego

2.2.1. Nominalna wysoko zawieszenia przewodu jezdnego nad główk szyny,

mierzona prostopadle do płaszczyzny przechodzcej przez powierzchnie

toczne szyn, zgodnie z „Warunkami technicznymi utrzymania nawierzchni na

liniach kolejowych” Id-1 [Ł] powinna wynosi 5600 mm. Dopuszcza si sto-

sowanie innej wysokoci w przedziale 5200÷5600 mm za zgod PKP Pol-

skie Linie Kolejowe S.A.

2.2.2. Wysoko zawieszenia przewodu jezdnego w tunelach, pod mostami, wia-

duktami lub innymi budowlami moe by, w razie koniecznoci mniejsza, ni

podano w p-kcie 2.2.1. z tym, e naley zapewni minimaln odległo 200

mm od skrajni taborowej lub ładunkowej obowizujcej dla danej linii kolejo-

wej.

2.2.3. Minimalna wysoko zawieszenia przewodu nie moe wynosi mniej ni

4900 mm natomiast maksymalna 6200 mm, z tym, e warto 4900 mm jest

dopuszczalna wyłcznie dla obiektów niemodernizowanych.

2.2.4. Dla sieci jezdnych torów bocznych, prowadzonych pod obiektami inynier-

skimi i inynieryjnymi, przy obliczaniu wysokoci zawieszenia przewodu

jezdnego naley uwzgldnia wystpowanie sadzi.



18

2.2.5. Poziom dowolnego przewodu sieci jezdnej nie moe by niszy od poziomu

przewodu jezdnego toru, do którego ten przewód naley, w najniekorzyst-

niejszych obliczeniowych warunkach atmosferycznych.

2.3. Odległo sieci jezdnej od obiektów uziemionych lub uszynionych

2.3.1. Odległo pomidzy elementami sieci jezdnej lub odbierakiem prdu znaj-

dujcym si pod napiciem, a przedmiotami uziemionymi lub uszynionymi

powinna, w najniekorzystniejszych obliczeniowych warunkach atmosferycz-

nych, wynosi co najmniej 200 mm, o ile w dalszej czci nie jest postano-

wione inaczej.

2.3.2. Odległo podana w p-kcie 2.3.1. moe by zmniejszona do 150 mm (nie

dotyczy odbieraka prdu), jeeli zblienie w czasie jazdy taboru, uniemoli-

wione jest przez zastosowanie odpowiedniej konstrukcji. Zmniejszenie do

150 mm nie moe by stosowane w sieciach przeznaczonych do prdkoci

160 km/h i powyej.

2.3.3. Odległo sieci jezdnej lub jej elementów bdcych pod napiciem od czci

urzdze sygnalizacji wzrokowej oraz od czci urzdze owietlenia ze-

wntrznego zasilanych lini kablow, powinna wynosi co najmniej:

a) 1500 mm od słupa sygnalizatora oraz od krawdzi oprawy owietlenio-

wej. W odniesieniu do urzdze owietleniowych odległo ta powinna

by mierzona w płaszczynie poziomej,

b) 1000 mm od krawdzi oprawy sygnalizatora oraz od ramienia

i przesłony latarni semafora ramiennego i innych elementów sygnaliza-

cji wzrokowej. Dopuszcza si, za zgod PKP Polskie Linie Kolejowe

S.A., zmniejszenie odległoci od ramienia semafora i przesłony latarni

semafora ramiennego do 600 mm.

Odległoci te powinny by zachowane we wszystkich połoeniach pra-

cy elementów sygnalizatorów i owietlenia zewntrznego przy najnieko-

rzystniejszych obliczeniowych warunkach atmosferycznych.

2.3.4. Odległoci, o których mowa w p-kcie 2.3.3. mog by zmniejszone, w odnie-

sieniu do urzdze sygnalizacji wzrokowej, jeeli pomidzy konstrukcj sy-

gnalizacji a elementem sieci jezdnej znajdujcym si pod napiciem zosta-

nie zamontowana odpowiednia osłona. Odległo pomidzy dowolnym ele-



19

mentem sygnalizacji wzrokowej a osłon powinna wynosi co najmniej 300

mm.

2.3.5. Dopuszcza si umieszczanie na konstrukcjach wsporczych sieci jezdnej sy-

gnalizatorów wietlnych pod warunkiem odpowiedniego zabezpieczenia

chronicego personel konserwujcy te urzdzenia i od nadmiernego zblie-

nia do elementów sieci bdcych pod napiciem, stosownie do wymaga p-

ktu 2.3.4.

2.3.6. Odległo sieci jezdnej lub jej elementów bdcych pod napiciem od ura-

wi wodnych, powinna wynosi co najmniej:

a) 1500 mm od kolumny urawia i wysignicy w połoeniu zasadniczym

(wysignica ustawiona równolegle do toru),

b) 1000 mm od latarni sygnału „Zz”, w kadym połoeniu wysignicy,

c) 300 mm od wysignicy w połoeniu pracy (wysignica ustawiona pro-

stopadle do toru).

2.3.7. Odległo pozioma midzy sieci jezdn lub jej elementami bdcymi pod

napiciem, a łatwo dostpnymi czciami budowli usytuowanych w pobliu

torów powinna, przy bezwietrznej pogodzie, wynosi co najmniej 2000 mm.

2.3.8. Odległo wymieniona w p-kcie 2.3.7. moe by zmniejszona, jeeli na łatwo

dostpnej czci budowli albo pomidzy łatwo dostpn czci budowli

a elementami sieci, zostanie zamontowana metalowa uszyniona osłona, od-

powiadajca wymaganiom p-ktu 4.12.4.

2.3.9. Odległo pomidzy osłon a elementami sieci znajdujcymi si pod napi-

ciem powinna wynosi:

a) 1000 mm dla osłon wykonanych z siatki,

b) 300 mm dla osłon pełnych (bez otworów).

Odległoci te dotycz najniekorzystniejszych obliczeniowych warunków

atmosferycznych.

2.3.10. Odległo pozioma pomidzy sieci jezdn lub jej elementami bdcymi pod

napiciem, a trudno dostpnymi czciami budowli usytuowanych w pobliu

torów powinna wynosi co najmniej 800 mm, przy najniekorzystniejszych ob-

liczeniowych warunkach atmosferycznych. Stosowanie mniejszych odległo-

ci wymaga specjalnych rodków zabezpieczajcych i powinno by uzgod-

nione z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.



20

2.3.11. Odległo pionowa elementów sieci jezdnej znajdujcych si pod napiciem

(z wyjtkiem przewodów) od poziomu peronu powinna wynosi co najmniej

4640 mm. Odległo ta moe by, za zgod PKP Polskie Linie Kolejowe

S.A., zmniejszona, jednake nie moe by mniejsza od 3890 mm.

2.4. Skrzyowania i zblienia sieci jezdnej z innymi sieciami elektrycz-nymi

2.4.1. Skrzyowania i zblienia napowietrznych linii elektroenergetycznych z prze-

wodami sieci trakcyjnej powinny odpowiada wymaganiom normy PN-E-

05100-1:1998 [2].

2.4.2. Skrzyowania napowietrznych linii elektroenergetycznych niskiego napicia

z przewodami sieci trakcyjnej s niedozwolone.

2.4.3. Przy skrzyowaniu linii elektroenergetycznej z lini kolejow zelektryfikowa-

n, odległo pionowa (h) przewodów linii elektroenergetycznej od przewo-

dów sieci trakcyjnej (jezdnych, nonych, zasilajcych) powinna wynosi co

najmniej:

a) przy skrzyowaniu z lini o napiciu od 1 kV do 110 kV:

1502

Uh += [m]

b) przy skrzyowaniu z lini o napiciu wyszym ni 110 kV:

1505,2

Uh += [m]

gdzie:

U – napicie znamionowe linii elektroenergetycznej w [kV].

2.4.4. Zaleca si, aby skrzyowanie linii elektroenergetycznej z sieci trakcyjn wy-

stpowało w rodku rozpitoci przsła sieci jezdnej. Minimalne odległoci

poziome skrajnego przewodu linii elektroenergetycznej od konstrukcji

wsporczej sieci trakcyjnej powinny wynosi:

a) 5 m dla linii od 1 kV do 15 kV,

b) 10 m dla linii powyej 15 KV do 30 kV,

c) 15 m dla linii powyej 30 kV.

2.4.5. Odległo pionowa najniszego przewodu nieuziemionego krzyujcej linii

elektroenergetycznej od dwigara bramki lub wierzchołka indywidualnej kon-

strukcji wsporczej sieci trakcyjnej, przy odległoci poziomej najbliej zlokali-



21

zowanego przewodu mniejszej od 10 m, powinna by zgodna z wymaga-

niami normy PN-E-05100-1:1998 [2] p-kt 16.2. – tablica 17 lp.3.

2.4.6. Skrzyowania napowietrznych linii telekomunikacyjnych z przewodami sieci

trakcyjnej s niedozwolone.

2.5. Prowadzenie linii elektrycznych na wspólnych konstrukcjach z sie-ci jezdn

2.5.1. Na liniach kolejowych dostosowanych do prdkoci V120 km/h dopuszcza

si prowadzenie, po konstrukcjach wsporczych sieci jezdnej, przewodów linii

elektroenergetycznych redniego napicia (LPN) zasilajcych obiekty zwi-

zane z prowadzeniem ruchu pocigów.

2.5.2. Linie elektroenergetyczne redniego napicia prowadzone po konstrukcjach

wsporczych sieci jezdnej powinny odpowiada wymaganiom „Warunków

technicznych... cz. 5. Zasilanie odbiorów nietrakcyjnych” [D].

2.5.3. Prowadzenie po konstrukcjach sieci jezdnej przewodów linii telekomunika-

cyjnych, bez wzgldu na ich typ, jest zabronione.

2.6. Zblienia sieci jezdnej do budowli i urzdze specjalnych

2.6.1. Prowadzenie sieci jezdnej w rejonie myjni

2.6.1.1. Sie jezdna toru, na którym znajduje si urzdzenie do mycia taboru powinna

odpowiada wymaganiom zawartym w p-kcie 4.11.4.7.

2.6.2. Prowadzenie sieci jezdnej w pobliu zbiorników i dystrybutorów z łatwopal-

nymi cieczami

2.6.2.1. Nie naley elektryfikowa toru, na którym odbywa si przetaczanie paliw płyn-

nych a take torów przyległych (równoległych), jeeli midzytorza wynosz

mniej ni 6 m.

2.6.2.2. Tory, na których odbywa si napełnianie i oprónianie cystern naley elek-

trycznie odizolowa od torów, nad którymi zawieszona jest sie jezdna, a które

stanowi sie powrotn dla prdów trakcyjnych.

2.6.2.3. Wykonanie izolacji, o której mowa w p-kcie 2.6.2.2. powinno spełnia wyma-

gania normy PN-EN 50122-2:2003 [4].

2.6.3. Prowadzenie rurocigów i kabli usytuowanych nad sieci jezdn

2.6.3.1. Rurocigi i kable prowadzone nad sieci jezdn we wnkach (w cieniu belek



22

nonych), pod obiektem inynierskim, powinny by umieszczane co najmniej

150 mm nad doln krawdzi belek głównych obiektu.

2.6.3.2. Rurocigi i kable układane na uszynionych, poprzez iskierniki niskonapiciowe

lub ograniczniki niskonapiciowe, mostach lub wiaduktach powinny mie od-

powiednie izolacyjne osłony ochronne, specjalnie wzmocnione, zgodnie

z wymaganiami normy PN-EN 12954:2004 [5].



23

3. Ogólne zasady obowizujce przy projektowaniu nowych ty-pów sieci trakcyjnych

3.1. Wymagania ogólne

3.1.1. Strefy klimatyczne

3.1.1.1. Przy projektowaniu nowej sieci trakcyjnej w obliczeniach wartoci charaktery-

stycznych naley uwzgldnia wymagania wynikajce z przyjtych w Polsce

stref klimatycznych podanych w normie PN-E-05100-1:1998 [2].

3.1.2. Temperatury charakterystyczne

3.1.2.1. W obliczeniach nowej sieci jezdnej naley przyjmowa nastpujce tempera-

tury charakterystyczne:

a) temperatura minimalna (mrozu) - 25º C

b) temperatura przy sadzi - 5º C

c) temperatura normalna + 10º C

d) temperatura przy wietrze + 15º C

e) temperatura maksymalna (upału) + 40º C

3.1.3. Obcienia mechaniczne

3.1.3.1. Obcienia trwałe:

a) ciar przewodu i osprztu sieci jezdnej,

b) nacig przewodów.

3.1.3.2. Obcienia dorane:

a) ciar sadzi,

b) parcie wiatru,

c) nacisk odbieraka prdu,

d) obcienia przy montau sieci,

e) obcienia przy zerwaniu przewodów.

3.1.4. Obcienia sadzi

3.1.4.1. Obcienia sadzi przewodów sieci jezdnej naley okrela wg normy PN-E-

05100-1:1998 [2] tabl. 4 - bez uwzgldniania sadzi katastrofalnej.

3.1.4.2. W obliczeniach nie naley uwzgldnia ciaru sadzi na wieszakach, osprz-

cie sieci oraz konstrukcjach wsporczych.



24

3.1.5. Obcienia wiatrem

3.1.5.1. Obcienia wiatrem naley oblicza wg normy PN-E-05100:1998 [2]

3.1.5.2. Dla przewodów i elementów usytuowanych od poziomu terenu w odległoci

pionowej do 10 m, naley przyjmowa prdko wiatru wg wyej wymienionej

normy (tabl. 2) jak dla zakresu 10-16 m.

3.1.5.3. Współczynnik opływu K dla przewodów sieci łacuchowej, naley oblicza

z uwzgldnieniem wpływu wieszaków, uchwytów i zacisków.

3.1.5.4. Współczynnik opływu K dla lin nonych naley przyjmowa, bez uwzgldnie-

nia wpływu wieszaków i uchwytów wieszakowych:

• dla pojedynczej liny wg normy PN-E-05100-1:1998 [2] tabl. 3,

• dla dwóch lin usytuowanych pionowo w odległoci poniej 50 mm - jak dla

pojedynczych lin powikszony o 15%,

• dla dwóch lin usytuowanych pionowo w odległoci równej i powyej 50 mm

- jak dla pojedynczych lin.

3.1.5.5. Współczynnik opływu K dla przewodu jezdnego Djp 100 naley przyjmowa:

a) bez uwzgldniania wpływu wieszaków i uchwytów wieszakowych:

• dla pojedynczego przewodu - K=1,16,

• dla dwóch przewodów usytuowanych poziomo w odległoci 70÷100

mm - K=1,70,

b) z uwzgldnieniem wpływu wieszaków i uchwytów wieszakowych:



mm - K=1,76,


mm, na nasypach o wysokoci powyej 5 m - K=2,06.

3.1.5.6. Współczynnik opływu K dla przewodu jezdnego Djp 150 naley przyjmowa:

a) bez uwzgldniania wpływu wieszaków i uchwytów wieszakowych:



mm - K=1,76.

b) z uwzgldnieniem wpływu wieszaków i uchwytów wieszakowych:




25


mm - K=1,82.

3.1.6. Nacisk odbieraka prdu

3.1.6.1. Do oblicze parametrów sieci jezdnej naley przyjmowa:

a) nacisk statyczny - 12 daN,

b) nacisk dynamiczny, przy jedzie z prdkoci do 100 km/h - 15 daN,

c) nacisk dynamiczny, przy jedzie z prdkoci powyej 100 km/h - 20 daN.

3.1.7. Obcienia przy montau sieci i zerwaniu przewodów

3.1.7.1. W obliczeniach parametrów sieci naley uwzgldnia siły wystpujce w cza-

sie montau oraz zerwania przewodów. Wielko ich ma wpływ na okrelenie

nonoci konstrukcji wsporczych.

3.2. Fundamenty i konstrukcje wsporcze

3.2.1. Fundamenty

3.2.1.1. Obliczenia statyczne i projektowanie nowych fundamentów konstrukcji wspor-

czych naley dokonywa w oparciu o obowizujce normy i przepisy oraz pa-

rametry geotechniczne podłoa gruntowego linii kolejowych.

3.2.1.2. Wartoci parametrów geotechnicznych podłoa gruntowego powinny by usta-

lane na podstawie bada przeprowadzanych wzdłu linii kolejowej (szlaki) lub

w okrelonych miejscach (stacje).

3.2.1.3. Dopuszcza si okrelenie parametrów na podstawie praktycznych dowiad-

cze projektowania fundamentów danego rodzaju na podobnych terenach

(opinia słub lokalnych kolei) lub na podstawie ogldzin. Uogólnione parame-

try geotechniczne gruntu mona przyjmowa wg tablicy 1 - załcznik nr 2.

3.2.1.4. Dla konstrukcji o zwikszonych wymaganiach niezawodnociowych jak wiee

zawiesze poprzecznych, bramki o duej rozpitoci lub lokalizacje w szcze-

gólnie złoonych warunkach gruntowych, parametry geotechniczne powinny

by okrelane na podstawie bada, w miejscu usytuowania konstrukcji.

3.2.1.5. Badania gruntu powinny by wykonywane w postaci wierce i sondowa dla

okrelenia jego rodzaju i stanu. Ponadto naley okreli poziom wody grunto-

wej (gdy jest wyszy od 2 m poniej główki szyny).

3.2.1.6. Wymagana głboko wierce powinna by wiksza od wielkoci bdcej



26

sum głbokoci posadowienia i powikszonej o szerokoci fundamentu. Dla

fundamentów palowych głboko ta powinna wynosi nie mniej ni 1 m poni-

ej projektowanej głbokoci posadowienia, zgodnie z „Wytycznymi odbioru...”

pkt.1a. [F].

3.2.1.7. Przy obliczaniu fundamentów naley uwzgldnia miarodajne przekroje po-

przeczne podtorza okrelone w Rozporzdzeniu Ministra Transportu i Gospo-

darki Morskiej z dnia 10 wrzenia 1998 roku [B].

3.2.1.8. Naley poza tym bra pod uwag szczególne warunki posadawiania funda-

mentów na skarpie nasypu oraz w pobliu rowów odwadniajcych.

3.2.1.9. W przypadku projektowania fundamentów na terenach objtych eksploatacj

górnicz naley dodatkowo uwzgldnia wymagania dotyczce posadawiania

na tych terenach.

3.2.2. Konstrukcje wsporcze

3.2.2.1. Obliczenia statyczne i projektowanie stalowych konstrukcji wsporczych naley

dokonywa na podstawie normy ZN-89/MTiŁ-CBP-11 [30] oraz PN-90/B-

03200 [6].

3.2.2.2. Obliczenia statyczne i projektowanie elbetowych konstrukcji wsporczych na-

ley dokonywa na podstawie norm PN-B-03264:2002 [7] i ZN-88/MTiŁ-

CBP-10 [29].

3.2.2.3. Projektowanie fundamentów i konstrukcji wsporczych powinno uwzgldnia

wymagania podane w normie PN-B-03264:2002 [7] i BN-85/9317-90 [24].

3.2.2.4. Dla okrelenia wielkoci obcie poziomych i pionowych konstrukcji wspor-

czych naley korzysta z ustale w punktach 3.1.3., 3.1.4., 3.1.5.

3.2.2.5. Na konstrukcje wsporcze zaleca si stosowanie stalowych wyrobów walcowa-

nych w postaci ktowników, ceowników i dwuteowników szerokostopowych.

3.3. Sie jezdna

3.3.1. Obliczenia i ustalenia podstawowe

3.3.1.1. Podstawowe obliczenia i ustalenia dla projektowanej sieci jezdnej obejmuj:

a) ustalenie przekrojów i materiałów przewidywanych na przewody sieci, pod

ktem wymaganego przesyłu energii i dostosowania do załoonej prdko-

ci prowadzenia ruchu pocigów,



27

b) obliczenia jednostkowych mechanicznych obcie poziomych i piono-

wych liny nonej, przewodów jezdnych oraz całej sieci,

c) ustalenie rozpitoci normalnego przsła na prostej spełniajcej wymaga-

nia dopuszczalnego wychylenia przewodów oraz stref klimatycznych,

d) ustalenie długoci przseł naprenia izolowanego i zwartego,

e) ustalenie długoci odcinka naprenia (sekcji),

f) obliczenia lin nonych i ustalajcych dla ewentualnych zawiesze po-

przecznych,

g) poza podstawowymi obliczeniami naley ustali parametry dla ewentual-

nych przewodów wzmacniajcych, przewodów uszyniajcych, łczników

sieci jezdnej i powrotnej; przewodów połcze elektrycznych, odcigów

sieciowych, wysigników podwiesze sieci jezdnej, rodzaju kotwie cia-

rowych itp.

3.3.1.2. Zaleca si dla nowych typów sieci jezdnej, stosowanie wysokoci konstrukcyj-

nych:

a) 1,70 m dla sieci szlakowych i torów głównych zasadniczych stacji,

b) 1,30 m dla sieci stacyjnych.

3.3.1.3. Podstawowe wzory zalecane do oblicze sieci jezdnych podane s w załcz-

niku nr 3.

3.3.1.4. Ogólne zalecenia dla projektowania sieci jezdnych dla prdkoci V160 km/h

podane s w rozdziale 7.

3.3.1.5. Dla nowych konstrukcji sieci jezdnych naley sporzdza metryk, której wzór

stanowi załcznik nr 4.

3.3.1.6. Nowoprojektowane konstrukcje sieci jezdnych powinny by poddane tereno-

wym badaniom współpracy z odbierakiem prdu, okrelajcym ich przydat-

no do załoonej prdkoci jazdy oraz uzyska wiadectwo dopuszczajce

do stosowania.

3.3.2. Przewód jezdny

3.3.2.1. Naprenie w przewodzie jezdnym, przy temperaturze tm=-25ºC (obliczone dla

rzeczywistego przekroju nowego przewodu) nie moe przekracza naprenia

dopuszczalnego:

a) dla przewodu z miedzi twardej - 120 MPa,

b) dla przewodu ze stopów miedzi - 120÷175 MPa,



28

c) dla przewodów z innych materiałów – warto ustalona przez właciw

placówk naukowo-badawcz.

3.3.2.2. Przy skompensowanym zawieszeniu przewodu naprenie obliczeniowe

przewodów z miedzi twardej nie moe przekroczy 100 MPa, za przewodów

z innych materiałów 80% dopuszczalnego naprenia.

3.3.3. Lina nona

3.3.3.1. Naprenie w linie nonej, przy temperaturze tm= -25ºC oraz przy temperatu-

rze ts= -5ºC i obcieniu sieci sadzi, nie moe przekracza podanego napr-

enia dopuszczalnego:

a) dla miedzi przewodowej twardej, o wytrzymałoci doranej na rozciganie

390 MPa – 185 MPa,

b) dla miedzi przewodowej twardej, o wytrzymałoci doranej na rozciganie

340 MPa – 170 MPa,

c) dla miedzi kadmowej, o wytrzymałoci doranej na rozciganie 590 MPa –

295 MPa,

d) dla brzu krzemowego, o wytrzymałoci doranej na rozciganie 490 MPa

– 245 MPa,

e) dla stali, o wytrzymałoci doranej na rozciganie 1180 MPa – 470 MPa,

f) dla lin z innych materiałów dopuszczalne naprenie powinno by okre-

lone przez właciw placówk naukowo-badawcz.

3.3.3.2. Przy skompensowanym zawieszeniu liny nonej naprenia obliczeniowe nie

mog przekracza:

a) dla miedzi przewodowej twardej - 135 MPa,

b) dla miedzi kadmowej - 245 MPa,

c) dla brzu krzemowego - 195 MPa,

d) dla stali - 325 MPa,

e) dla lin z innych materiałów – wielkoci okrelonej przez właciw placówk

naukowo-badawcz.

3.3.4. Normalne przsło

3.3.4.1. Najwiksz obliczeniow rozpito przsła na prostej okrela si z warunku,

aby przy parciu wiatru na przewody sieci nie zostało przekroczone dopusz-

czalne wychylenie przewodu lub przewodów jezdnych od osi toru, wynoszce:

a) 500 mm dla sieci dostosowanych do prdkoci V160 km/h,



29

b) 400 mm dla sieci dostosowanych do prdkoci V>160 km/h.

3.3.4.2. Dla prdkoci jazdy ponad 120 km/h naley rozpito dodatkowo okreli

z warunków zagwarantowania właciwej dynamicznej współpracy sieci jezdnej

z odbierakiem prdu.

3.3.4.3. Rozpito przsła na prostej, wynikajc z dopuszczalnego wychylenia

przewodów jezdnych przy wietrze, powinna by obliczana dla odsuwów:

a) sieci dostosowanych do prdkoci V160 km/h:

• z1= +300 mm i z2= -300 mm lub z1= -300 mm i z2= +300 mm,


• z1= 0 i z2= ±150 mm.

b) sieci dostosowanych do prdkoci V>160km/h:


• z1= 0 i z2= ±100 mm.

3.3.4.4. Rozpito przseł na łuku naley okrela tak, aby przy dopuszczalnych od-

suwach zastosowanych w punktach podwieszenia, przewód lub przewody

jezdne, w stanie bezwietrznym, przebiegały po stycznej do osi toru zakrelo-

nej rodkiem lizgacza odbieraka prdu.

3.3.4.5. W sieciach z dwoma przewodami jezdnymi odsuwy i odchylenia wskutek par-

cia wiatru, mierzy si od osi toru do osi skrajnego przewodu jezdnego.

3.3.4.6. W sieci z dwoma przewodami jezdnymi odległo pomidzy osiami tych prze-

wodów powinna wynosi 80 mm.

3.3.4.7. Odległo pionowa midzy osi przewodów jezdnych, a osi liny nonej po-

winna by nie mniejsza ni 200 mm.

3.3.5. Przsło naprenia

3.3.5.1. W nowoprojektowanych sieciach jezdnych naley opracowa dwa rodzaje

przseł naprenia:

a) izolowane, z połczeniem elektrycznym poprzez rozłcznik lub odłcznik

sekcyjny,

b) zwarte, z bezporednim połczeniem elektrycznym.

