Viables de Congestion Vial en Una Avenida Urbana
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7/23/2019 Viables de Congestion Vial en Una Avenida Urbana
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Congreso Internacional deX V nfraestructura Vial
& Expo Vial y TransporteLima, 21 y 22 de Agosto 2015
INSTITUTO DE LA CONSTRUCCIN Y GERENCIA ICGe-mail: [email protected] / Web: www.construccin.org
XIV
& Expo Vial y TransporteInfraestructura Vial
CongresoInternacional de
XIV Congreso Internacional Infraestructura Vial & Expo Vial y Transporte 2015
NDICE:
Problema y Objetivos de la investigacin.
Metodologa.
Anlisis y Resultados.
Conclusiones.
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PROBLEMA Y OBJETIVOS
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PROBLEMA
FORMULACIN DEL PROBLEMA
Qu escenario o escenarios se debenconsiderar para ampliar o modificar lainfraestructura de una va expresa en Lima?
Cmo implementar la simulacin de trfico queconsidere las principales variables que influyen
en el tiempo de permanencia de una va?
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OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN
OBJETIVO GENERAL
Minimizar el tiempo de permanencia enuna va expresa, controlando laasignacin de la demanda, con ndices demedicin propuestos para tales fines.
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METODOLOGA
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Esquema General
Filmaciones de municipios. Filmaciones y mediciones en
intersecciones. Filmaciones y mediciones en
el recorrido a lo largo de laVa.
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Procesamiento de Imgenes: ConteoVehicular
CONFIGURACIN DE PARAMETROS
CONTADORCONFIGURACIN DE CONTEO
CONO DE SOFTWARE
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ANLISIS Y RESULTADOS
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Tipologa Vehicular
A ut omvil es CamionetasCOUSTER/CO
MBICAMIONES MOTOS
Q3 70.10 20.94 6.00 1.69 1.27
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.0070.00
80.00
Porcentaje(%)
Demanda Segun Tipo de Vehculo
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0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500
Capacidad Vial
Ancho deVia
Capacidad Geomtrica
Geometra de Va-Ancho de Calzada (Va Expresa) Q1Q2
Q3
Q4
O1
O2
Caudal Via Alterna Av. Aviacion
Caudal Via Alterna Av. Aviacion
Caudal Via Expresa Av. Aviacion
Caudal Via Expresa Av. Rosa Toro
Caudal Via Expresa Av. Circunvalacion
Caudal Via Expresa Av. Evitamiento
XIV Congreso Internacional Infraestructura Vial & Expo Vial y Transporte 2015
Nivel de Servicio y Capacidad Vial:Intensidad Vehicular
Intensidad vehicular horaria Va ExpresaQ1
Q2
Q3
Q4
O1
O2
Caudal Via Alterna Av. Aviacion
Caudal Via Alterna Av. Aviacion
Caudal Via Expresa Av. Aviacion
Caudal Via Expresa Av. Rosa Toro
Caudal Via Expresa Av. Circunvalacion
Caudal Via Expresa Av. Evitamiento
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Nivel de Servicio y Capacidad Vial:Intensidad Vehicular
Intensidad vehicular HorariaQ1
Q2
Q3
Q4
O1
O2
Caudal Via Alterna Av. Aviacion
Caudal Via Alterna Av. Aviacion
Caudal Via Expresa Av. Aviacion
Caudal Via Expresa Av. Rosa Toro
Caudal Via Expresa Av. Circunvalacion
