Web couplings image catalog jpn (10 2010)

VULKAN アプリケーション船舶およびボート用

有効性約款

現行のカタログは旧版全てに代わるものであり、旧版刊行物は有効性が失効しています。製品の新開発・改善に伴い、VULKAN はこのカタログに含まれる内容を修正し、変更する権利を有します。新しいデータは、係る修正または変更の後に注文されたカップリングに関してのみに適用されます。最新のカタログを使用してご確認いただくのは、ユーザーの責任とみなされます。各製品の最新カタログは VULKAN のウェブサイト (www.vulkan.com) からご入手いただけます。

このカタログに記載された情報は、VULKAN が現在使用している、説明で指定された条件に従った技術標準を参照します。動力伝達装置によるシステム動作への影響は一切、担当エンジニアの責任と決定になります。

VULKAN ねじり振動解析は通常、純粋な機械的質量-弾性システムのみに適用します。部品専門メーカーである VULKAN は、ねじり振動システムの解析（静止、一過性）にシステムの責任を負うものではありません。解析の正確度は使用するデータと VULKAN に提供される対応するデータの厳密性によって異なります。当社は、技術的な進歩により変更する権利を留保します。ご質問やお問い合わせは、VULKAN までご連絡ください。

日付: 01/2012

複製、再印刷、翻訳の権利はすべて当社が留保します。当社は、寸法および構造を予告なく変更する権利を留保します。

有効性約款02

目次

目次会社とソリューション

有効性約款

目次

経験は将来に繫がります

当社の強み

06 – 07 VULKAN カップリングのコンピテンス

08 – 09 VULKAN カップリングの信頼性

10 – 11 VULKAN カップリングの存在感

12 – 13 VULKAN カップリングのサービス

当社のソリューション

14 – 15 船舶およびボートに活用される VULKAN カップリ

ング技術

16 – 27 貨物船

28 – 37 客船

38 – 49 遊覧船

50 – 65 作業船

66 – 75 特殊船

76 – 79 補助駆動

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ページ14

ページ80 概要

80 – 81 VULKAN システムソリューション

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柔軟性、信頼性、グローバル、1889年創立以来の伝統。

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経験は将来に繫がりますVULKAN は 1889 年より Hackforth 社が単独所有します。VULKAN グループは、中規模ファミリービジネスならではの伝統的な価値の提供をお約束します。

当社のお客様と密接な関係を保ち、お客様の特別な要件を製品とサービスに実現します。これらの製品とサービスを通じ、VULKAN の顧客サービスへのアプローチを市場で定義します。これは、カスタマイズモデルや標準モデルの如何に関わらず、信頼性や技術能力など従来の価値と益々需要が高まっているコスト志向の間のバランスを見出すことが求められます。その基盤となるのは、当社が既存の製品を改善する能力と潜在性であり、また、お客様に高い利益をもたらすプロセスです。

顧客と密接に連絡を取り合い、製品のライフサイクルと市場の状況に細心の注意を向け、当社は常に新しいひらめきを製品とサービスに見出します。当社のお客様から要求される納期厳守、高品質、製品の安全性、環境への優しさ、お求め易さのご希望に応えるよう、当社は常に努力しております。当社の目標は製品とサービスの開発と生産からマーケティングを通して、ユーザーに利益を提供することです。当社のファミリーメンバーは、この目標に今、そして将来、到達するために最大のサポートを提供します。五世代の努力によっても、この目標はそう簡単に達成されるものではありません。

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Hackforth Generationen 1. Bernhard Hackforth *1871 / †1954, 2. Bernhard Hackforth *1914 / †1990, 3. Bernd Hackforth *1949, 4. Sebastian Hackforth *1978, 5. Lennart Hackforth *2007, 6. Nils Hackforth *2009

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当社の強み

VULKAN カップリングのコンピテンス120 年にもわたり、当社は推進力に包括的なソリューションを創造する大志を抱いてきました。19 世紀の終わりに最初の柔軟性のあるカップリングを世に送り出して以来、製品に改良を重ね続け、システムソリューションのパートナーとなりました。

この開発から、ノウハウとコンピテンスが生まれ、今では世界中で、1000ものお客様にご満足いただいております。しかし、当社の目標は限界を押し破り、既に優れたソリューションをそこで留まらず、さらに開発し続けていくことです。最新のユニークな ACOTEC テクノロジーはこれを実証しています。このテクノロジーは、加硫における当社の何十年にもわたる経験と生産の賜物です。当社の完全装備された社内検査センターとともに研究開発部門に配属された 50 名を超えるエンジニアやエキスパートからおわかりいただけるように当社は、現在の製品と明日のソリューションを求めて作業する受容能力を備えています提供されるソリューションは簡単なように見えるかもしれません。しかし、それは当社のお客様のニーズと完全に調和させるために入念に開発されたものです。

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当社の強み

VULKAN カップリングのコンピテンス

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当社の強み

信頼性は不可欠です – 特に推進力システムでは言うまでもありません。完全パッケージおよびその構成部品と材料は、長期にわたり海上での日常操作による過酷な条件下で耐久性を持たなくてはなりません。

当社の実績はお客様に多大な意義をもたらします。お客様が当社の提供する製品とサービスを信頼していただけるということはとても重要なことです。この目標を達成するために、当社はお客様に120年の間築き上げてきた経験と VULKAN によって製造された高品質な製品を提供します。VULKAN のカップリングは最高の信頼を意味します。それぞれのニーズに適応したソリューションとして、VULKAN のカップリングは最高品質と長い寿命を確実に提供いたします。

VULKAN カップリングの信頼性

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当社の強み 09

当社の強み

要求と好みは異なります。このため、私達はお客様がどこにいらっしゃっても、すぐそばでお客様が何を求めていらっしゃるのかを把握いたします。

VULKAN カップリングは、世界中の造船業界の主要中心地で製品を製造・販売しています。当社の製造施設および技術センターはお客様に近い場所に位置し、当社のワールドクラスのサービスと高品質の製品を効率的にお届けしています。お客様は当社の広範囲にわたるノウハウとグローバルネットワークに基づく専門知識から多大な恩恵をご享受いただけます。当社は24ヶ国に1000人の社員がいます。世界中の子会社13社との連携により、私たちは、技術的な専門知識と現地における深い知識を備えたグローバルリソースを独自に結集してお客様に提供することができます。VULKAN カップリングは、いつでもお客様の必要なとき、状況の如何を問わず、世界中どこでもお客様の場所までお伺いいたします。

VULKAN カップリングの存在感

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当社の強み 11

当社の強み

VULKAN カップリングのサービス当社の大望はカップリングを売ることだけではありません - もっとスケールが大きいものを目指しています。私達はもっと視野を広め、世界中すべてのお客様にシステムのソリューションとしてのサービスを提供することです。

