V A L E N C I A · M sobre la base del BMW X6 M con su potencia aumentada hasta los 670 caballos....

E L M U N D O / A Ñ O X / N º 4 2 8 / 2 8 D E F E B R E R O / 2 0 1 0

M O T O RV A L E N C I A

PERFECCIÓN TÉCNICADesarrollados por quattro GmbH, los modelos RS son

la máxima expresión de deportividad dentro de la gamaAudi. El RS 5 es el último producto proveniente de unatradición que se inició hace ya más de quince años con lallegada del RS 2 Avant y destaca por unas características

dinámicas excelentes en el segmento de tamaño medio.El motor V8 de altas revoluciones, con un rendimiento re-lativamente cercano al V10 que incorpora el súper de-portivo R8, tiene una cilindrada de 4.163 cc. El precio deesta joya técnica, 85.900 euros.

EL FABRICANTE ALEMÁNESTRENA SU RS5 DE 450 CV

MALAGUTTI SPIDERMAXRS500 La firma italiana cuenta en su gama scooter con este modelo,dirigido claramente a los usuarios que quieren un maxi que aporte una dosis extra de deportividad y carácter. Suprecio en el mercado español se sitúa en los 5.899 euros. / 14-15

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ÁREA DE SERVICIO

EL MUNDO / AÑO X MOTOR Nº 428 / 28 DE FEBRERO / 2010

ACTUALIDAD

HAMANN TYCOON EVO M: 670

CABALLOS PARA EL BMW X6

La combinación entreexclusividad y estilo deportivo hallevado a las preparacionesHamann Tycoon y HamannTycoon Evo para BMW X6 arecibir el favor del público.Ahora Hamann presenta suúltima evolución: el Tycoon EVOM sobre la base del BMW X6 Mcon su potenciaaumentada hasta los 670caballos. Una línea aún másdeportiva. Lo más llamativo es lalínea, en la que el kit TycoonEVO incorpora algunasnovedades como las cuatro lucestipo LED en el paragolpesdelantero. Otros detallespermanecen invariados, como elcapó en fibra de carbono consalidas de aire para evacuarmejor el calor del motor V8biturbo o los pasos de rueda queensanchan la carrocería en 60milímetros. En la trasera elescape con doble salida centralcuenta con silenciadores demayor tamaño. Al kit seincorpora un difusor traserointegrado en el paragolpes y dosalerones, uno en el portón y otroal final del techo. 300 kilómetrospor hora de velocidad máximaComo en todas las preparacionesde Hamann, la clave del TycoonEvo M está en la mecánica. Almencionado escape se une unanueva admisión y unareprogramación electrónica quepermite alcanzar 670 CV frente alos 555 CV de fábrica. Laaceleración 0 a 100 es de 4,2segundos, y Hamann ha retiradoel limitador de velocidad paraque el Evo M alcance los 300 porhora.

Congreso de la Federación Valenciana en Cofrentes

La localidad de Cofrentes está acogiendo este fin de semana lacelebración de la primera edición del Congreso de la Federación deAutomovilismo de la Comunitat Valencia cuyo programa estácompuesto de un buen número de actividades. Entre ellas destacanvarios cursos de capacitación, un concurso de fotografía, unaexposición de coches de alta gama y actividades lúdicas quecompletarán un intenso fin de semana automovilístico enCofrentes.Como prolegómeno al inicio de la temporada, que por cierto tendrádos citas puntuables en Cofrentes, la FACV ha organizado unevento multiactividad que congregará a casi doscientosparticipantes además, por supuesto, del público aficionada que seacerque por la localidad. Más de cien personas se presentarán a loscursos y exámenes para acceder al cargo de oficial en pruebasautomovilísticas en las diferentes facetas de comisario de ruta,técnico, cronometrador y director y secretario de carrera. Loscursos se realizarán esta mañana mientras que los exámenes serealizarán por la tarde.

Levante Wagen admite pedidos del nuevo Audi A8

Audi presenta la nueva generación del A8; una vez más, la berlina másdeportiva de la clase de lujo marca la pauta con soberanía. Sucarrocería de trazo elegante se fabrica en aluminio ligero según elmétodo de construcción Audi Space Frame (ASF), los motores sonpotentes y muy eficientes, la transmisión y el tren de rodaje combinandinamismo y elevado confort a partes iguales.En su generoso interior, el nuevo buque insignia de la marca fascinapor su lujoso equipamiento, el sistema de manejo MMI de nuevodesarrollo y unos acabados de calidad artesanal. Los innovadoressistemas de asistencia y de seguridad proporcionan al conductor ungrado de relax aún mayor. El nuevo A8 ha ganado en prestigio,inteligencia, dinamismo y eficiencia. En todos los ámbitos fija nuevascotas. En cuanto a la gama de motores, Audi apuesta por los bloquesdiesel para Europa, por tanto en el nuevo Audi A8 estarán disponiblestres motores diesel y un sólo motor gasolina. Motores que a excepcióndel menos potente diesel, el resto equiparan todos la famosa traccióntotal Quattro. Por tanto tenemos como motores diesel: el 4,2 V8 de 351CV, 3.0 V6 TDI de 250 CV y el menos potente, 3.0 TDI V6 de 204 CV; yen gasolina estará disponible el propulsor 4,2 TFSI de 371 CV.

Antonio Vicente ya dispone del Fiat Punto Evo

Grupo Antonio Vicente, Concesionario Oficial Fiat, dispone ya en laexposición ubicada en la calle de Lliria, 29 (Pol. Fuente del Jarro)Paterna de unidades del nuevo Fiat Punto Evo.El Fiat Punto Evo es la evolución natural del Grande Punto. Levesretoques estéticos, ligero aumento de dimensiones y, sobre todo, laincorporación de motores Diesel Multijet y de gasolina Multiair, conun 15 por ciento menos de consumo y un 20 por ciento menos deemisiones y un aumento del quince por ciento de potencia marcanlas líneas maestras del coche italiano.

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ENTREVISTA


M. V.

Seat Levante Motor, filial enValencia de la firma espa-ñola, ha apostado clara-

mente por la promoción interna,nombrando gerente a Antonio Fe-rrer, profesional del sector, que lle-va en la empresa desde el año 2002y en Seat desde 1990. Ferrer afron-ta esta nueva etapa con ilusión,pese a que el panorama económi-co no es el mejor.

Pregunta.- ¿Su nombramientosupone una apuesta por la suce-sión interna de Seat Levante Mo-tor?

