Volumen 5.pdf

RrpúsltcA DEL PrnÚ

MTxTsTNRIO DE TN¡.XSPORTES Y COVTUXICACIONES

PROYECTO ESPECIAL DE INI.RAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONÁL

PROVIAS NACIONAL

CONTRATO DE ESTUDIOS NO 211- 2OOA-MTCI2O

"Estudio Definitivo Para Ia Rehabilitación YMeioramiento de La Carretera Tnriillo Shiran

I{uamachuco, Tramo: Dv. Otuzco Dv.Callacuyan

VOLU M EN NO 5

Resumen Ejecutivo del Proyecto

BuslrxrrardL, \1 illi¡r¡s(]{}rriukure* ¡' {inuurcttrrs ll,rl"('.

uua- peRú

2009

EXP E D IE NTE TEC N ICO

lluslau¡arrtc. \\ji lliarr¡¡(:rnr\[h{}tcs ¡' Cr¡lrttn¡ctrrrt:s $.4.(].

t!t.. 001Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE

LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO

TRAMO: DESVIO OTUZCO - DESVIO CALLACUYAN

RESUMEN EJECUTIVO

INTRODUCCION

El Resumen Ejecutivo del Estudio Definitivo para la Rehabilitación de la carretera

Trujillo - Shirán - Huamachuco, tramo: Desvío Otuzco - Desvío Callacuyán tiene

como objeto presentar en forma sucinta el panorama integral del Estudio realizado, de

manera tal que el lector del mismo pueda tener el conocimiento genérico de la

información procesada por especialidades y del monto de inversión necesario para su

ejecución.

UBICACION

El tramo: Desvío Otuzco - Desvío Callacuyán, de la carretera Trujillo - Shirán -Huamachuco, materia del presente Estudio Definitivo para su RehabilitaciÓn se

encuentra ubicado en la Región La Libertad y tiene 70.972 Km. de longitud. La

carretera en estudio discurre por las provincias de Otuzco y Sánchez Cerro.

El inicio del se encuentras ubicado en el Desvío Otuzco, a2,641 m.s.n.m. y el final en

el Desvío Callacuyán, a 4JAO m.s.n.m.

La carretera ha permitido el establecimiento y desarrollo de varios centros poblados

dedicados, principalmente, a actividades mineras y comerciales como es el caso de

Agallpampa, Yamobamba, Quiruvilca, y Shorey.

Asimismo, ha permitido también el desarrollo de las minas de Quiruvilca y Barrick, con

el consiguiente beneficio económico a la zona de influencia ubicada a lo largo de lavía.

ffi Eustamante',filliarm, Consultores[i¿ y Cursfuaoos SAC

I

.........¡....r...Q..;...,..........Ing. Jaime Saarledra de Rivero*:,f1ry

ESTUDIO DEFINITIW PARA EL MEJORAMIENTO Y U REHABILITACION DE LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO

TRAMA: DV. OTUZCO - DV. CALLACUYAN

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) : cazBustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C'

TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO VINI

El proyecto geométrico se basó en los Levantamientos Topográficos y la

Georeferenciación. Se contemplaron previamente estudios prelim¡nares de geodesia y

topografía, para los cuales se utilizaron equipos de medición de última generaciÓn

como son las Estaciones Totales y equipos GPS. Se trabajo en el sistema de

coordenadas UTM Zona 17 Datum WGS-84.

Para la ejecución de los trabajos de campo se desarrollÓ un programa que incluyÓ

todas las necesidades y requerimientos para esta actividad, así como para atender a

las distintas disciplinas que intervienen en el proyecto.

Se recopiló información cartográfica de las distintas entidades (lGN, Ministerio de

Transportes, Ministerio de Agricultura, etc.), así como del Estudio de Factibilidad

proporcionado por el MTC, utilizándolos como medio de orientación y de apoyo para la

topografía y el trazo del eje de la carretera.

Para la realización de los trabajos topográficos se realizaron las siguientes actividades:

Georeferenciación de puntos Geodésicos

Definición de BMs

Poligonal de precisión

Levantam ientos topográficos

o Taquimetría

o Levantamientos Especiales

El tramo de carretera en Estudio tiene:

- Número de curvas : 523

- Número de BM's : 139

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Eustamanlr \fv{liarns, Co¡sultoresy Consttctorss SAC

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Jaime Saav{dra de Riverohh d. Flroy€e

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ESTUDIO DEFINITIW PARA EL TIEJORAT'IENTO Y U REHABILITACION DE LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO

TRAIíO: DV. OTUZCO - DV. CALLACUYAN

n t..) . 00 3Bustamantg Villiams Consultores y Constructores S.A.C.

Parámetros Básicos de Diseño

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f, Bustamante vftIirmrs, Consu[oresf¡¿ yConstuaore¡SAC

iñd: jáiiiü Sta,f"¿,U'.iü orrHerD d. pqpcaoOPNlre

\

Clase tráfico ( > 400 veh/día)

Vehículo de diseño c3

Ancho de calzada (m) 6.60

Bombeo de fa cafzada (%)

Sobreancho a compadar en relleno (m)

2.50

0.50

Ancho de la plataforma (corte o relleno) (m) 9.90 y 10.90

Longitud máxima en tangente (m) 500 y 670

Perafte méx. (o/o) 8.00

Sobreancho máximo (m) 4.60 y 2.80

Caniles de ascenso No previsto

K min. convexo 3.0 y 5.0

Longitud mínima de curva vertical (m) 30.0 y 40.0

Talud de relleno: 5 < H I 10 m 1.75 : 1 (H:V)

Talud de corte Variable

Pendiente transversalde la banqueta (o/o) 3.00

' '.'t

Gálibo vertical 5.50

ESTUUO DEHNfiNio PARAELNEJORANHTrOY LAÉHABIUÍACION OE¿A CAffiFTERA TRUJ'¿¿O-S'{RA'{ - HUANACHUCO

TRAffi: DV. OTIZ:CO - DV. CALLACUYN,I

;.. {}01Bustamante, Villiams Consultores y Constructores S.A.C.

Los estudios de conteo y clasif¡cación vehicular, y las encuestas de Origen Destino, se

ejecutaron en fas estaciones programadas por el Consultor y aprobadas por PROV|ASNAC¡ONAL.

Los procedimientos de campo estuvieron a c¿¡rgo de encuestadores, coordinados por

los especialistas de tráfico que verificaron las encuestas, anotando cualquier dato

excepcional. Se realizó una estricta supervisión con el objetivo de verificar que lainformación alzada se registrase según los métodos y procedimientos establecidos y

para solucionar posibles problemas durante la operación de campo.

El Conteo y Clasificación Vehicular de tráfico se realizó según lo establecido en los

términos de referencia, en 4 estaciones durante las 24 horas diarias por una semana.

Las Encuestas Origen Destino y el Censo de Cargo se realizaron en 2 estaciones

según lo establecido en los Términos de Referencia.

Bustamantev

[¡ITft¡OAA6ALLAPAFIPA

E'YCUESIAS O¿CEIVSOSDE CAF6A

Ubicacién de las Estaciones de Control.

ESTUDIO DEHN¡NW PARA EL TTEJORANENTO Y LA REHABIUTACION DE U CARRETERA TRUJILLO - SI{RAN - HUAXACHUCO

T Pd,üO : DV. OT UZCO - DV. C ALLAC UYAN

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, . . tit,5Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.

Ubicación de las estac¡ones de control por tramos

Tramo Dv. Otuzco - Agallpampa. Estación Agallpampa (El)

El punto de ubicación de esta estación es en el Centro Poblado de Agallpampa.El conteo se realizó desde las 00.00 horas del17 de Noviembre del 2008 hastalas 24:00 horas del 23 de Noviembre del2008. Las Encuestas Origen Destino y

los Censos de Carga se realizaron el 19 de Noviembre desde las 07:00 horashasta las 17:00 horas. Los estudios se realizaron sin ningún tipo de percance.

Eslación Agallpampa (E1). Punto de Ubicación.

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Ogse,,

gtt¡A*n

i. :...::::to*... -.t.

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AGALLAPAMPA PRINCIPAL DV. OTUZCO AGALLPAMPA LOCALIDAD DE HUASCAHURA

E2 SHOREY CHICO PRINCIPAL AGALLPAMPA SHOREY CHICO ENTRADA A SHOREY CHICO KM. 120

E3 SHOREY PRINCIPAL SHOREY CHICO DV. QUIRUVILCA LOCALIDAD DE SHOREY Km. 121+500

PAMPA DE LA IULIA PRINCIPAL DV. QUIRUVILCA DV. CALLACUYAN PAMPA DE LA JULIA KM. 130

ESTUDIO DEFINIT'I/o PARA EL ITEJORAMENTO Y LA REHABILITACION TE LA CARRETEP(/' TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO

TRAMO: DV. OTUZCO - DV. CALLACUYAN

Bu\t¿ür Hrt('. \\'illi;rr¡rs[-]r¡nqlltr¡r*s g fiom¡rrnrnt*.$.,1.C-

. ü06Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.

Tramo Agallpampa - Shorey. Estación Shorey Chico (E2)

El punto de ubicación de esta estación es en el centro poblado de ShoreyChico. El conteo se real¡zo desde las 00:00 horas del 17 de Noviembre del2008 hasta las 24.O0 horas del 23 de Noviembre del 2008. Los estudios serealizaron sin ningún tipo de percance.

Foto 1.- Estación Shorey Chico (E2). Punto de Ubicación.

Tramo Shorey Chico - Dv. Quiruvilca. Estación Shorey (E3)

El punto de ubicación de esta estación es en el centro poblado de Shorey. El

conteo se realizo desde las 00:00 horas del 17 de Noviembre del 2008 hastalas 24:00 horas del 23 de Noviembre del 2008. Los estudios se real¡zaron sinningún tipo de percance.

- Elación Shorey (E3). Punto de Ubicación.

.r......!""!r'"Ing. Jaime seq

AusiamanteY Cor

Consultdes

ESTUDIO DEFINITIW PARA EL MEJORAMIENTA Y U REHABILITACION DE U CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO

TRAMO: DV. OTUZCO- Dv. CALLACUYAN

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SAC

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liJ ( irrr'tr ltrrt'u i \' ('otlitnt¡'t r rn s S..{. {'.

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Busta ma nte, \X/illia ms Consultores lr' Constructores S.A.C.

Tramo Dv. Quiruvilca - Dv. Callacuyán. Estación Pampa de la Julia (E4)

El punto de ubicación de esta estación es en el Centro Poblado de Pampa de

la Julia. El conteo se realizo desde las 00.00 horas del 17 de Noviembre del

2008 hasta las 24:00 horas del 23 de Noviembre del 2008. Las Encuestas

Origen Destino y los Censos de Carga se realizaron el 20 de Noviembre desde

las 07:00 horas hasta las 17:00 horas. Los estudios se realizaron sin ningún

tipo de percance.