当社はコンサルティングとエンジニアリングから始め、トップクオリティの製品を提供し、当社の世界中を網羅する 24 時間サービスで、設置、監視、検査のサービスを提供し、お客様の成功を確実に支援しています。この統合されたコンセプトがお客様との長期にわたる信頼と協力を基盤とした関係の基礎になっています。

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当社の強み 13

貨物船 | 客船 | 遊覧船 | 作業船 | 特殊船 | 補助駆動

当社のソリューション14

船舶およびボート向けテクノロジー

VULKANカップリング

VULKAN グループは世界中の27社と連携しています。 1889年以来、VULKAN の名前は品質、テクノロジーのリーダーシップ、顧客満足を意味しています。

VULKAN カップリングの事業部門はVULKAN グループの中でも最も強い販売力を誇っています。船舶およびジェネレータ装置におけるディーゼルエンジンアプリケーションにフォーカスを当ててきました。ディーゼルエンジンの柔軟性のあるカップリングを使用するには、動力の伝動、変位量のバランス、そしてねじり振動の減衰の厳しい要求の組み合わせを必要とします。VULKAN のスペシャリストは、何十年にもわたりねじり振動分野でユニークな経験を積み重ね、主要なプロブレムソルバーとしても評判を勝ち得ました。VULKAN はより高い性能とさらに効果的なカップリングを備えたディーゼルエンジンの急速な開発を常に指揮してきました。50 年以上にわたり、VULKAN カップリングはディーゼル機械系またはディーゼル電気系の駆動コンセプトを組み入れたほとんどすべての種類の船舶に採用されています。クイーンメリー2世号などの大型クルーズ船、世界最大規模を誇るピーテル・スヘルテなどの作業船やレジャー用ボートは、ヘルネで製造されたカップリングのダイナミックで優れた特性と長寿命の恩恵を受けることができます。

当社のソリューション 15

貨物船2 ストロークおよび 4 ストロークディーゼルエンジンまたはデュアル燃料エンジンなどさまざまな駆動デザインが商船に使用されています。高柔軟性カップリングは、機械式ディーゼル、電気式ディーゼル駆動装置を使用したメインドライブでのアプリケーションのみでなく、電力の発生やPTI、ポンプドライブなど補助駆動装置のコンフィギュレーションにも使用されています。

RATO ファミリーの、包括的で標準化された範囲で提供されるカップリングは、非常に高いトルクを必要とする安全なトランスミッションなどの特定要件にも適合します。広域なねじり弾性や減衰特性で提供されるカップリングをご使用いただくことにより、回転振動動作の最適な調和が可能になります。弾力性をもたせた取り付けエンジンの割合は、商船部門でも増えています。VULKAN カップリングは製品範囲に弾性マウントも含めて、この傾向に対処しています。


貨物船 | 客船 | 遊覧船 | 作業船 | 特殊船 | 補助駆動ばら積み貨物船 | タンカー | コンテナ船 | 乾貨船 | LNG

機械式ディーゼル4ストローク駆動装置一般的な貨物船やばら積み貨物船だけでなく、タンカーやコンテナ船で最も頻繁に使用される推進モードでは、中規模の高容量、中速走行の 4 ストロークディーゼルエンジンが搭載されたシングルエンジン装置を使用します。このエンジンは、減速ギヤを使用した可変ピッチプロペラ (CPP) を駆動します。これらのほとんどの装置はメインギヤボックスからギヤボックス PTO を介してジェネレータも駆動することから CPP が必要になります。

この古典的なドライブデザインでは、ディーゼルエンジンとメイントランスミッション間、および高速走行 PTO ラインに高柔軟性カップリングを使用した回転振動の注意深い調整が必要になります。利用可能な広範囲にわたるねじり剛さが提供される、VULKAN RATO

S、RATO S+、RATO R カップリングは最適な回転振動動作を確実にし、メインギアと PTO 装置のシャフトラインへの応力を低減します。この船舶分野では、快適さの理由から益々増えているメインエンジンの弾性マウントに、最も低い反力で軸方向、半径方向、角度方向の変位を吸収するメインドライブカップリングの使用が必要になります。これらの特性は、柔軟性の高い RATO R および RATO S または RATO S+ カップリングの特性に更なる優位性をもたらします。

柔軟性のあるカップリングと弾性のあるエンジン取付け部間の相互作用は、VULKAN カップリング製品範囲からの弾性マウントの使用によってさらに最適化されます。

トルク範囲2.50 kNm – 20.00 kNm

VULKARDAN E



RATO R

負荷容量5.00 kN – 175.00 kN

T シリーズ


トンネルギアボックスを通したジェネレータ駆動2 ストロークディーゼルまたは燃料駆動装置による船上の発電には多くの異なる方法があります。軸長の観点から最も場所を取らないリューションは、クローズドプロペラシャフトラインを囲うトンネルギヤボックスを介したメインエンジンからのジェネレータ駆動です。これは、ジェネレータ駆動における回転振動の除去に必要なプロペラシャフトから空洞のギヤボックスシャフトへの柔軟性の高い接続は、セグメント化されたカップリングを使用してのみ到達し得ることを意味

します。これを別の角度から見ると、この駆動タイプは RATO S の開発によってのみ実現が可能であるということです。この点において、カップリングは直接連結プロペラシャフトからの振動による高ギアステージへのギアの噛合も保護します。トンネルギヤボックスト出力とジェネレータ間の高速 PTO ブランチで発生する振動とシャフトの変位は、柔軟性の高い VULKAN カップリングによって吸収されます。




RATO R


RATO S


CF ドライブ

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2 ストロークディーゼルまたはデュアル燃料エンジンによって駆動されるジェネレータからの発電の現在行なわれているもう 1 つのソリューションは一定周波数 (CF) 装置です。これはメインエンジンのフロントエンドに配置されています。これはオルタネータを駆動し、メインエンジンの速度が変動しても、ジェネレータの速度はプラネタリ、油圧トランスミッションにより一定に保たれます CF ジェネレータのメインエンジンへのねじりがソフトな接続は、ねじり振動の良好な動作が得られ、高い有益性が得られます。

これによって、メインエンジンの不発時にもジェネレータ装置が安全に運転し続けることが可能になります。高柔軟性 VULKAN RATO S または RATO S+ カップリングは、これらの条件を非常に良く満たします。さらに、ギヤボックスへの応力を非常に低く抑えます。ギヤボックスの正面に取り付けられた RATO カップリングの追加メリットは、アクセスが容易であることです。検査などのとき、メインエンジンの底板に固定した拍車ギヤトランスミッションを取り外す必要がありません。フロントエンドの CF/ジェネレータ装置が故障のために接続を外すときにもメリットがあります。RATO S または RATO S+ の (セグメント化された) エレメント列を半径方向に簡単に取り外せ、確実な切断が可能になります。