Respuesta.- Efectivamente, setrata de una apuesta clara de pro-moción interna para dar respuestaal relevo generacional, máxime sitenemos en cuenta que mi trayec-toria profesional arranca en Seaten 1990 como instructor de forma-ción, siendo nombrado posterior-mente Responsable de Formaciónpara Valencia. En el año 2002 meofrecen incorporarme a LevanteMotor como Director de Postven-ta, compaginando esta responsabi-lidad con la de Responsable dePostventa de la nueva red de con-cesionarios propios desde el 2008hasta mi nombramiento como Ge-rente de Levante Motor en la actua-lidad.

Agradezco enormemente a la Di-rección de Seat Motor España estaapuesta y la confianza depositadatanto en mí como en el resto de miequipo de colaboradores, estando

convencido que con el trabajo queestamos realizando, el entusiasmoy el orgullo de pertenecer a estaempresa, conseguiremos el ‘lide-razgo de Levante Motor’ en Valen-cia.

P.- ¿Qué papel desempeña Le-vante Motor para la marca?

R.- Al ser una filial de Seat haceque los retos se asuman con másresponsabilidad, pero con el or-gullo de hacer frente a la oportuni-dad que me brinda la dirección deSeat Motor España de hacer de Le-vante Motor una empresa líder,más rentable y capaz de alcanzarlos objetivos fijados por nuestracompañía tanto en lo referente a lasatisfacción del cliente, como lógi-camente a lo económico. El alcan-zar estos retos, nos permitirá se-

guir siendo estratégicos para Seaten Valencia, como un referentepara el resto de la red de conce-sionarios.

P.- Al ser propiedad de la marca,¿disponen de ventajas sobre el res-to de la Red?

R.- No, ningún tipo de ventajas oprivilegios. Nuestro tratamiento atodos los niveles, es exactamenteigual al del resto de la red de con-cesionarios.

P.- ¿Qué parcelas cree mejora-bles?

R.- No creo que existan recetasmágicas para salir de esta crisis,pero nuestra actuación comienzapor una exhaustiva revisión y con-tención de los gastos generales, sinpor ello disminuir nuestro ya depor si alto grado de atención al

cliente tanto de Ventas como dePostventa. Por otro lado estamosampliando nuestra oferta de servi-cios, de los que como ejemplo diré:Potenciación del Departamento deMarketing y Comunicación; Crea-ción de un departamento especi-fico para venta a colectivos; Im-plantación de un sistema de Recep-ción Activa para nuestros clientesde taller; Reparación de multimar-ca con Servicio Rápido en nues-tro taller de chapa y pintura. Poten-ciación de la venta externa de Re-cambios y Accesorios Seat.

P.- ¿Cómo ve el presente y el fu-turo cercano del sector?

R.- El mercado valenciano seestá viendo muy influenciado porla situación económica actual,acentuándose más si cabe aquí lainfluencia de la crisis del ‘ladrillo’.Hay dos factores que creo marca-rán el año en nuestro sector: la po-sible finalización del Plan 2000Ey el incremento de 2 punto de IVA.

Respecto a Seat en particular de-cir que, las buenas cifras en esteprincipio de año que estamos te-niendo en cuanto a matriculacio-nes se refiere, nos hacen ser opti-mistas y pensar que volveremos aliderar el mercado de turismos tan-to en Valencia como en el resto deEspaña durante este 2010.

P.- ¿Será tan mala la segundamitad del año como predicen losexpertos?

R.- Es difícil aventurar en estosmomentos de incertidumbre, en

los que la demanda es bastanteirregular, que nos deparará el se-gundo semestre del año, si biencreo que es fundamental que todoslos implicados en dar solución ala crisis por la que atraviesa nues-tro sector (gobierno, fabricantes,concesionarios y entidades finan-cieras) aportemos nuestro grani-to de arena y máxima colabora-ción, siendo fundamental, a mi jui-cio, que se abra el créditodefinitivamente por parte de las en-tidades financieras, y se manten-ga el Plan 2000E por parte del Go-bierno Central y Autonómico. Estopermitirá que poco a poco se vayarecuperando la confianza del con-sumidor y la actividad laboral, per-mitiéndonos así recuperar los nive-les de ventas de años anteriores.

ANTONIO FERRER (GERENTE SEAT LEVANTE MOTOR)En la concesión desde el año 2002, el nuevo gerente de la filial valenciana deSeat, se muestra esperanzado en contribuir al liderazgo de la firma en Valencia

«EL PLAN 2000E Y EL IVAMARCARÁN EL AÑO 2010»

«Ser una filial directa deSeat hace que afrontemoslos retos con muchamayor responsabilidad»

«Es importante que lasentidades financierasabran de maneradefinitiva el crédito»

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ESTRENO

M. V.

Porsche AG presenta la nue-va generación del todote-rreno deportivo Cayenne

en el Salón del Automóvil de Gine-bra, a principios de marzo. El he-cho más relevante de esta nuevageneración es el estreno mundialdel Cayenne S equipado con un so-fisticado sistema de propulsión hí-brida paralela (Parallel-Full), quees capaz de sumar todas sus pres-taciones a las del motor de com-bustión y consigue un consumomedio de sólo 8,2 litros cada 100kilómetros. Esto se traduce enunas emisiones de CO2 de apenas193 g/km. De esta manera, el Ca-yenne S Hybrid combina las pres-taciones de un propulsor de ochocilindros con la economía de com-bustible de uno de seis.

Lideradas por el Cayenne SHybrid, todas las versiones de estanueva generación se convierten enreferente en cuanto a eficiencia yprestaciones en sus respectivossegmentos. En comparación con

los modelos actuales, el consumode combustible se ha reducido enun 23%, ya que el nuevo Cayen-ne, como el resto de los Porsche,ha sido desarrollado de acuerdocon el principio “Porsche Intelli-gent Performance”: más potenciacon menos consumo, eficiencia su-perior y menores emisiones deCO2.

Estos resultados se consiguena través de diversas mejoras, como

la llegada de una nueva transmi-sión automática Tiptronic S deocho velocidades con sistema AutoStart Stop, así como con la gestióntérmica del circuito de refrigera-ción para el motor y la transmi-sión, la gestión energética del vehí-culo, la desconexión variable delmotor de combustión y la cons-trucción ligera inteligente.

Gracias a la combinación espe-cial de materiales para optimizarel peso y a cambios en el concep-to global del vehículo, como la nue-va tracción 4x4 activa y ultraligeradel Cayenne, el peso ha disminui-do, por ejemplo, en 180 kilos enel Cayenne S, a pesar de la mejo-ra del producto y de sus mayoresniveles de seguridad. Esto tieneefectos claramente positivos nosólo en el consumo de combus-tible y las emisiones de CO2, sinotambién en prestaciones, agilidady manejabilidad del vehículo.