Estación Pampa de la Julia (E4). Punto de Ubicación.

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO

TRAiIO: DV. OTUZCO - DV. CALLACUYAN

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iJ0IBustamante, \Tilliams Consultores y Constructores S.A.C.

Resultados

Se analizó el cálculo de los Factores de Carga y del Censo de Carga por sentido detránsito, y se determinó que en ambos sentidos de circulación las c¿¡rgas influyenmínimamente en la determinación de los ESAL.

Además se ajustaron algunas variables mejorando el cálculo de los ejes equivalentes.

Los ESAL obtenidos, por sentido, fueron los siguientes:

CUADRO RESUMEN DE RESULTADOSPor Sent¡do

iSAL ('10 años) 8,105 E+05 1.007 E+05 E.6{M E+05 ,t.065 E+06 1.786 E+{t6 2.034 E+06 1.302 E+06 1.401 E+06

iSAL 120 años) 1,956 E+06 2,478 E+{¡6 2.0E9 E+06 2.626 E+06 4.357 E+{¡6 5.024 E+06 3.211 E+06 3.413 E+06

Esal por Sentido

CUADRO RESUMEN DE RESULTADOSAdoptados

ISAL (10 años) 1.556 E+06 1.563 E+06 2.749 E+06 1.284 E+06

SAL (20 años) 3.797 E+06 3.825 E+06 6,733 E+06 3.146 E+06

Esal por Eslación

Ilf.i i , : :T :ri: !^':ii;ams, Consultcres

f¡"j y Ccn$tructcrss SAC

ESTUDIO DEFINITIIi0 PARA EL MEJORAMIENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUA'ilACHUCO

TRAMO: DV. jTUZCO - DV. CALUCUYAN

l}¡rlaru{r¡tr. \\ii[ü¿*¡l¡ri{l{r}iuhrt:'r y {.'rr.ru*rrclore+ $'i..{).

f)0IBustamante, Williams Consultores y Constructores S'A.C.

OBJETIVOS

Realizar el cartografiado geológico, geomorfológico y estructural, tanto regional como

local del área de estudio, identificar los principales problema geodinámicas, sus

características evalúan su magnitud y consecuencias sobre la vía, los puentes,

pontones, muros y demás estructuras de drenaje y retención, así mismo proponer

medidas de mitigación y/o solución de estos problemas.

Efectuar el diseño de cortes y/o relleno de taludes por el Método de Equilibrio Límite,

para lo cual se realizará la exploración geotécnica consistente en calicatas y corte de

taludes; y los ensayos en laboratorio establecidos en los TDR.

Proponer los diseños de las obras requeridas para la estabilización de taludes o de

otro fenómeno de geodinámica externa.

Evaluar los puentes y pontones desde el punto de vista geológico y geotécnico,

identificando los procesos geodinámicas que estén afectando la estabilidad de los

mismos, con la finalidad de proponer su reemplazo o reforzamiento; igualmente las

medidas de solución para la estabilización de la zona si lo requiriera.

GEOLOGIA REGIONAL Y LOCAL

Las características geológicas del área de estudio tienen sus orígenes ligados al

tectonismo regional iniciado desde el Cretáceo tardío al Mio-Plioceno correspondiente

al Ciclo Andino. Estos movimientos formacionales se intercalaron con períodos de

estabifidad en donde se produjeron las superficies de erosión características de este

territorio.

El tectonismo acontecido es evidenciado en la actualidad por las estructuras

geológicas, constituidas por anticlinales y sinclinales que dominan la regiÓn norte del

Perú. Cubriendo en parte a estas estructuras se han depositado secuencias volcánicas

clásticas y derrames lávicos correspondientes al vulcanismo post-tectÓnico del

Terciario Inferior.

En ef área afloran unidades lito-estratigráficas

comprenden periodos desde el Jurásico Superior

Cuaternarios recientes.

sedimentarias y volcánicas que

(Fm. Chicama) hasta los depósitosCansultores

ESTI}DIO DEFINITIW PARA EL MEJORNIIIENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN -TRAMO : DV. OTUZCO - DV. CALUCUYAN

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llurt¿u¡untt . \\'illia¡n'(i llr\rt llr ¡r'cs 1- ( ol blnl('t(trci S..\.('.

,.., ílI 0Bustamante, \lilliams Consultores y Constructores S.A'C.

Las secuencias más antiguas corresponden a la Formación Chicama, constituida por

horizontes de lutitas deleznables pardas a negras con intercalación de areniscas

grises, sobreyaciendo a esta unidad se ubican las rocas del Grupo Goyllarisquizga,

conformadas por secuencias marinas continentales, con estratificación bien definida

compuesta de areniscas cuarzosas, niveles de carbón, areniscas calcáreas, lutitas

grises a pardas y niveles de cuarcitas; cubriendo las secuencias cretáceas se

emplazan intercalaciones de tobas volcánicas y denames andesíticos correspondiente

a rocas del Grupo Calipuy; los depósitos cuatemarios se encuentran acumulados en

los conos deyectivos de las quebradas, lechos de los ríos y cubriendo en parte a los

afloramientos rocosos con una cobertura delgada, estos depósitos son de tipo aluvial,

coluvialy glaciar.

Los afloramientos rocosos y depósitos cuaternarios se encuentran conformando 3

unidades geomorfológicas regionales; la unidad de Superficie de Erosión constituida

por los niveles más altos en este lado de la cordillera de los andes, presentando una

superficie ondulada con pendientes suaves a moderadas; la unidad de valle formada

por el cauce y flancos del Río Moche en su parte media a superior, quebradas

tributarias mayores y por último la unidad de depresiones andinas locales que se

encuentran formando pequeñas pampas interandinas.

Geodinámicamente la región es afectada por deslizamientos, erosiÓn de laderas,

derrumbes, reptación de suelos y erosión fluviaf, los cuafes se íncrementan en fa

época de lluvias estacionales.

GEOMORFOLOGIA

La superficie que presenta el área de estudio es el resultado de los procesos

endógenos, tectónicos, erosivos y geodinámicos que se han desarrollado y vienen

desarrollándose en este territorio a lo largo de millones de años. El tectonismo andino

de edad Cretácica - Terciaria es el responsable del modelado de la superficie de la

región, deformando las rocas marinas sedimentarias del Jurásico Superior y del

Cretácico, elevándolas; posteriormente se produjo un período volcánico representado

por las rocas del grupo Calipuy que se encuentran cubriendo los cerros (esta unidad

estratigráfica es la de mayor amplitud en el área de estudio), seguidamente se produjo

una fuerte erosión fluvio-glaciar a fines del Neógeno y fluvial hasta el presente. Estos

pfocesos desarrollaron zonas muy características, en la parte más alta la Superficie

Puna, valles fluviales de estrechos a amplios y numerosas quebradas que contienen

abanicos a manera de conos de deyección.ir;l -í l ..j ri :: 1r. rric',i¡ilie íns, CDnsultores

fü,i y Constn¡ctores SAC

ESTUD1O DEFINITIW PARA EL MEJORANIENTO Y LA REHAEILITACION DE LA CARRE]ERII TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO

TRAMO: DV. OTUZCO - DV. CI/-'LACUYAN

'a de Rivero

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Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.lllrrtarHntr'. \\'illiuu'{]rrrsrrltrxrsy(1n1rlt'tl!'1t&-r!i'.¡.t',

Las principales unidades geomorfológicas son:

. Unidad de Superficie de Erosión

. Unidad de Valle Occidental (Valle del rio Moche)

. Unidad de Valle Interandino

. Unidad Hídrica

GEODINÁMICA EXTERNA

Las características geográficas del territorio peruano hacen que su superficie este

sujeta a numerosos procesos geodinámicos como deslizamientos, derrumbes, sismos,

huaycos, etc.

El área de estudio no está ajena a estos procesos, los cuales vienen ocasionando

daño a la infraestructura vial, de riego, viviendas, servicios básicos, etc.; de ahí que se

ha visto necesario conocer sus características, los factores que los condicionan y su

magnitud, para poder describirlos, analizarlos y tomar acciones para detener o mitigar

estos procesos.

Los procesos geodinámicos que ocurren en esta área son:

En la vía en estudio se ha localizado este fenómeno en las siguientes zonas:

. Progresiva Km. 38+500.

. Progresiva Km. 42+400.

. ProgresívaKm.49+000.

ESTUDIO DEFINITIW PARA EL UEJORA'iIIENTO Y LA REHABILITAC'ON DE LA CARREIERA TRUJILLO - SHIRAN - HUANACHUCO

TRAMO: DV. OTUZCO- DV. CALLACUYAN

lluslarn¿nte. lVilliá¡lrcCr'rrnrrlnn:es,r, Cotr*:nrnue¡ !i,{r(-"

,) 012Bustamante, Villiams Consultores y Constructores S.A.C.

Erosión de Ladero, vista del tolud superior, et cual yo hs sido trotoda con

medidos de estabílizoción geotécnica insuficientes - Km. 49fi00.

DESLIZAMIENTOS

En la via en estudio se ha localizado este fenÓmeno en las siguientes zonas:

En las progresivas del Km. 22$0A, Km. 69+000.

Deslizamiento- compromete el Talud superior e inferior

ESTUDIO DEHMNVO PARA EL MEJORAHIEITTO Y U REHABILITACION DE U CARRETERA TRUJILLO - SHIFú/.N - HUAMACHUCO

T RAMO : DV. OT UZC O - DV. C ALI;Á.CUYAN

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rITBustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.

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REPTACION DE SUELOS

En la carretera se han reconocido en las siguientes zonas:

o En las progresiva de los Km. 47 al48.

Reptación de Suelos en depósitos de bofedales de londo de laderas.

DERRUMBES

En la carretera se han reconocido en las siguientes zonas:

. En las progresiva de los Km. 1+050, 45+300, 6h-500.

Derrumbes ente los Km. 67+0AA y 68$00.

ESTUDIO DEFINITII/0 PAFd EL MEJORAMIENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO


Rr¡taua,-Ée. \YtlliarnsC¡¡¡n¡ltxr¡r v Ctrr*mn'torcs S..d('.

illBustamante, Villiams Consultores y Constructores S.A.C.

EROSIÓN FLUVIAL

En el área de estudio este tipo de fenómeno se ha ubicado aguas abajo del puente ubicado en

el Km. 52+380, margen derecha, afectando a un botadero existente de una empresa minera.

Erosión Fluviat - Km. 53+2&). Se puede obsewar la baranda del puente en el

Sector aguos obajo en donde el fluio de agua en épocas de crecidas del rio

ha de afedor la bos del talud del mdterial del batodera.