3.3.5.2. W izolowanym przle naprenia, przy obliczaniu maksymalnej rozpitoci,

naley przyjmowa:



30

a) na odcinku gdzie przewody dwóch sieci prowadzone s równolegle, prze-

wody jezdne sieci od strony wiatru wychylaj si od osi toru o wielko wy-

tworzon sił parcia wiatru, za przewody jezdne drugiej sieci o połow tej

wielkoci,

b) odległo pozioma prowadzonych równolegle przewodów sieci rónych

odcinków naprenia powinna wynosi, w stanie bezwietrznym co naj-

mniej 200 mm, za przy wietrze co najmniej 75 mm (odległoci mierzone

midzy osiami najbliszych przewodów),

c) odległo pionowa prowadzonych równolegle przewodów sieci rónych

odcinków naprenia powinna, w miejscu ich krzyowania, wynosi dla

przewodów gołych co najmniej 200 mm, za co najmniej 150 mm dla

przewodów, z których krzyujce gór s w osłonie izolacyjnej (odległoci

mierzone midzy osiami najbliszych przewodów),

d) odległo midzy elementami osprztu sieci rónych odcinków napre-

nia, nalecych do rónych obwodów elektrycznych powinna wynosi 200

mm, w najgorszych warunkach atmosferycznych (wiatr). Odległo ta mo-

e by w razie koniecznoci zmniejszona do 150 mm, jeli s spełnione

wymagania p-ktu 2.3.2.

3.3.5.3. W zwartym przle naprenia, przy obliczaniu maksymalnej rozpitoci nale-

y przyjmowa:

a) na odcinku gdzie przewody dwóch sieci prowadzone s równoległe, prze-

wody jezdne sieci od strony wiatru wychylaj si od strony osi toru o wiel-

ko wywołan sił parcia wiatru, za przewody jezdne drugiej sieci o po-

łow tej wielkoci,

b) odległo pozioma prowadzonych równolegle przewodów sieci rónych

odcinków naprenia powinna wynosi, w stanie bezwietrznym co naj-

mniej 200 mm, za przy wietrze co najmniej 25 mm (odległoci mierzone

midzy osiami najbliszych przewodów),

c) odległo pionowa prowadzonych równolegle przewodów sieci rónych

odcinków naprenia, w miejscach ich krzyowania, powinna wynosi co

najmniej 150 mm (odległo mierzona midzy osiami najbliszych prze-

wodów).

3.3.5.4. Długo odcinka wspólnej jazdy, na którym przewody jezdne, w stanie bez-

wietrznym, połoone s na tym samym poziomie, powinna wynosi co naj-



31

mniej 1 m, lecz nie wicej ni 2 m.



32

3.3.5.5. Dla nowoopracowywanych sieci jezdnych naley konstruowa przsła napr-

enia:

a) dla sieci dostosowanych do prdkoci 120 km/h - trójprzsłowe czterosłu-

powe,

b) dla sieci dostosowanych do prdkoci powyej 120 km/h - trójprzsłowe

szeciosłupowe, przeznaczone dla sieci na szlakach oraz piciosłupowe

lub czterosłupowe dla stacji.

3.3.5.6. Przsła naprenia trójprzsłowe szeciosłupowe naley opracowywa w taki

sposób, aby odległoci midzy podwieszeniami krzyowymi a konstrukcjami

kotwowymi odpowiadały odległoci przyjtej midzy podwieszeniami przelo-

towymi dla danego typu sieci jezdnej.

3.3.5.7. Przy projektowaniu nowych przseł naprenia zaleca si stosowanie:

a) dla prdkoci do 120 km/h - wspólnego kotwienia liny nonej i przewodów

jezdnych,

b) dla prdkoci powyej 120 km/h - rozdzielonego kotwienia liny nonej

i przewodów jezdnych.

3.3.5.8. Konstrukcja urzdze naprajcych powinna umoliwia regulacj długoci

kotwionych przewodów co najmniej w granicach do 200 mm, bez koniecznoci

ich skracania lub wydłuania.

3.3.6. Odcinek naprenia

3.3.6.1. Odcinek naprenia obustronnie naprany musi posiada kotwienie rodko-

we sieci jezdnej. Sposób rozwizania kotwienia rodkowego powinien zapew-

nia:

a) uniemoliwienie przesuwania si sieci wzdłu toru kolejowego,

b) ograniczenie szkód awarii do połowy odcinka w przypadku zerwania liny

nonej lub przewodu jezdnego.

3.3.6.2. Na całej długoci odcinka naprenia najwiksze odchylenie ruchomej czci

wysignika od płaszczyzny przechodzcej przez o konstrukcji wsporczej

i prostopadłej do osi toru, nie powinna by wiksza od 12º, w obliczeniowym

przedziale zmiennoci temperatury.

3.3.6.3. Kotwienia przewodów, napranych przy pomocy ciarów, powinny zapew-

nia swobodny ruch ciarów dla obliczeniowego zakresu zmiennoci tempe-



33

ratury (od -25°C do +40°C). Obliczone teoretycznie granice naley zwikszy

co najmniej o 500 mm, w kad stron.

3.3.6.4. Nacig w linie kotwienia rodkowego powinien by ustalony tak, aby w tempe-

raturze upału najniszy punkt liny znajdował si co najmniej 300 mm powyej

poziomu przewodów jezdnych.

3.3.7. Wysigniki

3.3.7.1. Wysigniki (i ich elementy) naley oblicza na obcienia wystpujce na sku-

tek działania sił:

a) poziomych - od parcia wiatru i od nacigu przewodów, w najniekorzyst-

niejszym ich układzie,

b) pionowych - wywołanych ciarem zawieszonych elementów sieci wraz

z sadzi.

Siły parcia wiatru oblicza si dla przewodów nie pokrytych sadzi.

3.3.7.2. Naprenia wystpujce w elementach wysignika nie powinny przekracza

napre dopuszczalnych dla materiałów, z których elementy te s wykony-

wane.

3.3.7.3. Naley tak konstruowa wysigniki i ich elementy mocujce, aby o obrotu

była prostopadła do płaszczyzny poziomej układu torowego. Uchwyt mocujcy

odcig ukonika powinien umoliwia regulacj osi obrotu.

3.3.8. Odcigi sieciowe

3.3.8.1. Liny odcigów sieciowych naley oblicza na obcienia siłami poziomymi,

działajcymi w punktach zamocowania przewodów sieci jezdnych, w najbar-

dziej niekorzystnym ich układzie.

3.3.9. Zawieszenia poprzeczne

3.3.9.1. Liny none i ustalajce zawiesze poprzecznych naley oblicza na obcie-

nia jak dla wysigników p-kt 3.3.7.1.; uwzgldniajc dla lin nonych tylko siły

pionowe, a dla lin ustalajcych siły poziome.

3.3.9.2. Do oblicze naley przyjmowa dopuszczalne naprenia:

a) dla lin z miedzi lub ich stopów – 25% doranej wytrzymałoci na rozciga-

nie,

b) dla lin z innych materiałów – wielko dopuszczalnego naprenia powin-

na by okrelona przez właciw placówk naukowo-badawcz.



34

3.3.10. Przewody wzmacniajce, uszyniajce, łczniki sieci jezdnej i powrotnej

3.3.10.1. Napowietrzne przewody wzmacniajce naley oblicza zgodnie z norm PN-

E-05100-1:1998 [2]. Naprenia w przewodach nie mog przekracza do-

puszczalnych napre normalnych podanych w tablicy nr 8 w/w normy.

3.3.10.2. Naprenie w przewodach połcze elektrycznych sieci jezdnej nie powinno

przekracza 5 MPa.

3.3.10.3. Przekrój lin połcze elektrycznych sieci jezdnych powinien by dostosowany

do wikszego przekroju łczonych sieci jezdnych.

3.3.10.4. Przekrój elektryczny łczników sieci powrotnej powinien by dostosowany do

elektrycznego przekroju szyn kolejowych, stanowicych sie powrotn, lecz

nie mniejszy ni 95 mm2 Cu.

3.3.11. Wieszaki

3.3.11.1. Wieszaki łczce lin non z przewodem lub przewodami jezdnymi powinny

by tak konstruowane, aby umoliwiały wzajemne ruchy liny i przewodów

jezdnych (elastyczne).

3.3.11.2. Konstrukcja powinna zapewnia trwałe usytuowanie wieszaka w miejscu mon-

tau, na linie i przewodach jezdnych, oraz moliwo jego demontau.

3.3.11.3. Dla sieci jezdnych przeznaczonych do prdkoci jazdy pocigów V160 km/h,

konstrukcja wieszaka powinna zapewnia przewodzenie prdu.

3.3.11.4. Długo pojedynczego wieszaka nie powinna by mniejsza od 250 mm

a złczka do zakarbowania powinna mie długo nie mniejsz ni 20 mm.

3.3.12. Osprzt

3.3.12.1. Osprzt zamocowany na przewodach jezdnych powinien odznacza si od-

powiedni wytrzymałoci i niewielkim ciarem, aby zapewni najkorzystniej-

sze warunki elastycznoci sieci jezdnej.

3.3.12.2. Zaciski i złczki powinny by tak zaprojektowane, aby podczas przepływu

prdu nie wykazywały spadku napicia wikszego ni odcinek przewodu

o analogicznej długoci, przy czym temperatura tego osprztu nie powinna

by wysza od temperatury przewodu.

3.3.12.3. Wytrzymało mechaniczna na rozciganie uchwytów i złczek powinna by

co najmniej równa sile zrywajcej przewód. Wytrzymało mechaniczna



35

uchwytów, dostosowanych do zamocowania dwóch lub wicej przewodów,

powinna by co najmniej równa sumie sił zrywajcych poszczególne przewo-

dy.

3.3.12.4. Dobór materiałów do wyrobu osprztu powinien by dokonywany pod ktem

wymaga nowoczesnych metod technologii produkcji jak spawalno, dobra

lejno (odlewy), plastyczno (odkuwki) itp.

3.3.12.5. Osprzt sieci trakcyjnej powinien by tak zaprojektowany, aby elementy łatwiej

ulegajce naturalnemu zuyciu lub uszkodzeniu mogły by w sposób szybki

i łatwy wymieniane.

3.3.12.6. Do łczenia elementów osprztu, nie zaleca si stosowa rub o wymiarze

poniej M12, o ile zezwalaj na to wzgldy konstrukcyjne danego elementu.

3.3.12.7. Grubo elementów osprztu, wykonanych ze stali profilowej, nie moe by

mniejsza:

a) od 3 mm – dla czci zabezpieczanych przez zanurzenie w płynnym cyn-

ku,

b) od 4 mm – dla czci zabezpieczanych przez malowanie.

3.3.12.8. Osprzt wykonany ze stali lub eliwa białego, bdcy w normalnych warun-

kach eksploatacyjnych pod napiciem, powinien by pokryty powłok cynkow

chromianowan wykonan zgodnie z wymaganiami normy PN-93/E-04500 [8].

3.3.12.9. Elementy osprztu, których powierzchnie s naraone na cieranie (np. poł-

czenia przegubowe), powinny by ocynkowane metod zanurzeniow (ognio-

w). Drobne elementy osprztu jak artykuły rubowe oraz czci współpracu-

jce, wymagajce dokładnego wykoczenia, powinny by pokryte metod

galwaniczn o gruboci powłoki cynkowej co najmniej 15m.

3.3.12.10. Osprzt powinien odpowiada wymaganiom technicznym podanym w normie

PN-K-91002:1997 [9] oraz szczegółowym wymaganiom norm przedmiotowych

lub rysunków konstrukcyjnych.

3.3.12.11. W konstrukcji sieci trakcyjnej naley dy do szerokiego stosowania osprztu

uywanego w innych gałziach gospodarki np. elektroenergetyce, spełniaj-

cego wymagania urzdze sieci trakcyjnej.



36

3.4. Sie powrotna

3.4.1. Sie powrotn stanowi sieci szyn kolejowych i ich połczenia elektryczne.

3.4.2. Na połczenia elektryczne szyn składaj si:

a) łczniki szynowe podłune – przewody słuce do elektrycznego poł-

czenia dwóch szyn tego samego toku,

b) łczniki szynowe poprzeczne – przewody słuce do elektrycznego poł-

czenia ze sob obu toków szyn jednego toru (łcznik midzytokowy) lub

połczenia ze sob szyn rónych torów (łcznik midzytorowy),

c) dławiki torowe.

3.4.3. Projektowane połczenia elektryczne sieci powrotnej powinny spełnia wy-

magania normy PN-EN 50122-2:2003 [4].

3.5. Ochrona odgromowa sieci jezdnej

3.5.1. Sie jezdna powinna by wyposaona w system ochrony odgromowej z

elementami zapewniajcymi parametry niezbdne do spełnienia załoonych

wielkoci narae dla urzdze przytorowych srk.

3.5.2. Jako ochron odgromow naley stosowa odgromniki rokowe wg normy

BN-78/9317-87 [25] lub ograniczniki przepi zaworowe oraz półprzewodni-

kowe.

3.5.3. Lokalizacja urzdze odgromowych nie powinna ujemnie oddziaływa na

elementy sterowania ruchem kolejowym (SOT, EON, EOC, liczniki osi).

3.5.4. Przy ustalaniu rozstawiania tego rodzaju zabezpiecze wzdłu sieci jezdnej,

naley oprócz okrelonej strefy ich działania, uwzgldnia obszary o zwik-

szonej aktywnoci burzowej.

3.6. Uszynienia

3.6.1. Kada konstrukcja wsporcza sieci jezdnej musi by uszyniona w systemie

uszynie indywidualnych lub grupowych w układzie otwartym.

3.6.2. Jako uszynienie indywidualne naley stosowa połczenie konstrukcji

wsporczej z zespołem szyn (w systemie bezporednim lub otwartym),

a w przypadku pojedynczej konstrukcji wsporczej na fundamencie palowym

naley stosowa tylko uszynienie w układzie otwartym.



37

3.6.3. Jako uszynienie grupowe naley stosowa połczenie grupy konstrukcji

wsporczych z napowietrzn lin uszyniajca (mocowan do konstrukcji), po-

łczon w ustalonych odstpach z zespołem szyn za pomoc ograniczników

niskonapiciowych.

3.6.4. System uszynienia grupowego w układzie otwartym naley stosowa dla

sieci trakcyjnej torów szlakowych i torów głównych zasadniczych na stacji,

w przypadku konstrukcji wsporczych posadowionych na fundamentach pa-

lowych.

3.6.5. System uszynienia indywidualnego naley stosowa dla sieci trakcyjnych

torów szlakowych, głównych zasadniczych, głównych dodatkowych i torów

bocznych na stacji, w przypadku konstrukcji wsporczych posadowionych

w fundamentach blokowych.

3.6.6. W przypadku stosowania na torach głównych dodatkowych i bocznych stacji

konstrukcji wsporczych posadowionych na fundamentach palowych naley

stosowa uszynienie grupowe.

3.6.7. Połczenia poprzeczne systemów uszynie grupowych rónych torów nie

mog by prowadzone ponad sieci jezdn.

3.7. Materiały do budowy sieci trakcyjnej

3.7.1. Przewody jezdne

3.7.1.1. Naley stosowa przewody jezdne z miedzi lub jej stopów.

3.7.1.2. Własnoci elektryczne i mechaniczne przewodów jezdnych miedzianych po-

winny spełnia wymagania normy PN-E-90090:1996 [17].

3.7.1.3. Własnoci elektryczne i mechaniczne przewodów jezdnych wykonanych ze

stopów miedzi powinny by zgodne z wymaganiami odpowiednich norm lub

okrelonymi przez odpowiedni placówk naukowo-badawcz.

3.7.1.4. Zaleca si stosowanie przewodów jezdnych z miedzi srebrowej CuAg 0,10

wykonanych wg normy ZN-KFK-019:2000 [31].

3.7.1.5. Przekrój znamionowy przewodu jezdnego nie powinien by mniejszy od

100 mm2.

3.7.2. Liny none

3.7.2.1. Naley stosowa liny none z miedzi lub jej stopów.



38

3.7.2.2. Własnoci elektryczne i mechaniczne lin nonych miedzianych powinny speł-

nia wymagania normy PN-74/E-90081 [12].

3.7.2.3. Własnoci elektryczne i mechaniczne lin nonych wykonanych ze stopów

miedzi powinny by zgodne z wymaganiami odpowiednich norm lub okrelo-

nymi przez odpowiedni placówk naukowo-badawcz.

3.7.2.4. Przekrój znamionowy lin nonych nie powinien by mniejszy od 70 mm2, przy

rednicy pojedynczego drutu co najmniej 2 mm.

3.7.3. Liny none i ustalajce zawiesze poprzecznych

3.7.3.1. Liny none i ustalajce zawiesze poprzecznych powinny spełnia wymagania

okrelone w p-kcie 3.7.2.

3.7.4. Przewody wzmacniajce, uszyniajce, łczniki sieci jezdnej i powrotnej oraz

uszynienia

3.7.4.1. Własnoci elektryczne i mechaniczne przewodów wzmacniajcych i uszynia-

jcych powinny spełnia wymagania norm PN-IEC-1089:1994/A1:2000 [11]

i PN-74/E-90081 [12].

3.7.4.2. Przekrój znamionowy lin nie moe by mniejszy ni:

• miedzianych 50 mm2,

• aluminiowych lub stalowo-aluminiowych 70 mm2.

3.7.4.3. Łczniki sieci jezdnej i powrotnej powinny by zaprojektowane z gitkich lin

miedzianych o rezystancji nie wikszej ni podaje norma PN-74/E-90081 [12 ].

Dopuszcza si wykonywanie łczników sieci powrotnej midzytokowych

i midzytorowych z lin aluminiowych lub stalowo-aluminiowych o przekrojach

równowanych łcznikom miedzianym.

3.7.4.4. Dopuszcza si, za zgod PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., zaprojektowanie

w sieci powrotnej łczników w innym wykonaniu ni okrelonym w punkcie

3.7.4.3.

3.7.4.5. Do projektowania indywidualnych uszynie konstrukcji wsporczych mona

stosowa prty stalowe ocynkowane, przewody aluminiowe i stalowo-

aluminiowe, o przekroju odpowiadajcym elektrycznie lince miedzianej 50

mm2. Łczniki te powinny posiada izolacj polwinitow lub PCV.

3.7.4.6. Do projektowania grupowego uszynienia konstrukcji wsporczych zaleca si

stosowanie lin stalowo-aluminiowych o minimalnym przekroju 120 mm2



39

3.7.5. Odcigi sieciowe, uelastycznienia, wieszaki

3.7.5.1. Do projektowania odcigów sieciowych, uelastycznienia i wieszaków sieci

jezdnej naley stosowa linki z miedzi lub jej stopów.

3.7.5.2. Linki miedziane powinny spełnia wymagania norm PN-IEC-

1089:1994/A1:2000 [11] i PN-74/E-90081 [12].

3.7.5.3. Własnoci linek ze stopów miedzi powinny by zgodne z wymaganiami odpo-

wiednich norm lub okrelonymi przez odpowiedni placówk naukowo-

badawcz.

3.7.5.4. Do projektowania wieszaków montowanych pomidzy linami nonymi a prze-

wodami jezdnymi, powinny by stosowane elastyczne linki wykonane z miedzi

mikkiej.

3.7.5.5. Przekrój znamionowy linek nie moe by mniejszy ni:

• dla odcigów sieciowych i wieszaków pomidzy linami nonymi i ustalaj-

cymi zawiesze poprzecznych - 35 mm2,

• dla linek uelastyczniajcych - 25 mm2,

• dla linek wieszaków - 10 mm2.

3.7.6. Osprzt

3.7.6.1. Osprzt sieci trakcyjnej powinien by wykonany z materiałów:

• odpornych na drgania,

• ekologicznych o niskim oddziaływaniu na rodowisko i nie ulegajce koro-

zji,

• o okrelonym i podlegajcym sprawdzeniu składzie chemicznym,

• o ustalonych własnociach wytrzymałociowych i elektrycznych.

3.7.6.2. Do produkcji osprztu powinny by stosowane nastpujce materiały:

• mied twarda M4 – wg normy PN-77/H-82120 [32],

• brz BA1032 – wg normy PN-EN 1982:2002 [10],

• eliwo cigliwe białe ZcB4505 – wg normy PN-EN 1562:2000 [13],

• stal niestopowa S235JRG – wg normy PN-EN 10025:2002 U [14],

• stale stopowe nierdzewne,

• stopy aluminium,

• inne materiały dopuszczone do stosowania przez odpowiedni placówk

naukowo-badawcz.



40

3.7.6.3. Osprzt sieci trakcyjnej przeznaczony do bezporedniego zamocowania na

przewodach miedzianych (lub ze stopów miedzi), czci osprztu przezna-

czone do przewodzenia prdu elektrycznego, drobne elementy (np. zawlecz-

ki), jak te osprzt szczególnie naraony na korozj, powinien by wykonany

z miedzi i jej stopów (brz), lub stali nierdzewnej. Równie ruby i nakrtki,

w czciach osprztu, o wymiarze gwintu poniej M12, o ile ze wzgldów kon-

strukcyjnych jest to moliwe, powinny by wykonane z miedzi, brzu lub stali

nierdzewnej.

3.7.6.4. Wiksze elementy konstrukcyjne osprztu powinny by wykonywane ze stali

niestopowych lub eliwa cigliwego białego, z wyjtkiem osprztu stosowane-

go w tunelach, który naley wykonywa z miedzi, brzu lub stopów aluminium.

3.7.7. Fundamenty, głowice fundamentowe i konstrukcje wsporcze

3.7.7.1. Obsada konstrukcji wsporczych stalowych lub elbetowych powinna by wy-

konywana w postaci fundamentów betonowych, prefabrykowanych lub wyle-

wanych. Dopuszcza si, dla zwikszenia objtoci, wykonanie w postaci fun-

damentu prefabrykowanego oblanego betonem.

3.7.7.2. Materiały uywane do wykonania betonu, sposób jego wykonania oraz bada-

nia próbek powinny odpowiada wymaganiom norm PN-B-03264:2002 [7],

BN-71/9317-90 [24].

3.7.7.3. Fundamenty blokowe i wylewane powinny by wykonywane z betonu klasy B-

30, za fundamenty palowe powinny by wykonywane zgodnie z „Wytycznymi

odbioru i eksploatacji fundamentów palowych…” [F]. W przypadkach tech-

nicznie uzasadnionych dopuszcza si stosowanie betonu o wikszej wytrzy-

małoci lub betonu zbrojonego.

3.7.7.4. Głowice fundamentowe powinny by wykonywane co najmniej z betonu klasy

B-30.

3.7.7.5. Konstrukcje wsporcze powinny by wykonywane z materiałów trwałych, od-

pornych na drgania, o okrelonym i podlegajcym sprawdzeniu składzie che-

micznym oraz ustalonych własnociach wytrzymałociowych.

3.7.7.6. Konstrukcje wsporcze stalowe naley wykonywa ze stali konstrukcyjnych

spawalnych. W jak najszerszym zakresie naley stosowa profile stali walco-

wanej w postaci ktowników, ceowników i dwuteowników szerokostopowych.



41

3.7.7.7. Zaleca si stosowanie na konstrukcje wsporcze stali S235 JRG1 wg normy

PN-EN 10025:2002 U [14] i 18G2 wg normy PN-86/H-84018 [28].

3.7.7.8. Konstrukcje wsporcze stalowe powinny by ocynkowane zanurzeniowo (og-

niowo) zgodnie z wymaganiami normy PN-93/E-04500 [8], a nastpnie dwu-

krotnie pomalowane farbami rodzaju i kolorze ustalonym przez PKP Polskie

Linie Kolejowe S.A.. Grubo powłoki cynkowej powinna wynosi co najmniej

60 m.

3.7.7.9. Do wykonywania konstrukcji wsporczych elbetowych powinny by stosowane

materiały i wymagania okrelone w normie ZN-88/MTZił-CBP-10 [29].

3.7.8. Materiały izolacyjne

3.7.8.1. W urzdzeniach sieci trakcyjnej naley stosowa materiały izolacyjne

o właciwociach elektrycznych, mechanicznych i termicznych odpowiednich

do pracy w kolejowych warunkach eksploatacyjnych.

3.7.8.2. Jako materiały izolacyjne naley stosowa materiały ceramiczne (porcelana

elektrotechniczna) lub tworzywa organiczne.

3.7.8.3. Do izolacji urzdze sieci trakcyjnej naley stosowa izolatory znormalizowa-

ne, a w przypadku ich braku izolatory spełniajce wymagania techniczne izo-

latorów znormalizowanych.



42

4. Zasady obowizujce przy wykonywaniu opracowa tech-nicznych nowych i modernizowanych sieci trakcyjnych

4.1. Wymagania

4.1.1. Konstrukcja sieci trakcyjnych powinna by dostosowana do wymaganej

prdkoci jazdy i najwikszych poborów prdu taboru majcego kursowa

na danym odcinku linii kolejowej.

4.1.2. W zalenoci od wymaganych przekrojów sieci jezdnej, prdkoci jazdy po-

cigów oraz charakteru torów zaleca si stosowanie nastpujcych sieci:

4.1.2.1. Przy prdkociach jazdy do 120 km/h:

a) dla torów szlakowych i głównych zasadniczych stacji - sie łacuchow,

skompensowan z dwoma przewodami jezdnymi,

b) dla pozostałych torów stacji - sie łacuchow, skompensowan z jednym

przewodem jezdnym.

4.1.2.2. Przy prdkociach jazdy powyej 120 km/h:

a) dla torów szlakowych i głównych zasadniczych stacji - sie łacuchow,

skompensowan, uelastycznion z dwoma przewodami jezdnymi,

b) dla pozostałych torów stacji - sie łacuchow, skompensowan z jednym

przewodem jezdnym.

4.1.3. Parametry zalecanych typów sieci jezdnych zawiera „Katalog sieci trakcyj-

nej” [E].

4.1.4. Zastosowane rozwizania konstrukcyjne sieci jezdnej powinny zapewnia

dobr współprac:

a) z podniesionymi dwoma odbierakami prdu lokomotywy pojedynczej, dla

prdkoci jazdy do 50 km/h,

b) z podniesionymi dwoma odbierakami prdu lokomotywy dwuczłonowej

(po jednym odbieraku na kadym członie, dla prdkoci jazdy do 120

km/h,

c) z poniesionym jednym odbierakiem prdu lokomotywy pojedynczej.

4.1.5. W planowanych podwieszeniach sieci jezdnych (szczególnie na stacjach)

naley dy do przejrzystego i uporzdkowanego, przestrzennego rozloko-



43

wania elementów nalecych do rónych obwodów elektrycznych oraz ele-

mentów uszynionych.

4.1.6. Dla okrelenia wysokoci wymaganych konstrukcji wsporczych naley bra

pod uwag:

a) usytuowanie fundamentów w stosunku do ławy torowiska,

b) poziom zawieszenia przewodów jezdnych,

c) wysoko konstrukcyjn sieci jezdnej,

d) moliwo montau wspornika przewodu uszynienia grupowego.

4.1.7. Usytuowanie górnej płaszczyzny fundamentów palowych powinno wynosi:

a) na szlaku: 0,40 ±0,05 m – w stosunku do ławy torowiska,

b) na stacji: 0,20 ±0,05 m – w stosunku do stopki szyny,

c) na peronie: 0,20 ±0,05 m – w stosunku do płaszczyzny peronu.

