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PROCEDIMIENTO OPERACIONAL

MANTENIMIENTO CORPORATIVO

“Las impresiones como las copias de este documento son un DOCUMENTO NO CONTROLADO, sólo se considerarán como

documentos controlados aquellos que se encuentran en el sistema computacional de la empresa”

TABLA DE CONTENIDOS

1.0 OBJETIVO

2.0 ALCANCE

3.0 REFERENCIAS

4.0 DEFINICIONES

5.0 EQUIPOS, MATERIALES, HERRAMIENTAS Y

ELEMENTOS DE PROTECCION PERSONAL

6.0 RESPONSABILIDADES

7.0 DESARROLLO

7.6 MEDIDAS DE PREVENCIÓN DE RIESGOS

7.7 MEDIDAS AMBIENTALES

8.0 CONTROL DE REGISTROS

9.0 ANEXOS

CONTROL DE MODIFICACIONES

NÚMERO DE

MODIFICACIONES

NÚMERO DE

PÁGINA

NÚMERO DE

SECCIÓN

FECHA DE

MODIFICACIÓN RESPONSABLE

Nombre Cargo Firma

Elaborado Gunther Weisser Serrano Ingeniero Gestión Mantenimiento

Revisado Willy Tamblay Paredes Jefe Corporativo Gestión de Activos y

Mantenimiento

Aprobado Amadeo Monsalve

Bustamante Gerente General

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1.0 OBJETIVO

Proporcionar una herramienta de trabajo transversal, que permita proceder de forma clara y segura respecto de las

labores de mantenimiento en Imopac Ltda.

2.0 ALCANCE

Este procedimiento debe ser conocido y aplicado por todo el personal que desarrolle esta actividad.

3.0 REFERENCIAS

Reglamento de Seguridad Minera D.S. 132.

Reglamento sobre condiciones sanitarias y ambientales en los lugares de trabajo D.S. 594.

Manuales de operación de equipos

Manuales de parte y de servicio de cada marca.

4.0 DEFINICIONES

Mantenimiento: Conjunto de acciones realizadas a fin de alargar la vida útil de los activos, garantizando

eficiencia y brindando condiciones más seguras para los operadores.

PM: En inglés Preventive Maintenance (Mantención Preventiva). Se dejará el Acrónimo PM por la

literatura existente y uso común en la jerga técnica.

Planificar: Es decidir con anticipación el cómo hacer, el qué hacer, cuándo hacerlo, y quién debe hacerlo.

Esto con el fin de contribuir al logro de los objetivos de la organización, considerando su visión y

seleccionando estrategias a seguir. Es la base para poder llevar a cabo las acciones de mantenimiento, sin

importar de que tipo sea el mismo, y así mejorar y tener de una manera ordenada los pasos a seguir, para

que se cumpla el trabajo en sinergia.

Programar: Definir los recursos humanos y materiales a utilizar en la planificación.

Horómetro: Dispositivo que registra el número de horas en que un motor o un equipo, generalmente

eléctrico o mecánico.

Tren de potencia: Se entenderá por tren de potencia en equipos de producción directa a los componentes

principales que generan el movimiento del equipo, estos son: Motor, Convertidor de torque, Transmisión,

diferenciales, mandos, masas, frenos, sistema hidráulico y sistema eléctrico.

Componentes: Elementos que constituyes las partes principales de una máquina y que tienen la capacidad

de transmitir, transformar o generar energías.

Pauta de Mantenimiento: Documento que ordena paso a paso la ejecución del mantenimiento.

Orden de Mantenimiento: Documento que contiene la información del cada trabajo de mantenimiento.

Este documento es costeado a través de los repuestos e insumos utilizados y es la herramienta vital para

calcular los KPI de la empresa.

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Equipos de producción: Activos que están en la producción directa.

RILES: Residuos industriales líquidos.

RISES; Residuos industriales sólidos.

5.0 EQUIPOS, MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EPP

Equipos y Herramientas:

- Hidrolavadora.

- Engrasadora

- Herramientas manuales

Elementos de Protección Personal:

- Casco de seguridad

- Zapatos de Seguridad

- Lentes de seguridad

- Guantes de nitrilo o cabritilla (según uso)

- Guantes de goma para lavado

- Guantes quirúrgicos

- Protector auditivo

- Buzo tipo piloto

- Buzo de papel

- Equipamiento completo para soldador

- Botas para agua

- Careta facial para lavado

- Traje de látex impermeable

6.0 RESPONSABILIDADES

Gerente General

Aprobar el presente procedimiento.

Aprobar los recursos necesarios para dar cumplimiento al presente procedimiento.

Jefe Corporativo Gestión de Activos y Mantenimiento

Elaborar el presente procedimiento.

Velar y fiscalizar por el cumplimiento en cada faena del presente procedimiento.

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Jefe Corporativo Prevención de Riesgos y MA:

Revisar el presente procedimiento.

Velar y fiscalizar por el cumplimiento del presente procedimiento.

Jefes Corporativos de Imopac Ltda.


Ingeniero de Gestión de Mantenimiento

Elaborar el presente procedimiento.

Velar por la permanente aplicación, vigencia y mejoras del documento.

Apoyar técnicamente a los contratos a través del Jefe de mantenimiento de faena con comunicación

constante.

Gestionar la logística de repuestos para disminuir la detención de equipos en los contratos.

Revisar y mantener estadísticas de los informes de laboratorio de mantenimiento predictivo.

Las reparaciones mayores hechas en el taller central.

Solicitar repuestos necesarios para reparaciones en el taller o contrato.

Coordinar trabajos con terceros.

Gestión de apoyo técnico y logístico a los Contratos.

Analista Planificación y Confiabilidad

Velar por la permanente aplicación, vigencia y mejoras del documento.

Mantener la información necesaria a los contratos respecto de la actualización de las pautas de

mantenimiento preventivas.

Entregar la programación mensual de mantenimiento preventivo.

Administrador de Contrato:

Revisar y aprobar el presente procedimiento.

Deberá asegurar que este procedimiento sea conocido por todo el personal y que sea efectivamente

aplicado.

Es el responsable de la seguridad y salud del personal y el cuidado del medio ambiente en su contrato.

Es el responsable de suministrar los recursos necesarios solicitados, para la ejecución de los trabajos, según

el presente procedimiento.

Velar y fiscalizar, el cumplimiento del presente procedimiento.

Gestionar, cada vez que se detecte una condición sub- estándar, la mejora respectiva.

Velar por que se cumplan las revisiones en cada turno, asignando esta tarea directamente al operador del

equipo o al equipo de mantenedores para realizar los rellenos y cambios necesarios al instante, entregando

el equipo en condiciones.

Jefe Mantenimiento del contrato

Velar por la correcta aplicación del presente procedimiento.

Gestionar las mejoras necesarias al presente procedimiento.

Proporcionar los recursos necesarios para gestionar la aplicación de este procedimiento.

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Canalizar con el cliente y proveedores la aplicación del procedimiento, cuando corresponda.

Cada vez que le informen de una condición sub- estándar, deberá gestionar la mejora de forma inmediata y

verificar que este en óptimo funcionamiento.

Efectuar observaciones planeadas al cumplimiento de las normas del procedimiento.

Difundir el procedimiento a todo su personal a cargo.

Mantener archivadores para cada uno de los activos, con el “Historial del equipo”.

Mantener un análisis cuantitativo y de tendencias de las muestras de aceite en mantenimiento preventivo.

Velar por que las órdenes de mantenimiento estén cerradas en el sistema.

Cumplir a cabalidad los planes de mantenimiento predictivo, preventivo.

Enviar informe de gestión mensual con los KPI del contrato.

Realizar informes técnicos en las reparaciones mayores.

Fomentar y Gestionar la investigación de incidentes con daño a los activos.

Planificar las reparaciones, evitando detenciones sin atención.

Administrar sus recursos para disminuir los eventos no deseados (Correctivo), aumentando y mejorando la

calidad de las acciones preventivas.

Inspecciones de mejora periódicas.

Programar los back log, (disminución del correctivo).

Reparaciones programadas de la información de los Reportes de operación.

Responsable de hacer llegar las muestras de aceite de su contrato a laboratorio.

Entregar los informes solicitados en el presente procedimiento en las fechas expuestas.

Velar por que se cumplan las revisiones de equipos en cada turno, asignando esta tarea directamente al

operador del equipo o al equipo de mantenedores para realizar los rellenos y cambios necesarios al instante,

entregando el equipo en condiciones.

Encargado Prevención de riesgos del Contrato

Evaluar la eficacia del presente procedimiento.

Velar y fiscalizar el cumplimiento del presente procedimiento.

Verificar que todo el personal cuente con el equipo de protección personal necesario y adecuado al trabajo.

Exigir que las áreas de peligro estén convenientemente señalizadas y protegidas para evitar incidentes o

accidentes.

Exigir que se cumplan las tareas necesarias para eliminar los riesgos asociados.

Asesorar a la línea de mando a fin de que toda actividad relacionada con este procedimiento cumpla con los

estándares exigidos por el plan de gestión de seguridad y salud ocupacional.