Flf 3r:ct.:¡'ri¡t? \!liliams, Consultores

[|j Y constf¡ctoros SAcI4..

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li.'. ;oriu Saevddra de Rivero' tata óe rloveclo

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ESTUDÍ/O DEHMTNN PARA EL HEJORANÍ,EffTO Y LA REHA&UTAC|Ú]N DE LA CARREÍERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO

TRAIíO: DV. OTUzcO - DV. CALLACUYAN

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"J .iBustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.

RELAC]ON DE SECTORES ¡NESTABLES

NO I PROGRESIVA (KM.) DESCRIPCION

1 0+380 Arrastre de bloques en cauce de quebrada

2 1+300 al 1+570 Derrumbes

3 25+71A al 25+754 Deslizamientos sobre ef Talud Superior

4 38+500 Erosión de laderas sobre el talud superior en el cauce de pequeña

quebrada

5 42+780 Saturación de terraplén por obstrucción de alcantarilla en zona de

bofedales

6 42+30A - 42+320 Erosión de laderas sobre eltalud superior

7 44+350 Cauce de quebrada con arrastre de material grueso dando lugar a la

obstrucción parcial de la alcantarilla

8 45+000 al 45+300 Pequeños derrumbes por taludes inestables en suelos y rocas

volcánicas muy meteorizadas

I 48+600 - 48+650 Taludes inestables por presencia de depósitos de bofedales de fondo de

pequeñas quebradas

10 47+950 Erosión y desestabilización de derrumbes

tratados en forma deficiente

11 52+800 Sector aguas abajo del puente No 5

presencia de un botadero de la mina Quiruvilca, mal ubicado y

Susceptible de ser erosionado y comprometer la estabilidad física delpuente.

12 Km. 55+000 al 60+000 Presencia casi continua de depósitos de bofedales a ambos lados de la vía.

Posible sector que requiera del levantamiento de la{:

rasante.:-.rsta¡li3!lt3 lvilliams, Consuitores

13 67+200 al 67+430 Sector de depósitos de Coluviales. y {lcr¡slTloreü ¡/

a.;C i,.' S:'lve$ra de Klv€ru

14 67+520 al 67+590 Deslizamiento susceptible de reactivarse en periodos de llÚüá3]--"

ESTUDIO DEHNITIVO PARA EL MEJORAMIENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO


ffi ll,rr,,unu,rrc, \\ rr¡irrns

*l!i ti,rtrrrh,rt.r t ('¡¡rtrt¡'ttr't¡rrr's S..\.( .

nl 6Bustamante, $üilliams Consultores y Constructores S.A.C.

Metodologías Empleadas

- Tramo No Asfaltado (Km. 0+000 - Km. 4l+400)

- Tramo Asfaltado (Km. 4l+400 - Km. 71+000)

Existen diversos métodos para la obtención de los refuerzos estructurales que una

vía pueda requerir, los cuales recurren a evaluaciones mediante ensayos

destructivos; mediante la ejecución de perforación de calicatas y ejecución de

pruebas de laboratorio, y los no destructivos, obtenidos a part¡r de evaluaciones

deflectométricas como respuesta del sistema subrasante - pavimento. Los

Métodos empleados son los siguientes:

r METODO CONREVIAL

¡ METODO DEL INSTITUTO DELASFALTO

r MODELO DE HOGG

o METODOMSHTO

Por el mejoramiento y/o adecuación de la geometría de la vía (horizontal y

vertical); se han originado subtramos en que el eje y sub rasante de proyecto se

aleja sustancialmente del eje y cota existentes, por lo que las estructuras delpavimento en estos subtramos, serán tratadas como pavimentos nuevos.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO NUEVO (cm.)

TRAMO NO ASFALTADO PARA 10 AÑOS

MACSBGTSB

Mezcla Asfáltica en Caliente de SuperficieBase Granular TrituradaSub Base Granular

i¡:,.s. Cc¡suitores

Sector No Asfaltado

Def Km. 0+000 3+000 17 + 000 38 + 000

Al Km. 3+000 17 + 000 38 + 000 41 + 400

MACS 7,5

BGT 20,0 15,0 20,4 2A,O

SB 35,0 15,0 40,0 35,0

Total 62,5 37,5 67,5 62,5

sAc

ESTUDTO DEHNTTIW PARA EL MEJORATTIENTO Y LA REHABILITACION DE A CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO

TP/,MO: DV. OTUZCO - DV. CALLACUYAN

nIBustamante, \7illiams Consultores y Constructores S.A.C.

,llrrrtar¡¡a t¡tc. tVilli:u¡x[.'¡l¡srrlkrr*s t, (lrxutrr¡l¡re¡,!i.r\,{].

Sector No Asfaltado

Del Km. 0+000 3+000 17 + 000 38 + 000

Al Km. 3+000 17 + 000 38 + 000 41 + 4OQ


TRAMO NO ASFALTADO PARA 20 AÑOS

Mezcfa Asfáftíca en Cafiente de SuperficieBase Granular TrituradaSubBase Granular

Para el tramo asfaltado, por el mejoramiento y/o adecuación de la geometría de la via (horizontal

y vertical); se han originado subtramos en los que el eje y sub rasante de proyecto se aleja

sustancialmente del eje y cota existentes, por lo que las estructuras del pavimento en estos

subtramos, serán tratadas como pavimentos nuevos. (ver listado de estos sectores en el anexo

de suelos), Los espesores a colocar son los siguientes:

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO NUEvo (cm.)

TRAMo ASFALTADO PARA IO IÑOS

MACSBGTSB

M,4C.S

EqTSB

M(zcLa As{ÓtlLca e^ caLLewLe ae swper{Lcue

B a S e CIY a, uVLA Y TYLLL,LY A d A

Sl,tE Bns¿ crrawu"Lar

l:*-i f, .::i'-r;i" r::{; v^r'illrams, ConsultoresL;l y ucnctn{dores SAC

a, -\!n0. .j:¡rlJ Saaveüa de Rivero

J6ta d. P¡oYetrcrPNó106

MACS 10,0

BGT 20,0 15,0 20,0 20,0

SB 35,0 15,0 40,0 40,0

Total 65,0 40,0 70,0 70,o

Sector Asfaltado

DelKm. 41 -r4000

AlKm. 71 +000

MACS 7\

BGT 15,0

DE 15,0

Total 37,s

ESTUDIO DEFINITI!10 PARA EL TIEJORAHIE'ITO Y LA REHABILITACION DE LA CARREIERA TRUJILLO - SH¡iRAN - HUANACHUCO

TPd,MO : DV. OnnCO - DV. CALLACUYAN

,,; 01Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.

sl}¡rta¡ual¡tt. \ljilli¡¡ur¡(-'onrrrltr¡¡'e's r (irulltlr'tdrct .(i.A.(-t,

Sector Asfaltado

DelKm. 41 *400

Al Km. 70 +972

M,4C-S

BCÁT

.SB

ESTRUCTURA DEL PAVIMEMTO NUEVO (cm.|

TRAMO ASFALTADO PARA 20 AÑOS

MezcLa *sfáLtLca ew caLLewte d'e.sutper{tcLe

BA se (iY A wv{L^.r TY Ltt'LY A d' Q

.Sr{-B Bas¿ GrawvtLar

Por otro lado en los subtramos con suelos débiles que intercala un gran sector en que la via

atraviesa terrenos de fundación del tipo rocoso, se ha obtenido la siguiente estructura de

oavimento.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENÍO A COLOCAR EN

SUBTRAMoS coN sUELos oÉelLes EN SEGToR EN EL QUE PREDOMINA ROCA COMO TERRENO DE FUNDACION

PARA 10 ANOS

DelKm. AlKm.Longitud

(m)MACS BGT

SUB

BASE

TOTAL

(cm.)

etapa para los primeros 10 años, y la segunda para completar hasta los 20 años; se ha

empleando la metodologia del AASHTO-93, bajo el concepto de'Vida Remanente", las mismas

que se muestran a continuación:

ESTUDIO DEFINITII'0 PARA EL TIEJORA'IIENTO Y LA REHABILITACI/ON DE LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO

MACS 10,0

BGT 15,0

SB 15,0

Total 4o,o

11 + 125

16 + 125


nlBustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.

Illurt¡uru r¡tc. l\jilli¡u¡rs{ir¡r*¡br¡rrs r' (i¡¡r¡{¡rrrlr¡rts li.,{.(.',

Sector No Asfaltado

DelKm. 0 +000 3+000 17 +000 38 * 000

AlKm, 3 +000 17 +000 38 *000 41 +400


PRIMERA ETAPA (Pdmeros 10 Años)

Ba se 4r a wuLn r TrLtv,,r a d' a

S {,,1"B Bas¿ alr a,wL.t-L a Y

SEGUNDA ETAPA ( para cumplir los síguientes l0 Años I

RECAPADO CON IúACS 5,0 2,5

El recaoado será colocado previa evaluación del pavimento,

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTo NUEVO (cm.)

PRIMERA EÍAPA (Pdmeros 10 Años)

Sector Asfaltado

DelKm. {l +400

AlKm, 7A *972

MACS-7tr

BGT 1tr n

DD 15,0

Total 37,5

BClT

SB

M,+C.9

EqTSB

^Ao=r, n A.fÉl+írn p,n l\atip,¡lp ap <tt^p\{t rtN'ttlz L¿4

-\>r,vttLrtvt uvv v/\vvv''.L-

E.a,s e qY n wL4Lar rrLtvtr a d, a

s^BBase qYawÁLaY

SEGUNDA ETAPA ( para cumplir los siguientes l0 Años )

Sector Asfaltado

DelKm. 41 *400

AlKm. 7A +972

CON MACS2,5

El recapado será colocado previa evaluación del pavimento.

