Vortragsthemen Vorstellung des Lehrstuhls Kraft- und Schienenfahrzeuge, Universität István...
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23-25.09.2009.10. Internacionale Schienenfahrzeugtagung Dresden
Vortragsthemen
Vorstellung des Lehrstuhls Kraft- und Schienenfahrzeuge, Universität István Széchenyi Győr/Ungarn
Universelles Muster-Systemmodell für Fahrzeugdepos Neues Instandhaltungsstrategie für die MÁV Anwendung des universellen Systemmodells bei der
Debrezener Verkehrsbetriebe Standortgestaltung und technologischer Plan für
Fahrzeuginstandhaltung der Flirt-Triebwagenzüge Rechentechnische Datenerfassung von Schienenfahrzeugen Entwicklung eines Eanos-Eisenbahn-Güterwagens Moderne Eisenbahn-Radprofilmessung,
Verschleissuntersuchungen bei der Combino-Strassenbahn
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Mitarbeiter der genannten Themen
Prof. Dr.-Ing. Vince Nagy, Lehrstuhlleiter Dr.-Ing. László Bozóky Dr.-Ing. Béla Döme Dr.-Ing. László Kiss
Dipl.-Ing. Ferenc SzauterDipl.-Ing. József Polák
Ing. Tamás Orbán
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Fach Maschieneningenieur B.Sc.Fachrichtung Fahrzeugmechaniker
Fach Technischer Manager B.Sc.
Fachrichtung Fahrzeugtechnik und -handel
Fach Ökonomie B.Sc.Fachrichtung Fahrzeugwirtschaft
Fach Mechatronik B.Sc.Fachrichtung Fahrzeugsysteme
Fach Fahrzeugingenieur M.Sc.Fachrichtung Fahrzeug-Systemingenieur
Fächer und Fachrichtungen des LehrstuhlsKraft- und Schienenfahrzeuge
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FACHGEBIETE DES LEHRSTUHLS KRAFT- UND SCHIENENFAHRZEUGE
• Fahrzeughauptkomponenten• Fahrzeugantriebe• Fahrzeugprüfung und Diagnose• Fahrzeugmotoren• Fahrzeuginstandhaltung• Fahrzeugkonstruktion• Fahrzeugelektrik und -elektronik• Fahrzeuginformatik• Verkehrssicherheit
Fächer und Fachgebiete
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Festigkeitsuntersuchung von Fahrzeugkasten• MÁV, BKV
Fahrzeugdepotechnologien• Modernisierung technologischer Prozesse
• Instandhaltungssysteme
• MÁV (Székesfehérvár, Szolnok, Pusztaszabolcs, Istvántelek)
• BKV (Bus, Metro, Vorortbahn, O-Bus, Strassenbahn)
• Busunternehmen
Verkehrssicherheit• Weg/Bahn-Fahrzeug Systeme bei der Strasse und Bahn
• Bogenfahrt spurgebundener Fahrzeuge
• Fahrzeug-Lauftechnische Untersuchungen
• Behandlung der Rad-Schiene-Verbindung, Laboratorium für Untersuchungen der Spurkranzschmierung
23-25.09.2009.10. Internacionale Schienenfahrzeugtagung Dresden
Radprofilbeobachtung, Forschung bei Combino - Verkehrssicherheit
23-25.09.2009.10. Internacionale Schienenfahrzeugtagung Dresden
Radprofilbeobachtung, Forschung bei Combino - Verkehrssicherheit
23-25.09.2009.10. Internacionale Schienenfahrzeugtagung Dresden
Solarauto mit den Entwicklers und Bauer
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Rennbahn in LAUSCHITZ
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Solarauto auf der Rennstrecke
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Solarauto beim Starrt in Lauschitz
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Entwicklung eines Muster-Systemmodells für Fahrzeugdepos
23-25.09.2009.10. Internacionale Schienenfahrzeugtagung Dresden
Das Muster-Systemmodell bestimmt die langfristige Entwicklungsrichtung eines Fahrzeugdepos.
Hauptziel:Erhöhung der Fahrzeugausnützung, der Fahrzeugausgaberate,Reduzierung der Depoaufenthalts- und Standbesetzungszeit,
Erhöhung der Fahrzeugzuverlässigkeit,Verbesserung der Organisiertheit und Durchsichtigkeit der
Betriebsführung.
