Włączenie przystawki montowanej na wale napędowym montowana na wale napędowym jest używana, gdy...

22:10-044 Wydanie 2.1

Włączenie przystawki montowanej na wale napędowym
Działanie
Więcej informacji na temat łączenia przystawek odbioru mocy zamieszczono w dokumencie pt. „Kombinacje przystawek odbioru mocy” w części „Przystawki od-bioru mocy i układ hydrauliczny”.

DziałanieFunkcja służy do włączania przystawki odbioru mocy z miejsca kierowcy i spoza ka-biny. Przystawką odbioru mocy steruje jednostka sterująca BCI. Aby sterowanie przystawką odbioru mocy odbywało się prawidłowo, przystawkę zawsze należy podłączać przez interfejs zabudowy firmy Scania. Parametry ustawia się za pośrednictwem SDP3 (Scania Diagnos & Programmer 3).

Przystawka montowana na wale napędowym jest używana, gdy wymagana jest bar-dzo duża moc wyjściowa. Umożliwia ona odłączenie obu półosi napędowych i wy-korzystanie całej mocy do napędzania przystawki odbioru mocy. Przystawka jest montowana między skrzynią biegów a osią tylną.

pl-PL 1 (27)© Scania CV AB 2015, Sweden

Włączenie przystawki montowanej na wale napędowymDziałanie

WłączenieIstnieją różne warunki włączenia przystawki odbioru mocy. W zależności od typu przystawki odbioru mocy dostępne są podstawowe oraz wybieralne warunki włącze-nia. Parametry wybieralnych warunków włączenia można dopasować do określonej instalacji. Warunki włączenia mają na celu ochronę wyposażenia zabudowy.

Gdy wszystkie warunki włączenia są spełnione, funkcję można aktywować za pomocą BIC (Bodywork Interface Configuration) i zewnętrznej sieci CAN.

Włącznik powinien być przełącznikiem 2-pozycyjnym.

Podstawowe warunki włączenia• Pojazd nie porusza się

Wybieralne warunki włączenia• Warunki włączenia hamulca postojowego

Jeśli pojazd wyposażony jest w funkcjonalność BCI, możliwe jest zastosowanie na-stępujących warunków włączenia.

• Położenie neutralne skrzyni biegów

• Warunki dla biegu wstecznego

• Górny limit prędkości obrotowej silnika dla włączenia

• Dolny limit prędkości obrotowej silnika dla włączenia

© Scania CV AB 2015, Sweden

22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 2 (27)


Ustawienia włączeniaIstnieją 3 różne ustawienia włączenia.1

• Ręczne

• Automatyczne

• Pozycja jazdy

RęczneW przypadku włączania ręcznego przed włączeniem przystawki odbioru mocy z wykorzystaniem przełącznika należy spełnić następujące warunki włączania. Jeśli przełącznik zostanie przyciśnięty po spełnieniu warunków bezpieczeństwa, koniecz-ne będzie wyłączenie i ponowne włączenie przystawki odbioru mocy.

AutomatyczneW przypadku włączania automatycznego można włączyć przełącznik zanim spełnio-ne zostaną inne warunki włączenia. Napięcie należy włączyć przed przełącznikiem. W innym przypadku przełącznik należy wyłączyć, a następnie włączyć ponownie. Przystawka odbioru mocy jest włączana, gdy spełnione są wszystkie warunki włą-czenia.

Pozycja jazdyW przypadku włączania poprzez ustawienie pozycji jazdy obowiązują takie same warunki wstępne jak dla włączenia automatycznego. W tym przypadku nie jest jed-nak wymagane wcześniejsze włączenie napięcia.

1. Funkcjonalność BCI jest wymagana w celu zmiany ustawień. Włączenie poprzez ustawienie ręczne jest standardem fabrycznym.


