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WIG 선 건조 법규
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WIGWIG 선 건조 법규선 건조 법규
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- 수면상 저공 비행체 ( 한계고도 150 m) 는 선박으로 분류 (IMO, ICAO)
- WIG 선은 육지 , 얼음 , 눈 위에서 비행 할 수 있는 수륙양용의 특성을 가지고 있다 .
- WIG 선의 감항성은 선박의 크기에 지배되며 안전한 이수 및 착수는 기상상태 ( 바람과 해상상태 ) 에 따라 제한된다 .
- 해안으로 접근하는 WIG 선 및 거친 해상상태에서 이수 및 착수 할 때 약간의 overload 에 대비하기 위하여 선저 및 중간에 수직판을 설치 할 수 있다 .
개 요 개 요
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1. 용어의 정의
- 수륙양용의 운항모드 (Amphibious mode ) :
물 표면이 아닌 표면을 위를 운항 할 때의 특별한 mode
- 기항지 (Base port) :
운항지침서에서 지정하는 특정한 항이며 다음의 설비를 갖추고 있다 .
• 적절한 구조 (rescue) 및 생존설비
• 적절한 보수작업이 가능한 설비
일 반 사 항일 반 사 항
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- 배수량모드 (Displacement mode) :
정지하고 있거나 이동 상태인 WIG 선의 중량 전체 또는 대부분이 유체정력학적 힘에 의하여 지지 된 상태를 말한다 .
- Skimming mode :
WIG 선의 중량이 유체동력학적인 힘에 의하여 대부분 지지 되어 물위를 운항하는 표준 (normal) 상태를 말한다 .
- 피난처 (Place of refuge) :
WIG 선의 안전을 저해 할 수 있는 조건 하에서 고속선의 피난처로서 사용 될 수 있는 자연적 또는 인공적인 장소를 말한다 .
일 반 사 항일 반 사 항
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- 예상최악조건 (Worst intended condition)
• 증서 상에 명기된 WIG 선이 의도하는 운항 내에 정해진 환경조건을 말한다 .
• 안전운항을 위하여 최악 허용풍력조건 , 유의파고 , 최저공기온도 , 시야 및 수심과 같은 최악조건을 고려하여야 한다 .
• 운항구역 내에서 WIG 선의 type 을 고려하여 선급이 필요하다고 인정하는 사항도 고려하여야 한다 .
일 반 사 항일 반 사 항
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- 시리즈 선 중 최초 건조된 WIG 선은 예상 최악 조건 하에서 WIG 선의 운항안전과 신뢰성의 확보를 위하여 충분한 범위의 검사를 포함하는 선급에서 승인된 절차에 따라 검사 받아야 하며 , 이러한 시험은 선급 검사원의 입회 하에 시행 되어야 한다 . - WIG 선의 안정성이 감소하는 모든 경우는 감독을 담당하는 선급의 해당사무소에 선주가 보고 해야 하고 , 재료 , 기계 , 도구 및 기타 설비의 교체는 선급의 승인을 받아야 한다 .
요 구 항 목 요 구 항 목
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WIG 선 건조 전에 설계도면은 선급에 제출하여야 한다 .
1) General documentation
2) Hull documentation
3) Documentation on arrangements, equipment and outfit
4) Documentation on stability
5) Documentation on subdivision
선급제출 도면 선급제출 도면
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6) Documentation on fire protection
7) Documentation on machinery installations
8) Documentation on automation equipment :
9) Documentation on systems and piping
10) Documentation on electrical equipment
선급제출 도면선급제출 도면
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1. 외력계산
- WIG 선에 작용하는 다음의 외력이 고려되어야 한다 .
• 속도 , 유효입사각 , 수평 및 수직 돌풍의 변화와 관련하여 결정되는 aerodynamic force
• 파도 또는 고체 장애물과 접촉하여 일어나는 wing, flap 과 공기 실린더 및 주 날개에 작용하는 hydro-aerodynamic force, 기타 외력들
• 수상이나 육상의 점성 마찰에 의한 저항력
• flap 의 저항력 • 추진력 • 분포된 중량 force
선 체 구 조선 체 구 조
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- WIG 선의 선체 및 각 구조물에 작용하는 외력은 기술서에 명기된 서비스 조건에 대하여 결정 되어야 한다 .
