Warunki rozwoju przewozów kolejowych
description
Transcript of Warunki rozwoju przewozów kolejowych
![Page 1: Warunki rozwoju przewozów kolejowych](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022051402/56815e7f550346895dcd0b8c/html5/thumbnails/1.jpg)
Warunki rozwoju przewozów kolejowych
Andrzej MasselPodsekretarz StanuMinisterstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki MorskiejWarszawa, maj 2012 r.
![Page 2: Warunki rozwoju przewozów kolejowych](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022051402/56815e7f550346895dcd0b8c/html5/thumbnails/2.jpg)
■ Przewozy towarowe koleją – ponad 200 mln ton
■ Przewozy osób koleją – ok. 262 mln pasażerów
■ Dziennie uruchamianych – ok. 6 900 pociągów 3 732 pociągów
pasażerskie 1 878 pociągów
towarowych 821 lokomotyw
luzem 301 pociągów
„służbowych” 245 pociągów
„technologicznych”
Kilka wielkości …
2
![Page 3: Warunki rozwoju przewozów kolejowych](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022051402/56815e7f550346895dcd0b8c/html5/thumbnails/3.jpg)
Drogi, a kolej …380 tys. km dróg kołowych 19 tys. km linii kolejowych570 mln pasażerów (tylko autokarowe) 260 mln pasażerów
17 mln samochodów osobowych 8 tys. wagonów pasażerskich
1500 mln ton (82%) 260 mln ton (13%)
130 tys. TIR-ów 100 tys. wagonów towarowych
67 mld zł – tylko drogi krajowe (2011-2013) 19,2 mld zł (2011-2013)
Zajmowana powierzchnia terenu [ha/1 km] 8,0 3,0Emisja CO2 [kg/1000 paskm] 14,0 4,0Średnie koszty zewnętrzne [euro/1000 paskm] 76,0 22,9Zagrożenie wypadkowością [zabitych/1 mln pojazdokilometrów] 0,95 0,035
Zaangażowana moc na jednostkę przewożonej masy [kM/1 tonę] 1,5-5,0 8,0-13,0
3
![Page 4: Warunki rozwoju przewozów kolejowych](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022051402/56815e7f550346895dcd0b8c/html5/thumbnails/4.jpg)
Przewozy towarów koleją [mln ton] w latach 1997–2010 …
293,9290,3
269,4
226,8
187,3 166,9
222,9241,5
283,0 276,3
242,9257,9
127,9110,1142,2
153,5156,4149,9163,7161,8159,7166,6
100,0
150,0
200,0
250,0
300,0
350,0
1997 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
mln
ton
— grupa PKP
4
![Page 5: Warunki rozwoju przewozów kolejowych](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022051402/56815e7f550346895dcd0b8c/html5/thumbnails/5.jpg)
Rynek kolejowy przewoźników towarowych …
5
![Page 6: Warunki rozwoju przewozów kolejowych](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022051402/56815e7f550346895dcd0b8c/html5/thumbnails/6.jpg)
Dynamika przewozów surowców koleją …
-32,23%
-17,53%
-8,55%-5,54%
-1,08%-2,83%
0,00
-7,81%
-0,01%14,37%
-8,94%
-25,35%
-11,78%
15,58%
0,72%0,10%
15,12%3,85%0,49%
18,18%
-8,35%
13,64% 15,38%
0,70%
46,02%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
węgiel kamiennyrudy metali i wyroby górnictwa i kopalnictwaprodukty rafinacji ropy naftowejpozostałe produkty
6
![Page 7: Warunki rozwoju przewozów kolejowych](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022051402/56815e7f550346895dcd0b8c/html5/thumbnails/7.jpg)
Dynamika przewozów intermodalnych koleją …
7
![Page 8: Warunki rozwoju przewozów kolejowych](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022051402/56815e7f550346895dcd0b8c/html5/thumbnails/8.jpg)
8
Problem generalny – RENTOWNOŚĆ …
![Page 9: Warunki rozwoju przewozów kolejowych](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022051402/56815e7f550346895dcd0b8c/html5/thumbnails/9.jpg)
wdrożenie systemów informatycznych śledzenia pociągów i jednostek ładunkowych, bazujących na nowoczesnych narzędziach teleinformatycznych; wdrożenie specyfikacji TSI TAF w skali sieci
wdrażanie narzędzi ułatwiających dostęp do informacji związanych z realizacją procesów przewozowych
modernizacja i dostosowanie taboru towarowego do struktury popytu
modernizacja i wymiana taboru, z uwzględnieniem wymagań interoperacyjności
Priorytety w zakresie PRZEWOZÓW TOWAROWYCH …
9
![Page 10: Warunki rozwoju przewozów kolejowych](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022051402/56815e7f550346895dcd0b8c/html5/thumbnails/10.jpg)
Priorytety w zakresie infrastruktury kolejowej …
■ modernizacja linii kolejowych – aspekt wiodący przeznaczenie linii, uwzględnienie TSI oraz standardów ochrony środowiska
■ budowa krótkich odcinków stanowiących połączenia aglomeracyjne z lotniskami
■ inwestycje odtworzeniowe na obciążonych odcinkach zdegradowanych linii kolejowych
■ modernizacja dworców kolejowych – głównie dostosowanie do potrzeb osób z ograniczoną możliwością poruszania się oraz wymagań ochrony środowiska, wymagań konserwatorskich itp.