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Szervizüzem nJ(t); t ; nK(t); i; fi
J(t); t ; nnK(t); i; fi
2
2
2S
(t-M)e
S 21
(t)=(t)=
- t
K'(t) J'(t) f(t)=
F(t)=1-eJ(t)K(t)
tt
t tt
f
t
FJK
A B C D J K L M
F
G
H
E
I
Fahrzeugdepo
Das Fahrzeugdepo, als einziges Bediensystem
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ji
éj
ij
éj
h
j
ijl
l
l
l
WN
Ke
,1
)()(
812(Fahrzeug/h)
)(éjl
ijl
jil ,1
hN
- Fahrzeugtyp j durchschnittliche jährliche Laufleistung in km
- Fahrzeugtyp j durchschnittliche Laufleistung in km zwischen Eingriffe i
- Fahrzeugtyp j durchschnittliche Laufleistung in km zwischen Eingriffe i+1,
- Durchschnittliche Arbeitstage im Monat, Nh=22 Tage
W - Schichtenzahl nach der verwendeten Arbeitsordnung
Kj- Zahl des Fahrzeugtyps j im Depo
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Beim geplanten Instandhaltungsstandzahl , ist die Zahl der zum Eingriff ankommenden, in Schlange stehenden Fahrzeugen: 0
Die Summe der im Hauptdiagonal befindlichen Elemente des quadratischen Matrixes
gibt die durchschnittliche Zahl der gleichzeitig in Eingriff befindlichen Fahrzeuge im Depo.
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Bei den geplanten und nicht geplanten Instandhaltungstätigkeiten üben die Kosten und Standzahlen aufeinander enge Gegenwirkung aus. Diese Gegenwirkung zeigt das Bild
opt
K
K
K
K
K +KTMK
TMK
NTK
NTK
üzemkészség
K – InstandhaltungskostenKopt – optimierte Kosten
KTMK – GVI (Geplante Vorbeugende Instandhaltung)
KostenKNTK – Kosten für nicht geplante Instandhaltung
Kosten für geplante und nicht geplante Instandhaltung in Funktion der Betriebsbereitschaft
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Sei Kt der vollständige Fahrzeugbestand des Depos sein, die Zahl der in geplanter Instandhaltung befindlichen Fahrzeuge, ANTK die Zahl der in nicht geplanter Instandhaltung befindlichen Fahrzeuge, dann ist die Standzahl des Taktstandes für Fahrzeuglagerung:
TMKoptA
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ZUSAMMENFASSUNG
Es wurde die Gestaltung eines solchen universellen Muster-Systemmodells vorgestellt, die die
Anforderungen beabsichtigt und für die mittel- und langfristige Entwicklung sämtlicher Fahrzeugdepos
richtunggebend sein kann, vor allem für die Hauptinstandhaltungsoperationen und Tätigkeiten des
Depos, für die Standzahl und Anordnung des Systemmodells.
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Entwicklung einer neuen Instandhaltungsstrategie für die
MÁV (Ungarische Staatsbahnen)
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Das durch unser Lehrstuhl entwickeltes, neues, universelles Systemmodell hat die MÁV (Ungarische Staatsbahnen)
eingeführt.
Dieses neue Systemmodell verlangte die Entwicklung einer neuen Instandhaltungsstrategie, die im Rahmen einer Forschungs-Entwicklungsarbeit durchgeführt wurde.
Die Zielsetzung:
Gestaltung eines solchen Instandhaltungs-Zukunfstbildes, was für die MÁV sichergestellt:
• Die wirkungsvolle Fahrzeuginstandhaltung und Fahrzeugwirtschaft,
• Die Zuverlässigkeit und Qualitätsniveau der Fahrzeuge,
• Sicherheit des Verkehrs.
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Aufgaben, die im Laufe der Forschungs- und Entwicklungsarbeit ausgearbeitet wurden:
• Bestimmung der relevanten Begriffe und deren Deutung: für die Instandhaltung 78 Begriffe, für die Qualität 22 Begriffe und und für die Zuverlässigkeit
• Beurteilung der konventionellen Instandhaltungsmethoden• Beurteilung der modernen Instandhaltungsmethoden• Benchmark-Analyse der ungarischen und ausländischen
Instandhaltungssystemen• Ausarbeitung einer Entscheidungsmethode für die Planung der
Fahrzeugerneuerung oder Ersatz• Ausarbeitung einer Methode zum Auswahl der Instandhaltungsstrategie• Entwicklung der vorgeschlagener Instandhaltungsstrategie für die
Einführung mit der Sicherung des maximalen zur Verfügungstehens der Fahrzeuge
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Speziefische Kostendiagramme der Fahrzeugerneuerung und Fahrzeugbeschaffung
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Die Entscheidung Fehrzeugerneuerung oder Fahrzeugbeschaffung beabsichtigt die Unternehmungseigenschaften und basiert auf eine vollständige technisch-wirtschaftliche Analyse.