Analista, planificador o administrativo de mantenimiento


Mantener las Órdenes de Mantenimiento ingresadas al sistema de Gestión (software o planilla Excel).

Jefes de Turno y Supervisores de Operación y Mantenimiento

Dar a conocer el presente procedimiento, al personal que participará en cada uno de los trabajos.

Serán los responsables de la seguridad, salud y cuidado del medio ambiente en su área de trabajo.

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Responsable de realizar un recorrido previo, identificando desviaciones que afecten la ejecución del

presente procedimiento.

Realizar observaciones periódicas de la aplicación de este procedimiento.

Controlar aleatoriamente en terreno la realización del Análisis de Riesgos del Trabajo, si corresponde a la

tarea, identificando los requerimientos Necesarios y la aplicación del procedimiento si amerita.

Controlar que el personal a cargo, visitas, contratistas directos, apliquen las condiciones establecidas en este

procedimiento.

Verificar que el personal a cargo posea los elementos necesarios y en buenas condiciones.

Prestar apoyo y documentar los incidentes reportados por parte de Imopac y contratistas directos.




Capataz del contrato

Difundir el presente procedimiento a todo el personal a cargo y contratistas directos, registrando la

actividad. Para el caso de las visitas o cliente, el supervisor a cargo debe dar a conocer este procedimiento.

Ejecutar el trabajo de acuerdo a este procedimiento, e indicaciones de su supervisor directo.

Será el responsable de la seguridad de su personal a cargo y la protección del medio ambiente, en todo

momento.

Elaborar el análisis de trabajo seguro y entregar la capacitación del trabajo seguro al personal a cargo con la

toma de conocimiento, en hoja de Registro de Charla y Entrenamiento.




Personal que interviene en la ejecución de la tarea de mantenimiento.

Deben cumplir las medidas preventivas de las tareas descritas en el procedimiento.

Mantener área de trabajo limpia, ordenada y libre de obstáculos.

Serán responsables de su seguridad y la de sus compañeros.

Será responsable de la correcta ejecución del trabajo de acuerdo a las instrucciones de su capataz y

supervisor directos.

Deben cumplir a cabalidad con lo estipulado en este procedimiento

Verificar el estado y funcionamiento de máquinas, herramientas así como también, de los equipos de apoyo

antes de realizar los trabajos.

Es responsable de utilizar y mantener de manera correcta y obligatoria, el Equipo de Protección Personal

(EPP) básico y adicional que requiera la tarea según su AST.

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7.0 DESARROLLO

7.1 GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO DE LOS ACTIVOS

Para el correcto mantenimiento de los activos es vital conocer su actividad operacional y verificar en el

lugar de trabajo que se cumplan las disposiciones de terreno, pesos, distancias, velocidades, etc., para el óptimo

funcionamiento. Será de responsabilidad del Jefe de Mantenimiento de cada contrato, las revisiones periódicas y

correcciones en la operación si existen desviaciones. Estas revisiones se deben respaldar con una “orden de

mantenimiento”(Anexo 2).

Cada contrato deberá implementar archivadores que se llamarán “Historial del equipo” que deberá contener

información respecto de cada Activo a su cargo, en donde incluirá (si procede):

Ficha con la descripción en detalle del equipo.

Copia de los seguros del equipo.

Copia de revisión técnica y permiso de circulación si lo amerita.

Copias de sus órdenes de mantenimiento por concepto de reparaciones mayores y cambio de componentes.

Registro de monitoreo de condiciones (informes de análisis de aceites, pruebas de vibración, registros de

temperatura, presión, densidad, análisis de refrigerante, etc.).

IMOPAC, ha definido cuatro categorías de Mantenimiento:

Mantenimiento Predictivo

Mantenimiento Preventivo

Reparaciones Programadas (Back log)

Mantenimiento Correctivo

Reparaciones Mayores

7.1.1 MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Imopac ha definido como herramienta predictiva para el monitoreo de la condición y comportamiento en

función del desgaste de los componentes de los equipos, “la Muestra de Aceite”. El responsable de la toma de

muestra será el Jefe, Supervisor o Capataz de Mantenimiento, según corresponda, quien dispondrá al personal

pertinente para la correcta ejecución. Esta muestra, será analizada por el laboratorio de la empresa que tenga

asociado Imopac para estos fines. Los informes de resultado del análisis químico del aceite referente a la

contaminación y viscosidad, serán administrados por el Jefe de Mantenimiento de cada contrato. De encontrar

anomalías importantes en las muestras (Según tendencias cuantitativas) se deberá poner en contacto (a través de

correo electrónico con los respaldos pertinentes), con el Ingeniero de Gestión de Mantenimiento de Imopac para

tomar las decisiones correspondientes.

Para el registro de la muestra de aceite se debe generar la “orden de mantenimiento” (Anexo 2) respectiva,

la que registrará los datos de la muestra. Esta orden de mantenimiento se cerrará con el informe de laboratorio,

documentos que serán archivados en el “historial del equipo” (7.1).

En condiciones graves con pérdidas de componentes, se deberá elaborar un informe (Anexo 3) indicando la

toma de decisiones respecto a las detenciones y/o reparación, adjuntando la orden de mantenimiento del trabajo

realizado.

Las plantas deben desarrollar análisis predictivo de los sistemas de lubricación de los componentes críticos.

Cada contrato con plantas definirá en su Flowsheet los equipos críticos.

La tendencia de desgaste de los componentes deberá entregar la información necesaria para definir el

replanteamiento del tipo de mantenimiento, tiempos de durabilidad y criterios de reparación antes de los fallos.

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TOMA DE MUESTRAS DE ACEITE

1. La necesidad de toma de muestras está indicado en las pautas de mantenimiento preventivo (Anexo 4)

detallando expresamente el componente al cual se le debe sacar muestra de aceite.

2. Para las faenas que usan el analizador de aceite en terreno o laboratorio de terreno, la muestra se realiza sólo

cuando el analizador muestre parámetro en rojo.

3. Para sacar las muestras de aceites, la bomba de extracción manual (vampiro) o conector de toma de presión

deben estar completamente limpios, los frascos de APD o frascos de muestras deben ser entregados en

bolsas selladas, estar libres de contaminación.

4. Los frascos de muestras se deben conectar a la bomba manual (vampiro) y esta bomba a través de la

manguera que viene en el kit con el frasco. La manguera deberá sumergirse en el aceite hacia el frasco de

muestra el que deberá ser llenado hasta su ¾ parte, y luego ser cerrado con su tapa impidiendo cualquier

tipo de contaminación.

5. Al usar conector a la toma de presión, se debe conectar al componente según el aceite a muestrear, llenando

hasta su ¾ parte y luego ser cerrado con su tapa impidiendo cualquier tipo de contaminación.

6. Al tomar la muestra directamente del drenaje, se debe cerciorar previamente de que el sector en donde

escurrirá el aceite esté completamente libre de polvo y contaminación y que el lugar en donde se realice este

tipo de toma de muestra está libre de polución.

7. Los frascos de muestras con sus respectivas etiquetas son suministradas por Copec. Los frascos se deben

rotular a través de la etiqueta adhesiva que contiene un código de barra que individualiza la muestra, luego

el administrativo o planificador de mantenimiento, bajo este código, deberá ingresarlos al portal web

www.copec.cl /clientes, llenando los datos del equipo y las horas del aceite. Esta información la recepciona

el laboratorio de forma instantánea.

8. Es de responsabilidad del Jefe de Mantenimiento el hacer llegar las muestras de aceite lo antes posible al

laboratorio en Santiago. Principalmente se utiliza vía de transporte Chilexpress.

9. El jefe, Supervisor o Capataz de mantenimiento de cada Contrato tiene la obligación de ingresar a la página

web www.copec.cl para consultar los resultados de la muestra. Aquellos resultados en rojo con alertas,

deberán ser analizados en conjunto con mantenimiento corporativo (Ingeniero de Gestión y/o Jefe así tomar las

decisiones respectivas de reparación o cambio de componente.

10. Para cada toma de muestra se deber abrir una Orden de Mantenimiento (Anexo2) dejando registro de la

toma de muestra con los datos del equipo y personal que realiza el trabajo.

7.1.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El Jefe de Mantenimiento de cada Contrato tiene la obligación y responsabilidad de cumplir el plan de

mantenimiento (Anexo 8), respetando las pautas de mantenimiento (Anexo 4) para cada equipo.

Esta planificación será enviada por el Supervisor del Taller de reparaciones mayores (TRM) vía intranet o

correo electrónico a cada contrato mensualmente. El Jefe de Mantenimiento de cada contrato tendrá la

responsabilidad de modificarla semanalmente, dependiendo de las condiciones operacionales y avances de

horómetros distintos a los previstos. Los servicios realizados durante la semana deben ser informados todos los

lunes, ingresando la información al sitio Web respectivo o vía mail al equipo de Mantenimiento Corporativo (Jefe

Corporativo de Gestión de activos y mantenimiento; Ingeniero de gestión de mantenimiento y Supervisor TRM) con

el escáner de cada Pauta de mantenimiento realizada.