22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 3 (27)


WyłączenieŻądanie wyłączenia realizuje się poprzez przerwanie sygnału wejściowego włącze-nia z przełącznika lub poprzez sygnał wysłany w zewnętrznej sieci CAN. Przystawka odbioru mocy jest automatycznie odłączana, jeśli warunki wyłączenia zostaną speł-nione.

Wybieralne warunki wyłączenia• Hamulec postojowy

Jeśli pojazd wyposażony jest w funkcjonalność BCI, możliwe jest zastosowanie na-stępujących warunków wyłączenia.

• Położenie neutralne skrzyni biegów

• Warunki dla biegu wstecznego

• Górny limit prędkości obrotowej silnika dla wyłączenia

• Dolny limit prędkości obrotowej silnika dla wyłączenia

• Górny limit prędkości jazdy dla wyłączenia

• Dolny limit prędkości pojazdu dla wyłączenia

Działanie przystawki podczas jazdy i w nierucho-mym pojeździe.Ta funkcja jest zazwyczaj wykorzystywana w pojazdach nieruchomych, gdyż prze-niesienie mocy na półosie napędowe jest wyłączone.

Możliwe jest korzystanie z przystawki podczas jazdy, np. w pojazdach z wyposaże-niem do zamiatania ulic. W takiej sytuacji konieczne jest doprowadzenie napędu do półosi ze źródła innego niż silnik, np. napędu hydraulicznego.


22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 4 (27)


Bieg bezpośredniBardzo ważne jest włączenie biegu bezpośredniego w głównej skrzyni biegów, aby zmniejszyć ciepło wydzielane podczas działania przystawki odbioru mocy. Bieg bezpośredni oznacza, że przełożenie skrzyni biegów wynosi 1:1.

• W skrzyni biegów z nadbiegiem (GRSO) należy włączyć bieg o jeden niższy od najwyższego.

• W skrzyni biegów bez nadbiegu (GR, GRS) należy włączyć najwyższy bieg.

• W skrzyniach biegów Allison bieg bezpośredni to bieg 4.

Jeśli przystawka odbioru mocy została włączona zgodnie z instrukcją w niniejszym dokumencie, jednostka sterująca Opticruise lub skrzyni biegów Allison włączy bieg bezpośredni automatycznie po spełnieniu następujących warunków:

• Jednostka sterująca BCI otrzymała sygnał potwierdzenia wskazujący, że przystawka montowana na wale napędowym została włączona.

• Dźwignię zmiany biegów przestawiono w położenie D i położenie trybu automa-tycznego (Opticruise) lub w położenie jazdy (Allison).

• Wciśnięto sprzęgło (jeśli pedał sprzęgła jest zamontowany).

Jeśli dźwignię zmiany biegów przestawiono w położenie D zanim jednostka sterują-ca BCI otrzymała sygnał potwierdzenia, włączony zostanie bieg startowy. Jeśli wy-magany jest inny bieg niż bezpośredni, ustawienia parametru można dokonać za pomocą programu SDP3.

Kierowca nie musi zmieniać biegu na bezpośredni przy każdym włączeniu przystaw-ki odbioru mocy.


22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 5 (27)


Regulacja prędkości obrotowej silnikaJeśli przystawka na wale napędowym została zamontowana zgodnie z instrukcją po-daną w tej publikacji, nie działają niektóre funkcje zabezpieczające zespół napędo-wy.1. Jest to niezbędne do sterowania prędkością obrotową silnika.

Firma Scania zaleca stosowanie funkcji sterowania prędkością obrotową silnika w przypadku przystawek montowanych na wale napędowym.

Sterowanie prędkością obrotową silnika w inny sposób (np. korzystając z funkcji ręcznego gazu) może mieć następujące skutki:

• Jednostka sterująca silnika przełączy się w tryb sterowania prędkością jazdy za-miast regulować prędkość obrotową silnika, jeśli oczekiwana prędkość jazdy wy-nosi ponad 20 km/h. Taka sytuacja zachodzi, gdy czujnik prędkości jazdy nie reaguje. Patrz następna część.

