VC_Kerékpárosbarát úthálózat fejlesztés Brüsszelben, Velo-City 2009

Bencze-K.Virág

Velo-City 2009 BrüsszelVelo-City 2009 Brüsszel

1

Kerékpárosbarát úthálózat fejlesztés Kerékpárosbarát úthálózat fejlesztés Brüsszelben Brüsszelben

1. Ellenirányú kerékpározás tapasztalatai egyirányú utcákban Belgiumban

2. Kerékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások

3. Bringával a Brüsszeli utakon

TARTALOM

Bencze-K.Virág


2


Kerékpárhasználat változása Brüsszelben

Bencze-K.Virág


3


• Rövidítések kerékpárral• Nagy forgalmú utak könnyebben elkerülhetőek legyenek• A kerékpározás arányának növelése, balesetek

csökkentése.

Miért van rá szükség?

Ellenirányú kerékpározás

Benoit Dupriez, Belga Közlekedésbiztonsági Intézet

Bencze-K.Virág


4


1991-98 – lehetőség, csak kevés város élt vele

1998.-ben Miniszteri körlevélt Pozitív tapasztalatok bemutatásal jelzésrendszer (Bécsi egyezmény szerint)jB 3 m szélességtől lehetővé teszi

2004.07.01. Általános kötelező tétel rendeletben


Szabályozási háttér: Lehetőség → Kötelező

Bencze-K.Virág


5


Ha mégsem nyitják meg azt kell megindolkolni! (Helyi balesetbiztonsági okok)b

mindig törekedni kell a csomópontok megoldására

2004.07.01. Általános kötelező tétel rendeletben


Bencze-K.Virág


6


„limited one-way street”

Tervezési segédlet


Bencze-K.Virág


7


Tervezési segédlet


Bencze-K.Virág


8


Ellenirányú sáv:ú többsávos útonl teher forgalom eseténs 50km/h sebesség mellettmjelentős kerékpáros útvonalon


Bencze-K.Virág


9


Jelzésrendszer, felfestésekf többsávos úton Járművezetők figyelmét

felhívja (burkolati jel feltűnőbb mint a tábla)f

Segítő a megfelelő elhelyezkedést

l Jelzi a menetiránytn Kereszteződésnél

figyelmeztet a másik irányból érkezőre


Bencze-K.Virág


10



Kihaladás

Bencze-K.Virág


11



Behaladás

Bencze-K.Virág


12



Bencze-K.Virág


13


Kerékpáros balesetek a „kerékpározásra megnyitott egyirányú utcákban” és csomópontjaiknál (hat brüsszeli kerület)u

2005-2006-2007


Bencze-K.Virág


14


Összegzés

ú többsávos útonl A városi utcák 15-20%-át teszi ki5 Nem növeli hanem csökkenti a baleseteket számát. A kevés baleset kereszteződéseknél következik bek Megfelelő forgalomtechnikai tervezéssel ez is

csökkenthető.o Általános jobbkéz szabály, Főutak elsőbbsége


Bencze-K.Virág


15


Frederik Depoortere, Brüsszeli régió kerékpáros referense

Brüsszel 19. sz.- ban kialakult kompakt város, sűrű beépítés, magas motorizáció, parkolási feszültség

Kerékpáros hálózati terv 2005-2009 – minden út kerékpározható legyen!

„Share the road” koncepció- 50km út felfestéssel lett „kerékpárosbarát”.

Eszközök: előretolt felállóhely, busz- és kerékpársávok, villamos pálya használata, kp. piktogramok szűk utcában és forgalmas helyeken

A FESTÉK NEM ELÉG, de ez volt az első lépés.

Kerékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások

Bencze-K.Virág


16


Hogyan működik együtt??– Kerékpár– Gépkocsik– Busz, villamos– Kockakő burkolat

→ adottságok, együttélés, előnyben részesítés


Bencze-K.Virág


17



Döntés menete: 1. minden út legyen kerékpározható2. melyik útra milyen eszköz szükséges?

320 km út városi út – 260 km-en szükséges beavatkozás 85 km meglévő kerékpáros útvonal (2005) - Mit tegyünk a

többi 165 km -en?

3. 5 év alatt nem lehet újratervezni, átépíteni a sűrűn beépített várost – de valamit tenni kell!

Bencze-K.Virág


18



Felfestések költségei:

1 Millió euró / év kerékpáros barát átalakításra, felfestésekre

1 euró / fő / évKerékpárosbarát útvonal:

5000-10.000 euró/ km (1,5 – 3 M Ft)5Teljes átépítés akár 200.000 euró/ km is lehet. (57 M Ft)TBudapesten kb 500 M Ft- ot jelent –

kerékpárutakra fordított pénz ennek többszöröse,kis területet érint, nem átfogó megoldás

Bencze-K.Virág


19



Előretolt kerékpáros felállók(478 kereszteződés)(

Gépkocsi -kerékpár konfliktusok kezelése

Bencze-K.Virág


20



Kerékpársáv • Kapacitás csökkentés• Biztonsági távolság a nyíló ajtóktól• 1,30 m +0,80 m • Forgalmas gyűjtőutaknál, 50 km/h alatt


Bencze-K.Virág


21



Ajánlott kerékpársáv („suggested lane”)(

Piktogram, „sharrow” = share the narrow lane

• 0,90 m• Gépkocsi többnyire el tud

húzódni• Ellenirány és menetirány

különbözik


Bencze-K.Virág


22



Ariadné fonala• Folytonosságot biztosít• Autók mindig rámehetek• jelzi a kerékpáros jelenlétét, létjogosultságát


Bencze-K.Virág


23



Busz- és kerékpársáv

• 3,50 m - nem minden esetben• középső vagy szélső buszsáv?• Taxik, motorkerékpáros használhatják-e?


Bencze-K.Virág


24



Az együttműködő közelekedés kulcsa:kerékpárosbarát jogi szabályozók a háttérben

• egyirányú utcák feloldádának kötelezővét tétele• busztársaságnál a söfőröknek utasításba adták a

kerékpárosok segítését• gyengébb közlekedő védelme - gépjármű

felelősségbiztosításon keresztül is• …

Bencze-K.Virág


25


http://picasaweb.google.com/magyar.kerekparosklub/BrusszeliKerekparosKozlekedesVeloCity2009#

Bringával a brüsszeli utakon

http://picasaweb.google.com/magyar.kerekparosklub/BrusszeliKerekparosKozlekedesVeloCity2009

Bencze-K.Virág


26


Köszönöm a figyelmet!

Bencze-Kovács Virá[email protected]

VC_Kerékpárosbarát úthálózat fejlesztés Brüsszelben, Velo-City 2009

Design

Transcript of VC_Kerékpárosbarát úthálózat fejlesztés Brüsszelben, Velo-City 2009