4.1.8. Usytuowanie fundamentów blokowych powinno wynosi:

a) na szlaku i równi stacyjnej: 0,10 ±0,05 m w stosunku do ławy torowiska,

b) na peronie: 0,00 m w stosunku do płaszczyzny peronu.

4.1.9. Projektowanie sieci trakcyjnej powinno uwzgldnia wymagania okrelone

w normie BN-85/9317-92 [33].

4.1.10. Przy opracowywaniu dokumentacji technicznej sieci trakcyjnej naley pod-

stawowo stosowa rozwizania zawarte w „Katalogu sieci trakcyjnej” [E]

z zachowaniem ich ujednolicenia dla całego projektowanego odcinka.

4.2. Fundamenty i głowice fundamentowe

4.2.1. Zaleca si w szerokim zakresie, na szlakach i stacjach, stosowanie funda-

mentów palowych ze rubami fundamentowymi lub blokowych fundamentów

prefabrykowanych. W uzasadnionych przypadkach naley stosowa funda-

menty blokowe wylewane.

4.2.2. Dopuszcza si, z uwagi na wymagane obcienie lub właciwoci gruntu,

powikszenie objtoci prefabrykowanego fundamentu blokowego przez ob-

lanie betonem z zachowaniem technologii zapobiegajcej rozwarstwianiu si

betonu.

4.2.3. Do zabezpieczenia stalowych konstrukcji wsporczych, posadawionych

w blokowych fundamentach prefabrykowanych i wylewanych, naley stoso-

wa głowice fundamentowe.



44

4.2.4. Miejsca styku konstrukcji wsporczych i odcigów z głowicami fundamentów

naley dodatkowo zabezpiecza przed wpływami atmosferycznymi.

4.3. Konstrukcje none, odcigi

4.3.1. Do podwieszania sieci jezdnej mona wykorzystywa, jako konstrukcje no-

ne:

a) konstrukcje wsporcze,

b) kolejowe budowle usytuowane nad lub w bezporednim ssiedztwie to-

rów elektryfikowanych jak: stropy lub ciany tuneli, wiaduktów, budyn-

ków, konstrukcji mostów itp. W przypadku budowli nie bdcych własno-

ci, mona je wykorzysta do podwieszania sieci jezdnej, w porozumie-

niu z włacicielem tej budowli.

4.3.2. Sie jezdna kadego z torów wielotorowego szlaku, stanowica odrbny

obwód elektryczny, powinna by podwieszana na indywidualnych konstruk-

cjach wsporczych, mechanicznie niezalenych od siebie. Podwieszanie sieci

poszczególnych torów na indywidualnych wspornikach sieciowych bramki,

obejmujcej te tory lub na wspornikach słupów z wysignikiem przez dwa to-

ry, traktuje si jak podwieszenie indywidualne.

4.3.3. Usytuowanie konstrukcji wsporczych wzgldem torów kolejowych powinno

by zgodne z wymaganiami obowizujcej skrajni wg p-ktu 2.1.

4.3.4. Konstrukcje wsporcze sieci jezdnej powinny by tak rozstawiane, aby za-

chowana była widoczno sygnalizatorów wietlnych lub ramiennych.

4.3.5. Najmniejsza odległo pomidzy lokalizowanymi konstrukcjami wsporczymi

powinna wynosi:

a) 3 m w przypadku konstrukcji posadowionych w fundamentach blokowych

prefabrykowanych lub wylewanych,

b) 1 m w przypadku konstrukcji mocowanych do fundamentów palowych.

4.3.6. Konstrukcje sieci jezdnej powinny by rozstawiane w taki sposób, aby nie

kolidowały z innymi urzdzeniami stałymi.

4.3.7. Konstrukcje sieci jezdnej kadego toru szlaku dwutorowego powinny by

ustawione symetrycznie, naprzeciw siebie.

4.3.8. Na stacjach naley unika masowego ustawiania indywidualnych konstrukcji

wsporczych sieci jezdnej.



45

4.3.9. Zaleca si na stacjach stosowanie bramek jednoprzsłowych o rozpitoci

do 40 m. W przypadku braku odpowiedniej skrajni, dla zastosowania bra-

mek, naley rozway zastosowanie zawiesze poprzecznych.

4.3.10. W przypadku braku miejsca na ustawienie konstrukcji indywidualnych lub

bramek obejmujcych nie wicej ni trzy tory, dopuszcza si podwieszenie

sieci jezdnej na słupie z wysignikiem przez dwa lub trzy tory.

4.3.11. W miar moliwoci nie naley obejmowa wspólnymi konstrukcjami wspor-

czymi sieci jezdnych torów nalecych do rónych grup, z punktu widzenia

przeznaczenia, kierunku jazdy itp.

4.3.12. W odpowiedzialnych i newralgicznych rejonach stacji (np. głowicach stacji)

naley w miar moliwoci stosowa zwikszon skrajni do ustawianych

konstrukcji wsporczych sieci jezdnej.

4.3.13. Naley unika ustawiania konstrukcji wsporczych w peronach bocznych, w-

skich peronach wyspowych i peronach bagaowych. W takich przypadkach

tory z przyległymi peronami naley obejmowa konstrukcjami bramkowymi.

4.3.14. Nie naley ustawia konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej w midzytorzu

torów szlakowych i torów głównych zasadniczych w stacji. W przypadku ko-

niecznoci ustawienia konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej w midzytorzu

torów szlakowych i torów głównych zasadniczych w stacji nie naley ich wy-

korzystywa do równoczesnego podwieszania na nich sieci obu torów. Sze-

roko midzytorza powinna by zgodna z zapisami zawartymi w Standar-

dach technicznych - szczegółowych warunków technicznych dla moderniza-

cji lub budowy linii kolejowych do prdkoci Vmax 200 km/h (dla taboru

konwencjonalnego) i 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) - Tom II

Skrajnia budowlana linii kolejowych

4.3.15. W wyjtkowych przypadkach koniecznoci podwieszenia na tej samej kon-

strukcji wsporczej lub wsporniku, sieci jezdnych nalecych do rónych ob-

wodów elektrycznych, naley zastosowa taki układ konstrukcyjny, aby ele-

menty ssiednich sieci, pozostajcych pod napiciem, znajdowały si w od-

ległoci poziomej co najmniej 700 mm.

4.3.16. Na odcinku toru, 5 m przed wykolejnic i 30 m za ni, liczc w kierunku jaz-

dy, nie wolno lokalizowa konstrukcji wsporczych po tej stronie torów, na

któr przewidywane jest wykolejenie taboru.



46

4.3.17. Naley unika ustawiania konstrukcji wsporczych bezporednio za kozłem

oporowym eberek ochronnych toru.

4.3.18. Przy skrzyowaniu dróg publicznych w poziomie z torami szlakowymi

i głównymi zasadniczymi stacji, odległo lokalizowanych konstrukcji wspor-

czych od krawdzi drogi powinna wynosi nie mniej ni 10 m.

4.3.19. W przypadkach lokalizowania konstrukcji wsporczych, przy równolegle do

torów biegncych drogach technicznych, odległo midzy krawdzi drogi

a konstrukcj nie powinna by mniejsza ni 3 m.

4.3.20. Konstrukcje wsporcze ustawiane w rampach, placach ładunkowych itp.

obiektach, naley zabezpiecza przed uszkodzeniami mechanicznymi.

4.3.21. Jako indywidualne konstrukcje wsporcze sieci jezdnej zaleca si stosowanie

stalowych słupów z ceowników i dwuteowników szerokostopowych moco-

wanych do fundamentów palowych lub stalowych słupów z ceowników po-

sadawianych w prefabrykowanych fundamentach blokowych oraz wylewa-

nych.

4.3.22. Konstrukcje wsporcze mocowane do fundamentów palowych powinny by

odizolowane od fundamentów, uziemione oraz podłczone do uszynienia

grupowego.

4.3.23. Do słupów kotwowych mocowanych do fundamentów palowych naley sto-

sowa odcigi z izolacj, mocowane równie do fundamentów palowych.

Natomiast do słupów posadawianych w prefabrykowanych fundamentach

blokowych naley stosowa odcigi bez izolacji, mocowane do fundamentów

blokowych lub palowych.

4.4. Zawieszenia poprzeczne

4.4.1. W zawieszeniach poprzecznych naley stosowa układy o parzystej iloci lin

nonych. Stosowanie pojedynczej liny nonej jest dozwolone tylko w przy-

padkach dokonywania przeróbek ju istniejcych zawiesze poprzecznych,

z pojedyncz lin non.

4.4.2. W celu maksymalnego wyeliminowania wpływu zmian temperatury na wiel-

ko zwisu lin nonych zawieszenia poprzecznego, zwis liny nonej naley

przyjmowa w granicach od 1/8 do 1/10 rozpitoci przsła.



47

4.4.3. Liny none zawieszenia poprzecznego nie powinny by pod napiciem

i powinny by uszynione.

4.4.4. Liny ustalajce (górna i dolna) zawieszenia poprzecznego powinny by mon-

towane do konstrukcji wsporczych poprzez spryny nacigowe. Nacig

wstpny lin ustalajcych powinien wynosi minimum 300 daN.

4.4.5. Najmniejsza odległo górnej liny ustalajcej od lin nonych zawieszenia

poprzecznego powinna wynosi co najmniej 500 mm.

4.4.6. Czci lin ustalajcych zawieszenia poprzecznego, prowadzone nad pero-

nami lub drogami publicznymi, nie powinny by pod napiciem i powinny by

uszynione.

4.5. Oznaczenia konstrukcji nonych

4.5.1. Kada konstrukcja nona powinna posiada tablic numerow z umieszczo-

nym numerem konstrukcji zgodnie z norm BN-69/9317-75 [23] zawierajc:

a) kilometr linii kolejowej (toru) na którym konstrukcja jest posadowiona,

b) kolejno konstrukcji na danym kilometrze linii kolejowej.

4.5.2. Konstrukcje none naley numerowa w sposób nastpujcy:

a) na szlaku przy torze nieparzystym – kolejne numery nieparzyste,

b) na szlaku przy torze parzystym – kolejne numery parzyste,

c) na stacji, kolejno rzdami od strony lewej do prawnej, odpowiednio na

stronie parzystej i nieparzystej, w kierunku narastajcego kilometra.

Bramki i wiee zawiesze poprzecznych otrzymuj tylko jeden numer.

4.5.3. Konstrukcje none, dla których z powodu braku miejsca lub innych trudnoci

nie mona zastosowa normalnych tablic numerowych (np. w tunelach) mo-

g by oznaczone w inny sposób.

4.6. Sie jezdna

4.6.1. Normalne przsło

4.6.1.1. Jako normalne naley stosowa przsło o rozpitoci okrelonej parametrami

zastosowanego typu sieci jezdnej oraz wymaganiami p-ktu 3.3.4.

4.6.1.2. Dla sieci jezdnych dostosowanych do prowadzenia ruchu z prdkoci

160 km/h i wiksz zaleca si stosowanie rozpitoci normalnego przsła

62 ±4 m, przy czym naley przestrzega warunku 10% rónicy długoci s-



48

siednich przseł.

4.6.1.3. W sieciach, w których przekrój liny lub lin nonych jest wikszy od przekroju

przewodu lub przewodów jezdnych oraz dla sieci dostosowanych do

V160 km/h naley stosowa wieszaki zapewniajce przewodzenie prdu.

4.6.1.4. W przypadku prowadzenia sieci jezdnych pod niskimi wiaduktami lub w tune-

lach, dopuszcza si zastosowanie, midzy osi przewodów jezdnych, a osi

liny nonej, odległoci mniejszej od 200 mm pod warunkiem, e zostan za-

stosowane rozwizania konstrukcyjne jak najmniej wpływajce na pogorsze-

nie współpracy sieci z odbierakiem prdu. Rozwizanie to musi zosta zaak-

ceptowane przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

4.6.1.5. Przy prowadzeniu sieci jezdnej pod mostami i wiaduktami, przy odległoci liny

nonej od elementów mostu czy wiaduktu mniejszej od 200 mm, naley sto-

sowa konstrukcje uniemoliwiajce nadmierne unoszenie przewodów przez

odbieraki prdu.

4.6.1.6. W przypadkach nadmiernego zblienia lin lub liny i wieszaków na odległo

mniejsz ni 50 mm naley je, za pomoc nakładek ochronnych, zabezpie-

czy przed przecieraniem.

4.6.1.7. Jeeli siła od załomu przewodu jezdnego jest mniejsza od siły z obliczeniowe-

go parcia wiatru na ten przewód, naley stosowa elementy zabezpieczajce

przed nadmiernym rozwarciem midzy wysignikiem pomocniczym a ramie-

niem odcigowym, o ile w samej konstrukcji podwieszenia nie przewidziano

takiego zabezpieczenia.

4.6.1.8. W sieciach jezdnych z dwoma przewodami jezdnymi naley stosowa uchwyty

odległociowe zamontowane wzdłu przsła:

a) dla przseł do 50 m - jeden w rodku rozpitoci

b) dla przseł powyej 50 m - dwa rozstawione w odległoci 1/3 i 2/3 rozpi-

toci.


4.6.2.1. Naley stosowa przsła naprenia trójprzsłowe cztero lub szeciosłupowe

spełniajce wymagania p-ktu 3.3.5.

4.6.2.2. Przsła naprenia trójprzsłowe szeciosłupowe, powinny by stosowane

w sieciach jezdnych na torach szlakowych i w miar moliwoci na głównych



49

zasadniczych stacji.

4.6.2.3. Przsła naprenia trójprzsłowe czterosłupowe naley stosowa tylko

w rejonie głowic stacyjnych, jako granice mechaniczne i elektryczne sieci

jezdnej.

4.6.2.4. Przewody obu sieci jezdnych, w trójprzsłowym przle naprenia, prowa-

dzone równolegle wzgldem siebie, mog by, w rzucie poziomym, zalenie

od sytuacji terenowej, równoległe lub ukone do osi toru.

4.6.2.5. W przypadku trudnoci wykonania trójprzsłowego czterosłupowego przsła

naprenia, dla sieci przewidywanej do jazdy z prdkoci nie wiksz ni 75

km/h dopuszcza si zmniejszenie odległoci midzy słupami krzyowymi, lecz

z zastosowaniem ramion odcigowych na wysignikach pomocniczych słupów

krzyowych. Jeeli jeden z odcinków naprenia jest kotwiony w pobliu na

stałe, mona zastosowa dwuprzsłowe przsło naprenia typu rozjazdowe-

go.

4.6.2.6. W izolowanych przsłach naprenia dopuszcza si wprowadzenie kabla za-

silacza sieci jezdnej na jeden ze słupów krzyowych.

4.6.2.7. W izolowanych przsłach naprenia zaleca si stosowanie izolacji termicznej

lin nonych, zabezpieczajcej przed przepalaniem łukiem elektrycznym. Krzy-

ujce si przewody jezdne, prowadzone do kotwienia oraz wysignik pomoc-

niczy słupa krzyowego, naley izolowa.

4.6.2.8. Naley unika krzyowania przewodów odchodzcych do kotwienia z sieciami

jezdnymi innych torów, zwłaszcza nalecych do rónych obwodów elektrycz-

nych.


4.6.3.1. Maksymalna długo odcinka naprenia (sekcji) nie powinna przekracza

1450 m.

4.6.3.2. Dla odcinków naprenia sieci jezdnej napronej obustronnie naley stoso-

wa kotwienia rodkowe sieci.

4.6.3.3. W przypadkach stosowania kotwienia rodkowego na indywidualnych kon-

strukcjach wsporczych naley dy aby rozpitoci pomidzy słupem rod-

kowym a słupami kotwienia rodkowego były jednakowe. Dopuszcza si ró-

nic nie wiksz ni 2 m.



50

4.6.3.4. Do dwigara bramki jednoprzsłowej zaleca si mocowanie nie wicej ni

trzech kotwie rodkowych sieci jezdnej.

4.6.3.5. Nie naley projektowa jednego odcinka naprenia pomidzy granicami elek-

trycznymi torów głównych zasadniczych stacji.

4.6.3.6. Długo odcinka sieci jezdnej, od kotwienia rodkowego (stałego) do kotwie-

nia ciarowego, na długich łukach, nie powinna zawiera wicej ni 10 pod-

wiesze.

4.6.3.7. Naley tak ustala długoci odcinków naprenia sieci jezdnej, aby lokalizo-

wane przsła naprenia usytuowane w pobliu semaforów wjazdowych i wy-

jazdowych stacji zapewniały maksymaln widoczno tych semaforów.

4.6.3.8. Naley tak ustala długoci odcinków naprenia sieci jezdnej, aby lokalizo-

wanie przsła naprenia było moliwe w odległoci nie mniejszej ni 50 m

przed peronem przystanku osobowego, zgodnie z właciwym kierunkiem jaz-

dy.

4.6.3.9. W odcinku naprenia sieci jezdnej z lini odbiorów nietrakcyjnych, prowa-

dzon po konstrukcjach wsporczych sieci trakcyjnej (szczególne rozwizania),

nie naley lokalizowa przseł naprenia oraz kotwie rodkowych, w rejo-

nach skrzyowa z liniami elektroenergetycznymi.

4.6.3.10. Nie naley kotwi na jednym słupie wicej ni dwa odcinki naprenia sieci

jezdnej. Sieci kotwione na jednym słupie, w zasadzie, nie powinny nalee do

rónych grup elektrycznych. Odstpstwa od tej zasady s dopuszczalne jedy-

nie w tych przypadkach, w których układ torowy stacji nie pozwala na inne

rozwizanie.

4.6.3.11. W przypadku kotwienia na jednym słupie przewodów sieci jezdnych nale-

cych do rónych grup zasilania naley odizolowa przewody przynajmniej jed-

nego odcinka naprenia, w takiej odległoci od słupa kotwowego, aby moli-

wy był bezpieczny dostp do urzdze kotwienia przewodów drugiego odcin-

ka naprenia.

4.6.4. Odsuwy sieci jezdnej

4.6.4.1. Sieci jezdne łacuchowe powinny by pionowe tzn. z równoczesnym jedna-

kowym odsuwem nadanym linie nonej i przewodom jezdnym. W uzasadnio-

nych przypadkach dopuszcza si nadanie rónych odsuwów, jednak rónica



51

midzy lin non a przewodami jezdnymi nie powinna by wiksza ni 10%

wysokoci konstrukcyjnej sieci, lecz nie wicej od 100 mm, pod warunkiem

zachowania odsuwów przewodów jezdnych zgodnie z p-ktem 3.3.4.3.

4.6.4.2. Nadawanie przewodom jezdnym odsuwów powinno by takie, aby zapewniło

moliwie równomierne cieranie nakładek czci roboczej lizgacza odbieraka

prdu.

4.6.4.3. Pełny cykl odsuwów sieci jezdnej powinien zamyka si w dwóch bezpored-

nio po sobie nastpujcych przsłach. W uzasadnionych przypadkach pełny

cykl odsuwów moe zamyka si w kilku przsłach lub sie jezdna moe by

prowadzona po osi toru.

4.6.4.4. Odsuwy nadawane sieciom jezdnym na szlaku dwutorowym powinny zapew-

nia zachowanie odległoci minimum 700 mm midzy czciami przeciwle-

głych podwiesze obu torów.

4.6.5. Rozjazdy sieci jezdnej

4.6.5.1. Rozjazdy sieci jezdnych powinny by projektowane z krzyowaniem przewo-

dów jezdnych i powinny zapewnia płynny przejazd lizgacza odbieraka prdu

we wszystkich kierunkach, dla których przejcie rozjazdowe jest przewidywa-

ne.

4.6.5.2. Konstrukcja rozjazdu sieci powinna zapewnia unoszenie przewodów jezd-

nych obu krzyujcych si kierunków, przez lizgacz odbieraka prdu, w przy-

padku nacisku tylko na przewody jednego kierunku.

4.6.5.3. Rozjazdy sieci naley projektowa przede wszystkim, jako pojedynczo skrzy-

owane. Jeeli warunki układu torowego na to nie pozwalaj, dopuszcza si

stosowanie rozjazdów sieci z podwójnym skrzyowaniem, z tym, e jedna

z sieci jezdnych powinna by, ze wzgldów bezpieczestwa, prowadzona po

kierunku prostym.

4.6.5.4. Rozjazdy sieci pojedynczo i podwójnie skrzyowane musz zapewnia swo-

bodny ruch wzdłuny kadego z przewodów jezdnych w obowizujcym prze-

dziale zmiennoci temperatury.

4.6.5.5. Ze wzgldu na zapewnienie dobrej współpracy sieci z odbierakami prdu,

przewody jezdne sieci przeznaczonej do jazdy z wiksz prdkoci powinny

by prowadzone pod przewodem sieci przejedanej z prdkoci mniejsz.



52

Jeeli obie sieci tworzce rozjazd przeznaczone s do jazdy z jednakow

prdkoci, niej powinien by prowadzony przewód jezdny sieci toru o wik-

szym ruchu pojazdów.

4.6.5.6. Przy pojedynczym skrzyowaniu sieci naley stosowa prowadnic na prze-

wodzie jezdnym zabezpieczajc przed nadmiernym uniesieniem jednego

przewodu w stosunku do drugiego. Przy podwójnym skrzyowaniu sieci

i współpracy z odbierakiem prdu obu skrzyowa prowadnice naley stoso-

wa po obu stronach rozjazdu.

4.6.5.7. Skrzyowanie przewodów jezdnych tworzcych rozjazd sieci powinno znajdo-

wa si jak najbliej krzyownicy rozjazdu torowego, dla umoliwienia pewne-

go i bezuderzeniowego wpisania si przewodu na płaszczy lizgacza odbie-

raka prdu.

4.6.5.8. Kt utworzony przez przewody jezdne rozjazdu sieci nie powinien by wikszy

od 40° a nie mniejszy od 5°.

4.6.5.9. Kotwienia sieci krzyujcych si nad rozjazdem torowym powinny by tak lo-

kalizowane, aby powstajce przy zmianach temperatury ruchy wzdłune

przewodów jezdnych tworzcych rozjazd miały ten sam kierunek. W przypad-

ku trudnoci takiego zaprojektowania, jedna z sieci powinna by, w pobliu

rozjazdu, zakotwiona na stałe lub unieruchomiona kotwieniem rodkowym.

4.6.5.10. Przewód jezdny sieci odchodzcej z rozjazdu do kotwienia, bezporednio za

obszarem współpracy ze lizgaczem odbieraka prdu, powinien by uniesiony

i prowadzony moliwie wysoko, w stosunku do przewodów współpracujcych

z odbierakiem.

4.6.5.11. Przy projektowaniu rozjazdów sieci nad rozjazdami torowymi, z iglicami poza

czworobokiem rozjazdu, naley zwróci uwag, aby rozsunite przewody

jezdne prowadzone były symetrycznie wzgldem osi symetrii odbieraka prdu.

4.6.5.12. Krzyujce si sieci jezdne, na rozjedzie sieci, naley połczy elektrycznie.

4.6.5.13. Rozjazdy sieci dostosowanych do prdkoci jazdy V>160 km/h powinny do-

datkowo spełnia wymagania okrelone w rozdziale 7.

4.6.6. Przewody wzmacniajce

4.6.6.1. Stosowanie przewodu wzmacniajcego dopuszcza si wyjtkowo, dla powik-

szenia przekroju istniejcej sieci jezdnej.



53

4.6.6.2. Przewody wzmacniajce powinny by prowadzone po przeciwnej stronie kon-

strukcji wsporczej ni sie jezdna.

4.6.6.3. Przy krzyowaniu si przewodu wzmacniajcego z lin non lub przewodami

jezdnymi nalecymi do tego samego obwodu elektrycznego powinien by,

w najniekorzystniejszych warunkach, zachowany odstp nie mniejszy ni

200 mm.

4.6.6.4. Nie naley prowadzi przewodów wzmacniajcych nad peronami. W przypad-

ku koniecznoci takiego prowadzenia lub zblienia naley spełnia wymagania

normy PN-E-05100-1:1998 [2] tabl. 14 poz. 6 i tabl. 22 poz.1.

4.6.6.5. Przez zwarte przsła naprenia przewód wzmacniajcy powinien by prowa-

dzony jednym cigiem (bez złcz).

4.6.6.6. Naley unika kotwienia, z tej samej strony słupa kotwowego, przewodu

wzmacniajcego i sieci jezdnej nalecych do rónych obwodów elektrycz-

nych. W przypadku takiego rozwizania, w pobliu ssiedniego słupa przelo-

towego, w przewód wzmacniajcy powinien by wmontowany izolator, aby

w pobliu urzdzenia naprajcego przewód ten był bez napicia.

4.6.6.7. Na słupie kotwienia rodkowego sieci jezdnej nie naley kotwi przewodu

wzmacniajcego sieci toru ssiedniego,

4.6.6.8. Naley unika kotwienia przewodu wzmacniajcego na słupie z rozłcznikiem

lub odłcznikiem sieci jezdnej.

4.6.6.9. Dopuszcza si kotwienie przewodu wzmacniajcego i uszyniajcego po tej

samej stronie słupa kotwowego, pod warunkiem zachowania odległoci okre-

lonej w p-kcie 2.3.1.

4.6.7. Profilowanie sieci jezdnej

4.6.7.1. Pochylenie przewodu jezdnego, w stosunku do płaszczyzny toru, przy zmianie

wysokoci zawieszenia nie powinno przekracza:

a) 5‰ - dla prdkoci jazdy pocigów do 100 km/h,

b) 3‰ - dla prdkoci jazdy pocigów od 100 do 140 km/h,

c) 2‰ - dla prdkoci jazdy pocigów 140 do 160 km/h z tym, e przsła

skrajne powinny mie połow w/w pochylenia,

d) 1‰ - dla prdkoci 160 km/h i wikszej z tym, e przsła skrajne powinny

mie połow w/w pochylenia.



54

4.6.7.2. Na torach ładunkowych, na stacjach postojowych, w obrbie górek rozrzdo-

wych, na terenach lokomotywowni oraz na innych torach przeznaczonych do

jazdy pocigów z prdkoci nie przekraczajc 40 km/h, dopuszczalne jest

pochylenie przewodu jezdnego do płaszczyzny toru, nie wiksze od 10‰.



55

4.7. Sie powrotna i prdy błdzce

4.7.1. Sposób połczenia konstrukcji wsporczych i innych elementów przewodz-

cych znajdujcych si w strefie oddziaływania sieci jezdnej i pantografu

z szynow sieci powrotn powinien by zaakceptowany przez PKP Polskie

Linie Kolejowe S.A. rodki ochrony przeciwporaeniowej (wg normy PN-EN

50122-1:2002 [3]) maj pierwszestwo przed rodkami ochrony od prdów

błdzcych.