Caudal Via Expresa Av. Evitamiento
FLUJOOESTE-ESTE
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Nivel de Servicio y Capacidad Vial:Intensidad Vehicular
Q1
Q2
Q3
Q4
O1
O2
Caudal Via Alterna Av. Aviacion
Caudal Via Alterna Av. Aviacion
Caudal Via Expresa Av. Aviacion
Caudal Via Expresa Av. Rosa Toro
Caudal Via Expresa Av. Circunvalacion
Caudal Via Expresa Av. Evitamiento
Intensidad vehicular horaria Va Expresa vs Va Alterna
Va Expresa
Va Auxiliar
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Nivel de Servicio y Capacidad Vial:Intensidad Vehicular
Intensidad vehicular horaria Va Expresa vs Va AlternaQ1
Q2
Q3
Q4
O1
O2
Caudal Via Alterna Av. Aviacion
Caudal Via Alterna Av. Aviacion
Caudal Via Expresa Av. Aviacion
Caudal Via Expresa Av. Rosa Toro
Caudal Via Expresa Av. Circunvalacion
Caudal Via Expresa Av. Evitamiento
FLUJOOESTE-ESTE
Va Expresa
Va Auxiliar
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Nivel de Servicio y Capacidad Vial:Velocidad durante la jornada
Velocidad y formacin de congestinQ1
Q2
Q3
Q4
O1
O2
Caudal Via Alterna Av. Aviacion
Caudal Via Alterna Av. Aviacion
Caudal Via Expresa Av. Aviacion
Caudal Via Expresa Av. Rosa Toro
Caudal Via Expresa Av. Circunvalacion
Caudal Via Expresa Av. Evitamiento
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Nivel de Servicio y Capacidad Vial:Velocidad durante la jornada
Velocidad y formacin de congestinQ1
Q2
Q3
Q4
O1
O2
Caudal Via Alterna Av. Aviacion
Caudal Via Alterna Av. Aviacion
Caudal Via Expresa Av. Aviacion
Caudal Via Expresa Av. Rosa Toro
Caudal Via Expresa Av. Circunvalacion
Caudal Via Expresa Av. Evitamiento
FLUJOOESTE-ESTE
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Nivel de Servicio y Capacidad Vial:Maniobras vs Velocidad
Maniobra de Conductores vs Velocidad Promedio
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Maniobra de Conductores vs Velocidad Promedio
Nivel de Servicio y Capacidad Vial:Maniobras vs Velocidad
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Nivel de Servicio y Capacidad Vial:Velocidad f(Progresiva)
Curva de Congestin: Velocidad vs Progresiva (al inicio de la jornada)
Este-Oeste Oeste-Este
Av.Venezuela
Av.Universitaria
Av.Brasil
Av.JavierPrado
Av.Paseo
La
Republica
Av.Circunvalacion
Ov.Huarochiri
Ov.MonitorHuascar
Av.Venezuela
Av.Universitaria
Av.Brasil
Av.JavierPrado
Av.Paseo
La
Republica
Av.Circunvalacion
Ov.Huarochiri
Ov.MonitorHuascar
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Nivel de Servicio y Capacidad Vial:Intensidad f(Progresiva)
Curva de Congestin: Intensidad vs Progresiva
Este-Oeste Oeste-Este
Intensidad
Intensidad
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Nivel de Servicio y Capacidad Vial:Intensidad Vehicular vs Velocidad
Este-Oeste Oeste-Este
HCM HCM
Ajuste de la Curva Intensidad vehicular vs Velocidad
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Nivel de Servicio y Capacidad Vial:Intensidad vs Densidad
Curva de Congestin: Intensidad vehicular vs Densidad Vehicular
Este-Oeste Oeste-Este
A B C D E F
A
B
C
D
E
F
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Nivel de Servicio y Capacidad Vial:Velocidad vs Densidad
Curva de Congestin: Velocidad vs Densidad Vehicular
Este-Oeste Oeste-Este