Für die Strategie der Ersatzteil- und Hauptkomponentenversorgung wurden für die Komponententausch die
Erfahrungs-Dichtheit und
Erfahrungs-Verteilungsfunktionen dargestellt.
Für die Entwicklung einzelner Instandhaltunsstandorte wurde die Planungsmethode der Organisations-Gantt Diagramme ausgearbeitet.
Im weiterem wird für die spurgebundene Verwendung des
universellen Muster-Systemmodells an einem ausgearbeiteten Bespiel der
Instandhaltungsanwendung der städtischen Strassenbahnen bei der
Debrezener Verkehrsbetriebe dargestellt
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Hauptgesichtspunkte zur Entwicklungskonzeption der Strassenbahnfahrzeugdepos:
• Moderne Technologie im Fahrzeugdepo
• Nach der Nutzung, Umbau, Modernisierung der existierenden Gebäude, Anlagen und technologischen-maschinellen Einrichtungen müssen die zur vorgeschlagenen Fahrzeugdepotechnologie passen
• Die Instandhaltungs-Ausbesserungszeit der Fahrzeuge, die Arbeitszeitbedarf und die Kostenanwendung müssen sich vermindern
• Die Fahrzeugausnutzung, der Bewegungsprozess der Fahrzeuge, der Komponenten, des Materials, des Mittels und der Arbeitskraft müssen sich verbessern
• Die Verwirklichungskosten müssen niedrig sein.
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Die Entwicklungkonzeption erstreckt sich auf:
• die bestehenden und zu beschaffenden Fahrzeugbestand 11 St. Typ: KCSV6-1, 18 St. Neu?
• das Schienen- und Strassennetz
• die Gebäude und Anlagen
• die Kommunalnetz und Installationseinrichtungen
• die Stromversorgung und Oberleitungssystem
• die technologischen maschinellen Einrichtungen
• die Fahrzeugdepo-Prozesstechnologie
• den Bewegungsprozess der Fahrzeuge
• die zu erwartenden Kosten der Verwirklichung bei Sicherung fliessender Fahrzeugbewegung
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Kapcslóház
OlajtárolóVíztoronyalapzat
Gázfogadó
Kovácsműhely
1.2.
3.
5.4.
6.
7.
8.
9.
17.18.
19.
20.
21.
"C"
5t.
Tüzivíztároló
15.
16.IrodaházJetzige Anordnung des
Fahrzeugdepos
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Eszterga vg.
Fedett gépkocsi
tároló
PFÜ
műhely
Troli felújító
Villam
os felújítóFényező
Szabadtéri
tároló
Öltöző és
fürdő
Logisztika, raktár
Infra
struktúra
Fém
megm
unkáló
Hh. 112 / 84
Hh. 122 / 95
Hh. 122 / 99
Hh. 119 / 95
Hh. 115 / 14 Hh. 209
Hh. 99 / 90 Hh. 99 / 90 Hh. 90 / 84 Hh. 130 / 113
Hh. 32 H
h. 32 H
h. 106 / 22
Hh. 56 / 36
Hh. 72 / 36
Hh. 56 / 36
Szakszerv.,bizt. vez
44
5,35
6,88
4,82
6,93
3,95
A vg. 0 vg.
I. vg. II. vg.
III. vg. IV. vg.
IX. vg.
X. vg.
XI. vg.
XII. vg.
XIII. vg.
VIII. vg.
VII. vg.
VI. vg.
T4 vg.T3 vg.T2 vg.T1 vg.
Fődarab
tároló
Kerékpár tárolóTitász
Festék
raktár
Kompresszor
Veszélyes
hulladék
tároló
Akkum
. töltő
Fordás műhely
3
3,74
Üzem- és
kenőanyag
tároló
Hh. 70
6,5
6,5
4,85
Hh. 92 / 65
Homok tároló
70,5
12,324
90,9
16,3
5
161,
6
10,6
44,48
119,44
6,7
20,65
12,6
6
17,59
13
36
30,2
12,4
3
12
Járműmosó
Szabadtéri tároló
R20
16
6
Áramátalakító gépház
Forgács
tároló
2,7
4,7
14,77
26
8,79
Irodaház
3
27,35
19,13
6
Tároló csarnok
H vg.
R20
Hh. 71
Kocsiszín Kocsiszín
Gázfogadó
1,95
1,55
5,05
IrodaIroda
Eszterga
Iroda
23
16
3,25
1,7
2,8
5,74
2,98
5
Ausgestaltung des auf die fliessende Fahrzeugbewegung modernisierten Fahrzeugdepos
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Vorgeschlagene technologische Anordnung der Wagenhalle
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Das Schienennetz für fliessende Fahrzeugbewegung
4.
