Mötesanteckningar 1 (15)

Datum

2013-07-05 Handläggare

Maria JäderholmVäg- och järnvägsavdelningenEnhet trafikföretagSektion järnvägsföretag

Mötesanteckningar branschrådet för järnvägDatumTidPlats

2013-05-2810:15 – 15:30Quality hotel Galaxen, Jussi Björlings väg 25, Borlänge

Närvarande: Åsa Tysklind, TransportstyrelsenAnn-Kristin Olsson TransportstyrelsenAnders Sjöberg, TransportstyrelsenStig Brahn, TransportstyrelsenBirgitta Hermansson, TransportstyrelsenÅke Lewerentz, TransportstyrelsenStefan Sollander, TransportstyrelsenPär Norling, TransportstyrelsenHans Göran Åberg, TransportstyrelsenMonica Åsman, TransportstyrelsenSusanna Agantyr, TransportstyrelsenStaffan Widlert, TransportstyrelsenEva-Karin Hempel, TransportstyrelsenCarola Gunnarsson, TransportstyrelsenBengt Olin, Arriva Sverige ABAnders Svensson, JHRFJan Olovsson, LKABAnne-Marie Olovsdotter, VecturaJan Santaniemi, Balfour Beatty Rail ABHeléne Jarefors, TransportstyrelsenHans Wolf, TrafikverketJohn Abbate, Euromaint Rail ABKarin Bucht Linde, TrafikverketHans Duberg, Bombardier TransportationDiana Guarda Canet, TransportstyrelsenAnders Ullvén TransportstyrelsenKlas Berglund, TransportstyrelsenClaes Elgemyr, TransportstyrelsenMagnus Engholm, Green Cargo ABHåkan Sjöström, Green Cargo ABBengt Hillman, Svenska privatvagnsföreningenPer Almqvist, TransportstyrelsenThomas Käck, SwedtracPeter Sjöquist, SJ AB

Datum 2 (15)

2013-07-05

John-Åke Halldén, TrafikverketFredrik Montell, TransportstyrelsenMaria Fahlén, TransportstyrelsenCaroline Kinneryd, TransportstyrelsenOve Damlin, TransportstyrelsenRobert Bylander, TransportstyrelsenAnders Mattsson, TransportstyrelsenFolke Bark, TransportstyrelsenLars Sandberg, Branschföreningen TågoperatörernaHåkan Johansson, Vanaheim ABJohn-Olof Hermansson, Vanaheim ABCurt-Peter Askolin, SwedacCatharina Lindahl, InterfleetUrsula Resqreu, InterfleetSvanhild Tvervill From, InterfleetAnders Olofsson Branschföreningen TågoperatörernaMats Andersson, TransportstyrelsenMaria Jäderholm, Transportstyrelsen

1 InledningMats Andersson hälsade de närvarande välkomna till det trettonde mötet med Branschrådet för järnväg.

Branschrådet på webben: http://www.transportstyrelsen.se/sv/Jarnvag/branschradet/

2 Godkännande av dagordningDagordningen godkändes efter vissa justeringar av punkternas ordning. Detta gjordes av praktiska skäl. Ingen av punkterna ströks.

3 Presentation av Transportstyrelsens styrelse med frågestund

På branschrådet deltog: Carola Gunnarsson, styrelsens ordförandeEva-Karin Hempel, vice ordförandeStaffan Widlert, styrelseledamot och GDJan-Erik Nilsson, styrelseledamot

Inledningsvis togs en tidigare, av LKAB, anmäld övrig fråga upp gällande Transportstyrelsen roll. Se dagordningen punkt 4.1 Principdiskussion Transportstyrelsens roll. Vem företräder Transportstyrelsen i internationella sammanhang? Är vi den svenska järnvägsbranschens företrädare i Europa

Datum 3 (15)

2013-07-05

eller är vi ERA:s företrädare i Sverige? Diskussionen var lämplig att ha då branschrådet besöktes av Transportstyrelses styrelse. Dessutom hade Carl Silfverswärd, Näringsdepartementet, försett mötet med ett utlåtande som förklarade Transportstyrelsen roll:

I Transportstyrelsens instruktion anges att myndigheten ska bistå regeringen i det internationella arbetet. Det säger inte så mycket om vilken roll Näringsdepartementet förväntar sig att TS ska spela i ERA:s, KOM:s och RISC:s arbete med att ta fram och besluta om dokument som TSD, CSM etc. För Näringsdepartementet blir det lättare att hantera detta arbete om alla frågor, synpunkter och förslag med anknytning till det filtreras genom en samordningsfunktion med förutsättningar att kunna ha en helhetssyn på ERA:s regelutvecklande arbete. Näringsdepartementet förväntar sig därför att Transportstyrelsen ska ha en samordnande roll i förhållande till nämnda arbete. I det ligger att följa ERA:s arbete med att utforma de förslag till TSD som sedermera ska tillställas kommissionen och RISC-kommittén för behandling och beslut. I detta ligger också att ta ansvar för att, efter kontakter med berörda aktörer i den svenska järnvägssektorn, göra sådana analyser som behövs för att Näringsdepartementet ska få ett gott beslutsunderlag inför fastställandet av svensk ståndpunkt avseende ett förslag till TSD, etc. som läggs fram för beslut. Inom ramen för detta ansvar bör Transportstyrelsen, efter samråd med Näringsdepartementet, vid behov också kunna framföra svenska ståndpunkter till ERA rörande ett TSD-förslag under arbete i syfte att kunna påverka hur förslaget som sedermera ska läggas fram för beslut blir utformat. Detta förutsätter dock att Transportstyrelsen identifierat möjliga problem med ett kommande förslag, analyserat möjligheterna att hantera dem på lämpligt sätt och förankrat de budskap eller förslag man vill få framförda till ERA eller någon av dess arbetsgrupper. Förankringen bör i dessa fall alltid ske hos Näringsdepartementet och helst också ha föregåtts av en diskussion med branschen och andra berörda myndigheter.

PS.Motsvarande behov av svensk insamlande, analyserande och förankrande samordningsfunktion kan komma att uppstå när SERAC-kommitténs

Datum 4 (15)

2013-07-05

verksamhet kommer igång. Om en sådan behövs och var denna i sådana fall bör placeras är dock ännu inte vare sig diskuterat eller bestämt.

4 Mötesanteckningar från föregående möte med branschrådet för järnväg

Mötesanteckningarna godkändes och lades till handlingarna.

5 Uppföljning

5.1 Utestående punkter:

Punkt 6.3: Information om driftskompatibel infrastruktur ska sändas till ERA

Pär Norling informerade om att Transportstyrelsen arbetar tillsammans med Trafikverket med att planera för en införandeplan för delsystemen Infrastruktur och Energi. Arbetet ska vara klart under 2013. Återkoppling sker när det blir aktuellt. Som utestående punkt stryks denna.

Punkt 9.3 Språkfrågan vid kommunikation förare – trafikledning

Maria Jäderholm informerade om att frågan regleras i TSD drift där den också diskuterats under den pågående revideringen. Resultatet av diskussionerna är att det krävs mer forskning kring vad en reglering om ett officiellt språk mellan förare och trafikledning skulle ha för konsekvenser, då främst gällande säkerheten. Revideringen av TSD drift är i sitt slutskede därför kommer inte en eventuell reglering innefattas, utan kan först bli aktuell då TSD drift revideras nästa gång. Transportstyrelsen är dock angelägen om att veta branschen synpunkter kring detta. Vill branschen att Sverige ska driva frågan? Som utestående punkt stryks dock denna.

Punkt 12.5.1 GSM-R i samband med växling

Anders Sjöberg informerade om att växlingslok inte behöver ha GSM-R, i de fall de inte behöver vara i kontakt med trafikledningen. Som utestående punkt stryks denna.

Punkt 12.5.2 Hälsofordringar enligt lokförardirektivet

Stig Brahn informerade om att man i dagsläget hälsoprövas med två reglerverk, men ett nytt förslag som innebär att lagarna är likalydande beslutades om den 27 maj 2013. Beslutet träder ikraft senast 31 oktober med tanke på trycklov. Som utestående punkt stryks denna.