Con los beneficios de estos ele-mentos y de innovadoras tecno-logías, el nuevo Cayenne ofrece un

placer de conducciónaún superior, tantoen carretera comofuera de ella, combi-nado con mejorescualidades en el usodiario, más confort yuna exquisita elegan-cia. El diseño depor-tivo, elegante y com-pletamente nuevo deeste modelo hace queel Cayenne 2010 separezca aún más alresto de vehículos dela gama Porsche. Elcarácter deportivodel Cayenne es másevidente desde cual-quier ángulo, ahoraque las formas y el di-seño están más cercaque nunca de los pa-trones típicos dePorsche.

La distancia entreejes ha crecido 40mm, lo que garanti-za un espacio extra ymayor versatilidad enel interior. En total elnuevo Cayenne es 48mm más largo que suantecesor. Pero a pe-sar de sus dimensio-

nes exteriores, la nueva genera-ción del Cayenne es más compac-ta y dinámica. Lo que más destacaen el habitáculo de gran calidad esla consola central, que se eleva ha-cia el salpicadero e incorpora el se-lector del cambio en una posiciónmás ergonómica, un formato queproporciona el carácter típico deun puesto de conducción avanza-do. El asiento trasero se desplazalongitudinalmente hasta 160 milí-

metros y su respaldo se puede re-clinar en tres posiciones diferen-tes.

Las ventas del Cayenne en Euro-pa comenzarán el 8 de mayo yPorsche ofrecerá la versión ade-cuada para cada cliente. La gamaCayenne empieza con el motor V6de 3.6 litros. Con un incremento depotencia hasta los 300 CV, el con-sumo medio baja aproximadamen-te un 20% con la transmisión op-cional Tiptronic S de ocho veloci-dades y se sitúa en 9,9 l/100 km.

El Cayenne Diesel, con su motorV6 de 240 CV y 550 Nm de par má-ximo, reduce también el consu-mo de combustible en un 20% ypasa de 9,3 a 7,4 l/100 km.

De la misma forma, el propulsorV8 de 4.8 litros y con un extraordi-nario par que equipa al Cayenne S

disminuye significativamente elconsumo de gasolina, en este casoen un 23%, hasta los 10,5 litros porcada 100 kilómetros de promedio.Al mismo tiempo, el nuevo motordesarrolla 400 CV en lugar de los385 CV que tenía anteriormente,por lo que ofrece mejores presta-ciones, como ocurre con todas lasversiones de la nueva generacióndel Cayenne.

Esto también es aplicable al Ca-yenne Turbo, con su mecánica V8biturbo de 4.8 litros y 500 CV, queconsume sólo 11,5 l/100 km, segúnla nueva normativa europea, denuevo un 23% menos que el mode-lo precedente.

Si sumamos el Cayenne SHybrid, tres de las cinco varian-tes del Cayenne tienen un consu-mo de combustible inferior a los 10

litros por cada 100 kilómetros ydos de ellos emiten menos de 200gramos de CO2 por kilómetro. Consus 193 g/km, el Cayenne S Hybridno es sólo la versión de Cayennecon el nivel de emisiones más bajo,sino también el vehículo más lim-pio de toda la gama Porsche.

Con la interacción inteligentedel propulsor 3.0 V6 sobrealimen-tado y el motor eléctrico, el Cayen-ne S Hybrid busca siempre la má-xima eficiencia de todo el sistema.En función de las condiciones deconducción el vehículo alcanza suobjetivo, bien utilizando solamen-te uno de los motores o con ambostrabajando de forma conjunta. Eneste contexto, el motor eléctrico de47 CV es el socio perfecto para los333 CV del propulsor de combus-tión que, gracias a la sobrealimen-

PORSCHE CAYENNE

El referente de los 4x4 de prestaciones extremas seviste de estreno, con novedades que se perciben enla estética del modelo y en las modernas tecnologías

LA CARA MÁSDEPORTIVA DEL 4X4


5EL MUNDO / AÑO X MOTOR Nº 428 / 28 DE FEBRERO / 2010

tación, alcanza un elevado par abajas revoluciones. Las dos unida-des juntas desarrollan una poten-cia máxima de 380 CV y un parmáximo de 580 Nm a sólo 1.000rpm, es decir, unas prestaciones si-milares a las del Cayenne S conel motor V8.

Las dos unidades propulsorasestán conectadas entre sí por unembrague separador dirigido porel sistema de gestión híbrido. Ade-más, este embrague separador esesencial para hacer que el Cayen-ne S Hybrid funcione tanto con elmotor eléctrico o con el de com-bustión individualmente, o conambos trabajando de forma con-junta. Por ejemplo, circulando porun área residencial, el conductorpodrá cubrir pequeñas distanciasvaliéndose únicamente del propul-sor eléctrico y, por tanto, sin emi-siones contaminantes ni ruidos.

Esta posibilidad se mantiene has-ta una velocidad de 60 km/h.

Para garantizar una rápida ace-leración, el motor eléctrico apor-ta un empuje adicional. La gestióninteligente del embrague separa-dor hace que la transición entre losdistintos modos de conducción conel sistema híbrido sea rápida, có-moda e inapreciable para el con-ductor. Al mismo tiempo el mo-tor de combustión puede estarcompletamente desconectado a ve-locidades de hasta 156 km/h, paralo cual se desacopla de la trans-misión cuando no se requiere máspotencia. Esto se denomina «nave-gación a vela», es decir, se avan-za sin la potencia del motor decombustión, por lo que su roza-miento y efecto de frenado se eli-minan para lograr una resisten-cia menor y con ello un consumode combustible más bajo.

ESTRENO

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M. V.

El Seat Ibiza aumenta sugama con la llegada de laversión familiar, denomina-

da ST, un vehículo que destaca porsu diseño joven y deportivo ademásde funcional, que será presentadoen sociedad en el próximo Salón delAutomóvil de Ginebra. De esta for-ma, la marca española continúa consu ofensiva de producto y que per-mite a la compañía ofrecer la gamamás moderna, fresca y atractiva delmercado.

Se trata de la primera vez queSeat incluye en la oferta de su mo-delo más popular una carrocería fa-miliar, un aspecto que refuerza alIbiza como uno de los pilares funda-mentales de las ventas de la mar-ca, fabricándose exclusivamente enla planta de SEAT en Martorell. Elnuevo Ibiza ST es un vehículo conuna marcada personalidad. Un nue-vo concepto de vehículo familiar eneste segmento, que no renuncia a undiseño moderno y que a la vez ofre-ce un amplio abanico de posibili-dades en cuanto a practicidad y fun-cionalidad interior. Así, el Ibiza ST

se diferencia de las versiones SC y 5puertas en su carrocería, más lar-ga con 4,23 metros, y en el volumende maletero, ahora de 430 litros, am-pliables si los respaldos de las pla-zas traseras se abaten. El nuevo mo-delo de la marca española estrenauna nueva gama de motores en laque destacan el propulsor 1.2 TSI de105 CV entre las variantes de gaso-lina y la completa oferta de motoresTDI “common rail”. Además, el Ibi-za ST cuenta con un amplio equipa-miento de serie en sus tres acaba-dos: Reference, Style y Sport.