• Dotknięcie pedału sprzęgła lub hamulca wyłącza funkcję sterowania prędkością obrotową silnika.

1. Warunki bezpieczeństwa, które zwykle zmniejszają prędkość obrotową silnika do poziomu biegu jałowego, aby zapobiec konfliktowi pracy silnika i hamulców. Więcej informacji na temat zabezpieczeń zamieszczono w części „Zabezpieczenia” dokumentu pt. „Sterowanie prędkością obrotową silnika”.


22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 6 (27)


Przeniesienie czujnika prędkości jazdy.Czujnik prędkości jazdy musi znajdować się na wale napędowym za przystawką montowaną na wale napędowym z następujących przyczyn:

• Będzie on wtedy wskazywał prawidłową prędkość również podczas działania przystawki.

• Tachograf zarejestruje prawidłowy tryb pracy.

• Pozwoli to uniknąć zapisania chwilowych kodów usterek w jednostkach sterują-cych układu hamulcowego i skrzyni biegów. Kody te nie mają wpływu na dzia-łanie pojazdu, ale mogą utrudniać diagnostykę rzeczywistych usterek.

• Opticruise umożliwia kierowcy zmianę biegów, dopóki nie zarejestruje prędkości obrotowej wału napędowego.

Czujnik prędkości jazdyFirma Scania zaleca, aby w przypadku przeniesienia czujnika prędkości jazdy na wał napędowy zastosować koło o tej samej liczbie zębów, co oryginalne koło nadajnika impulsów.

Jeśli zmieni się liczba zębów (impulsów na jeden obrót), należy zaktualizować plik SOPS za pomocą SDP3 (Scania Diagnos & Programmer 3). Dostępne są nastę-pujące wersje:

W tabeli nie podano kodu wersji 1541B dla skrzynki rozdzielczej, gdyż Scania nie zaleca jednoczesnego stosowania skrzynki rozdzielczej i przystawki montowanej na wale napędowym.

Opcja Liczba impulsów na jeden obrót

Kod wersji

Stała prędkość obrotowa dla czujników prędkości jazdy

10 1541A

6 1541D


22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 7 (27)


Całkowicie zautomatyzowany układ OpticruiseW pojazdach z całkowicie zautomatyzowanym układem Opticruise pedał przyspie-szenia steruje pracą sprzęgła. Sterowanie sprzęgłem odbywa się w następujący spo-sób:

• Sprzęgło włącza się, gdy pedał przyspieszenia zostaje wciśnięty.

• Stopień sprzęgnięcia jest bezpośrednio zależny od stopnia wciśnięcia pedału przyspieszenia. Im bardziej wciśnięty jest pedał przyspieszenia, tym szybciej włącza się sprzęgło.

• Sprzęgło wyłącza się, gdy pedał przyspieszenia zostaje zwolniony przed całkowi-tym włączeniem sprzęgła.

• Aby wyłączyć przystawkę odbioru mocy, należy przestawić wybierak tryby pra-cy w położenie N (neutralne).

Uwaga:Wartość parametru hamowania podczas pracy przystawki montowanej na wale na-pędowym określa, czy po wciśnięciu pedału hamulca następuje wyłączenie sprzęgła, czy też pozostaje ono włączone Wartość domyślna to wyłączenie sprzęgła.


22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 8 (27)


Logika zabezpieczająca wyłączenieW momencie wyłączenia przystawki odbioru mocy i doprowadzenia napędu do osi napędowych musi nastąpić redukcja momentu oraz prędkości obrotowej wału napę-dowego na wyjściu z głównej skrzyni biegów do odpowiednio niskiego poziomu. Zazwyczaj kierowca włącza bieg neutralny w głównej skrzyni biegów zanim wyłą-czy przystawkę.