• 설계파고에 대하여 다른 운항 각도를 가진 ground effect 상태에서 정상 직선 운동
• 설계파고에서 skimming, 이륙 및 착륙 상태에서의 운동
• 바람이 없는 조건뿐만 아니라 예상 최악 기후조건에 상응하는 돌풍 조건하의 규칙파에서 ground effect 에 의한 정상 직선 운동
• 저속에서 배수량 상태로 이동 시 극한 설계 기후 조건에 상응하는 파도 및 바람에 의한 경사
• 다양한 장애물과 만나는 amphibious mode 상태에서의 운동
선 체 구 조선 체 구 조
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- WIG 선 구조강도의 확인을 위한 설계 외력의 결정
• WIG 선의 길이방향에 따른 수직 및 수평 과부하의 분포
• 동하중에 기인한 bending moment 와 shear force 곡선
• 날개의 축에 대한 굽힘 , 비틀림 모멘트 및 전단력 곡선
- WIG 선 국부 구조강도의 확인을 위한 설계 외력의 결정
• 충격하중을 받는 경우 날개의 동압력 , 돌풍시에 조종실의 aerodynamic pressure 등
- 계산된 하중은 더욱 정확하게 작성되어야 하고 시제 WIG 선에 시운전의 결과에 따라 수정되어야 한다 .
선 체 구 조선 체 구 조
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2. 강도 (Strength)
가 . 강도 요구사항
선급에 제출해야 하는 강도계산서에는 다음 항목이 포함 되어야 한다 .
• 전체 및 국부 강도에 대한 하중 계산서
• 특별구역에 대한 하중계산서
• 일반 구조강도 계산서
• 국부 구조강도 계산서
• 특별구역에 대한 강도 계산서
선 체 구 조선 체 구 조
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나 . 강도계산
- 강도를 확인 할 때의 설계응력은 파괴응력과 비교되어야 한다 .
- 파괴응력은 인장과 압축으로 구분된다 .
- 특별구역의 구조강도는 opening 에 의하여 취약해진 단면의 최대설계하중으로 확인되어야 한다 . - WIG 선 선체구조 강도는 sagging 및 sagging 에 대하여 최소한 3개의 단면에서 확인하여야 한다 .
선 체 구 조선 체 구 조
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1. 일반사항
- 설계하중은 계산이나 model test 에 근거하여 결정 되어야 한다 .
- Rudder 에 작용하는 aerodynamic 및 hydrodynamic 하중은 선급에서 승인된 계산방법에 따라 수행하여야 한다 .
- 조타장치에 작용하는 굽힘 모멘트 및 전단력은 사용된 조타장치의 형태 , 주요 치수 등을 고려하여 선급의 승인을 받은 계산 방법으로 결정되어야 한다
.
장비 및 의장 장비 및 의장
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2. 조타장치
- Air rudder 는 최대속도에서 한쪽 현 10° 에서 다른 쪽 10° 까지 이동하는데 15 초를 넘지 않아야 한다 .
- Water rudder 는 7 knot 에서 한쪽 현 30° 에서 다른 쪽 30° 까지 이동하는데 15 초를 넘지 않아야 한다 .
- 조타장치는 한 사람이 조작 가능하게 장치 되어야 한다 .
3. Anchor 장비
- WIG 선은 적어도 하나의 anchor, anchor wire rope, dropping 과 hoisting 을 위한 기계장치 , 호오스 파이프에서 anchor 를 보호하기 위한 stopper 를 갖추어야 한다 .
장비 및 의장 장비 및 의장
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4. 계류 및 예인 장치
- WIG 선은 안전한 예인을 보장하기 위하여 예인 배치도가 제공되어야 한다 .
- WIG 선은 안전한 예인을 보장하기 장치가 적절히 배치되어야 한다 .
- 안전한 예인속도는 시리즈 선의 최초 건조 선박의 시운전시 결정되어야 한다 .
- 계류 및 예인장치는 그들의 손상에도 WIG 선의 수밀이 보장되도록 배치되고 설계되어야 한다 .
5. 공간배치 및 설비
- 의자와 의자사이의 간격은 0.33 m 보다 작지 않아야 한다 .
- 조종사의 운전석에서 보이는 시야는 수평면으로 270°, 수직면의 상 방향은 최소 7°, 수직면의 하 방향은 최소 14° 확보 되어야 한다 .
장비 및 의장 장비 및 의장
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1. 일반사항
- WIG 선의 복원성은 모든 mode 에서 확인 되어야 하고 다음 항목이 제공되어야 한다 .
• 배수량상태에서 부력 , 비손상 및 손상 복원성 자료
• 어떠한 시스템 고장에서도 WIG 선의 안전한 착수가 가능하도록 이수 , 착수 , 수면효과 상태 등 모든 상태에 대한 복원성 특성자료
• 예상되는 파고와 풍압의 증가 및 선박의 운항특성을 고려하여 모든 운항 조건에 대한 부력 및 복원성 자료
복원성복원성 , , 부력 및 부력 및 구획구획
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2. 요구사항
- WIG 선의 트림과 복원성은 손상 트림과 복원성을 만족하기에 충분해야 한다 .