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pE=[VARIABLES];tE=[OBJETIVOS];[pn,ps1] = mapstd(pE);[tn,ts] = mapstd(tE);[ptrans,ps2] = processpca(pn,0.001);[T,Q] = size(ptrans);Clas13 = [1:4:Q 3:4:Q];Clas4 = 4:4:Q;Clas2 = 2:4:Q;Enp = ptrans(:,Clas13);VEt = tn(:,Clas13);val.P = ptrans(:,Clas4);val.T = tn(:,Clas4);test.P = ptrans(:,Clas2);test.T = tn(:,Clas2);Rango=minmax(ptrans);
Modelos numricos y redes neuronales
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Red neuronal R
net = newff(Rango,[6 1],{'tansig' 'purelin'},'trainlm') 0.9373
net = newff(Rango,[5 1],{'tansig' 'purelin'},'trainlm') 0.95031
net = newff(Rango,[4 1],{'tansig' 'purelin'},'trainlm') 0.90176
net = newff(Rango,[4 1],{'tansig' 'purelin'},'trainlm') 0.88595
Red neuronal R
net = newff(Rango,[6 1],{'purelin' 'purelin'},'trainlm') 0.90482
net = newff(Rango,[5 1],{'purelin' 'purelin'},'trainlm') 0.90484
net = newff(Rango,[4 1],{'purelin' 'purelin'},'trainlm') 0.90482
net = newff(Rango,[3 1],{'purelin' 'purelin'},'trainlm') 0.90481
Red neuronal R
net = newff(Rango,[6 1],{'purelin' 'tansig'},'trainlm') 0.90496
net = newff(Rango,[5 1],{'purelin' 'tansig'},'trainlm') 0.88236
net = newff(Rango,[4 1],{'purelin' 'tansig'},'trainlm') 0.9049
net = newff(Rango,[3 1],{'purelin' 'tansig'},'trainlm') 0.86587Red neuronal R
net = newff(Rango,[5 1 1],{'tansig' 'tans ig ' 'purelin' },'t rainlm') 0.91648
net = newff(Rango,[5 2 1],{'tansig' 'tans ig ' 'purelin' },'t rainlm') 0.90686
net = newff(Rango,[5 3 1],{'tansig' 'tans ig ' 'purelin' },'t rainlm') 0.84908
Red neuronal R
net = newff(Rango,[5 1 1], {'tansig' 'purel in' 'purel in'} ,' tra inlm') 0.93692
net = newff(Rango,[5 2 1], {'tansig' 'purel in' 'purel in'} ,' tra inlm') 0.93441
net = newff(Rango,[5 3 1], {'tansig' 'purel in' 'purel in'} ,' tra inlm') 0.93582
Modelos numricos y redes neuronales
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OBJETIVO RNA
0 670 10.4 3 23 25 50 64 54 65 720 8.5 77 77
1 670 10.4 3 23 25 50 64 54 65 720 8.5 77 77
2 670 10.4 3 23 25 50 64 54 65 720 8.5 77 77
3 670 10.4 3 23 25 50 64 54 65 720 8.5 77 77
4 670 10.4 3 23 25 50 64 54 65 720 8.5 77 77
5 670 10.4 3 23 25 50 64 54 65 720 8.5 77 77
6 1340 10.4 3 120 50 100 129 108 129 1440 8.5 77 79
7 3060 10.4 3 150 225 4 50 5 95 516 596 3510 8.5 54 43
8 4110 10.4 3 150 255 5 10 6 69 574 670 4620 8.5 49 48
9 4590 10.4 3 180 225 4 50 5 84 494 585 5040 8.5 46 55
10 4710 10.4 3 180 210 4 20 5 44 458 544 5130 8.5 53 57
11 5730 10.4 3 180 270 5 40 7 00 590 700 6270 8.5 63 59
12 4560 10.4 3 180 225 4 50 5 84 494 585 5010 8.5 54 50
13 5100 10.4 3 270 285 5 70 7 43 632 744 5670 8.5 51 66
14 3990 10.4 3 180 210 4 20 5 47 464 547 4410 8.5 60 60
15 5430 10.4 3 150 225 4 50 5 81 488 582 5880 8.5 39 44
16 5369 10.4 3 150 255 5 10 6 60 556 661 5879 8.5 41 42
17 5550 10.4 3 150 225 4 50 5 80 486 581 6000 8.5 39 42
18 5460 10.4 3 120 330 6 60 8 65 740 865 6120 8.5 35 36
19 3960 10.4 3 120 270 5 40 7 12 614 712 4500 8.5 32 31
20 3520 10.4 3 90 240 480 632 544 632 4000 8.5 30 29
21 3520 10.4 3 90 240 480 632 544 632 4000 8.5 42 29
22 3080 10.4 3 90 210 420 553 476 553 3500 8.5 61 61
23 670 10.4 3 23 25 50 64 54 65 720 8.5 77 76
Donde:
Qi: Via principal del sistema O-E
Ei: Rampa de entrada al sistema O-E.