;', ' : ' - ..- -rti '.r,i:i;ams, ConsultoresL.r.- I LTxetitrciores SAC

MACS 7,5

D\J I 20,0 16n 20,0 20,0

SB 35,0 15,0 40,0 35,0

Total 62,5 37,5 67,5 62,5

MAES MezcLn *sfáLtLoa ew caLLewLe d,e svtper{tcLe

Sector No Asfaltado

DelKm, 0 +000 3+000 17 *000 38 + 000

AIKm. ó+UUU 17 *000 38 * 000 41 *400

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO Y LA REHABILITACION DE U CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO

TRAlto: DV. OTUZCO- DV. CALLACUYAN

í)r)ñllrtrllr.l;¡trlr'. \\'llli.t¡r, D--^.^--^-,^ \v/irri --.. ^^-^.,r. ^^-^.-,,...,,: ^' o n ;J 4lJ('()n\r¡lr0rr-J r'(irr¡rrrrrrlt:rr.r.\.;\.f '. Bustamante, williarns Consultores y Constructores s'A'c'

Estructura del Pavimento Existente y Refuerzo Recomendado

( 10 Años)

TRAMO Del Km Al Km

E6fruc-tr¡ra del

FavimentoCBR

al87.5

klR

{Bsi}

Refuerzo recomendado a

colocar {em.)Existente

BG SB

BGT

MACS (.)

cm cm $Ínimo recomendado

ooPJLLU'

oz

0+000 3+000

20

20 6,7 óOJJ 1q

7,5

3+000 5+750 25

35 24865

15

5+750 9+500 2A

9+500 17 + 00025

17 + 000 24 + 500¿a

q 7157

15

24 + 500 29 + 000 30,tE

29 + 000 34 + 000

30

40.f(

34+000 38 + 000 15

38 + 000 ll + 404 20 5.50 7607

ASFALTADO 41 + 400 70 + 972 30 20 32,6 23759

TRAMCI Del Km AlKm

Estruc'tura del

PavimentoCER

al8?.5

MR

{ps0

Refuerzo recomendado a

colocar {cm.}Exishnüe

BG SB

BGT

MACS (*)

cm cm Mínims recomendado

Estructura del Paümento Existente y Refuerzo Recomendado

( 20 Años)

. Seoún la verificación del software DEPAV, el Radio de curvatura (Rc) minimo aceptable es de 80

m, por lo que los valores obtenidos son adecuados y varian entre 132 y 412 m. y el radio de

curvatura promedio es de 258m. cumpliendo esta exigencia a satisfacción.

o Según la verillcación del software DEPAV, las Deflexiones calculadas a partir del empleo del

software DEPAV, se encuentran por debajo de la deflexión admisible, lo cual demuestra su

aceotabilidad estructuralmente del diseño presentado.

ConsultoresJAL

de Rivero

ooFJl!<t

oz

0+000 3+000

20

20 6.7 8633 1^

0n

:::'.'t-..,-ñr^..r,5| . .,4...,.t,.- r , v\':

lr'¡. j.:int¡: Íjaa,n

3+000 5+750 25

35 248655*750 9+500 20 15

9+500 17 + 00025

,IE

17 + 000 24 + 50025

7157

,IE

24 + 500 29 + 000 30 '15

29 + 000 34 + 000

30

4A íq'''-'t

tiuct0lI

tvedri I

34+000 38 + 000 25 15

38 + 000 41 +400 20 4qn 7607 lq

ASFALTADO 41 + 400 70 +972 30 20 32.6 23755 1E

ESTUDIO DEFINIT'VO PARA EL MEJORAMIENTO Y LA REHABILITACION DE A CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO

TRAMO: DV. OTUZCO - DV. CALLACUYAN

lilrtar¡r¡rl¡tr'. \f illi;ul¡.(i,t¡'rrlt,n:. r (iutrllrttr¡r, s.\,,\.{ .

;, . ü21Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.

El estudio de Hidrología e Hidráulica se enfoca en la determinación de los parámetros

hidráulicos a considerar en el diseño de las nuevas estructuras que requieran

incorporarse, así como mejoras puntuales y, reparación, rehabilitación, adecuación o

reemplazo de las obras de drenaje existentes, entre otros.

Información hidrometeorológica anal¡zada en el Estudio.

Precipitación Máxim a en 24 horas.

En el tramo en estudio se encuentra la estación Quiruvilca, ubicada a una altitud de

3950 m.s.n.m. La carretera se inicia a una altitud de 2540 m.s.n.m. y termina a los

4131 m.s.n.m., Quiruvilca se encuentra ubicada a una altitud media entre estos dos

puntos.

Hidrometría

Las cuencas que cruzan la carretera no cuentan con estaciones de aforo y por

consiguiente de registros de caudales.

En la cuenca del rÍo Moche, donde drenan todas las cuencas que cruzan la

carretera, existen las estaciones hidrométricas denominadas Poroto, Quirihuac y

Puente de Fierro.

Caudales Máximos

El período de diseño de todas las obras de drenaje que se considera son los

siguientes:

Tipo de Obra

Período de

retorno(años)

Vida Utilaños

Nivel de

riesgo oá

Alcantarilla de alivio 25 20 55.8

Alcantarilla de Paso 25 20 55.8

Cunetas 25 20 55.8

Puentes v oontones 100 30 26.0

Socavación s00

,Estación -. Provincia Distrito Latitud S. Lonqitud W. Altitud (msnm)

Quiruvilca S.Chuco Quiruvilca 09"00' 78'1 I' 3950

ESruUO DEHNITNO PARAELHEJORAHIENIOY I.A REHABIUTACION DE IACARRETERATRUJILLO- SHIRAN -HUAHACHUCOTRAHO: DV. OTUZCO - DV.CALUCUYAN

lilst.u ruurtr', 1\'tllj;u¡r¡( i'l rrult, I t'. \' ('r rt !\¡ft t( ¡(Nl : .\.. \,(',

;. Q22

Bustamante, \üTilliams Consultores y Constructores S.A.C.

El Río Moche hasta la estación de aforos Quirihuac, cuenta con una superficie de

cuenca de 1864 km2, sin embargo la cuenca imbrífera, la que aporta escorrentía,

es de 1418 Km2.

Características de las cuencas de drenaje

CuencaAreaKm2

Período de Retorno (años)

25 100 500

Moche 1418 288 422 593

Moche 1 (Km.0+700) 663 135 197 277

Moche 2 (Km.20+180) 248 50 74 104

Moche 3 (Km.44+980) 111 23 33 46

Moche 4 (Km.52+800) 15.9 3 5 7

Caudal de Diseño Cunetas

Descripción Pista Talud Total Unidad

Coeficiente de Escorrentí¿ 0.86 0.46

Ancho de área tributaria 6.5 150 m

Lonsitud de iárea tributari¡ 250 250 m

Area 0.0016 0.025 Km2

Tiempo de concentracron 5 l0 mm

Período de retorno 25 25 ano

Intensidad 59.57 41.34 mm/h

Caudal de Diseño 0.023 0.132 0.1 55 m3/s

Estructuras de Drenaje

Las estructuras de drenaje están constituidas por alcantarillas TMC 24" (10 unidades),

alcantarillas TMC 36" (136 unidades), alcantarillas TMC 48" (18 unidades), alcantarillas

TMC 60' (3 unidades), alcantarillas artesanales de piedra (11 unidades), alcantarillas

de concreto (6 unidades), 5 puentes de concreto, alcantarillas abovedadas y

alcantarillas de 2 ojos de 48'.(2 unidades). ffi

r*"1,J:"";ÍJ;1[:,..r"i3,'",.,

Puentes iñü. j;iiil¿.s;aruo1.aitru*;

Se han identificado cinco puentes, dos puentes de concreto y tres metal¡cos'l'tKt -

cauces donde se ubican los puentes son estables y presentan baja pendiente.

Los puentes, se encuentran en buen estado y tienen los estribos fuera del cauce, lo

que minimiza el peligro del poder erosivo del río. .

ESTIJDIO DEHN'NVO PARAELNHORAN'ENTOY U REHABIUTACION DE IACARRETERATRUJILLO -SH'RAN -IIUANACHUCOfRAltO: DV. OTUZCO- DV. CALI/.CWAN

Busar¡s¡¿c. \!'illia ¡¡r('uxul¡rrrn v G¡n¡grx't¡:rm $,¡l.C.

, . i:23Bustamante, Villiams Consultores y Constructores S.A.C.

Río Moche Km.0+725

Vista del estr¡bo derecho, se

encuentra fuera del cauce.

Se recomienda limpieza del

cauce y demolición de

estructuras antíguas.

Vísta del estríbo izquierdo,

se encuentra fuera del

cauce. Se recomienda

limpíeza del cauce.

ESTUDIO DEFIMTIW PARA EL MEJORA'TIENTO Y LA REHAHLITACION DE LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO

TRAilO: DV. OTUZCO - DV. CALIACUYATI

Brrrta¡ruutc. Williaux{.-arm¡hrr¡s r' ('orso'r¡r'lore' S,A.('.

. flo fBustamante. Williams Consultores v Constructor", S.A.C.'

j ó t

Río Moche Km.2O+242

Río Moche Km.44+993

Vísta de los estribos se

encuentra fuera del cauce.


cauce. Tiene altura

suficiente.

Vista del estribo derecho, no

presenta huellas de erosión.


cauce. Tiene altura

suficiente.

ESTUDIO DEHNITIW PARA EL T/IEJOR/üIEffTO Y LA REHABILITACIOI{ DE U CARRETERA TRUJILLO - SI'IIRAN - HUANACHUCO

TRAMO: DV. OnnCO - DV. CALLACUYAN

lirrllu¡r¡ rrtc. \\'illiarrrr

, : . ("25Bustamante, Villiams Consultores y Constructores S.A.C.

Río Moche Km.44+993

Vista de los estríbo

izquierdo no presenta

huellas de erosión. Se

recomienda limpieza del

cauce. Tiene altura

suficiente.

Km.52+807

Vista de los estríbo




cauce. Tiene altura

suficiente.

Río Colorado Km.50+080

Vista de los estribo




cauce. Tiene altura

suficiente.

fiT? 3'r',:,rn:arte \'/i;;;.üs, Consultr¡res

l";j y Cril'.tnictpres S¡\c

ESTUDIO DEFIN'TIVO PARA EL MEJORAMIENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARRETER,A TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO

TRAttO: DV. OTUZCO- DV. CALLACUYAN

n26Bustamante, \Tilliams Consultores y Constructores S.A.C.

ALCANCES DEL ESTUDIO

La evaluación de todos los elementos de señalización y seguridad vial Y la

verificación de su condición superficial, funcional y estructural de los distintos

elementos hallados a lo largo deltramo.

Además, se realizó el registro y análisis de las características físicas actuales de la

vía para identificar los factores que afectan la seguridad, con los cuales se

efectuaron las recomendaciones, conducentes, no sólo dar mayor seguridad al

transporte motorizado, sino a salvaguardar la integridad de los pealongs y lg

seguridad deltransporte no motorizado, así como de los usuarios de la vía.

Toda esta labor se realizí en la concordancia con lo señalado en el Manual de

Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en

vigencia.

DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

El tramo de carretera en Estudio cuenta con un total de señales verticales

ascendente a 135 Unidades; de igual forma se observó que se casi el total de

señales verticales deterioradas requieren su reemplazo o reposición de los

respectivos paneles existentes.

ConsultoressAc

ESruUO DEHMNVO PARAELNEJORANIENTOY U REHABIUTACION DELACARRETERATRUJILLO -SHIRAN- HUAUACHUCO

TFd,úO: DV. OTUZCO - DV. CALI/.CUYAN

$lfi 11,,.,.',,',,,¡rr.. \\ rli¡;¡r:r.