4.7.2. Obwód powrotny układu zasilania obejmuje oprócz szyn jezdnych połcze-

nia poprzeczne midzytokowe i midzytorowe, obwody uszynie, kable po-

wrotne i szyn minusow podstacji trakcyjnej oraz ewentualnie dławiki toro-

we (w przypadku stosowania obwodów torowych).

4.7.3. Szyny wszystkich zelektryfikowanych torów powinny by ze sob połczone

w jedn cało za pomoc łczników szynowych podłunych i poprzecznych

oraz dławików torowych.

4.7.4. Tory niezelektryfikowane powinny by odizolowane od torów zelektryfikowa-

nych, jeeli nie s wykorzystywane jako przewody sieci powrotnej w sposób

podany w normie PN-EN 50122-2:2003 [4] a ponadto w punkcie 2.1.10. wy-

cofanej normy PN-92/E-05024 [37]. W razie potrzeby wykorzystania torów

niezelektryfikowanych jako przewodów sieci powrotnej (na stacjach i szla-

kach) powinny one spełnia wymagania wyej wymienionych norm.

4.7.5. Stosowane s połczenia, znajdujcych si w strefie sieci jezdnej i pantogra-

fu, konstrukcji metalowych z szynami powrotnymi - uszynienia:

• bezporednie lub otwarte, wykorzystujce w charakterze przerw izolacyj-

nych w przewodzie uszyniajcym, w normalnych warunkach roboczych

urzdzenia zwierajce - ograniczniki niskonapiciowe (iskierniki, urz-

dzenia półprzewodnikowe lub stycznikowe), czasowo lub trwale tworz-

ce połczenie przewodzce w razie przekroczenia dopuszczalnej warto-

ci napicia,

• indywidualne (gdy uszynieniu podlega pojedyncza konstrukcja wsporcza)

lub grupowe (gdy stosuje si specjalne przewody uszyniajce grup ele-

mentów).

4.7.6. W przypadkach szczególnego zagroenia prdami błdzcymi, dopuszcza

si stosowanie prowadzonych równolegle w stosunku do szyn kabli powrot-



56

nych. Połczenia elektryczne kabli z szynami nie mog zakłóca pracy ob-

wodów torowych srk.

4.8. Ochrona przeciwporaeniowa i bezpieczestwo

4.8.1. Zalecenia ogólne

4.8.1.1. Spełnienie wymaga ochrony przeciwporaeniowej jest nadrzdne nad innymi

wymaganiami technicznymi i rodowiskowymi.

4.8.1.2. Dla stosowania rodków bezpieczestwa i ochrony przeciwporaeniowej maj

zastosowanie wymagania norm: PN-EN 50122-1:2002 [3], PN-EN 50119:2002

[15].

4.8.1.3. Jako ochron podstawow przed dotykiem bezporednim do czci sieci

jezdnej znajdujcych si pod napiciem w normalnych warunkach pracy,

w miejscach dostpnych (kładki nad torami, wiadukty, mosty, tunele, wiaty itp.)

naley stosowa osłony izolacyjne, ekrany lub wstawki izolacyjne.

4.8.1.4. Dostpne czci przewodzce nie bdce pod napiciem w normalnych wa-

runkach pracy, znajdujce si w strefie oddziaływania sieci trakcyjnej, powinny

by uszynione.

4.8.1.5. Ochrona od porae w układzie zasilania trakcyjnego powinna mie jeden

zintegrowany system uszynie w strefie oddziaływania sieci jezdnej, spełnia-

jcy wymagania normy PN-EN 50122-1:2002 [3].

4.8.2. Uszynienia

4.8.2.1. Ze wzgldu na bezpieczestwo i ochron przeciwporaeniow konstrukcje

wsporcze sieci jezdnej oraz obce czci przewodzce nie bdce pod napi-

ciem w normalnych warunkach pracy, znajdujce si w strefie oddziaływania

sieci jezdnej i pantografu, powinny by uszynione.

4.8.2.2. Naley stosowa uszynienia indywidualne bezporednie, uszynienia indywi-

dualne otwarte lub uszynienia grupowe otwarte.

4.8.2.3. Nie zaleca si stosowania mieszanych systemów uszynie, co oznacza, e

w obszarze sekcji uszynienia grupowego nie naley stosowa dla pojedyn-

czych konstrukcji wsporczych i dostpnych biernych przewodzcych czci

obcych, znajdujcych si w strefie oddziaływania sieci jezdnej i pantografu,

uszynie indywidualnych. W granicach sekcji uszynienia grupowego otwarte-

go konstrukcje wsporcze powinny by odizolowane od fundamentów i uzie-



57

mione. Dostpne obce bierne czci przewodzce łczone z obwodem uszy-

nienia grupowego powinny by uziemione.

4.8.2.4. Przy stosowaniu uszynie bezporednich nie naley stosowa uziemiania

konstrukcji uszynionych.

4.8.3. Uszynienia indywidualne

4.8.3.1. Uszynienia indywidualne konstrukcji wsporczych naley projektowa w syste-

mie bezporednim a w przypadkach szczególnych otwartym.

4.8.3.2. Czci przewodzce obce znajdujce si poza stref oddziaływania sieci

jezdnej i pantografu (np. wiadukty, ogrodzenia, przepusty itp.) naley uszynia

w systemie otwartym.

4.8.4. Uszynienia grupowe

4.8.4.1. Prowadzenie liny uszynienia grupowego powinno by wykonane na wsporni-

kach mocowanych do konstrukcji wsporczych od strony sieci jezdnej, ponad

podwieszeniem sieci.

4.8.4.2. Lina uszynienia grupowego powinna by mocowana do wspornika na podwie-

szeniu wahliwym.

4.8.4.3. Przekrój liny uszynienia grupowego nie powinien by mniejszy od 120 mm2

AFL (lub przekrój równowany elektrycznie z innego materiału) i powinien by

sprawdzony w obliczeniach minimalnych prdów zwarcia układu zasilania.

4.8.4.4. Długo sekcji uszynienia grupowego nie powinna na liniach z blokad srk by

wiksza od dwóch długoci obwodów torowych. Na liniach bez blokady dłu-

go sekcji uszynienia grupowego nie powinna przekracza 3 km.

4.8.4.5. Na liniach dwutorowych (odcinki szlakowe) zaleca si łczy w rodku sekcji

liny uszynienia grupowego obu torów link izolowan (napicie izolacji 750 V)

o przekroju 120 mm2 (lub równowanym). Połcze tych nie naley przepro-

wadza ponad sieci jezdn, a jedynie jako obejcie prowadzone w kanałach

kablowych lub rurach osłonowych. Na liniach z blokad srk połczenia po-

przeczne naley wykonywa przez dławiki torowe.

4.8.4.6. Uszynienia grupowe niezalenie od sposobu posadowienia konstrukcji wspor-

czych (izolowane lub nie) naley projektowa jako otwarte.

4.8.4.7. Izolacja konstrukcji wsporczej od fundamentu palowego powinna mie napi-



58

cie znamionowe 750 V.

4.8.4.8. Jeeli wypadkowa rezystancja uziemienia sekcji uszynienia grupowego prze-

kracza 2 naley zainstalowa w rodku sekcji uziom dodatkowy.

4.8.4.9. Uziomy indywidualne i dodatkowe naley wykonywa jako prtowe. Uziomy

prtowe indywidualne naley montowa w odległoci około 1 m od osi kon-

strukcji wsporczej po prawej stronie słupa umoliwiajcej obserwacj z kabiny

pojazdu szynowego dla zasadniczego kierunku jazdy.

4.8.5. Szyny jezdne

4.8.5.1. Szyny jezdne o połczeniach skrcanych powinny by łczone elektrycznie

łcznikami szynowymi.

4.8.5.2. Szyny jezdne wykorzystywane jako łcza transmisyjne srk z izolowanymi ob-

wodami torowymi mog by elementem trakcyjnego obwodu powrotnego dla

przepływu prdów roboczych i zwarciowych przez łczenie odcinków izolowa-

nych za porednictwem dławików torowych. Przyłcza punktów uszynienia

grupowego, kabli powrotnych naley wykonywa przez dławiki torowe.

4.8.6. Ograniczniki niskonapiciowe

4.8.6.1. Otwarte uszynienie grupowe wymaga stosowania niespolaryzowanych ogra-

niczników niskonapiciowych o wartoci zadziałania powyej 100 V. W uza-

sadnionych przypadkach dopuszcza si instalowanie ograniczników spolary-

zowanych.

4.8.6.2. Sekcja uszynienia grupowego otwartego powinna by na obu kracach poł-

czona za porednictwem ograniczników niskonapiciowych do toków szyn.

Przynajmniej jeden z ograniczników powinien by niespolaryzowany. Kade

z połcze kracowych naley łczy z innym tokiem szyn.

4.8.6.3. Ograniczniki niskonapiciowe naley instalowa na konstrukcjach wsporczych

sieci jezdnej w obrbie właciwej sekcji uszynienia grupowego w kracowej

czci sekcji.

4.8.7. Połczenia uszyniajce

4.8.7.1. Połczenia uszyniajce naley wykonywa za pomoc łczników uszyniaj-

cych dla:

a) wszystkich metalowych konstrukcji wsporczych (słupy indywidualne, słupy

bramek, wiee zawiesze poprzecznych),



59

b) wszystkich przewodzcych czci konstrukcyjnych sieci jezdnej nie bd-

cych pod napiciem w normalnych warunkach eksploatacyjnych, mocowa-

nych na niemetalowych konstrukcjach wsporczych.

4.8.7.2. Połczenia uszyniajce czci konstrukcyjnych sieci jezdnej nie bdcych pod

napiciem w normalnych warunkach eksploatacyjnych, mocowanych do kon-

strukcji metalowych hal (elektrowozownie, dworce, wagonownie itp.) naley

izolowa od tych konstrukcji.

4.8.7.3. W przypadku braku moliwoci bezporedniego uszynienia konstrukcji wspor-

czych do szyn i koniecznoci doprowadzenia połcze uszyniajcych do ju

uszynionej konstrukcji naley:

a) przy uszynieniu podziemnym obejmujcym najwyej trzy słupy połczy je

jednostronnie do uszynionej podwójnie konstrukcji,

b) przy uszynieniu podziemnym obejmujcym wicej ni trzy słupy, lub

w uszynieniu podziemnym obejmujcym najwyej trzy słupy, jeeli cho-

ciaby jeden z nich wymagał podwójnego uszynienia, naley przewidywa

dwie drogi połczenia uszyniajcego z szynami.

4.8.7.4. Przyłcza łczników uszyniajcych do szyn i do konstrukcji wsporczych po-

winny by wykonane w sposób zapewniajcy trwało połczenia.

4.8.7.5. Konstrukcja przyłczenia łcznika uszyniajcego do słupa i do szyny powinna

umoliwi łatw kontrol stanu połczenia.

4.8.7.6. Podwójne uszynienie, to jest dwa oddzielne, niezalenie uszynienia przył-

czone do tego samego toku, naley przewidywa dla:

a) konstrukcji wsporczych ustawianych poza terenem kolejowym, ustawia-

nych na peronach lub w innych miejscach na terenie kolejowym, do któ-

rych dostp dla osób postronnych jest normalnie dozwolony,

b) konstrukcji wsporczych metalowych, na których mocowane s odłczniki

sieciowe lub odgromniki,

c) odłczników lub rozłczników sieciowych oraz ich napdów i odgromników

montowanych na konstrukcjach wsporczych niemetalowych,

d) bramek, z tym e uszyni naley jeden słup bramki w miar moliwoci do

najbliszego elektryfikowanego toru. Jeeli na jednym ze słupów bramki

jest zamontowany odłcznik lub rozłcznik to uszyni naley ten słup

bramki,



60

e) konstrukcji wsporczych na których mocowane s semafory i tarcze ostrze-

gawcze, co powinno by ujte w projekcie sterowania ruchu kolejowego.

4.8.7.7. Poprzez ograniczniki niskonapiciowe naley uszynia nastpujce urzdze-

nia:

a) konstrukcje wsporcze sieci jezdnej zamocowane do konstrukcji tuneli, mo-

stów, wiaduktów, stropów, cian budynków, itp.,

b) konstrukcje metalowe (mosty, wiadukty, kładki, budowle inynieryjne), do

których przewody sieci trakcyjnej zbliaj si na odległo mniejsz od

1000 mm, a które nie mog by uszynione bezporednio indywidualnie,

c) urawie wodne znajdujce si w pobliu przewodów sieci trakcyjnej, jeeli

zachodzi prawdopodobiestwo dotknicia do urawia elementów sieci pod

napiciem w razie zerwania przewodów lub uszkodzenia konstrukcji pod-

trzymujcej sie,

d) inne urzdzenia metalowe znajdujce si na stałe w odległoci poziomej

mniejszej ni 5 m od osi zelektryfikowanego toru, z wyjtkiem nieowietlo-

nych tablic, barier, siatek itp. krótszych od 15 m oraz urzdze, przez które

nie zostanie przeniesione napicie.

4.8.7.8. Włczanie ograniczników niskonapiciowych w obwody połcze uszyniaj-

cych wymienionych w punkcie 4.8.7.6. a, b, c jest niedopuszczalne.

4.9. Połczenia elektryczne w sieci jezdnej i powrotnej

4.9.1. Połczenia elektryczne sieci jezdnej.

4.9.1.1. Połczenia elektryczne w sieci jezdnej i powrotnej łcznie z połczeniami

uszyniajcymi powinny odpowiada wymaganiom punktu 2. oraz punków

3.3.10. i 4.8.

4.9.1.2. Połczenia elektryczne odcinków naprenia naley wykonywa jako odpo-

wiednio ukształtowane połczenia elastyczne o łcznym przekroju nie mniej-

szym od przekroju sieci jezdnej o przekroju mniejszym.

4.9.1.3. Równolegle prowadzone odcinki naprenia nalece do tej samej grupy elek-

trycznej powinny by łczone poprzecznie (jeeli wymaga tego przekrój elek-

tryczny) w odległociach 300-400 m.

4.9.1.4. Połczenia elektryczne sieci jezdnej z przewodem wzmacniajcym powinny

by wykonywane w odstpach nie wikszych ni 300 m.



61

4.9.1.5. Przy krzyowaniu przewodów sieci jezdnej z sieciami jezdnymi innych torów

naley stosowa odpowiednio rozmieszczone punkty izolujce oraz połcze-

nia elektryczne krzyowanych przewodów.

4.9.1.6. Przewody połcze elektrycznych powinny by pokryte stopem cynowym na

długoci zamocowania w szczkach zacisków skrcanych rubami. Do czasu

ostatecznej regulacji nowej sieci jezdnej naley montowa połczenia elek-

tryczne z zaciskami rubowymi a nastpnie zastpi je zaciskami zaprasowa-

nymi.

4.9.1.7. Połczenia elektryczne midzysekcyjne z zaciskami zaprasowanymi naley

montowa zgodnie z tablic zawart w katalogu sieci trakcyjnej [E].

4.9.2. Połczenia elektryczne sieci powrotnej

4.9.2.1. Połczenia elektryczne (łczniki szynowe) w sieci powrotnej powinny spełnia

wymagania norm PN-EN 50122-2:2003 [4].

4.9.2.2. Połczenia midzytorowe i midzytokowe naley lokalizowa zgodnie z wy-

maganiami podanymi w „Wytycznych projektowania i eksploatacji systemu

ochrony ziemnozwarciowej i przeciwporaeniowej z uszynieniami grupowymi

w układzie otwartym na liniach kolejowych” [J].

4.9.2.3. Na torach zelektryfikowanych, jeeli pozwalaj na to urzdzenia zabezpiecze-

nia ruchu pocigów, powinny by stosowane połczenia poprzeczne midzy-

tokowe co około 300 m i midzytorowe co 600 m.

4.9.2.4. Na liniach dwu i wicej torowych, wyposaonych w obwody torowe blokady

samoczynnej, naley stosowa połczenia poprzeczne rodków dławików s-

siednich torów, nie czciej jednak ni w co trzecim obwodzie torowym.

4.9.2.5. Dla torów przeznaczonych do elektrycznego ogrzewania składów pocigów

naley zapewni cigło elektryczn z torami zelektryfikowanymi.

4.10. Ochrona odgromowa

4.10.1. Sie jezdna powinna by zabezpieczona od przepi atmosferycznych za

pomoc odgromników rokowych lub ochronników przepiciowych.

4.10.2. Odgromniki powinny by rozmieszczone wzdłu sieci jezdnej w odstpach

wynoszcych około 1200 m. W rejonie zwikszonej aktywnoci burzowej od-

stpy rozstawienia odgromników naley zmniejszy do około 600m. Otwarte

koce sieci jezdnej naley zabezpiecza odgromnikami.



62

4.10.3. W przypadku prowadzenia linii odbiorów nietrakcyjnych po konstrukcjach

wsporczych sieci jezdnej naley przy rozmieszczaniu odgromników roko-

wych uwzgldni rodzaj poprzecznika linii. W szczególnoci nie naley

umieszcza odgromników:

a) na słupach kotwowych i kotwienia rodkowego,

b) w rejonach skrzyowa z przejazdami w poziomie torów,

c) na słupach, na których linia odbiorów nietrakcyjnych przechodzi z poło-

enia osiowego w połoenie boczne nad sieci jezdn,

d) na słupach stanowicych przsło naprenia.

4.10.4. Odgromniki rokowe lub ochronniki przepiciowe powinny by tak umiesz-

czone na konstrukcjach, aby wszelkie czci konstrukcji, przewody oraz

wszystkie inne urzdzenia znajdowały si poniej płaszczyzny poziomej

przechodzcej przez obsad roków. W uzasadnionych przypadkach mona

umieszcza odgromnik poniej wymienionych elementów pod warunkiem

zachowania nastpujcych poziomych odległoci:

a) 2500 mm dla kierunku równoległego do płaszczyzny, w której znajduj

si oba roki odgromnika,

b) 1000 mm dla kierunku prostopadłego do tej płaszczyzny.

4.11. Sekcjonowanie sieci jezdnej

4.11.1. Zasady sekcjonowania sieci jezdnej

4.11.1.1. Sekcjonowanie - podział elektryczny sieci jezdnej powinien zapewnia:

a) wymagania technologiczne dotyczce ruchu pocigów,

b) niezawodne zasilanie sieci przy awariach z zagwarantowaniem minimal-

nych spadków napicia,

c) moliwo wykonywania napraw i prac konserwacyjnych,

Ze wzgldów BHP nie naley nadmiernie rozbudowywa podziału elektrycz-

nego sieci jezdnej.

4.11.1.2. Sekcjonowanie sieci jezdnej powinno by dokonywane przez:

a) sekcjonowanie podłune - podział sieci tego samego toru,

b) sekcjonowanie poprzeczne - podział sieci ssiednich torów.

4.11.1.3. Sekcjonowania podłunego i poprzecznego sieci naley dokonywa poprzez

stosowanie:



63

a) izolowanych przseł naprenia,

b) izolatorów sekcyjnych,

c) wstawek izolacyjnych.

4.11.1.4. Jako elementy łczeniowe sekcjonowania sieci naley stosowa rozłczniki

i odłczniki sekcyjne.

4.11.1.5. Zaleca si stosowanie rozłczników (umoliwiajcych wyłczanie prdów ro-

boczych) w miejscach:

a) podziału zasilania sieci jezdnej (podstacje, kabiny sekcyjne),

b) granic elektrycznych stacji,

c) punktów zasilania sieci jezdnej.

4.11.1.6. W miejscach nie wymienionych w p-kcie 4.11.1.5., jako elementy łczeniowe,

zaleca si stosowanie odłczników sekcyjnych.

4.11.1.7. Konstrukcja rozłczników i odłczników sekcyjnych powinna zapewnia prze-

pływ prdu nie mniejszy od dopuszczalnego prdu obcienia sieci jezdnej.

4.11.2. Sekcjonowanie podłune

4.11.2.1. Sie jezdn torów głównych na szlaku naley odizolowa od sieci nalecych

do stacji w taki sposób, aby w głowicy wjazdowej i wyjazdowej stacji moliwy

był przejazd pocigu:

a) z właciwego toru szlakowego na niewłaciwy tor główny zasadniczy sta-

cji,

b) z właciwego toru głównego zasadniczego stacji na tor niewłaciwy szla-

ku.

Sekcjonowanie to powinno zapewnia równie moliwo odłczenia spod

napicia, dla celów naprawy lub konserwacji, odcinka sieci szlakowej lub to-

rów na stacji.

4.11.2.2. Elektryczne granice stacji powinny stanowi izolowane przsła naprenia.

W przypadku koniecznoci zastosowania izolatora sekcyjnego, jako elektrycz-

nej granicy stacji, naley go sytuowa w pobliu kotwienia rodkowego lub

stałego sieci jezdnej. Kotwienie rodkowe (stałe) powinno znajdowa si mi-

dzy izolatorem sekcyjnym a sieci szlakow.

4.11.2.3. Izolowane przsła naprenia stanowice granice rónych obwodów zasilania

naley sytuowa uwzgldniajc lokalizacj podstacji trakcyjnych, kabin sek-



64

cyjnych i semaforów, w taki sposób, aby zachowana była moliwo przejazdu

pojazdów elektrycznych z wyłczonymi obwodami głównymi.

4.11.2.4. Elementy sekcjonowania podłunego usytuowane w obrbie stacji naley

rozmieszcza za semaforami, patrzc w kierunku jazdy.

4.11.3. Sekcjonowanie poprzeczne

4.11.3.1. Na liniach dwu lub wicej torowych sieci jezdne torów na szlaku i sieci torów

głównych zasadniczych w obrbie stacji powinny by wzajemnie od siebie

odizolowane.

4.11.3.2. W obrbie stacji naley równie odizolowa wzajemnie od siebie sieci jezdne

torów o rónych przeznaczeniach funkcyjnych, a w szczególnoci:

a) sieci torów głównych dodatkowych od sieci torów głównych zasadniczych,

b) sieci torów bocznych od sieci torów głównych dodatkowych,

c) sieci grup torów bocznych o jednym przeznaczeniu od sieci torów bocz-

nych o innym przeznaczeniu (np. sieci grupy torów przyjazdowych od sieci

grupy torów odjazdowych lub sieci torów ładunkowych od sieci innych to-

rów).

4.11.3.3. Liczba sieci torów głównych dodatkowych stanowicych elektrycznie jedn

cało nie powinna by wiksza od dwóch, a liczba sieci torów bocznych od

czterech.

4.11.3.4. Kada grupa torów, wana ruchowo, powinna mie przynajmniej dwa nieza-

lene od siebie kierunki zasilania.

4.11.4. Zasady stosowania rozłczników i odłczników sekcyjnych

4.11.4.1. Naley unika umieszczania rozłczników i odłczników sekcyjnych na słu-

pach kotwowych sieci jezdnej, zwłaszcza przy rozdzielonym kotwieniu lin no-

nych i przewodów jezdnych oraz przy kotwieniu dwóch odcinków naprenia

na jednym słupie.

4.11.4.2. Nie naley umieszcza na jednym słupie rozłczników lub odłczników sek-

cyjnych sieci jezdnej i rozłczników punktów zasilania.

4.11.4.3. Naley unika stosowania, w układzie szeregowym, wicej odłczników sek-

cyjnych ni dwa, tj. jeden odcinajcy sie całej grupy torów i jeden dalszego

podziału. Zasada ta nie dotyczy sieci torów, przez które przewiduje si zasila-

nie awaryjne oraz sieci torów komunikacyjnych.



65

4.11.4.4. Odłczniki z napdem rcznym w obrbie stacji naley, w miar moliwoci,

grupowa tak, aby znajdowały si jak najbliej punktu, z którego maj by ob-

sługiwane.

4.11.4.5. Sie jezdna zasilana przez odłcznik ze stykiem uszyniajcym moe by zasi-

lana tylko poprzez ten jeden odłcznik z wyjtkiem ustale okrelonych

w punktach 4.11.4.7. i 4.11.4.9.

4.11.4.6. Sie jezdna przebiegajca nad torami:

a) ładunkowymi,

b) torami postojowymi dla drobnych napraw taboru,

powinna by odizolowana od pozostałej czci sieci bdcej pod napiciem

i wyposaona w odłcznik ze stykiem powodujcym jej uszynienie po odł-

czeniu.

4.11.4.7. Sie jezdna przebiegajca nad torami:

a) stanowisk napiaszczania elektrowozów,

b) kanałów rewizyjnych,

c) pomostów do regulacji odbieraków prdu,

d) mycia taboru,

powinna by odizolowana od pozostałej czci sieci bdcej pod napiciem

oraz powinna by wyposaona w odłcznik ze stykiem powodujcym uszynie-

nie tego odcinka, po jego odłczeniu.

Z drugiej strony odcinka sieci powinien by zainstalowany drugi odłcz-

nik (połczony jednostronnie do sieci odcinka wyłczonego, bez moliwoci

załczenia napicia) ze stykiem powodujcym uszynienie go dopiero, po

uszynieniu przez pierwszy odłcznik. Obydwa odłczniki powinny by sprz-

one w sposób zapewniajcy odpowiedni blokad ich wzajemnego połoenia

i sygnalizacj stanu napicia.

W przypadku, gdy sie jezdna koczy si w niedalekiej odległoci poza

omawianymi stanowiskami i nie istnieje moliwo drugostronnego zasilania

odcinka, drugi odłcznik jest zbyteczny.

4.11.4.8. Sie jezdna wprowadzana do budynku (np.elektrowozowni) powinna by odi-

zolowana od pozostałej i wyposaona w odłcznik ze stykiem powodujcym

uszynienie sieci wewntrz budynku, po odłczeniu napicia. Odłcznik powi-

nien posiada sygnalizacj stanu połoenia (otwarty, zamknity) widoczn



66

z zewntrz oraz wewntrz budynku, z kadego miejsca, w którym mog by

wykonywane prace w pobliu sieci.

4.11.4.9. Sie jezdna prowadzona w tunelach powinna mie moliwo obustronnego

(na jego kocach) odizolowania, poprzez odłczniki ze stykiem uszyniajcym,

od pozostałej czci sieci. Obydwa odłczniki powinny by sprzone w spo-

sób zapewniajcy jednoczesne uszynienie.

4.11.5. Zasady oznaczania rozłczników i odłczników

4.11.5.1. Oznaczanie rozłczników sekcyjnych od odłczników sekcyjnych powinno si

odrónia symbolem graficznym.

4.11.5.2. Rozłczniki lub odłczniki montowane:

a) na elementach sekcjonowania podłunego,

b) do łczenia sieci jezdnych torów normalnie wzajemnie odizolowanych,

c) do odłczania zasilaczy od sieci jezdnej,

powinny by oznaczone numerami jedno, dwu lub trzycyfrowymi.