100621_JAKOKA 2


RATO S


RATO R


100625_STENA貨物船 | 客船 | 遊覧船 | 作業船 | 特殊船 | 補助駆動ばら積み貨物船 | タンカー | コンテナ船 | 乾貨船 | LNG

トルク範囲最大 2000.00 kNm まで

RATO S (特別設計)


減速ギヤ付き 2 ストロークの本推進機

100625_STENA

経済的理由のために、タンカーやコンテナ船のサイズがどんどん大きくなる中、世界中の海路における船舶交通量が増え、特に狭い航路のために世界中の海での船舶交通の操縦性への要求が高まっています。最も低いプロペラ速度は操縦性のために良いだけではなく、また、駆動装置の効率の向上につながる大きなプロペラの使用も可能になります。2 ストロークメイン推進力ドライブライン上の減速ギヤを使用することによってプロペラ速度の減速が可能になります。

このようなコンセプトから、ねじり振動とズレに対応するためにメインエンジンと減速ギア間を連結する柔軟性のあるカップリングへの需要が特に高まっています。定格トルクが 1,500 kNm というのは、特殊ではありません (例えば、Vmax タンカーの「Stena Vision」および「Stena Victory」は、2 つの MAN B&W 7S60 MC-C エンジンが搭載され、それぞれ 105 r.p.m で 15,785 kW の性能があり、プロペラ速度 (FPP) は 66 r.p.m です)。

最新の 2 ストロークディーゼルエンジンの電子制御インジェクションシステムは、操縦性をさらに向上させるため非常に低速で長時間の運転を可能にします。しかし、このような条件を満たすには、メインエンジンと接続プロペラからの共振を非常に低く保つためにトルク依存 (プログレッシブ) 剛さ特性を有する柔軟性の高いカップリングが必要になります。

VULKAN カップリングは、コンピテンス、優秀性を備え、適用が困難な装置の課題を取り除く数々の製品を提供しています。 RATO S の仕様範囲に基づき、特別設計のカップリングが開発され、現在 2,000 kNm までの定格トルクを伝動できます。シリコン製エレメントが採用されているため、お望みのプログレッシブなねじり剛さの特性が得られます。このカップリングテクノロジーを使用することによって、上記 Stena Vmax タンカーの主推進駆動を実現し、操縦中にギヤボックスの騒音を発生することなく 19 r.p.m. のプロペラ速度をだすことができます。


100625_B貨物船 | 客船 | 遊覧船 | 作業船 | 特殊船 | 補助駆動ばら積み貨物船 | タンカー | コンテナ船 | 乾貨船 | LNG

負荷容量5.00 kN – 175.00 kN

T シリーズ


RATO S


4 ストロークデュアル燃料エンジン付き電気式駆動装置

100625_B

LNG/LPG ガスタンカーは、貨物船の特性を利用して、推進能力を拡張します。過去においては、ほとんどの場合、この燃料に適切な蒸気タービンが使用されましたが、ここ数年のうちに、特にエミッションの厳しい法令が増えたことにより、より効率がよく、よりクリーンでコンパクトな推進デザインへと考え直されています。同時に、最も使用しやすいのは、電気モーターを使用した主推進駆動装置です。駆動に必要なエネルギーは発電所で生成されます。


この装置は複数のジェネレータと 4 ストローク、デュアル燃料モーターから構成され、ボイルオフガス (BOG) によって駆動されます。ガス駆動装置ではシステムの接続コンポーネントに対する振動応力を許容レベルに低減するため柔軟性の高いカップリングへの需要がさらに高まっています。これらのデザインから、VULKAN RATO S、RATO S+、RATO R および RATO DG カップリングはゼロバックフラッシュ、正確なトルクの伝動を特長とし、システムの衝撃荷重のリスクを削減します。

これらのエンジンの取付けには弾性をもたせる方法が増えています。このことからも、VULKAN RATO S、RATO S+ およびRATO R と社内開発された弾性マウント間で調整されたシステムの有効性が実証されます。

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客船客船は一般に推進力のコンセプトの快適さに基づいた選択で特徴付けられます。低い振動と騒音レベルが保証されなくてはなりません。最適なねじり振動の動作要件の他、弾性マウントされた 4 ストロークディーゼルエンジンのみを使用した (最近は燃料デュアルまたはガス駆動も) マルチエンジンアプリケーションには柔軟性のあるカップリングのズレ許容能力への需要が高くなっています。柔軟性の高いRATO S、RATO S+ および RATO R カップリングは、これらの要件を満たします。これらのカップリングは軸方向、角度方向、半径方向のズレを吸収する潜在能力によって特徴付けられています。

高速フェリーでは、駆動コンポーネント重量の最適化に注意を向けることも重要です。これを念頭に入れ、VULKAN カップリングは軽量コンポジットシャフトの使用に関連したソリューションをお届けします。

客船分野ではとりわけ、VULKAN の弾性エンジンマウントは、振動と騒音を効果的に防ぐため、快適さへの益々高まる要件を満たします。


マルチエンジン、機械式ディーゼル 4 ストローク駆動装置

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RoPax フェリーの大型駆動装置は特にその複雑性を特徴とし、利益を最大化することから運転プロフィールに高度の振動が許容されています。主に機械式ディーゼルが使用され、4 台以上のディーゼルエンジンは、それぞれ1台のダブルトランスミッション (ツイン入力/シングル出力)を介して、2 つ以上の可変ピッチプロペラを駆動します。さらに、ジェネレータは、船上の高電力要件を満たすために、メインギヤボックスのPTO ステージを介すか、またはエンジンのフロントエンドに組み込まれています。PTO トランスミッションは PTI としてもセットアップされています。すなわちジェネレータ

は操縦用の電気モーターとして機能します。ドライブラインコンポーネントの配列によって、ドライブの変動やねじり振動が発生し、柔軟性のあるカップリングへの需要が高まっています。さらに、ドライブラインコンポーネントを削減することや、柔らかく弾性のあるエンジンの取り付けによって、カップリングの高いズレ許容能力への需要が高まっています。VULKAN RATO S, RATO S+ および RATO Rと社内開発の弾性マウントおよびねじり剛さの VULKAN ズレ許容カップリングを併せて、ユニバーサルなソリューションを提供します。

貨物船 | 客船 | 遊覧船 | 作業船 | 特殊船 | 補助駆動クルーズ船 | RO-PAX フェリー | 高速フェリー


メンブレンカップリング


RATO R



30 当社のソリューション

トルク範囲12.50 kNm ～ 270.00 kNm

RATO R

トルク範囲12.50 kNm ～ 270.00 kNm

RATO R

負荷容量5.00 kN – 175.00 kN

T シリーズ

31当社のソリューション

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負荷容量5.00 kN – 175.00 kN

T シリーズ


RATO S


軽量サイズの電気式ディーゼル駆動装置クルーズ船は特に快適性を求める要件によって特徴付けられています。これは駆動装置についても適用されます。過去にはもっと多くの機械的ディーゼル駆動装置が使用されていましたが、今日では、電気式ディーゼル駆動装置を操作性の高い POD ドライブと組み合わせて使用することがほとんどです。電気モーターに必要な供給電力は高性能ディーゼルジェネレータの作動によって提供されます。