Sin duda, el rasgo que identificaal nuevo Ibiza ST es su amplio por-tón trasero, que permite que las po-sibilidades de carga aumenten con-siderablemente, así como la facili-dad para realizarlas, conservando elespíritu deportivo habitual de losmodelos de la marca gracias a un di-seño innovador y con personalidadpropia obra del Director de Diseñode SEAT, Luc Donckerwolke. Elnuevo portón trasero cuenta conun ángulo de apertura muy amplioy dota al Ibiza ST de una imagen tre-mendamente distintiva.Siguiendo

en la zaga destaca la maneta deapertura del maletero, que marca lapersonalidad del vehículo. Tal ycomo es característico en la com-

pañía española, el logotipo de SEATbascula para abrir el maletero. Tam-bién, el conjunto de los pilotos y elparachoques ensalzan la imagen de-portiva posterior del vehículo.

La personalidad del nuevo IbizaST también queda marcada por su

frontal. El lenguaje de diseño“Arrow Design” impregna la partedelantera del vehículo. El conjuntode los faros que se estiran hacia ellateral de la carrocería y la rejilla delradiador con el logotipo de la mar-ca presidiendo ofrecen una imagende punta de flecha que ya se ha con-vertido en el símbolo de la nuevaimagen de Seat.

Otro de los elementos diferencia-dores del Ibiza ST son los raíles ins-talados en el techo, una soluciónmuy interesante y práctica a la horade transportar equipajes de mayorenvergadura. El interior del Ibiza STse caracteriza por su mayor capa-cidad. El maletero es más ampliogracias a sus 430 litros, lo que supo-ne 138 litros más que la versión de 5puertas, siendo ampliable si los res-

paldos de las plazas traseras se aba-ten. Además de la calidad de mate-riales de sus revestimientos, tam-bién destacan los alojamientos paradisponer con orden los objetos pe-queños, incorporando de serie unatoma de 12 voltios para, por ejem-plo, conectar una nevera.El Ibiza STestará disponible con una comple-ta gama de motores. De esta forma,las mecánicas que compondrán laoferta serán, en el apartado de gaso-lina, los propulsores 1.2 de 70 CV,1.4 de 85 CV y el nuevo 1.2 TSI de105 CV, mientras que en la gamaDiesel, además de los conocidos 1.6TDI CR de 90 y 105 CV de poten-cia, se estrenará el nuevo 1.2 TDI CRde 75 CV. Toda la gama de moto-res cumple la normativa EU-5 deemisiones.

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ESTRENO

SEAT IBIZA ST

Se trata de una de las sagas más populares delmercado del automóvil que ahora, tras su estrenoen Ginebra, recibirá una carrocería familiar

LA FAMILIA SE

MARCHA A IBIZA

La saga Seat Ibizaincorpora a su oferta lanueva versión familiar,denominada ST


M. V.

El Audi RS 5, un elegantecoupé de extraordinariapotencia, se estrenará en el

Salón del Automóvil de Ginebra. Elmotor V8 de altas revoluciones con4.2 litros de cilindrada y 450 CVde potencia ofrece abundantesprestaciones con una economía decombustible notable. La caja decambios S tronic de siete veloci-dades y un innovador diferencialcentral en el sistema de transmisiónquattro transmite la potencia a lascuatro ruedas.

Desarrollados por quattroGmbH, los modelos RS son la má-xima expresión de deportividaddentro de la gama Audi. El RS 5 esel último producto proveniente deuna tradición que se inició hace yamás de quince años con la llegadadel RS 2 Avant y destaca por unascaracterísticas dinámicas excelen-tes en el segmento de tamaño me-

dio. El motor V8 de altas revolucio-nes, con un rendimiento relativa-mente cercano al V10 que incor-pora el súper deportivo R8, tieneuna cilindrada de 4.163 cc. Comoocurre desde no hace mucho tiem-po con todos los motores de gaso-lina Audi, éste también utiliza unsistema de inyección directa decombustible conocido con la abre-viatura FSI. Esta misma tecnolo-gía llevó al Audi R8 de competicióna lograr cuatro triunfos en la ca-rrera de resistencia más famosaque existe, las 24 Horas de LeMans. Además, el sistema de railcomún genera una presión de has-ta 120 bares.

La afinada puesta a punto de lossistemas de admisión y escape dedoble recorrido permiten al motor«respirar a pleno pulmón». Cuatroárboles de levas de ajuste variablefacilitan la mezcla adecuada encada momento. El 4.2 FSI empuja

con fuerza desde regímenes de girobajos y se sitúa en estado óptimocuando el cuentarrevoluciones lle-ga a lo más alto, casi igual que enun motor de competición. Este pro-pulsor desarrolla 450 CV a 8.250rpm y transmite su par máximo de430 Nm entre las 4.000 y las 6.000vueltas.

Fuerza vigorosa, respuesta es-pontánea, alegría para subir de re-voluciones y una sonora música gu-tural: así es este V8 producido arte-sanalmente por Audi, y quecombina de forma increíble la po-tencia y las emociones. El 4.2 FSIlogra que este coupé de 1.725 kg de

peso acelere de 0 a 100 km/h en4,6 segundos y alcance una veloci-dad limitada electrónicamente a250 km/h.

Audi puede aumentar esta cifrahasta los 280 km/h bajo pedido ex-preso del cliente.

EFICIENCIA AUDI

La eficiencia es característica de to-dos los modelos de Audi y el RS 5no es una excepción. El potentísi-mo motor de ocho cilindros consu-me una media de 10,8 l de combusti-ble por cada 100 km recorridos, loque supone una cantidad bastanteinferior a la que consumen sus prin-

cipales consumidores. Esta impre-sionante cifra se consigue, en par-te, gracias a la tecnología empleadaen la eficiente plataforma modularde Audi. El motor y todo el tren de ro-daje han sido optimizados para mi-nimizar las fricciones, la bomba deaceite sólo trabaja cuando es necesa-rio y un sistema de recuperación deenergía logra su almacenaje en lasretenciones y en las frenadas.

La caja de cambios S tronic de sie-te velocidades que incorpora de se-

rie el RS 5 también ha sido diseña-da para alcanzar las más altas co-tas de eficiencia con unas relacionesde cambio bien estudiadas en las quelas marchas largas tienen el desarro-llo adecuado para llegar a la veloci-dad máxima sin forzar el motor. Lacaja dispone de dos embragues y dosejes de transmisión; ambos perma-necen continuamente activos, perosólo uno de ellos está engranado almotor. Las marchas se conectan al-ternativamente a velocidades verti-

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EN PORTADA

AUDI A5 RS

La firma de los anillos estrena en el próximoSalón del Automóvil de Ginebra una versiónextrema de su A5 con 450 CV de potencia

OTRO PASO LLENODE CARÁCTER

Las ventas comenzaránen España en primaveray el precio va a partirde los 85.900 euros


ginosas a través de los dos embra-gues, y lo hacen con absoluta sua-vidad y de un modo casi impercep-tible.