10
![Page 11: Warunki rozwoju przewozów kolejowych](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022051402/56815e7f550346895dcd0b8c/html5/thumbnails/11.jpg)
Finansowanie infrastruktury kolei – zasady krajowe …
■ Zasada generalna – budowa, przebudowa, utrzymanie, ochrona, remont i zarządzanie infrastrukturą kolejową finansowane ze środków własnych zarządcy infrastruktury
■ Minister właściwy do spraw transportu może finansować lub dofinansować wydatki związane z powyższymi zadaniami, jeśli infrastruktura kolejowa jest udostępniana przez zarządców na warunkach ustawowych
■ Koszty związane z udostępnianiem tras i prowadzeniem ruchu pociągów pokrywane są z opłaty za udostępnianie infrastruktury kolejowej
11
![Page 12: Warunki rozwoju przewozów kolejowych](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022051402/56815e7f550346895dcd0b8c/html5/thumbnails/12.jpg)
Finansowanie infrastruktury kolei – stawki dostępu …
12
![Page 13: Warunki rozwoju przewozów kolejowych](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022051402/56815e7f550346895dcd0b8c/html5/thumbnails/13.jpg)
WPIK do 2013 r. z perspektywą do roku 2015
■ 118 projektów : 20 – prace przygotowawcze, 98 – budowlane.
■ Wydatki w latach 2011–2013 – 19,2 mld zł 9,4 mln zł – UE 7,4 mld zł – publiczne środki krajowe 2,4 mld zł – środki własne PLK, w tym kredyty EBI
■ Zakładane rezultaty zwiększenie dług. torów z V = 160 km/h o 490 km do końca 2013 r. podwyższenie Vmax ze 160 km/h do 200 km/h dla 595 km torów podniesienie przepustowości na odcinkach najbardziej obciążonych zdecydowana poprawa stanu techniczno-eksploatacyjnego 3205 km
torów (z czego 2645 km – linie państwowe) budowa nowoczesnych systemów zabezpieczenia ruchu na 1340
przejazdach; budowa 338 bezkolizyjnych skrzyżowań dwupoziomowych
zwiększenie długości torów o dop. nacisku osi 221 kN o 808 km
Program przyjęty Uchwałą RM dnia 7.11. 2011 r.
13
![Page 14: Warunki rozwoju przewozów kolejowych](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022051402/56815e7f550346895dcd0b8c/html5/thumbnails/14.jpg)
… do 2015 r.Wszystkie rodzaje ruchu
WPIK + dworce
14
![Page 15: Warunki rozwoju przewozów kolejowych](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022051402/56815e7f550346895dcd0b8c/html5/thumbnails/15.jpg)
Główny ciąg kolejowy do portów morskich w Gdańsku i Gdyni
Rewitalizacja linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory – Tczew
■odcinek Inowrocław - Bydgoszcz Główna – Tczew (nr 72 WPIK)
■ Prace wykonywane w ramach WPIK w latach 2010-2012■ Prace rewitalizacyjne zrealizowane w roku 2011 w ramach poprawiania
stanu ciągu Wrocław – Poznań – Trójmiasto na EURO
■odcinek Inowrocław – Zduńska Wola – Chorzów Batory (nr 73 WPIK)
■ Realizacja 2012-2015, koszt 450 mln zł
15
![Page 16: Warunki rozwoju przewozów kolejowych](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022051402/56815e7f550346895dcd0b8c/html5/thumbnails/16.jpg)
Działanie 7.4 Rozwój transportu intermodalnego (POIiŚ) - przykłady
Modernizacja Terminalu BCT w Gdyni dla zwiększenia potencjału w zakresie przeładunków intermodalnych - 29 marca 2012 roku podpisana została umowa o dofinansowanie.Celem projektu jest przebudowa do końca 2014 r. terminalu kontenerowego oraz zwiększenie przewozów intermodalnych. Projekt obejmuje zakup m.in.: suwnic, wozów kontenerowych wysięgnikowych, ciągników terminalowych, systemu pozycjonowania kontenerów DGPS i systemu bookingów dla linii żeglugowych.Planowany całkowity koszt realizacji to 188,6 mln zł, z czego 53,9 mln zł dofinansowania z UE.
16
![Page 17: Warunki rozwoju przewozów kolejowych](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022051402/56815e7f550346895dcd0b8c/html5/thumbnails/17.jpg)
Działanie 7.4 Rozwój transportu intermodalnego (POIiŚ) - przykłady
Budowa terminalu intermodalnego w Dąbrowie Górniczej przez HHLA Intermodal Polska Sp. z o.o. w odległości ok. 5 km od stacji rozrządowej o maksymalnej przepustowości ok. 44 000 TEU rocznie.
