8/15/2019 Villavicencio Yopal SDG

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Villavicencio-YopalEstudio de tráfico

Shikun-Binui & Grodco

01/05/2015

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Toma de información

01/05/2015 2

Aforos y encuestas OD

Villavicencio

Yopal

Peaje Puente Amarillo

Villanueva

Paratebueno

Monterrey 

 Aguazul 

Tauramena

Peaje Veracruz

Peaje San Pedro

Encuestas OD + Aforos

Aforos específicos

Aforos maestros

Restrepo

Encuestas OD: 16 horas - 4 días

Aforos específicos: 16 horas – 4 días

Aforos maestros: 24 horas – 7 días

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Modelo de crecimiento de la demanda

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Se analizaron los volúmenes vehiculares históricos de las estaciones de peaje de Puente

Amarillo, Veracruz y San Pedro relacionándolos con el PIB nacional.Regresión PIB nacional vs TPDA Total (Puente amarillo, Veracruz y San Pedro)

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Villavicencio

Yopal

Proyección de tráfico – Tráfico promedio diario annual (TPDA)

01/05/2015 5

ANI SDG Livianos Buses CP CG

3.362 3.119 55% 6% 13% 27%

Peaje Puente Amarillo

Peaje Veracruz

Peaje San Pedro

Peaje Tacuya

Peaje Yopal

Villanueva

Restrepo

Paratebueno

Monterrey 

 Aguazul 

Tauramena

CP= Camiones pequeños, CG= Camiones grandes

Peaje existente

Peaje proyectado

Municipios

Capitales

Proyección TPDA SDG

Proyección TPDA estructurador 

1 2 3 4 5

1 ANI SDG Livianos Buses CP CG

8.630 8.693 81% 2% 6% 11%

2

ANI SDG Livianos Buses CP CG

2.821 2.691   46% 8% 15% 31%

3

ANI SDG Livianos Buses CP CG

5.788 3.134 39% 7% 12% 42%

4

ANI SDG Livianos Buses CP CG

7.725 8.251 58% 21% 6% 15%5

TPDA 2015 Vehicular Composition SDG

TPDA 2015 Vehicular Composition SDG

TPDA 2015 Vehicular Composition SDG

TPDA 2015 Vehicular Composition SDG

TPDA2015 Vehicular Composition SDG

Puente Amarillo Veracruz San Pedro Tacuya Yopal

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Principales conclusiones

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Proyecciones de tráfico se ven afectadas por:

• Influencia urbana alrededor de las ciudades como Yopal y Villavicencio que hace que gran

porcentaje del volumen en los peajes Puente Amarillo y Yopal sea tráfico local de corta

distancia y con poca relación con Bogotá.

• Economía de petróleo está altamente relacionada con los vehículos de carga a lo largo de

la vía.

Proyecciones de SDG difieren del estructurador principalmente por:

• La proyección del crecimiento del PIB es más baja con respecto a las utilizadas en el

estudio del estructurador.

• Aunque la producción del petróleo no se ha caído sustancialmente, las exploraciones de

petróleo y las proyecciones de producción de petróleo para esta región han bajado.

• El peaje de Tacuya fue reubicado aproximadamente 40 km de la ubicación previa más

cerca a Aguazul causando reducción de tráfico.

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