INSTRUCTOR:

•PEDRO MONZON

ALUMNOS:Llamoja Retamozo Gian MarcoRodríguez Hinostroza Jorge Luis

El variador de fase es uno de los factores mas importantes que determinan el rendimiento del motor.

Se creo con el fin de mejorar el rendimiento a las altas revoluciones del motor

¿QUE ES VTEC?¿QUE ES VTEC?Su significado en ingles es Variable valve, Timing and lift, Electronic, Control.Se deduce como Control electrónico de alzado variable de válvulas.

VTEC regula la apertura de las válvulas de admisión de aire-combustible y las válvulas de escape de acuerdo con las velocidades del motor.

El variador de fase tipo VTEC HONDA resuelve el problema de cambiar la potencia a latas revoluciones y para bajas revoluciones. Además tiene doble personalidad, siendo mejorables en bajas revoluciones y también adoptando las características de u motor de alto rendimiento en revoluciones altas. Además economizan el combustible

Piezas del sistemaPiezas del sistema

FUNCIONAMIENTO DEL FUNCIONAMIENTO DEL VTECVTEC

El VTEC consiste en emplear una tercera leva adicional por cilindro en árbol de leva que entra en funcionamiento a partir de un cierto régimen de giro que al hacerse solidario con las otras dos levas el balancín es accionado por mas tiempo, gracias a la presión del aceite, regulando la apertura de las válvulas de admisión y escape.

El balancín de esta leva no actúa a bajas revoluciones, mientras que al acelerar la presión de aceite desplaza el vástago entre los balancines de las otras levas y la leva central quedando todo el conjunto unido

Accionamiento Del Pin Accionamiento Del Pin por Presión De Aceitepor Presión De Aceite

EVOLUCIÓN DEL SISTEMA EVOLUCIÓN DEL SISTEMA VTECVTEC

VTEC DOHCVTEC DOHCEl VTEC consiste en emplear una

tercera leva adicional de mayor tamaño por cilindro, que permanece inactivo a bajo régimen, hasta la señal de la ECU con lo que un actuador hidráulico hace pasar el bulón por los tres balancines juntándolos . Esta leva pasa a controlar las válvulas de admisión y de escape, variando tiempo de apertura y alzado.

En Bajas revolucionesEn Bajas revoluciones

A velocidades bajas del motor, el pasador está retraído, desconectando el balancín medio. Las válvulas operan independientemente de la leva del medio

En Altas En Altas RevolucionesRevoluciones

A velocidades de motor más altas, el aumento de la presión hidráulica empuja el pasador, con la participación del balancín medio. Haciendo que las tres válvulas giren juntas a la ves.

SOHC VTECSOHC VTECEn este tipo de motores no se usa

una tercera leva en cambio las válvulas de admisión están separadas por las 2 válvulas de escape que se encuentran al interior, por lo que se ideo la forma de unirlas mediante un pasador. en consecuencia en altas y bajas rpm las dos válvulas de admisión se abrirán juntas,

Examine el diagrama de un estándar de montaje de levas SOHC a la derecha. Nótese que el par de balancines de admisión son separados pero adyacentes entre sí.

En la implementación SOHC VTEC (diagrama de la derecha), Honda puso un lóbulo de leva salvaje de las válvulas de admisión en el espacio entre los dos balancines. Tenga en cuenta que los dos brazos del balancín de escape están separados por los dos balancines de admisión y el "túnel" para el conector del cable de bujía. Esta es la razón por Honda VTEC aplicado sobre las válvulas de admisión solamente.

VTEC-EVTEC-EUna aplicación novedosa de VTEC en motores

SOHC VTEC es la implementación-E (E de Economía). VTEC-E realiza sus objetivos manteniendo retrasada (casi cerrada) una válvula de admisión. Esto causa un aumento de la tasa de aire que entra a la cámara de combustión y produce un “torbellino” que conduce a una estabilización de la combustión con mezclas mas pobres. Cuando aumenta sus revoluciones, el VTEC conecta los dos balancines por los que ambos siguen la leva normal para que el motor respire mejor.

VTEC-E en Bajas Revoluciones VTEC-E en Bajas Revoluciones

• En bajas revoluciones la presión es mínima del aceite como consecuencia NO empuja al pasador haciendo funcionar una sola válvula de admisión

VTEC- E en Altas VTEC- E en Altas RevolucionesRevoluciones

• La presión del aceite aumenta, en consecuencia el pasador es empujado haciendo que juntas las válvulas de admisión se abran.

VTEC 3 ETAPASVTEC 3 ETAPAS

• VTEC de 3 etapas, en definitiva, se combina VTEC-E y SOHC VTEC para conseguir tanto la economía de combustible extraordinariamente bueno RPM, y un excelente poder de altas RPM.

• Consta de etapas de sincronización de las válvulas (bajas revoluciones, altas revoluciones, y motor en ralentí)

• La idea de este mecanismo es COMBINAR POTENCIA CON ECONOMIA.

Primera Primera EtapaEtapa

• Por debajo de las 2500 rpm y con el motor con poca carga, las tres levas girar libremente unas con respecto a los otros. La leva intermedia por no estar enclavado no acciona ninguna válvula.

Segunda Segunda EtapaEtapa

• Al sobrepasar las 2500 r.p.m. o acelerar, se introduce presión al bulón superior (VTEC-E) uniendo los balancines extremos, haciéndolos solidarios. Con ello las dos válvulas de admisión son accionadas por el perfil de leva más suave.

Tercera Tercera EtapaEtapa

• Cuando el motor sobrepasa las 6000 r.p.m. se manda presión al bulón inferior, haciendo solidarios los tres balancines, con lo que pasan a ser accionados por el perfil de leva de mayor alzada. Con ello se consigue una mayor potencia, propia de un motor rápido.