Uwaga:Scania zaleca podłączenie obwodu zabezpieczającego w celu ochrony pojazdu przed skutkami błędu operatora, który mógłby doprowadzić do usterki mechanicznej. Za-daniem obwodu zabezpieczającego jest utrzymanie włączonej przystawki odbioru mocy do czasu, gdy wyjściowa prędkość obrotowa będzie dostatecznie niska.


22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 9 (27)


309

722

Potwierdzenie włączenia przystawki odbioru mocy w zestawie wskaźników

RóżneInformacja o włączeniu przystawki odbioru mocy jest przesyłana do innych jedno-stek sterujących, a także wskazywana w zestawie wskaźników.

PotwierdzenieGdy przystawka odbioru mocy zostanie włączona, w zestawie wskaźników włącza się lampka kontrolna, co stanowi sygnał potwierdzenia dla kierowcy. Ta lampka kontrolna wykorzystywana jest przez wszystkie przystawki odbioru mocy w pojeździe. Kierowca nie może zatem stwierdzić, która przystawka jest włączona.

Jeśli pojazd wyposażony jest w funkcjonalność BCI, lampki kontrolne i ostrzegawcze 2, 8, 9 i 10 mogą sygnalizować kierowcy, która przystawka jest włą-czona. Lampka kontrola ustawiana jest za pomocą parametrów w programie SDP3.

Dla każdej przystawki odbioru mocy istnieje unikalny sygnał potwierdzenia, który wysyłany jest do innych układów w pojeździe, gdy potrzebują one informacji na temat tego, która przystawka jest włączona.

Równoważenie pracy cylindrówFunkcja równoważenia pracy cylindrów zarządza ilością paliwa wtryskiwaną do każdego z cylindrów w celu zredukowania poziomu drgań silnika w niskim zakresie prędkości obrotowej. W pewnych przypadkach obciążenie w połączeniu z równowa-żeniem pracy cylindrów, może spowodować wzrost poziomu drgań silnika. W takich przypadkach funkcję można wyłączyć za pomocą parametru równoważenia pracy cylindrów w programie SDP3.

Montaż jednostek sterujących w serwisieJeśli w serwisie zamontowano przystawkę odbioru mocy, należy zainstalować jed-nostkę sterującą BCI i zaktualizować plik SOPS (Scania On-board Product Specifi-cation). Jeśli pojazd nie jest wyposażony w jednostkę sterującą BCI, można zamontować ją w serwisie. Skontaktuj się z warsztatem firmy Scania, aby uzyskać pomoc w zakresie montażu jednostki sterującej BCI w serwisie.


22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 10 (27)

Włączenie przystawki montowanej na wale napędowymWarunki dla podwozia

bryczneAlternatywa Kod wersji

stalacji elektrycznej dla przystawki ale napędowym

Jest 3545A

CI Jest 5837A

w zabudowy z kabiny do ramy 7+7+7-stykowa 2411F

w zabudowy w ramie 2 m 3023A

8 m 3023D

12 m 3023C

Warunki dla podwoziaData produkcji pojazdu Przygotowanie faMiejsce produkcji Numer seryjny podwozia Opcja

2014-11-17 - Przygotowanie inmontowanej na w

Södertälje 2105883 -

Zwolle 5371386 - W razie potrzebyAngers 9192404 - Funkcjonalność B

2015-02-02 - Wiązka przewodó

São Bernardo do Campo 3872427 - Wiązka przewodó


22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 11 (27)

Włączenie przystawki montowanej na wale napędowymParametry, które można zmieniać za pomocą SDP3

Parametry, które można zmieniać za pomo-cą SDP3W przypadku braku dostępu do SDP3 należy skontaktować się z dealerem firmy Scania.

Parametry są regulowane w funkcjach oprogramowania SDP3.


22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 12 (27)


tawienie podstawowe Grupa

ak

Zespół napędo-wy

eaktywne, gdy przystawka bioru mocy jest używana lub jazd jest w ruchu.