Datum 5 (15)

2013-07-05

5.2 Tagna beslut och behandlade frågor vid senaste RISC och SERAC (Stefan Sollander och Åsa Tysklind)

Stefan Sollander informerade om att följande frågor är beslutade om i föregående RISC:

CSM Riskvärdering (EU) No 402/2013: beslutad 30 aprilBeslutet innebär att bedömningsorgan (CSM-granskare) ska ackrediteras eller erkännas. Vidare specificerar beslutet vad bedömningsrapporten ska innehålla samt förtydligar vissa punkter. Den nya CSM-förordningen ska tillämpas fullt ut från maj 2015.

TSD Telematikapplikationer för Gods (EU) No 280/2013, beslutad 22 marsÄndringen av TSD TAF innebär en uppdatering av de bilagor i vilka de detaljerade specifikationerna återfinns. Dessa uppdateringar är nödvändiga för att TSD TAF ska fungera som avsett.

TSD Godsvagnar (EU) No 321/2013, beslutad 13 mars, får nu användas för godkännande av godsvagnarDen nya TSD Godsvagnar innebär en förenkling av de detaljerade tekniska krav som finns i TSD Godsvagnar från 2006. Den nya TSD:n öppnar för godkännande av godsvagnar som är specialtillverkade för vissa ändamål. Förslaget innebär också att ömsesidigt godkännande kan tillämpas för flertalet godsvagnar på den europeiska marknaden. Den besvärliga frågan om bromsblock av kompositmaterial har lösts på ett tillfredsställande sätt. TSD ska tillämpas fullt ut från 1 januari 2014, men får tillämpas vid godkännanden redan idag.

Ändring av bilaga 3 i driftskompatibilitetsdirektivet,väsentligt krav handikappanpassning,beslutad 11 mars Ändring av driftskompatibilitetsdirektivet III innebär att ”tillgänglighet för funktionshindrade” (accessibility) införs som ett nytt väsentligt krav i direktivets bilaga III. Detta är en anpassning till FN:s konvention om rättigheter för personer med funktionsnedsättning och EU:s förordning (EG) nr 1371/2007 om rättigheter och skyldigheter för tågresenärer som säger att järnvägssystemet ska vara tillgängligt för personer med funktionshinder eller nedsatt rörlighet.

Åsa Tysklind informerade om föregående möte i SERAC:

SERAC (Single European Railway Committee) är en kommitté som ersätter DERC (Developing European Railway Committee) där Näringsdepartementet

Datum 6 (15)

2013-07-05

tidigare deltog. I SERAC representeras Sverige istället av Transportstyrelsen genom Åsa Tysklind. Första mötet hölls i januari där bl a Sverige inte ansåg att kommissionen lyssnade tillräckligt på medelsstaterna och att den inte heller agerade utifrån den transparens som den avsetts göra. Sverige och några andra medlemsstater har tillsammans tagit fram ett brev till kommissionen där man efterlyser större transparens i lagförslagen genom bl a en redovisning kring hur de tagits fram och vilka som har konsulterats. Transportstyrelsen ser en risk i en maktförskjutning till kommissionen från medlemsstaterna. Därför ska en satsning på beredning göras. Först görs en intern beredning inom Transportstyrelsen tillsammans med Trafikverket. I nästa skede görs en återkoppling till branschrådet. Nästa möte hålls den 14 juni 2013.

5.3 Presentation från ev. workshopIngen workshop har genomförts.

6 Aktuellt

6.1 Internationell regelutveckling

6.1.1 Lokförardirektivet (Stig Brahn)

Information gavs bl a om att en uppdaterad utbildningsplan och en vägledning nu finns publicerad på Transportstyrelsens hemsida. I början av juni digitaliseras proven för förarbevis, information om detta finns likaså att hitta på Transportstyrelsens hemsida. Transportstyrelsen arbetar aktivt med tillståndshandläggning av lokförarbevisen. Idag har 4000 st förarbevis utfärdats och ca 500 st återstår. Tillsynerna påbörjas tidigast till hösten 2013 då tillståndshandläggningen prioriteras. Ändring av TSFS 2011:60, om utbildning, också planerad till hösten och avser att förtydliga kraven för att erhålla tillstånd som utbildningsanordnare och examinator.