ノイズレベルを低減するために、高容量の 4 ストロークディーゼルエンジンが弾力性を持たせて取り付けられています。ジェネレータは対照的に強固に取り付けられています。軽量デザイン (ディーゼルエンジンとジェネレータは同じコンパートメントに配置されています) はねじり振動の状態を調整するために柔軟性のあるカップリングからの最適なねじり剛さレベルを達成するためではなくコンパクトなデザイン内で高いズレ許容量への需要にも合わせています。これらの機能を追加することはエンジンとジェネレータ間の固体伝播音の振幅を低減するために必要です。柔軟性の高い RATO S、RATO S+、RATO R 標準カップリングと、特定アプリケーション用に作られた弾性マウントとの組み合わせにより、VULKAN カップリングは非常によくこれらの要件を満たす完全なソリューションを提供しています。



分離電気式ディーゼル駆動装置の配列

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船舶のデザインまたは安全性の理由により、コンパクトなジェネレータを取り付けることは常に可能とは限りません。4 ストロークディーゼルエンジンは異なるコンパートメントのジェネレータから離れた位置にバルクヘッドで分けられて配置されることがしばしば見られます。

そのような場合、エンジンのフライホイールとジェネレータ間に橋渡しをするためにテーラーメイドの柔軟性の高いカップリングソリューションが必要になります。また、ねじり振動の調整と大きな変動を吸収する必要も生じます。VULKAN カップリングは、すべての条件を満たす。標準の RATO カップリングポートフォリオに基づいた特別なカルダニックソリューションを提供します。



RATO S


負荷容量5.00 kN – 175.00 kN

T シリーズ


ジェットドライブ

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高速フェリーの商用利用に対する高い需要によって、高効率のハイパワーが求められ、同時に軽量への要求も高まっています。今日では、快適さを求めて、ウォータージェットドライブとともに高パワー密度の弾力性をもった 4 ストロークディーゼルエンジンが主流になっています。重量の最適化への要求はこれらのディーゼル駆動に使用される他のすべてのコンポーネントにも適用されます。比較的重量が軽いことから、コンポジットシャフトラインは軸受け間の距離を長くとることができ、重量の重いスチールシャフトラインと比べ軸受け点を少なくすることが可能になります。これによって全体の重量を大幅に低減することができます。これはシャフト自体にも言えることです。

さらに、コンポジットシャフトはファイバーの巻付角度により、ねじり剛さが非常に柔軟であることから、装置の最適なねじり振動が調整でき、柔軟性の高いカップリングをサポートします。この目的は、柔軟性が低いエ

レメント列のカップリングと組み合わせて柔軟性のあるカップリングをできるだけ軽量にすることです。

実績のある RATO R とともに、VULKAN カップリングはコンパクト、パワー密度、高いズレ許容能力に、高い速度維持性を併せて提供します。このカップリングはこれらの装置用として特別に開発されました。造船要件に基づき、コンパクト (標準) またはカルダニックに、より長い距離をつなげるコンポジットシャフトとの組み合わせで提供されます。また、社内製造の弾性エンジンマウントを使用した完全ソリューションとしてもご利用いただけます。VULKAN カップリングは、金具付きの柔軟性が高いカップリング、マウント、バルクヘッドシールを含めたシステムとして、システムトランスミッションに継続するコンポジットシャフトラインを提供し、シングルソースから完全ソリューションをご利用いただけます。


RATO R




RATO R負荷容量

5.00 kN – 175.00 kN

T シリーズ


コンポジットシャフト


遊覧船一般的に、遊覧船は特に快適性と騒音を低く抑えた動作が得られるように最適化された駆動装置が特徴とされています。これらのアプリケーションに使用される駆動エンジンは、エンジン重量が軽くハイパワー密度が特徴です。この軽量設計と組み合わせ構造から、弾性カップリングのズレ許容能力とともに最適化されたねじり振動動作への需要が高まっています。

VULKAN カップリングは、弾性マウントとギヤボックス、エンジンとギヤボックス間の高柔軟性カップリング、ズレや騒音減衰に最適化したプロペラシャフトに連結するカップリング、エンジン排気パイプ用特別マウントなど、これらのアプリケーションに最適化したポートフォリオを提供します。

ラグジュアリー分野を独占するメガヨットは、駆動装置の運転動作に特に高い需要があります。多くの場合、高性能、高速運転、軽量構造 4 ストロークディーゼルエンジンがプロペラまたはウォータージェットの駆動に使用されます。これと他の造船特性では、軽量最適化されたシャフトの使用と併せ、特別に適応されたパワー密度、ズレ許容能力、固体伝播音を低減するカップリングソリューションを使用する必要が生じます。

このアプリケーションには、相互適応が施されたコンポーネントを介した柔軟性の高いRATO S、RATO RおよびVULKARDAN E カップリング、弾性マウント、およびコンポジットシャフトなどの VULKAN カップリングによって、駆動装置の最適化された運転が実現します。


コンパクト POD ドライブPOD ドライブは約30 m (100 ft) までのヨットに適した駆動システムで、エンジンの定格出力は 1200 hp です。駆動システムは標準のドライブラインと比較して同一性能、および 30 % 低い燃費で、クルージング速度より 15 % 高い速度が出せます。POD ドライブシステムはツインまたはマルチエンジンのコンフィギュレーションでご使用いただけます。VULKAN カップリングがお届けする製品はこの最新駆動システムのアプリケーションにも使用されています。

エンジンと POD ドライブ間の接続が、いわゆるベルハウジングによってなされた場合、ディーゼルエンジンと POD ドライブはどちらも VULASTIK L カップリングまたは VULKARDAN E カップリングで接続されます。ベルハウジングの

接続がない場合、弾力性のあるカップリングまたは同様のカップリングを使用することができます。ダブルカルダニック構成の MEGIFLEX B カップリングまたはカルダンシャフトと組み合わせた VULKARDAN L カップリング、あるいは、カルダンシャフトと組み合わせた一体型シャフトサポート (VULKARDAN E または VULASTIK L カップリングとの統合) のいずれかを使用することができます。

貨物船 | 客船 | 遊覧船 | 作業船 | 特殊船 | 補助駆動ヨット | メガヨット

負荷容量0.20 kN – 6.50 kN

MARINFLEX



VULASTIK L 付き ISS



負荷容量5.00 kN – 175.00 kN

T シリーズ


VULKARDAN E 付き ISS


POD ドライブPOD ドライブは、各ポッドがディーゼルエンジンによって最大 1200 hp まで駆動され得る全長 50 から 75 フィートまでのツインエンジン搭載の遊覧船、および全長 120 フィートまでのヨットに適用されるトリプルまたはクワド構成用に特別に製造された最も効率性の高い推進システムの 1 つです。