Esta transmisión S tronic de sie-te velocidades, especialmente re-forzada para adaptarse al motor V8de altas revoluciones, puede operarde dos maneras distintas: de formacompletamente automática; o bien através de un innovador selector ode las levas ubicadas en la columnade dirección del vehículo. A la vez,con el Audi drive select que incorpo-ra este coche de serie, el conductorpuede elegir entre tres alternativasdiferentes de funcionamiento en elmodo automático: auto, comfort ydynamic. En el programa launchcontrol la caja de cambios S tronic desiete velocidades garantiza una ace-leración impecable con la máximapotencia y el mínimo deslizamientode los neumáticos.

NUEVA TECNOLOGÍA QUATTROComo en todos los modelos, el RS5 también transmite su potencia ala carretera a través de un sistema de

tracción total permanente quattro.Audi (la marca líder en tracción inte-gral) presenta la última generaciónde diferencial central que regula ladistribución de potencia entre losejes delantero y trasero: un diferen-cial con engranajes de corona.

El diferencial central autoblocan-te con engranajes de corona es com-pacto y ligero, además de lograr unalto grado de eficiencia.

Gracias a su grupo de platos depresión, el diferencial ofrece unagama más amplia de variación a lahora de distribuir el par entre los ejesdelantero y trasero. En caso nece-sario, puede transmitir hasta el 70%del par delante y hasta el 85% detrás.La distribución 40:60 con la que el

coche está configurado para un fun-cionamiento estándar asegura untacto de conducción deportivo.

Este nuevo diferencial trabaja enconjunto con el electronic torquevectoring que afecta a las cuatro rue-das. Si una de las ruedas interiorespierde tracción en una curva cuandoel vehículo está alcanzando sus lími-tes, el sistema decelera suavementepara evitar el deslizamiento.

Además, y como complementoperfecto para el nuevo tren de ro-daje quattro, Audi ofrece opcional-mente un diferencial deportivo enel eje trasero. Éste distribuye el parentre las ruedas posteriores para me-jorar la estabilidad y el agarre cuan-do el vehículo se lleva al límite. La

gestión electrónica del diferencialdeportivo del RS 5 ha sido diseña-da para obtener el máximo dinamis-mo. Por lo que respecta a los mue-lles, amortiguadores, elementos elás-ticos y barras estabilizadoras, elchasis del RS 5 cuenta con una con-figuración deportiva y la distancia alsuelo de la carrocería se reduce en 20mm con respecto al Audi A5. El equi-pamiento de serie del RS 5 disponede llantas de aleación de 19 pulgadascon neumáticos 265/35. Estas llantasestán diseñadas con una exclusivaestructura de cinco radios. Opcional-mente se pueden pedir llantas de 20pulgadas con neumáticos 275/30. Elsistema de frenos cuenta con poten-tes discos internamente ventilados

que miden 365 mm de diámetro enel eje delantero. Para lograr la máxi-ma disipación del calor, los anillos defricción de acero están perforadosy conectados con pequeñas puntas alos discos de freno de aluminio. Lasllamativas pinzas de freno negrascon el logotipo RS están realizadastambién en aluminio. Las delanterastienen ocho pistones cada una. EnAudi está disponible la opción deincorporar discos de freno de carbo-nocerámicos en el eje delantero con380 mm de diámetro. Éstos son ex-tremadamente ligeros, fuertes y re-sistentes. El programa electrónico deestabilidad (ESP) lleva integradoun modo deportivo y puede ser des-conectado por completo.

EN PORTADA


M. V.

La gente no se ha cansadonunca de hablar de esa mí-tica criatura de pelaje blanco

y afilada dentadura que vive en lomás alto de las montañas heladas.Pese a no haberlo visto nunca, si-guen contando con gran convicciónsus encuentros con este pacífico ha-bitante de los picos más altos, dequien se dice ha indicado a muchasalmas perdidas el camino desde lasregiones eternamente heladas hastala seguridad de los valles de más aba-jo. En Škoda Auto celebramos la lle-gada de un nuevo miembro a nues-tra gama de modelos, al que se hadado el nombre de este amable hom-bre de las nieves: el Škoda Yeti saleal mercado. La elección de este nom-bre tiene un gran significado, ya queel Yeti es fuerte, capacitado para mo-verse en condiciones difíciles y des-tinado a ayudar a sus pasajeros aseguir allí donde otros se rinden. Sinembargo, cuenta con una ventaja

respecto al Yeti original: a diferenciade él, no tiene ningún problema enzonas más cálidas, adaptándose a te-rrenos difíciles y off-road con la mis-ma seguridad y agarre al suelo.

Estos fueron, precisamente, losobjetivos que los diseñadores teníanen mente durante el desarrollo delYeti. El quinto modelo de Škoda de-bía combinar estas virtudes, que has-ta ahora encontrábamos en vehícu-los de segmentos completamentedistintos, pero nunca juntas en unsolo vehículo. Se trata de la manio-brabilidad y el confort de los mode-los convencionales de clase media,combinado con unas brillantes capa-cidades off-road. Así, este vehículoofrece, además de un espacio por en-cima de la media, una alta capacidadde carga y una gran potencia de re-molque.

El resultado escribe un nuevo ca-pítulo en la larga historia de Škoda.Pese a que en el siglo pasado ya exis-tían varios modelos off-road de

Škoda, nunca satisfacían las altas de-mandas de idoneidad para condu-cir en asfalto y fuera de él con el mis-mo rendimiento, cosa que el Yeti síque logra.

El Yeti recoge la experiencia demás de 100 años de desarrollo enŠkoda, concentrándola y perfeccio-nándola en un vehículo confortabley potente, que marca nuevos están-dares en el segmento de los SUV.El Yeti llega al mercado con cincopuertas de amplia apertura, facilitan-do el acceso al compartimento parapasajeros y al de carga. Además, lapermanente, inteligente y equilibra-da tracción a las cuatro ruedas y laaltura libre al suelo de 180 milíme-tros hacen del Yeti un vehículo ade-cuado para conducir fuera del as-falto. Los 4.223 milímetros de lon-gitud total del Yeti permiten a losconductores aprovechar incluso lasplazas de aparcamiento que no des-tacan por su generosidad, mientrasque su anchura de 1.793 milímetrosgarantiza la apertura total de laspuertas en espacios estrechos. Si elterreno se vuelve duro y más exigen-te, la estilizada figura del Yeti siem-pre encuentra un hueco por el quepasar. La altura es de 1.691 milíme-tros, con un peso con conductor de1.520 kilos (1.8 TSI 4x4) y una car-ga de 545 kilos como mínimo. El vo-lumen del maletero va de los 416 alos 1.760 litros. El peso máximo re-molcable es de 1.800 kilos, lo queconvierte al Yeti en un vehículo re-molcador seguro y trabajador.