5.
10.11.
13.
12.
14.
15.
16.17.
18.
19.
20.
1.
2.
6.
7.
8.
9.
3.
22.
21.
23.
24.
25.
26.
27.Ph 100/100
Ph 100/100
Ph 100/46
Ph 100/46
Ph 100/46
Ph 100/46
Ph 50/20
Ph 50/20
Ph 50/20
Ph 50/20Ph 50/20
Ph 50/25
Ph 50/25
Ph 50/25
Ph 50/25
Ph 50/25
Ph 50/25
Ph 50/25
Ph 50/50
Ph 50/50
Ph 50/50
Ph 50/50
Ph 50/50
Ph 50/50
Ph 100/46
Ph 100/46
Ph 100/46
Eredeti helyén maradó vágányzat
Újonnan létesítendo, vagy átépítendo vágányzat
Elbontandó vágányzat
Jelmagyarázat:
GESTALTUNG EINES DEPOS FÜR FLIRT
TRIEBWAGENZUGINSTANDHALTUNG IN PUSZTASZABOLCS UND
DESSEN TECHNOLOGISCHER PLAN
23-25.09.2009.10. Internacionale Schienenfahrzeugtagung Dresden
Aufgabenziele:
• Ausgestaltung eines modernen Fahrzeuginstandhaltundepos auf gegebener Fläche in Pusztaszabolcs,
• Ausarbeitung des technologischen Planes, was aus den 30 elektrischen Triebwagenzügen (Typ: Stadler-Flirt) sicherstellt, dass 28 Züge ununterbrochen für den zuverlässigen Betrieb bei der MÁV zur Verfügung stehen.
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Aufgabendetails, Anpassen zum Hauptthema
Die Lösung der Aufgabe erfolgte durch das spezielle Systemmodell für spurgebundene Fahrzeuge. Es wurden die folgenden Details ausgearbeitet:
• Planung des Hauptprozesses für der Instandhaltungstechnologie
• Ausarbeitung der technologischen Haupteingriffen• Bestimmung der maschinellen Eirichtungen für die
Technologie• Angabe der haupttechnologischen Massen der
Einrichtungen
23-25.09.2009.10. Internacionale Schienenfahrzeugtagung Dresden
STADLER Hungary Eisenbahn-Instanhaltung-GmbH Betriebsystem
I. Organisation- und Funktionsregelung (O.F.R)
II. Basissteue technologischer Prozess
III. Gesellschaft Arbeitsregelung
IV. Arbeitschutzregelung
V. Basisordnung, Station-Durchfürungsvorschrift
VI. MÁV Zrt. – STADLER AG Verfahrensordnung
Betriebsordnung des Instandhaltungsbasis
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Tätigkeitsprozess der STADLER Ungarn Schienenfahrzeuginstandhaltungs-GmbH
1. chienenfahrzeug-instandhaltung
1.1. Tervezett karbantartás és dokumentálás
1.5. Gépi mosás, belső tisztítás
1.2. Nem tervezett karbantartás és dokumentálás•Garanciális rendkívüli meghibásodások•Baleseti helyreállítás
1.4. Karbantartási adatok, beavatkozások és teljesítmények regisztrálása, értékelése
1.3. Vonatfordulótól való eltérés kezelése
2.1. Ajánlatkérés
2.5. Szerkezeti egységek szükség szerinti javítása
2.3. Szerszámok, munkaeszközök megrendelése
2.4. A megrendeltek átvétele, raktározása
2.2. Alkatrészek, anyagok megrendelése
3.1. Minőségbiztosítási dokumentációk rendelkezésre bocsátása, értékelése
3.5. Minőségbiztosításra közvetve ható tevékenységek:
3.3. Vevői elégedettség vizsgálata
3.4. Mérőeszközök, mérőműszerek hitelesítése, kalibrálása
3.2. Járműhibák, nem megfelelőségek statisztikai gyűjtése, értékelése
2.Material- und Mittel-beschaffung
2.6. Szavatosság, reklamáció
2.7. Beszállítók értékelése, kiválasztása
3. Qualitätssicherung
4.1. Üzemi berendezések üzemeltetése
4.3. Hibaelhárítás
4.4. Üzemi berendezések fejlesztése
4.2. Üzemi berendezések időszakos vizsgálata, karbantartása
4. Betrieb
•Környezetvédelem•Tűzvédelem•Munkavédelem•Foglalkozás egészségügy•Objektumőrzés, tulajdonvédelem
