Vedoucí oddělení postupů LNS

Vedoucí oddělení postupů LNSTomáš Navrátil

Změny v AIP ČR k 31.5.2012

Jeneč 11.2.2012


Provádění letů

2

AIP ČR, ENR, nová ustanovení

1.1.1.6 Při vydávání traťového povolení nebude uváděna trať letu, pokud je shodná s tratí uvedenou v podaném letovém plánu. Poznámka: Pokud povolená trať letu bude jiná, než je uvedena v letovém plánu, bude v letovém povolení uvedena. 1.1.1.7 Velitel letadla, který před přistáním neobdrží od letištní řídící věže instrukce pro pojíždění, musí po výběhu co nejrychleji uvolnit dráhu na nejbližší vhodnou TWY, není-li místními postupy publikovanými v AIP AD uvedeno jinak. Po uvolnění dráhy nesmí velitel letadla pokračovat v dalším pojíždění, dokud neobdrží povolení k pojíždění. Při uvolňování dráhy nesmí velitel letadla pojíždět zpět po dráze nebo použít k pojíždění jinou dráhu bez předchozího povolení od letištní řídící věže. (přesunuto a upraveno z ENR 1.2.2.9, které bylo zrušeno)


Pohotovostní služba

3

AIP ČR, ENR, nová ustanovení1.1.2.2.3 Letům VFR bez FPL v prostoru třídy E a G musí být ze strany ŘLP ČR, s.p., poskytována pohotovostní služba v případě, že pilot vyhlásí stav nouze nebo oznámí stanovišti ATS problém, který by mohl ovlivnit bezpečné dokončení letu. V případě, že pilot letící bez FPL vyhlásí na kmitočtu ATS nouzi nebo oznámí problém související s bezpečností letu, musí ihned, jakmile to okolnosti dovolí, oznámit stanovišti ATS letiště vzletu, trať letu, letiště přistání, předpokládaný čas příletu, počet osob na palubě a vytrvalost letu. Neohlásí-li pilot ukončení stavu nouze nebo pominutí problému, nebo v případě, kdy je ztraceno spojení, musí bezprostředně po přistání předat stanovišti ATS, se kterým byl naposledy na spojení, hlášení o přistání. Stanoviště ATS podle situace vyhlašuje údobí nejistoty, pohotovosti nebo tísně v souladu s Předpisem L 11.


Zvláštní lety VFR

4

AIP ČR, ENR, úprava stávajících ustanovení

1.2.1.1 Zvláštní lety VFR se smí provádět na základě letového povolení příslušného stanoviště ATC pouze v řízeném okrsku, ve dne, vně oblaků za stálé viditelnosti země při minimální přízemní i letové dohlednosti 1500 m (800 m pro vrtulníky) a základně oblačnosti, která není nižší než 180 m (600 ft). Požadavky na denní dobu, minimální přízemní dohlednost a výšku základny oblačnosti se neuplatňují pro vrtulníkovou leteckou záchrannou službu (HEMS) a lety Policie ČR.

Poznámka: Zvláštní lety VFR vrtulníkové letecké záchranné služby musí být prováděny v souladu s provozními požadavky pro HEMS, včetně provozních minim.


Zvláštní lety VFR

5


Postupy pro lety VFR

6


1.2.2.4 V případě radarového vektorování letu VFR a zvláštního letu VFR má velitel letadla odpovědnost za zabránění srážky s terénem a překážkami a je povinen:a) dodržovat meteorologické podmínky, které nebudou horší než podmínky stanovené v ENR 1.2.1.1;b) neprodleně ohlásit příslušnému stanovišti letových provozních služeb, pokud přidělený kurz vede letadlo do prostoru, ve kterém nebude možno dodržet předepsaná minima dohlednosti a vzdálenosti od oblačnosti nebo stanovenou výšku nad terénem.


Lety VFR v noci

7

AIP ČR, ENR, úprava stávajících ustanovení + nový Doplněk S Předpisu L21.2.4 Lety VFR v nociHlavní body:Bylo zrušeno noční „virtuální“ rozdělení prostoru třídy E z hlediska poskytování služeb ATS. Již tedy nebude platit, že lety VFR v noci nad 5000 ft AMSL jsou lety řízené.

Na let VFR v noci se nemusí předkládat FPL.

Všechna letadla provádějící traťový let musí být vybavena a mít v provozu odpovídač SSR v módu A a C nebo módu S (bez ohledu na výšku letu).

Meteorologické podmínky a minimální výšky letu byly shrnuty do jediné tabulky.


Lety VFR v noci

8


1.2.4.1 Rozdělení letů podle druhu činnosti

Lety VFR v noci se rozdělují na letištní lety a traťové lety. Za letištní lety jsou považovány lety v blízkosti letiště. Všechny ostatní lety VFR v noci jsou považovány za traťové lety.

Poznámka: Letadlo je v blízkosti letiště, když je na letištním okruhu, vstupuje do něj nebo jej opouští. Pro účely nočních letů VFR se za let v blízkosti letiště považuje let v CTR a ATZ.