*!]; (i'rr.rrh,'t(. \ ( (,it.lr¡t(r,,¡ts 5...\.(

{-' 2 7Bustamante, \lilliams Consultores y Constructores S.A.C.

RESUMEN DE SEÑALES EXISTENTES

EIEMENTOS DE SEGURIDAD UNIDAD CANTIDAD ESTADO RECOMENDACIóN

Preventivas Und. 73 R Mantenim¡ento

Reglamentarias Und. zz R Mantenimiento

Informativas Und. 40 R Mantenimiento

Guardavías Metálicas Sectores 28 R Reposición

Postes delineadores Sectores 52 M Reposición

Muros de Concreto Und. 30 R Mantenimiento

H¡tos ex¡stentes Und. 48 R Nuevo

Tachas reflectivas Und. tl No Hay Nuevo

Marcas en el Pavimento MI 0 No Hay Nuevo

TOTAL 293

R= regular, M= mal estado

LOCALIDADES UBICADAS A LO LARGO DEL TRAMO:

En las localidades ubicadas al pie de la vía, donde se representa situaciones de riesgo

que se señalan a continuación, deberán colocarse gibas de seguridad.

- Zona de Paraderos.

- Cruce de peatones.

- Uso de la Vía por Vehículos Menores.

- Escasa lluminación.

ESTUDIO DEFINITNO PAPíÁ.ELMEJORAMIENTO Y A REHABILITACION DEU CARRETERATRUJILLO - SHIR,AN - HUAMACHUCO

TRAHO: DV. OÍUZCO - DV. CALI;!.CUYAN

:

.::,S LOC¡UO¡O

DESDE ,

2+2OO 2+500 Caseríos La Libertad

t2+45O 13+400 Agallpampa La Libertad

17+600 18+300 Yamobamba La Libertad

20+380 20+480 Motil La Libertad

22+400 22+67O Barrio Los Pinos La Libertad

30+580 30+680 Alto Motil La Libertad

33+080 33+660 Paraíso La Libertad

37+350 38+050 C. Poblado La Libertad

5t+270 51+900 Shorey

Tabla 1,- Relación de Localidades Ubicadas en la Víaiyoro

$..$ 11,,.,.,,,',,,,rr'. \\',ilr,rr:rr

n!!! ( ,'r..rr)l,,rr'' r (i'¡r-tn¡ l',¡(. \..\.( .

ít29Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.

Zonas de Neblina

Los sectores delimitados se indican en el siguiente cuadro:

SEÑALES NUEVAS

- Señales Verticales

lnicio Fin

Zona de Neblina 59+400 60+500

Zona de Neblina 62+700 71+000

s62 27 2L

RELACION DE SEÑALES NUEVAS

No KILOMETRAIE TIPO DE SEÑAL*T,?'*

SEÑAL RECOMENDACIóN

1 00 + 870 REGLAMENTARIA IZQUIERDA R-30 40 km.) NUEVA

2 01 + 000 REGLAMENTARIA DERECHA R-30 40 km.) NUEVA

3 05 + 470 REGLAMENTARIA IZQUIERDA R-30 (40 km.) NUEVA


5 11 + 480 REGLAMENTARIA IZQUIERDA R-30 40 km,) NUEVA


7 12 + 130 REGLAMENTARIA DERECHA R-30 (30 km.) NUEVA





L2 35 + 000 REGLAMENTARIA DERECHA R-30 (30 km.) NUEVA

13 35 + 050 REGLAMENTARIA IZQUIERDA R-30 (30 km.) NUEVA

L4 37 + 500 REGLAMENTARIA DERECHA R-30 30 km.) NUEVA


L6 41 + 100 REGLAMENTARIA IZQUIERDA R-30 40 km.) NUEVA

t7 41 + 180 REGLAMENTARIA DERECHA R-30 40 km.) NUEVA

1B 46 + O20 REGLAMENTARIA DERECHA R-30 40 km.) NUEVA



2\ 50 + 550 REGLAMENTARIA DERECHA R-30 30 km.) NUEVA



24 60 + 680 REGLAMENTARIA IZOUIERDA R-30 40 km.) NUEVA




TOTAL 27 UND. Consr¡licrcs,sAC

EsruDIo DEFNmvo PARAELMEJ)RAMIENTIY u REHABILITA7,oN DE A CARRETERATRUJILLO - SHIRAN- NUMÁCNUCOTRAttO: DV. OTUZCO - DV. CALLACUYAN

.. 029Bustamante, \ülilliams Consultores y Constructores SA.C.

Barreras de protección en tramo recto

Barreras de protección en tramo curvo

Barreras de protección tramo en puente

Guadavías

RESUMEN DE SEÑALES NUEVAS

j

f-'i

rr

,l

eustarna¡e Y¡$rann' Corsnotts

yG

i'6,r*'ngffi$ü,'?'d

ESTUüO DEililNllo PARAELÍF-JORATEIT¡OY IjREHAB/IATACIOII D€¿A CAftRETERA ]R{'."I.¿O-S'flRA'Y. HUAilACHIrcO

TRAXO: DY. OTIECO- DV. CALLACUYNI

ü nffii;*:,ll*iT"T*r,.*. r,,.

; rl30

Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.

t. oBf ETMS DEL ESTUDIO DE TMPACTO AMBTENTAI

El Estudio de lmpacto Ambiental del proyecto a nivel definitivo de la Rehabilitación y

Mejoramiento de la Carretera Trujillo-Shirán-Huamachuco, Tramo Dv. Otuzco-Dv. Callacuyán,

tiene por objetivo identificar y evaluar los potenciales impactos ambientales positivos y

negativos que pueden ocurrir por las actividades a realizar y sobre esta base proponer medidas

para prevenir, mitigar, controlar y/o compensar los impactos negativos, así como fortalecer los

impactos positivos; logrando de esta manera que la construcción y funcionamiento de este

proyecto vialse realice en armonía con la conservación del ambiente.

II. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAT

En nuestro país, en las últimas décadas se ha logrado un avance importante en el campo de la

legislación ambiental. En efecto, han sido promulgadas importantes normas que sirven como

instrumentos jurídicos para regular la relación entre el hombre y su ambiente, con el propósito

de lograr el desarrollo sostenible de nuestro país. El cumplimiento de estas normas se viene

fortaleciendo en los últimos años, en la medida que los actores del desarrollo van tomando

conciencia sobre la necesidad de hacer un uso responsable de los recursos naturales y el

ambiente en general.

Ft¿rrrs¡ l,*g;rl

III. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL PROYECTO VIAI

El Tramo Dv. Otuzco-Dv. Callacuyán, de 70.972 km de longitud, se encuentra ubicado en el

Departamento de La Libertad, e involucra las provincias de Otuzco (distritos de Otuzco,

Agallpampa y Quiruvilca), Julcán (distrito de Julún) y Santiago de Chuco (distrito de Santiago

de Chuco). Al tramo se acceso desde Lima por la Canetera Panamericana Norte, en cuyo km.

554 se encuentra el desvío hacia carretera asfaltada Trujillo-Shirán-Otuzco. En el cuadro lll-1,

se resumen las características del proyecto vial.

IV. ÁREA DE INFLUENCIA DEt PROYECTO

El Área de Influencia Directa (AlD) del Proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la

Carretera Trujillo - Shirán - Huamachuco, Tramo Dv. Otuzco - Dv. Callacuyán, está constituida

por el espacio físico, biológico y social que será ocupado en forma temporal, durante la

rehabilitación-mejoramiento de la vía y en forma permanente, durante el funcionamiento de

EsTuDIo DEHNITI\P PARA EL NEJOR,A,TIENTO Y LA REHAEILITACIOH DE LA CARP€TERA TRUJILLO _ SI]IRAI,I - HUAT'ACHTICO

TRAMO: DY-OTUZCO- DV. CALLACUYAN

llr¡stg¡¡xrnle, \]'i.llia¡ir¡(irnttl¡r¡es r' [-kr¡r*1l¡r'ta*¿:*'S.A.e.

it3IBustamante, Villiams Consultores y Constructores S.A.C.

toda la infraestructura requer¡da (plataforma, bermas, obras de arte, otros). De esta manera,

comprende la localidad de Otuzco, los centros poblados de José Balta, Agallpampa, Santa

Rosa, Yamobamba, Motil, El Paraiso, Shorey Chico, Shorey, los hábitats col¡ndantes a la vía,

áreas de cultivo colindantes, el hábitat natural colindante, cuerpos de agua.

El área de influencia indirecta corresponde a aquellas extensiones geográficas donde los

impactos del proyecto se manifiestan de forma indirecta, sea positiva o negativa, con una

intensidad diversa en los medios físicos, biológicos, socio-económicos y culturales.

V. TÍNEA DE BASE SOCIO AMBIENTAL

l,í¡lea Sase Fisica

ClimaEl proyecto, a lo largo de su recorrido, presenta tres tipos climáticos, a saber zona semiseca -tempfa, zona semiseca- semifría y zona de clima semiseco-frío, presentando deficiencias de

lluvias en otoño, invierno y primavera con una humedad relativa calificada como húmeda.

Se ha empleado los registros de los 10 últimos años de las estaciones meteorológicas de Salpo

y Huamachuco, En la estación de Salpo el valor promedio de precipitación es 667.2 mmlaño,

temperatura 10.6'C, humedad relativa 82.60/0, velocidad de viento igual a 1.6 m/seg y dirección

predominante de NE-E. En la estación de Huamachuco el valor promedio de precipitación es

1067.0 mm/año, temperatura 12.5C, humedad relativa 66.20/o, velocidad de viento igual a 2.8

m/seg y dirección predominante E.

Geoloqía

Los afloramientos rocosos presentes en el área pertenecen a unidades lito-estratigráficas sedimentarias y volcánicas que comprenden edades desde el Triásico

hasta los depósitos Cuaternarios recientes. HidfOlogíaLa carretera se encuentra emplazada sobre la cuenca del río Moche, el cual nace en la Laguna

Grande situada a 4 000 m.s.n.m., en las proximidades del pueblo de Quiruvilca; tiene una

longitud de 102 km, hasta la desembocadura en el Océano Pacífico, con una pendiente

promedio de 4.5 %. Diversas quebradas cruzan la carretera en estudio, entre las que tenemos

La Huaca, Las Peñas, Cerro Colorado, Lunquia y Quilca, En las partes altas encontramos

algunas lagunas como la Del Toro.

l,inea B*se Eini*¡¿ica

Zonas de VidaConforme la clasificación propuesta por el Dr. Leslie Holdridge, las Zonas de Vida en el i

del proyecto son Bosque muy húmedo - Montano Tropical, Páramo muy húmedo - Subalpino

Tropical, Bosque húmedo - Montano Tropical, Estepa espinosa - Montano Bajo Tropical y

Estepa - Montano Tropical.