La puesta a punto de la suspen-sión, garantiza el dinamismo y diver-sión en la conducción del Yeti que secaracteriza por su gran manejabili-

dad y su seguridad. Un refinado ejedelantero junto a un eje trasero li-gero y con gran estabilidad permitenque el conductor y sus acompañan-tes se sientan seguros mientras dis-frutan de un extraordinario confortde marcha.

El tren de rodaje utiliza el módu-lo del Grupo que se monta tambiénen el Octavia. La suspensión delan-tera es una estructura McPherson. Eleje posterior multibrazo ha sido mo-dificado respecto al del Octavia, yaque su vía es 30 mm más ancha y

junto a la barra estabilizadora de 23mm de diámetro reduce claramen-te la incidencia de las curvas en elcomportamiento del chasis. Estaconfiguración es idéntica en las ver-siones con tracción delantera e in-tegral. El eje posterior está monta-do en un subchasis conectado al cha-sis mediante cuatro soportesflexibles que amortiguan las vibra-ciones. El depósito de gasolina delYeti tiene una capacidad de 60 li-tros y cuenta con una autonomíamuy significativa.

La versión básica de este modelomonta llantas de 16 pulgadas y neu-máticos 215/60 R16 para ofrecer unaexcelente conducción off-road. Losniveles de equipamiento más altoscuentan con llantas de aleación de 17pulgadas y neumáticos 225/50 R17de serie. La medida de los neumáti-cos ha sido escogida para ofrecer el

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CONTACTO

SKODA YETI 4X4 TDI 140 CV

El moderno modelo de la firma del GrupoVW combina el confort de un monovolumencon la capacidad off road de un todoterreno

DE LA NIEVE

AL ASFALTO

Gracias a la tracción 4x4,el modelo presenta unasenormes facultades paraabandonar el asfalto

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máximo confort de marcha posible,una buena tracción fuera de carrete-ra y también sobre el asfalto. La dis-tancia al suelo es igual a la de losSUV más grandes por lo que tieneuna gran capacidad off-road.

La gama de motores de Yeti inclu-ye cinco unidades de cuatro cilindroscon una gama de potencia que vade los 105 CV a los 170 CV e inclu-ye dos propulsores de gasolina y tresdiesel. Todos ellos cumplen los re-quisitos establecidos por la normati-va EU5.

El motor de entrada es el 1.2 TSIde gasolina que se utiliza por pri-mera vez en un Škoda. Este propul-sor totalmente nuevo genera 105 CV

y cuenta con un par máximo de 175Nm entre las 1.500 y las 3.500 rpm.Los clientes pueden escoger entre elcambio manual de 6 marchas y el in-novador DSG de 7 velocidades. Elsegundo motor de gasolina del Yeti

es el 1.8 TSI de cuatro cilindros y 160CV, que consigue su par motor má-ximo de 250 Nm a partir de las 1.500

rpm y lo mantiene hasta las 4.500. Elconsumo medio de esta versión quese combina con la tracción 4x4 es de8 litros a los 100 km y las emisionesde 189 gramos de CO2 por Km. Elbajo consumo se debe entre otrasmedidas a una bomba de aceite dedos etapas, ya que hasta las 3.500rpm trabaja a una presión de 1,8 barsy a partir de ahí, si se necesita máspresión de aceite, trabaja con 3,3bars. Un segundo sensor ayuda amejorar la calidad del sistema deescape ya que las secuencias y can-tidades del sistema de inyección pue-den controlarse de forma más preci-sa. Los rodamientos del cárter, arosy otros elementos móviles del motor

se han modificado para reducir lafricción a niveles óptimos.

La gama 2.0 TDI disponible en tresniveles de potencia también está dis-ponible para el Yeti. Todos cuentancon el sistema de inyección commonrail y filtro de partículas de serie.La versión de entrada es la de 110 CVseguida de la de 140 CV, montada enla versión probada, que presenta unequilibrio excelente entre prestacio-nes y consumo de combustible. Elpar máximo es de 250 y 320 Nm, res-pectivamente, entre las 1.500 y 2.500rpm en un caso y las 1.750 y las 2.500

en el otro. El consumo combinado dela versión de 140 CV, que cuenta conla tracción 4x4 de serie, es de 6,1 li-tros a los 100 con unas emisionesde CO2 de 159 g/km.

El motor diesel más potente es elde 170 CV que cuenta con 350 Nm depar motor máximo situados entre las1.750 y las 2.500 rpm. El consumocombinado es de tan sólo 6,1 litros(159 g/km de CO2).

El precio de partida del Skoda Yeticon el motor diesel de 140 CV y cam-bio manual de seis velocidades se si-túa en los 25.650 euros.

EL INTERIOR del moderno Yeti destaca por presentar undiseño vanguardista, que combina elegancia y versatilidad.

POLIVALENCIA.- Según las necesidades, los asientos del Yetise pueden abatir totalmente ampliando la zona de carga.

EN DETALLE

CONTACTO

Lo más destacable delmotor diesel de 140 CVes el equilibrio entreprestaciones y consumo



El concepto automovilís-tico de más éxito de todoslos tiempos, la gama Golfactual, estrena una nuevaversión, el Cross Golf, quese estrena mundialmenteen el Salón del Automóvilde Ginebra. Ofrece un nue-vo diseño, nuevos motoresTDI y TSI y un nuevo equi-pamiento. Junto con elGolf, el Golf Plus, el GolfVariant, el Golf GTI y elGolf R, estrenado recien-temente, el Cross Golf am-plía la gama que ahora en-globa seis modelos muy in-dividuales. La base dedesarrollo del nuevo CrossGolf es, al igual que en elmodelo anterior, el GolfPlus. La versión Cross enla-

za los segmentos MPV(Multi Purpose Vehicle/Vehículo Polivalente) ySUV (Sport Utility Vehicle/ Vehículo Deportivo Utili-tario) combinando perfec-tamente la variabilidad delos monovolúmenes y la ro-bustez de los todoterrenos.El factor común de todosellos es la posición eleva-da de los asientos, carac-terística que actualmentedisfruta de una gran de-manda.