Para el registro, cada mantenimiento preventivo debe generar una Orden de Mantenimiento (ANEXO 2).

Además esta categoría obedece a la corrección de anomalías detectadas antes de fallas y/o detención del

equipo. Esta tarea es ejecutada durante el mantenimiento preventivo, previa planificación (Back log (punto 7.1.3)).

http://www.copec.cl/

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El responsable de la planificación y ejecución será el Jefe, Supervisor o Capataz de Mantenimiento.

La coordinación de la solicitud de un activo para su mantención preventiva será de responsabilidad del Jefe

de mantenimiento de cada contrato, mediante la planificación mensual de mantenimiento preventivo (Anexo 8). Este

documento deberá ser presentado y discutido con operaciones del contrato semanalmente o según las disposiciones

internas del contrato, a fin de llegar a las coordinaciones tales que se cumpla con las horas de mantención del equipo

y no altere el cumplimiento operacional.

Cada servicio preventivo deberá ser registrado en la Orden de Mantenimiento, detallando los pasos en las

operaciones.

Los servicios preventivos se realizarán en las siguientes etapas:

Para las actividades que a continuación se detallan, se debe realizar el análisis seguro de la tarea (AST), con

el fin de avaluar riesgos e incluir las medidas preventivas de resguardo y en donde deben estar firmados todos los

participantes. Además deberán bloquear el equipo a intervenir.

a) LAVADO DEL EQUIPO (Si se cuenta con loza de lavado)

1. El operador debe dejar el equipo detenido en la loza de lavado, de no existir loza de lavado en el lugar

designado por el Jefe de Mantenimiento para estos fines, debidamente parqueado y acuñado, se baja del

equipo usando los tres puntos de apoyo y se retira del área de lavado, quedando atento a alguna solicitud del

personal de mantenimiento en caso de algún requerimiento para mover o desplazar el equipo.

2. Previo al inicio del lavado el personal de mantenimiento deberá chequear visualmente que la hidrolavadora

esté en buenas condiciones de ser operada, cerciorarse que su línea de alimentación de agua esté operativa.

3. El personal de lavado debe bloquear el equipo y delimitar el área de acceso según el PROCEDIMIENTO

DE BLOQUEO DE EQUIPOS MÓVILES VMM-PO-05. Al lavar el equipo deberá usar sus implementos

de seguridad: traje de látex, careta y botas. Deberá sostener de manera firme la pistola de la hidrolavadora

dirigiendo el agua a presión hacia el sector a lavar a una distancia de 2,40 metros (distancia de referencia).

Por NINGÚN MOTIVO DEBERA DIRIGIR EL CAUDAL HACIA OTRA PERSONA. El hacerlo puede

producir daños graves e incluso fatales.

4. Una vez terminada la tarea de lavado, el personal de mantenimiento deberá ordenar los implementos usados.

Luego el operador retirar el equipo del área y dejalo frente al taller a espera de instrucciones.

5. Una vez concluido el lavado del equipo el personal de lavado debe dejar la loza de lavado ordenada y

limpia.

b) INGRESO DEL EQUIPO A LA ZONA DE MANTENIMIENTO

1. El operador ingresará al taller o sector de mantenimiento previa autorización FORMAL, del personal de

mantenimiento. Usar señalero para el ingreso.

2. Una vez ubicado el equipo, el operador procede a detener el equipo, aplicar el freno de parqueo, detener el

motor cerrando la llave de contacto y bajarse del equipo usando los tres puntos de apoyo. El operador debe

dejar el equipo acuñado.

3. El mecánico de mantenimiento procede a desenergizar el equipo y bloquearlo con su candado y tarjeta de

bloqueo (PROCEDIMIENTO DE BLOQUEO DE EQUIPOS MÓVILES VMM-PE-05).

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SERVICIO PM1 PM2 PM1 PM3

HORAS 250 500 750 1000

SERVICIO PM1 PM2 PM1 PM4

HORAS 1250 1500 1750 2000

SERVICIO PM2 PM3

HORAS 500 1000

SERVICIO PM2 PM4

HORAS 1500 2000

Los servicios preventivos se harán en función del manual de mantenimiento y operación del fabricante. Las

especificaciones técnicas de la ejecución de los servicios serán extraídas de los manuales de operación y servicios, y

estructurados en el formato que Mantenimiento Corporativo ha dispuesto para estos fines, “la Pauta de

Mantenimiento” (Anexo 4). Cada Contrato deberá contar con las pautas de Mantenimiento según: equipo, modelo,

marca, capacidades, etc. Las pautas de mantenimiento estarán sujetas a modificaciones según la necesidad técnica

evaluada por personal ejecutor del mantenimiento a través del Jefe, Supervisor o Capataz de Mantenimiento de cada

contrato.

Los servicios preventivos de los equipos de producción directa se harán bajo el siguiente estándar:

Equipos cuyo uso de aceite de motor es mineral (Mobil 15W40):

- El ciclo de cambio será cada 250 horas bajo las pautas de mantenimiento que maneja el jefe de

mantención en cada Contrato.

- El ciclo se completa a las 2000 horas.

- Los cambios de aceite de otros componentes están especificados en la pauta de cada equipo según su

marca y modelo.

Equipos cuyo aceite de motor es sintético (Mobil Delvac 1):

- El ciclo de cambio será cada 500 horas bajo las pautas de mantenimiento que maneja el jefe de

mantención en cada faena.

- El ciclo se completa a las 2000 horas.

- Los cambios de aceite de otros componentes están especificados en la pauta de cada equipo según su

marca y modelo.

c) CAMBIOS DE ACEITES

1. Todos los participantes de la tarea, en conjunto, deben realizar el “Análisis Seguro del Trabajo (AST)” que

será visado por el jefe de mantenimiento del contrato.

2. El personal de mantenimiento deberá revisar sus herramientas de trabajo, verificando que estén dentro del

código de colores respectivo al Trimestre según el “PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE

HERRAMIENTAS VMM-PO-04”. NO SE DEBEN UTILIZAR HERRAMIENTAS HECHIZAS.

3. Para intervenir el equipo, este debe estar debidamente acuñado y se procederá al bloqueo de energía del

equipo según el “PROCEDIMIENTO DE BLOQUEO VMM-PO-04”.

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4. El área debe estar delimitada. Sólo permanecerán dentro de esta área las personas que realicen la tarea y

estén debidamente firmados en el AST.

5. Para drenar aceites deberá DESPRESURIZAR EL SISTEMA, una vez que se haya vaciado el depósito

recién deberá retirar por completo la tapa del estanque o tapón.

6. Una vez despresurizado el estanque o depósito se procederá a retirar el tapón de drenaje del estanque o

depósito, en el caso de estanques hidráulicos y de transmisión que posean válvulas de retención interna

(línea Caterpillar solamente), deberá atornillar la tubería para contraer la válvula de retención y así permitir

el drenaje del aceite.

7. Los diferenciales: drenar el diferencial delantero, mandos posición 1 y 2. Trasero, con mandos 3 y 4.

8. Proceda con los cambios de aceites de los demás componentes (motor, transmisión, caja de transferencia,

estanques hidráulicos, diferencial delantero y mandos) según corresponda a la pauta de mantenimiento.

9. El aceite drenado debe contenerse en el carro del pozo de mantención o bien en carros móviles diseñados

para esta tarea, evitando el derrame al piso.

10. Todo aceite contaminado o de desecho deberá drenarse hacia el estanque de aceites residuales o en

recipientes debidamente designados por el Jefe de Mantenimiento para este fin.

11. Los filtros de aceites sacados deben quedar en el carro de drenaje sobre la rejilla en posición invertida para

su decantación. Posteriormente se deben poner en disposición para ser almacenados en un contenedor para

“Residuos industriales contaminados con Hidrocarburos”, según las disposiciones que tiene cada contrato

por exigencia de su mandante. Luego darle disposición final con la empresa competente en estas materias.

12. El documento de entrega de residuos debe ser debidamente archivado.

13. Para los filtros de aire, cabina y aquellos no contaminados con hidrocarburos, se deben dejar en el

contenedor de “Residuos Industriales” y gestionar su retiro con la empresa competente.

14. Para las plantas de beneficio el aceite de Chancadoras, reductores, deberá cambiarse en función del manual

de servicio y operación.

15. Los aceites contaminados deben retirarse de los Contratos bajo el requerimiento de retiro a la empresa

competente, cuya gestión la realiza el Jefe, Supervisor o Capataz de mantenimiento con abastecimiento

corporativo. Para los Riles (residuos líquidos) se genera el documento respectiva (SIDEREP), con este se

contrarresta el aceite recepcionado sin uso y se verifica cuanto es lo que se está dejando en el lugar.

16. El detalle del cambio de aceite queda registrado en la orden de mantenimiento y en la pauta de

mantenimiento

EVALUACIÓN DE BALDES, PALAS Y/O TOLVAS

Será de responsabilidad del Jefe de Mantenimiento del contrato mantener una constante evaluación de los

baldes, palas y/o tolvas de los equipos móviles, si se necesita una evaluación en detalle con medición de espesor se

debe contactar al Ingeniero de Gestión de Mantenimiento.