23-25.09.2009.10. Internacionale Schienenfahrzeugtagung Dresden
Zu verwirklichender instandhaltungstechnologischer Hauptprozess
FÁ20’ P2 171’
P1 156’
P0 115’
P3 186’
F 115’
P4 600’
I1 5’
I2 5’ ÁF 10’
Forgalom
E 456’
GM 30’
Forgalom
ErklärungFÁ – Übernahme vom Betrieb, geschlossene Leerung der ToilettenF – BedarfsausbesserungP0 – Sicherheitstechnische UntersuchungP1-P4, – Niveaus der InstandhaltungseingriffeI1, I2 – UmfahrungE – Reprofilierung an der UnterflurdrehmaschieneGM – Maschinelles Waschen, ReinigungÁF – Übergabe zum Betrieb
23-25.09.2009.10. Internacionale Schienenfahrzeugtagung Dresden
Grundrissanordnung des Instandhaltungsstandortes
23-25.09.2009.10. Internacionale Schienenfahrzeugtagung Dresden
Instandhaltung von 30 ZuggarniturenSommerinstandhaltung P0-P3
Jelmagyarázat:
* : Subunternehmer
ÜbernahmeWC
Absaugung*
FahrtIn die Halle
Instandhal-tung, Innen-reinigung*
Fahrt aus der Halle
Fahrt zum Waschen Waschen
*
Fahrtzur
ÜbergabeÜbergabe
20’ 10’ P0: 115’ 10’ 5’ 30’ 5’ 10’ 1. Átvevő: 1 fő 1. Mozd.vez.: 1 fő P1: 156’ 1. Mozd. vez. 1 fő 1. Mozd. vez. 1 fő 1. Mozd. vez. 1 fő 1. Mozd. vez. 1 fő 1. Átadó. 1 fő
2. WC leszívó:1 fő 2. Tolató : 1 fő P2: 171’ 2. Tolató : 1 fő 2. Tolató : 1 fő 2. Tolató : 1 fő 3. Mozd.vez.:1 fő P3: 186’
Karbantartás 5 fő 2 fő jm. szerelő 2 fő vill. szerelő 1 fő csop.vez.
23-25.09.2009.10. Internacionale Schienenfahrzeugtagung Dresden
STADLER Instandhaltungsdepo
in Pusztaszabolcs
23-25.09.2009.10. Internacionale Schienenfahrzeugtagung Dresden
STADLER Instandhaltungsdepo
innenansicht
23-25.09.2009.10. Internacionale Schienenfahrzeugtagung Dresden
Flirt Züge im Depo
23-25.09.2009.10. Internacionale Schienenfahrzeugtagung Dresden
Elektronischer Versuchssoftwarefür die
automatische Beobachtung der Schienenfahrzeuge
23-25.09.2009.10. Internacionale Schienenfahrzeugtagung Dresden
I A Heft – Triebfahrzeug-GrunddatenI B Heft – Stationierung des TriebfahrzeugesI C Heft – Laufleistung des TriebfahrzeugesI D Heft – Reparaturen am TriebfahrzeugI E Heft – Wiegedaten des TriebfahrzeugesI F Heft – Konstruktionsumbauten des TriebfahrzeugesI G Heft – Versuche am Triebfahrzeug
Traditionelles Fahrzeugbuch der MÁV (Ungarische Staatsbahnen)
Aufbau des Triebfahrzeugbuches:
23-25.09.2009.10. Internacionale Schienenfahrzeugtagung Dresden
Begründung und Notwendigkeit der Einführung elektronischer Datenerfassung der Schienenfahrzeuge
Überall zu erreichen – laut BerechtigungBedienung modern – basiert auf RechentechnikJederzeit sind die aktuellsten Informationen zu bekommen (Dateneingabe vor Ort, später auch durch Pocket PC, z. B.: Radprofilmessung)Informationen über die Hauptaggregate sind zu erreichenUnterstützung bei der InstandhaltungsplänenStatistiken, Auswertungen: Lauf-km, Kraftstoffverbrauch, Ausbesserungen, u.s.w.Die eingegebenen Daten sind Personengebunden, auch die früheren Daten sind zu erreichenNach Bedarf können die Datenstrukturen den neuen Fahrzeugen angepasst erden
23-25.09.2009.10. Internacionale Schienenfahrzeugtagung Dresden
Elektronisches „Fahrzeugbuch” bei der ÖBB
23-25.09.2009.10. Internacionale Schienenfahrzeugtagung Dresden
Elektronisches„Fahrzeugbuch”
der MÁV