このシステムは従来の駆動系とくらべて強化された効果的な推進力を提供し、速度が増し、クルージング速度における燃費の大幅な削減が実現します。VULKAN カップリングがお届けする製品はこれらの最新駆動システムのアプリケーションにも使用されています。

ディーゼルエンジンと実際の POD ドライブは、カルダンシャフトと組み合わせた弾力性のあるカップリングまたは同様のカップリングを介して接続されます。ダブルカルダニック構成の MEGIFLEX B カップリングまたはカルダンシャフトと組み合わせた VULKARDAN L カップリング、あるいは、カルダンシャフトと組み合わせた一体型シャフトサポート (VULKARDAN E または VULASTIK L カップリングとの統合) のいずれかが使用されます。


ヨット用二基機関ディーゼル駆動長さが 10 m を超えるヨッは、通常二基ディーゼルエンジンによって駆動されます。ギヤボックスはディーゼルエンジン (閉結合) に直接、連結されるか、またはエンジンとギヤボックス間でカップリングおよびカルダンシャフト (V ドライブ) によって接続されます。このようなアプリケーションで使用されるディーゼルエンジンは軽量かつ高出力密度を特徴とし、必要な変位量やねじり振動を最適化するために使用されるカップリングの需要が益々高まっています。

VULKAN カップリングの製品はこのような種類のアプリケーションに対し、理想的なソリューションです。閉結合ドライブ用シリコーン製 VULASTIK Lカップリング、フリースタンドアプリケーション用 VULKARDAN E カップリング、V ドライブ用 VULASTIK Lカップリングの付いた一体型シャフトサポートは、V ドライブのカルダンシャフトの角度の偏向によって生成される不要な反力からドライブを保護し、特に低速度領域で駆動装置の作動に優れた円滑性を提供します。


負荷容量5.00 kN – 175.00 kN

T シリーズ

負荷容量10.00 kN – 95.00 kN

AVR シリーズ



スラスト軸受付き PROPFLEX



VULKARDAN E (フリースタンディング)


VULASTIK L (ベルハウジング)

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スターンドライブ全長 10 m (33 フィーﾄ) 未満の高速スポーツボートでは、スターンドライブと呼ばれる駆動装置が推進力を生成します。これは、船内モーターと船外モーターの優位性が組み合わされ、さらに低騒音レベルの高操縦性が得られます。核となる駆動装置 (プロペラとトランスミッション) はボートの外側に搭載されています。一般に、エンジンとトランスミッションは、カルダンシャフトと組み合わせた弾力性のあるカップリングを使用して接続されます。

このアプリケーションに使用される VULKAN カップリングの製品は以下を含みます。ダブルカルダニックコンフィギュレーションの MEGIFLEX B カップリング、カルダンシャフトと組み合わせた VULKARDAN L カップリング、またはベルハウジングアプリケーション用 VULKARDAN E / TORFLEX カップリング。これらの製品により駆動装置の最適な調整ができ、全速度範囲にわたり、最高の運転円滑性が確実に得られます。


負荷容量0.20 kN – 6.50 kN

MARINFLEX



VULKARDAN E (ベルハウジング)


コンフォートドライブメガヨットは駆動装置について高速フェリーと最も詳細に比較されます。ほとんどの場合、高速運転、ハイパワー、しかし軽量なディーゼルエンジンが特徴付けられています。駆動装置は、通常機械式ディーゼル、ドライブジェット、または軽量減速ギアを使用したプロペラから構成されます。快適さの要件はより高くなります。特別な弾性マウントシステム (例: 弾性エンジンおよびギヤボックスマウント) により最大の騒音減衰を確実にします。この場合と特定の造船分野には、特別に適応されたズレ許容能力が高く、プロペラシャフトとギヤボックス間および、メインエンジンと

ギヤボックス間の固体伝播音を低減するカップリングを使用する必要が生じます。

ここでも VULKAN カップリングは、カルダンコンポジットシャフトに、最適化された固体伝播音減衰のためのノイズ無伝達経路装置と装置に適応させた弾性エンジンマウントを組み合わせ、RATO S/R ポートフォリオに基づいた短い構造のインテリジェントなカップリングソリューションを提供します。この完全ソリューションはシングルソースからご入手いただけます。



負荷容量5.00 kN – 175.00 kN

T シリーズ


RATO R

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RATO S


作業船いわゆる「作業船」には、トロール船、タグボート、海洋支援船、内陸航行船、乗組員ボート、消火船、砕氷船、浚渫船などの種類があります。

これらのすべての船に共通なことは、限界制限のない連続出力で運転されることです。すなわち、駆動装置に最大レベルの応力がかかり、かつ完全な信頼性が要求されることになります。

VULKAN カップリングの製品は、 VULKASTIK L カップリングを使用した一体型シャフトサポート、弾性をもって取り付けられたエンジン用 VULKARDAN E カップリング、ハイパワーエンジンに適応できる実証された RATO R および RATO S カップリングのように、さまざまな要求に対し理想的なソリューションを提供します。適切なエンジンマウントを組み合わせることにより、これらの製品群は補完され、重量の削減が必要な条件では、コンポジットシャフトを取り付けて長い距離を連結することができます。


貨物船 | 客船 | 遊覧船 | 作業船 | 特殊船 | 補助駆動タグボート | 海洋支援船| 漁船 | 砕氷船 | 浚渫船

作業船の電気式ディーゼル駆動装置

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年間7,000時間までの作動時間が可能な高性能要件と最高の操縦性 - これは作業船に課せられる要件です。これらの要件を満たすために、ステアリングプロペラドライブと組み合わせた電気式ディーゼル駆動システムがこれらの船でますます使用されています。ディーゼルエンジン駆動ジェネレータで生成されたエネルギーは、対応する回転可能なステアリングプロペラドライブを駆動する電気モーターの駆動に使用されます。

VULKAN カップリングが提供するカップリングは、このような駆動システムに適した理想的な製品です。RATO S、RATO DSまたはRATO R カップリングは最適化したねじり振動の低減と既存のプロペラの励起を減衰させます。

RATO カップリングとダブルカルダンメンブレンカップリングを組み合わせることによって、駆動側と従動側間の動作中に発生する変位を補正します。


RATO S



RATO DS

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一体型シャフトサポート付き機械型ディーゼル駆動装置

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機械型ディーゼル駆動装置のディーゼルエンジンとギヤボックス間に角度変位 (V駆動または遠隔駆動と呼ばれる) が発生しますが、カルダンシャフトは通常ディーゼルエンジンとギヤボックス間に配置され、この角度シャフト変位を補正します。