Internationellt har Kommissionens rapport om ”Övrig ombordpersonal” kommit, vilket också återfinns i det fjärde järnvägspaketet med inriktningen om certifiering grundad på kraven i TSD drift. En utvärdering pågår just nu av implementeringen och utformningen av lokförardirektivet där Transportstyrelsen bl a lämnar synpunkter att bilaga II (hälsa) och bilaga IV (utbildning förarbevis) behöver utvecklas och att kravet på gymnasiekompetens för förarbevis ses över. ERA utreder frågan om ett gemensamt register för förarbevis och kompletterande intyg ska skapas, vilket man ser som kostsamt. Istället för ett register föreslår man ett säkert sätt att överföra information mellan medlemsländer.

Datum 7 (15)

2013-07-05

Då det gäller hälsokrav informerades bl a att ändringen i TSFS 2011:61 innebär att kraven för hörsel blir mindre rigida. För syn kommer att gälla att personer som har väldigt starka korrektionsglas men som kan använda linser bedöms uppfylla synkraven. De personer som omfattas av detta skulle utan dessa ändringar inte uppfylla hälsokraven för att ha lokförarbevis.

Ett viktigt komihåg meddelades också om att det inte räcker med ett förarbevis för att få arbeta som förare, det måste även finnas ett kompletterande intyg. En synpunkt framförs under branschrådet om problemetiken med att utbilda lokförare som är anställningsbara då myndigheten för yrkeshögskolan endast vill bara betala för förarbeviset, och inte det kompletterande intyget. Mindre företag har också svårt att utbilda själva då detta är kostsamt. Transportstyrelsen meddelar att man har träffat yrkeshögskolan och förklarat skillnaden mellan förarbevis och kompletterande intyg. Transportstyrelsen ställer dock återigen upp för att förklara problematiken för yrkeshögskolan om detta behövs.

6.1.2 TSD funktionshindrade (Ann-Kristin Olsson och Anders Sjöberg)

Arbetet med revideringen av TSD för funktionshindrade (TSD-PRM) påbörjades i maj 2011. Transportstyrelsen har varit aktiv i arbetsgruppen under revideringen. Den nuvarande regleringen är detaljreglerad och en strävan i revideringsarbetet har varit att ersätta dagens detaljerade krav med funktionella krav. EU har tillträtt FN konventionen om rättigheter för personer med funktionsnedsättning. EU:s tillträde till konventionen anges som ytterligare ett av skälen till omarbetningen av TSD:n. Syftet är att EU ska uppfylla konventionskraven. Det bör noteras i sammanhanget att konventionen, när det gäller transporter, omfattar hela den offentliga miljön och alla fyra trafikslagen. Den rättsliga grunden för regleringen i TSD:er är driftskompatibilitetsdirektivet. Direktivet talar om vad en TSD kan och ska innehålla. Förslaget till reviderad TSD Funktionshindrade ska presenteras för RISC i juni 2013. Under sommaren och hösten 2013 ska vägledningen för TSD:n tas fram. Omröstning i RISC blir tidigast i oktober 2013. TSD:n är nästan klar och syftet är att förbättra tillgängligheten i samhället. Transportstyrelsen anser dock att TSD för funktionshindrade inte håller måttet för den rättsakt som den ska göra. Den reglerar mer än en TSD får reglera enligt driftkompabilitetsdirektivet. Ändringarna som görs i den nya TSD:n innebär bl. a. att järnvägsspecifik reglering föreslås för delar av den offentliga miljön (utanför järnvägen) t ex parkeringsplatser, gångstråk, och inom själva stationsbyggnaden. Enligt den föreslagna regleringen ska en inventering av alla stationer och rullande materiel göras, vilket i sin tur ska ingå i ett tillgänglighetsregister. Kommissionen vill att en arbetsgrupp ska tillsättas för att se närmare på frågan om register. Syftet med ett tillgänglighetsregister är att information om tillgänglighetsanpassning ska kunna inhämtas innan resan. Detta verktyg finns redan hos Samtrafiken. Frågan blir dock vem som ska uppdatera registret. Transportstyrelsen har samarbetat med nationella

säkerhetsmyndigheter från Danmark, Finland, Italien och Tyskland och har tillsammans tagit fram en skrivelse som har skickats till ERA och en skrivelse som har skickats till kommissionen. I skrivelserna har bl. a. ifrågasatts den lagliga

Datum 8 (15)

2013-07-05

grunden till delar av den reviderade TSD:n. Den svenska ståndpunkten som föreslås drivas är:

• Sektorsövergripande tillgänglighetsanpassning

• TSD regleringen måste vara förenlig med Driftskompatibilitetsdirektivet

• Tillgänglighetsregister måste vara kostnads- och nyttoanalyserat

• Regler om rättigheter för funktionshindrade inom järnvägsområdet bör regleras i tågpassagerarförordningen

Kommissionen håller en workshop den 4 juni 2013 och nästkommande arbetsgruppsmöten i ERA hålls den 2-3 juli 2013 och den 22 oktober 2013.

