Ročníková práce

Rallye Dakar

Vypracoval: Roman Jirota

Třída: IX.A

Konzultant: Mgr. Pavel Nečas

Škola: ZŠ Sloup

1

Obsah:

1. Úvod………………………………………………………………………………………………………..…..….…..…..2

2. Co je Rallye Dakar?........................................................................................................3

3. Historie………………………………………………………………………………………………………….............4

4. Používané přístroje v Rallye Dakar……………..……………………………………………….…........….5

5. Kategorie závodu…………………………………........................................................................8

6. Česká stopa na Rallye Dakar………………………………………………………………………………..….10

7. Nejznámější závodníci…………………………………………………………………………………….….......11

8. Nehody a kritika…………………………………………………………………………………………….…...…..12

9. Dakar 2013………………………………………………………………………………………………………..….…13

10. Ceník závodu………………………………………………………………………………………..….……..…......14

11. Závěr………………………………………………………………………………………………………………….……15

12. Resumé……………………………………………………………………….…………………………………………..15

13. Zdroje………………………………………………………………………………….………………………….……….15

2

Úvod

Ročníkovou práci na téma Rallye Dakar jsem si vybral, protože se mi líbí tenhle druh závodu.

Je to dálkový závod o výdrži, napětí, přežití a čase. Rád tento druh závodu sleduji. Závodníci,

kteří bojují se stroji, podnebím, povrchem, s ostatníma závodníky a sami se sebou. Za den

najedou stovky kilometrů. Rallye Dakar je nejnáročnější dálkové rallye vůbec. Závod se koná

každý rok a účastníků je mnoho. Tenhle závod je dost náročný i na peníze, protože už jenom

startovné stojí 14800€ - 18400€.

3

Co je Rallye Dakar?

Závod off-road vozidel a motocyklů. Nejslavnější vytrvalostní závod. Koná se každý rok.

Zúčastnit se mohou profesionálové i amatéři, kteří tvoří většinu z účastníků. Jedná se o

vytrvalostní závod v terénu, kde se používají speciálně upravené vozy než v jiných závodech.

Cílem je projed všechny etapy a dojet do cíle. Etapy jsou od sebe vzdálené několik desítek až

stovek km. Většina měřených úseků vedou písečnými kopci, blátem, přes řeky, travnatými

pláněmi nebo skalními úseky. Tento terén také využívají výrobci aut pro zkušební jízdu svých

vozidel.

4

Historie

Roku 1977 se konal dálkový pouštní závod Abidjan-Nice.

V tomto závodě se ztratil a 3 dny bloudil motocyklový

závodník Thierry Sabine. Po této zkušenosti se rozhodl, že

uspořádá dálkový závod napříč Afrikou, a tak založil

organizaci: Thierry Sabine Organisation. První závod se konal

1. Ledna 1979. Závod vedl z Paříže ve Francii do Dakaru

v Senegalu s převozem přes Střední moře. Kvůli tehdejší

politice a dalším problémům se trasa včetně startu a cíle

začala postupně měnit. Do roku 1994 závod začínal v Paříži. Poté kvůli

stížnostem starosty Paříže byl cíl přesunut z Avenue des Champs-

Élysées do EuroDisneylandu. To také způsobilo, že rallye se konala

v různých místech. V r. 2007 se konal poslední závod v Africe, protože o

rok později byl závod zrušen kvůli hrozbě teroristických útoků. Dále byl

závod od roku 2009 přesunut do Jižní Ameriky (do Argentiny a Chile), kde

se jezdí až do dnes.