ディーゼルエンジンは、カルダンシャフトの角度方向変位によって生成される反力から保護される必要があります。VULKAN カップリングによる一体型シャフトサポートは、その設計原理により、駆動装置の保護を最適化します。

ISS の内部軸受けを介して、カルダンシャフトの角度変位から生成される反力は、カップリングハウジングを通り、エンジンブロックへと伝播します。エンジンのクラフトシャフト軸受けはこのような力による影響を受けません。これはエンジンの最適な保護を意味します。全体駆動システムは、VULKAN カップリングからの適切なエンジンとギヤボックスのマウントを補完します。その結果、駆動装置は最も過酷なヘビーデューティに対する要求をすべて満たし、最適な実行時の円滑性と快適性が得られます。

貨物船 | 客船 | 遊覧船 | 作業船 | 特殊船 | 補助駆動タグボート | 海洋支援船 | 漁船 | 砕氷船 | 浚渫船

負荷容量5.00 kN – 175.00 kN

T シリーズ

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100618_H

負荷容量10.00 kN – 95.00 kN

AVR シリーズ


VULASTIK L ISS

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砕氷船のマルチエンジンディーゼル機械駆動海上を推進しながら最大 1 m までの厚さの氷を粉砕、大きな塊の氷への打ち込み。これらは駆動装置に求められる最も高いレベルの要件です。これは特にエンジン、トランスミッション、高柔軟性カップリングに有効性があります。VULKAN カップリングは、このような高い要件を満たす RATO S、RATO S+ または RATO R カップリングといった理想的な製品を提供します。特定の配列で使用される RATO R カップリングは、有害な振動から駆動装置を保護するだけでなく、過酷な運

転条件での衝撃ショック負荷からディーゼルエンジンのクランクシャフトを保護します。これによって衝撃エネルギーの大部分がカップリングによって吸収されます。

このような装置には、高柔軟性 RATO R に発電機へ連結される PTO ドライブに VULKARDAN E カップリングや VULKAN エンジンマウントを組み合わせて配置します。


RATO R


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負荷容量5.00 kN – 175.00 kN

T シリーズ


RATO R

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RATO S



RATO DS

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砕氷船の電気式ディーゼル駆動装置砕氷船の機械式ディーゼル駆動装置に代わるものとして、電気式ディーゼル駆動装置があり、運転時の高性能要件を満たします。

ディーゼル電力トランスミッションはジェネレータによってディーゼルエンジンの機械的エネルギーが電気エネルギーに変換される駆動システムです。電気エネルギーがPOD ドライブやステアリングプロペラなどを駆動する電気モーター用に使用されます。この場合、ディーゼルエンジンはジェネレータを駆動し、ディーゼルエンジンとジェネレータ間で、さまざまな VULKAN 製品をご使用いただけます。ディーゼルエンジン (固定または弾性マウント) の性能とセットアップによって異なりますが、VULASTIK L カップリングか RATO ファミリー製品のいずれかを適用することができます。モーターとジェネレータの取付けには、適切な VULKAN マウントをご使用ください。

ジェネレータから生成されるエネルギーは、いわゆるタンデムデザインと呼ばれる、2 つの電気モーターを

駆動する方法によく使用されます。これはねじりに強固な VULKAN フレキシブルカップリングを使用してそれぞれのモーターが接続されます。その結果、コンパクトな構成で、ハイパワーの出力が生成されます。このフレキシブルカップリングは、運転中に起こるコンポーネントの熱変形や船体の変形から生じた変位を補正するために電気モーター間に配置されます。

その結果、電気モーターは対応するトランスミッションを介し、回転可能な大型の PODドライブを駆動します。弾性モーターとトランスミッション間に、メンブレンカップリングと実証済み RATO R、RATO S+、RATO DS および RATO R カップリングを組み合わせて配置します。これらの機能によりねじり振動を低減して、 (プロペラの作動が原因による) 有害な振動から駆動システムを保護し、運転時に発生する変位を安全に補正します。さらに、過酷状況下での運転時に衝撃による応力を減衰し、電気モーターを保護します。



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電気式ディーゼル浚渫船駆動装置

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中速 4 ストロークディーゼルエンジンによって駆動されるハイパワージェネレータの中には、主駆動装置や補助駆動装置の電気モーターに使用する電力を提供するものがあります。メインジェネレータ (写真には表示されません) は直接またはギヤボックスから駆動されます。ジェネレータは堅牢に取り付けられ、ディーゼルエンジンは堅牢または弾性を持たせて取り付けられます。

主推進駆動装置や、浚渫ポンプ、ジェットポンプなどさまざまな機器の補助駆動装置は、電気モーターによって作動します。

このタイプの装置向けに、VULKAN カップリングは、RATO S、S+、RATO R および RATO DS の広範囲にわたるカップリングを提供しております。RATO カップリングでは、動的なねじり剛さと減衰値が広範囲にわたるため、駆動装置のねじり振動の動作が適切に調整できます。浚渫船のポンプ駆動装置を例として使用されるクラッチの分野においても、MESLU-RATO の組み合わせによって VULKAN カップリングは最適なソリューションを提供いたします。



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RATO R



RATO DS

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機械式ディーゼル浚渫船駆動装置浚渫船は、主に、2 台の中速 4 ストロークディーゼルエンジンによって駆動されます。エンジンのフライホイール側で通常浚渫船の推進駆動が作動し、正面側で浚渫ポンプが機械的に駆動するか、大型ジェネレータによって浚渫船ポンプ装置用に発電します。

エンジンまたは推進駆動装置の正面側で作動する直接ポンプ駆動は、柔軟性のあるカップリングとの組み合わせによってクラッチを介し係合または係合が切断されます。

このアプリケーションには、ねじりに強固なダブルコーン摩擦クラッチの VULKAN MESLU と弾性のある RATO カップリングを組み合わせることができます。MESLU クラッチは、外側部分が軸受けを使用して内側部分によってサポートされます。これは、MESLU クラッチは本体を摩擦ライナー上に中央配置する必要がないため、クラッチの作動時に生成される熱が軸なしクラッチでの作動時に生成される熱よりも低いことを示します。また、これにより、摩擦ライナーの消耗が同程度またはそれ以下になります。熱はクラッチの外側部分から発散されます。MESLU-RATO クラッチとカップリングの組み合わせによる利点には、さらに、クラッチの外側にカップリングが配置されるため、生成された熱は高柔軟性カップリングに影響を与えないことも挙げられます。