6.2 Fjärde järnvägspaketet (Transportstyrelsen)Transportstyrelsen hade en informationsdag den 10 april 2013 på Arlanda angående det fjärde järnvägspaketet. Paketet omfattar olika delar – driftkompatibilitet, säkerhet och marknad. Driftkompatibilitet är den del av paketet man börjat med. Efter denna del väntar säkerhetsfrågorna. Transportstyrelsen lämnade sina synpunkter genom sitt remissvar som lämnades den 30 april 2013. I och med att paketet innefattar flera olika områden arbetar Transportstyrelsen brett med frågorna. Branschrådet för järnväg kommer att bevaka och informera löpande kring utvecklingen av det fjärde järnvägspaketet.

6.3 Nationell regelutvecklingIngen rapportering vid detta möte.

6.4 Frågor vid nästa RISC (Åke Lewerentz och Stefan Sollander)

Mötet i RISC hålls den 5-6 juni 2013 där dessa omröstningar ska genomföras:

Ny TSD Lok och passagerarfordon Detta avser en sammanslaganing av TSD Höghastighetståg med TSD Lok och passagerarfordon, konventionell. Skillnaden mellan dessa försvinner därmed. Även krav på fordon för trafik i tunnlar läggs in i den nya TSD:n. Den nya TSD:n innebär också en utvidgning av tillämpningen till hela EU:s järnvägsnät. Anm. Omröstningen i denna fråga sköts upp till nästa RISC-möte, i oktober 2013.

Ändring av Bilaga A i TSD Drift (2011/314/EU)

Datum 9 (15)

2013-07-05

Denna ändring består av en ny bilaga A i TSD:n som behandlar driftregler för trafik på ERTMS-banor. Driftreglerna blir bl.a. uppdaterade så att även regler för drift på banor med s.k. ERTMS Baseline 3 system finns angivna i bilagan. Driftreglerna specificeras i ERA:s tekniska dokument ”‘ERTMS operational principles and rules - version 3” som ska finnas på ERA:s hemsida.

Ändring av TSD godsvagnar (EG nr 321/2013)Ändringarna innebär att TSD:n anger nya referenser till standarder som blivit uppdaterade samt en referens till ERA:s nyligen publicerade tekniska dokument avseende gångdynamik. Dessutom innebär ändringen rättelser av felaktigheter samt förtydliganden, vilket minskar de sökandes administrativa bördor.

Ändring av TSD Telematikapplikationer för passagerare, EG nr 454/2011 Ändringarna innebär ytterligare specifikationer. Då införandet av TSD:n nu övergår från Fas 1 till Fas 2 specificeras vad berörda parter ska leverera. Vidare specificeras vilka uppgifter den nationella kontaktpunkten har.

6.5 Frågor vid nästa SERAC (Åsa Tysklind)Mötet hålls den 14 juni 2013 där Kommissionen informerar om arbetsplanen för de 20 rättsakter som ska utarbetas. Bl a diskuteras det huvudsakliga syftet med trafiken Artikel 10 (4) och en gemensam mall för tillstånd och vid behov för tillståndsförfarandet Artikel 17 (5). Vidare tas även frågor kring omarbetningen av det första järnvägspaketet upp till diskussion och förslag läggs fram. Förutom detta är även godskorridorförordningen kopplad till SERAC. Transportstyrelsen behöver här stöd från Trafikverket.