5

Používané přístroje v Rallye Dakar

Dříve se rallye dakar jezdilo s pomocí kompasu a mapy. Bloudění

v řadě dnů a stovek kilometrů bylo běžnou součástí závodu. Dnes

k tomu slouží nejrůznější přístroje. Každý účastník dostane v cíli

etapy itinerář - roadbook. Je buď ve formě nahoře sepnutého bloku

pro auta a kamióny nebo jako rulička pro motorkáře. Navigátoři v

něm listují, kdežto na motorce, kde pilot je sám sobě navigátorem

se musí vložit do speciálního převíječe, které mu se také říká

roadbook. Tlačítkem nebo páčkou si ho pak jezdec posouvá tak jak

ubíhá trasa. Ještě předtím je však nutné ho podrobně projít a množství

údajů pro snazší orientaci barevně zvýraznit. To může trvat i pár hodin

a každý má svůj vlastní systém. Hlavně na motocyklu, kde musíte

bleskově přečíst údaje, protože zároveň sledujete trasu, vypadá

upravený roadbook jak dětská omalovánka. Je rozdělen na tři

sloupce, kde v prvním je údaj o celkové kilometráži a pod ním

menším číslem odpočet vzdálenosti od předešlého údaje. V

prostředním sloupci je nakreslený symbol situace, ke které se

vztahuje kilometrový ( s přesností na desítky metrů) údaj, tedy

šipka, která zatáčí, kříží se s jinou, nerovnost, orientační body

jako je plot, kámen, stožár atd. Symboly jsou standardizované a

mají přesný řád a význam, stejně jako instrukce ve třetím

sloupci. Zde je pomocí zkratek a vykřičníku upozornění a další

upřesnění dané situace, je tu i údaj o směru, kursu ve stupních,

kterým trasa pokračuje. Symbolů a zkratek jsou desítky a

závodník je musí znát, jak když bičem mrská.

Navigační body od sebe bývají vzdáleny několik desítek metrů po desítky kilometrů. Jen pro

představu: motorkář musí za etapu převinout roli papíru klidně

6

o délce dvaceti metrů, takže stovky, tisíce údajů v pekelné rychlosti po rozbité cestě v poušti.

Navigátor v autě listuje, a musí si dávat pozor, aby se mu z neustálého čtení neobrátil

žaludek. Ale jsou tu ještě další přístroje. Tripmaster, čili přesný tachometr, který vám říká ten

nejdůležitější údaj o ujeté vzdálenosti. Téměř za každým navigačním bodem se musí provést

drobná korekce, tak aby další kilometráž seděla s tou v roadbooku - protáčí se kola. Střihnete

jinak zatáčku a už je vše jinak, než to organizátoři při stavění trasy namalovali. A chyba se

trestá tvrdě, od zabloudění po mnohdy fatální havárii.

Nechybí ani přístroj GPS - ten mají všichni stejný a za nehorázné peníze ho pronajímá

organizátor. Je v něm nahraná trasa celé rallye a každou etapu si otevřete pomocí číselného

kodu zveřejněného na večerním briefingu. Tato GPS je však víc, než černá skříňka, jako je v

letadlech, než navigační pomůcka. Stabilně prozrazuje pouze údaj o rychlosti a kursu, kterým

právě jedete a protože současné dakarské závodění je tak trochu " branně orientační závod",

jsou tu další zákeřnosti, které si GPS pamatuje a pořadatelé si to také v cíli etapy u každého

zkontrolují. Zásadní jsou dvě: dodržení maximální předepsané rychlosti v obydlených zónách,

kde v určeném úseku musíte jet 30 nebo 50 a každý kilometr navíc je až za 100 Euro a minuta

času k tomu. Pak takzvané tajné průjezdní body, které vás nutí přesně dodržovat koridor

trasy. Dříve se vám šipka na GPS rozsvítila 3 kilometry před bodem, dnes jen 800 metrů.

Proto v televizi můžete vidět, jak některý závodník dělá kruhy a jezdí tam a sem.... Neprojetí

se trestá penalizací a navíc zde platí pravidlo třikrát a dost. Vyloučit ze závodu vás mohou asi

za dalších padesát prohřešků, viz obsáhlý reglement, jehož principem je, že není v zájmu

organizátorů, aby dojeli všichni, ale jen ti poslušní a hodní. Na to dohlíží i další přístroj -

Iritrack. Je součástí přístroje GPS a pořadatelé mají on-line přehled, kde se nacházíte. Skvělá

a převratná věc pro bezpečnost, protože z Iritracku si můžete v nesnázích přivolat pomoc

tlačítkem a když dojde k nárazu při havárii, aktivuje se sám.

Je to zároveň satelitní telefon, pomocí kterého na speciální centrum sdělíte své potíže -

nutno učinit při každém několikaminutovém zastavení, jinak vám pořadatelé volají sami. V

nouzi můžete i požádat o zvláštní kód a GPS vás vyvede na nejbližší silnici, to ale v závodě

končíte. Jezdci toho samozřejmě vezou s sebou daleko víc.

Ale někdy navigaci vůbec nepotřebujete. Rallye Dakar se dá teoreticky dojet sledováním stop

před vámi. Ale vyhrát tak nemůžete...