El jefe de mantenimiento deberá enviar un informe mensual (última semana de cada mes) de la revisión de

los baldes, palas y/o baldes (Anexo 9), registrando el estado físico de cada uno, horas de operación, sus reparaciones,

estado estructural y de desgaste, con tentativas de cambio. El cambio de balde, pala y/o tolvas debe ser justificado

según las tendencias de desgaste. La información será analizada por el Jefe de Gestión de activos y Mantenimiento,

coordinando el envío de un balde de rotación para el cambio (si fuese necesario).

Los cambios de balde, pala y/o tolvas serán registrados en la Orden de Mantenimiento (Anexo 2)).

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EVALUACIÓN DE NEUMÁTICOS

Será de responsabilidad del Jefe de Mantenimiento del contrato mantener una constante evaluación de los

NEUMÁTICOS de los equipos móviles, según el registro (Anexo 10), si se necesita una evaluación en detalle con

medición de espesor se debe contactar al Ingeniero de Gestión de Mantenimiento.

El jefe de mantenimiento deberá agregar en el informe de gestión mensual (Anexo 11), la revisión de los

neumáticos detallando el estado físico de cada uno, horas de operación, sus reparaciones, Rotación, estado estructural

y de desgaste, con tentativas de cambio.

Los cambios de neumáticos serán registrados en la Orden de Mantenimiento (Anexo 2).

ENGRASE DIARIO DE EQUIPOS PESADOS DE PRODUCCIÓN

El Jefe de Mantenimiento del contrato debe designar a personal de mantenimiento a inspecciones

preventivas, registrándolo en el Check List registro de equipos mantenimiento (Anexo 6). Este personal se ocupará

de revisar expresamente:

SISTEMA AUTOMÁTICO DE ENGRASE:

Para los equipos que cuenten con sistema automático de engrase se debe:

- Cada turno (inspección cada 8 horas) se debe revisar el nivel de grasa del depósito. Si este está bajo, se

debe rellenar de inmediato.

- Cada 24 HORAS O A REQUERIMIENTO se debe engrasar los puntos en que no existe engrase

automático. Ejemplo en cargadores: Articulaciones centrales, articulaciones de pantógrafo y balde.

- Revisar el correcto funcionamiento del sistema de engrase en general a diario. Verificar mangueras

dañadas y gestionar su reparación.

Para equipos que estén ante presencia de contaminación constante y agresiva en producción, evaluada por el Jefe,

supervisor o capataz de mantenimiento, el engrase será A DIARIO.

EQUIPOS SIN ENGRASE AUTOMATICO:

Verificar puntos de articulación cada turno, para trabajos severos el engrase será 2 veces al día.

ENGRASE DIARIO SE REALIZARÁ BAJO LOS SIGUIENTES PASOS

1. El lubricador procederá a realizar limpieza de las graseras antes de engrasar el equipo.

2. El engrase del componente del equipo debe ser de manera que la grasa no quede amontonada sobre el

componente, el exceso de grasa solo caerá al suelo y puede producir lesiones al personal.

3. Una vez engrasado el equipo, se procederá a retirar las cuñas, el candado de bloqueo y se energizara el

equipo.

4. El operador retira del área el equipo siguiendo las instrucciones del mecánico de mantención, debe tocar la

bocina tres veces si se retira del área marcha atrás antes de salir. Como forma de comunicar su salida del

taller.

5. Una vez retirado el equipo, el mecánico de mantención procede a limpiar el área de trabajo, todo elemento

de limpieza (trapos, papel, guaipe, etc.) deberá ser depositado en los contenedores que disponga la empresa

mandante.

Los engrases de equipos registrados en la Orden de Mantenimiento (Anexo 2).

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REVISIÓN DIARIA DEL EQUIPOS

CADA INICIO DE TURNO

Se debe:

1. Inspeccionar cables de batería, baterías, carga y estado de éstas.

2. Inspeccionar cuchillas de balde, desgaste, pernos de sujeción.

3. Chequear nivel de agua.

4. Chequear indicador de saturación de filtros de aire.

5. Drenar filtro de petróleo.

6. Revisar presión de neumáticos

Esta revisión deberá quedar registrada en el report del operador de cada equipo, en donde debe detallar las

desviaciones encontradas. Los no mencionados se entenderán por operativos en buenas condiciones.

7.1.3 REPARACIONES PROGRAMADAS (BACK LOG)

El Jefe de Mantenimiento es responsable de asignar al personal encargado de realizar “Inspecciones a los

activos” según orden de prioridad e importancia en la producción. Estas inspecciones serán registradas en un formato

de “Evaluación del estado del equipo (Revisión de equipo Mantenimiento, Anexo 6)”, en donde se señala en

detalle cada uno de los puntos observados y su operatividad. Las desviaciones serán detalladas por escrito en el

formato y en caso de que se necesite sustituir un repuesto se generará una Orden de Mantenimiento por cada equipo

inspeccionado con anomalías. Este tipo de Orden de Mantenimiento se llamará “Back Log” y tendrá asociado los

repuestos necesarios para corregir la anomalía en una detención futura de un Mantenimiento Preventivo.

La Orden de mantenimiento (Anexo 2) se transformará en una solicitud de compra de repuestos, que deberá

planificarse según la recepción de materiales e insumos, personal de mantenimiento para realizar la corrección y

tiempo estimado del trabajo.

Los repuestos necesarios para la ejecución de la Orden de Mantenimiento “Back Log” estarán asignados al

activo específico y serán almacenados en un sector especial de la bodega. Estos repuestos no tendrán libre

utilización, pues serán costeados al equipo para el que fueron solicitados. No se podrán ocupar en detenciones de

otros equipos, sin embargo de necesitarlos con urgencia, se debe coordinar con el Jefe Corporativo de Gestión de

Activos y Mantenimiento.

De igual manera el Jefe Mantenimiento será responsable de revisar periódicamente los Reportes de

Operaciones en el ámbito de las anomalías mecánicas, revisar el equipo en terreno y generar la programación de la

revisión mayor si lo amerita.

Cada contrato deberá llevar un registro de sus Back Log realizados detallado en el informe mensual (Anexo

11) que contenga:

Número de órdenes de mantenimiento Back Log.

Tiempo empleado.

Cantidad de personal empleado.

Costeo del Back Log (inventario).

7.1.4 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

El mantenimiento correctivo en los contratos son detenciones del equipo producto de un evento no deseado.

Será responsabilidad del Jefe de Mantenimiento evaluar la condición y de implicar una reparación mayor (cambio de

componente) se debe gestionar el envío del equipo al taller central.

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Al ser un evento no deseado, el mantenimiento correctivo debe tener el más bajo índice posible. Para ello se

debe mejorar el mantenimiento preventivo y reparaciones programadas de manera de evitar Fallas.

Cada contrato deberá llevar registros de la cantidad de mantenimiento correctivo, para gestionar su

disminución y demostrar la tendencia. Además a través de estas estadísticas se podrá modelar tendencia en sistemas

por fallas más recurrentes; solicitud de personal especializado por fallas no eliminadas de raíz; Evaluación mayor de

sistemas por recurrencia de fallas; Atacar el 20% de equipos con mayores indicadores de falla (Pareto).

Para el mantenimiento correctivo (fallas no planificadas), debe intervenir sólo personal calificado,

considerando la intervención del equipo a personal preparado y con conocimiento de la tarea. No se puede bajo

ninguna consideración, poner bajo responsabilidad de reparación a personal que no tenga las competencias bajo su

descriptor de cargo.

Los criterios generales de reparación serán los siguientes:

Identificar la falla, a través de la información entregada por el operador del equipo y del histórico del

comportamiento mecánico que ha mostrado según la base de datos de las ordenes de mantenimiento.

Evaluar la falla, bajo el concepto de criterios de causalidad (FASE 3 del Procedimiento de Gestiòn de

Mantenimiento VMM PE01), descartando según inspecciones técnicas ordenadas y previamente

planificadas.

Evaluar y estudiar la falla antes de tomar la decisión de desarme. Los manuales de mantenimiento y

reparación, planos hidráulicos, planos eléctricos, son vitales para tomar un criterio de evaluación previa

antes de desmontar un componente.

De no tener resultados positivos con las causas y agotado los recursos técnicos del contrato, pedir ayuda a

Mantenimiento Corporativo, para la internalización del servicio.

Si existe un componente menor dañado, se debe realizar la tarea con los criterios de cambio, según el

procedimiento respectivo, manual de reparación del fabricante o instrucción directa de personal idóneo, que

debe tener el contrato, gestión de stock de bodega o solicitud de compra, bajo la Orden de Mantenimiento.

Sin existe un componente Mayor dañado, se debe generar un “Informe Técnico” de falla del componente

(Anexo 3) y generar el cambio si se tiene en Stock, sino solicitar a Mantenimiento Corporativo a través del

Jefe Corporativo de Gestión de Activos la coordinación para el cambio y/o reparación.

Las atenciones Correctivas serán registrados en la Orden de Mantenimiento (Anexo 2).