4.11.5.3. Rozłczniki montowane na elementach sekcjonowania podłunego przy pod-

stacjach trakcyjnych i kabinach sekcyjnych powinny by oznaczane wyłcznie

numerami trzycyfrowymi koczcymi si cyfr 1 lub 2. Ostatnia cyfra numeru

słuy do okrelenia toru (nieparzysty, parzysty), na którym sie jezdna jest

sekcjonowana podłunie.

4.11.5.4. Rozłczniki montowane do odłczania od sieci jezdnej zasilaczy z podstacji

trakcyjnych lub kabin sekcyjnych powinny by oznaczane numerami dwu lub

trzycyfrowymi, w których ostatni cyfr jest zero. Liczba nieparzysta lub pa-

rzysta powinna okrela tor (nieparzysty i parzysty), nad którym sie jezdna

jest zasilana.

4.11.5.5. Odłczniki odcinajce sieci jezdne poszczególnych torów w hali elektrowo-

zowni powinny by oznaczane numerem głównego odłcznika odcinajcego

sieci grupy torów wprowadzanych do hali, łamanym przez numer toru w elek-

trowozowni.

4.11.5.6. Odłczniki rozdzielni odcinajcych zasilanie kolejnych torów w grupie zasilanej

osobnym zasilaczem powinny by oznaczane numerem głównego odłcznika

zasilacza z dodaniem duej litery alfabetu.

4.11.5.7. Ostania cyfra numeru lub numer jednocyfrowy powinien charakteryzowa



67

przeznaczenie ruchowe rozłcznika lub odłcznika. Pozostałe cyfry słu do

odrónienia pomidzy sob rozłczników lub odłczników, których cyfry cha-

rakterystyczne s takie same.

4.11.5.8. W rejonie danej stacji kady rozłcznik lub odłcznik powinien by oznaczony

innym numerem.

4.11.6. Numeracja

4.11.6.1. Numery rozłczników lub odłczników naley oznacza w sposób nastpuj-

cy:

1;11...91 - rozłcznik lub odłcznik montowany na elemencie sekcjonowania

podłunego oddzielajcego sie toru nieparzystego szlaku od sieci

toru głównego zasadniczego stacji - po stronie wjazdu na stacj,


podłunego oddzielajcego sie toru parzystego szlaku od sieci

toru głównego zasadniczego stacji - po stronie wjazdu na stacj,


podłunego oddzielajcego sie toru nieparzystego szlaku od sieci

toru głównego zasadniczego stacji - po stronie wyjazdu ze stacji,


podłunego oddzielajcego sie toru parzystego szlaku od sieci

toru głównego zasadniczego stacji - po stronie wyjazdu ze stacji.

5;15...95 - rozłcznik lub odłcznik słucy do bezporedniego połczenia

sieci nieparzystego toru szlaku lub głównego zasadniczego stacji

z sieci parzystego toru szlaku lub głównego zasadniczego stacji,

6;16...96;206...306... - odłcznik ze stykiem uszyniajcym słucy do odł-

czenia i uszynienia sieci jezdnej,

106;116...196 - odłcznik ze stykiem uszyniajcym słucy do odłczania

i uszynienia sieci grupy torów wprowadzanych do hali (np. elek-

trowozowni),

106/1;106/2... - odłcznik ze stykiem uszyniajcym słucy do odłczenia

i uszynienia sieci poszczególnych kolejnych torów wprowadzanych

do hali (np. elektrowozowni),

7;17...97 - odłcznik montowany na elemencie sekcjonowania podłunego

dzielcego sie nieparzystego toru głównego zasadniczego na

niezalene elektrycznie czci,



68

107;117...197 - odłcznik słucy do odłczania sieci nieparzystych torów

głównych dodatkowych lub bocznych od sieci nieparzystego toru

głównego zasadniczego,

8;18...98 - odłcznik montowany na elemencie sekcjonowania podłunego

dzielcego sie parzystego toru głównego zasadniczego na nieza-

lene elektrycznie czci,

108;118...198 - odłcznik słucy do odłczania sieci parzystych torów głów-

nych dodatkowych lub bocznych od sieci parzystego toru główne-

go zasadniczego,

9;19...99;109... - odłcznik słucy do łczenia midzy sob sieci torów lub

grup torów połoonych w rejonie stacji, a nie objtych okreleniami

podanymi wyej.

Dla odłczników o tej samej ostatniej cyfrze charakteryzujcej przezna-

czenie ruchowe serii 7;107 lub 8;108 montowanych na elementach sekcjono-

wania podłunego lub poprzecznego sieci numeracja powinna narasta zgod-

nie z kierunkiem jazdy, podstawowego toru odniesienia (tor główny zasadni-

czy nieparzysty, parzysty). W przypadku trudnoci z okreleniem głównego

kierunku jazdy, dla odłczników serii 5;15 i 6;16 lub grupy torów serii 9;19 nu-

meracja powinna narasta zgodnie z kierunkiem głównego kilometrau linii.

101;111...191 - rozłcznik usytuowany w sieci nieparzystego toru głównego na

elemencie sekcjonowania podłunego przynalenego do podstacji

trakcyjnej lub kabiny sekcyjnej,

102;112...192 - rozłcznik usytuowany w sieci parzystego toru głównego na

elemencie sekcjonowania podłunego przynalenego do podstacji

trakcyjnej lub kabiny sekcyjnej,

10;110...910 - rozłcznik odłczajcy zasilacz od sieci jezdnej nieparzystego

toru szlaku, usytuowany po stronie wjazdu na stacj albo roz-

łcznik przy podstacji trakcyjnej lub kabinie sekcyjnej odłczajcy

zasilacz od sieci jezdnej toru nieparzystego, usytuowany przed

elementem sekcjonowania podłunego, patrzc w kierunku jazdy,

20;120...920 - rozłcznik odłczajcy zasilacz od sieci jezdnej parzystego toru

szlaku, usytuowany po stronie wjazdu na stacj albo rozłcznik

przy podstacji trakcyjnej lub kabinie sekcyjnej odłczajcy zasilacz

od sieci jezdnej toru parzystego, usytuowany przed elementem

sekcjonowania podłunego, patrzc w kierunku jazdy,



69

30;130...930 - rozłcznik odłczajcy zasilacz od sieci jezdnej nieparzystego

toru szlaku, usytuowany po stronie wyjazdu ze stacji albo rozłcz-

nik przy podstacji trakcyjnej lub kabinie sekcyjnej odłczajcy zasi-

lacz od sieci jezdnej toru nieparzystego, usytuowany za elemen-

tem sekcjonowania podłunego, patrzc w kierunku jazdy,

40;140...940 - rozłcznik odłczajcy zasilacz od sieci jezdnej parzystego toru

szlaku, usytuowany po stronie wyjazdu ze stacji albo rozłcznik

przy podstacji trakcyjnej lub kabinie sekcyjnej odłczajcy zasilacz

od sieci jezdnej toru parzystego, usytuowany za elementem sek-

cjonowania podłunego, patrzc w kierunku jazdy.

Rozłczniki o numerach 10; 20; 30; 40 wraz z pochodnymi powinny po-

siada podobn numeracj do rozłczników usytuowanych w pobliu na ele-

mentach sekcjonowania podłunego w myl zasady:

• przed rozłcznikiem nr 1 lub 101 na elemencie sekcjonowania podłune-

go, patrzc w kierunku jazdy, wystpi rozłcznik nr 10 zasilacza,

• przed rozłcznikiem nr 11 lub 111 wystpi rozłcznik nr 110 zasilacza,

• za rozłcznikiem nr 3 lub 103 na elemencie sekcjonowania podłunego,

patrzc w kierunku jazdy; wystpi rozłcznik nr 30 zasilacza,

• za rozłcznikiem nr 13 lub 113 wystpi rozłcznik nr 130 zasilacza.

60 - rozłcznik odłczajcy zasilacz od sieci jezdnych grupy torów

wprowadzanych do hali (np. elektrowozowni),

70 - rozłcznik odłczajcy zasilacz od sieci jezdnych nieparzystej

strony stacji,

80 - rozłcznik odłczajcy zasilacz od sieci jezdnych parzystej stro-

ny stacji,

90;...190 - rozłcznik odłczajcy zasilacz od sieci jezdnych wydzielonej

grupy torów w obrbie stacji.

Numer rozłcznika powinien by poprzedzony liter „R” jak np. R1,

R101.

W przypadku budowy, bezporednio za rozłcznikiem 70; 80; 90;...190

rozdzielni umoliwiajcej odłczanie sieci poszczególnych torów lub grupy to-

rów, poszczególne dalsze odłczniki naley numerowa numerem zasadni-

czym z dodaniem mylnika i duej kolejnej litery alfabetu np. 70-A; 70-B itd.

z tym, e nie naley korzysta z liter I, J, Ł, O, Q, R, V, X oraz Y.

4.11.6.2. Numeracja rozłczników i odłczników powinna by namalowana na skrzyn-



70

kach napdowych biał farb na niebieskim tle.

4.11.6.3. Przykład numerowania rozłczników i odłczników pokazano w załczniku

nr 5.

4.12. Urzdzenia sygnalizacyjne, ostrzegawcze i ochronne

4.12.1. Wskaniki

4.12.1.1. Sie trakcyjna powinna by osygnalizowana wskanikami zgodnie z Rozpo-

rzdzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. [C].

4.12.1.2. Obrazy sygnałowe wskaników oraz ich barwy powinny by zgodne z posta-

nowieniami Rozporzdzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005r. [C],

a ich wymiary zgodne z wymaganiami normy BN-76/9317-110 [35].

4.12.1.3. Wskaniki „We” powinny by wykonane z materiałów odblaskowych tak, aby

były widoczne w nocy.

4.12.1.4. Zabrania si mocowania wskaników do przewodów sieci jezdnej oraz na

konstrukcjach wsporczych.

4.12.2. Tablice ostrzegawcze i informacyjne

4.12.2.1. Tre, kształt, wymiary i sposób rozmieszczenia tablic ostrzegawczych powin-

ny by zgodne z wymaganiami normy PN-K-89000:1997 [27].

4.12.2.2. Na kadym peronie stacji i przystanku osobowego linii zelektryfikowanych po-

winny znajdowa si po dwie tablice ostrzegawcze peronowe.

4.12.2.3. Na kadej konstrukcji wsporczej ustawionej w peronach, rampach i w innych

miejscach ogólnie dostpnych dla osób nie bdcych pracownikami kolejo-

wymi, naley umieci dwie tablice ostrzegawcze na przeciwnych stronach

konstrukcji.

4.12.2.4. Tam gdzie przewody sieci jezdnej s zawieszone na wysokoci mniejszej ni

5600 mm, naley umieci przed przejazdem kolejowym tablic informacyjn

podajc wysoko zawieszenia przewodów jezdnych. Tablic naley

umieszcza na tym samym wsporniku co znak G2, jeli ten umieszczony jest

na osobnym słupku. W innym przypadku tablic informacyjn naley ustawia

na indywidualnym słupku.

4.12.2.5. Tablice ostrzegawcze powinny by tak rozmieszczone, aby były łatwo widocz-

ne dla osób mogcych nadmiernie zbliy si do urzdze sieci trakcyjnej b-



71

dcych lub mogcych znale si pod napiciem.

4.12.2.6. Tablice ostrzegawcze powinny by mocowane w taki sposób aby odległo

ich krawdzi od strony toru nie była mniejsza od okrelonej w pkt. 2.1. Dla ta-

blic informacyjnych, których dolna krawd jest umieszczona nad poziomem

peronu powyej 2,25 m dopuszcza si zmniejszenie o 0,5 m wymiarów wyni-

kajcych z ppkt 2.1.2.

4.12.3. Znaki ostrzegawcze i informacyjne

4.12.3.1. Konstrukcje wsporcze, na których podwieszone s sieci jezdne nie połczone

ze sob elektrycznie na stałe, powinny by oznaczone białym pasem o szero-

koci 150 mm namalowanym 1 000 mm poniej miejsca zamocowania najni-

ej zamontowanego elementu podwieszenia sieci jezdnej.

4.12.3.2. Konstrukcje wsporcze, których odległo czołowej płaszczyzny od osi toru jest

mniejsza od wymaganej (lokalizowane w wyjtkowych przypadkach za zgod

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.), powinny by oznaczone przez namalowa-

nie na nich przemiennie pasów koloru ółtego i czarnego o szerokoci 120

mm. Oznaczenia pasami naley wykonywa do wysokoci 1 200 mm od po-

wierzchni główki szyny, na płaszczynie czołowej konstrukcji wsporczej od

strony toru, w ten sposób, e najwyej połoony pas powinien by koloru

czarnego.

4.12.3.3. Konstrukcje wsporcze uszynione do dalszego toku szyn naley oznaczy

przez namalowanie równobocznego trójkta koloru czerwonego o boku

80 mm, skierowanego wierzchołkiem ku dołowi, na płaszczynie od strony

podłczenia uszynienia, 200 mm poniej lokaty.

4.12.3.4. Znaki ostrzegawcze przejazdowe G2 „Sie pod napiciem” naley ustawia

przed przejazdami kolejowymi, na tym samym wsporniku co znak „Krzy w.

Andrzeja” lub na osobnym słupku. Wzór znaku G2 okrelony jest w Rozporz-

dzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. [I].

4.12.4. Osłony

4.12.4.1. Mosty, wiadukty, kładki oraz w razie potrzeby inne budowle, pod którymi pro-

wadzona jest sie jezdna, powinny by zaopatrzone w osłony pionowe chro-

nice ludzi mogcych znajdowa si na tych budowlach, od przypadkowego

dotknicia elementów sieci trakcyjnej bdcych pod napiciem oraz sie jezd-

n od uszkodzenia wskutek takiego przypadkowego dotknicia lub wskutek



72

upadku przedmiotów na sie jezdn.

4.12.4.2. Dopuszcza si stosowanie osłon poziomych stanowicych konstrukcyjn ca-

ło z budowl.

4.12.4.3. Konstrukcja osłony powinna by zgodna z wymaganiami normy BN-77/9317-

115 [36]. Zasig osłony pionowej powinien by tak dobrany, aby odległo

sieci jezdnej znajdujcej si pod napiciem wynosiła nie mniej ni 2000 mm.

4.12.4.4. Na kładkach lub pomostach przeznaczonych wyłcznie dla personelu kolejo-

wego wysoko osłon powinna wynosi około 1200 mm, jednak nie mniej ni

1000 mm, a zasig osłony okrelony jak w punkcie [4.12.4.3.] moe by

zmniejszony do 1000 mm.



73

5. Zakres opracowa technicznych

5.1. Wymagania ogólne

5.1.1. Projekty sieci trakcyjnej naley wykonywa w zalenoci od ich przeznacze-

nia jako:

a) studium wykonalnoci,

b) program funkcjonalno-uytkowy,

c) projekt budowlany,

d) projekt wykonawczy,

e) przedmiar robót,

f) specyfikacje techniczne wykonania robót budowlanych,

g) projekt powykonawczy.

5.1.2. Wymagania dotyczce formy projektów wymienionych w punkcie 5.1.1. b, c,

d, e, f, g obejmujce midzy innymi spis zawartoci, forma strony tytułowej,

sposobu opisu rysunków, ich skali, numeracji oraz techniki graficznej

i oprawy s szczegółowo opisane w Rozporzdzeniach Ministra Infrastruktu-

ry [G] i [H].

5.2. Studium wykonalnoci

5.2.1. Dokument ten niezbdny jest do okrelenia stopnia opłacalnoci planowa-

nego zadania inwestycyjnego.

5.2.2. Studium wykonalnoci powinno zawiera wszystkie niezbdne dane na te-

mat projektu, jego otoczenia i kosztu realizacji do podjcia decyzji inwesty-

cyjnej inwestorowi i instytucji finansujcej.

5.2.3. W studium wykonalnoci w czci technicznej dotyczcej sieci trakcyjnej

naley poda:

a) stan istniejcy sieci trakcyjnej i jej otoczenia w przypadku przebudowy,

b) typ projektowanej sieci trakcyjnej,

c) konstrukcje wsporcze i rodzaj fundamentów,

d) rozwizania i osprzt sieci trakcyjnej,

e) system ochrony od porae,

f) plan trasy o ile wymaga tego inwestor,



74

g) schemat sekcjonowania sieci trakcyjnej o ile przewidziane s stacje,

posterunki rozgałne lub punkty zasilania w rejonie podstacji trakcyj-

nych i kabin sekcyjnych.

5.3. Program funkcjonalno-uytkowy

5.3.1. Jest to bardziej uszczegółowiony dokument ni studium wykonalnoci i słuy

do ustalenia planowanych kosztów prac projektowych, robót budowlanych,

przygotowania oferty, szczególnie w zakresie obliczenia kosztu wykonania

prac projektowych i realizacji.

5.3.2. Szczegółowy wykaz zawartoci programu funkcjonalno uytkowego jest

wymieniony w rozdz.4 Rozporzdzenia Ministra Infrastruktury [H].

5.3.3. W czci technicznej tego dokumentu naley poda informacje wymienione

w p.5.2.2.

5.4. Projekt budowlany

5.4.1. Projekt budowlany jako składnik podstawowego projektu inwestycji budow-

lanej słuy do opisu zamówienia na roboty budowlane oraz do uzyskania

pozwolenia na budow.

5.4.2. W projekcie budowlanym sieci trakcyjnej w czci opisowej lub rysunkowej

naley poda:

a) opis techniczny,

b) stan istniejcy sieci trakcyjnej i jej otoczenia w przypadku przebudowy,

c) typ projektowanej sieci trakcyjnej,

d) konstrukcje wsporcze i rodzaj fundamentów,

e) zestawienie konstrukcji wsporczych, fundamentów i głowic fundamen-

towych z uwzgldnieniem montau i demontau,

f) rozwizania i osprzt sieci trakcyjnej,

g) plan sytuacyjny w czytelnej skali,

h) schemat sekcjonowania sieci trakcyjnej o ile przewidziane s stacje,


nych,

i) system ochrony od porae,

j) system ochrony od prdów błdzcych i oddziaływania na rodowisko,

k) zestawienie podstawowych zespołów i materiałów do montau.



75

5.5. Projekt wykonawczy

5.5.1. Projekt wykonawczy stanowi uzupełnienie i uszczegółowienie projektu bu-

dowlanego w zakresie i stopniu niezbdnym do sporzdzenia przedmiaru

robót, kosztorysu inwestorskiego, przygotowania oferty przez wykonawc

i jest podstaw wykonania robót przez wykonawc. Ponadto słuy inwesto-

rowi do wyegzekwowania realizacji zadania zgodnie z projektem.

5.5.2. W projekcie wykonawczym sieci trakcyjnej w czci opisowej lub rysunkowej

naley poda:

a) opis techniczny,

b) schemat sekcjonowania sieci trakcyjnej o ile przewidziane s stacje,


nych,

c) typ projektowanej sieci trakcyjnej,

d) plan sytuacyjny w czytelnej skali,

e) system ochrony od porae,

f) profilowanie sieci trakcyjnej o ile wystpuje taka konieczno,

g) dobór typu i okrelenie obcie fundamentów palowych,

h) współrzdne fundamentów,

i) wykaz konstrukcji wsporczych, fundamentów i głowic fundamentowych,

j) zestawienie konstrukcji wsporczych fundamentów i głowic fundamen-

towych,

k) karty montaowe wyposae,

l) rysunki nietypowych rozwiza jeli takie wystpuj,

m) wykaz demontowanych wyposae sieci jezdnej,

n) rozwizania usunicia kolizji.

5.6. Przedmiar robót

5.6.1. „Przedmiar robót powinien zawiera zestawienie przewidywanych do wyko-

nania robót podstawowych w kolejnoci technologicznej ich wykonania wraz

z ich szczegółowym opisem lub wskazaniem podstaw ustalajcych szczegó-

łowy opis oraz wskazaniem właciwych specyfikacji technicznych wykonania

i odbioru robót budowlanych, z wyliczeniem i zestawieniem iloci jednostek

przedmiarowych robót podstawowych” zgodnie z Rozporzdzeniem Ministra

Infrastruktury [H].- § 6.1.



76

5.6.2. Zakres i forma przedmiaru robót jest ujta w § 6, 7, 8, 9 i 10 Rozporzdzenia

Ministra Infrastruktury [H].

5.7. Specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych

5.7.1. „Specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych stanowi

opracowania zawierajce w szczególnoci zbiory wymaga, które s nie-

zbdne do okrelenia standardu i jakoci wykonania robót, właciwoci wy-

robów budowlanych oraz oceny prawidłowoci wykonania poszczególnych

robót.” zgodnie z Rozporzdzeniem Ministra Infrastruktury [H] - § 12.

5.7.2. Zakres i forma specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót budowla-

nych ujte s w § 13 i 14 Rozporzdzenia Ministra Infrastruktury [H].



77

6. Ogólne zasady obowizujce przy budowie i odbiorach sieci trakcyjnych

6.1. Wymagania dla personelu wykonawcy

6.1.1. W zalenoci od zakresu robót wykonawca zapewnia personel kierowniczy

oraz personel wykonawczy posiadajcy niezbdn wiedz i dowiadczenie

do wykonywania zadania:

a) dyrektora projektu (dla mniejszych zada kierownika projektu) posiadaj-

cego wykształcenie wysze (techniczne lub inne zwizane z przedmio-

tem zamówienia), przynajmniej 5-cio letnie dowiadczenie zawodowe

w realizacji projektów inwestycyjnych zwizanych z budow sieci trakcyj-

nej, w tym 3 lata dowiadczenia na stanowisku kierowniczym,

b) kierownika kontroli jakoci posiadajcego wykształcenie wysze, przy-

najmniej 4 lata dowiadczenia zawodowego, w tym co najmniej 2 lata do-

wiadczenia na stanowisku zarzdzania jakoci,

c) kierownika robót elektrotrakcyjnych posiadajcego przynajmniej 4 lata

dowiadczenia zawodowego w tym co najmniej 2 lata dowiadczenia ja-

ko kierownik robót, posiadajcego właciwe uprawnienia budowlane oraz

ubezpieczenie OC,

d) personel wykonawczy posiadajcy wymagane uprawnienia kwalifikacyjne

i dowiadczenie zawodowe.

6.2. Wymagane zaplecze techniczne wykonawcy

6.2.1. W zalenoci od rodzaju robót wykonawca zapewnia niezbdne pojazdy,

maszyny, aparaty i inne urzdzenia potrzebne do realizacji i ukoczenia ro-

bót oraz usuwania wszelkich stwierdzonych wad przy zachowaniu przepisów

BHP i ochrony rodowiska w tym:

a) pocig montaowy lub inne pojazdy słuce do budowy sieci trakcyjnej,

w tym umoliwiajce wywieszenie sieci jezdnej pod nominalnym naci-

giem, posiadajce obowizujce dopuszczenia do poruszania si po to-

rach kolejowych;

b) pocig fundamentowo-słupowy lub inny zestaw pojazdów posiadajcych

odpowiednie dopuszczenia słucych do posadowienia:

• fundamentów prefabrykowanych blokowych,

• fundamentów wylewanych na miejscu,



78

• słupów trakcyjnych,

• fundamentów palowych;

c) urzdzenie do zagszczania gruntu;

d) zestaw pojazdów i maszyn słucych do rozwoenia fundamentów palo-

wych i montau słupów trakcyjnych na fundamentach palowych, posiada-

jcych wiadectwo dopuszczenia do eksploatacji oraz odpowiednie klu-

cze dynamometryczne do przykrcania tych słupów;

e) niezbdne aparaty i urzdzenia słuce do wykonania sieci uszyniajcej

i powrotnej;

6.3. Przepisy i dokumenty obowizujce wykonawc przy budowie i modernizacji sieci trakcyjnej

6.3.1. Wykonawca powinien wykonywa roboty zwizane z budow sieci trakcyjnej

w oparciu o nastpujce dokumenty:

• przepisy prawa budowlanego,

• umowy pomidzy zamawiajcym i wykonawc,

• pozwolenie na budow,

• protokół przekazania terenu budowy,

• dokumentacj projektow,

• standardy techniczne,

• obowizujce normy,

• wiadectwa o dopuszczeniu do stosowania nowych systemów, materia-

łów lub technologii,

• przepisy i instrukcje słubowe,

• zalecenia z przeprowadzonych kontroli,

• ustalenia i zalecenia sformułowane przez inyniera kontraktu lub zama-

wiajcego w dziennikach budowy,

• przepisy dotyczce bezpieczestwa pracy i ochrony rodowiska.

6.4. Ogólne zasady obioru nowobudowanych i modernizowanych sieci trakcyjnych

6.4.1. Odbiorom podlegaj ujte w kontrakcie urzdzenia sieci trakcyjnej, teren

budowy i najblisze otoczenie miejsca robót.

6.4.2. Celem odbioru jest sprawdzenie czy nowe lub modernizowane urzdzenia

sieci trakcyjnej spełniaj wymagania techniczne i inne ustalenia okrelone



79

w dokumentach bdcych podstaw wykonania robót w szczególnoci za

wymienione w punkcie 6.3.1.

6.4.3. Podczas odbioru okrela si zakres i kompletno wykonanych prac, ich ja-

ko i przydatno techniczn oraz terminowo wykonania. Ocenia si

wpływ wykonanych robót na przyległe elementy infrastruktury i ewentualne

ich uszkodzenia, uprztnicie miejsca robót oraz sposób postpowania

w przypadku wystpienia usterek. Szczególnemu sprawdzeniu podlegaj

urzdzenia i elementy majce wpływ na ochron rodowiska i ochron prze-

ciwporaeniow.