クラッチに装備された外れ制御機能により、クラッチのプライマリ側とセカンダリ側の間の速度の相違が制御されます。浚渫時のドライブトレインに過重が発生した場合 (浚渫ポンプの大きな石など)、クラッチが外れ、外側と内側部分に速度の相違が発生します。速度の相違は、外れ制御機能によって検知され、即時、クラッチが外れ、ポンプがエンジンから分離されます。これによってドライブトレインの破損が回避されます。 MESLU クラッチと柔軟性の高い RATO S および RATO R カップリングとの組み合わせにより、システムの適切なねじり振動の調整も達成されます。

ジェネレータがフロントドライブによって駆動される場合、浚渫船の推進駆動装置が動作中に負荷無しで運転します。浚渫の作動中に推進駆動装置はクラッチによって係合が外れます。

VULKAN カップリングは浚渫船用の駆動装置に対し、幅広い範囲にわたってクラッチや柔軟性の高いカップリング製品を提供します。



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MESLU RATO


RATO S


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タグボートの機械式ディーゼル駆動装置ほとんどのタグボードでは、高い操縦性を得るためにステアリングプロペラが装備されています。z構成のステアリングプロペラや垂直配列のステアリングプロペラなど、市場にはさまざなステアリングプロペラシステムが出回っています。これらのドライブシステムに共通しているのは、エンジンパワーとモーターの回転速度が、モーターからラダープロペラのギヤボックスに数メートルの距離を介して伝達されることです。

VULKAN カップリングは、ねじりに柔軟性のあるエンジンやシャフトシステム用カップリングを提供します (これらのカップリングのほとんどは、高い弾性レベルの VULKARDAN E または RATO R タイプです)。エンジン (通常弾性取付け) およびラダープロペラの入力シャフトは相互に同軸配列されており、エンジン側に取り付け

られた非常に弾性力のある VULKARDAN E, RATO R または RATO DS カップリングとカップリングの弾性エレメントにかかるシャフトの重量は、特別に設計されたラジアルベアリングによりサポートされます。

ねじりに柔軟性がある VULKAN カップリングと VULKAN コンポジットシャフトの組み合わせは、技術的に高品質で低価格のシステムソリューションを意味します。また、このソリューションはエンジンの変動を補正し、中間軸受けを調整するといった手間を削減します。

貨物船 | 客船 | 遊覧船 | 作業船 | 特殊船 | 補助駆動タグボート | 海洋支援船 | 漁船L | 砕氷船 | 浚渫船


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コンポジットシャフト

負荷容量5.00 kN – 175.00 kN

T シリーズ


特殊船特殊船は様々な需要に基づいて使用されます。これは取り付けた駆動装置にも言えることです。重量物運搬船は、貨物船の駆動コンセプトに準拠しますが、 FPSO 用駆動装置の位置決めやプラットフォームのドリル用に使用される電気モーター（主に垂直ドライブ）では、ドライブトレインの半径方向および軸方向ガイドが標準 RATO DG の構造ベースの剛性設定によって確実に保証されます。

海軍用アプリケーションでも駆動コンポーネントに対する需要が特別に高まっています。特に、固体伝播音の減衰や高変位量におけるショック抵抗などの特性に需要があります。これらの仕様には軽量カップリングソリューションが求められますが、非磁性設計も併せて要求されます。装置の調整を最適化するために、VULKAN カップリングでは、騒音低減および大変位量衝撃吸収マウントの他、非磁性材料を使用し、軽量構造のコンポジットシャフトを使用して標準カップリングの範囲に基づいた特別なリューションを提供します。


100622_P貨物船 | 客船 | 遊覧船 | 作業船 | 特殊船 | 補助駆動海軍用 | 製品の保管と荷卸し | 重量物運搬船

負荷容量5.00 kN – 175.00 kN

T シリーズ


衝撃および騒音感応機械型ディーゼル駆動装置機雷掃討艇などの海上軍事アプリケーションは商船に取り付けられた弾力性マウントになどによる衝撃耐性および騒音対策などに高い需要を示します。そのためダブル弾性マウント駆動装置と呼ばれる装置が使用されます。これは、弾力性をもたせてマウントされた4ストロークディーゼルエンジンと強固にマウントされた減速ギアが一般的なベースフレームに固定され、船体へのマウントに弾力性をもたせます。駆動装置の構成には、弾力性をもたせてマウントされた共通ベースフレームと強固にマウントされたプロペラシャフトライン間の砲撃時に起こる相対的な動きを吸収する主エンジンとギヤボックス間に結合した柔軟性の高いカップリングの他、ギヤボックスの後部にカップリングが必要となります。さらに、カップリングは騒音経路を発生させないように設計しなければなりません。すなわち、この種類の船舶に指定された水中騒音値まで低減させるために、カップリングは固体伝播音の低減としても機能させる必要があります。

この種類の装置には、VULKAN カップリングは、よく知られている RATO S、RATO S+、 RATO R、VULKARDAN E カップリングに基づいた広範囲のカップリングを提供し、高い変位量を許容するためにメンブレンカップリングを調整して変更することがしばしばあります。天然ゴムの減衰特性を活用し、2 列配列構造のカップリングは、ca. 30 dB の固体伝播音を低減できます。

VULKAN カップリングは、ポートフォリオの一部として特別なショックマウントを行なうため、弾力性をもたせたマウント付きカップリングの最適化した調整ができる可能性もあります。

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RATO R


100622_O貨物船 | 客船 | 遊覧船 | 作業船 | 特殊船 | 補助駆動海軍用 | 製品の保管と荷卸し | 重量物運搬船


典型的な潜水艦の駆動装置は、生成された電気を直接電気駆動モーター伝達し、沈水 (サイレント) 運転中の駆動を確実にするために、電池に充電するディーゼル発電機から構成されています。衝撃抵抗の他、非常に低い騒音レベルの要求がこの駆動装置に求められます。また、位置決めの動作に影響を考慮して、特別な材料の使用が指定されています。

潜水艦は、空間が非常に狭く、そのため駆動装置は非常にコンパクトなものを使用しなければなりません。変位や騒音といった技術的な理由のため、高柔軟性カップリングが電気モーター駆動の固定ピッチプロペラ駆動装置に内蔵される必要があります。非常事態に備え、これらはフェイルセーフ装置とともに設置されます。

これらの駆動装置に対し、VULKAN カップリングは、低ノイズレベルの要件を満たすセグメント化された RATO S および RATO S+ に基づき、高変位量とコンパクトなデザインで、何年もわたって最適化された特別仕様のカップリングを提供します。これらのカップリングは、非磁性バージョンのものもご利用いただけます。柔軟なカップリング/弾性マウントシステムの調整を最適化するために、VULKAN カップリングの提供範囲での騒音削減と大きな変位量ショック吸収マウントもご使用いただけます。