- 복원성은 계산 및 실험에 의하여 검증 되어야 한다 .
• Displacement mode 에서 WIG 선의 복원성 특성은 계산에 의하여 결정 하고 ,
기타 mode 에 대하여는 model test 나 시운전에 근거하여 결정 되어야 한다.
• 건조 완료된 WIG 선의 displacement mode 에 대한 복원성은 경사시험을 통하여 최종적으로 수정되어야 하고 , 기타 mode 에 대하여는 시운전의 결과에 따라서 수정되어야 한다 .
- 비상상황에서 일어날 수 있는 통제되지 않은 승객의 이동과 관련된 손상 트림과 복원성은 확인되어야 한다 .
- 각 구획의 수밀유지를 위하여 배치도가 제공되어야 한다 .
복원성복원성 , , 부력 및 부력 및 구획구획
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1. 방화구조
- WIG 선의 선체는 선급에서 승인되고 적절한 구조특성을 가지는 난연성 재료로 건조되어야 한다 .
- 내화구역은 난연성 재료로 만들어 져야 하며 , 난연성 단열재로 보호된 가연성재료의 사용은 허용 될 수 있다 . - 내화구역의 개구의 폐쇄장치는 화재에 견디기에 효과적이어야 한다 .
방화구조 및 소방 설비방화구조 및 소방 설비
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2. 소방설비
- 화재 탐지시 승조원은 즉시 소방설비를 작동하고 가까운 항구 또는 기항지에 사고를 보고하며 필요시 승객의 퇴선을 준비하여야 한다 . 이러한 비상시의 대응 절차서를 비치하고 이에 따라 훈련하여야 한다 .
- 화재 탐지기는 열 , 연기 , 기타 연소 생성물 , 화염 또는 이들의 혼합된 요인에 의해 작동 하여야 한다 .
- 시험 및 보수유지를 위하여 적절한 지침서와 예비품을 비치하여야 한다 .
방화구조 및 소방 설비방화구조 및 소방 설비
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1. 일반요구사항
- 기관에는 속도 , 압력 , 온도 및 운전성능을 감시하고 제어 할 수 있는 장치가 있어야 한다 .
- 기관은 과속도 , 윤활유 압력손실 , 냉각수 손실 , 고온 , 고장 및 과부하에 대한 방지장치가 있어야 한다 . - 기관은 화재나 폭발의 위험을 최소화 하도록 설계되어야 하며 화재 예방 요건에 만족하여야 한다 .
- 화재의 위험을 방지하기 위하여 연료유나 기름의 드레인을 안전한 장소로 배출 할 수 있는 설비를 갖추어야 한다 .
기 관 장 치 기 관 장 치
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- Air propeller 가 작동하는 동안 위험한 장소에 사람의 접근을 막기 위한 guard rail 을 설치하여야 한다 .
- 기관장치는 통상의 사용상태에서 선박의 안전 및 인명의 안전을 저해하지 않도록 설계 , 제작 및 설치되어야 한다 .
- 기관장치는 정비 및 점검이 용이한 구조로 적절히 배치되어야 한다 .
2. 주엔진의 출력
- 주엔진의 출력은 예상최악조건에서 ground effect mode 로 WIG 선이 이동 할 때 일어날 수 있는 엔진 자료에 명기된 과부하를 초과해서는 안 된다 .
- 중요 보기 중 1 개가 작동 불가능한 경우에도 추진기관의 정상운전을 유지 , 회복 또는 정지 시킬 수 있는 보조수단을 강구하여야 한다 .
기 관 장 치기 관 장 치
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- 관장치는 WIG 선 운항의 모든 상태 하에서 일정한 유량과 압력으로 안전하고 충분히 공급되도록 제작 , 배치되어야 한다 . - 관장치의 기능상실과 누설로 인하여 전기계통에 손상이 일어나 화재 또는 폭발이 발생되지 않아야 한다 .
- 관의 누설 또는 균열의 경우에도 고온표면에 가연성 액체가 접촉되지 않도록 하여야 한다 .
- 관장치는 재료의 허용응력을 고려하여 최대 허용사용 압력이 설계압력을 넘지 않아야 한다 .
보기 및 관장치보기 및 관장치
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1. 전기설비는 다음의 조건에 만족 해야 한다 :
- 전기설비는 용이하게 접근하여 조작 할 수 있도록 배치 되어야 한다 .
- 안전상 중요한 전기적 기능이 각종 비상 상태 하에서도 확보되어야 한다
- 전기적 위험으로부터 여객 , 선원 및 WIG 선의 안전이 확보되어야 한다 .