6.4.4. Podczas odbioru sprawdzeniu podlegaj:

a) dokumentacja powykonawcza:

• kompletno zatwierdzonego projektu wykonawczego wraz z rysun-

kami montaowymi i naniesionymi poprawkami,

• dokumenty zezwalajce na odstpstwa od zatwierdzonego projektu,

obowizujcych norm i przepisów technicznych,

• dokumentacj dostarczon przez producentów podzespołów

i urzdze wchodzcych w skład obiektu (opisy techniczne, instrukcje

obsługi dokumentacje techniczno-ruchowe, karty gwarancyjne),

• komplet dokumentów dopuszczajcych do eksploatacji typu urzdze

przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego (jeeli s wyma-

gane) oraz elementów, które wymagaj dopuszczenia na liniach za-

rzdzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

b) jako wykonania sieci trakcyjnej a szczególnie:

• stan dokrce rub i zabezpiecze nakrtek,

• stan techniczny oraz zgodno typów zastosowanych konstrukcji

wsporczych, fundamentów z dokumentacj techniczn oraz prawi-

dłowe ich posadowienie i ustawienie (skrajnia),

• stan techniczny oraz zgodno połoenia z tabelami montaowymi

urzdze naprajcych,

• stan techniczny oraz zgodno połoenia z tabel montaow pod-

wiesze sieci trakcyjnej (przelotowych, krzyowych, rozjazdowych

itp.) i ich elementów,

• wielko zwisu liny kotwienia rodkowego i wykonanie połczenia „V”,

• wielko zwisu uszynienia grupowego,



80

• wysoko zawieszenia przewodów jezdnych, lin nonych, przewodów

wzmacniajcych i uszynie grupowych,

• rozstawienie wieszaków i ich długo,

• rozstawienie uchwytów odległociowych,

• odsuw sieci jezdnej,

• prawidłowo wykonania połcze elektrycznych,

• prawidłowo działania odłczników sieciowych, ich napdów, wyko-

nania połcze elektrycznych oraz numeracji,

• prawidłowo montau odgromników,

• prawidłowo wykonania sieci powrotnej (łczniki szynowe podłune

i poprzeczne, połczenia dławikowe i dławiki),

• prawidłowo wykonania uszynie indywidualnych lub grupowych

i prawidłowo montau ograniczników niskonapiciowych na uszy-

nieniu grupowym,

• prawidłowo montau linek uelastyczniajcych,

• prawidłowo montau izolatorów sekcyjnych,

• prawidłowo montau rozjazdów sieciowych,

• prawidłowo wykonania izolowanych przseł naprenia,

• prawidłowo zabezpieczenia antykorozyjnego konstrukcji wspor-

czych wraz z ich fundamentami i głowicami,

• prawidłowo wykonania lokat konstrukcji wsporczych,

• ustawienie wskaników We, tablic ostrzegawczych i informacyjnych,

• sprawdzenie odległoci izolacyjnych elementów sieci trakcyjnej i od-

bieraka prdu bdcych pod napiciem 3000 V od przedmiotów

uszynionych, uziemionych lub nalecych do innych grup zasilania,

• sprawdzenie współpracy sieci jezdnej z odbierakiem prdu w warun-

kach statycznych przy uyciu odbieraka prdu zamontowanego na

pomocie pocigu sieciowego montaowego lub innym pojedzie słu-

cym do montau sieci trakcyjnej;

c) wykonanie pomiarów i prób napiciowych, a szczególnie:

• wykonanie pomiaru wypadkowej rezystancji uziemienia liny na oby-

dwu kocach sekcji uszynienia grupowego przy uyciu testera np. ty-

pu IRM3 lub metod techniczn,

• sprawdzenie działania ograniczników niskonapiciowych uszynienia

grupowego za pomoc testera generujcego impuls napiciowy



81

o wartoci 150 V (zadziałanie ogranicznika przy polaryzacji zgodnej

i brak zadziałania przy polaryzacji odwrotnej) oraz 100 V (brak zadzia-

łania ogranicznika przy polaryzacji zgodnej i brak zadziałania przy po-

laryzacji odwrotnej),

• próby napiciowej napiciem roboczym w cigu 5-ciu minut (załcze-

nie napicia na sie z podstacji trakcyjnej z wykonaniem próby linii);

d) wykonanie sprawdzenia współpracy pantografu z sieci jezdn oraz po-

miarów przerw styku, odsuwu i wysokoci zawieszenia przewodu jezd-

nego wykonanie wagonem diagnostycznym (jeeli zamawiajcy

i wykonawca ustal, e jest to konieczne) oraz inne wymagania ustalone

przez zamawiajcego.

6.4.5. W czasie odbioru wykonawca przedstawia:

• dziennik budowy,

• dokumentacj powykonawcz z naniesionymi na ni zmianami potwier-

dzonymi przez projektanta,

• protokóły odbioru poszczególnych faz robót z załczonymi do nich proto-

kółami odbiorów branowych oraz protokóły usunicia usterek stwierdzo-

nych przy odbiorze poszczególnych faz,

• owiadczenie kierownika budowy o wykonaniu obiektu budowlanego

zgodnie z projektem budowlanym i warunkami okrelonymi w pozwoleniu

na budow oraz z obowizujcymi normami i przepisami,

• powykonawcze pomiary geodezyjne,

• protokół pomiaru wysokoci zawieszenia przewodu jezdnego w stanie

statycznym,

• protokół pomiaru odsuwu przewodów jezdnych w stanie statycznym,

• protokół wyniku pomiarów parametrów współpracy pantografu z sieci

jezdn oraz wykresy wykonane wagonem diagnostycznym (jeeli taki ob-

jazd był wymagany),

• protokół pomiaru pionowej odległoci wysigników pomocniczych od po-

wierzchni przewodów jezdnych,

• protokół pomiaru ograniczników niskonapiciowych,

• protokół pomiaru wypadkowej rezystancji uziomów sekcji uszynienia gru-

powego,

• protokół pomiaru indywidualnego uziemienia ochronnego słupów,



82

• protokół pomiaru izolacji słup-fundament (w przypadku zastosowania

słupów na fundamentach palowych),

• protokóły przewidywanych odzysków (protokóły przekazania materiałów

z demontau, protokół z rozliczenia złomu),

• pisemne owiadczenie stwierdzajce, e zastosowane urzdzenia

i materiały s atestowane,

• protokół usunicia usterek stwierdzonych podczas odbiorów czcio-

wych,

• dokumenty zwizane z wykonaniem robót dodatkowych (dokumentacja,

protokóły odbioru),

• oryginały lub kserokopie powiadczone za zgodno z oryginałem wia-

dectw dopuszczenia, atestów, certyfikatów, deklaracje zgodnoci lub in-

nych dokumentów dotyczcych wbudowanych wyrobów budowlanych

z dokonanymi adnotacjami kierownika robót i inspektora nadzoru o miej-

scach zabudowy w/w materiałów,

• owiadczenie kierownika budowy o doprowadzeniu do naleytego stanu

i porzdku terenu budowy, a take ulicy, ssiedniej nieruchomoci, bu-

dynku lub lokalu – w przypadku korzystania z nich.

6.5. Rodzaje, zakres bada i prób odbiorczych nowobudowanych i mo-dernizowanych sieci trakcyjnych

6.5.1. Odbiory przeprowadzane s jako:

a) czciowe,

b) kocowe,

c) pogwarancyjne.

6.5.2. Odbiory czciowe przeprowadzane s gdy:

• wykonawca ubiega si o zapłat za czciowe wykonanie roboty, stano-

wice cało funkcjonaln lub wykonawcz, a zawarta umowa przewidu-

je taki sposób rozlicze,

• przed przystpieniem do kolejnej fazy robót zachodzi potrzeba okrelenia

jakoci i iloci robót zakrywanych,

• zachodzi potrzeba oceny jakoci zmontowanego elementu lub urzdze-

nia (np. zmontowane urzdzenie przed podłczeniem),

• pewna faza robót przekazywana jest innemu wykonawcy,



83

• element, urzdzenie lub cz obiektu przekazywana jest do eksploata-

cji.

Podczas odbioru czciowego okrela si ilo i jako robót zgodnie

z punktem 6.4.4. b (o ile umowa nie przewiduje inaczej).

6.5.3. Odbiorem kocowym obejmuje si cało robót zgodnie z zawart umow

okrelajc:

• ilo i jako robót zgodnie z punktem 6.4.4. b (o ile umowa nie przewi-

duje inaczej),

• zgodno robót z dokumentacj projektow, umow, warunkami tech-

nicznymi, normami i przepisami,

• gotowo sieci trakcyjnej do przekazania do eksploatacji,

• tryb postpowania w przypadku wystpienia usterek,

• zastrzeenia dotyczce nalenoci dla wykonawcy lub wykonawców oraz

dotyczce kosztów robót,

• ewentualne zmiany warunków gwarancji ustalonych w umowie.

6.5.4. Odbiory pogwarancyjne przeprowadza si przed zakoczeniem okresów

gwarancji okrelonych w umowach w celu:

• sprawdzenia usunicia usterek stwierdzonych w trakcie odbioru koco-

wego i wad ukrytych, ujawnionych w okresie gwarancyjnym,

• ostatecznego przekazania do eksploatacji urzdze lub elementów obj-

tych gwarancj producenta lub wykonawcy robót, za wyjtkiem materia-

łów lub urzdze, dla których okres gwarancji jest dłuszy od okresu

gwarancyjnego okrelonego w umowie,

• całkowitego lub czciowego zwolnienia kaucji gwarancyjnej.

6.5.5. Odbiory czciowe, kocowe i pogwarancyjne przeprowadza komisja powo-

ływana przez zamawiajcego.

6.5.6. W celu przeprowadzenia odbiorów czciowych lub kocowych wykonawca

jest zobowizany przed planowanym terminem zgłosi gotowo do odbioru

inynierowi kontraktu i dostarczy mu stosowne owiadczenie z dołczonymi

do niego niezbdnymi dokumentacjami, instrukcjami, protokółami bada

(wykaz dokumentów zawiera punkt 6.4.5.).

6.5.7. Zamawiajcy ustala imienny skład komisji przeprowadzajcej odbiory a w jej

skład wchodz przedstawiciele:



84

a) zamawiajcego,

b) zarzdcy,

c) inyniera kontraktu,

d) wykonawcy.

6.5.8. Po przeprowadzeniu odbiorów czciowych naley sporzdzi protokół od-

bioru robót zanikajcych, ulegajcych zakryciu, który bdzie stanowił pod-

staw do wystawienia wiadectwa przejcia odcinków lub czci robót.

6.5.9. Po przeprowadzeniu odbiorów kocowych naley sporzdzi protokół odbio-

ru robót zanikajcych, ulegajcych zakryciu, który bdzie stanowił podstaw

do wystawienia wiadectwa przejcia robót.

6.5.10. Odbiory pogwarancyjne przeprowadzane s w terminie 21 dni od zgłoszenia

przez zamawiajcego przed kocem upływu terminu gwarancji.

6.5.11. W celu umoliwienia wykonania odbiorów czciowych, kocowych

i pogwarancyjnych wykonawca zapewnia cał aparatur, sprzt, przyrzdy,

sił robocz, wykwalifikowany personel kierowniczy, dokumenty i inne infor-

macje, energi elektryczn, paliwo jakie s potrzebne do przeprowadzenia

w/w czynnoci.

6.5.12. Na pocztku kadego odbioru naley wybra co najmniej 2 odcinki napre-

nia sieci trakcyjnej, na których bd wykonywane szczegółowo wszystkie

pomiary parametrów sieci zgodnie z punktem 6.4.4. b, c, d. Na pozostałych

odcinkach naprenia naley wykonywa tylko ogldziny. Jeeli odbierana

sie trakcyjna składa si z jednego lub dwóch odcinków naprenia to po-

miary szczegółowe powinny wykonywane by dla całej sieci.

6.5.13. Ogldziny powinny by wykonywane z pocigu sieciowego lub pojazdu wy-

posaonego w pantograf pomiarowy. Maj one polega na przejechaniu

z prdkoci 10÷15 km/h całego szlaku w celu sprawdzenia dokładnoci

montau sieci trakcyjnej.



85

6.6. Zestawienie kryteriów oceny oraz dopuszczalne odchyłki

Lp. Nazwa parametru Wartoci i opis

1. Przekrój całkowity sieci trak-

cyjnej.

Zgodnie z dokumentacj projektow i metryk typu sieci

trakcyjnej.

2. Nacigi w przewodach jezd-

nych, linach nonych.

Zgodnie z dokumentacj projektow i metryk typu sieci

trakcyjnej.

3. Długo zawieszenia „Y.” Zgodnie z dokumentacj projektow i metryk typu sieci

trakcyjnej, dopuszczalna tolerancja ±50 mm.

4.

Empiryczny współczynnik

nierównomiernoci elastycz-

noci.

Zgodnie z metryk typu sieci trakcyjnej.

5. Konstrukcje wsporcze.

Tolerancja posadowienia konstrukcji wsporczej nie

moe przekracza:

• w płaszczynie równoległej do osi toru ±500 mm,

• w płaszczynie prostopadłej do osi toru: 0 mm (w kie-

runku do osi toru) oraz 50 mm (w kierunku od osi toru).

Odchyłki od pionu osi słupa przy wierzchołku: ±20 mm

Konstrukcje wsporcze nie mog posiada uszkodze ze-

wntrznych warstw farby, natomiast fundamenty nie mog

mie pkni betonu lub wystajcych na zewntrz prtów

zbrojeniowych.

6. Wysoko konstrukcyjna

sieci trakcyjnej.

Na poszczególnych podwieszeniach zgodnie z dokumen-

tacj, tolerancja wysokoci konstrukcyjnej ±30mm.

7.

Wysoko zawieszenia

przewodów jezdnych nad

płaszczyzn główki szyn.

Zgodnie z dokumentacj techniczn, tolerancja wysokoci

zawieszenia:

• 0÷60 mm dla linii o prdkoci od 100 do 160 km/h,

• 0÷40 mm dla linii o prdkoci od 160 do 200 km/h,

• 0÷20 mm dla linii o prdkoci powyej 200 km.

8.

Rónica wysokoci zawie-

szenia przewodów jezdnych

nad płaszczyzn główki szyn

pomidzy ssiednimi punk-

tami podwieszenia.

Rónica wysokoci zawieszenia pomidzy ssiednimi

podwieszeniami nie moe by wiksza ni: • 50 mm dla linii o prdkoci od 100 do 160 km/h,

• 30 mm dla linii o prdkoci od 160 do 200 km/h,

• 10 mm dla linii o prdkoci powyej 200 km/h.

9.

Pionowa odległo wysi-

gnika pomocniczego od po-

wierzchni lizgowej przewo-

dów jezdnych.

Powinna by nie mniejsza ni: • 200 mm dla prdkoci poniej 160 km/h,

• 250 mm dla prdkoci 160 km/h i powyej.

10.

Ustawienie wysigników

ruchomych w zalenoci od

temperatury otoczenia.

Zgodnie z wykresem katalogowym z tolerancj ±10%.

11.

Odsuw skrajnego przewodu

jezdnego od osi toru mie-

rzony w stanie statycznym.

Odsuw powinien by wykonywany z tolerancj ±30 mm.



86

12.

Połoenie uchwytów odle-

głociowych przewodu jezd-

nego.

Na przelotach do 50 m jeden uchwyt w rodku przelotu. Na

przelotach powyej 50 m dwa uchwyty w 1/3 i 2/3 przelotu

z tolerancj ±0,5 m.

13. Połoenie dwigni urzdze

naprajcych.

Pionowe, tolerancja w odchyleniu w stosunku do w/w poło-

enia ±5 % mierzona w miejscu mocowania liny nonej.

14.

Wysoko zawieszenia ci-

arów naprajcych oraz

odległo miedzy rolkami

przy kotwieniu ciarowym.

Zgodnie z dokumentacj techniczn i tabel katalogow

osprztu sieci trakcyjnej.

15. Zwis liny kotwienia rodko-

wego.


osprztu sieci trakcyjnej, jednak nie niej ni 300 mm po-

nad wysokoci zawieszenia przewodu jezdnego danego

toru, tolerancja zwisu liny kotwienia rodkowego ±20 mm.

16.

Zwis przewodu wzmacniaj-

cego lub liny uszynienia

grupowego.


osprztu sieci trakcyjnej, rónica wysokoci w stosunku do

wartoci podanych w tabelach nie moe przekroczy ±100 mm i przewody te nie powinny si znajdowa poniej

przewodów jezdnych.

17. Rozstaw wieszaków i ich

ilo na przelocie.

Zgodnie z tabel montaow i dokumentacj techniczn,

tolerancja rozstawienia wieszaków ±50 mm.

18. Rezystancja uszynienia gru-

powego.

Pomiar naley wykona pomidzy szynami toru kolejowe-

go a uziomem kocowej konstrukcji wsporczej dla danej

sekcji uszynienia grupowego, pomiary naley wykona z obydwu koców danego cigu uszynienia – warto re-

zystancji nie wiksza ni 2 , i wyniki pomiarów na oby-

dwu kocach uszynienia nie powinny si róni powyej

50 %.

19.

Pomiar rezystancji izolacji

słup-fundament (w przypad-

ku zastosowania słupów na

fundamentach palowych).

Nie mniej ni 1 k, pomiar induktorem o napiciu w zakre-

sie 500 ÷ 1000 V.

20. Pomiar zadziałania ogra-

nicznika niskonapiciowego.

Ogranicznik niskonapiciowy nie przewodzi prdu:

• przy napiciu 100 V o polaryzacji zgodnej i przeciwnej

w stosunku do kierunku zadziałania ogranicznika,

• przy napiciu 150 V o polaryzacji przeciwnej w stosun-

ku do kierunku zadziałania ogranicznika.

Ogranicznik niskonapiciowy przewodzi prd przy napiciu

150 V o polaryzacji zgodnej w stosunku do kierunku za-

działania ogranicznika.

21.

Rezystancja połcze pr-

dowych stanowicych ele-

menty ptli zwarcia.

Rezystancje naley mierzy przy prdzie w obwodzie po-

miarowym nie mniejszym ni 50 A. Graniczne dopuszczal-

ne wartoci rezystancji połcze prdowych elementów

konstrukcyjnych obwodu stanowicego ptl zwarcia s

zamieszczone w normie BN-85/9317 [33] i PN-EN 50122-

2:2003 [4].



87

7. Ogólne zalecenia do projektowania sieci trakcyjnych dla prdkoci V160 km/h

7.1. Sieci trakcyjne dla linii spełniajcych wymagania interoperacyjno-ci

7.1.1. Wprowadzenie

7.1.1.1. Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoci (TSI) zawieraj szczegółowe wy-

magania techniczne i zalecenia majce na celu zapewnienie kompatybilnoci

podsystemów linii kolejowych, odnosz si te do podsystemów linii oraz ich

czci zwizanych z innymi podsystemami. Dyrektywy i TSI nie nakładaj i nie

zalecaj wykorzystywania konkretnych, specyficznych rozwiza konstrukcyj-

nych i technologii, za wyjtkiem cile niezbdnych dla warunków interopera-

cyjnoci transeuropejskich linii kolejowych.

Rozwizania techniczne, innowacyjne w stosunku do istniejcych, wy-

maga bd nowych dodatkowych metod badawczych i nowych specyfikacji

technicznych.

7.1.1.2. TSI podsystemu „Energia” obejmuj parametry nastpujcych elementów:

• podstacji trakcyjnych i ich połcze z systemem zasilajcym oraz sieci

jezdn,

• sieci powrotnej,

• pantografu pojazdu (w zakresie współpracy z sieci jezdn).

7.1.1.3. Podstawowe wymagania odnoszce si do podsystemu „Energia” dotycz:

• bezpieczestwa technicznego urzdze,

• niezawodnoci i dostpnoci uytkowania,

• bezpieczestwa ludzi,

• dostpnoci obsługi,

• ochrony rodowiska,

• kompatybilnoci technicznej.

7.1.1.4. TSI ustanawiaj kryteria oceny procesów, parametrów, charakterystyk

i właciwoci oraz oddziaływania na rodowisko i wpływu na bezpieczestwo.

7.1.1.5. Postanowienia zawarte w tym rozdziale uzupełniaj wymagania i zalecenia

ujte w rozdziałach 2 i 4 w odniesieniu do sieci projektowanych dla prdkoci

V160 km/h.



88

7.1.2. Zalecenia szczegółowe

7.1.2.1. Projektowanie sieci jezdnej oraz jej podstawowe parametry powinny spełnia

wymagania TSI oraz by zgodne z norm PN-EN 50119:2002 [15]. Do czasu

opublikowania TSI dla kolei konwencjonalnych zaleca si stosowanie wyma-

ga TSI dla kolei duych prdkoci w odpowiednim zakresie.

7.1.2.2. Wymagania dotyczce geometrii sieci jezdnej 3 kV DC:

a) wysoko zawieszenia przewodu jezdnego według karty UIC 799-1 [40]

przedstawiono w tabeli 7.1.2.1.

Tab. 7.1.2.1. Wysoko zawieszenia przewodu jezdnego

Wysokoci

Linie o prdkoci

[km/h]

160<V200 200<V220 200<V250

Nominalna wysoko zawie-

szenia [mm] 5000÷5500 5000÷5500 5000÷5300

Minimalna wysoko zawie-

szenia [mm] 4900 4900 ---

Maksymalna wysoko za-

wieszenia [mm] 6200 6200 ---

b) wysoko zawieszenia przewodu jezdnego wg. TSI Aneks „J” Dyrektywy

96/48/EC przedstawiono w tabeli 7.1.2.2.

Tab. 7.1.2.2. Wysoko zawieszenia przewodu jezdnego

Wysokoci Linie modernizowane Linie łczce

Nominalna wysoko zawie-

szenia [mm] 5000÷5500 5000÷5600

Wysoko dopuszczalna

[mm] 4950÷6200 4950÷6200

Tolerancja wysokoci zawie-

szenia [mm] 0÷60 0÷60

Na przejazdach wysoko zawieszenia przewodu jezdnego ma by zgodna

z wymaganiami danego kraju

c) dopuszczalne zmiany pochylenia przewodu jezdnego - zgodnie z wyma-

ganiami normy PN-EN 50119:2002 p.5.2.8.2. [15];

d) dopuszczalna wielko bocznego wywiania wiatrowego sieci jezdnej:

• mniejsza lub równa 400 mm (TSI Aneks „J”),

• 500 mm zgodnie z aneksem B normy PN-EN 50367:2006 [38].



89

e) geometria lizgacza pantografu (europantograf, TSI Aneks”H”):

• minimalna długo nakładek stykowych: wiksza lub równa 800 mm,

• długo lizgacza: 1600 mm,

• długo robocza lizgacza: 1200 mm,

• pozioma długo nabieników izolacyjnych lizgacza: 200 mm,

• maksymalna szeroko bliniaczego lizgacza: 650 mm;

f) prdko rozchodzenia si impulsu (propagacja), normy rekomendowane

przez TSI: PN-EN 50119:2002 [15] (p. 5.2.1.4.) - maksymalna prdko

techniczna sieci jezdnej nie moe by wiksza od 0,7 wartoci prdkoci

propagacji;

g) rekomendowane wartoci współczynnika nierównomiernoci elastycznoci

(Dyrektywa 96/48/EC) zamieszczono w tabeli 7.1.2.3.

Tab. 7.1.2.3. Warto współczynnika nierównomiernoci elastycznoci

Rodzaj sieci jezdnej Prdko jazdy [km/h]

200÷230 230÷300

z lin Y ≤20 ≤10

bez liny Y ≤40 ≤40

h) maksymalna w płaszczynie pionowej wysoko uniesienia przewodu

jezdnego w punkcie styku ze lizgaczem pantografu przy prdkoci mak-

symalnej sieci jezdnej (3 kV DC) zgodnie z kart UIC 799-1 [40] wynosi

100 mm

i) nacisk statyczny lizgacza pantografu:

• według TSI do Dyrektywy 96/48/EC warto nacisku statycznego (dla

sieci 3kV DC) naley przyjmowa w granicach: 110 ±10 N,

• według PN-EN 50367:2006 (U) [38] nominalny nacisk statyczny wynosi

11010

20

+

− N.

j) prd pobierany z sieci jezdnej na postoju (sie 3kV DC):

• warto prdu pobieranego na postoju naley przyjmowa nie mniejsz

od 200 A (PN-EN 50119:2002 Aneks B [15], PN-EN 50206-1:2002 (U)

pkt. 6.13 [19]);

k) obcialno prdowa sieci jezdnej - wartoci rekomendowane przez nor-

my PN-EN 50149:2001 [16], PN-EN 50119:2002 [15],

l) ochrona przeciwporaeniowa:



90

• zgodnie z wymaganiami norm: PN-EN 50119:2002 [15], PN-EN 50122-

1:2002 [3];

m) prdy błdzce:

• zgodnie z wymaganiami normy PN-EN 50122-2:2003 [4];

n) materiał przewodu jezdnego:

• zaleca si stosowanie miedzi i stopów miedzi (PN-EN 50119:2002 [15],

PN-EN 50149:2001 [16]);

o) odcinki izolowane sieci jezdnej – separacja:

• zgodnie z wymaganiami PN-EN-50367:2006 (U) [38].

7.1.3. Projektowanie

7.1.3.1. Projektowanie sieci jezdnej powinno by zgodne z wytycznymi i zaleceniami

normy PN-EN 50119:2002 [15] oraz z wymaganiami TSI.

7.1.3.2. Podstawowe parametry sieci jezdnej powinny odpowiada maksymalnej prd-

koci jazdy i wymaganej obcialnoci prdowej oraz uwzgldnia szeroko

czynn nakładek stykowych pantografu.

7.1.3.3. W ocenie interoperacyjnoci (Aneks „B” Dyrektywy 96/48/EC) składników sieci

jezdnej na etapie projektowania brane bd pod uwag nastpujce parame-

try i wielkoci charakterystyczne:

• geometria sieci,

• proces projektowania,

• parametry podstawowe przyjmowane do projektowania,

• obcialno prdowa,

• prdko rozchodzenia si impulsu,

• elastyczno i nierównomierno elastycznoci,

• siła nacisku odbieraka w punkcie styku,

• warto prdu pobieranego na postoju.



91

7.2. Wymagania podstawowe

7.2.1. Zalecane rodzaje sieci jezdnej

7.2.1.1. W celu osignicia poprawnej współpracy sieci trakcyjnej z pantografem, przy

prdkoci jazdy 160 km/h powinna by projektowana jako:

a) łacuchowa,

b) skompensowana,

c) uelastyczniona.

7.2.1.2. Sie jezdna, zgodnie z wymaganiami punktów 19, 20, 21, karty UIC 799-1 [40]

powinna posiada dwa przewody jezdne i jedn lub dwie liny none.

7.2.1.3. Nominalne przekroje przewodów jezdnych, zgodnie z wymaganiami punktu 22

karty UIC 799-1 [41] powinny wynosi:

a) 100 mm2 dla zakresu prdkoci jazdy pocigów od 160 do 200 km/h,

b) 150 mm2 dla zakresu prdkoci jazdy pocigów od 200 do 250 km/h.

7.2.1.4. Przewód jezdny powinien posiada własnoci i kształt przekroju poprzecznego

zgodny z wymaganiami podanymi w PN-EN 50119:2002 [15] lub PN-E-90090:

1996 [17].

7.2.1.5. Całkowity przekrój sieci jezdnej powinien by projektowany w zalenoci od

zakładanych maksymalnych obcie prdowych (punkt 7.2.3.11.) dla danej

linii jak równie mocy pojazdów szynowych oraz czstotliwoci ich kursowa-

nia.

7.2.2. Skrajnia pozioma i pionowa

7.2.2.1. Na liniach kolejowych normalnotorowych dla usytuowania konstrukcji wspor-

czych i fundamentów sieci trakcyjnej obowizuje skrajnia pozioma i pionowa

która okrelona została w „Standardach technicznych - szczegółowych warun-

kach technicznych dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prdkoci

Vmax 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) i 250 km/h (dla taboru z wy-

chylnym pudłem)” Tom II Skrajnia budowlana linii kolejowych.