Lety VFR v noci

9

AIP ČR, ENR, úprava stávajících ustanovení 1.2.4.2 Noční lety VFR musí být prováděny podle následujících všeobecných podmínek:a) je-li to proveditelné, musí být u letadel, pro něž byl podán FPL, udržováno obousměrné radiové spojení na příslušném kmitočtu ATS;b) všechna letadla provádějící traťový let musí být vybavena a mít v provozu odpovídač SSR v módu A a C nebo módu S; c) musí být dodržena minima uvedená v Tabulce 2.


Plánování hladin letu

10

AIP ČR, ENR, úprava stávajících ustanovení 1.7.4.7 Plánování

Hladiny letu se v letovém plánu vyjadřují:

a) letovými hladinami u letu v nebo nad nejnižší použitelnou letovou hladinou nebo nad převodní nadmořskou výškou;

b)nadmořskými výškami při letu v převodní nadmořské výšce nebo pod ní, nebo při letu pod nejnižší použitelnou letovou hladinou;

c) zkratkou VFR pro neřízené lety VFR. (zrušeno u letů po trati do 1000 ft / 300 m nad zemí)


Postupy pro nastavení výškoměru

11

AIP ČR, ENR, úprava stávajících ustanovení1.7.5 Tabulka cestovních hladinPod tabulkou cestovních hladin byla provedena následující úprava textu a tabulky:

FL 40 a FL 45 je použitelná při QNH ≥ 1051 hPa (dříve 1044)FL 50 a FL 55 je použitelná při QNH ≥ 1014 hPaFL 60 a FL 65 je použitelná při QNH ≥ 978 hPa (dříve 984)

QNH (hPa) Převodní hladina

≥ 1051 40

1014−1050 50

978−1013 60

≤ 977 70


Postupy pro nastavení výškoměru

12

Při ponechání současných intervalů QNH pro určení TL docházelo při QNH 1044-1050 k situaci, kdy se převodní hladina nacházela pod převodní výškou (viz obrázek – červený trojúhelník). Při QNH 1044 je TL cca 200 stop pod převodní výškou! Toto odporovalo předpisu L4444 - Převodní hladina musí být nejnižší použitelná letová hladina nad převodní nadmořskou výškou stanovenou pro letiště, kterého (kterých) se to týká. Pro ČR: Nejnižší použitelná letová hladina je nejbližší letová hladina nad nadmořskou výškou 1500m (5000 ft).


Vybavení odpovídačem SSR

13

AIP ČR, GEN, úprava stávajících ustanovení na základě AIC A6/09

1.5.1.1 Vybavení odpovídačem SSR v Módu S 1.5.1.1.1 Vybavení odpovídačem SSR v Módu S s funkčností Enhanced Surveillance

Vybavení a provozování odpovídačů v Módu S s funkčností „Enhanced Surveillance“ (EHS) je povinné pro všechny lety IFR ve FIR Praha pro letadla s pevnými křídly s maximální schválenou vzletovou hmotností převyšující 5700 kg nebo s maximální cestovní pravou vzdušnou rychlostí větší než 250 kt (463 km/hod).



14

AIP ČR, GEN, úprava stávajících ustanovení

1.5.1.1.2 Vybavení odpovídačem SSR v Módu S s funkčností Elementary SurveillanceVybavení a provozování odpovídačů v Módu S na úrovni 2 s funkčností “Elementary Surveillance” (ELS) (včetně SI-kódu) je povinné pro následující druhy letadel letící podle pravidel IFR a VFR v níže stanovených vzdušných prostorech: - IFR lety ve FIR Praha:a)vrtulníky bez ohledu na MTOW;b)letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností 5700 kg a méně nebo s maximální cestovní pravou vzdušnou rychlostí 250 kt (463 km/hod) a méně,- VFR lety ve FIR Praha nad FL95,- VFR lety v TMA Praha a CTR Ruzyně.



15

AIP ČR, GEN, úprava stávajících ustanovení

1.5.1.2 Vybavení odpovídačem SSR v módu A s hlášením tlakové nadmořské výšky v módu C

1.5.1.2.1 Vybavení odpovídačem SSR schopným odpovídat na dotazy v módu A ve 4096 kódech s hlášením tlakové nadmořské výšky v módu C je povinné ve FIR Praha do FL 95 (s výjimkou TMA Praha/CTR Ruzyně), pro následující druhy letadel:- všechny motorové letouny, vrtulníky a balóny provádějící lety VFR v a nad FL60 nebo v a nad nadmořskou výškou 5000 ft (1500 m) AMSL, pokud je převodní hladina FL 70,- všechna letadla provádějící traťový let VFR v noci.



16

AIC A 6/09

Adobe Acrobat Document

DĚKUJI ZA POZORNOST

www.rlp.cz

Vedoucí oddělení postupů LNS

Documents

Transcript of Vedoucí oddělení postupů LNS