Verificacion y Control Del Motor de Arranque
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MOTORES ELÉCTRICOS
VERIFICACIÓN Y CONTROL DEL SISTEMA DE ARRANQUE
Profesor: César Malo Roldán
Instalación del Motor de Arranque
Fijación normal sobre tres tornillos: Fijación oculta (A) Fijación lateral (B) Fijación trasera (C
y D). Cuando el par es elevado.
Profesor: César Malo Roldán
Instalación y utilización del Motor de Arranque: Precauciones.
Precauciones: Comprobar su posicionamiento
correcto sobre alojamiento (limpios) sin inclinaciones, verificando la distancia entre piñón – corona.
No prolongar la maniobra de arranque más de 10 sg.
Aconsejable desembragar motor sobre todo temperaturas bajas.
OJO: a las marchas puestas o el motor en marcha
Profesor: César Malo Roldán
Verificación del circuito de arranque sobre el vehículo.
1. Comprobación estado de la batería. Verificación de arranque con luces encendidas
2. Accionamiento de conmutador de encendido y arranque.
3. Desconexión del conmutador con desconexión del piñón y la corona del motor térmico.
Profesor: César Malo Roldán
Verificación del circuito de arranque sobre el vehículo. Caídas de Tensión.
Comprobación de caídas de tensión en circuito a contactor y a conmutador de arranque.
Accionando el motor de arranque no debe observarse diferencias apreciables de tensión.
Profesor: César Malo Roldán
Verificación del circuito de arranque sobre el vehículo. Caídas de Tensión.
Bornes del interruptor de puesta en marcha y masa
Bornes de entrada al contactor y masa (max. 2 v)
Bornes de batería.(Alrededor 9.5 y 10 V)
Borne positivo y entrada a motor de arranque. (> 0.5 V)
Bornes de pernos de conexión del contactor. (> 0.5 V)
Entre masas de batería y arranque (> 0.5 V)
Profesor: César Malo Roldán
Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: LIMPIEZA.
Limpieza de los componentes: Eliminación polvo del carbón por desgaste
de escobillas; falsearía datos (conductor). Usar primeramente aire comprimido enérgicamente.
Lavar con líquidos detergentes muy volátiles para garantizar posterior secado.
No sumergir los arrollamientos en líquidos que ataquen el aislamiento (disolventes).
Secar tras lavado con aire comprimido para eliminar la suciedad.
Profesor: César Malo Roldán
Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Inducido o Rotor
Comprobación visual Eje buen aspecto No desgaste excesivo,rayas,
golpes o señales de oxidación. Estriado del eje y piñones en
reductora
Comprobación mecánica Aplicar un comparador sobre
calzos al núcleo de chapas y al colector. Excentricidad (0,05 a 0,015mm).
Ranuras de los aislantes entre delgas
0.9 a 1.1mm de anchura 1mm de profundidad
Profesor: César Malo Roldán
Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Inducido o Rotor
Comprobación eléctrica Prueba de cortocircuito en
bobinas:
Con Transformador en V
(Roncador) y lámina
metálica. Una vez creado el
campo se gira el inducido y
sobre él la lámina metálica.
Si la lámina vibra o es
atraída por el núcleo hay
cortocircuito.
Profesor: César Malo Roldán
Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Inducido o Rotor
Prueba de continuidad: Medida en resistencia:
avanzaremos las puntas de prueba
una delga sobre toda la periferia del
colector. R cerca de 0. Valor
elevado = arrollamiento
interrumpido.
Medida en intensidad: colocado
sobre el transformador en V, el
campo creado induce intensidad.
Conectado entre dos delgas
contiguas se hace girar el inducido.
Se obtiene la lectura máxima.
Cualquier valor menor, nos indica la
existencia de no continuidad.
A
Profesor: César Malo Roldán
Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Inducido o Rotor
Prueba de aislamiento: Entre delgas del colector y eje del inducido
Entre delgas del colector y láminas metálicas
También puede hacerse con lámpara de serie de 15W y
220V (Como en el ejemplo)
Profesor: César Malo Roldán
Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Carcasa o Estator
Comprobación visual: No está partido los puentes que unen a las bobinas entre sí.
Comprobación mecánica: Apriete de tornillos que fijan las expansiones polares.
Profesor: César Malo Roldán
Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Carcasa o Estator
Comprobación eléctrica: Continuidad: o resistencia
entre borne de entrada y extremo conjunto inductor.
Aislamiento: entre terminal de inductor y carcasa
Se puede utilizar también lámpara de serie
Profesor: César Malo Roldán
Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Tapa portaescobillas
Visual: Estado de los casquillos de
bronce sinterizado al igual que en carcasa soporte delantera.
Aislamiento eléctrico: Entre portaescobilla positivo
y masa Continuidad eléctrico:
Entre portaescobilla negativo y masa
También puede comprobarse con lámpara serie
Profesor: César Malo Roldán
Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Escobillas
Estado Tamaño nunca inferior al
indicado por fabricante. Buena superficie de asiento
sin desprendimiento de material.
Presión de los muelles Mucha presión supone
elevado desgaste. Poca presión fuerte chispeo y
colector quemado. La presión se mide con
dinamómetro cogiendo el resorte por el punto de apoyo de la escobilla.
Presión de 0 a 2 Kgf.
Profesor: César Malo Roldán
Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Escobillas
Mecánicas Dientes sin
deformaciones, desgastes en sus frentes y superficies.
Acanaladuras interiores limpias.
Rueda libre funciona bien si el piñón en un sentido queda bloqueado y en otro gira libremente
Profesor: César Malo Roldán
Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Contactor
Prueba de eficacia: Accionando manualmente el contactor hasta el
final, comprobar el estado de continuidad de los contactos.
Profesor: César Malo Roldán
Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Contactor
Control de la resistencias de los bobinados Consumo del bobinado de mantenimiento: borne 50 y
masa. Consumo del bobinado de llamada: borne 50 y MOT.
Midiendo resistencias con un polímetro.
Mantenimiento Llamada
Profesor: César Malo Roldán
Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Desplazamiento del piñón
Control: Aplicando corriente al
contactor del motor de arranque, se comprobará que el desplazamiento del piñón se hace sin dificultad.
La carrera de reposo a máximo avance del piñón debe cumplir valores del fabricante.
Profesor: César Malo Roldán
FIN DEL TEMA Esperamos que
haya clarificado la reparación de un motor de arranque.
Pero sin llegar a pasarlo tan MAL COMO ESTE.