衝撃および騒音感応電気式ディーゼル駆動装置

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負荷容量5.00 kN – 175.00 kN

T シリーズ


RATO S


衛星航行の開発以来、駆動装置を使用して動的にプラットフォームと船体を所定位置にドリリングできるようになりました。電気モーターを使用したステアリングプロペラ装置は垂直駆動装置として最も一般に設計されています。これは電気モーターがシャフトライン (テレスコープシャフト) と同様に垂直位置にマウントされることを意味します。ねじり振動（プロペラ励起）の面でドライブラインを調整する必要のある柔軟性のあるカップリングはさらに、半径方向および軸方向のドライブトレインのガイドも確実にします。

VULKAN RATO DG は、これらの要件を完全に満たします。構成に対し、標準デザインからの著しい変更は必要なく、そのため、このソリューションは非常に高い人気を獲得しています。

ダイナミックポジションドライブ

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RATO DG



VULKARDAN E

貨物船 | 客船 | 遊覧船 | 作業船 | 特殊船 | 補助駆動海軍用 | 製品の保管と荷卸し | 重量物運搬船

一般的な貨物船やばら積み貨物船だけでなく、タンカーやコンテナ船、重量物運搬船は、中規模の高容量、中速走行の 4 ストロークディーゼルエンジンが搭載されたシングルエンジン装置も使用します、このエンジンは、減速ギヤを使用した可変ピッチプロペラ (CPP) を駆動します。これらのほとんどの装置はメインギヤボックスからギヤボックス PTO を介してジェネレータも駆動することから CPP が必要になります。この古典的なドライブデザインでは、ディーゼルエンジンとメイントランスミッション間、および高速走行 PTO ラインに高柔軟性カップリングを使用した回転振動の注意深い調整が必要になります。利用可能な広範囲にわたるねじり剛さが提供される、VULKAN RATO S、RATO S+、RATO R カップリングは最適な回転振動動作

を確実にし、メインギアと PTO 装置のシャフトラインへの応力を低減します。

この船舶分野では、快適さの理由から益々増えているメインエンジンの弾性マウントに、最も低い反力で軸方向、半径方向、角度方向の変位を吸収するメインドライブカップリングの使用が必要になります。これらの特性は、柔軟性の高い RATO R および RATO S または RATO S+ カップリングの特性に更なる優位性をもたらします。柔軟性のあるカップリングと弾性のあるエンジン取付け部間の相互作用は、VULKAN カップリング製品範囲からの弾性マウントの使用によってさらに最適化されます。

機械式ディーゼル 4 ストローク駆動装置



RATO R

負荷容量5.00 kN – 175.00 kN

T シリーズ


補助駆動海運業分野では、ジェネレータ、ポンプ、ウィンチなどの補助駆動装置はエンジンのフロントエンド、ギヤボックス PTO を介したメインエンジンまたは別のモーター (ディーゼル、デュアル燃料、ガスエンジンまたは電気モーター) によって駆動されます。

さまざまなコンフィギュレーションによって、ねじり剛さレベルが非常に異なるカップリングを必要とします。例えば、ギヤボックス PTO にねじりのソフトな調整が頻繁に必要になる場合、FIFI ドライブはより剛いカップリングセットが必要になります。ほとんどすべてのアプリケーションに、VULKAN カップリングは、標準ポートフォリオに基づき標準カップリング範囲 (VULASTIK L、VULKARDAN E、RATO ファイミリー) またはテーラーメイドのソリューションのいずれかから、ねじり振動に最適なリューションを提供します。


貨物船 | 客船 | 遊覧船 | 作業船 | 特殊船 | 補助駆動ジェネレータ



RATO DS


VULASTIK L

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海運業分野では、ジェネレータやポンプなどの駆動装置はエンジンのフロントエンド、ギヤボックス PTO を介したメインエンジンまたは別のモーターによって駆動されます。貨物船のかなりのエネルギー要件をカバーするために 2 ストローク FPP ドライブが搭載された貨物船でよく見られる、4 ストロークディーゼル補助駆動装置は、後のカテゴリに分類されます。

ジェネレータの消費電力と4 ストロークディーゼルエンジンのサイズによって異なりますが、快適性の理由から、ディーゼルエンジンのみが、弾性的にマウントされているか、上記の船体に弾性的にマウントされた共通のフレームにエンジンとジェネレータが強固にマウントされているかどちらかの構成をとります。高柔軟性カップリングが最初のカテゴリで一般的に使用される場合、構成は、シングルまたはダブルベアリングジェネレータが使用されるかどうかによって異なります。シングルベアリングジェネレータは強固に連結されますが、ダブルベアリングジェネレータのアプリケーションでは、高柔軟性カップリングが必要になります。

RATO ファミリーだけでなく、VULASTIK L、VULKARDAN E および VULKARDAN G、VULKAN カップリングは、大きなトルクとねじり剛さを広範囲にカバーする高柔軟性カップリングを取り揃えているため、システムの定常および過渡のねじり振動動作に対し適合性の高い調整が可能になります。さらに、VULKAN カップリングによって、ブックラッシュのないトルクの伝達が得られます。これにより、カップリングのロード/アンロード時に、制御装置の安定機能とともに良好な伝動動作が実現します。特に衝撃荷重 (短絡回路、同期のずれ等) に対し、VULKAN カップリングのデザインにより、接続機械装置を衝撃荷重の影響から保護します。社内製造弾性マウントと併用して、VULKAN カップリングは補助駆動装置の最適な調整に完全なソリューションを提供します。

補助装置


RATO DG


貨物船機械式ディーゼル 4 ストローク駆動装置

客船軽量サイズの電気式ディーゼル駆動装置

貨物船トンネルギアボックスを通したジェネレータ駆動

客船分離電気式ディーゼル駆動装置の配列駆動装置の配列

貨物船CF ドライブ

客船ジェットドライブ

遊覧船スターンドライブ

遊覧船コンフォートドライブ

貨物船減速ギヤ付き 2 ストロークの本推進駆動装置

遊覧船コンパクト POD ドライブ

貨物船4 ストロークデュアル燃料エンジン付き電機式駆動装置

遊覧船POD ドライブ

客船マルチエンジン、機械式ディーゼル 4 ストローク駆動装置

遊覧船ヨット用二基機関ディーゼル駆動

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概要

概要VULKAN システムソリューション

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特殊船衝撃および騒音感応機械式ディーゼル駆動装置

特殊船衝撃および騒音感応電気式ディーゼル駆動装置

作業船電気式ディーゼル浚渫船駆動装置

作業船機械式ディーゼル浚渫船駆動装置

作業船作業船用電気式ディーゼル駆動装置

作業船一体型シャフトサポート付き機械式ディーゼル駆動装置

作業船砕氷船のマルチエンジンディーゼル機械式駆動装置

作業船砕氷船の電気式ディーゼル駆動装置

特殊船ダイナミックポジションドライブ

作業船タグボートの機械式ディーゼル駆動装置

特殊船機械式ディーゼル 4 ストローク駆動装置

補助駆動補助装置

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概要 81

注意Notice

概要82

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