Si: Rampa de salida al sistema O-E.
G. Qi:Geometria del sistema O-E.
CARRILES MANIOBRASV.
OBJETIVOV. REDG. Q2G. Q1
VARIABLES
T Q1 E1 S1 E2 S2 E3 Q2
Modelos numricos y redes neuronales
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Figura 1.- Correlacin. (R=0.95031)
Figura 2.- Velocidad media en el tiempo.
GANANCIAS
-0.2234 -0.3385 -0.9416 -0.3175 -1.9547
1.1424 -0.6371 1.1036 -1.6245 -0.7096
0. 9319 - 0. 1875 0. 1140 - 2. 1063 0. 3821
-0.2765 -2.7709 -0.7733 3.2374 -2.0904
1. 8409 - 3. 8362 7. 9097 5. 4610 - 2. 3576
PESOS
net = newff(Rango,[5 1],{'tansig''purelin'},'trainlm');
Modelos numricos y redes neuronales
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Nivel de Ruido: Interseccin Av. JavierPrado Av. Snchez Carrin
MAANA TARDE
75.0
80.0
85.0
90.0
95.0
07:00 08:00 09:00 10:00 11:00
Decibeles
Horario
75.0
80.0
85.0
90.0
95.0
16:00 17:00 18:00 19:00 20:00
Decibeles
Horario
NIVEL MXIMO DE RUIDO PERMITIDO NIVEL MXIMO DE RUIDO PERMITIDO
Puntos medidos
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Anlisis de Puntos Crticos
CICLO SEMAFORICO VEHICULARt (S)
1
2
3
4
24 28 32 36 404 8 12 16 20 64 68 72 76 8044 48 52 56 60 108 112 116 12084 88 92 96 100 124 128 132 136 140104
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Anlisis de Puntos Crticos
CICLO SEMAFORICO PEATONALt (S)1.1
1.2
2.1
2.2
3.1
3.2
4.1
4.2
48 52 56 60 644 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 88 92 96 100 10468 72 76 80 84 128 132 136 1401 08 1 12 1 16 1 20 1 24
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Anlisis de Puntos Crticos
FLUJOGRAMA
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FLUJOGRAMA
Anlisis de Puntos Crticos
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CONCLUSIONES
34
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CONCLUSIONES
La infraestructura vial de la Va Expresa es utilizadaentre el 60 y 90% de su capacidad. La congestinprovoca una disminucin de la capacidad vial de lainfraestructura.
Se observan dos valles de congestin, convelocidades que estn por debajo de 20km/h. Elprimero entre las 7:30am y 9:00 am, y el segundoentre las 4pm y las 7:30pm.
Se plantean modelos tpicos del comportamiento dela Av. Javier Prado para predecir la velocidad en elsistema a partir de la intensidad vehicular horaria
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La congestin provoca una degradacin delNivel de Servicio de la Infraestructura. Seobserva horarios con Niveles alrededor de F,aproximadamente 3h/da.
Mas del 60% de usuarios de transporte privadoen el eje vial Javier Prado La Marina realizanviajes largos de mas de 10km.
CONCLUSIONES
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CONCLUSIONES
Es posible entrenar una red neuronal paralas condiciones establecidas para la tomade datos, es decir la red neuronal artificialpuede aprender el comportamiento delsistema para determinadas condiciones deuso, pudiendo predecir su comportamientopara otras.
Algunas variables como los giros y la
semaforizacin impactan directamente en lacapacidad total de transporte vial.
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Leonardo Flores G., Edward Santa Mara D., Denis Coarita, YeltsinValero C., Walter Montenegro S.
Variables de Congestin Vial en unaAvenida Urbana
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AGRADECIMIENTO A NUESTROSAUSPICIADORES
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