7.1.5 REPARACIONES MAYORES

Los cambios de componentes por fallas se discutirán con Mantenimiento Corporativo, decidiendo dónde,

cómo y cuándo realizar el trabajo y con qué recursos, previa elaboración del informe técnico (Anexo 3) de falla

elaborado por el contrato afectado.

La planificación de las reparaciones mayores de los activos de Imopac Ltda., estará a cargo del

departamento de Gestión de Mantenimiento Corporativo y se dará a conocer a través de un archivo (Anexo 7) del

plan mensual a cada faena, con el detalle de avance de los equipos intervenidos.

La ejecución de las reparaciones mayores se hará en las instalaciones de Imopac en su Taller de Reparación

Corporativo Imopac en donde se realizarán los trabajos de desarme y armado de los equipos. El programa de

reparación, solicitud de repuestos y ejecución, será de responsabilidad del Ingeniero de Gestión de mantenimiento.

Será deber del contrato hacerse parte en la reparación de su activo, tanto en la decisión de elección de los

proveedores, verificando calidad en el proceso, solicitar información del gasto de la reparación en el avance y

haciendo visitas periódicas tanto al taller de Imopac como a los trabajos externos.

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7.2 PLANIFICACIÓN

Cada contrato a través de su Jefe, Supervisor o Capataz de Mantenimiento tendrá la obligación de subir los

horómetros de los equipos al sitio web a lo menos una vez al día. De no existir el sitio, o no poder acceder a él, se

deberá enviar en el informe diario (Anexo 1) vía correo electrónico a: Jefe Corporativo Gestión de Activos y

Mantenimiento. El responsable será el Jefe, supervisor o Capataz de Mantenimiento, según corresponda, del

contrato.

El Supervisor TRM generará la planificación de mantenimiento preventivo (Anexo 8), que será expuesto a

través del “módulo de mantenimiento en el sistema ERP de Imopac, sistema WEB”, cubriendo todas las áreas y

equipos de Imopac, con una programación detallada de cada una de las tareas que en él se contemplan a través de la

pauta de mantenimiento preventivo (Anexo4). Este documento debe ser subido de forma mensual. De no existir el

software, se generará manualmente la planificación y se enviará vía correo a cada uno de los Administradores y Jefes

de Mantenimiento de cada Contrato en archivo Excel.

Cada contrato a través de su Jefe, Supervisor o Capataz de Mantenimiento tiene la obligación de cumplir a

cabalidad el plan de mantenimiento, ajustando el plan semanalmente según el avance de horómetros y la necesidad

de operación.

Imopac sólo permitirá un desfase de 50 horas antes ó 50 horas después del horómetro de cumplimiento del

servicio.

7.2.1 ORDEN DE MANTENIMIENTO (ANEXO 2)

Cada Administrador de contrato y Jefe de Mantenimiento tiene el deber de implementar y cumplir con el

correcto llenado del documento resguardando además que al subirlo al sistema de información sea fielmente lo que

se realizó como tarea.

7.3 INDICADORES DE MANTENIMIENTO

Medida cuantitativa del grado de satisfacción de un requerimiento.

Los indicadores son deducidos matemáticamente de las medidas de tiempo en horas definidas de la siguiente

manera:

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7.3.1 INDICADORES

Imopac ha definido el análisis comparativo según su frecuencia de KPI (Key Performance Indicator). Cada contrato

tendrá la obligación de entregar un informe mensual con los indicadores (Anexo 11): Informe mensual de Gestión

Contratos Mantenimiento PE01- RG- 09).

7.3.2 DISPONIBILIDAD

Disponibilidad = Tiempo equipo disponible/Tiempo hábil

Disponibilidad = (Tiempo hábil – Detenciones mantención)/ Tiempo hábil

Si por razones estratégicas de operación se realizan las mantenciones de los equipos en las horas de reserva,

se deben considerar como horas de mantenimiento.

A = MTBF

MTBF + MTTR

7.3.3 DISPONIBILIDAD FÍSICA

7.3.4 DISPONIBILIDAD MECÁNICA

7.3.5 TASA DE FALLAS

La razón de fallas es la razón entre la cantidad de fallas y el tiempo de operación, se designa por la letra griega

lambda.

λ = N° de fallas

Tiempo de operación

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7.3.6 CONFIABILIDAD, TIEMPO MEDIO ENTRE FALLAS (MTBF / Mid Time Between Failure)

Es la vida media del elemento y es la esperanza matemática del tiempo de funcionamiento hasta la falla de un

elemento cuya densidad de fallas es R(t).

MTBF = Horas Hábiles

N° total de fallas correctivas

Si el modelo de distribución lo permite se puede calcular la Curva de confiabilidad y acercarlo a una distribución

conocida para estimar detenciones futuras, asumiendo fallas aleatorias:

R (t) = e-λt = e-t / MTBF

7.3.7 MANTENIBILIDAD

La mantenibilidad de un Activo es la probabilidad de que sea devuelto a un estado en el que pueda cumplir

su misión en un tiempo dado, luego de la aparición de una falla y cuando el mantenimiento es realizado en un

determinado período de tiempo, al nivel deseado de confianza, con el personal especificado, las habilidades

necesarias, el equipo indicado, los datos técnicos, manuales de operación y mantenimiento y bajo las condiciones

ambientales especificadas.

La mantenibilidad se expresa en:

Tiempo medio de reparación, MTTR (Mid Time To Repair)

El tiempo medio de reparación es la esperanzade la variable aleatoria TTR, que representa el área bajo la función

complementaria de la mantenibilidad.

MTTR= Horas totales de Mantenimiento correctivo

Número total de fallas

En un sistema de mantenimiento ideal, la proporción entre el mantenimiento programado y el correctivo es

tal que la carga de trabajo correctiva no programada no debe superar más del 30% de las horas/hombre dedicadas a

mantenimiento. El número de fallas repetitivas debe ser inferior al 5% del total de órdenes de

Mantenimiento correctivo, dicho de otro modo, las reparaciones que se realizan deben ser fiables. Desde que se

comunica una falla hasta la resolución total de ésta, la media del tiempo empleado debe ser el menor programado, en

función del historial de la misma.

7.4 GESTIÓN DE OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

El mantenimiento de cada contrato tiene una estructura jerárquica interna, la cual se debe respetar respecto

de la ejecución de cada tarea. Sin embargo el área de mantenimiento de cada contrato debe mantener una

comunicación constante con mantenimiento Corporativo, informando diariamente el avance de los trabajos a través

de los informes de los anexos en este procedimiento y evaluaciones para programar los trabajos mayores.

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Los Reportes Operacionales de los Activos (Report de equipos), deberán ser revisados por el Jefe de

mantenimiento, programando la reparación futura. La respuesta deberá ser dirigida al Jefe de Operaciones del

contrato, por correo electrónico, indicándole fecha y tiempo de detención. El Jefe de Mantenimiento del Contrato

deberá planificar y programar semanalmente estas reparaciones, según registro Planificación Mensual (Anexo 8),

corregida semanalmente según avance horómetros de los activos.

Es deber del administrador del contrato entregar los recursos necesarios para mantener y controlar el stock y

el aprovisionamiento de los materiales según las revisiones y planificaciones realizadas. El personal debe ser

asignado a estas tareas bajo el criterio de revisión continua, más allá de la sola intervención preventiva. Estos

deberán realizarse en los servicios preventivos, asignando recursos materiales y humanos para el correcto desempeño

de estas tareas.

Todos los trabajos realizados en el contrato deben ser bajo el registro Orden de (Anexo 2 ), en la que se

definirá el tipo de mantenimiento que se realiza al activo.

Las órdenes de mantenimiento deberán ser subidas al módulo de mantenimiento del sistema WEB de

Imopac y las Órdenes preventivas se les deberán adjuntar la pauta debidamente llenada. De no tener el software, se

deben mantener archivadas en físico por equipo.

Los trabajos correctivos deben ser planificados, indistintamente de que su atención deba ser inmediata, es

deber del Jefe, Supervisor o Capataz de Mantenimiento, establecer una planificación técnica de la tarea, la que debe

ser coincidente con el análisis de riesgo, velando previamente a la ejecución de que se cuente con los recursos

necesarios.

7.4.1 INFORME DE GESTIÓN MENSUAL (BSC)

El informe de Gestión Mensual VMM PO03-RG-11 contendrá el Tablero de control o Balance Scorecard (BSC),

desarrollado por cada contrato. El consolidado será preparado por el Jefe de Gestión de Activos y Mantenimiento y

presentado a Gerencia mensualmente indicando los avances de la Gestión. La entrega será la primera semana del mes

siguiente.

7.5 ADMINISTRACIÓN DE MATERIALES.

Se debe llevar el inventario actualizado en cada contrato, cualificado y cuantificado en cantidad y precio, a

través del software de Imopac. De no contar con el software se deberá llevar el registro en una planilla Excel, con las

actualizaciones, a lo menos semanales.

La existencia de almacenes de repuestos y de inventarios, se debe llevar el control en relación:

Administración de repuestos y stock.

El tiempo que demora la adquisición de un repuesto o insumo.