ESTUDIO DEHNffiVO PAR,A EL MEJORAH/IENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARREÍERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO

TRAMO : DV. OTUZCO - DV. CALIr'.CUYAN

br¡süur¡¡nic" lt'illi¡r'rr,.(:tnsuhrrcli :' Cú¡rsr¡rr id)¡€$ $A.(.."

FloraSe presentan las siguientes formac¡ones: Matorral seco, conformado por vegetación de poca

aftura, poco densa y dispersa, con predominancia de suculentas como Neoraimondia

macrostibas, Melocactus peruvianus, Esposfoa melanostela, Opunctia tunicata y Neoraimondia

rosiflora;Matorral sub-húmedo, con presencia de árboles de poco tamaño que no sobrepasan

los 4 m. de alto, como el "Molle" Schinus molle, "Tara" Caesalpinia sprnosa, "milo" Carica

candicas, "lloque" Kageneckia lanceolada; Matorral húmedo, presenta arbustos perennifolios en

su mayoría, formando montes aislados y gramíneos, con especies como el "chegche" Berberis

/ufea, "espino" Calletia spinosissrinra, "yauli" Barnadesla dombeyana, Hesperomeles cuneata,

Solanum lycioides;Pajonal/Césped de puna, ocupa la mayor extensión del área de estudio y se

compone de especies como la Festuca dotichophylla, Hypochoeris taraxacoides, Calamagrostis

vicunarum y Sfipa ichu y Stipa obtusa.

FaunaLas especies animales en el área de influencia son relativamente escasas, debido

principalmente a la presencia del hombre en la zona. Destacan principalmente las aves como el

aguilucho, palomas, tortolita, cuculí, jilguero, halcones, golondrinas, picaflores, entre otros.

Línea Base Socio-Económ¡caLa población comprendida en el AID asciende a 20,774 habitantes, los cuales están

compuestos en 10,064 hombres y en 10,710 mujeres, lo que representa el 48.45olo de

población masculina y el 51.55% de población femenina

El distrito de Otuzco es el que ha experimentado una mayor tasa de crecimiento intercensal

(5.19olo), considerando los resultados de los censos de 1993 y 2007, esto se puede explicar por

ser capital de provincia, y concentra la mayor cantidad de oferta de servicios en la zona. Por

otro lado, los poblados de Quiruvilca y Agallpampa, capitales de distrito, han experimentado

situaciones diferentes, una tasa positiva de 0.06 y una tasa negativa de -0.18, respectivamente

Se han identificado solo dos comunidades campesinas en el área de influencia indirecta y son

las de Llaugra y Cayanchal.

Los poblados comprendidos en el distrito de Agallpampa, presentan en cada uno de ellos, al

menos una institución educativa, siendo los poblados de Agallpampa y Motil los que presentan

una mayor variedad de oferta educativa, lo que incluye la presencia de centros educativos

ocupacionales. En el distrito de Quiruvilca, en el poblado del mismo nombre, es el que dispone

de una mayor oferta educativa, toda la educación básica, y un centro de educaciÓn

ocupacional.

La pobfación que sabe leer y escribir (población alfabeta) asciende a 82.91% en el distrito de

Otuzco, a 76.99o/o en el distrito de Agallpampa y a 82.14o/o en el distrito de Quiruvilca; es decir

en más de las % partes la población de estos distritos es alfabeta.

ilJpB usta ma nte, \Yillia ms Consultores y Constructores S.A.C.

Coírsuhcr€sSAC

ESTUDIO DEFINITIIi( PARA EL MEJORAMIENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARREnERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO

TRAiIO: DV. OTUZCO - DV. CALLACUYAN

..a4. aL1¿lal ¿

l dc lf ili'.3¡9

llt¡.tartr;urlt'. \l illi;rr¡1.( i'rrrrrlt,r¡r'. r ( irr.trrutrr t s .\,.\.(,

, , 033Bustamante, \Tilliams Consultores y Constructores S.A.C.

VT. AS'ECTACTürufiS PRKSTAIgS

El Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario - PACRI del ESTUDIO

DEFINITIVO PARA LA REHABILITAGION Y MEJORAMIENTO DE LA

GARRETERA: TRUJILLO _ SHIRAN _ HUAMACHUCO. TRAMO: DV. OTUZCO

- DV. CALLAGUYAN, se ha desarrollado en base a las normas vigentes del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Este proyecto se encuentra

localizado en la Región de La Libertad, Departamento de La Libertad y Provincias

de Otuzco.

El Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario, PACRI en adelante,

plantea como ámbito geográfico el departamento de La Libertad, teniendo un total

de 636 beneficiarios. El número de beneficiarios según las diferentes localidades

afectadas, se presenta de manera resumida en la siguiente tabla:

DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO BENEFICIARIOS

La Libertad Otuzco Otuzco 632

La propuesta del PACRI se basa en criterios señalados por políticas operativas

sobre reasentamiento involuntario tanto nacionalesl como internacionales como es

el caso de las políticas 710 y 439 del Banco Interamericano de Desarrollo - BID y

del Banco Mundial -BM respectivamente, las cuales tienen por finalidad: minimizar

las posibles alteraciones en el modo y condiciones de vida de las personas

asentadas en áreas donde se desarrollará un proyecto que involucra el

desplazamiento físico involuntario de personas.

En este sentido, el obietivo qeneral del PACRI es "Asegurar que la población

afectada por el Proyecto reciba una compensación justa y soluciones adecuadas a

la situación generada por éste, desde la primera etapa, previniendo los costos y

plazos que se requerirán para liberar las áreas a ser entregadas en concesión a

través de la aplicación del PACRI'.

Los objetivos específicos que han guiado la intervención han sido: .....ll,.

t.'jt":ti.-r

?ns. C¡ns'.lltoreg

' Resoluc¡ón Directoral N' 007-2004-MTC. Esta últ¡ma establece las directrices para la elaboración y aplicación de Planes de

Compensación y Reasentam¡ento Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transportes.

ESTUÍNODEHNITNO PARAELNEJORA'T'ENTOY tAREHABIUTACION DE/"/.CARRETERATRUJILLO -SIIIRAN' HUAUACHUCO

TRAIIO: DV. OTIECO- DV.CALI/.CUYAN

de Rivero

ffi f::;li:iil;:::Jli"T;::;t.,,r, s 5 \ (

, . í)3(Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.

,/ Liberar el área para la ejecución de la obra vial.

,/ Garantizar el justo pago de sus predios afectados por la construcción y

rehabilitación de la carretera.

,/ Proporcionar una adecuada compensación económica para todos los

afectados.

,/ Ejecutar acciones dirigidas a la reposición física de las pérdidas, a la

reconstrucción de labores agropecuarias y la rehabilitación de las condiciones

de vida de las familias afectadas.

,/ Promover la participación activa de los afectados en la elaboración y ejecución

de los Planes de Compensación.

./ Brindar oportunidades para el desarrollo social y económico de las familias

afectadas.

La metodoloqía propuesta para el desarrollo del PACRI, de manera general

contempla lo siguiente:

Información de estudios socioeconómicos y análisis técnico legal de los predios,

asícomo la elaboración del plan de compensación

Cada una de las actividades comprende objetivos, actividades y metodologías

propias a desarrollar para darle cumplimiento en el marco de la propuesta del

PACRI, siendo pertinente y debido a ello presentamos a continuación el objetivo y

las actividades desarrolladas para la primera fase ya ejecutada:

Actividades Elaboración del PACRI

ObietivoGeneral'

Determinar los lineamientos de base, grado de afectación directa e indirectay planes de compensación de los afectados por la liberación de áreascorrespondientes al derecho de vía.

¡rns. C'$s:iitr]fesSAC

ESTUUO DEFIN'TMO PARAELIIEJORA'','ENTOY U REHABIUTACi,ON DE¿,. CARRETERATRUJILLO- SHIRAN - HUANACHUCO

TRAIIO: DV. OTUZCO - DV. CALLACUYAN

ffi l:t::ll;:'l::: ll il;;:lllt.,,,rr s s \ (

, r]35Bustamante, \lilliams Consultores y Constructores S.A.C.

o Realizar estudios socioeconómicos de la población objetivo y análisistécnico legalde los predios.

o Análisis y sistematización de la información socioeconómica.o Diagnóstico de la realidad encontrada.. Elaboración de programas y proyectos sostenibles de Compensación y

Reasentamiento de rápida implementación.o Elaboración de Planes de Contingencias para la Población afectada.. Definir los procedimientos de indemnización, reasentamiento, donación,

Actividades | ..¡ ,eposición de vivienda y tierras a ser implementados de acuerdo al

I cronograma de obras.

| . Absoluer consultas específicas a la población afectada, involucrando a la

I OoOtación en la formulación del PACRI.

| . Elaboración de Presupuesto y cronograma detallado de implementaciónI oer PAcRr.o Elaboración de Programas de Monitoreo y Evaluación Permanente.¡ Notificación a afectados sobre estado, magnitud y características de la

afectación de sus predios.

Los resultados obtenidos a partir de la realización de las actividades, según el orden

de las mismas son:

Se cuenta con información diagnóstica analizada y sistematizada sobre la condición

socioeconómica y el estado de predios de la población afectada por la obra vial. Sobre

este aspecto se presenta, a su vez, algunos resultados:

El adobe resulta ser el material predominante para construir las paredes, y

la teja para los techos. El material utilizado para la construcción de pisos es

la tierra, la madera de eucalipto y en algunos casos el cemento.

En el proyecto vial se ha identificado un total de 632 predios afectados

lncluyendo 140 son viviendas por indemnizar, S32 son terrenos.

Vane El 61.7o/o tiene como actividad principal la agricultura, el comercio

con ef 10.7o/o. Las demás actividades como las de carpintero y obrero no

sobre pasan del2.2o/o.

La opinión de los afectados sobre el proyecto vial constituye un factor

importante en el desarrollo de una carretera; en ese sentido los afectados

en un 99.1o/o manifestaron estar de acuerdo con el proyecto.Yt-al"y el 0.9%

manifestó no estar de acuerdo.

ESTUüO DEHNIIMO PARAELMHORA'IIENÍOY LA REHABi/LITACION DEt/. CARRETEMTRUJILLO -SHIRAN - HUAHACHUCO

TRAHO: DV. OTUZCO - DV. CALI/.CUYAN

lir.tan*n¡tt'. \\'rlli;urr.( i,trst¡llr rt t'. r' (', r¡r.tn rr t, ¡r. r -\..\.(,

, í13 6Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.

o El 76.60/o manifestó por ejemplo estar de acuerdo en recibir una

compensación económica y el 0.6% manifestó no estar de acuerdo, el resto

prefirió no responder.

o Para la reposición de viviendas se ha diseñado 4 tipos de módulos de

viviendas con material similar al actual (adobe).

o Se ha presupuestado y red¡señado para la remodelación y ampliación de

viviendas y edificaciones.