7

8

Kategorie závodu

Třída moto. Je rozdělena do tří skupin. Skupina 1 je Marathón.

Jsou zde mírně upravené výrobní motocykly rozděleny mezi

motory větší a menší než 451 centimetrů krychlových.

Skupina 2 se nazývá Super production bikes. Je podobná jak

skupina Marathón. Motocykly jsou drobně upraveny. Je také

rozdělena s motory na větší a menší než 451 ccm.

3. skupina je pro čtyřkolky rozdělena mezi motory

větší a menší než 500 ccm.

Automobilové třídy T1, T2 a otevřené. Skládají se z vozidel s hmotností nižší než 3500 kg a je

rozděleno do několika kategorií. Skupina T1 se skládá z vylepšených vozidel Cross Country a

T2 Skupina se skládá z Cross Country vozidel se sériovou výrobu. Třída otevřená přijímá

hmotnosti kvalifikační vozidla, původně evropské užitkové vozidla, jako je např. Range

Rover.

9

Kamiónové třídy T4 a T5. Skládá z vozidel s hmotností více než 3500 kg a jsou rozděleny do

dvou skupin. Třída T4, vozidla musí být homologovány, skládá se ze 2 skupin – na nákladní

vozy a nákladní vozy upravené.

T5 třída nákladních aut nemusí být homologovány, byla složena z vozidel

vyráběných Tatra, LIAZ, KAMAZ, Hino, MAN, DAF, Mercedes-Benz, Unimog, Renault

Kerax, SCANIA, IVECO a GINAF.

10

Česká stopa na Rallye Dakar

Rallye Dakar se zúčastnili i čeští závodníci.

David Pabiška – Narodil se 27. Června 1975, pochází z Liberce. Je

český motocyklový závodník. Je členem českého týmu KM Racing.

Jeho nejlepším motorkářským výsledkem na Dakaru je 26. místo z

roku 2010. Na Dakaru startoval už celkem pětkrát.

Karel Loprais – Narodil se 4. 3. 1949 v Ostravě. Poprvé závodil s Tatrou

815 v Rallye Dakar v roce 1986, byl diskvalifikován z druhého místa za

pozdní příchod na poslední část startu. Vyhrál šest titulů (1988, 1994,

1995, 1998, 1999, 2001), čtyři druhá místa (1987, 1996, 2000, 2002),

jedno třetí místo (1992), dvě čtvrtá místa (1990, 1991) a jedno sedmé

místo (2004). Po svém druhém vítězství v roce 1994, kde se umístil na 6.

místě, některá média mu začala říkat pan Dakar. Jeho syn Aleš Loprais je

jeho následovníkem.

Josef Macháček – Narozen 13. 3. 1957. Pětinásobný vítěz Rallye Dakar

v kategorii čtyřkolek. Tento rok se Rallye Dakar neúčastnil, kvůli

nesplnění technických předpisů na své čtyřkolce. A proto nechtěl dál

pokračovat mimo hlavní soutěž.

11

Nejznámější závodníci

Stéphane Peterhanse – Narodil se 6. 8. 1965 v Echenoz-la-Meline

ve Francii. Je nejznámější závodník všech dob. Na Rallye Dakar se

umístil již jedenáctkrát na 1. místě. Je členem týmu X-raid.

Vladimír Čagin – Narodil se 5. 1. 1970 a pochází z Ruska. Je

členem týmu Kamaz-Master. Nejúspěšnější v jakékoli kategorii

závodu Rallye Dakar. Vyhrál 7x v kategorii kamión. Drží rekord

v nejvíc vyhraných etapách – 63, Stéphane Peterhanse má 59.

Cyril Despres – Narodil se 24. Ledna 1974 ve Francii. Motocyklový

závodník. Rallye Dakar vyhrál 5x v kategorii motorek a to v roce

2005, 2007, 2010 a 2013.

12

Nehody a kritika

Nejčastější nehody na Rallye Dakar byli takové, že buď se

závodník vyboural a nebo se porouchal stroj. V poušti se

například nacházel i tekoucí písek. A motorka je na řídkém písku

celkem těžce ovladatelná, takže závodníci jedou na motorce spíš

ve stoje, než v sedě, protože mají lepší kontrolu nad strojem.

Nebo se také stalo, že závodníci se ztratily a byli několik dnů

pohřešováni. Také problémem se stává, že když závodnící

přejíždí přes řeku, tk to není tak jednoduché.