El consumo de repuestos no debe ser más alto que su velocidad de adquirirlo y estoquearlo.

Sistemas de alerta de stock mínimo.

Para ello se debe realizar un pronóstico de consumos en función de los históricos, además utilizar la

metodología de pronósticos con series temporales (tendencia, variación estacional o periódica u otras fluctuaciones

irregulares), basada en el modelo científico de investigación y aplicación.

Utilizar “Pareto” para administrar el 20% que tendrá el 80% de los repuestos más altos en precio.

Cada trabajo deberá ser planificado según su tiempo de detención, basado en el programa de producción.

Las detenciones se harán sólo cuando se cuente con todo el material y herramientas adecuadas para realizar la tarea.

Cada contrato tendrá la obligación de administrar la bodega de su contrato, llevando un inventario completo,

actualizado a diario. Todos los materiales para el contrato serán canalizados por la bodega, administrando los

materiales e ingresándolos al sistema. Se deberá tener personal responsable de la administración de esta área.

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En lo referente a repuestos y materiales que son parte importante del mantenimiento, los factores a analizar

son la lista de repuestos que se mantiene en stock, el criterio de selección de esta lista, el inventario, el orden y la

limpieza del almacén, su ubicación, el almacenamiento y la conservación de las piezas y las comprobaciones que se

realizan para saber si alcanzan la calidad adecuada. Refiérase al procedimiento de abastecimientos y control de

bodegas.

7.6 RELACIONES CON OTRAS ÁREAS

7.5.1 PERSONAS Y RELACIONES LABORALES

La estructura de personal de mantenimiento debe regirse por el organigrama y cargos definidos en la

estructura de perfiles de cargo.

El personal designado para cada contrato debe ser justificado en sus respectivos cargos, según la cantidad de

equipos a atender.

Las contrataciones de personal de mantenimiento para los contratos deben ser informadas a Mantenimiento

Corporativo, coordinando entrevistas en conjunto si fuese necesario.

Las directrices a seguir en esta materia será según lo estipulado en:

VRL-PE-01 “PROCEDIMIENTO PARA RECLUTAMIENTO Y SELECCIÓN DE

PERSONAL”

VRL-PE-02 “PROCEDIMIENTO DE CICLO DE VIDA LABORAL”

7.5.2 ABASTECIMIENTOS Y LOGÍSTICA

Las necesidades de servicios,materiales, repuestos e insumos deben ser gestionados por cada contrato.

Mantenimiento corporativo sólo generará las solicitudes de pedido al CeCo de cada contrato cuando el equipo se

encuentre en el taller de reparación.


VAL-PE-01 “PROCEDIMIENTO DE GESTIÓN DE COMPRAS”

7.5.3 PLANIFICACIÓN Y CONTROL

Tanto Mantenimiento de los contratos como Mantenimiento Corporativo debe estar disponible a entregar

toda la información necesaria para el estudio de propuestas, así como análisis de los contratos respectivos.


VPC-PE-01 “PROCEDIMIENTO DE ESTUDIO DE PROPUESTAS”

7.5.4 PREVENCIÓN DE RIESGOS Y MEDIO AMBIENTE

El área de mantenimiento debe ceñirse por los controles y procedimientos operacionales establecidos,

resguardando la seguridad de las personas.

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CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD

Pare siempre el motor y desconecte el interruptor de arranque, a menos que la operación requiera que el

motor este funcionando. Se recomienda quitar la llave de la chapa de partida.

Para evitar quemaduras serias, manténgase alejado de las partes de metal calientes como el motor, tubo de

escape, múltiple de escape, radiador, silenciador, etc.

Está prohibido fumar mientras trabaje en el equipo.

Tenga máximo cuidado cuando trabaje en la batería, contiene ácido sulfúrico corrosivo. Alto amperaje pasa

por las baterías y el cable de motor de arranque. Tenga cuidado de no causar un cortocircuito que pueda

causar daños personales y/o a la propiedad.

Use soportes de seguridad siempre que necesite trabajar bajo el equipo. Es peligroso trabajar bajo un equipo

levantado sólo con una gata.

Arranque el motor solamente en áreas bien ventiladas para evitar la inhalación de monóxido de carbono.

No se acerque ni deje herramientas cerca de las partes móviles como el ventilador, alternador, correas, etc.

Cuando el motor esté funcionando, las partes móviles pueden hacer salir despedidas y causar daños

personales.

Evite derrames de lubricantes al piso, use carpetas y/o bandejas para este efecto.

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7.6 MEDIDAS DE PREVENCIÓN DE RIESGOS

ACTIVIDADES /

TAREAS

PELIGROS Y RIESGOS

IDENTIFICADOS MEDIDAD DE CONTROL

Jefe de turno comunica a

supervisor mecánico

desperfecto de equipo.

No avisar al supervisor – colisión –

Atropello.

Comunicar desperfecto del equipo para trasladarlo a

taller – mantener áreas despejadas y comunicar el

ingreso del equipo.

Estacionar equipo en

taller de mantención

Atropello - Atrapamiento – Colisión –

Golpeado por y contra - Movimiento

inesperado – Caídas de igual o distinto

nivel.

Reglas de estacionamiento tres bocinas:

1 Bocinazo: Puesta en marcha del equipo (antes de dar

arranque).

2 Bocinazos: Antes de que el equipo se mueva hacia

adelante.

3 Bocinazos: Antes de que el equipo se mueva hacia

atrás.

Uso de EPP- Salir de la línea de fuego - transitar por

vías despejadas y autorizadas – proporcionar cuñas a las

ruedas – proporcionar conos donde vaya estar

estacionado el camión- mantener área limpias y

despejadas.

Chequeo de equipos

Altas temperaturas – Caídas de igual y

distinto nivel - trabajo en altura -

atrapamiento - Golpeado por y contra –

Sobresfuerzo.

Mantener las vías de transito despejadas- usar EPP,

apagar el motor (si no se realiza pruebas del vehículo) –

no tener ropa suelta, pelo suelto, anillos, cadenas, etc. –

usar herramientas correspondientes al trabajo – colocar

cuñas o soportes en las ruedas – mantener distancia de

metales calientes (tubo de escape, motor, radiador,

silenciador, etc.) – se debe bloquear equipo antes de

intervenir (candado y tarjeta de bloqueo).

Para evitar quemaduras serias, manténgase alejado de

las partes de metal calientes como el motor, tubo de

escape, múltiple de escape, radiador, silenciador, etc.

Operación y reparación

del equipo

Manipulación de herramientas - polvo en

suspensión – Contacto con equipo

energizado, alta temperatura, Transito por

superficies en desnivel – Sin visual.

Usar EPP - mantener en orden las áreas de trabajo. –

Mantener distancia de metales calientes (motor, tubo de

escape, radiador, etc.) – usar herramientas

correspondientes a la tarea – usar contenedores – se

debe bloquear los equipos antes de intervenirlo

(candado y tarjeta de bloqueo).

Evite derrames de lubricantes al piso, use carpetas y/o

bandejas para este efecto.

Use soportes de seguridad siempre que necesite trabajar

bajo el camión/cargador. Es peligroso trabajar bajo un

vehículo levantado sólo con una gata.

No se acerque ni deje herramientas cerca de las partes

móviles como el ventilador, alternador, correas, etc.

Cuando el motor esté funcionando, las partes móviles

pueden hacer salir despedidas y causar daños

personales.

Está prohibido fumar mientras trabaje en el equipo.

Pare siempre el motor y desconecte el interruptor de

arranque, a menos que la operación requiera que el

motor este funcionando. Se recomienda quitar la llave

de la chapa de partida.

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Tenga máximo cuidado cuando trabaje en la batería,

contiene ácido sulfúrico corrosivo. Alto amperaje pasa

por las baterías y el cable de motor de arranque. Tenga

cuidado de no causar un cortocircuito que pueda causar

daños personales y/o a la propiedad.

Arranque el motor solamente en áreas bien ventiladas

para evitar la inhalación de monóxido de carbono.

Prueba del equipo

Partes del equipo en movimiento –

atropello - atrapamiento- golpeado por y

contra – exposición a monóxido de carbono

Mantenerse fura de la línea de fuego – hacer pruebas o

colocar el motor en marcha en áreas ventiladas –

trabajar en equipo – no dejar herramientas en partes

móviles del vehículo – usar herramientas

correspondientes para el trabajo.

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7.7 MEDIDAS AMBIENTALES

Actividades / tarea

Aspectos identificados

Medidas de control

Estacionar camión/cargador en taller

de mantención

Emisiones de gases de combustión y

ruido.

Revisión técnica del equipo – monitoreo de ruido

Operación y reparación

Generación de material con

hidrocarburos / Emisiones de gases de

combustión, ruido y polvo

Uso de carpetas para proteger suelo de derrames

accidentales y chequeo de fugas. Gestionar el

retiro de RISES y RILES con empresa pertinente y

documentar el retiro archivando el documento.

Prueba del equipo Emisión de gases en combustión y

ruido

Tratar de hacer pruebas fuera de lugares

confinados. Ventilar el área de pruebas.