00 obr./min

tywne

łączenie sprzęgła

ewłączone

Parametr Możliwa wartość Us

Warunki dla hamulca postojowego Brak Br

Włącz

Włącz/Wyłącz

Równoważenie pracy cylindrów Aktywne Niodpo

Brak aktywności

Brak aktywności, gdy przy-stawka odbioru mocy jest uży-wana

Nieaktywne, gdy przystawka odbioru mocy jest używana lub pojazd jest w ruchu.

Ograniczenie prędkości obrotowej silnika w po-jazdach z przystawką montowaną na wale napę-dowym

500-3000 obr./min 30

Przystosowanie do przystawki odbioru mocy Aktywne Ak

Brak aktywności

Hamowanie podczas pracy przystawki montowa-nej na wale napędowym

Wyłączenie sprzęgła Wy

Utrzymuj włączone sprzęgło

Przystawka odbioru mocy, wstępnie wybrany bieg

Niewłączone Ni

Dla wszystkich skrzyń biegów oprócz GR: 1-12

GR 1-8


22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 13 (27)



ak

Zespół napędo-wy

czne

ak

ak

ak

ak

ak

Następujące parametry można dopasować, jeśli pojazd wyposażony jest w funkcjonalność BCI:


Lampka kontrolna Brak Br

Lampka kontrolna 1

Lampka kontrolna 2

Lampka kontrolna 3

Lampka kontrolna 4

Typ włączenia Ręczne Rę

Automatyczne

Pozycja jazdy

Warunki dla położenia neutralnego Brak Br

Włącz

Włącz/Wyłącz

Warunki dla biegu wstecznego Jest Br

Brak

Górny limit prędkości obrotowej silnika dla do-puszczalnego włączenia

500-5000 obr./min Br

Brak

Dolny limit prędkości obrotowej silnika dla do-puszczalnego włączenia


Brak

Górny limit prędkości obrotowej silnika dla wyłą-czenia


Brak


22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 14 (27)


ak

Zespół napędo-wy

ak

ak


Dolny limit prędkości obrotowej silnika dla wyłą-czenia


Brak

Górny limit prędkości jazdy dla wyłączenia 1-150 km/h Br

Brak

Dolny limit prędkości pojazdu dla wyłączenia 1-150 km/h Br

Brak



22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 15 (27)

Włączenie przystawki montowanej na wale napędowymPodłączanie i włączanie funkcji

nał w BIC.

haft Request

Podłączanie i włączanie funkcjiPrzykłady włączania funkcjiMontaż przystawki na wale napędowym przeprowadzany jest przez producenta nad-wozia.

Przystawki montowane na wale napędowym powinny zawsze być wyposażone w umieszczony na zabudowie czujnik potwierdzenia. Czujnik połączony jest wów-czas z sygnałem potwierdzenia w jednostce sterującej BCI i kontroluje wskazanie w zestawie wskaźników.

Aby zamontować przystawkę montowaną na wale napędowym, należy zmienić po-łożenie czujnika prędkości jazdy, patrz część „Przeniesienie czujnika prędkości jaz-dy”.

Typ włączenia Sposób włączenia

BIC (Bodywork Interface Configuration) Przez styk złącza C259 lub inny syg

Zewnętrzna sieć CAN Bodywork PTO Control: PTO SplitS


22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 16 (27)


S171

C259

B106

C259

S171

V151/V152

V151/V152

G2

B13

1

2

3

350

921

Fabryczne przygotowania elektryczneW celu ułatwienia montażu przystawek odbioru mocy udostępniono elektryczne pa-kiety przygotowawcze dla przystawek, patrz „Przygotowanie fabryczne” w części „Warunki dla podwozia”.

Pakiety przygotowawcze obejmują sterowanie przystawki odbioru mocy w jednostce sterującej BCI oraz wiązkę przewodów z kabiny do ramy. Wiązka prze-wodów montowana jest fabrycznie. Pozwala bezpośrednio połączyć zabudowę ze złączem na ramie.