V roce 1986 zemřel při rallye organizátor a zakladatel Rallye

Thierry Sabine po tragické havárii vrtulníku. Nyní Rallye Dakar

organizována společností A.S.O. - Amaury Sport Organisation.

Závod začal být kritizován z několika důvodů. Obyvatelé zemí,

přes které Rallye vedla, nebyli moc spokojení. Závodníci

vytvářejí mohutná množství prachu na tratích a jsou obviňováni z toho, že srážejí a zabíjejí

dobytek, a navíc někdy také obyvatele.

Objevila se tu také i výhoda. Někteří místní obyvatelé kolem trasy závodu uvedli, že vidí

příležitostný zisk ze závodu, protože účastníci závodu utratí nějaké peníze za zboží a služby v

místních ubytovnách.

Celkově asi 60 lidí, včetně 25 závodníků, zemřelo v Rallye Dakar.

13

Rallye Dakar 2013

Tento rok od 5. do 19. ledna se konal Rallye Dakar

již po páté v Jižní Americe. Závod odstaroval

z Peruánského města Lima a končil v Chile ve

Santiagu. Závod obsahoval 14 etap a délka závodu

byla víc než 8000 Km. Závodníci byly celkem z 53

národů.

Účastnili se i čeští závodníci a dopadli úspěšně.

V kategorii kamion triumfoval na 5. místě skončil

Martin Kolomý, na 6. Aleš Loprais, Jaroslav Valtr na

12. místě, 16. místo obsadil Tomáš Spáčil, 18.

Místo Vlastimil Vildman a na 20. místě skončil

Tomáš Vrátný.

V kategorii motocyklů skončil na 39. místě David Pabiška a na 65. Jan Veselý.

Kategorii kamion vyhrál Rus Eduard Nikolajev, který se umístil na 1. místě. Francouz

Peterhansel si připsal jedenáctou výhru tentokrát s automobilem Mini. A Cyril Despres

zvítězil v kategorii motocykl.

14

Ceník závodu

Všechno něco stojí a Rallye Dakar není levná záležitost. Pokud se chcete přihlásit do závodu,

tk si musíte pořádně našetřit. Startovné – u motorky, nebo čtyřkolky se pohybuje kolem 296

000,-Kč, u auta, nebo kamionu 320 000 – 396 000,-Kč. Dále se platí za asistenci – 94 000 –

1M Kč podle typu vozidla plus poplatky za každou osobu v týmu včetně závodníka – 180 000

– 240 000,-Kč/osoba, jinak tam jsou různé slevy a příplatky. Takže start motorky s poplatkem

někomu, kdo poveze kamion s věcmi a bivakem, se nedá udělat pod 1.5M Kč.

15

Závěr

Doufám, že se vám moje ročníková práce na téma Rallye Dakar líbila. Mým cílem bylo

seznámit vás s nejznámějším vytrvalostním závodem na světě. S tímto tématem se mě

pracovalo průměrně. Něco bylo těžké vyhledat, něco jsem našel hned a nebo jsem to věděl.

Nakonec chci poděkovat konzultantovi – Pavlu Nečasi.

Resumé

I hope me coursework on topic Rallye Dakar are you liked . My goal was to apprise you with

the most famous endurance race in the world . With this theme it me worked on average .

Something was hard to find, I found something now or I was knew. Finally, I want to thank

the consultant - Pavel Nečas.

Zdroje

http://dakarrallye.blogspot.cz/

http://sport.idnes.cz/skoncila-rallye-dakar-0t7-/motorsport.aspx?

c=A130119_205754_motorsport_mah

http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/10488554713-rally-dakar-2013/

http://sport.idnes.cz/dakar-2013-ceska-ucast-04z-/motorsport.aspx?y=motorsport/

dakar-2013-ceska-ucast.htm

http://sport.idnes.cz/navigace-na-dakarske-rallye-je-vic-zpusobu-jak-se-trefit-do-cile-

p7h-/motorsport.aspx?c=A110102_104603_motorsport_mah

http://en.wikipedia.org/wiki/Dakar_Rallye#Moto_class

http://en.wikipedia.org/wiki/St%C3%A9phane_Peterhansel

http://en.wikipedia.org/wiki/Vladimir_Chagin

http://en.wikipedia.org/wiki/Cyril_Despres

http://en.wikipedia.org/wiki/Karel_Loprais

http://www.rally-dakar.cz/fotogalerie.html

16