Monitoreo de ruido

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8.0 CONTROL DE REGISTROS

Item Nombre Código Tipo

*

Lugar de

resguardo

Tiempo de

resguardo

Disposición

1 Informe Diario PE01-RG-01 F/M Archivador N°5 1 Año Eliminar

2 Orden de Mantenimiento PE01-RG-02 F/M Archivador N°4 2 Años Archivar

3 Informe Técnico PE01-RG-03 F/M Archivador N°4 3 Año Archivar

4 Pauta de Mantenimiento PE01-RG-04 F/M Archivador N°4 2 Año Archivar

5 Encuesta de Satisfacción al

Cliente PE01-RG-05 F/M Archivador N°4 2 Años Archivar

6 Check List mantenimiento PE01-RG-06 F/M Archivador N°4 1 Año Eliminar

7 Programa Anual de

reparaciones Mayores PE01-RG-07 F/M Archivador N°4 1 Año Eliminar

8 Planificación mensual de

Mantenimiento Preventivo PE01-RG-08 F/M Archivador N°4 1 Año Eliminar

9 Informe de baldes PO03-RG-01 F/M Archivador N°5 2 Año Eliminar

10 Informe de Neumáticos PO03-RG-02 F/M Archivador N°4 2 Años Archivar

11

Informe mensual de

Gestión de Contratos

Mantenimiento

PE01-RG-09 F/M Archivador N°4 1 Año Eliminar

* F: Registro de tipo físico (papel); M: Registro de tipo magnético.

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9.0 ANEXOS

Anexo 1: Informe diario

Versión 00

Fecha: PLANTA DE PELLETTurno Grupo:Jefe Turno:

Inicial Final

0,0

Operaciones Mantenimiento Seguridad

Novedades Generales

O/C

Asociada

Consumo de

combustible Observaciones

VMM P0 03 - RG 01 INFORME

DIARIO

Horometro Horas

TrabajadasStatus Causa

Solped

AsociadaMotivoEQUIPON° equipo

0,0

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2 Horas Equipos

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Anexo 2: Orden de Mantenimiento

2

Escribir pequeña descripción del síntoma o problema detectado

Describa las operaciones a realizar para solucionar el problema o realizar la mejora (Personal de Mantenimiento)

DESGASTE

16 ALTO AMPERAJE

SEÑAL ERRONEA

37 SELLADO DEFECTUOSO

41 PRESENCIA DE PARTICULADO

4215

44

25

DESGASTADO

QUEMADO24

H.- MODO DE FALLA

OXIDADO, CORROÍDO

MAL SELLADO

CORTO CIRCUITO

PERNOS SUELTOS

43 ALTA TEMPERATURA

PRESIÓN BAJA

49DOBLADO, TORCIDO

2

FRENADO

EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE28

BAJA POTENCIA

PRESIÓN ALTA29

14 PINCHADO

22

SOPORTES DAÑADOS / DESGASTADOS17

ACEITE DEGRADADO

EJE

TERMINALES

CAJA DE DIRECCIÓN

CREMALLERA

VÁLVULA

CILINDRO

GUÍA 2 VÁLVULA

RUEDA GUÍA 3 BOMBA

10 DIRECCIÓN

FUGA

27

ZAPATA

7

8

9

10

11

12

4

TENSOR 5

VÁLVULA

NAUMÁTICO RODILLO 1

LLANTA

6 ORVITROL

7

8

SEGURO

4 SELLO

5 CADENAFRAME TRAS.

RUEDA TENSORA

7 FUSIBLE/RELAY 7 RADIADOR

SOBRECHASÍS

9

7 CABINA

8 ACCESORIOS

9 ARTIC. CENTRAL

10 BOOM

11 STICK

12 GET

1

6

2

3

HIDRÁULICO1

CUERPO VÁLVULA

9 TK HIDRÁULICO

10 CABEZAL

3

4

2

BOGUIES

1 PTO

2 BOMBA

3 VÁLVULA

4 UN. DE FILTRADO

1

FRAME DEL.

7 CILINDRO

TÁNDEM

BASTIDOR

4 EVAPORADOR 4

4 4

PAQUETE

ACUMULADOR

COMPRESOR

3

5 COMPRESOR 5

5 5

6 CONTROL CABINA 6 RADIADOR 6

3

5

PANTÓGRAFO

1

2 2

1

VÁLVULA

TOLVA

BALDE

PQTE RESORTES

MANGUERA

6

CILINDRO

ACTUADOR

CHASIS

8 SOLENOIDE

7 8

AJUSTAR

MUESTRA APD

BOMBA

2 3

E.- SISTEMAS F.- COMPONENTE

12 MODIFICACIÓN O MEJORA8

PM

FRENOS

10

SIN OPERADOR ESPERA REPUESTO / MATERIAL

ATASCADO / TRABADO

1

5 A/C - CALEFACCIÓN 6

2

3

4

5

PULMÓN

1 ECM

2 SENSOR

BLOWER 1

2

LUCES

40 DETENIDO / PARADO

FRENOS DESGASTADOS

11

COMPRESOR

VÁLVULA

LINEA

TIEMPO PERDIDO (HORAS)

TRASLADO AL EQUIPO EQUIPO DE APOYO INSTALACIÓN / LUGAR INAPOPROPIADO

B.- CLASE DE ACTIVIDAD (Sólo para A = 2)

CONTRL CABINA 2

3 CONDENSADOR 33

AJUSTE INADECUADO

TERMINALES DAÑADOS

35

9

FALTA DE CARGA

36

7 34

DESCARGA BATERÍA

DESCONECTADO

6

FALLO SOLDADURA

33

32

4

6 6

1 MOTOR

39

51

SUSPENSIÓN

ALTERNADOR

5 MANDO FINAL /MASA

CARDÁN6

D.- TIPO DE TRABAJO (REVISIÓN)

5

6

9INSTALAR

LIMPIEZA

FALLA EQUIPO

5 RENOVACIÓN DE COMPONENTE 8

ROTAR

FALLA OPERACIONAL

OVERHAUL

23 50

LUBRICANTE INADECUADO

3

5 LUBRICACIÓN INAPROPIADA

31

PRESENCIA DE CONTAMINACION

30

TEMPERATURA ALTA

SIN DIRECCIÓN 38

C.- CLAVE DE CONTROL

PERDIDA O AUM. MATERIAL

12 SIN AIRE

13 DESALINEADO

CAMBIO GET

10

2 3 GARANTÍA

4 ARRANQUE

1

CONVERTIDOR/EMBRAG

TRANSMISIÓN/C.CAMBIOS

DIFERENCIAL

POWER TRAINELÉCTRICO

11 CARGAR / RELLENAR7

4

2 MANO DE OBRA EXTERNO

8

CLIMA

OTROS

21 FISURADO 48

COLACIÓN

A.- CLASE DE ORDEN

4 BACK LOG 7 CAMBIO DE COMPONENTE

NEUMÁTICO

REPARAR

CAMBIAR

DIAGNÓSTICAR

INSPECCIONAR

1

2

3

4

6

6

5

4

3

CLAVE CONTROL DURACIÓN ESPECIALIDAD

2

1

Nº

Hora

Inicio Avería Fin Avería

EQUIPO DETENIDO

ORDEN DE MANTENIMIENTO (OM)VMM PO 03 - RG 02

Versión 00

HORÓMETRO/KILOMETRAJE Fecha Hora Fecha

N°

Nº EQUIPO

RESPONSABLE DE LA ORDEN

C.- CLAVE DE CONTROL F.- COMPONENTEE.- SISTEMA H.- MODO DE FALLA

MANO DE OBRA PROPIO1

G.- FALLAA.- CLASE DE ORDEN B.- CLASE DE ACTIVIDAD D.- TIPO DE TRABAJO

PREVENTIVA

IMPREVISTO / CORRECTIVO

MISCELANEOS

1

2

3

1

DESCRIPCION DEL PROBLEMA

PLAN DE OPERACIONES PARA REPARACIÓN

OPERACIONES Nº PERSONAS

RODADO- NEUMÁTICOS

8 BATERÍA

54

55

ATASCADO / TRABADO

52

28 FUNDIDO

26 CORTADO 53

VIBRA, CHIRRÍA O TIEMBLA

SATURADO

FUNDIDO

18

19

20

45

46

47

PICADO

ARAÑADO, RAYADO, REBARBA

QUEBRADO

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Anexo 3: Informe Técnico

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Anexo 4: Pautas de Mantenimiento

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Anexo 5: Encuesta de satisfacción del cliente

1 2 3 4 5

POBRE SUFICIENTE BUENO MUY BUENO EXCELENTE

1

2

3

4

5

6

7

8

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

1.-Asignación de Puntaje: Cada Casillero se registrará bajo la siguiente ponderación

Pobre 2,50%

Suficiente 5,00% 0,0%Bueno 7,50%

Muy Bueno 10,00%

Excelente 12,50%

2.- Suma Vertical: Según las ponderaciones anteriores se suma verticalmente.