Informacje dotyczące części oraz miejsc wykonywania połączeń

Złącza V151/V152 oraz B106 znajdują się po wewnętrznej stronie lewej podłużnicy ramy.

Informacje dotyczące sposobu podłączenia przystawki odbioru mocy do złącza C259 zamieszczono w dokumencie pt. „Kombinacje przystawek odbioru mocy” w części „Przystawki odbioru mocy i układ hydrauliczny”.

Lista połączeń styków, przystawka montowana na wale napędo-wym, przygotowanie elektryczne

1 Włącznik Zwierny

Montaż przez producenta nadwozia

2 Czujnik potwierdzenia Montaż przez producenta nadwozia

3 Zawór elektromagnetyczny Montaż przez producenta nadwozia

Sygnał Złącze Styk

Sygnał potwierdzenia do jednostki sterują-cej

B106 2

Podłączenie do masy – czujnik potwierdze-nia

B106 1

Sygnał do zaworu elektromagnetycznego V151/V152 1


22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 17 (27)


Podłączenie do masy – zawór elektroma-gnetyczny

V151/V152 2

Sygnał Złącze Styk


22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 18 (27)


1

BCI

2

3

350

550

C259+24 V

5

4

1. Przełącznik przystawki odbioru mocy do wejścia złącza C259, zasilanie +24 V lub masowe

2. Złącze C259 w interfejsie zabudowy3. Jednostka sterująca BCI4. Zawór elektromagnetyczny przystawki odbioru mocy do wyjścia złącza C2595. Czujnik potwierdzenia, wejścia złącza C259

Przykład podłączenia dla ręcznej skrzyni biegów z Opticruise lub bez:Poniższy opis przedstawia podłączenie wewnątrz kabiny. Informacje na temat pod-łączenia z wykorzystaniem przedłużającej wiązki przewodów w podwoziu zamiesz-czono w części „Fabryczne przygotowanie elektryczne”, a także w dokumencie pt. „Wiązka przewodów kabiny i ramy” (22:10-080).

Podłączenie z wykorzystaniem BICT, podłączenie zasilania +24 V i podłączenie do masyWykonaj następujące czynności:

• Podłącz przewód elektryczny przełącznika do dowolnego styku wejściowego złą-cza C259.

• Podłącz przewód elektryczny czujnika potwierdzenia do dowolnego styku wej-ściowego złącza C259.

• Podłącz zawór elektromagnetyczny do dowolnego styku wyjściowego złącza C259.

• Korzystając z BICT (Bodywork Interface Configuration Tool), sygnał potwier-dzenia jest przypisywany do wybranego styku.


22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 19 (27)


C259 pin (1–10),High or low

C259 pin (11–16)Power take-off withacknowledgment


350

657

1

4

2 3

BCI

1. Styk wybrany do włączenia przystawki odbioru mocy2. Element funkcyjny przystawki odbioru montowanej na wale napędowym3. Styk do podłączenia zaworu elektromagnetycznego4. Styk do podłączenia czujnika potwierdzenia

Typ sygnału Sposób włączenia

Styk (BWE) Podłączenie zasilania +24 V do wybranego styku złącza C259

lubPołączenie do masy wybranego styku złącza C259


22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 20 (27)


Więcej informacji na temat sieci CAN podano w dokumentach na temat sieci CAN w części pt. „Układy elektryczne”.