Los TDI y TSI ofrecen unahorro ejemplar El CrossGolf llegará a los concesio-narios en abril. Los conduc-tores que se decidan por elmodelo de 5 puertas de di-seño inteligente disfrutarán

las ventajas de consumoque ofrece la nueva genera-ción de motores. El CrossGolf equipa exclusivamen-te motores sobrealimenta-dos de gasolina y diésel.Gracias a las tecnologíasBlueMotion que equipanalgunas versiones del CrossGolf, como por ejemplo elsistema Start/Stop y el sis-tema de Recuperación, sereducen nuevamente las ta-sas de consumo y de emi-siones de CO2 sin perderpor ello ni un ápice de diná-mica.

La versión Cross Golf 1.4TSI de 160 CV es un ejem-plo de ahorro. Este modelo,equipado con un motor degasolina con compresor y

turbocompresor y un cam-bio manual de 6 velocida-des, desarrolla un par má-ximo de 240 newtonmetros, alcanza una velocidad má-xima de 207 km/h, consu-me sólo 6,8 litros cada 100kilómetros y ofrece una ex-

celente tasa de emisionesde CO2 de 159 g/km. Encomparación con el mode-lo anterior de 140 CV (20CV menos), se reduce elconsumo en 0,5 litros. ElTSI se puede combinar op-cionalmente con el cambio

automático ‘DSG‘ de 7 ve-locidades; también en estecaso el consumo del CrossGolf es de 6,8 litros cada100 kilómetros. Adicional-mente, están disponiblesotras versiones TSI de 105CV y 115 CV.-M.V.

VOLKSWAGEN GOLF CROSS

LA IMAGINACIÓN GOLF AL PODER

La próxima generaciónde Ford Focus, hará su es-treno europeo en el salóndel automóvil de Ginebra elpróximo 2 de marzo, sólounas semanas después deser presentado mundial-mente en el salón de De-troit. Esta será la primeraocasión que tendrán losclientes europeos para verel coche que llevará la nue-va generación de vehículosFord del segmento C a todoel mundo.

Junto al nuevo Focus en-contrarán las versiones de-finitivas del nuevo C-Max yGrand C-Max, que ya fue-ron mostradas en el salónde Frankfurt el año pasado.Así mismo, Ford mostrarálas mejoras para los Mon-

deo y Kuga, así como losnuevos S-Max y Galaxy.

La nueva gama Ford C-Max y Grand C-Max, que sepondrán a la venta a finalesde este año, serán dos de lasestrellas de Ford en el salónde Ginebra, aportando nue-vos niveles de estilo y fun-cionalidad al segmento delos monovolumen compac-tos.

Los clientes de vehículoscompactos tienen ahora laposibilidad de elegir entreel nuevo CMax de cincoplazas o el elegante GrandC-Max de siete plazas, quedestaca por sus dos puertasdeslizantes traseras y su in-novador sistema de asien-tos que ofrece una gran fle-xibilidad y un amplio espa-

cio. Los interiores de losnuevos C-Max se mostra-rán -por primera vez al pú-blico- en el salón de Gine-bra. El nuevo C-Max se ca-racteriza por una líneasemejante a la de un Coupé,cuyo perfil lateral se inclinahacia la parte posterior sincomprometer la comodidadni la funcionalidad del vehí-culo. La versión de siete pla-zas destaca por un techomás elevado y unos pilaresmás finos que ofrecen unahabitabilidad y una visibi-lidad incomparables. Unanueva gama de motoresahorradores y con bajo ni-vel de emisiones se estrena-rá con la nueva familia C-Max entre los que se inclu-ye el nuevo motor 1.6 Ford

EcoBoost de gasolina y losrenovados motores 1.6 y 2.0Duratorq TDCi diesel. Elelegante Ford Kuga refuer-za su posición de líder enel segmento con los nuevosmotores y transmisionespensados para incrementarsu rendimiento y mejorar

su economía de consumoy emisiones. El Kuga ofreceahora una nueva versióndel motor dos litros TDCicon 163 CV, y unas emisio-nes de sólo 159 g/Km paralos modelos con tracción to-tal, lo que supone una me-jora de un seis por ciento

respecto a la anterior ver-sión de 136 cv. La nuevacaja de cambios FordPowerShift, también dispo-nible en un futuro próximoen el Kuga, ofrece unasemisiones en sus versionesdiesel de tracción total.-M.V.

FORD FOCUS Y C-MAX

ALUVIÓN DE ESTRENOS DEL ÓVALO

Mercedes-Benz presentael prototipo experimental F800 Style que muestra el fu-turo de los automóviles delujo desde un enfoque com-pletamente nuevo. La ber-lina de gama alta con cincoplazas combina tecnologíaseficientes de propulsióncon funciones singularesde seguridad y confort y undiseño sugestivo, que inter-preta los modernos rasgosdel diseño actual de Merce-des-Benz con el cariz de-portivo y reservado típicode la marca. El F 800 Styleofrece un habitáculo gene-roso con diseños inteligen-tes para los asientos, el ma-nejo y la instrumentación.Una novedad mundial en el

segmento de las grandesberlinas es la nueva plata-forma de propulsión, quepermite montar tanto unsistema eléctrico con pilasde combustible con una au-tonomía total de casi 600kilómetros como un módu-lo híbrido enchufable, conel que el prototipo puederecorrer hasta 30 kilóme-tros en régimen exclusiva-mente eléctrico. Por tanto,ambas versiones del F 800Style ofrecen una movili-dad de lujo sin emisionesdirectas en combinacióncon la plena idoneidad parael tráfico diario y una sen-sación de conducción degran dinamismo.

«Nuestra meta es armo-

nizar la responsabilidadpor el medio ambiente conutilidad práctica para nues-tros clientes y la fascina-ción de los automóvilesmodernos», afirma Tho-mas Weber, encargado deInvestigación del Grupodentro de la Junta Directi-va de Daimler y responsa-ble de Desarrollo en Merce-des-Benz Cars. Equipadocon un sistema híbrido en-chufable de alta potencia,el F 800 Style es una inter-pretación especialmente di-námica del lema «fascina-ción y responsabilidad». Suequipo de propulsión cons-ta de un motor de gasolinaV6 con inyección directa denueva generación y una po-

tencia nominal de aproxi-madamente 220 kW (300CV) y un módulo híbridocon una potencia de unos80 kW (109 CV), que entre-gan una potencia combina-da de unos 300 kW (409CV). La batería de ion-litiotiene una capacidad de

10kWh y puede recargar-se en estaciones de cargay en tomas de corriente do-mésticas. Gracias a la ele-vada potencia y al alto parmotor del módulo híbrido,el F 800 Style puede circu-lar por ciudad utilizandoexclusivamente el motor

eléctrico y, por consiguien-te, sin emisiones directas.El elevado par disponiblea partir del primer giro delmotor eléctrico aseguraprestaciones comparablesa las de un motor de gasoli-na V6, incluso en régimeneléctrico.-M.V.