6.6 Övrigt - Transportstyrelsens rapport om marknadsövervakning (Heléne Jarefors)

Transportstyrelsen har i uppdrag att årligen sammanställa och avrapportera hur transportmarknaden för samtliga fyra trafikslag utvecklas och utifrån detta föreslå åtgärder för att främja en effektiv konkurrens. Denna rapport om marknadsövervakning nyttjar även Transportstyrelsen internt t.ex. för planering av tillsyn och regelutveckling. Några av de slutsatser Transportstyrelsen kommit fram till då det gäller järnvägsmarknaden är:

• Konkurrensen förbättras men SJ och Green Cargo dominerar• Kapacitetstilldelningsprocessen behöver utvecklas

Svårigheter i mätbarhet finns, bl.a. avseende punktlighet, regularitet och att följa prisutveckling.

Datum 10 (15)

2013-07-05

7 Framtid

7.1 Nya frågor - Transportstyrelsens strategi över sitt internationella arbete för järnväg (Mats Andersson)

Transportstyrelsen har idag ett stort flöde av internationella frågor. Då det gäller den internationella regelutvecklingen på järnvägsområdet arbetar vi idag olika då det t ex gäller intern och extern beredning, vilka arbetsgrupper vi deltar i samt återkoppling och rapportering efter möten. Transportstyrelsen har som avsikt att skapa en enhetlighet kring våra arbetssätt i det strategiska arbetet, i den taktiska styrningen från den närmaste chefen och den rent operativa styrningen från handläggaren/experten som deltar i arbetsgruppen. Avgörande är också direkta uppmaningar från departementet och vår egen kostnads-nyttoanalys som ska göras

tillsammans med branschen. Intern och extern beredning är en förutsättning och ingår i beslutet att delta i en grupp.

7.2 Nya engagemang - Standardiseringsarbete om klimatfrågor, fordon i vinterklimat (Robert Bylander)

Europeiska järnvägsbyrån initierade en standard om konstruktion och prov av fordon för svåra klimatförhållanden. Det är tänkt att TSD:er ska hänvisa till denna standard. Standardförslaget (prEN 16251) fick dock mycket kritik, vilket resulterade i att den europeiska standardiseringsorganisationen CEN beslutade att ge ut en teknisk rapport istället. Transportstyrelsen deltar nu i arbetet med att färdigställa denna tekniska rapport och verkar för att så mycket som möjligt av det som orsakar problem i svenskt vinterklimat finns beskrivet i rapporten. Arbetet ska göras klart så fort som möjligt och det enda inplanerade mötet hålls den 5-6 juni 2013.

8 Övriga frågor

8.1 Implementeringsplan av TSD drift (Maria Jäderholm)En fråga ställd av Håkan Sjöström, Green Cargo, avseende Transportstyrelsens planer av ett framtagande av en genomförandeplan/implementeringsplan av TSD drift har inkommit till branschrådet både via e-post samt att den lyftes under branschrådet den 15 januari 2013.Transportstyrelsen har lyft problematiken med departementet och har därmed kommit överens om att Transportstyrelsen ska se över det fortsatta arbetet med TSD drift då det gäller både prioritering och resursfördelning.

Datum 11 (15)

2013-07-05

När denna översyn är klar kommer Transportstyrelsen att meddela branschrådet för järnväg om det fortsatta arbetet.

8.2 Mindre infrastrukturförvaltare och implementeringen av infrastrukturbegreppet i Sverige (Stig Brahn)

Stig Brahn lyfte en fråga om mindre infrastrukturförvaltare och implementeringen av infrastrukturbegreppet i Sverige. Idag omfattas de mindre infrastrukturförvaltarna av samma reglering som för t ex Trafikverket. Detta kan vara regler som påverkar mindre företag på ett komplicerat sätt och frågan om undantag är ständigt återkommande. Vad skulle hända om en implementering av infrastrukturbegreppet, mera som i resten av Europa, där sidospår som ägs och förvaltas av andra än staten inte omfattas av lagstiftningen, skulle göras i Sverige? Branschrådet vill skicka med denna fråga/problematik till mindre företag (både infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag) att fundera kring och vill gärna ha input till nästa möte i oktober. Underlag kommer att läggas ut på vår hemsida.

9 Frågor att ta upp vid nästa branschrådInga önskemål uttrycktes under mötet.

10 Behov av workshopInga önskemål uttrycktes under mötet.

11 Förslag till förbättringar av mötet- Presentationerna som hålls på mötet bör publiceras snabbare, gärna

innan själva mötet för en bättre överblick.