7.2.2.2. Zabudowa konstrukcji wsporczej na peronie powinna spełnia wymagania

w zakresie trasy wolnej od przeszkód, okrelone w Rozporzdzeniu Ministra

Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 wrzenia 1998 r. w sprawie wa-

runków technicznych jakim powinny odpowiada budowle kolejowe i ich usy-

tuowanie - Dz.U. 1998 nr 151 poz. 987 z póz. zmianami [B] oraz TSI PRM [Ł].



92

7.2.3. Parametry współpracy sieci jezdnej z pantografem

7.2.3.1. Elastyczno e wzdłu przsła naley oblicza według wzorów podanych

w załczniku 3 pkt.11. Dla prdkoci 200 km/h i wyszych elastyczno

w rodku przsła naley ograniczy do wartoci mniejszych od 0,5 mm/N.

7.2.3.2. Współczynnik nierównomiernoci elastycznoci u naley oblicza według wzo-

ru podanego w załczniku 3 punkt 12. W procesie projektowania naley dy

do uzyskania jak najniszej wartoci współczynnika u. W tablicy 7.2.3.1. po-

dano wartoci graniczne u dopuszczalne dla sieci jezdnej o prdkoci V>160

km/h.

Tab. 7.2.3.1. Współczynnik nierównomiernoci elastycznoci u [%]

Prdko jazdy km/h

160<V≤200 200<V≤220

<35 <20

7.2.3.3. Jako odbioru mona oceni na podstawie redniej wartoci pionowej skła-

dowej siły stykowej Fm, (bdca wypadkow składowej statycznej

i aerodynamicznej z uwzgldnieniem korekty dynamicznej) i odchylenia stan-

dardowego σ. Wartoci redniej siły stykowej Fm, jest przedstawiona w funkcji

prdkoci jazdy na rysunku 7.2.3.1. Sił stykow mona mierzy lub obliczy

w procesie symulacyjnym. Proces symulacji powinien by prowadzony zgod-

nie z PN-EN 50318(U):2003 [39]. Kryteria oceny podano równie w tablicy

7.2.3.2. Do kwalifikacji parametrów pracy, w przypadku gdy stosowany jest

wicej ni jeden pantograf, naley wzi pod uwag pantograf wykazujcy

bardziej niekorzystne wartoci.



93

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

0 50 100 150 200 250

Fm [N]

V [km/h]

Fm = 0,00097*V2 +110

Rys. 7.2.3.1. Zaleno redniej siły stykowej Fm od prdkoci jazdy

Tab. 7.2.3.2. Wymagania dotyczce współpracy

Nr Opis wielkoci Prdko jazdy 0<V≤ 250

1 rednia warto siły stykowej uzyskanej

ze statystycznej analizy Fm (N)

Według rysunku 7.2.3.1.

2 Odchylenie standardowe siły stykowej

σmax (N) przy prdkoci maksymalnej 0,3 Fm

7.2.3.4. Maksymalna prdko jazdy, w odniesieniu do sieci jezdnej, nie moe by

wiksza od 70% prdkoci rozchodzenia si impulsu, obliczonej według wzoru

podanego w załczniku nr 3 pkt. 16.

7.2.3.5. Współczynnik Dopplera liczony ze wzoru podanego w załczniku 3 pkt. 17 dla

sieci jezdnej w zakresie prdkoci 160<V250, powinien by wikszy od 0,28.

7.2.3.6. Współczynnik odbicia fali zakłócajcej liczony ze wzoru podanego w załczni-

ku 3 pkt. 18 dla sieci jezdnej z uelastycznieniem, powinien by mniejszy od:

a) 0,6 dla zakresu prdkoci 160<V200,

b) 0,5 dla zakresu prdkoci 200<V250.

7.2.3.7. Warto siły statycznej, zgodnie z punktem 7.1. PN-EN 50367:2006 (U) [38]

powinna wynosi 11010

20

+

− N.

7.2.3.8. Przestrze dla bezkolizyjnego uniesienia przewodów jezdnych pod konstruk-

cj wsporcz przy niesprzyjajcych warunkach aerodynamicznych, powinna



94

odpowiada podwójnej wielkoci uniesienia w normalnych warunkach pracy

przez jeden lub kilka pantografów przy redniej sile nacisku Fm i dla maksy-

malnej prdkoci jazdy. Wielko uniesienia w normalnych warunkach pracy

powinna wynosi: nie wicej ni 100 mm.

7.2.3.9. Maksymalny przyrost temperatury w przewodzie wywołany prdem obcienia

nie powinien spowodowa nagrzania przewodu do temperatury, przy której

nastpuje pogorszenie własnoci mechanicznych materiału. Przy projektowa-

niu sieci jezdnej powinny by brane pod uwag nastpujce wartoci maksy-

malnej temperatury:

• dla czystej miedzi 80ºC,

• dla stopu miedzi i srebra (0,1%) 100ºC.

7.2.3.10. Na postoju powinien by zagwarantowany odbiór prdu 200 A na pantograf.

7.2.3.11. Maksymalne dopuszczalne natenie prdu pobieranego przez pocig według

normy PN-EN 50388:2006 (U) [41] wynosi:

a) 3200 A dla linii modernizowanych do duych prdkoci jazdy,

b) 2500 A dla linii konwencjonalnych budowanych zgodnie z technicznymi

standardami interoperacyjnoci oraz linii klasycznych,

c) 2500 A dla linii łczcych cigi komunikacyjne dostosowane do duych

prdkoci jazdy.

7.2.3.12. Dla prdkoci jazdy z zakresu 160V<200, jako cech charakterystyczn da-

nej linii przewidziano:

a) minimalny moliwy odstp midzy pocigami - od 2 do 5 min,

b) moc energii elektrycznej dostarczona do pantografu pojazdu szynowego -

od 6 do 12 MW.

7.2.3.13. Energia elektryczna powinna by dostarczona do odbieraka przy wymaganej

minimalnej wartoci redniego napicia uytecznego wynoszcego:

a) 2800 V dla linii duych prdkoci,

b) 2700 V dla linii konwencjonalnych.

7.2.4. Pantograf

7.2.4.1. Pantografy powinny by zdolne do pracy przy wysokociach prowadzenia

przewodu jezdnego pomidzy 4800 mm i 6400 mm.

7.2.4.2. Norma PN-EN 50367:2006 (U) [38] i dyrektywa 98/46/EC przyjmuje nastpu-



95

jcy profil lizgacza pantografu transeuropejskiego dla kolei duych prdkoci

(powyej 190 km/h). Profil ten jest wspólny dla systemu AC oraz DC i przed-

stawiono na rysunku 7.2.3.2.

Rys. 7.2.3.2. Wymiary i profil lizgacza pantografu

Powysza norma dopuszcza do stosowania na PKP, na linach interope-

racyjnych, profil lizgacza o całkowitej długoci 1950 mm, długoci czci ro-

boczej 1100 mm i promieniu nabienika R=390 mm.

7.3. Fundamenty i konstrukcje wsporcze

7.3.1. Fundamenty

7.3.1.1. Naley, w szerokim zakresie, na szlakach i stacjach stosowa prefabrykowane

fundamenty palowe ze rubami fundamentowymi.

7.3.1.2. Na torach głównych dodatkowych i bocznych stacji dopuszcza si stosowanie

prefabrykowanych fundamentów blokowych lub wylewanych.

7.3.1.3. Usytuowanie fundamentów konstrukcji wsporczych sieci jezdnej w stosunku

do ławy torowiska powinno wynosi:

a) fundamentów palowych: 0,40 ±0,05 m na szlaku i 0,20 +0,05 m na równi

stacyjnej.

b) fundamentów blokowych: 0,10 ±0,05 m na szlaku i równi stacyjnej.

7.3.1.4. Pozostałe wymagania dotyczce posadawiania fundamentów zawarte s

w rozdziale 4.2.

7.3.2. Konstrukcje wsporcze

7.3.2.1. Jako indywidualne konstrukcje wsporcze sieci jezdnej naley stosowa:



96

a) dla torów szlakowych i głównych zasadniczych stacji - stalowe słupy indy-

widualne, zbiene, ocynkowane wykonane z ceowników i dwuteowników

mocowanych do fundamentów palowych,

b) dla torów głównych dodatkowych i bocznych stacji jak w p-kcie a) lub sta-

lowe słupy indywidualne, zbiene, ocynkowane, wykonane z ceowników

lub dwuteowników posadawianych w blokowych fundamentach prefabry-

kowanych lub wylewanych.

7.3.2.2. Jako konstrukcje wsporcze bramkowe zaleca si stosowa bramki segmento-

we ocynkowane ze słupami mocowanymi do pojedynczych lub podwójnych

fundamentów palowych.

7.3.2.3. W uzasadnionych przypadkach dopuszcza si stosowanie konstrukcji bram-

kowych ze słupami posadawianymi w fundamentach blokowych prefabryko-

wanych lub wylewanych.

7.3.2.4. Wymagania dotyczce lokalizowania konstrukcji wsporczych sieci jezdnej za-

warte s w rozdziale 4.3.

7.4. Sie jezdna

7.4.1. Wysoko zawieszenia przewodów jezdnych

7.4.1.1. Jako normaln wysoko zawieszenia przewodów jezdnych mierzon prosto-

padle do powierzchni tocznej szyn naley stosowa w przedziale 5200÷5500

mm.

7.4.1.2. Dopuszcza si, za zgod PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., stosowanie innej

wysokoci zawieszenia przewodów jezdnych lecz nie mniej ni 4950 mm i nie

wicej ni 6200 mm.

7.4.1.3. Pochylenie przewodów jezdnych w stosunku do płaszczyzny toru, przy zmia-

nach podwieszenia nie powinno przekracza 1‰, z tym, e przsła skrajne

powinny mie połow tego pochylenia. Pod obiektami inynierskimi (mosty,

wiadukty) przewody jezdne naley prowadzi równolegle do płaszczyzny toru.

7.4.2. Odsuwy sieci jezdnej

7.4.2.1. Dopuszczalne, maksymalne odsuwy sieci jezdnej powinny wynosi:

a) 200 mm - dla sieci prowadzonej po torze na prostej,

b) 300 mm - dla sieci prowadzonej po torze w łuku, pod warunkiem, aby

przewody w stanie bezwietrznym przebiegały po stycznej do osi toru



97

w rodku rozpitoci przsła.

7.4.3. Przsło normalne

7.4.3.1. Rozpito normalnego przsła sieci jezdnej na prostej powinna wynosi

62 m. Dopuszcza si odchyłki mieszczce si w granicach ±4 m, przy czym

naley przestrzega warunku 10 % rónicy rozpitoci ssiednich przseł.

7.4.3.2. Rozpito przsła na łuku powinna by okrelana zgodnie z warunkami p-ktu

3.3.4.4.


7.4.4.1. Na torach szlakowych naley stosowa trójprzsłowe szeciosłupowe przsła

naprenia sieci jezdnej o rozwizaniu okrelonym w p-kcie 3.3.5.6.

7.4.4.2. Na stacjach na torach głównych zasadniczych, w rejonie głowic rozjazdowych,

naley stosowa trójprzsłowe czterosłupowe lub czteroprzsłowe piciosłu-

powe przsła naprenia, stanowice granice elektryczne i mechaniczne sieci

jezdnej.


7.4.5.1. Naley stosowa odcinki naprenia (sekcje) sieci jezdnej nie dłusze ni

1400 m, ze wszystkimi wymaganiami okrelonymi w p-kcie 4.6.3.

7.4.6. Kotwienia

7.4.6.1. Dla sieci jezdnych torów szlakowych i głównych zasadniczych stacji naley

stosowa rozdzielone kotwienia ciarowe liny nonej i przewodu jezdnego,

z rolkami szeregowymi.

7.4.6.2. Dla sieci jezdnych torów głównych dodatkowych i bocznych stacji naley sto-

sowa wspólne kotwienia ciarowe liny nonej i przewodu jezdnego,

z rolkami szeregowymi lub równoległymi.

7.4.7. Wieszaki

7.4.7.1. W sieciach jezdnych torów szlakowych i głównych zasadniczych stacji naley

stosowa pomidzy lin non a przewodami jezdnymi wieszaki zapewniajce

przewodzenie prdu.

7.4.7.2. Dopuszcza si stosowanie wieszaków nieprzewodzcych prd elektrycznych

pod warunkiem zastosowania w kadym przle połczenia elektrycznego

pomidzy lin (linami) a przewodami jezdnymi.



98

7.4.8. Wysigniki

7.4.8.1. Do podwieszenia sieci jezdnej naley stosowa wysigniki z elementami za-

bezpieczajcymi przed rozwarciem midzy wysignikiem pomocniczym

a ramionami odcigowymi.

7.4.8.2. Konstrukcja wysignika powinna umoliwia regulacj jego osi obrotu.

7.4.9. Złcza przewodów

7.4.9.1. W nowych sieciach jezdnych torów szlakowych i głównych zasadniczych stacji

niedozwolone jest stosowanie złcz przewodów jezdnych.

7.4.9.2. W eksploatowanych sieciach jezdnych dopuszcza si stosowanie po jednym

złczu dla kadego przewodu, w odcinku naprenia.

7.4.10. Sekcjonowanie

7.4.10.1. Na torach szlakowych i głównych zasadniczych stacji nie naley stosowa

w sieci jezdnej izolatorów sekcyjnych, jako elementów sekcjonowania.

7.4.10.2. Pozostałe zasady sekcjonowania sieci jezdnej obowizuj jak w rozdziale

4.11.

7.5. Rozjazdy sieciowe

7.5.1. Rozjazdy sieciowe w sieciach jezdnych dla prdkoci jazdy wikszej ni

160 km/h powinny by wykonywane jako przestrzenny układ lin nonych

i przewodów jezdnych wzajemnie nie krzyujcych si. Powinny one zapew-

nia płynne przejcie lizgacza pantografu we wszystkich kierunkach dla któ-

rych jazda jest przewidziana. Zaleca si projektowanie rozjazdów tak by

współpracowały prawidłowo ze lizgaczem pantografu o długoci 1950 mm

lub 1600 mm.

7.5.2. Konstrukcja rozjazdu sieciowego powinna zapewnia przejazd po torze

głównym (na wprost) z prdkoci maksymaln dla danego typu sieci jezd-

nej. Podczas jazdy po torze zwrotnym prdkoci s zalene od rodzaju za-

stosowanego rozjazdu charakteryzujcego si dwoma parametrami: skosem

i promieniem łuku.

7.5.3. Sie rozjazdowa powinna by wykonana co najmniej jako sie jezdna jedno-

stronnie skompensowana.



99

7.5.4. W przypadku koniecznoci dokonania poprzecznego podziału elektrycznego

sieci jezdnej rozjazdowej, ze wzgldów bezpieczestwa, izolator sekcyjny

powinien by usytuowany w pobliu rodka przsła tak by zapewni ochron

przed dotykiem bezporednim.

7.5.5. Elastyczno sieci jezdnej w torze głównym i torze rozjazdowym powinny

by takie same.

7.6. Sie powrotna

7.6.1. W odniesieniu do projektowania sieci powrotnej linii nowych dla prdkoci

V160 km/h obowizuj zalecenia zawarte w punkcie 3.4. i 4.7.

7.6.2. W odniesieniu do projektowania sieci powrotnej linii modernizowanych dla

prdkoci V160 km/h obowizuj zalecenia zawarte w punkcie 4.7.

7.7. Uszynienia

7.7.1. W odniesieniu do projektowania obwodów uszynie nowych linii dla prdko-

ci V160 km/h obowizuj zalecenia zawarte w punkcie 3.6., 4.8., 4.9., przy

czym rekomendowany jest system uszynienia grupowego otwartego

z konstrukcjami wsporczymi uziemionymi i odizolowanymi od fundamentów

palowych, za stosowanie konstrukcji wsporczych nieuziemionych, posado-

wionych w fundamentach wylewanych, uszynionych indywidualnie naley

ograniczy do przypadków wyjtkowych w sytuacjach wymagajcych stoso-

wania rozwiza nietypowych.

7.7.2. W odniesieniu do projektowania uszynie linii modernizowanych dla prdko-

ci V160 km/h obowizuj zalecenia zawarte w punktach 4.8 i 4.9.

7.8. Ochrona przeciwporaeniowa i odgromowa

7.8.1. W zakresie stosowania ochrony przeciwporaeniowej i odgromowej na li-

niach dla prdkoci V160 km/h obowizuj zalecenia zawarte w punktach

4.7 i 4.10, z wyłczeniem punktu 4.10.3.



100

8. Załczniki

1. Uchylono.

2. Uogólnione parametry geotechniczne gruntu

3. Podstawowe wzory zalecane do oblicze sieci jezdnych

4. Metryka sieci jezdnej

5. Przykład numerowania rozłczników i odłczników

6. Owiadczenie kierownika robót

7. Charakterystyka robót przebudowy sieci trakcyjnej na szlaku/stacji

8. Protokół pomiaru wypadkowej rezystancji uziomów sekcji uszynienia grupowego

oraz tyrystorowych zwierników zamontowanych na sekcji

9. Protokóły pomiarów indywidualnego uziemienia ochronnego

10. Protokół z pomiarów parametrów sieci trakcyjnej

11. Protokół pomiaru i bada izolacji słup-fundament palowy

12. Protokóły odbioru czciowego / kocowego i przekazania do dalszej fazy /

eksploatacji robót / obiektu / zespołu obiektów / inwestycji

13. Wniosek na wykonanie robót zamiennych i dodatkowych

14. Protokół usunicia usterek stwierdzonych w protokółach odbiorów czciowych



101

ZAŁCZNIK NR 1 Uchylono.



102

ZAŁCZNIK NR 2

UOGÓLNIONE PARAMETRY GEOTECHNICZNE GRUNTU

Waru

nki

posa

dow

ienia

S –

spois

te

N -

nie

spois

te

Rodzaj i stan gruntu Ep

min

[Mpa]

Współczynnik wpływu stanu gruntu na Ep

Uogólnione parametry geotechniczne

1 2 3 4 5 6

Bard

zo d

obre

N wiry pospółki zagszczone

ID > 0,67 10 12

2+⋅+ DD II

u [˚] – 40 Cu [kPa] – 0

[kN/m3] – 19,6

Mo [Mpa] – 100

– 0,20

S

Grunty grupy A

250,IL ≤ 10 1

40

2−

+ ,IL

u [˚] – 18 Cu [kPa] – 30

[kN/m3] – 21,5

Mo [Mpa] – 100

– 0,20

Dobre

N

Piaski grube i rednie

670,ID > 7 12

2+⋅+ DD II

u [˚] – 35 Cu [kPa] – 0

[kN/m3] – 18,5

Mo [Mpa] – 40

– 0,25

S Grunty grupy B

250,IL ≤ 7 1

30

2−

+ ,IL

u [˚] – 18 Cu [kPa] – 30

[kN/m3] – 21,5

Mo [Mpa] – 40

– 0,25

re

dnie

N

Piaski grube i rednie

670330 ,I, D ≤< 5 151

2+⋅+ DD I,I

u [˚] – 33 Cu [kPa] – 30

[kN/m3] – 17,5

Mo [Mpa] – 25

– 0,30

S

Grunty grupy A i B

40250 ,I, L ≤<

Grunty grupy C I D

250,IL <

5 130

2−

+ ,IL

u [˚] – 15 Cu [kPa] – 25

[kN/m3] – 20,05

Mo [Mpa] – 25

– 0,30



103

1 2 3 4 5 6

Sła

be

N

Piaski drobne i pylaste

400,ID ≤ 2 13

2++⋅ DD II

u [˚] – 27 Cu [kPa] – 0

[kN/m3] – 16,5

Mo [Mpa] – 15

– 0,32

S

Grunty grupy A i B

600400 ,I, L ≤<

Grunty grupy C i D

400250 ,I, L ≤≤

2 150

2−

+ ,IL

u [˚] – 10 Cu [kPa] – 15

[kN/m3] – 17,0

Mo [Mpa] – 15

– 0,32

Bard

zo s

łabe

N Piaski próchniczne

330,ID ≤ 0,5 13

2++⋅ DD II

u [˚] – 24 Cu [kPa] – 0

[kN/m3] – 16,0

Mo [Mpa] – 10

– 0,37

S

Grunty grupy A i B

600,IL >

Grunty grupy C i D

400,IL >

0,5 150

2−

+ ,IL

u [˚] – 10 Cu [kPa] – 15

[kN/m3] – 17,5

Mo [Mpa] – 10

– 0,37

Zasyp

wiey

Grunty piaszczyste

0,5 132

++⋅ DD II

u [˚] – 24 Cu [kPa] – 0

[kN/m3] – 16,0

sta

ry

Grunty piaszczyste

4 122

+⋅+ DD II

u [˚] – 28 Cu [kPa] – 0

[kN/m3] – 17,0

OZNACZENIA Ep

min – minimalna warto modułu odkształcenia bocznego Id – stopie zagszczenia gruntu niespoistego IL - stopie plastycznoci gruntu spoistego

u - kt tarcia wewntrznego Cu - spójno

- ciar objtociowy

M0 - edometryczny moduł ciliwoci pierwotnej A, B, C, D - symbole dla grup gruntów spoistych wg PN-81/B-03020 [ 34 ]



104



105



106



107



108

b – rónica poziomów p-któw podwieszenia – m R – promie łuku – m z1, z2 – odsuwy sieci jezdnej (warto wzgldna) – m Um – dopuszczalne wychylenie przewodu – m – wsp. wydłuenia cieplnego – 1/1°C – wsp. wydłuenia sprystego –mm2/daN t1, t2 – temperatury w stanach 1 i 2 – °C ts – temperatura w warunkach sadzi – °C tm – temperatura w warunkach mrozu – °C p1, p2 – naprenia przewodu w stanach 1 i 2 – Mpa p – zastosowane naprenie w przewodzie – Mpa g1, g2 – jednostkowe obcienia przewodów w stanie 1 i 2 – daN/m mm2 gs – jednostkowe obcienie przewodu w stanie sadzi – daN/m mm2 gm – jednostkowe obcienie przewodu w stanie mrozu – daN/m mm2 w – parcie wiatru na sie jezdn – daN/m wln – parcie wiatru na lin non – daN/m wdj – parcie wiatru na przewody jezdne – daN/m G – jednostkowy ciar przewodów – daN/m A – rzut powierzchni przewodów na płaszczyn prostopadł do kierunku

wiatru – m2

V – prdko zakładana – km/h ml – jednostkowa masa liny nonej – kg/m mdj – jednostkowa masa przewodów jezdnych – kg/m



109



110



111

ZAŁCZNIK NR 6

(przykład)OWIADCZENIE KIEROWNIKA ROBÓT

Niniejszym owiadczam, e budowa (nazwa obiektu, krótka charakterystyka):

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

została wykonana zgodnie ze:

- sztuk budowlan, projektem budowlanym i wykonawczym, zgodnie

z wymogami specyfikacji technicznej dotyczcej wykonania i odbioru ww.

zakresu robót, warunkami pozwolenia na budow, dokumentacj techniczn

powykonawcz, przepisami prawa i obowizujcymi Polskimi Normami.

- z uwzgldnieniem nastpujcych zmian w stosunku do rozwiza i ustale

pozwolenia na budow, wprowadzonych do realizacji w trakcie wykonywania

robót (wymieni kad ze zmian wraz z potwierdzeniem przez projektanta

i inspektora nadzoru):

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Jednoczenie stwierdzam, e doprowadzono do naleytego stanu i porzdku teren

budowy i jego otoczenie, a take (wymieni ulic, budynek, ssiedni nieruchomo

lub inny obiekt w przypadku korzystania z nich w trakcie budowy):

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Potwierdzajc powysze owiadczam, e znane mi s przepisy i rygory dotyczce

odpowiedzialnoci karnej i zawodowej przewidziane w Prawie Budowlanym.

. . . . . . . . . . . . . . , dnia: . . . . . . . . . . . . . Podpis i piecz kierownika robót:

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



112

ZAŁCZNIK NR 7 (przykład)

Charakterystyka robót przebudowy sieci trakcyjnej

na szlaku / stacji ....................................

Zakres przebudowy sieci trakcyjnej obejmował: - demonta istniejcej sieci jezdnej

- demonta istniejcych konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej,

- budow nowych konstrukcji wsporczych,

- budow sieci jezdnej typu ......................nad torami ............................... , sieci jezdnej

typu ......................nad torami ............................... oraz sieci jezdnej typu

......................nad torami ...............................,

- budow sieci powrotnej,

- budow systemu ochrony przeciwporaeniowej - uszynie indywidualnych tory ................

i systemu uszynie grupowych tory ..................... ,

- ustawienie wskaników i tablic ostrzegawczych,

Technologia wykonywania robót (podział robót na fazy): Faza

robót

Termin

realizacji

Nr torów objtych

robotami

Zakres robót - opis Uwagi

I

II

III

IV

V

Czynnoci dodatkowe:

Technologia wykonywania robót (sposób realizacji):

1. Demonta sieci jezdnej: Istniejc sie jezdn zdemontowano przy pomocy pocigu sieciowego. Zdemonto-

wany osprzt wykonawca przewiózł do miejsca wskazanego przez zamawiajcego,

przekazujc zgodnie z obowizujcymi w tym zakresie przepisami gospodarki mate-

riałowej.

2. Demonta słupów, odcigów i fundamentów: Istniejce słupy trakcyjne, odcigi i fundamenty przy pomocy dwigu kolejowego

z dołczonym zestawem platform. Konstrukcje wsporcze i odcigi z demontau, wy-

konawca przewiózł w miejsca wskazane przez Zamawiajcego, przekazujc zgodnie

z obowizujcymi w tym zakresie przepisami gospodarki materiałowej. Demonta fundamentów i słupów betonowych polegał na całkowitym usuniciu ich z miejsca po-

sadowienia i rozkruszaniu. Gruz został zutylizowany.

3. Wykonywanie fundamentów: Do budowy sieci trakcyjnej zastosowano podstawowo fundamenty prefabrykowane

palowe, prefabrykowane i wylewane „na miejscu”



113

Wykonanie fundamentów metod palowania. Do zainstalowania fundamentów palowych stosowano dwa zestawy:

a) pocig fundamentowy

b) zestaw do palowania.

Po załadunku w bazie budowy na platformy pocigu montaowego prefabry-

kowanych fundamentów palowych, pocig montaowy wyjeda do miejsca

oczekiwania na zamknicie toru dla ruchu kolejowego, przy którym bd wy-

konywane prace. Za składem pocigu montaowego wyjeda zestaw do pa-

lowania. Po uzyskaniu zamknicia nastpuje przejazd do stanowisk pracy.