MERCEDES F800 STYLE

EL FUTURO DE LA EXCLUSIVIDAD

NOVEDADES


MERCADO

SECTOR V.0.

El precio medio de los conocidos como vehículo deocasión bajó en enero en Valencia un 1,4% parasituarse en los 12.800 euros, por los 11.800 de España

BAJA EL PRECIO DEL

USADO EN VALENCIA

M. V.

El precio medio de los au-tomóviles usados registróen Valencia una caída del

1,4% en enero, situándose en12.890 euros, según los últimos da-tos recogidos por AutoScout24,plataforma europea de vehículosen la red. En España, el precio me-dio del vehículo de ocasión cayó un6,6% en enero, hasta los 11.800 eu-ros.

El informe de AutoScout24, quemovió el 40% de los vehículos deocasión que se comercializaron enEspaña el pasado año, está en líneacon las previsiones que la platafor-ma mantiene para 2010 y que con-templan un repunte del precio me-dio cercano al 4%, situándose entorno a los 12.500 euros.

Esta evolución del precio medioresponde a los efectos positivosque los planes de incentivos pú-blicos vienen ejerciendo sobre elmercado desde mediados del pasa-

do año, beneficiando, principal-mente, a las transacciones de vehí-culos nuevos y alimentando indi-rectamente la demanda de usados.Sólo un 8% de las operaciones aco-gidas al Plan 2000E correspondie-ron a vehículos de segunda mano.

Por otro lado, la plataforma onli-ne señala que la tendencia a la bajaen el precio medio de los coches deocasión sigue debiéndose, princi-palmente, a las dificultades econó-micas y financieras de los usuarios,que siguen decantándose por lacompra de vehículos más antiguos,con un mayor número de kilóme-tros y, por tanto, más baratos.

De esta forma, en enero, los es-pañoles compraron vehículos un14% más viejos (hasta 6 años deantigüedad) y con casi un 9% másde kilometraje (hasta los 78.297 ki-lómetros). Por su parte, los cochescon motor de gasolina aumentaronsu cuota -casi el 34% del total dela oferta del mercado de ocasión-,

ya que su precio es, aigualdad de caracterís-ticas, más bajo que losdiésel.

Según el director ge-neral de AutoScout24,Gerardo Cabañas, «en elprimer mes del año latendencia del mercadova en línea con nuestrasprevisiones. Así, el pre-cio medio cae a un ritmocada vez menor y llegaráun momento, probable-mente a partir del cuartotrimestre, en que empe-zará a subir de nuevo.No obstante habrá queestar pendiente de lo quesuceda con el Plan2000E una vez que setermine su presupuesto,ya que de no renovarsepodría acabar con la li-gera recuperación queen estos meses está mos-trando el mercado».


DOS RUEDAS

M. V.

Malaguti lleva tiempoofreciendo al mercadoscooters que conjugan

la tecnología más actual, con un di-seño lleno de fantasía. No en vano,la escuela transalpina de la mo-tocicleta destaca por ser verdade-

ros maestros en el arte de la crea-ción e innovación estética. Aho-ra,tras el éxito de Spidermax GT500, el maxiscooter de la firma lan-zado en 2004, llega el nuevo Spider-max RS 500, dirigido claramentea los usuarios que quieren un maximás deportivo y agresivo.

El nuevo Spidermax RS presen-ta una línea más deportiva y diná-mica, con muchas innovaciones. Elfrontal está completamente redise-ñado, y nos recuerda a una motodeportiva, con la posición de la óp-tica frontal única en su género,dado que con las luces encendidasse conforma la M de Malaguti. Perolas variaciones no terminan allí:se ha rediseñado la parte trasera,con la incorporación de elemen-tos cromados, que confieren unplus de elegancia, al mismo tiempoque incorpora nuevos intermiten-tes con tulipas translúcidas.

Junto a ello, el Spidermax RS 500continua haciendo gala de sus ex-quisiteces técnicas a nivel de equi-pamiento, con un cuadro de instru-

mentos que combina la informa-ción analógica con la digital, en laque destaca el completo ordenador

de abordo que, entre otras funcio-nes, nos avisa del cambio de la co-rrea del variador, además de contarcon un hueco bajo el asiento con es-pacio para dos cascos integrales,y una guantera ubicada tras el es-cudo delantero, con cerradura porllave y toma de corriente de 12 vol-

tios. Una vez en marcha, se notaque los técnicos de la firma italianahan tenido presente todos los pará-metros que hacen que un vehículose conduzca con soltura. Ubicadosen el asiento de dos niveles conapoyo lumbar, solo tenemos quedar el contacto, presionar el botónde arranque y dar gas, para com-probar la poderosa respuesta delmotor. Para la ocasión, se ha apos-tado por un monocilíndrico de ciclo4 tiempos y culata de 4 válvulas, ali-mentado por un sistema de inyec-ción electrónica de última genera-ción. Con una cilindrada de 493cc,se obtiene una potencia de 41 CVa 7.250 rpm. Estamos ante un pro-pulsor solvente y con carácter, quehace gala de una respuesta de me-

MALAGUTTI SPIDERMAX RS500

Marcado por un carácter deportivo y agresivo, elmaxiscooter italiano es una referencia obligada

CAPAZ DE SORPRENDER

El precio en Españade la MalaguttiSpidermaxRS 500 sesitúa en 5.899 euros

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DOS CASCOS.- Bajo el asiento del modelo italiano sepueden ubicar el casco de piloto y acompañante.

INSTRUMENTACIÓN.- El velocímetro ylos indicadores combinan detalles analógicos

con elementos digitales.

EN DETALLE

DOS RUEDAS

dio régimen realmente contunden-te, con una estirada final más quesuficiente para afrontar tramos devías rápidas sin complejo alguno.

Junto a ello, el bastidor se con-fía a una estructura autoportanteen forma de V-BOX enteramentede aluminio, que ofrece una granresistencia a la torsión en todo tipode circunstancias y exigencias.Todo ello viene complementadopor una suspensión delantera con-fiada a una horquilla con barrasde 41 mm.

De grosor, unos frenos de discoen ambos trenes con frenada com-binada, destacando el doble discodelantero de 270 mm., y unas llan-tas de 16 pulgadas en ambos trenesque montan gomas en medidas120/80 delante, por 150/70, detrás.Toda una garantía para sujetarse alasfalto.

Con todo, y pese a que estamosante un maxiscooter de los máscompletos del mercado, Malagutiofrece en el capítulo de accesoriosespecíficos para el Sipermax RS500, un navegador GPS Garmincon soporte, alarma antirrobo y unbaúl trasero de gran capacidad, conun color a juego con el conjunto.


V A L E N C I A · M sobre la base del BMW X6 M con su potencia aumentada hasta los 670 caballos....

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