Cabe resaltar finalmente que como parte inicial del diagnóstico se informó a

los afectados sobre la obra vial y se les consultó sobre su aceptación y

rechazo obteniéndose como resultado que todos los afectados tienen plena

disponibilidad de participar en los proyectos del PACRI, habiendo recibido

la petición de algunos de trabajar en la obra vial. La ejecución de de la obra

vial es vista como una oportunidad para el desarrollo de los afectados.

Se ha elaborado Cuatro Programas y cinco Proyectos de Compensación y

Reasentamiento de los ámbitos de intervención. Sobre este aspecto se

presentan los programas y proyectos propuestos:

PROGRAMA PROYECTO

Programa de Regularización de la Tenencia Saneamiento Legal

Programa de Adquisición de Areas Adquisición de Areas por Trato DirectoDonación entre entidades del Estado

Programa de Rehabilitación de Viviendas yEdificaciones

Construcción de Módulos de Vivienda

Remodelación y Ampliación

Programa de Contingencia lnscripción y registro

Programa de Monitoreo

ConsultoresSAC

ESTUUO DEHNINVO PARAELMEJORAMENTOY LAREHABIUTACION DE ¿,.CARRETERATRUJILLO -SHIRAN -HUAMACHUCOTMMO: DV. OTIECO - DV. CALI;,.CUYAN

Rt¡rlrnrr ¡rtt'. \\'rllirl¡s('()lrrullrll('. \' (irt¡\lnl( l,'r('s ,r;.4,( ,

:, í)1-t.t l) IBustamante, \üíilliams Consultores y Constructores S.A.C.

Las actividades realizadas con este propósito han incluido: su identificación

mediante visitas del diagnóstico y mediante información de los afectados

procediendo en ambos casos a una visita de inspección y elaboración de

alternativas de solución con el equipo consultor para luego ser propuestas a los

afectados de manera directa o en asambleas.

Se ha definido los procedimientos de compensación económica por las áreas

afectadas de viviendas y tierras a ser implementados de acuerdo al cronograma

de actividades. Algunos aspectos del procedimiento son los siguientes:

o lmplementación de un programa de regularización de la tenencia ylo

inscripción en registros públicos, de predios rústicos, tierras eriazas, tanto

para posesionarios como propietarios.

o lmplementación de un programa de adquisición de predios por trato directo

para la transferencia al Estado.

o lmplementación de un programa de rehabilitación de vivienda y edificaciones,

la cual tienen dos componentes: aquellos predios afectados parcialmente y

que requieren la remodelación y ampliación u otros elementos

complementarios de la edificación principal.

o La implementación de un proyecto de Construcción de módulos de vivienda

para aquellos viviendas que se afectan en más del40o/o.

Cada uno de estos procesos de indemnización, donación cuentan con

procedimientos detallados en el acápite correspondiente del informe del proyecto.

Se han absuelto consultas y dudas específicas de la población durante el

desarrollo del proyecto y de las consultas específicas, manteniendo en todo

momento informada a la población sobre el desarrollo del mismo e

involucrando a la población afectada en la formulación del PACRI.

Para cada programa y/o proyecto propuesto que involucra el desarrollo del

PACRI se ha elaborado cronogramas y presupuestos detallados, los cuales

se presentan en el informe. En términos generales se presenta el siguiente

cuadro resumen del presupuesto de los programas y/o proyectos:

ESI|uUODEHNITMO PARAEL''EJORA'íIENTOY U REHABILITACION DEtr'.CARRETERATRUJILLO- SHIRAN- HUAHACHUCO

TRAIIO: DV. OTUZCO - DV.CALI;!.CUYAN

llurunurrtr. \!illi:¿r¡¡s. ' .. .

('¡rlrsr¡lt r¡rr s r' ('ern*ryra,rorss. $, A.(-:.Bustamante, Villiams Consultores y Constructotes S.A.dJ J $

No

Proyectos Presupuesto S/.

1 Saneamiento Legal 68,448.00

2 Adquisición de Areas por Trato Directo 888,532.46

3 Donación del Estado 16,900.00

4 Construcción de Módulos de Vivienda 3,268,890.57

5Remodelación y AmpliaciÓn de Módulos de

Vivienda1,512,410.01

6 Plan de Contingencia 41 8.583.03

I Inscripción y Registro 295,850.00

e Plan de Monitoreo 110,300.00

Total 6,579,914.07

Como se puede apreciar el presupuesto de los proyectos asciende a.

s/.6,579,914.07

Nuevos soles.

'/ Se ha notificación a los afectados sobre el estado, magn¡tud y características de la

afectación de sus predios durante el desarrollo de la intervención realizada

(consultas especificas), siendo pert¡nente resaltar que esta labor se ha realizado

guardando en todo momento las considerac¡ones necesarias de acuerdo attipo de

afectación e intereses de los afectados.

;):, Coíislii:i:lcsü,*iu

;;Ar;'düRil¿'ro

ESTUDIO DEHNITIVO PARA EL XEJORAMIENTO Y U REHABILITACION DE LA CARREIERA TRUJILLO _ SHIRAN - HUAMACHUCO

TMMO: DV. OnnCO - DV. CALLACUYAN

Br¡stálxr¡lc, \lillia¡¡sC(rrl\ultcres ¡' {!nrgt¡¡:t¡xr:* $.*"L1.

, f)39Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.

VII. PASIVOSAMBIENTALES

A lo largo del trazo de la canetera se han encontrado los pasivos ambientales indicados en el

cuadro Vll-1:

VIII. OBTENCTÓU NgT CTRA DE tA CARRETERA Y SUS ÁNENS

AUXILTARES

Se ha presentado el Proyecto de Evaluación Arqueológica al lnstituto Nacional de Cultura, el

cual se encuentra en Levantamiento de Observaciones. Aprobado el Proyecto, el INC

autorizará la evaluación de campo y se procederá a efectuar el Diagnostico Arqueológico a lo

lago deltramo en estudio, a cargo de la Lic. Betty Meza.

IX. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBTENTATES

Se ha empleado el Método Matricial de Convergencia de Factores, aplicándose los criterios de

naturaleza (positivo y negativo), intensidad y reversibilidad para la evaluación de los impactos

ambientales a ser causados por las actividades del proyecto.

En primer lugar, se procedió a identificar las actividades del proyecto con potencial de causar

impactos, las mismas que según etapas son las siguientes:

I nstalaciones a uxiliares (plantas ind ustria les),

Transporte de personal, Operación de Patio de Maquinarias y Plantas Industriales

(Chancado, Asfalto, etc.), Operación de campamentos, Movimiento de tierras y

conformación (plataforma, caminos de acceso, DMEs, canteras coluviales y cantera

fluvial), Construcción de Obras de arte (obras de drenaje y otras), Colocación de la capa

de asfalto en la plataforma,

Desmantelamiento de Instalaciones Auxiliares, Reacondicionamiento de las áreas

afectadas (limpieza y conformación)

Consutloress SAC

,,'. ,;.. "...,..r': ti;' :?ivero

ESTUDIO DEflMflW PARA EL MEJORAN'/ENTO Y LA REHABILITACION DE U CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO

TRAMO: DV. OTUZCO- DV. CALII.CUYAN

Bushru¡üt'. l¡¡i[ia¡ns .. .

iiil l,"t'* -j ci""tt*F,s.n"r:.

rxBustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.

X. PLAN DE MANHIO AMBIENTAT

El plan de manejo ambiental tiene por objetivo establecer las medidas de prevenciÓn,

mitigación, control y seguimiento de los impactos que puedan derivarse de las actividades del

proyecto en sus diversas etapas (trabajos preliminares, construcción, abandono y operaciÓn).

De esta manera, se busca que el proyecto se diseñe y realice tomando en cuenta normas

ambientales técnicas y legales vigentes logrando así su sostenibilidad ambiental.

De esta manera, la empresa ejecutora de las obras, deberá designar a un personal

responsable de su implementación y cumplimiento, así como deberá proporcionar los recursos

necesarios tales como personalde apoyo, equipos, materiales y recursos económicos.

El plan de manejo ambiental se compone de programas y subprogramas en los que se detalla

las medidas a implementar.

$)r*gr;*ru;¡ d*: fut*¿li*J;*s F¡-*r'erlrivi:$, Mitiglttl*r;¡,1 3"r {.c¡rr*ctiv;'ts

Subprograma de Manejo de Material Particulado y EmisionesGaseosas.

plantas de asfalto.

Subprograma de Manejo de RuidoMantenimiento mecánico preventivo y correctivo a los vehículos y uso de silenciadores

en los tubos de escape.

Se prohibirá el uso indiscriminado de bocinas de los vehículos.

Se implementará técnicas de voladura controlada en el corte de taludes en roca fija.

Consultorss}flU

ESTUDIO DEFINITII/o PARA EL 'IEJORATT'/ENTO

Y U REHAB¡LITACION DE LA CARRETEruI TRUJILLO - SHIRAN - HUA'IACHUCO

T RAMO : DV. OT UZCO - DV. C ALUCU YAN

B$rtar¡á¡{c, \tr;ilüar¡*.,, . :

{}r¡rsr¡hrrrss r {ir¡ih{rt.tdrelt :$,¡t{J,

ír1B ustamante, \Williams Consultores y Constructores S.A.C.

Subprograma de Manejo de Residuos y Efluentes

Subprograma de Manejo de Instalaciones Auxiliares

Subprograma de Control de Erosión y Sedimentos

Subprograma de Estabilidad de Taludes

Subprograma de Protección de Recursos Naturales

Subprograma de Señalización y Seguridad

flr'*ge';arn"r clt¡ íl*r¡ni{qrt'**¡ y $eguilr-r¡*¡:itl 5*¡cio-A¡¡'¡*¡ient;¡trTiene por finalidad determinar la variación de las condiciones ambientales antes y durante la

ejecución de la obra. De esta manera, se procederá al monitoreo ambiental antes de la obra, y

durante su ejecución cada 03 meses.

Fr*gl;**r;r ¿$* Ás*¡t¡ t q¡¡ S*;*i*l *¡¡

Este programa tiene por objeto establecer un conjunto de medidas con la finalidad de evitar o

minimizar los impactos adversos a la población ylo trabajadores del proyecto, estableciendo

mecanismos de comunicación permanente con la población que pudiese ser afectada.

De esta manera, se implementarán medidas para canalizar la información necesaria para que

los impactos asociados con la construcción de las obras sean manejadas con visión preventiva,

informando, preparando a la población y acordando acciones conjuntas que contribuyan a

minimizar y mitigar los efectos que pudieran tener.

