V - TRANSPORTE URBANO1 Transporte Urbano Transporte sustentável Relação comprovada entre...
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V - TRANSPORTE URBANO 1
Transporte Urbano Transporte sustentável
Relação comprovada entre transporte urbano e desenvolvimento econômico
Sem um desenvolvimento planejado do sistema de transportes, uma economia vai sofrer consideravelmente
Em muitos países em desenvolvimento, a infra-estrutura inadequada de transporte reduziu o crescimento econômico
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ENFOQUE TRADICIONAL
Mais infra-estrutura para automóveis
Mais espaço para veículos motorizados
Congestionamentos:
• Horas de trabalho que se gastam no tráfego (afetam PIB)
• Dano ambiental considerável
• Menor atratividade da cidade
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PRIORIDADES• Ambiental• Pessoas, crianças, idosos• Transporte não motorizado e transporte
público
INSTRUMENTOS ECONÔMICOS• Incentivos de impostos• Sobretaxa da gasolina• Pedágios urbanos
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TRANSPORTE SUSTENTÁVEL
Consumidores têm alternativas viáveis de escolha de transporte
Mistura de estabelecimentos residenciais, comerciais, serviço e institucionais
Cidades mais compactas - menor uso de terras agrícolas
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Não obstante enormes
autopistas, em Atlanta os
engarrafamentos pioram a cada
ano.
Seattle
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Más infraestructura vial trae más embotellamientos
Resolver los embotellamientos de tráfico con más autopistas es como tratar de apagar un fuego con gasolina
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ATRAIEXPULSA
Medidas: construção de ciclovias, plataformas mais amplas, vias exclusivas para ônibus, redistribuição de fases de semáforos a favor do transporte público e meios não motorizados
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“Salvemos as baleias” – não é necessário um compromisso
Tabaco – não usuários são aliados - Os que não têm carro querem o carro
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BURGOS - ESPANHÃ
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CONSUMO DE ENERGIAEm kJ por passageiro-quilômetro
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Situação ideal:
• As pessoas moram próximas ao local de trabalho, de estudo e de lazer
• As não contempladas nesse perfil se deslocam de metrô, trem, ônibus, motocicleta, bicicleta ou a pé. E assim o fazem porque esses meios garantem pontualidade, conforto, segurança e economia
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Situação ideal:• As pessoas com deficiências têm
garantidas as condições de acesso e de mobilidade em toda a cidade
• Os indicadores de segurança no trânsito são elevados (respeito mútuo entre os usuários e poder público rigoroso na fiscalização)
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Altos níveis per capita de uso do automóvel
Padrão de uso do solo orientado pelo automóvel
Reduzidas alternativas de transporte
Cultura do automóvel, drenando muitos recursos para o atendimento de suas necessidades
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Paradoxo: poder público incentiva fabricação de automóveis
Congestionamentos
• Expandir a capacidade viária é ineficaz e improdutivo
• Redução na velocidade dos ônibus urbanos com aumento dos seus custos operacionais (16% no caso da cidade de São Paulo e 10% no Rio de Janeiro)
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Dados de MobilidadeViagens
Percentual(milhões/ano)
Não-Motorizado
A Pé 19.667 38,9%
Bicicleta 1.363 2,7%
Subtotal 21.030 37,1%
Coletivo
Ônibus Municipal 11.283 24,2%
Ônibus Metropolitano 2.047 4,4%
Metroferroviário 1.501 3,1%
Subtotal 14.831 31,8%
Individual
Automóvel 13.762 28,9%
Motocicleta 995 2,1%
Subtotal 14.757 31,1%
Total 50.618 100,0%
Fonte: ANTP, 2005 - Municípios com mais de 60 mil habitantes
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TRANSPORTE PÚBLICO URBANO
REGIME OPERACIONAL
•Muitas acelerações e frenagens por unidade de tempo;
•Muitas paradas por unidade de tempo (anda e para);
•Tempo parado na viagem – 20% a 40%;
•Baixa potência média requerida;
•Alto torque a baixa potência.
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Os ônibus perderam 20
bilhões de passageiros entre 1992 e
2005
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Passageiros transportados por veículo/dia
Fonte (Anuário NTU, 2009/2010)
411
631
35%
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Índice de passageiros por quilômetro
Fonte (Anuário NTU, 2009/2010)
1,60
2,59
61%
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Calcule o IPK (índice de passageiros quilômetro) para um ônibus coletivo que percorre 22 km e transporta 122 passageiros.
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PORTO ALEGRE
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Os custos de combustível respondem por mais de 25% do custo do serviço
Não há outro caminho para tornar os sistemas de transporte público sustentáveis a médio prazo do que o da redução dos custos e barateamento das tarifas, uma vez que os usuários já estão no seu limite de capacidade de pagamento
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As gratuidades de passagens de ônibus são pagas pelos usuários
2008 – redução do IOF para motocicletas e redução do IPI da indústria automobilística
Automóveis – responsáveis por 83% dos acidentes; 76% da poluição e sofrem apenas 38% dos congestionamentos dos quais são a maior causa, enquanto os que usam transporte público sofrem 62%
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IMPACTO DAS GRATUIDADES NAS TARIFAS
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Desde janeiro de 2004, estão valendo as regras de emissões estabelecidas pelo Conama IV, equivalentes às normas européias, para os veículos de transporte coletivo. Para atingir esses níveis com a tecnologia diesel é preciso utilizar dispositivos de controle eletrônicos, o que vem encarecer o preço final dos veículos
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Moto táxis – veículos que podem atingir velocidades muito altas e, devido ao pequeno espaço ocupado, podem meter-se entre outros veículos (risco de acidentes)
As estatísticas de mortes e acidentes em motocicletas são 5 vezes maiores
A contaminação das motocicletas é tanto visual como aérea e auditiva
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Transporte urbano Brasil Controle de trânsito - CTB em 1998 –
Planejamento, operação e fiscalização âmbito municipal
Porto Alegre – criação da EPTC em 1998
Resultado de 4 anos de existência da EPTC:• Acidentes: - 5%• Atropelamentos: - 25%• Feridos: - 24%• Mortes: - 46%