- Mötesanteckningarna bör skickas ut tidigare än förut.

- Mötet får gärna hållas på Arlanda.

12 Nästa möteNästa möte planeras till den 3 oktober på Radisson Blu Arlandia hotell, Arlanda.

Datum 12 (15)

2013-07-05

13 Utestående frågorSamtliga utestående punkter är nu avslutade. Rubriken kommer dock att kvarstå i både mötesanteckningarna och i dagordningen då nya frågetecken kan uppstå under kommande möten med branschrådet för järnväg.

Sändlista:

Almega Anders Olofsson

Alstom Martin Sterner Jan Santaniemi

Ansaldo signal Bertil Sjöbergh

Arbetsmiljöverket Carl Axel Sundström

Arriva Bengt Ohlin

A-train Öystein Rönne-Petersén Gitte Ekdahl

Bombardier Transportation Rune Alm

Per Axelsson Olle Ek Dag Ribbing Hans Duberg

Boverket Staffan Abrahamsson Dycon Göran Wikingson

Dellner Couplers Karin Ortlieb-Wiese

Duroc Thomas Aro

Elsäkerhetsverket Horst Blüchert Peter Lindberg

EuroMaint Thomas Robertsson

Datum 13 (15)

2013-07-05

Green Cargo Pelle Andersson Håkan Sjöström Thomas Björstedt Mikael Ahlby Magnus Engholm

Infranord Peter Langevi Interfleet Mikael Korvi

Markus Welander Stefan Nordin Ulrika Ridderstråle Maria Ögren

JHRF Sten Nordström Anders Svensson

Jernhusen Stefan Halldén

Järnvägshuset AB Margareta Andersson Anne-Marie Olovsdotter

LKAB Jan Olovsson Lars Strand

Midwaggon Stefan Hellzenius

MIW Konsult Mikael Wrang

Myndigheten för samhällsskydd Bo Zetterström och beredskap

Näringsdepartementet Elisabet Bodin Håkan Jansson Carl Silferswärd

Scanpower Jörgen Nyberg

SECO Valle Karlsson

Siemens Urban Beckman

SJ AB Malin Presthus Lars Svensson Peter Sjöquist

Statens Järnvägar Ann-Charlotte Lindqvist

Datum 14 (15)

2013-07-05

Karin Bucht Linde

SWEDAC Curt-Peter Askolin

SweMaint Per Gelang

Swedtrack Thomas Käck

Swetrain Magnus Davidsson Christian Guldberg

Swedtrain Peter Tengros

Svenska Privatvagn Föreningen Bengt Hillman

Trafikverket Ulf Bohlin Mats Fröjmark Johan Gunnarsson John-Åke Halldén Maria Hedqvist Jenny Gustafsson Brandt Klas Berglund Martin Li Christer Löfving Hans Wolf Martin Öhlin

Transportstyrelsen Anders Mattsson Anders Sjöberg Anders Ullvén Ann-Charlotte Annerberg Caroline KinnerydClaes Elgemyr Heléne JareforsMaria Fahlén Mats Andersson Monica Åsman Pär Norling Reijo Rosendal Stefan Sollander Stig Brahn Susanna Angantyr Ulrik Bergman Åke Lewerentz Åsa Tysklind Örjan Ellström

Datum 15 (15)

2013-07-05

TRC Torbjörn Rehn

Tågia Lennart Andersson

Tågoperatörerna Gunnar Alexandersson Peder Wadman Christel Wiman

UNICON Åke Lanéus

Vanaheim John-Olof Hermanson Thomas Johansson

Öresundsbron Rolf Sundqvist

Övriga (e-post utan bilagor): Ständiga representationen Marcus Nordmeyer

AT Signal System Lucas Orve

Bombardier Transportation Signal Per Lundberg

Det Norske Veritas Louise Hopkinson

ERA Sarah Young

Inlandsbanan Ulf Eliasson Relcon Scandpower Martina Dahlström

Jonatan Björse

Sintef Odd Nordland

Trafikverket Anders Lundström

Transportindustriförbundet Stefan Back

Transrail Per Leander

Tågkompaniet Bengt-Erik Johansson