BCI

3

4

6

350

604

1

C493

CAN

2

5C259

1. Interfejs CAN, zewnętrzna sieć CAN2. Złącze C493 do podłączenia zewnętrznej sieci CAN3. Jednostka sterująca BCI4. Złącze C259 w interfejsie zabudowy5. Zawór elektromagnetyczny przystawki odbioru mocy do wyjścia złącza C2596. Czujnik potwierdzenia, wejścia złącza C259

Podłączenie za pośrednictwem zewnętrznej sieci CANPoniższy opis przedstawia podłączenie wewnątrz kabiny. Informacje na temat pod-łączenia z wykorzystaniem przedłużającej wiązki przewodów w podwoziu zamiesz-czono w części „Fabryczne przygotowanie elektryczne”, a także w dokumencie pt. „Wiązka przewodów kabiny i ramy” (22:10-080).

Aby dokonać podłączenia przez zewnętrzną sieć CAN, należy spełnić następujące warunki:

• Pojazd musi być wyposażony w BCI, kod wersji 5837A

• Parametr dla zewnętrznej sieci CAN jest aktywowany

Podłączenie wykonywane jest bezpośrednio do złącza C493 (Zewnętrzna CAN-low do styku 3, zewnętrzna CAN-high do styku 4).

Wykonaj następujące czynności:

• Podłącz przewód elektryczny czujnika potwierdzenia do dowolnego styku wyj-ściowego złącza C259.


• Sygnał potwierdzenia jest przypisywany do wybranego styku za pomocą BICT (narzędzia do konfiguracji interfejsu zabudowy).

Typ sygnału Komunikat

CAN Bodywork PTO Control: PTO SplitShaft Request


22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 21 (27)



350

674

2 3


1

BCI

1. Styk do podłączenia czujnika potwierdzenia2. Element funkcyjny przystawki odbioru montowanej na wale napędowym3. Styk do podłączenia zaworu elektromagnetycznego

Typ sygnału Sygnał potwierdzenia, sposób włączenia




22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 22 (27)


1

BCI

2

3

350

897

C259+24 V

5

4

7

6

C449

4

6

1. Przełącznik przystawki odbioru mocy do wejścia złącza C259, zasilanie +24 V lub masowe

2. Złącze C259 w interfejsie zabudowy3. Jednostka sterująca BCI4. Zawór elektromagnetyczny przystawki odbioru mocy do wyjścia złącza C2595. Czujnik potwierdzenia, wejścia złącza C2596. Złącze C449 w interfejsie zabudowy7. Przekaźnik

Przykład podłączenia dla automatycznej skrzyni biegówPoniższy opis przedstawia podłączenie wewnątrz kabiny. Informacje na temat pod-łączenia z wykorzystaniem przedłużającej wiązki przewodów w podwoziu zamiesz-czono w części „Fabryczne przygotowanie elektryczne”, a także w dokumencie pt. „Wiązka przewodów kabiny i ramy” (22:10-080).

Podłączenie z wykorzystaniem BICT, podłączenie zasilania +24 V i podłączenie do masyWykonaj następujące czynności:

• Podłącz przewód elektryczny przełącznika do dowolnego styku wejściowego złą-cza C259.



• Zamontuj przekaźnik informujący jednostkę sterującą skrzyni biegów o włączeniu przystawki odbioru mocy.

• Funkcja jest przypisywana do wybranego styku za pomocą BICT (narzędzia do konfiguracji interfejsu zabudowy).


22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 23 (27)



C259 pin (11–16)

C259 pin (11–16)

Power take-off withacknowledgment

Power take-offengaged


350

898

1

4

5 6

2 3

BCI

1. Styk wybrany do włączenia przystawki odbioru mocy2. Element funkcyjny przystawki odbioru montowanej na wale napędowym3. Styk do podłączenia zaworu elektromagnetycznego4. Styk do podłączenia czujnika potwierdzenia5. Sygnał informujący, przystawka montowana na wale napędowym włączona6. Styk do podłączenia przekaźnika





22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 24 (27)


Więcej informacji na temat sieci CAN podano w dokumentach na temat sieci CAN w części pt Układy elektryczne”