3.-Suma Horizontal: Se suman los resultados de las sumas verticales, obteniemdo la suma total

4.-Resultados: El resultado final será comparado en la siguente Tabla:

Tramo Parámetro Acción a realizar

0< x < 20% Pobre

21% < x < 40% Suficiente

41% < x < 60% Bueno

61% < x < 80% Muy Bueno

81% < x Excelente

No Conformidad. Trabajar en estrategia de mejora (Según VSG-PE-13)

Generar plan de acción de mejora en parámetros de baja puntuación (Según VSG-PE-

13)

Resultado Final =

Considera que el Servicio de Mantenimiento de equipos es eficaz

VMM PO 03 - RG -05

Versión 00ENCUESTA DE SATISFACCION AL CLIENTE

Manteniemiento Imopac aplica las prácticas de Housekeeping

Manteniemiento Imopac aplica los estándares de seguridad

El personal de Mantenimiento de Imopac logra las competencias para las tareas encomendadas

Considera que Manteniemiento se compromete con su trabajo

Considera que el Servicio de Mantenimiento de equipos es eficiente

El siguiente cuestionario se debe llenar en función a la percepción que usted tiene del grupo de trabajo, sin poner como referentes personas individuales o situaciones específicas. Los niveles van de menor a mayor

respecto del cumplimiento de la afirmación o pregunta. Sólo conteste una de las cinco opciones marcando con una X la que considera refleja su percepción.

PREGUNTAS

Los trabajos de manteniemiento a los equipos de Imopac se realiza en los tiempos estipulados

El servicio de atención a los Equipos es oportuno

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Anexo 6: Revisión de equipos mantenimiento

VMM PO 03-RG-06

VERSIÓN 00

Turno

Marca: N° interno

Bueno Malo N/A Bueno Malo N/A

estanque hidraulico

neumaticos Bueno Malo A/C

parabrizas posicion 1

engrase automatico posicion 2

Bueno Malo N/A posicion 3

posicion 4

Luces interior cabina

Paradas de emergencia

Detección de fugas Bueno Malo N/A

Motor diesel

Bueno Malo N/A

OBSERVACIONES

Nombre: Nombre: Nombre:

Firma: Firma: Firma:

Fecha: Fecha: Fecha:

REVISIÓN DE EQUIPOS MANTENIMIENTO

Revisión Supervisor Revisión Operador

Cabina

Baliza

Corta corriente

Focos frontales

Radio de comunicación

Alumbrado

Estado de pantalla electronica

Aseo interior cabina

Alarma de retroceso

Focos traseros

cuñas

Estado de pantografo

Espejos retrovisores

Estado estanque de petroleo

Cilindros hidraulicos

Extintores auxiliares

Rejillas traseras y laterales

Estado de puertas cabina y laterales

Estado de escala cabina

barandas

Revisión Mantención

Fecha de inspección:

Nombre del Operador:

Plumillas

Sellado de cabina

Extructura

Modelo:

Estructura

calzas

porta calza

Identifiación Máquina

Aire Acondicionado

Vidrios de cabina

Asiento de operador

Interrupotores

balde

Mandos finales

Refrigerante

Combustible

Sistema hidraulico

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Anexo 7: Programa Anual de reparaciones Mayores

F

E

C

ENER

O

FEB

RER

O

MA

RZO

AB

RIL

MA

YO

JUN

IO

JULI

O

AG

OST

O

SEP

TIEM

BR

E

OC

TUB

RE

NO

VIE

MB

RE

DIC

IEM

BR

E

Cargador 980G 3205

Cargador 980G Ser II 3207

Cargador 980H 3208

Cargador WA-500 3213





Bulldozer D9N 2101

Camión GU813 4301

Camión GU813 4302

Camión GU813 4303

Camión GU813 4304

Retroexcavadora 416E 6401

Excavadora PC 200 6402



Cargador 980G 3204

Bulldozer D8T 2103

Perfo Flexi Roc 65 1202


Camión 740 4201

Camión 740 4202

Camión 740 4203

Camión 740 4204

Cargador 980H 3212

Cargador 966H 3222

Camión 4144K 4305

Camión 4144K 4306

Cargador 980H 3220



Cargador 980H 3221

Cargador 980H 3209

Cargador 980H 3210

Cargador 980H 3211

Bulldozer D8T 2102

Bulldozer D8T 2103

Camión Aspirador 5301

UDR 200 1102

UDR 200 1103

SANDVIK DE 710 1104

SANDVIK DE 710 1105

SANDVIK DE 740 1106

EDM-2000 1107

SANDVIK DE 710 1108

AÑO

VMM PO 03-RG-07

VERSIÓN 00PLANIFICACIÓN ANUAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

FAENA EQUIPO N°

INTERNO

HOROMETRO

ACTUALHORÓMETRO DEL

PRÓXIMO SERVICIO

PLANTA PELLET

LOS COLORADOS

TALLER

CORPORATIVO

MAGNETITA

TOTORALILLO

SONDAJE

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Anexo 8: Planificación mensual de Mantenimiento Preventivo

EQUIPO N° INTERNO HOROMETRO ACTUALHORÓMETRO DEL

PRÓXIMO SERVICIO

F

E

C

H

A

P

A

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Cargador 980G 3205

Cargador 980G Ser II 3207

Cargador 980H 3208






Bulldozer D9N 2101

Camión GU813 4301

Camión GU813 4302

Camión GU813 4303

Camión GU813 4304

Retroexcavadora 416E 6401




Cargador 980G 3204

Bulldozer D8T 2103



Camión 740 4201

Camión 740 4202

Camión 740 4203

Camión 740 4204

Cargador 980H 3212

Cargador 966H 3222

Camión 4144K 4305

Camión 4144K 4306

Cargador 980H 3220



Cargador 980H 3221

Cargador 980H 3209

Cargador 980H 3210

Cargador 980H 3211

Bulldozer D8T 2102

Bulldozer D8T 2103

Camión Aspirador 5301

UDR 200 1102

UDR 200 1103

SANDVIK DE 710 1104

SANDVIK DE 710 1105

SANDVIK DE 740 1106

EDM-2000 1107

SANDVIK DE 710 1108

SONDAJE

MES 1

PLANTA PELLET

LOS

COLORADOS

TALLER

CORPORATIVO

MAGNETITA

TOTORALILLO

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VERSIÓN 00

FAENA

PLANIFICACIÓN MENSUAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

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Anexo 9: Informe de baldes

VMM PO 03-RG-09

Versión 00 EVALUACIÓN DE BALDES Y TOLVAS

Fecha:TurnoGrupo:Jefe Turno:

3201 Cargador Frontal CAT 936E

3206 Cargador Frontal CAT 938 G

3202 Cargador Frontal CAT 950F

3203 Cargador Frontal CAT 966G

3205 Cargador Frontal CAT 980G

3207 Cargador Frontal CAT 980G Ser II

3208 Cargador Frontal CAT 980H

3213 Cargador Komatsu KOMATSU WA-500-6





6401 Retroexcavadora CAT 416 E

4301 Camión 20m3 Mack GU813




INFORME

FECHA ÚLTIMA

REPARACIÓNESTADOMARCA MODELO Horometro BALDE/TOLVA EMPRESA QUE REPARÓ ObservacionesEQUIPON° equipo

FOTOS O FIGURASL: Detalle de desgaste, fisura, daño estructural

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Anexo 10: Informe de Neumáticos

INFORME

Versión 00 EVALUACIÓN DE NEUMÁTICOS

FECHA EQUIPO

TURNO MARCA

GRUPO MODELO

JEFE DE TURNO HORÓMETRO

Observaciones:

VMM PO 03-RG-10

FOTOS O FIGURAS

POSICIÓN 2

FECHA DE INSTALACIÓN

HORAS DE TRABAJO

PRESIÓN

DESGASTE


HORAS DE TRABAJO

PRESIÓN

DESGASTE

POSICIÓN 1


HORAS DE TRABAJO

PRESIÓN

DESGASTE

MARCA

MODELO


HORAS DE TRABAJO

PRESIÓN

DESGASTE


HORAS DE TRABAJO

PRESIÓN

DESGASTE

MARCA

SERIE

POSICIÓN


HORAS DE TRABAJO

PRESIÓN

DESGASTE

MARCA

SERIE


PRESIÓN

DESGASTE


PRESIÓN

DESGASTE

HORAS DE TRABAJOHORAS DE TRABAJO


PRESIÓN

DESGASTE


PRESIÓN

DESGASTE

POSICIÓN 3

POSICIÓN POSICIÓN POSICIÓN

POSICIÓN POSICIÓN POSICIÓN

MARCA

MODELO

SERIE

MARCA

MODELO

SERIE

MARCA MARCA MARCA

POSICIÓN 4


HORAS DE TRABAJO

PRESIÓN

DESGASTE


PRESIÓN

DESGASTE

MODELO MODELO

SERIE SERIE SERIE SERIE

MARCA

MODELO

SERIE

MARCA

MODELO

SERIE

MODELO

POSICIÓN

SERIE SERIE

HORAS DE TRABAJO HORAS DE TRABAJO HORAS DE TRABAJO

MARCA MARCA

MODELO MODELO MODELO MODELO

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Anexo 11: Informe mensual de Gestión de Contratos Mantenimiento.

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