También se velará por el manejo adecuado de las expectativas y percepciones de los grupos

de interés, respecto al desarrollo del proyecto; se gestionará el empleo temporal de mano de

obra local durante las etapas de construcción de la obra. Se contempla impartir charlas de

información sobre la política de contratación de personal, charlas de inducción sobre seguridad,

reglamento interno de trabajo y el Código de Conducta a los trabajadores que serían

contratados.

También se ha considerado un sub programa participación de la población local en la gestión

socio ambiental y en la vigilancia del desanollo del proyecto, lo cual permitirá un mejor

desarrollo de las actividades, garantizando la integridad de la vida y de la Oropied-a! de los,

pobladores, así como de la conservación del medio ambiente del área de influenciai;direcfe '.¡ ''rlil;ar"s. cons.,¡tdesi_ --_ ) -uns4u:r:rcrsAü

*¡reigr;ln:¿* cgi: H¿ri¿xe¿¡c¡*m v i.:.tp;ie;itxci¿:¡i A¡x¡?::is¡¡lt;ll i'l' r;i';i-',:j,1th.iliduü'Hi;¿ia

Tiene como objetivo concientizar al personal de obra (obreros, técnicos y profesionales), á5í""""'

como a las poblaciones asentadas a lo largo de la vía, sobre la importancia de la conservación

de los recursos naturales, la protección del medio ambiente, las normas de transito y aspectos

de la seguridad vial.

ESTUDIO DEFINITIW PARA EL MEJORAMIENTO Y A REHABILITACION DE LA CARRETERA TRIJJILLO - SHIRAN - HUANACHUCO

TRANO: DV. OTUZC? - DV. CALLACUYAN

{',12B usta ma nte, \X/illiams Consultores y Constructores S.A.C.Brrsku¡¡arttt'. \\filli:urrs

-,¡rsulr.n'" r y t:angrrn:t¿xrl¡ li. Ju{l

Se impartirán charlas a los trabajadores orientadas a dar a conocer las medidas de seguridad e

higiene en eltrabajo, prevenc¡ón de accidentes a f¡n de darcumplim¡ento a la Norma E.100 de

seguridad, del Reglamento Nacional de Construcciones; además se dictaran charlas sobre las

medidas ambientales preventivas y/o correctivas, tratamiento y disposición de desechos,

contaminación de aguas y suelos y relaciones comunitarias, primeros auxilios, así como

procedimientos ante la ocurrencia de incendios, accidentes de personal, derrames de

combustible, sismos, entre otros. También se darán charlas sobre aspectos de seguridad vial,

conducentes a informar a la población sobre las normas y señalización de tránsito.

Se capacitará a un grupo del personal por frente de trabajo (brigadas de contingencias), en

cuanto a labores de rescate, primeros auxilios y procedimientos ante la ocurrencia de

emergencias.

flrt;g*";**"la el*¡ F::-*rocr¡{i{is} tl* trerrá€ic€¿¡s -i' 1.ü$tin¡4*ri*i;ls

Subprograma de Salud OcupacionalTiene por objetivo exponer las medidas que permitan minimizar o eliminar efectos sobre la

salud al personaltrabajador (locales y extemos), en todos los frentes de trabajo.

o Realizar exámenes periódicos a fin de diagnosticar aquellas enfermedades que

representen un riesgo para la población laboral y para las comunidades vecinas.

o La empresa contratista dispondrá de agua potable, servicios higiénicos y vestuario para

sus trabajadores.

. Se solicitará al personal médico de los establecimientos de salud más cercanos la

impartición de charlas preventivas de enfermedades y aspectos de salud en general.

Subprograma de Prevención y Gontrol de Riesgos LaboralesComprende una serie de procedimientos y medidas para evitar y/o disminuir la posible

ocurrencia de eventos que puedan derivar en daños ambientales o a la pobfación.

De esta manera, se plantean medidas para prevenir riesgos por incendios en plantas de asfalto

y chancado y patio de maquinarias, deslizamientos y/o derrumbes, eventos naturales, etc.

Subprograma de Gontingenc¡asSu objetivo es brindar conocimientos teóricos y prácticos necesarios para afrontar situaciones

de emergencia relacionadas con los riesgos ambientales y/o desastres naturales, protegiendo

de esta manera la vida humana, la propiedad y el medio ambiente. De igual forma, permite

establecer lineamientos para evitar retrasos y sobre costos que puedan interferir con el normal

desarrollo del proyecto. CcnsultoresSAC

ESTUDIO DEHNITIIrc PARA EL HEJORATIENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO

TRAMO : DV . OTUZCO - DV. CALLACUYAN

Iturt:ir¡uu{l:, \\jilli,u¡:¡[]r:,nsrilt.¡rcs 1' (ilr*mtttrre:* ll.;d.{).

n13Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.

i':i'ri:.ii',i*1.,* d* {..rr¡;.; t: ci;: {}i::'¡Mediante este programa se establecerán las medidas de restauración de cada una de las áreas

utilizadas durante la ejecución de las obras, con el fin de retornar en lo posible las áreas

afectadas a sus condic¡ones originales, así como reduc¡r los riesgos a la salud humana,

seguridad y formación de pasivos ambientales que podrían también afectar la infraestructura

vial.

9:':'g:*rs;il.rrtL¿¡ s-i¡r::i 5)i;.ag **; &,'i;*r:*i* Éi¡lhíi:sl{."*i lé}rtigi,}I}'}¿i'*ir" lt':'.";r ri*l-l*-:.':}"

El presupuesto para la implementación del Plan de Manejo Ambiental asciende a la cantidad de

Si. 6'618,269.88, cuyo detalle se presenta en los cuadros siguientes:

Cuadro X-1. Costo Directo del Plan de Manejo Ambiental

La Partida de Control de Emisión de Material Particulado se encuentra considerada dentro del Presupuesto de Obra

(90 1 1 01 0 1 0252-0403001 -01 : MANTENIMI ENTO DE TRANSITO Y SEGURI DAD VIAL)

Cuadro X-1.a. Partidas adicionales del Plan de Manejo Ambiental mnsiderados como Gastos Q.snsttsJgqdg!..,

Presupuesto de Obra. ;'" "i l" !'-:::

Item De$crpoón Urú. |tlbtrado PIeüO h/. Parcial S/.

PLAN DE MEDIDAS DE PREVENCION, MITIGACION Y CORRECCION

90/ l Manelo de residuos sólidos grD 100 120.647 t9 120,64t.t9

90/ J Control de sedtmentos y efluentes glb 100 8,536 20 8,536 2U

90/ M Manejo de combustible glb 100 2,617 44 '2,61t.44

90/ L Jontrol de aguas de esconentia (erosión) m 26b UU 13 06 3,4/3 96

90/ N lvlane¡o de top-soil m3 12,525 3U 23 86 298,853 66

90/ o Construcción de señales ambientales u 188.0U 31421 59,0/1 48

907 K MONITOREO AMBIENTAL glb 100 61 288 0B 6'1,288 08

906 8 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENIE m3 1,252,344 h 393 4,921,713 /3

907 AR¡RCONOICIOIIAMIENTO AMBIENTAL DE AREAS OCUPADAS POR LAS

INSTALACIONES AUXILIARESna 1 15.66 237020 ?/? Á?? ??

907 G REACONDICIONAMIENTO DEL AREA DE DMES ha 583 I , /Uó.Cü 9,961 02

YUJ.U REVEGETACION DE AREAS AFEC IAI]AS ttd 2025 12,215.96 247.373 19

Gosto Directo del Plan de Manejo Ambiental 6,077,089.88

ESTUDIO DEHNITIIió PARA EL MEJORAMIENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARREIERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO

TMMO: DV. OTUZCO- DV. CALUCUYAN

l}rsLün¿rrrtc. Williu¡s(irlrrrrlt,rrss r- ( irtwn¡r'tore¡ S.A.C.

nf IBustamante, Slilliams Consultores y Constructore, S.A.¿:

I

Fbrsr8t S,/ I stál Sl.

Partidas incluidas en los Gastos Generales del Presupueslo de ubra

Programa de Educación y Capacitación Ambiental mes 240U 750.00 1 8,000 00

Programa de Prevención de Pérdidas y Respuesta a tmergencns mes 2400 800 00 '19,200.00

ilanspor66@¡lpos, movilidad para profesionales, estadía y viáticos mes 24 00 5 000.00,]

ZU.UUU-UU

O¡ra

hg-Epe¡ñlGta enlmpacto Ambiental (Responsable del Plan de Manejo Ambiental) c/u 2400 9,000 00 216,000 00

Asistentes poordinadores) del Plan de Manelo Ambiental (02 Ing-) c/u 24W 3,500 00 168,000 00

onsideradoscomoGastosGenera|esde|Presupuestodeobra 541,200.00

Dsscripciórt

Costo Directo del Plan de Manejo Ambiental 6,077,069.88

@MAconsideradaScomoGastosGenera|es&|Presupuestodeobra 541,200.00

TOTAL 6,618,269.88

Cuadro X-1.b Costo Total del Plan de Manejo Ambiental

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El Cronograma de Actividades para la implementación de los diferentes programas y

subprogramas contemplados en el Plan de Manejo Ambientalse muestra en el Cuadro X-2

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?-J;?"-e?,fi'¿uRilAiij,,i,iiHT*

ESTIJDIO DEFINITIVO PARA EL ITEJORAMIENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARREIFRA TRUJILLO - SH'RAN - HUAMACHUCO

TRAMO: DV. OTUZCO- DV. CAL.r'.CUYAN

r]15Bustamante, Villiams Consultores y Constructores SA.C.ntl

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PRESUPUESTO DE OBRA

El Presupuesto para la Rehabilitación de la canetera Trujillo - Shirán - Huamachuco,

Tramo: Desvío Otuzco - Desvío Callacuyán, tiene el siguiente detalle:

. Costo Directo

. Gastos Generales (2O.73Yo)

. Utilidad (10 o/o)

. Sub Total

. l.G.V. (19 o/o)

Presupuesto Total(Precios al mes de Agooto 2OO9)

PLAZO DE EJECUCION DE OBRA

El Plazo de Ejecución de la Obra es de24 meses-

s/. 104'039,221.32s/. 21'570,253.25s/. 10'4a3,922.13

s/. 136'013,396.70st. 25'842,545.37

s/. 151'855,942.07

Consu|br€.sAc

ESTUTNO ¡,fjHNEND PARAELre&NArcfiÍOY /.¡REHABIIJTACí/OIT DET.A CANETEIRA 'R¿Í"T.¿O-

SIfRAT. HUATACHUCO

TRAff): DV. OTIECO - DV. CNIACWNI

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