Projekt obejmuje m.in. budowę infrastruktury torowej, zakup dwóch reachstackerów, instalację systemu komputerowego, który umożliwi wymianę danych o ładunkach z klientami.Termin realizacji - 2012 r.
Wartość całkowita projektu wynosi 35 mln PLN, z czego 11,3 mln PLN dofinansowania z UE.
17
![Page 18: Warunki rozwoju przewozów kolejowych](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022051402/56815e7f550346895dcd0b8c/html5/thumbnails/18.jpg)
18
Celem projektu jest zakup i zabudowa rozjazdów o podwyższonym standardzie konstrukcyjnym, który zapewni podwyższoną trwałość eksploatacyjną nawierzchni rozjazdowej w ważnych punktach sieci.
Program rozjazdowy
W programie założono wymianę 700 sztuk rozjazdów (350 rocznie).Realizacja programu pozwoli na likwidację 302 ograniczeń prędkości o łącznej długości 19,585 km toru oraz skrócenie czasów jazdy łącznie o 260 minut.
Przewidywany okres zakupu i zabudowy rozjazdów kolejowych: 2013 - 2014.
Przewidywany koszt zakupu i zabudowy rozjazdów kolejowych 280 mln zł.
• zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu podróżnych,• poprawa parametrów eksploatacyjnych przewozów,• skrócenie czasu przejazdu pociągów,• poprawienie warunków ochrony środowiska,• zmniejszenie kosztów utrzymania,• poprawa trwałości eksploatacyjnej,
![Page 19: Warunki rozwoju przewozów kolejowych](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022051402/56815e7f550346895dcd0b8c/html5/thumbnails/19.jpg)
19
Program przejazdowyPrzedmiotem projektu POIiŚ 7.1-59 pn. „Poprawa bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na przejazdach kolejowych” jest poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego w obrębie przejazdów kolejowych między innymi poprzez ich przebudowę, zmianę kategorii przejazdu, wymianę nawierzchni drogowej na dojazdach i w obrębie przejazdów oraz zabudowę nowoczesnych urządzeń zabezpieczających i sterujących.
Projekt zakłada objęcie robotami około 235 przejazdów na 68 liniach kolejowych położonych na terenie całego kraju.Całkowity koszt realizacji projektu to 240 mln zł.
• poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego w obrębie skrzyżowań linii kolejowych z drogami kołowymi,
• zmniejszenie liczby wypadków na przejazdach kolejowych w poziomie szyn,
• oszczędność czasu dla przewozów pasażerskich i towarowych, • zmniejszenie ilości zagrożeń ruchu kolejowego i drogowego
wynikających ze stanu technicznego nawierzchni, dróg dojazdowych oraz dużej awaryjności przestarzałego typu urządzeń,
![Page 20: Warunki rozwoju przewozów kolejowych](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022051402/56815e7f550346895dcd0b8c/html5/thumbnails/20.jpg)
20
Program rewitalizacyjny
1. „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 18 Kutno – Piła na odcinku Toruń – Bydgoszcz”. Projekt znajduje się na liście projektów podstawowych POIiŚ 7.1-45, przewidywany okres realizacji: 2012 - 2014 przewidywany koszt: 202,9 mln zł2. „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego
linii kolejowej nr 1 na odcinku Koluszki – Częstochowa” przewidywany okres realizacji: 2012 - 2014 przewidywany koszt: 500 mln zł
3. „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowych nr 61 i 700 na odcinku Częstochowa – Fosowskie” przewidywany okres realizacji: 2013 - 2014 przewidywany koszt: 263 mln zł
Program zakłada przeprowadzenie rewitalizacji na ośmiu liniach kolejowych w latach 2012 – 2014. Całkowity koszt realizacji programu to 2 235 mln zł, w tym z Funduszu Spójności 1 044 mln zł, z budżetu państwa 1 190 mln zł.
![Page 21: Warunki rozwoju przewozów kolejowych](https://reader034.fdocument.pub/reader034/viewer/2022051402/56815e7f550346895dcd0b8c/html5/thumbnails/21.jpg)
5. „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowych nr 353 na odcinku Inowrocław – Jabłonowo Pomorskie (z wyłączeniem odcinka Toruń Główny – Toruń Wschodni)” przewidywany okres realizacji: 2012 - 2014 przewidywany koszt: 263,5 mln zł
21
6. „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowych nr 1, 133, 160, 186 na odcinku Zawiercie – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice – Jaworzno Szczakowa” przewidywany okres realizacji: 2013 - 2014 przewidywany koszt: 329,1 mln zł
7. „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowych nr 143 na odcinku Kalety – Kluczbork” przewidywany okres realizacji: 2013 - 2014 przewidywany koszt: 310 mln zł8. „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 289 Legnica – Rudna Gwizdanów” przewidywany okres realizacji: 2013 - 2014 przewidywany koszt: 150 mln zł
4. „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowych nr 132 na odcinku Błotnica Strzelecka – Opole Groszowice” przewidywany okres realizacji: 2013 - 2014 przewidywany koszt: 216,1 mln zł
Program rewitalizacyjny