2. 전기시스템은 WIG 선의 기능이 중단될 위험이 없도록 설계되고 설치되어야 한다 .
전 기 장 치전 기 장 치
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1. 항해 설비
- WIG 선에는 선속 및 거리를 측정할 수 있는 장치가 설치되어야 한다 .
- WIG 선에는 전원공급에 의하지 않고 작동되는 콤파스가 비치되어야 한다 .
- 설치된 레이다는 충돌 회피를 위한 적절한 경보를 제공할수 있어야 하며 , 가능한 한 진동에 영향을 받지 않게 설치 되어야 한다 .
2. 구명설비
- 구명자켓은 WIG 선에 탑승하는 모든 사람에게 제공되어져야 한다 .
- 구명자켓은 쉽게 접근 할 수 있는 곳에 비치 되어야 하고 보관장소가 명확하게 표시되어야 한다 .
- WIG 선 운항전에 승객에게 비상시의 탈출 절차에 대하여 교육시켜야 하고 구명 자켓을 입는 방법을 설명하여야 한다 .
항해설비 및 구명설비항해설비 및 구명설비
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- 기관구역은 황천 시를 포함한 모든 기상상태에서 기관이 전부하로 운전하고 있을 때 인명의 안전 및 기관의 효율적 운전을 위하여 충분한 공기의 공급이 유지 되도록 통풍 되어야 한다 .
- 보조기관 구역도 그 구역의 목적에 적합하도록 충분히 통풍 되어야 한다 .
- 통풍장치는 WIG 선의 안전 운항에 지장을 초래하지 않는 것이어야 한다 .
통 풍 장 치통 풍 장 치
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- WIG 선을 제어하는 장소에는 고장 또는 위험상태를 알리는 가시 , 가청 방법에 의한 경보 시스템이 설치되어야 한다 .
- 다음의 경우와 같이 즉각적인 조치가 요구되는 비상경보는 다른 경보와 구별되고 운항실내에 있는 모든 선원이 확실히 알 수 있어야 한다 :
.1 화재탐지계통의 작동 ;
.2 전력공급의 중단 ;
.3 주기관의 과속도 ;
.4 배터리의 온도 상승 .
.5 1 초 이상 동안 WIG 선 설계한도의 90%를 초과하는 가속도 .
경 보 시 스 템경 보 시 스 템
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- 다음의 사항을 포함한 추가의 경보신호는 주관청의 요구대로 운항실에 설치되어야 한다
.1 기관 과속도 이외에 WIG 선 , 기기 또는 장치의 수치가 한계 치를 넘었을 때;
.2 동력구동제어장치에 대한 정상적인 전원 공급이 차단되었을 때 ;
.3 빌지경보가 작동될 때 ;
.4 자동 빌지펌프가 작동될 때 ;
.5 콤파스 계통에 고장이 발생된 경우 ;
.6 연료 탱크가 저액면이 되는 경우 ;
경 보 시 스 템경 보 시 스 템
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.7 연료유 탱크가 넘치는 경우 ;
.8 항해등이 작동 중 소등이 되는 경우 ;
.9 정상적인 WIG 선 운항을 위하여 필수적인 저장탱크가 저액면으로 되는 경우 ;
.10 전원이 상실되는 경우 ;
.11 가연성 가스가 축적될 위험이 있는 장소에 설치된 통풍기의 고장이 발생된 경우 ;
.12 연료 관장치에 고장이 발생된 경우 .
경 보 시 스 템경 보 시 스 템
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1. 착수시험은 착수하는 동안 WIG 선의 성능을 확인하기 위하여 시행되어야 한다 .
1) 착수를 하기 위하여 정상 및 예정된 최악의 상태에서 요구되는 최소의 거리 . 측정거리는 착수지점으로부터 정지위치까지 측정
- 정상착수
- 비상착수
- 무동력 착수
2) WIG 선이 착수단계 동안 안정적이고 제어 가능한 것을 확인해야 한다 .
착 수 시 험착 수 시 험
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WIG 선 안전지침에 따른 WIG 선의 종류
1) Type A : Ground Effect 없이는 운항 할 수 없는 WIG 선 2) Type B : 장애물을 피하기 위하여 순간적으로 고도를 증가시켜 Ground Effect 의 영향 밖에서 운항 할 수 있는 WIG 선 최대고도는 ICAO가 규정한 비행기의 최저안전고도 이하이어야 함 .
3) Type C : ICAO가 규정한 비행기의 최저안전고도 이상으로 이륙 할 수 있는 WIG 선
WIG WIG 선 종류선 종류