BCI

3

4

6

350

899

1

C493

CAN

2

5C259

8

7

C449

4

6

1. Interfejs CAN, zewnętrzna sieć CAN2. Złącze C493 do podłączenia zewnętrznej sieci CAN3. Jednostka sterująca BCI4. Złącze C259 w interfejsie zabudowy5. Zawór elektromagnetyczny przystawki odbioru mocy do wyjścia złącza C2596. Czujnik potwierdzenia, wejścia złącza C2597. Złącze C449 w interfejsie zabudowy8. Przekaźnik

Przykład podłączenia przez zewnętrzną sieć CANPoniższy opis przedstawia podłączenie wewnątrz kabiny. Informacje na temat pod-łączenia z wykorzystaniem przedłużającej wiązki przewodów w podwoziu zamiesz-czono w części „Fabryczne przygotowanie elektryczne”, a także w dokumencie pt. „Wiązka przewodów kabiny i ramy” (22:10-080).

Aby dokonać podłączenia przez zewnętrzną sieć CAN, należy spełnić następujące warunki:

• Pojazd musi być wyposażony w BCI, kod wersji 5837A

• Parametr dla zewnętrznej sieci CAN jest aktywowany

Podłączenie wykonywane jest bezpośrednio do złącza C493 (Zewnętrzna CAN-low do styku 3, zewnętrzna CAN-high do styku 4).

Wykonaj następujące czynności:



• Zamontuj przekaźnik informujący jednostkę sterującą skrzyni biegów o włączeniu przystawki odbioru mocy.

• Sygnał potwierdzenia jest przypisywany do wybranego styku za pomocą BICT (narzędzia do konfiguracji interfejsu zabudowy).

Typ sygnału Komunikat

CAN Bodywork PTO Control: PTO SplitShaft Request


22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 25 (27)



350

900

2 3


1

C259 pin (11–16)Power take-offengaged

4 5

BCI

1. Styk do podłączenia czujnika potwierdzenia2. Element funkcyjny przystawki odbioru montowanej na wale napędowym3. Styk do podłączenia zaworu elektromagnetycznego4. Sygnał informujący, przystawka montowana na wale napędowym włączona5. Styk do podłączenia przekaźnika





22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 26 (27)


319

346

Przykład: Pompa do betonu

Zmiana oprogramowania skrzyni biegów AllisonOprogramowanie jednostki sterującej skrzyni biegów Allison trzeba zmienić na pa-kiet Vocation package dostosowany do opcji wyposażenia, który obejmuje Pump Mode Program . Programowanie można zlecić w stacji obsługi firmy Allison. W tym przykładzie opisano pakiet dla samochodów strażackich i ratowniczych Allison Vo-cation Package 124, Fire and Emergency Vehicles. Zaletą tego przykładu jest to, że wszystkie niezbędne przewody elektryczne i styki są dostępne przez złącze C449. Inne opcje wymagają zmiany styków.

Zawsze najpierw zapoznaj się z instrukcją podłączenia dla odpowiedniego pakietu specjalnego Vocation Package firmy Allison.

Uwaga:SDP3 rozpozna wyłącznie pakiet Vocation Package, który został zaprogramowany przez firmę Scania. Numer części jest nieprawidłowy. Można odczytać kody usterek, ale nie da się wyświetlić ich objaśnienia.

Logika zabezpieczająca wyłączenieLogika zabezpieczająca może być podłączona w celu zabezpieczenia skrzyni bie-gów. Funkcja ta zabezpiecza przed wyłączeniem przystawki gdy prędkość obrotowa wału wyjściowego skrzyni biegów jest zbyt wysoka.

W celu uzyskania szczegółowych informacji należy skontaktować się z dealerem fir-my Scania.


22:10-044 Wydanie 2.1 pl-PL 27 (27)

Włączenie przystawki montowanej na wale napędowym montowana na wale napędowym jest używana, gdy...

Documents

Transcript of Włączenie przystawki montowanej na wale napędowym montowana na wale napędowym jest używana, gdy...