Dalszy tok prac jest nastpujcy:

• rozładunek fundamentu przez pocig montaowy w miejscu uprzednio

oznaczonym przez obsług geodezyjn wykonawcy,

• posadowienie fundamentu palowego przez zestaw do palowania w ww.

miejscu,

• przejazd do nastpnego miejsca posadowienia,

• po zabudowie fundamentu obsługa geodezyjna wykonawcy sprawdza

skrajni poziom i pionow fundamentu,

• uporzdkowanie terenu wokół fundamentu .

Wykonywanie fundamentów blokowych prefabrykowanych. Do ustawienia fundamentów prefabrykowanych zastosowano dwa zestawy

pocigowe:

a) koparka na wagonie,

b) pocig fundamentowy

Po załadunku w bazie budowy na platformy pocigu montaowego prefabry-

katów fundamentowych, zestawy stanowice jeden skład wyjedaj do miej-

sca oczekiwania na zamkniecie toru dla ruchu kolejowego, przy którym bd

wykonywane prace. Po uzyskaniu zamknicia nastpuje przejazd do stano-

wisk pracy. Dalszy tok prac jest nastpujcy:

• wytyczenie wykopu pod fundament w miejscu uprzednio oznaczonym

przez słub geodezyjn wykonawcy,

• zdjcie warstwy tłucznia i złoenie obok wykonywanego wykopu

z zabezpieczeniem przed obsuniciem,

• wykonanie kopark wykopu z bezpiecznym nachyleniem skarp,

• sprawdzenie głbokoci wykopu (w stosunku do powierzchni tocznej szyn)

oraz rczne wyrównanie jego dna,

• ustawienie prefabrykatu fundamentu w wykopie urawiem kolejowym,

• po zabudowie fundamentu; obsługa geodezyjna Wykonawcy sprawdzi

skrajni poziom i pionow fundamentu,

• zasypanie wykopu dookoła fundamentu kopark i rczne ubicie (warstwa-

mi) ziemi, rczne ułoenie tłucznia,

• załadowanie kopark nadmiaru gruntu po wykopie na wagon platform, • przejazd do nastpnej lokaty.

Wykonywanie fundamentów blokowych wylewanych. Do wykonania fundamentów wylewanych zastosowano zestawy pocigowe:

a) koparka na wagonie,



114


c) uraw kolejowy

Po załadunku w bazie budowy materiałów, nastpuje przejazd sprztu do miejsca

oczekiwania na zamkniecie toru dla ruchu kolejowego, przy którym bd wykonywa-

ne prace. Po uzyskaniu zamknicia nastpuje przejazd do stanowisk pracy. Dalszy

tok prac jest nastpujcy:

• wytyczenie wykopu pod fundament w miejscu uprzednio oznaczonym przez

słub geodezyjn wykonawcy,

• zdjcie warstwy tłucznia i złoenie obok wykonywanego wykopu z zabezpie-

czeniem przed obsuniciem

• wykonanie kopark wykopu z bezpiecznym nachyleniem skarp,

• sprawdzenie głbokoci wykopu (w stosunku do powierzchni tocznej szyn)

oraz rczne wyrównanie jego dna,

• ustawienie i zamocowanie szalowania fundamentu i studzienki fundamento-

wej,

• betonowanie fundamentu,

• załadowanie kopark nadmiaru gruntu po wykopie na wagon platform,

• po wykonaniu fundamentu obsługa geodezyjna Wykonawcy sprawdzi skrajni

poziom i pionow fundamentu.

4. Monta (ustawianie) słupów trakcyjnych na/w fundamentach i monta dwiga-rów bramek Monta słupów trakcyjnych na fundamentach palowych przy wykonaniu fun-damentów metod palowania: Do montau słupów na fundamentach palowych zastosowano pocig montaowy. Po

załadunku w bazie budowy na platformy pocigu montaowego słupów trakcyjnych

nastpuje przejazd sprztu do miejsca oczekiwania na zamknicie toru dla ruchu ko-

lejowego, przy którym bd wykonywane prace. Po uzyskaniu zamknicia nastpuje

przejazd do stanowisk pracy. Dalszy tok prac jest nastpujcy:

• wstpny monta-nakrtek wraz z podkładkami izolujcym na ruby fundamentów

palowych,

• nakrtki te naley odpowiednio wypoziomowa przed wstawieniem słupów trak-

cyjnych,

• wstawienie urawiem kolejowym słupów trakcyjnych na ruby fundamentów pa-

lowych,

• sprawdzenie pionu słupa i w razie koniecznoci odpowiednia regulacja do wyma-

ganych parametrów skrajni budowlanej,

• przykrcenie z odpowiednim momentem słupów trakcyjnych do fundamentów pa-

lowych przy pomocy klucza dynamometrycznego,

• pomiary rezystancji izolacji pomidzy konstrukcj wsporcz a fundamentem.

Ustawianie słupów trakcyjnych w fundamentach i monta dwigarów bramek przy wykonaniu fundamentów metod tradycyjn: Do ustawienia słupów w fundamentach stosowano nastpujce zestawy pocigowe:

a) pocig montaowy,


c) uraw kolejowy

Po załadunku na bazie budowy na platformy pocigu montaowego słupów trakcyjnych, ce-

mentu, pospółki wody oraz innych, materiałów uywanych przy ustawianiu słupów nastpuje

przejazd sprztu do miejsca oczekiwania na zamknicie toru dla ruchu kolejowego,



115

przy którym bd wykonywane prace. Po uzyskaniu zamknicia nastpuje przejazd

do stanowisk pracy. Dalszy tok pracy jest nastpujcy:

• ustawienie urawiem kolejowym słupów trakcyjnych w uprzednio wykonanych

• fundamentach,

• wyregulowanie słupów (nadanie odpowiedniej odchyłki) w studzienkach funda-

mentowych

• i zaklinowanie klinami drewnianymi,

• monta urawiem kolejowym dwigarów bramek,

• zabetonowanie słupa w studzience.

Monta odcigów słupów kotwowych: Do montau odcigów słupów kotwowych stosowano pocig gospodarczy. Po zała-

dunku w bazie budowy i załatwieniu wszystkich czynnoci zwizanych z dojazdem do

stanowisk pracy, nastpuje monta i regulacja odcigów do słupów kotwie sieci,

a nastpnie zjazd do bazy budowy.

Wykonywanie głowic fundamentowych Dla wykonania głowic fundamentowych słupów trakcyjnych i odcigów uyto pocig

fundamentowy. Po załadunku w bazie budowy wzorników głowic fundamentowych

oraz składników betonu nastpuje przejazd, po załatwieniu formalnoci jak wyej, do

stanowiska pracy. Dalsze prace s nastpujce:

a) zmontowanie wzorników głowic,

b) zalanie betonem.

5. Monta sieci jezdnej Do montau sieci jezdnej uyto pocig sieciowy z pantografem pomiarowym. Po za-

ładunku w bazie budowy niezbdnych elementów do montau danej sekcji, po zała-

twieniu wszystkich formalnoci zwizanych z zamkniciem toru, nastpuje wjazd na

zamknity tor. Dalsze prace s nastpujce:

• monta podwiesze sieci na poszczególnych słupach,

• wywieszenie liny nonej,

• wywieszenie przewodów jezdnych na prowizorycznych wieszakach,

• monta urzdze naprajcych,

• monta wieszaków,

• monta uchwytów odległociowych,

• monta wysigników pomocniczych, ramion odcigowych i wykonanie odsuwów,

• monta punktów izolujcych,

• monta połcze elektrycznych,

• monta odłczników sekcyjnych i odgromników,

• regulacja pomontaowa odcinków naprania.

6. Wykonywanie zabezpiecze antykorozyjnych i malowanie tabliczek numero-wych Miejsca styku słupów stalowych i odcigów z głowicami fundamentowymi zabezpie-

czy mas bitumiczn ogólnego stosowania na wysokoci 40 cm ponad głowic. Przy

zastosowaniu fundamentów palowych nie ma potrzeby zabezpieczanie słupów mas

bitumiczn. Na słupach trakcyjnych wykona tabliczki numerowe. Uzupełni ubytki

w pokryciach malarskich konstrukcji wsporczych. Do wykonania powyszych czynno-

ci stosuje si pocig gospodarczy.



116

7. Monta uszynie, sieci powrotnej, tablic ostrzegawczych i wskaników oraz ta-blic hektometrowych. Do wykonania powyszych robót uyto pocig gospodarczy. Wykonawc otworów

wierconych w szynach do montau łczników midzy tokowych i midzy torowych

oraz połcze elektrycznych rozjazdów jest Wykonawca robót torowych. Monta łczników i połcze elektrycznych zgodnie z "Instrukcj montowania do szyn linek

połczeniowych typu ALE 27 z kołkiem, oprac. CNTK . Warszawa 1988 r. -wersja

trzecia".

8. Monta uszynienia grupowego Do montau uszyniajcego stosuje si pocig sieciowy. Po załadunku w bazie budo-

wy niezbdnych elementów do montau danej sekcji, po załatwieniu formalnoci

zwizanych z zamkniciem toru nastpuje wjazd na zamknity tor. Dalsze prace s

nastpujce:

a) monta podwiesze przewodu uszyniajcego na poszczególnych słupach,

b) wywieszenie przewodu uszyniajcego.

9. Monta uziemie Do wykonania powyszych robót zastosowano pocig gospodarczy oraz spalinowy

pogracz uziomów. Wykonano zgodnie z wytycznymi projektowania i eksploatacji

systemu uszynie grupowych w układzie otwartym na liniach kolejowych. PKP Pol-

skie Linie Kolejowe S.A. Warszawa 2006 r.



117


Protokół nr . . . . . . . . . . . . . .

pomiaru wypadkowej rezystancji uziomów sekcji uszynienia grupowego

oraz tyrystorowych zwierników zamontowanych na sekcji 1. Pomiar wypadkowej rezystancji uziomu:

1. Szlak / stacja i tor:

2. Zakres pomiaru: Pomiar wartoci wypadkowej rezystancji uziomów sekcji

uczynienia Rwru [Ω]

3. Metoda pomiaru: Techniczna przy pomocy miernika MRU-101

Pocztek sekcji lokata: Rwru = . . . . [Ω] 4. Warto Rwru

(wynik pozytywny dla

wartoci Rwru 2 Ω) Koniec sekcji lokata: Rwru = . . . . [Ω]

5. Wnioski:

6. Wykonujcy pomiary: (imi nazwisko i podpis)

1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(data i miejsce wykon.)

2. Pomiar zwierników tyrystorowych:

1. Szlak / stacja i tor:

2. Zakres pomiaru: 1. Pomiar wartoci rezystancji wejciowej pomidzy

zaciskami zwierników – pocztek sekcji: RWejPOCZ [Ω],

koniec sekcji: RWejKONC [Ω].

2. Pomiar napicia progowego zadziałania zwiernika w

kierunku zgodnym i przeciwnym UPZZ [V]

Lokata: , nr zwiern.: RTzpocz = [Ω] 3. Pomiar rezystancji

wejciowej pomidzy

zaciskami zwiernika Lokata: , nr zwiern.: RTZkonc = [Ω].

Kierunek zgodny UPZZ = [V] Zadziałał: TAK / NIE 4. Pomiar zadziałania zwiern.

Lokata:

Nr zwiern.: Kierunek przeciwny UPZZ = [V] Zadziałał: TAK / NIE

Kierunek zgodny UPZZ = [V] Zadziałał: TAK / NIE 5. Pomiar zadziałania zwiern.

Lokata:

Nr zwiern.: Kierunek przeciwny UPZZ = [V] Zadziałał: TAK / NIE

6. Wnioski:

7. Wykonujcy pomiary: (imi nazwisko i podpis)

3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(data i miejsce wykon.)



118

ZAŁCZNIK NR 9

(przykład) Protokół nr . . . . . . . . . . . . . .

pomiaru i bada indywidualnego uziemienia ochronnego

Miejsce (szlak lub stacja, nr toru)

Warunki pomiaru (temperatura, rodzaj gruntu, wilgotno)

Metoda pomiaru: bezporednia Typ przyrzdu pomiarowego:

Wyniki pomiarów: Pomiar rezystancji uziomu [ ] Lp. Lokata

słupa Pomiar 1

Pomiar 2

Pomiar 3

Pomiar redni

Współcz. poprawkowy

Kp

Rzeczywista warto

opornoci

[ ]

Dopuszcz. warto

opornoci

[ ]

Ocena

Uwagi i wnioski:

Ocena stanu przewodów ochronnych:

Pomiary wykonał: 1. .........................

2. .........................

Miejsce: ...............

Dnia .....................



119

ZAŁCZNIK NR 10

(przykład)

Protokół nr . . . . . . . . . . .

z pomiarów parametrów sieci trakcyjnej

Stacja / szlak:

Nr toru lub przejcia zwrotnicowego:

Nr. sekcji: Długo odcinka

naprania [m]:

Typ sieci:

Lokata Wysoko

przewodu jezdn.

[m]

Odsuw

[m]

Wysoko

konstrukcyjna

[m]

Odległo

przewód-wysign.

[m]

Uwagi

. . . . . . . . . . . . . . , dnia . . . . . . . . . . . . .

Protokół sporzdzili:

1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



120

ZAŁCZNIK NR 11

(przykład) Protokół nr . . . . . . . . . . . . . .

pomiaru i bada indywidualnego rezystancji izolacji słup-fundament palowy

Miejsce (szlak lub stacja, nr toru):

Metoda pomiaru: bezporednia

Przyrzd pomiarowy:

Wyniki pomiarów:

Pomiar rezystancji izolacji słup-fundament [k ]

Lp. Lokata słupa

Pomiar

1

Pomiar

2

Pomiar

3

Pomiar

4

rednia warto

rezystancji

[k ]

Dopuszczalna warto rezystancji [k ]

Ocena

Uwagi i wnioski:

Ocena stanu przewodów ochronnych:

Pomiary wykonał: 1.............................

2.............................

Miejsce: ...............

Dnia .....................



121


Protokół nr .......................... z dnia ......................

Odbioru czciowego / kocowego i przekazania do dalszej fazy / eksploatacji robót /obiektu / zespołu obiektów / inwestycji

Roboty rozpoczto w dniu ........................ a zakoczono w dniu ...........................

Cz 1.

1. Nazwa i lokalizacja / fazy robót / obiektu / zespołu obiektów .............................

.............................................................................................................................................

.............................................................................................................................................

2. Numer i nazwa tytułu inwestycyjnego (remontowego) ........................................................

3. Składnik tytułu inwestycyjnego (obiekt) ...............................................................................

4. Krótka charakterystyka odbieranej fazy robót /obiektu / zespołu obiektów z okreleniem

zakresu rzeczowego, planowanych efektów produkcyjnych / eksploatacyjnych

.............................................................................................................................................

.............................................................................................................................................

.............................................................................................................................................

.............................................................................................................................................

.............................................................................................................................................

.............................................................................................................................................

5. System wykonawstwa zlecony / gospodarczy / ..................................................................

6. Zamawiajcy........................................................................................................................

7. Generalny Wykonawca (wykonawca bezporedni) .............................................................

.............................................................................................................................................

8. Podwykonawcy: 1) ......................................................................................................

2) .....................................................................................................

3) ....................................................................................................

9. Przyjmujcy .........................................................................................................................

.............................................................................................................................................

10. Skład komisji odbioru:

Imi i nazwisko Jednostka słubowa Stanowisko

Przewodniczcy:

Przedstawiciele

Zamawiajcego:

1.

2.

3.

Przedstawiciele

Wykonawcy:

1.

2.

3.

Przedstawiciele

Uytkownika

1.

2.

3.



122

1. Inne osoby obecne przy odbiorze:

- inspektorzy nadzoru inwestorskiego:

.................................................................................................................................

.................................................................................................................................

- kierownik robót, budowy, generalnego, wykonawcy bezporedniego:

.................................................................................................................................

.................................................................................................................................

- kierownik robót, budowy podwykonawcy:

.................................................................................................................................

.................................................................................................................................

- rzeczoznawcy:

.................................................................................................................................

.................................................................................................................................

- inne osoby (PIP, BHP, OIS, P. PPO):

.................................................................................................................................

.................................................................................................................................

2. Komisja odbioru powołana została przez ............................................................................

......................................................................... pismem nr .................................................

3. Podstaw wykonania robót / obiektu / zespołu obiektów były:

- umowa (zlecenie) nr ....................................................................................................

z dnia ............................................................. razem z aneksami,

- dokumentacja projektowa dostarczona wykonawcy w dniu ..........................................

- pozwolenie na budow – modernizacj dla zada wymagajcych takiego dokumentu

wydane przez ...............................................................................................................

z dnia........................................

- inne dokumenty (np. nr poz. planu remontów wykonywanych sposobem

gospodarczym) ..............................................................................................................

........................................................................................................................................

4. Komisji odbioru przedłoono nastpujce dokumenty dotyczce przedmiotu odbioru:

- dokumentacj projektow powykonawcz ....................................................................

- inwentaryzacj geodezyjn powykonawcz (operaty geodezyjne)................................

........................................................................................................................................

- dziennik budowy nr ............................... wydany dnia ............................................

- protokóły koniecznoci wykonania robót dodatkowych .................................................

........................................................................................................................................

- protokóły odbioru robót czciowych / kocowych / robót zanikajcych / robót

zakrywanych:

1. ..................................................................................................................................

2. ..................................................................................................................................

3. ..................................................................................................................................

4. ..................................................................................................................................

5. ..................................................................................................................................



123



124

- wyniki pomiarów, bada, próbnych obcie, prób technicznych instalacji i urzdze,

prób eksploatacyjnych ...................................................................................................

........................................................................................................................................

- atesty wbudowanych materiałów, prefabrykatów, urzdze .........................................

........................................................................................................................................

- wyniki ekspertyz, bada materiałów, prefabrykatów, urzdze .....................................

........................................................................................................................................

- inne dokumenty majce wpływ na przebieg odbioru .....................................................

........................................................................................................................................

........................................................................................................................................

Cz 2

1. Na podstawie przedłoonych dokumentów, po zapoznaniu si z przedmiotem odbioru,

wykonaniu uzupełniajcych sprawdze, pomiarów, bada .................................................

...........................................................................................................................................,

Komisja odbioru stwierdza:

- zgodno / niezgodno wykonania robót z dokumentacj projektow,

- wykonanie / nie wykonanie wymaganych prób i sprawdze tj: ....................................,

- zgodno / niezgodno wyników wykonanych sprawdze, bada, prób

z dokumentacj projektow ..........................................................................................,

- odstpstwa i rozbienoci spowodowane zostały: ........................................................

......................................................................................................................................,

- wykaz wad i niedoróbek dajcych si usun , stanowi załcznik nr ...........................

do niniejszego protokółu,

- wykaz wad i niedoróbek trudnych do usunicia, ale nie naruszajcych warunków

bezpieczestwa i funkcjonalnoci, eksploatacji obiektu, stanowi załcznik nr ..............

do niniejszego protokółu.

2. Terminowo wykonania zobowiza:

- Termin przekazania placu budowy: umowny................. rzeczywisty ....................,

- Termin przekazania dokumentacji: umowny................. rzeczywisty ....................,

- Termin rozpoczcia robót: umowny................. rzeczywisty ....................,

- Termin zakoczenia robót: umowny................. rzeczywisty ....................,

3. Przyczyny powstałych opónie:

- przerwy w prowadzeniu robót , budowy za które odpowiedzialno ponosi

Zamawiajcy .................................................................................................................

- inne przyczyny ..............................................................................................................

.......................................................................................................................................

4. Opónienie wykonania robót, zakoczenia zakresu rzeczowego, zakoczenia obiektu

stanowice ......... dni / tygodni, komisja odbioru uznaje za usprawiedliwione /

nieusprawiedliwione i ustala, e kary umowne bd / nie bd naliczane.



125

Cz 3:

1. Komisja postanawia uzna wymieniony w czci 1 punkt 4 niniejszego protokółu zakres

robót / obiekt / zespół obiektów za:

a. zakoczony bez wad przekraczajcych tolerancje okrelone warunkami

szczegółowymi, odebrany i całkowicie przygotowany do dalszej fazy robót / montau

urzdze / eksploatacji ...........................,

b. odebrany tymczasowo i przekazany do dalszej fazy robót / montau urzdze /

eksploatacji z wadami, które wykonawca zobowizuje si usun w terminie do dnia

........................,

c. odebrany i przekazany do dalszej fazy robót / montau urzdze / eksploatacji

z wadami trudnymi do usunicia, lecz nie umoliwiajcymi eksploatacji zgodnej

z załoeniami projektowymi i nie powodujcymi zagroenia bezpieczestwa

.................

.......................................................................................................................................

2. Komisja odbioru ocenia jako wykonanego zakresu rzeczowego / obiektu jako ............

...........................................................................................................................................

3. Tytułem zabezpieczenia na wykonanie robót zwizanych z usuniciem wad, czasowo

potrca si z nalenoci dla wykonawcy kwot ..................... zł., która zostanie

rozliczona na podstawie protokółu stwierdzajcego usunicie wad.

4. Zwizku ze zmniejszon wartoci uytkow, spowodowan wadami trudnymi do

usunicia, naleno dla wykonawcy zmniejsza si o kwot .............................. zł.

5. Zakres rzeczowy / obiekt / zespół obiektów naley doprowadzi do zgodnoci

z projektem i umow w terminie do dnia .............................

6. Zabezpieczenie i utrzymanie odebranego zakresu rzeczowego / obiektu / zespołu

obiektów z dniem ........................... naley do ..................................................................

...........................................................................................................................................

7. Pocztek okresu gwarancyjnego ustala si od dnia .....................................................

Zakoczenie okresu gwarancyjnego przypada dnia ........................................................

8. Kaucja gwarancyjna stanowi .......... % nalenoci wykonawcy i wynosi ..................... zł.

Kaucja zostanie wypłacona po upływie okresu gwarancyjnego i rozliczeniu robót

zwizanych z usuniciem ewentualnych wad stwierdzonych w okresie gwarancyjnym.

9. Naleno wykonawcy wg umowy wynosi: .....................................zł.

Po korektach (potrceniach) z tytułu wad, kaucji gwarancyjnej wynosi ........................zł.

10. Orientacyjna warto przekazanego zakresu robót / obiektu/ zespołu obiektów / wynosi

łcznie z wartoci materiałów i urzdze inwestorskich ogółem: ............................... zł.

11. Szczegółowe rozliczenie nalenoci wykonawcy i wartoci przedmiotu odbioru nastpi

w terminie ............................

12. ..............................................................................



126

Cz 4

Ewentualne zastrzeenia stron do protokółu: ..............................................................................

......................................................................................................................................................

......................................................................................................................................................

......................................................................................................................................................

......................................................................................................................................................

......................................................................................................................................................

......................................................................................................................................................

Protokół po przeczytaniu podpisano:

1. Przewodniczcy komisji: .................................................

2. Przedstawiciele Zamawiajcego 1) ....................................

2) ....................................

3) ....................................

3. Przedstawiciele Wykonawcy 1) ....................................

2) ....................................

3) ....................................

4. Przedstawiciele Uytkownika 1) ....................................

2) ....................................

3) ....................................

5. Inne osoby

1. ......................................................................

2. ......................................................................

3. ......................................................................

4. ......................................................................

5. ......................................................................

Załczniki:

1) ..........................................................................................................

2) ..........................................................................................................

3) ..........................................................................................................

4) ..........................................................................................................

5) ..........................................................................................................

6) ..........................................................................................................

7) ..........................................................................................................

8) ..........................................................................................................



127

ZAŁCZNIK NR 13

(przykład)

WNIOSEK NR * .............................. o zgod Inyniera na wykonanie robót zamiennych, dodatkowych

w stosunku do zawartego kontraktu

1. Nazwa Wykonawcy

........................................................................................................……………………………….

....................................................................................................................................................

....................................................................................................................................................

2. Rodzaj wnioskowanych prac

................................................................................................……………………………………..

....................................................................................................................................................

....................................................................................................................................................

....................................................................................................................................................

....................................................................................................................................................

3. Zakres wnioskowanych prac

................................................................................................……………………………………..

....................................................................................................................................................

....................................................................................................................................................

....................................................................................................................................................

....................................................................................................................................................

4. Szczegółowe uzasadnienie wniosku z powołaniem si na Kontrakt (wymieni

stosowne klauzule)

....................................................................................................................................................

....................................................................................................................................................

....................................................................................................................................................

....................................................................................................................................................

....................................................................................................................................................

*zaakceptowanie wniosku przez Inyniera upowania Wykonawc do wprowadzenia zmian w projekcie

wykonawczym w stosunku do zatwierdzonego projektu podstawowego.



128

5. Propozycje ustalenia ceny ................................................................................................... .................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................... 6. Szacunkowy koszt wykonania robót ................................................................................... .................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................... 7. Informacje dodatkowe (rysunki, zdjcia, szkice uzasadniajce wniosek) .................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................... 8. Proponowany Wykonawca robot ...................……….………………………………………… .................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................... 9. Podpisy wnioskujcych (poda imi, nazwisko, stanowisko, firm): .................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................... 10. Opinia zasadnoci wniosku przez przedstawiciela Inyniera ( Inspektora Nadzoru) .................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................... Obowizkowy załcznik: Stanowisko autora projektu oraz biura projektów opracowujcych projekt podstawowy do przedkładanego wniosku. Uzgodnienia: Akceptacje:

Nr zgody ............................................



129

ZAŁCZNIK NR 14

(przykład) Protokół z dnia . . . . . . . .

Usunicia usterek stwierdzonych w protokółach odbiorów czciowych

Komisja w składzie:

Lp. Imi i nazwisko stanowisko

1.

2.

3.

4.

5.

Stwierdza, e usterki wykazane w poniszych protokółach odbioru czciowego

zostały usunite.

Lp. Nr protokółu oraz

dzie spisania:

Stwierdzone usterki Uwagi (sposób i data

usunicia usterek)

1.

2.

3.

4.

5.

Podpisy osób sporzdzajcych protokół:

1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



130

Tabela zmian

L.p.

zmiany

Przepis wewntrzny, którym

zmiana została wprowadzona

(rodzaj, nazwa i tytuł)

Jednostki redakcyjne w

obrbie których wpro-

wadzono zmiany

data wejcia

zmiany w ycie

1.

Uchwała Nr 565/2018 Zarzdu

PKP Polskie Linie Kolejowe

S.A. z dnia 16 lipca 2018 r.

1.6.1.; 1.6.2. ppkt. B;

1.6.2. ppkt. Ł;

1.7.3.2. litera a; 1.7.3.3.;

2.1.;

2.2.1.; 2.2.3.; 4.3.14.;

4.12.2.6.; 7.2.2.; 8.1.

01.08.2018 r.

.

Wytyczne projektowania i warunki odbioru sieci trakcyjnej ... · PN-E 05100-1:1998...

Documents

Transcript of Wytyczne projektowania i warunki odbioru sieci trakcyjnej ... · PN-E 05100-1:1998...